Kiekvieno automobilio konstrukcijoje svarbų vaidmenį atlieka toks elementas kaip pakaba. Būtent pakabos dėka vairuotojas ir keleiviai kelionės metu nepatiria viso judėjimo keliuose neigiamo poveikio. Kuo sudėtingesnė automobilio pakaba, tuo patogiau jaučiasi keleiviai ir vairuotojas. Uljanovsko gamybos visureigis UAZ 3163 Patriot turi ir galinę, ir priekinę pakabas. Iš šios medžiagos galite sužinoti daugiau apie galinę pakabą. Šiandien atkreipsime dėmesį į UAZ 3163 priekinės pakabos dizaino ypatybes, taip pat apsvarstysime, ką reiškia šis įrenginys.
Visureigio UAZ Patriot priekinė pakaba priklauso ir pateikiama šių įtaisų pavidalu:
Išilginiai strypai ir skersinė jungtis yra sukurti taip, kad būtų tinkamai pritvirtinta pasirenkama priekinė ašis. Strypai yra tiesiogiai pritvirtinti prie priekinės ašies konstrukcijos, naudojant neatskiriamus tylius blokus ir laikiklius. Antrasis strypo galas guminiais vyriais tvirtinamas prie visureigio UAZ 3163 rėmo.
Du teleskopiniai amortizatoriai, kurie taip pat apriboja pakabos eigą, atlieka pagrindinį vaidmenį šalinant transporto priemonės vibracijas. Gale taip pat sumontuoti du amortizatoriai, tačiau jie skiriasi nuo priekinių, todėl nekeičiami.
Vairo rankenėlės turi stebules, ant kurių yra stabdžių diskai. Stebulės sukimąsi užtikrina du ritininiai guoliai iš abiejų pusių, kurie ilgainiui pablogėja ir juos reikia pakeisti. Guolio reguliavimas atliekamas naudojant veržlę, esančią ant gnybto su fiksavimo veržle.
Visureigio „UAZ 3163 Patriot“ priekinė pakaba yra veikiama įvairių neigiamų veiksnių, jei ji naudojama pagal paskirtį. Todėl dažnai iš po važiuojančio automobilio galite girdėti pašalinius garsus. Pastebėjus pirmuosius priekinės pakabos gedimo požymius, svarbu nedelsiant pašalinti gedimus ir, jei įmanoma, juos pašalinti.
Priekinės pakabos konstrukcinė schema parodyta žemiau esančioje nuotraukoje.
Visų transporto priemonių priekinės pakabos konstrukcija yra daug sudėtingesnė nei galinė. Taip yra visų pirma dėl to, kad priekiniams ratams priskirta valdymo funkcija. Todėl labai svarbu, kad konstrukcija visada būtų tvarkinga ir nenuviltų jūsų kelyje. Tam reikia periodiškai atlikti važiuoklės techninę priežiūrą, net pastatant mašiną į apžiūros duobę ir atliekant vizualinę apžiūrą. Jei nustatomi įvairūs gedimų tipai, padės tik remontas.
Koks yra visureigio UAZ 3163 priekinės pakabos remontas, mes svarstysime toliau.
Jei daugumos lengvųjų automobilių priekinės pakabos konstrukcija yra nepriklausoma, tai „Patriot“ ir daugelio kitų visureigių ji priklausoma. Norint pataisyti UAZ 3163 Patriot pakabą, pirmiausia reikia išsiaiškinti gedimo priežastį. Priežasčių, kaip žinote, gali būti daug, tačiau dažni gedimai jau žinomi šio automobilio savininkams.
Prieš remontuodami pakabą, turėtumėte atlikti išmontavimo darbus, kuriuos sudaro:
Atsižvelgiant į gedimą, atliekamas atitinkamas įrenginio ar mechanizmo remontas. Vienus įrenginius reikia keisti, kitus – taisyti, pavyzdžiui, keisti rutulinius šarnyrus, taisyti amortizatorius. Spyruoklės laikui bėgant smunka, todėl, kad jos nebūtų pakeistos, įrengiami specialūs poliuretano tarpikliai.
VIDEO
Apibendrinant svarbu pažymėti, kad UAZ Patriot pakaba yra sudėtingas mechanizmas, skirtas darbui bekelėje, tačiau jei planuojama ją eksploatuoti atšiauriomis sąlygomis, šio įrenginio modernizavimo išvengti nepavyks. Iš šios medžiagos galite sužinoti apie priekinės pakabos modernizavimą.
Ar vis dar manote, kad automobilio diagnostika yra sunki?
Jei skaitote šias eilutes, tada jūs domitės ką nors padaryti patys automobilyje ir tikrai sutaupyk nes tu jau tai žinai:
STO lomat didelius pinigus uz paprasta kompiuterine diagnostika
Norėdami išsiaiškinti klaidą, turite kreiptis į specialistus
Servisuose dirba paprasti veržliarakčiai, bet gero specialisto nerasi
Ir aišku pavargote mėtyti pinigus, o važinėti po servisą nuolatos nekyla klausimas, tuomet reikia paprasto ELM327 AUTOSSCANER, kuris jungiasi prie bet kurio automobilio ir per įprastą išmanųjį telefoną visada rasite problemą, atsipirkti ČEKIS ir daug sutaupyti.
Mes patys išbandėme šį skaitytuvą įvairiose mašinose ir jis parodė puikius rezultatus, dabar rekomenduojame VISIEMS! Kad nepasitiktumėte kiniškais padirbiniais, čia skelbiame nuorodą į oficialią „AutoScanner“ svetainę.
Visureigis UAZ 3163 Patriot buvo pradėtas gaminti Uljanovsko automobilių gamykloje 2005 m. Jis tapo UAZ 3160 ir UAZ 3162 Simbir, kurie pasirodė atitinkamai 1997 ir 2000 m., įpėdiniu. Pagrindinis jo skirtumas nuo ankstesnių modelių buvo daugybės importuotų dalių naudojimas.
