Priekinė pakaba yra nepriklausoma, ant šakių skersinių plieninių svirčių, su spiralinėmis spyruoklėmis, dvigubo veikimo teleskopiniais hidrauliniais amortizatoriais ir apsaugos nuo svirtimi.
Važiuoklės specifikacijos
Viršutinė ir apatinė svirtys yra panašios konstrukcijos: „šakės“ galuose yra cilindrinės ąselės guminiams-metaliniams vyriams (silent block), o priešingoje pusėje – platforma su trimis skylutėmis rutuliniam šarnyrui tvirtinti. Ant priekinės žasto šakos yra guzas, į kurį esant maksimaliai pakabos eigai remiasi atšokimo buferis, o ant apatinės svirties yra keturios angos apatinei atraminei spyruoklinei kaušeliui pritvirtinti. Viršutinės ir apatinės svirčių rutulinės jungtys yra keičiamos ir suvienodintos su galinių ratų pavaros VAZ pakabos viršutinėmis rutulinėmis jungtimis. Atrama prie svirties kartu su bagažine ir slėgio plokšte pritvirtinama trimis varžtais su fiksavimo poveržlėmis ir veržlėmis. Viršutinio ir apatinio guolio kaiščių srieginiai galai nukreipti į apačią ir telpa į kūgines vairo jungties angas. Kaiščiai tvirtinami savaime užsifiksuojančiomis veržlėmis. Taigi, vairo svirtis gali suktis apie ašį, einančią per rutulinių jungčių kaiščių centrus.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Kai kurie priekinės pakabos gedimai
Apatinės svirties ašis yra varžtas, kuris praeina per pakabos skersinio elemento įvorę ir guminės-metalinės svirties šerdes. Kaip ir viršutiniai, apatiniai vyriai traukiami tarp dviejų poveržlių, tačiau tarp vidinės poveržlės ir įvorės, greta įvorės, pridedama dar viena atraminė poveržlė (stora) ir kelios tarpinės (plonos). Poveržlių pakuotės storis parenkamas gamykloje, išmontuojant pakabą būtina atsiminti jų skaičių ir vietą. Poveržlių skaičių ir vietą leidžiama keisti tik tada, kai reikia atkurti pakabos geometriją (pavyzdžiui, po avarijos, pakeitus skersinį ir pan.). Tokiu atveju atstumas tarp išorinės poveržlės ir guminės-metalinės vyrio įvorės flanšo priveržus jos veržlę turi būti 3–7,5 mm. Tuo atveju, jei su nepažeistomis pakabos dalimis neįmanoma sureguliuoti sukimosi ašies kampo (žr. toliau), kai kurias poveržles galite perkelti iš vieno svirties galo į kitą.
Pakabos skersinis elementas yra lenkta plieninė vamzdinė sija, prie kurios iš abiejų pusių privirinami plieniniai kaltiniai laikikliai. Apatinėje kronšteino dalyje yra įvorė apatinės svirties ašiai, o viršutinė dalis pagaminta kaip vertikali platforma su keturiomis angų poromis varžtams tvirtinti. Viršutinė varžtų pora pritvirtina viršutinę svirties ašį prie skersinio. Antrasis iš viršaus - sutraukia variklio atraminį laikiklį, skersinį, špagatą ir atšokimo buferio laikiklį. Trečia varžtų pora priveržia variklio laikiklio laikiklį, skersinį elementą ir viršutinį pakabos spyruoklinį laikiklį. Ir, galiausiai, ketvirtasis - skersinis ir viršutinė pakabos spyruoklės atrama. Siekiant patikimumo, pakabos spyruoklių viršutinės atramos tvirtinimo veržlės po priveržimo privirinamos prie išsikišusios srieginės varžtų dalies.
Prie apatinės galinės skersinės dalies taip pat privirinami du laikikliai su skylutėmis. Prie jų prisukami įtempimo breketai (plieniniai strypai), padidinantys išilginį konstrukcijos standumą. Galiniai (srieginiai) vairo laidų galai pritvirtinti prie laikiklio ant automobilio kėbulo dviem veržlėmis ir poveržlėmis. Montuojant petnešą, vidinė veržlė priveržiama tol, kol poveržlė paliečia laikiklį, o išorinė veržlė priveržiama rekomenduojamu sukimo momentu.
Pakabos spyruoklę palaiko apatinė izoliacinė trinkelė ir viršutinė atraminė taurė. Tarp viršutinės atraminės taurės ir viršutinės spyruoklinės sėdynės yra sumontuota guminė tarpinė. Viršutinė atrama sutraukiama keturiais varžtais su pakabos skersine dalimi, dviem varžtais - su kėbulo šonine dalimi (suvirinta į šoninį elementą) ir dar vienu - su atšokančiu buferiniu laikikliu (pastarasis suvirinamas į pačią atramą). Viršutinė spyruoklės sėdynė taip pat privirinama prie suspaudimo buferio atraminės kojos (atsukta žemyn). Suspaudimo buferis, esant didžiausiai pakabos eigai, remiasi į apatinę žastą, o atšokimo buferis - į guzą ant žasto. Apatinė spyruoklinė sėdynė yra pritvirtinta prie apatinės svirties keturiais varžtais, veržlėmis ir fiksavimo poveržlėmis. Prie apatinio kaušelio taip pat privirinami laikikliai, skirti tvirtinti apatinį amortizatoriaus galą ir stabilizatorių (už spyruoklės). Kadangi į amortizatoriaus kilpą įspaudžiamas guminis-metalinis vyris, jo apatinio tvirtinimo varžtą galima priveržti tik apkrautame automobilyje. Viršutinis amortizatoriaus galas veržle ir poveržlėmis tvirtinamas prie laikiklio ant automobilio kėbulo per dvi gumines trinkeles. Jį galima priveržti bet kurioje pakabos padėtyje.