UAZ Patriot aprūpintas europietiškomis vairavimo, stabdžių, šildymo ir oro kondicionavimo sistemomis. Be to, automobilis turi Dymos pavarų dėžę (greičių dėžę) ir patogias sėdynes, kurias gamina Pietų Korėjos korporacija DAWNSCO.
Kai kuriuose automobiliuose buvo sumontuotas importinis „Iveco F1A“ dyzelinis variklis, tačiau vėliau jį pakeitė vietinis ZMZ 51432 variklis, atitinkantis aukštesnius aplinkosaugos standartus. Visos kitos dalys, įskaitant važiuoklę, perdavimo dėžę ir ašis, liko vidaus.
Dėl modernizavimo UAZ remonto savarankiškai pradėjo prireikti daug rečiau. Nepaisant to, nuolatinės „Patriot“ priežiūros poreikis išlieka, nes labai sunku rasti patikimą UAZ automobilių servisą.
Reguliari visureigio UAZ „pasidaryk pats“ priežiūra – tai automobilio mechanizmų patikrinimas ir apžiūra, sugedusių dalių keitimas reguliariais intervalais. Diagnostika būtina, nes kiekvienas įrenginys ir blokas turi savo tarnavimo laiką. Laiku atlikta UAZ 3163 priežiūra leidžia nustatyti gedimus, kol jie nesukels liūdnų pasekmių.
Priežiūros mašinos
Gamintojas nustatė, kad kas 10 000 km turi būti atlikti šie diagnostikos darbai.
Dažų, stiklo ir veidrodžių apžiūra, ar nėra įtrūkimų ir korozijos.
Patikrinamas gaubto ir durų spynų, saugos diržų, elektra valdomų langų ir ventiliacijos liuko veikimas.
Patikrinama pakabos būklė, priekinių ratų pirštų kampas, didžiausias ratų sukimosi kampas, tarpinės atramos ir sraigto velenų būklė.
Rato guolio reguliavimas.
Atstūmimo šarnyuose, vairo pavaros, vairo trauklės jungčių, vairo laisvumo tikrinimas.
Visų transporto priemonės hidraulinių sistemų tarpiklių ir vamzdžių sandarumo patikra.
Variklio valdymo sistemos ir stabdžių antiblokavimo sistemos diagnostika.
Oro droselio pavaros ir adsorberio išleidimo vožtuvo veikimo patikrinimas.
Matuojamas antifrizo lygis sistemoje, elektrolitas akumuliatoriuje, alyva hidraulinio stiprintuvo rezervuare, stabdžių skystis sankabos ir stabdžių hidraulinių pavarų rezervuaruose.
Ventiliatoriaus ir generatoriaus diržų įtempimo matavimas.
Klausykitės neįprastų variklio ir transmisijos smūgių ir triukšmo.
Generatoriaus, apšvietimo ir matavimo prietaisų veikimo patikrinimas.
Stabdžių pedalo eigos, stabdžių trinkelių ir diskų būklės, darbinių ir rankinių stabdžių efektyvumo tikrinimas.
Tokia priežiūra reikalinga kas 20 000 km.
Variklio pagalvių apžiūra.
Aušinimo sistemos diagnostika, radiatoriaus kamščio būklė, abiejų ašių pagrindinių pavarų guolio tarpai.
Visų elektros sistemų kontaktų būklės patikrinimas.
Stabdžių būgnų diagnostika.
Ašių tepimo kontrolė atliekama kas 14 000 km, o tepalo lygis pavarų dėžėje ir perdavimo dėžėje tikrinamas pravažiavus 200 000 km.
VIDEO Automobilio UAZ 3163 Patriot techninę priežiūrą sudaro savalaikis eksploatacinių medžiagų keitimas ir planinė prevencinė priežiūra. Tai padeda prailginti automobilio tarnavimo laiką be gedimų.
Eiliniai darbai, kurie atliekami kas 10 000 km.
Priekinės ir galinės pakabos priveržimas prie rėmo, sraigto veleno flanšai prie skirstomojo korpuso ir ašių, tarpinė atrama prie skersinio, rutulys prie ašies velenų, privedimo flanšai prie stebulių, vairo svirties svirties ir vairo pavaros dalių.
Maitinimo bloko tvirtinimo detalių, taip pat jo karterio ir visų guminių žarnų spaustukų priveržimas.
Ratų balansavimas ir pertvarkymas.
Vandens nuleidimas iš dujų bakų.
Akumuliatoriaus gnybtų valymas ir sutepimas, kamščių ventiliacijos angų užkimšimas.
Uždegimo žvakių valymas, tarpo reguliavimas.
Variklio alyvos keitimas.
Tilto apsauginių vožtuvų valymas.
Kas 20 000 km atliekamos šios operacijos.
Transmisijos, variklio ir kėbulo elementų priveržimas prie rėmo. Pirmą kartą šie veiksmai turi būti atliekami paleidus automobilį.
Kuro filtro keitimas.
Siurblio tikrinimo angos valymas.
Uždegimo žvakių keitimas
Transmisijos alyvos keitimas.
Priekinių ir rūko žibintų krypties reguliavimas.
Pravažiavus kas 30 00 km, tokie darbai atliekami.
Karterio vėdinimo sistemos valymas ir plovimas, oro filtro filtro elemento keitimas.
Dujų bakų ir elektrinio kuro siurblio (EBN) filtro plovimas.
Variklio tepimo sistemos valymas.
Ašių ir stebulės guolių alyvos keitimas, galinių stabdžių skydų ir priekinių ašių varžtų priveržimas.
EBS, purkštukų, tuščiosios eigos reguliatoriaus, slėgio reguliatoriaus, neutralizatoriaus, uždegimo ritės, adsorberio ir visų jėgos pavaros valdymo jutiklių keitimas atliekamas kas 80 000 km. Generatoriaus ir starterio valymas nuo nešvarumų, šepečių ir kolektoriaus būklės patikrinimas, šepečių keitimas (rekomenduojama) atliekamas kas 40 000 km.
Alkūninio veleno ir generatoriaus skriemulių priveržimas atliekamas tik įvažiavus. Stabdžių skystis ir hidraulinė stiprintuvo alyva keičiami kas 2 metus. Antifrizas keičiamas kas 3 metus.
Nors „UAZ Patriot“ interjeras modernesnis nei jo pirmtakai, šias šio visureigio dalis vis tiek reikia nuolat tepti.
Kardaninių velenų vyriai ir įpjovos. Jas reikia tepti kas 10 000 km.
Skersinės vairo trauklės jungtys, durų spynos ir kamščiai, variklio dangčio vyriai, durys ir degalų pildymo angos sklendės. Jas reikia tepti kas 20 000 km.
Vairo kolonėlės veleno guoliai, taip pat reguliavimo mechanizmai ir rankinio stabdžio trosas. Šie komponentai turi būti sutepti kas 30 000 km.
Prevencija yra geriau nei taisymas
Norint tinkamai prižiūrėti automobilį UAZ Patriot, reikia žinoti norminius duomenis:
radiatoriaus ventiliatoriaus diržo ir vairo stiprintuvo įlinkis, kai paspaudžiamas 4 kgf jėga - nuo 10 iki 15 mm;
generatoriaus ir siurblio diržo įlinkis, kai spaudžiamas 8 kgf jėga - nuo 13 iki 15 mm;
tarpas tarp uždegimo žvakės elektrodų yra 0,7 mm;
normali laisva stabdžių pedalo eiga - nuo 5 iki 12 mm;
priekinių ratų pirštų kampai - 0 ° 3'04 "-0 ° 9'12";
didžiausias priekinio rato sukimosi kampas - 31-32 °;
maksimalus rato disbalansas - 1000 g * cm;
oro slėgis priekinėse padangose - 0,21 MPa;
oro slėgis galinėse padangose yra 0,26-0,27 MPa.
Nepakenks žinoti užpildymo tūrius:
variklio aušinimo sistema - 12 l;
variklio tepimo sistema - 7 l;
stabdžių sistema - 0,56 l;
pavarų dėžės korpusas - 2,5 l;
skirstytuvo karteris - 0,8 l;
priekinės ašies korpusas - 1,5 l;
galinės ašies korpusas - 1,4 l;
vairo stiprintuvo sistema - 0,91 l;
sankabos hidraulinė pavara - 0,18 l;
priekinio stiklo plovimo rezervuaras - 5 l;
bendras kuro tūris dujų bakuose – 72 litrai.
Laiku atlikta UAZ Patriot priežiūra ir reguliari prevencinė priežiūra savo rankomis leis išvengti staigių gedimų kelyje ir atidėti pirmąjį automobilio kapitalinį remontą.
Automobilio UAZ-Patriot (UAZ-3163) priekinė pakaba susideda iš dviejų spyruoklių, stabilizatoriaus, dviejų dujų pripildytų teleskopinių amortizatorių ir kreipiamosios mentės: dviejų išilginių strypų 15 ir šoninio strypo 22 (1 pav.). ).
Pakabos nukreipimo įtaisas užtikrina teisingą ašių suvedimą ir turi įtakos transporto priemonės valdymui, stabilumui ir stabdymo savybėms.
Išilginiai strypai yra sujungti su priekine ašimi neatskiriamais guminiais-metaliniais vyriais 4 ir laikikliais 16, o su rėmu – per atramines įvores 12 ir laikiklius 9.
Skersinė jungtis 22 yra sujungta per guminius-metalinius vyrius 21 su ašies ir rėmo laikikliais.
Ryžiai. 1. Priekinė pakaba UAZ-Patriot (UAZ-3163)
1 - spyruoklinė pagalvė; 2, 17 - spyruokliniai laikikliai; 3 - amortizatorius; 4, 21 - guminiai-metaliniai vyriai; 5, 10 - riešutai; 6 - kopėčios; 7 - stabilizatoriaus pagalvėlė; 8 - pagalvės; 9, 16 - išilginės juostos laikikliai; 11 - poveržlė; 12 - atraminės guminės rankovės; 13 - stabilizatoriaus stovo laikiklis; 14 - stabilizatoriaus strypas; 15 - išilginė juosta; 18 -pavasaris; 19 - suspaudimo buferis; 20.23 - skersiniai strypo laikikliai; 22 - skersinė trauka; 24 - amortizatoriaus laikiklis; 25 - pagalvių laikikliai; 26 - stabilizatoriaus stovas
Didžiausią UAZ-Patriot pakabos eigą aukštyn riboja buferis 19. Buferis kartu tarnauja kaip papildomas elastingas elementas (spyruoklė).
Vertikalioms vibracijoms slopinti yra du teleskopiniai amortizatoriai 3. Be to, amortizatoriai yra pakabos judėjimo žemyn ribotuvai.
UAZ-Patriot, UAZ-3163 (2 pav.) galinė pakaba susideda iš dviejų spyruoklių (3 lakštai) ir amortizatorių, esančių rėmo išorėje.
Maksimali tilto eiga į viršų ribojama guminiais buferiais 17. Spyruoklė prie tilto tvirtinama naudojant laiptines 6, laiptelių trinkelę 7, trinkelę 12 ir 5.
Ryžiai. 2. Galinė pakaba UAZ-Patriot (UAZ-3163)
1.11 - amortizatorių laikikliai; 2 -spyruoklė; 3 - amortizatorius; 4 rėmas; 5 - perdanga; 6 - kopėčios; 7 - kopėčių pamušalas; 8 - auskarų laikiklis; 9, 13 - tarpinės tarpinės; 10 - laiptelio veržlė; 12 - spyruoklinis pamušalas; 14 ašių; 15 - gumos-metalo vyriai; 16 - ašies veržlė; 17 - buferis; 18 - vidinis auskaro skruostas; 19 - pirštai; 20 - guminė rankovė; 21 - pirštų riešutai; 22 - išorinis auskarų skruostas
Priekinis spyruoklės galas yra pritvirtintas ant fiksuotos ašies 14 guminiais-metaliniais vyriais 15.
Galinė dalis yra pasukamai pritvirtinta prie rėmo naudojant auskarą, gumines įvores 20 ir guminius-metalinius vyrius 15. Priekiniai ir galiniai amortizatoriai nekeičiami.
Priekinės spyruoklinės pakabos UAZ-Patriot išardymas
Spyruoklių 18 (žr. 1 pav.), spyruoklinių pagalvių 1 ir spyruoklinių pakabos buferių keitimas UAZ-Patriot:
- Atjunkite apatines amortizatoriaus kilpas 3 nuo priekinės ašies laikiklių 24, atsukdami veržles ir išimdami varžtus.
- Pakelkite ir padėkite automobilio priekį ant stovo.
- Nuimkite spyruokles 18 ir vibracijos slopintuvus I.
- Atsukite varžtus, tvirtinančius buferius 19.
- Surinkite atvirkštine tvarka. Keičiamos spyruoklės turi būti tos pačios grupės.
Jei spyruoklės nuimti ar įkišti neįmanoma, reikia papildomai atjungti vieną iš skersinės jungties galų.
Guminių-metalinių vyrių 4, atraminių įvorių 12, išilginių strypų 15 ir guminių pagalvėlių 1, stabilizatoriaus strypo 14 pagalvių 8, taip pat stabilizatoriaus statramsčių 26 keitimas:
- Saugiai apsaugokite automobilį nuo netyčinio judėjimo.
- Atjunkite apatines amortizatoriaus kilpas nuo laikiklių 24, atsukdami veržles ir išimdami varžtus.
- Atsukite veržles 5 ir išsukite varžtus, pritvirtinančius išilginį strypą prie ašies.
- Atsukite ir atsukite veržles 10.
- Atsukite kopėčių veržles 6, tvirtinančias stabilizatorių prie strypo.
- Nuimkite išilginius strypus, ištraukdami galinį strypo galą iš rėmo laikiklio angos.
- Atsukite stabilizatoriaus jungties veržles.
- Pakeiskite guminius-metalinius vyrius 4. Vyriai keičiami naudojant specialius presavimo įrangos įtvarus.
- Įspausdami guminius-metalinius vyrius, uždėkite įtvarą ant išorinės metalinės įvorės. Visi UAZ-Patriot pakabos šarnyrai turi būti pakeisti tuo pačiu metu.
- Išimkite pagalves 7 nuo stabilizatoriaus ir uždėkite naujas.
- Pakeiskite stabilizatoriaus stulpelio pagalvėles 8 ir pritvirtinkite stabilizatoriaus stulpelį 26 prie kronšteino 13, suplotą strypo 14 kryptimi.
- Priveržkite stabilizatoriaus stulpelio veržles, kol kaiščio skylė stulpelyje susilygins su veržlės skylėmis.
- Uždėkite poveržlę ir atraminę guminę įvorę 12 ant galinio strypo 15 galo, įkiškite strypą į kronšteino 9 angą, uždėkite antrą guminę įvorę 12 ir poveržlę 11, priveržkite veržlę 10.
- Įkiškite priekinį strypo galą į laikiklį 16, įstatykite naujus varžtus ir priveržkite veržles 5.
- Taip pat sumontuokite antrą veleną.
- Padėkite automobilį ant ratų.
- Priveržkite veržles 5 iki 140-160 Nm (14-16 kg / cm). Priveržkite veržles 10 iki galo ir suveržkite.
- Sumontuokite kopėčias 6, pritvirtinančias stabilizatorių prie strypo, ir priveržkite kopėčių veržles.
- Prijunkite apatines amortizatoriaus kilpas prie laikiklių 24, įkišdami varžtus ir priverždami veržles.
UAZ-Patriot šoninių strypų arba guminių-metalinių pakabos jungčių keitimas:
- Atsukite veržles, pritvirtinančias skersinę jungtį 22 prie ašies ir rėmo, ir nuimkite varžtus.
- Pakeiskite jungtis, panašiai kaip išilginės strypų jungtys.
- Sumontuokite vairo trauklę ir, jei reikia, pritvirtinkite naujais varžtais.
- Priveržkite veržles 140–160 Nm (14–16 kg/cm) sukimo momentu.
Galinės pakabos UAZ-Patriot nuėmimas, išmontavimas ir surinkimas
Nuimkite UAZ-Patriot, UAZ-3163, galinę pakabos spyruoklę tokia tvarka:
- Atsukite spyruoklių kopėčių 6 veržles 10 (žr. 2 pav.), nuimkite kopėčias, trinkelę 7 ir trinkelę 5.
- Pakelkite ir pastatykite automobilio galinę dalį ant stovo taip, kad spyruoklės būtų neapkrautos, o ratai liestų paviršių, ant kurio sumontuotas automobilis.
- Atsukite laikiklio tvirtinimo varžtus 8.
- Atsukite spyruoklinio auselio ašies 14 veržlę 16.
- Nuimkite spyruoklę 2 ir išmontuokite apkabą su guminiais-metaliniais vyriais 15 ir guminėmis įvorėmis 20.
- Jei reikia, pakeiskite susidėvėjusias dalis.
Sumontuokite UAZ-Patriot galinės pakabos spyruoklę atvirkštine tvarka. Montuojant spyruokles, pirmųjų dviejų lakštų užlenktos ausys turi būti nukreiptos į priekį.
Galutinis spyruoklinių kopėčių veržlių, veržlių 16 ir 21 priveržimas su apkrautomis spyruoklėmis.
Išardykite UAZ-Patriot galinę pakabos spyruoklę tokia tvarka:
- Pritvirtinkite spyruoklę spaustukais.
- Atsukite veržles ir ištraukite spyruoklinių spaustukų varžtus.
- Atsukite centrinio varžto veržlę ir išardykite spyruoklę.
Išardę, kruopščiai nuvalykite lakštus nuo nešvarumų, nuplaukite žibalu, pakeiskite sulūžusius lakštus.
Surinkite spyruoklę atvirkštine tvarka, atsižvelgdami į šiuos dalykus:
- Kiekvieną kartą, kai išardoma lakštinė spyruoklė, pakeiskite guminius-metalinius vyrius ir tarpiklius. Vyriai keičiami naudojant specialius įtvarus ant presavimo įrangos.
- Įspausdami guminius-metalinius vyrius, uždėkite įtvarą ant išorinės metalinės įvorės. Vienu metu pakeiskite visas jungtis.
- Gnybtus tvirtai prikniedykite prie lakštų, spaustukų kniedžių galai neturi išsikišti virš lakštų paviršiaus.
- Gnybtai po spyruoklės surinkimo neturi trukdyti laisvam lakštų judėjimui eksploatacijos metu.
Automobilio UAZ Patriot priekinė pakaba yra priklausoma, susideda iš dviejų rutulinių kaiščių kiekvienoje pusėje, dviejų išilginių strypų, vieno šoninio strypo, spyruoklių, hidraulinių teleskopinių amortizatorių ir stabilizatoriaus.
Išilginiai strypai ir skersinė jungtis yra priekinės pakabos kreiptuvai, užtikrinantys, kad priekinė ašis būtų tinkamai užfiksuota, o tai savo ruožtu turi įtakos transporto priemonės valdymui, stabilumui ir stabdymo savybėms.
Išilginiai strypai su priekine ašimi jungiami neatskiriamais guminiais-metaliniais vyriais (silent blocks) ir laikikliais, o su rėmu – kronšteinu per guminius vyrius.
Didžiausią pakabos eigą aukštyn riboja guminis buferis.
Du teleskopiniai amortizatoriai yra skirti slopinti automobilio pakabos vibracijas, kurios taip pat apriboja pakabos judėjimą žemyn.
Priekinės ir galinės pakabos amortizatoriai nėra keičiami, nes suspaustoje būsenoje priekinis amortizatorius yra trumpesnis nei galinis.
Stebulės 10 sumontuotos ant vairo jungčių kaiščių (2 pav.).
Kiekviena stebulė sukasi ant dviejų kūginių ritininių guolių.
Ant stebulės sumontuotas stabdžių diskas. Stabdžių skydo šone stebulė sandarinama alyvos sandarikliu, o išorėje - tarpine su rato išjungimo mova.
Stebulės guolių priveržimas reguliuojamas veržle, kuri ant gembės tvirtinama fiksavimo poveržle su fiksavimo veržle.
Kai važiuojančio automobilio pakaboje atsiranda pašalinių smūgių, būtina nedelsiant nustatyti jų šaltinį, nepaisant to, ar tai nuolatinis beldimas, ar atsiranda tik važiuojant per nelygumus.
Pakabos gedimai gali sukelti rimtų nelaimingų atsitikimų.
Pakabos būklę geriau pasitikrinti automobilyje, sumontuotame ant viaduko, apžiūros griovio ar lifto, o jei tai neįmanoma, šį darbą, nors ir ne taip patogiai, galite atlikti laisvoje lygumoje.
Patikrinimą pradėkite atidžiai stebėdami pakabos komponentų būklę.
1. Patikrinkite guminių-metalinių pakabos jungčių, stabilizatoriaus strypo guminių įvorių būklę ir jų laikiklių patikimumą.
2. Atidžiai apžiūrėkite pakabos svirtis. Įtrūkimai ir mechaniniai svirčių pažeidimai yra nepriimtini.
3. Patikrinkite priekinio ir galinio amortizatoriaus viršutinio ir apatinio tvirtinimo įvores. Pakeiskite įvores suplyšusia, įtrūkusia arba išspausta guma vienoje pusėje.
- Plokščiasis atsuktuvas,
Atsarginių dalių skaičius nurodytas abiejų mašinos priekinės ašies pusių sukamųjų mazgų remontui.
- Manžetė 32 × 50-10 su spyruokliniu mazgu, 2 vnt. (kad. Nr. 3741-2304071-01).,
Atsuktuvu atsukite kaištį ir atsukite M14x1,5 veržlę, kuri 22 raktu pritvirtina dvikojų kojyčių traukos kaištį prie vairo svirties svirties, ir nuimkite dvikojų kojelių trauką.
... bipodas parodytas pritvirtintas ant tilto
UAZ su diskiniais stabdžiais stabdžių mechanizmo nuėmimo schema
Atsukame tepimo antgalius su šerdimis raktu „8“, jei yra.
Atsukame M16x1,5 veržlę su flanšu nuo kaiščio su "24" galvute
Ant vairo rankenos svirties atsukite keturias M12x1,25 veržles, pritvirtinančias vairo rankenėlę su 19 colių galvute
ir išimkite besiplečiančias rankoves. Įvorės gali sulipti, todėl keliais plaktuko smūgiais pataikyti į snukio svirties galą ir nuimti.
Atsukame likusias M16x1,5 veržles su flanšu su "24" galvute ir nuimame dengiančią plokštę su tarpine.
Per varinį tarpiklį arba varinį plaktuką paspaudžiame keletą aštrių smūgių į šerdes, kad pašalintume sandarumą tarp ašies ir užveržimo įvorės.
Naudodami pasukamąjį veržliaraktį ir „27“ galvutę, keletą apsisukimų pasukite užveržimo įvorę.
Veržliarakčiu arba „14“ galvute atsukite penkis M10x1x30 specialios rutulinės jungties tvirtinimo varžtus prie ašies veleno korpuso flanšo. Nuimkite sukimosi ribotuvo stabdiklį.
Bakstelėdami plaktuku per medinį bloką, atskiriame flanšus taip, kad tvirtinimo ašmenys patektų į jungtį.
Tvirtinimo kastuvu stengdamiesi nepažeisti kartoninės tarpinės suspaudžiame ir galiausiai atjungiame flanšus ir nuimame vairo snukį.
Šaltkalviuose įspaudžiame vairo svirtį su ašies velenu valdymo strypui
Slankmačiu išmatuojame stabdymo varžto išsikišimą ir užrašome
Atsukite M10x1x16 varžtą veržliarakčiu „14“.
Veržliarakčiu „17“ atlaisviname fiksavimo veržlės priveržimą, o veržliarakčiu „12“ atsukame stabdymo varžtą
Vairo rankogalio nuėmimas
Naudodami „10“ galvutę atsukite likusius aštuonis M6x12 varžtus, pritvirtinančius vairo rankogalį, ir nuimkite jį.
Tada nuimkite veltinio žiedą (SP134-12-5 žiedą) ir vairo rankogalį
Rutulinės ir CV jungties pašalinimas
Naudodami pasukamąjį veržliaraktį su "27" galvute, atsukite užveržimo įvores ir išimkite ašį
Prisimindami (pažymėdami - perforuodami ar dažydami) vairo jungties rutulinio šarnyro padėtį, išimkite jį ir nuimkite nuo ašies veleno
Nuimkite ašies veleną vienodo kampinio greičio vyriais nuo vairo jungties
Iš rutulinės jungties nuimame senus įdėklus ir pusašius rankogalius (manžetė 32 × 50-10 su spyruokliniu mazgu).
Visas dalis išplauname žibalu arba dyzelinu ir apžiūrime. Įtrūkimai, įbrėžimai ir kiti pažeidimai ant dalių neleidžiami
Manžetė 32 × 50-10 su spyruokliniu mazgu, 2 vnt.; Įdėklai (plastikiniai arba bronziniai), 4 vnt.; Rutulinio guolio tarpinė (kad. Nr. 31-0121238), 2 vnt.; SHRUS-4M; Šaltasis suvirinimas;
Tais atvejais, kai vidiniame pusrutulyje yra nedidelis ašies atramos susidėvėjimas arba deformacija, pažeistoms vietoms užpildyti leidžiama naudoti kompozicines medžiagas. Tokiu atveju būtina sumontuoti kaiščius ir įdėklus, nelaukiant kompozicijos polimerizacijos.
Į rutulinio šarnyro šarnyro guolius montuojame naujus įdėklus (plastikinius arba bronzinius), o vidinį įdėklų paviršių patepame SHRUS-4M tepalu.
Vairo jungties mazgas
Sumontuojame naujas vairo šarnyro poveržles į rutulinę šarnyrą ir vairo šarnyro korpusą.
Prieš montavimą ant vairo jungties korpuso ir rutulinės jungties vidinius paviršius ištepame Litol-24 tepalu, apie 0,5 kg.
ir įdėkite pusašį su vienodų kampinių greičių vyriais, ant kurių uždedamas SHRUS-4M iki 100 gramų.
Ant pusiau ašies uždedame rutulinę jungtį, tuo pačiu įsitikindami, kad jos orientacija yra teisinga.
Rutulinės jungties apačia nustatoma labai paprastai: apatinėje flanšo pusėje yra trys skylės, o viršuje – dvi. Rekomenduojame ardant, pavyzdžiui, perforuojant arba dažant, pastebėti vairo rankenėlių korpusų orientaciją.
Sutepkite suspaudimo įvorės kūginį paviršių ir sriegį, sutepkite šerdeso frikcinius paviršius SHRUS-4M tepalu
Kaiščius įkišame į sriegines vairo movos korpuso angas ir apvyniojame užveržimo įvores, kol kaiščiai sustos atramose. Jei sumontavote šerdesus su tepimo kanalu, tada tolesniam darbui reikia atsukti tepimo antgalius nuo jų raktu „8“
Vairo šarnyro korpusas rutulinės jungties atžvilgiu yra 0,2 mm tikslumu nuo kumštelio korpuso persidengimo galų, naudojant veržliaraktį su „27“ galvute.
1 - veržlė;
Pakaitomis padidindami sukimo momentą 2–3 kgf * m, naudodami sukimo momento veržliaraktį (periodiškai tikrinant simetriją galų atžvilgiu, nuokrypis neturi viršyti 0,2 mm), priveržkite suspaudimo įvores galutiniu 20–25 kgf * m sukimo momentu. .
Tada sumontuojame vairo rankogalį..
Sumontuokite veltinio žiedą (SP134-12-5 žiedą), kuris turi būti iš anksto pamirkytas mašinine alyva.
Įdėkite vairo jungties rankogalių spaustuką. Naudodami „10“ galvutę, prisukite ją ant aštuonių M6x12 varžtų.Stabdymo varžtą įsukame fiksavimo veržle, ant apkabos nustatome anksčiau išmatuotą aukštį ir pritvirtiname 17 raktu ir 12 raktu. Priveržkite M10x1x16 varžtą 14 raktu. Sumontuokite tarpiklį, trinkelę ir prisukite M16x1,5 veržlę su flanšu ant kaiščio.
Sumontuojame tarpiklį ir vairo svirties svirtį, besiplečiančias įvores ir „19“ galvute prisukame ant keturių Ml2x1,25 veržlių, o M16x1,5 veržlę su flanšu užsukame ant ašies. Šioje nuotraukoje parodytas UAZ-374195 transporto priemonių vairo rankenos svirties variantas ir jo modifikacijos
Vairo rankenos su pusašiu montavimas
Rutulinio šarnyro reguliavimas
Iš anksto priveržkite veržles M16x1,5 su flanšo galvute „24“, kurios sukimo momentas yra 5 kgf * m.
Rutulinio šarnyro sukimosi momentas bet kuria kryptimi, palyginti su bendra kaiščių ašimi, turi būti 1,0–2,5 kgf * m, t. suimdami rankomis už vairo rankenos korpuso, turėtumėte laisvai pasukti jį aplink ašį. Jei taip neatsitiks, priveržkite M16x1,5 veržles su flanšu iš abiejų pusių, kol pasieksite reikiamą rezultatą.
... atvirkštine pašalinimo tvarka, žr. aukščiau
Tepimo antgalius (jei yra pagal konstrukciją) pritvirtiname prie karališkojo kaiščio raktu „8“. Stabdžių tvirtinimo detales prie vairo rankenos korpuso tvirtiname specialia „19“ galvute ant varžtų.
Sumontuokite vairo jungties strypą, priveržkite kaiščius „22“ veržliarakčiu ir užveržkite M14x1,5 veržlę. Nerekomenduojama pakartotinai naudoti senų kaiščių.
Kitas filmas yra „Pajusk skirtumą“?
Kaip visada viskas puiku!! Atsižvelgdami į automobilio eksploatavimo sąlygas, galime daryti išvadą, kad patriotas yra tvirtas. Mitsubishi tėtis Delica 94g, po kiekvieno sezono eksploatacijos laukuose hodovka daug kartų ushatane ir remontas pakankamai pigus deja ((, bet turiu remontuoti visą. Na druskų blokai spaudžiami kaip laikrodis, bet Aleksejus, kaip visada, tai padarė rusų išradingumas)) Pagarba už tai. Laukiu naujo video kaip pakaba elgiasi po remonto.
Aleksejus, kokio dydžio padangas turi, koks pakėlimas ir ar darei ką nors su nuleidimu skirstytuvo dėžėje, pavarų dėžėse?
Aleksejus, eik į komandiruotę į gamyklą ir parodyk savo vaizdo įrašą :)
Sveiki Aleksejus. Aš visi svajoju apie Patricką. Tačiau Yuzayu, o Renault Megan 2. pats praėjo pakabą. Padariau nedidelį presą, iš kanalo už 100 ir domkratą 20 tonų, pirkau ant juodojo metalo ir perkėliau savo ranka. Jūs taip pat galėtumėte naudoti vieną. Linkiu sėkmės visame kame. Laukiame naujo video.
Aleksejus ačiū už filmą! Aš esu jūsų gerbėjas, jūsų (pliusas ar minusas) tapo skambia fraze, aš dar nesu patriko savininkas, bet tikiuosi jį įsigyti iki naujųjų metų. Ar galėtumėte sukurti filmą apie Patriko kūną, kaip jis nudažytas ir ar surūdijęs, ar padarėte antikorozinį?
Aleksejau, gal geriau dėti savaime užsifiksuojančius veržles, o ne augintojus? Kiek laiko tarnaus suvirintos poveržlės, kai jose esančios skylės taip pat taps ovalios?
Ačiū, Aleksejus! Naudingas video.
Dėkui už patarimus, nežinojau, kad yra modernizuotų, šiaip po pirkimo teko modifikuoti su byla, labai daug įdubimų.
Išlenktas stabilizatorius neatlieka savo funkcijų dėl geometrijos pažeidimo
Išspaudimas ir įspaudimas tyliais blokeliais naudojant įprastus spaustukus :)
Sveiki Aleksejus! Su susidomėjimu žiūriu jūsų vaizdo įrašus. Juose yra daug gero.Dėl duslintuvų keitimo - keitėme juos taip - svirteles šiek tiek pakaitinome pūtikliu (ne taip, kad atleistų metalą, tik apie 100 laipsnių) ir duslintuvus aušiname anglies dvideginio gesintuvu - po to jie galima įdėti rankiniu būdu be rankenėlės. Tada temperaturos normalizuojasi ir viskas kyla kaip priklauso.
Kažko praleidau akimirką – iš kur atsirado naujas tylus blokas? Iš ko jis buvo pagamintas?
Įdomu tai, kuriuose visureigių modeliuose „ausys“ nėra neatskiriama tiltų dalis, kad būtų galima ne suvirinti, o tiesiog pakeisti „ausis“? Ir ar toks sulankstomas dizainas bus patikimesnis?
Jei po tam tikros ridos prie „ausies“ privirintoje poveržlėje galima rinktis ir metalą, kad apvali skylutė pailgėtų - ar galima šią poveržlę užvirti ir suvirinti naują normalią? O gal suvirinimas „amžinai“?
ačiū už plėvelę.veržlėms su plastmasiniu ratlankiu viduje groverių nereikia.Turiu 2006 metų mašiną.vairo antgaliai nuo dujinių-21 ir po kiekvienos balos tam reikia įpurkšti tepalą.
Aleksejau, jei nerandate ilgesnių varžtų, gręžkite patys ir ant kaiščių
Ir jei dabar grįžtumėte prie to, kai įsigijote Patriotą (turėdami patirties eksploatuojant ir taisant) – ką darytumėte? Lygiai taip pat pirktumėte Patriot (su visomis jo „skausmomis“) ir dar pataisytumėte bei patobulintumėte dizainą? O gal svarstytumėte apie naudotą visureigį, pvz., „Toyota Land Cruiser“ ar „Nissan Patrol“ (kurie laikomi itin patikimais ir turi daug išteklių atskiriems agregatams)?
Lechas yra gražus, turime priimti Patricką
Pabandyčiau užšaldyti rankoves šaldiklyje! Manau, kad jų diegimo procesas būtų malonesnis!
Didžiulė pagarba už video! Išspaudžiau tyliuosius blokelius naudodamas spaustuvę. prieš tai šiek tiek užburęs improvizuotomis priemonėmis.
Apsaugokite vairo traukes. Puikūs vaizdo įrašai! Ačiū!
Aleksejus, ar ketini šiais metais vaikščioti su 42 mokykla? :)
Žiūriu visus jūsų vaizdo įrašus, o dabar prieš mėnesį, birželio pradžioje, po vaizdo įrašu apie tai, ar verta pirkti UAZ ir kas vis dėlto jubiliejinėje serijoje nusipirko 2012 m. UAZ Patriot 2.7, kurio rida 18500 km. 490 tūkst. Pasisekė su pirkiniu. Rasta Temp auto prekyboje Borodinskajoje (kur pirkote Patriot Vova) Taip pat yra Kalina2 127 variklis ir apskritai mano automobiliai vienas kitą papildo. UAZ geras automobilis ir per menesi nuvaziavus 2100 km keiciau tik tepalus ir skysčius pagal reglamentą, niekada nesigailėjau pirkinio, jau buvo ir išvykų, ir palyginti ilgų kelionių, nežinia kas galėtų būti pravažiuojamas ir patogesnis, reprezentatyvesnis ir paprastai šaltesnis nei UAZ Patriot ... Išeina 11,4 92-ojo benzino, o Kalina suvalgo 7,1, tačiau salono dydžio ir bendrų matmenų skirtumas yra didžiulis. Pirkite UAZ Patriot visi, kas abejoja. Metus rinkau drąsą, ilgai rinkau informaciją apie automobilį. Mačiau Hunterį organizacijoje, kurios reali rida yra 650 tūkstančių km, ir jis yra daugiau nei gyvas, viskas veikia. Erzina tik netvarkingas sankabos veikimas, o jei pedalas atleidžiamas ne itin sklandžiai, pavarų dėžėje atsiranda smūgių.
... Sankaba – paspaudus arba atleidus sankabos pedalą, transmisija gali trenkti galinės ašies srityje. Stengiuosi dirbti sklandžiai, bet kartais vis tiek veikia kaip mašina. Ką galima padaryti?
Aleksejus, LOCKSOR'S VISES puikiai padeda presuoti tyliuosiuose blokuose. apie suvirinimą ir kamerą (nenukreipkite kameros į lanko kryptį ir į saulės kryptį) - sudeginsite matricą
Stabilizatorius vadinamas "jet thrust" 😉 Na, nieko, tik kaip visada įdomus video!
Taip, ne veltui apie tave prisiminiau - nenusivyliau. Juokėsi, ryte nuotaika pakilo. Ir toliau jaudinkis. Kaip visada komentaruose moksleiviai galvoja, kad tu esi Oizo dievas – ten tokie patys.
Viename iš video paklausiau kas lūžta po pokatušek ir sakei kad nelūžta :)
Stabilizatorius vadinamas reaktyvine trauka. Mokykis medžiagos dėde..)))
Viskas šaunu, bet vargu ar degalinė suvirins poveržles !? Greičiausiai jie su jais nesimaišys ir surinks tokius, kokie yra. Nenuostabu, kad jie sako: „Jei nori gerai, daryk tai pats! O video puikus, jau galvoju atsisiųsti visus tavo video pamokymus, kadangi pats vairuoju Patriotą, tai kada nors pravers!
+ vb2322 Taip, tu esi eilinis niekšas. Gerbk save, pabandyk išanalizuoti savo rašymą su smegenimis. Manote, kad esate protingiausias, šauniausias. Žiūrėk. Ir iš tikrųjų jūs esate uždraustas aukščiausiame Rusijos interneto automatiniame šaltinyje. Tiesą sakant, normalūs vaikinai jus varo komentaruose. O tu kvailas. Būkite protingi toliau, juoksimės, ir aš leidžiu)
mano reaktyvinis smūgis į kelmą pasisuko 90 laipsnių.
stabilizatorius įgavo norimą formą, užsifiksavo į vietą ;-)
vypresovat tai, kai vypresovayut ir ne išmušti! didelis vise nesugalvojo tau ten ?? jiems atrodo lengviau.
Jūs neturėtumėte taip galvoti apie vairo traukės galą. Sutraukiamas yra daug geriau nei tai, ką parodėte. Patikėkit, aš UAZ esu apie 10 metų, tik ne tokiame šūde kaip patriotas. O šitų antgalių privalumai puikūs, aš jų nekeičiau jau 7 metus, tiesiog naudoju švirkštą. Jei jis atsilaisvins, galite priveržti varžtą. Nesulankstomas šūdas yra baigtas. Juose negalima pakeisti nei tepalo, nei susidėvėjusių krekerių, bet tiki, kad antgalyje esantis vanduo eina į automobilį. Ir aš žiūriu į šį patriotą su mėšlu, net ant rėmo, ir tada jie jį išgelbėjo.
Plieniniai rutuliukai vyras! Plaktukas!
ant varžto yra daug sriegių, tai neteisinga!
Sveiki! Papasakokite apie UAZ PATRIOT DIESEL.
Ačiū. Labai įdomu ir naudinga.
Aleksejus, praėjo daug laiko nuo šio epizodo pasirodymo. Ką galite pasakyti apie poliuretaną savo diržuose? neišmuštas kas? ar girgžda? ir tt Aš galvoju sau Patrick visą priekinę pakabą ant poliuretano išversti
Ačiū už video, viskas įdomu! Sakykit, kiek reikia per pagalves (kur yra kaiščiai) prie rėmo traukti svirtelių (kabelių) tvirtinimus ?? Ir tada ant naujo šiuos riešutus lengva visiškai ištempti.
Skylės labai stipriai išdaužytos, laiku nepadarytos įtrūkimai.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Čia jau be komentarų aišku, kad poliuretanas yra šlamštas. Puikus video
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
85