Apsauginis strypas yra lenktas spyruoklinis plieninis strypas. Tai sumažina transporto priemonės posūkį posūkiuose. Per gumines pagalvėles, prispaustas plieniniais spaustukais, jis tvirtinamas dviejuose taškuose prie korpuso ir prie apatinių atraminių spyruoklinių kaušelių.
Pakabos remontas daugiausia susideda iš susidėvėjusių ir pažeistų dalių keitimo. Ypatingą dėmesį atkreipkite į rutulinių jungčių apsauginių dangtelių (dulkių) būklę. Jei jie suplyšę, nedelsdami pakeiskite dangčius ir sutepkite, kitaip atrama greitai suges. Viršutinės atramos atstumą galima nustatyti pasukant ratą, kai pakaba suspausta (tam po apatine svirtimi arčiau rutulinės jungties padėkite 230 mm aukščio batą). Norėdami diagnozuoti apatinio vyrio būklę, nuimkite ratą ir, stumdami tvirtinimo mentę tarp vairo rankenos ir atraminio korpuso, sukurkite kintamą apkrovą, patikrindami atraminio kaiščio judėjimą per bagažinę. Pakeiskite guminius-metalinius vyrius (tylius blokus), kai guma išsikiša, plyšta, įtrūksta arba smarkiai susidėvi. Keisdami spyruokles įsitikinkite, kad jos yra tos pačios klasės (A klasė - nepažymėta, B klasė - su juoda juostele išoriniame ritių paviršiuje, apkrovos metu yra trumpesnio ilgio). Priekinėje pakaboje leidžiama montuoti A klasės spyruokles, o galinėje – B klasės spyruokles, bet ne atvirkščiai.
VAZ 2121 priekinė pakaba yra nepriklausoma, ant šakių skersinių plieninių svirčių, su spiralinėmis spyruoklėmis, dvigubo veikimo teleskopiniais hidrauliniais amortizatoriais ir apsaugos nuo svirtimi.
Viršutinė ir apatinė VAZ 2131 svirtys yra panašios konstrukcijos: "šakės" galuose yra cilindrinės ąselės guminiams-metaliniams vyriams (tyliuosiuose blokuose), o priešingoje pusėje yra platforma su trimis tvirtinimo angomis. rutulinė jungtis. Ant priekinės žasto šakos yra guzas, į kurį esant maksimaliai pakabos eigai remiasi atšokimo buferis, o ant apatinės svirties yra keturios angos apatinei atraminei spyruoklinei kaušeliui pritvirtinti.
Viršutinės ir apatinės svirčių rutulinės jungtys yra keičiamos ir suvienodintos su galinių ratų pavaros VAZ pakabos viršutinėmis rutulinėmis jungtimis. Atrama prie svirties kartu su bagažine ir slėgio plokšte pritvirtinama trimis varžtais su fiksavimo poveržlėmis ir veržlėmis. Viršutinio ir apatinio guolio kaiščių srieginiai galai nukreipti į apačią ir telpa į kūgines vairo jungties angas. Kaiščiai tvirtinami savaime užsifiksuojančiomis veržlėmis. Taigi, vairo svirtis gali suktis apie ašį, einančią per rutulinių jungčių kaiščių centrus.
Pakabos svirtis, savo ruožtu, gali būti pasuktos ant ašių VAZ 2131 guminių-metalinių vyrių diapazone (ribojamas jų elastingumo). Viršutinė žasto ašis turi dvi skylutes ir sriegius abiejuose galuose. Varžtai praeina per skylutes, kurios pritvirtina ašį prie pakabos skersinio elemento. Ant varžtų tarp ašies ir skersinio sumontuotos poveržlės, skirtos reguliuoti ratų posvyrio kampus ir išilginį ratų sukimosi ašies pokrypį (žr. toliau).
Srieginiai ašies galai telpa į guminius-metalinius svirties vyrius. Poveržlės yra abiejose kiekvieno vyrio pusėse: mažesnė (plokščia) viduje, didesnė (išgaubta į išorę) išorėje. Viršutinės svirties ašies savaime užsifiksuojančios veržlės galutinai priveržiamos tik tada, kai pakaba suspaudžiama (ant pakrauto automobilio), kitaip vyris nebus tinkamai sumontuotas ir greitai suges.
Apatinės svirties ašis yra varžtas, kuris praeina per pakabos skersinio elemento įvorę ir guminės-metalinės svirties šerdes. Kaip ir viršutiniai, apatiniai vyriai traukiami tarp dviejų poveržlių, tačiau tarp vidinės poveržlės ir įvorės, greta įvorės, pridedama dar viena atraminė poveržlė (stora) ir kelios tarpinės (plonos). Poveržlių pakuotės storis parenkamas gamykloje, išmontuojant pakabą būtina atsiminti jų skaičių ir vietą. Poveržlių skaičių ir vietą leidžiama keisti tik tuo atveju, jei reikia atkurti VAZ 2121, Niva 2131 pakabos geometriją (pavyzdžiui, po avarijos, pakeitus skersinį ir pan.).
Tokiu atveju atstumas tarp išorinės poveržlės ir guminės-metalinės vyrio įvorės flanšo priveržus jos veržlę turi būti 3–7,5 mm. Tuo atveju, jei su nepažeistomis pakabos dalimis neįmanoma sureguliuoti sukimosi ašies kampo (žr. toliau), dalį poveržlių galite perkelti iš vieno svirties galo į kitą.
VAZ 2121 pakabos skersinis yra lenkta plieninė vamzdinė sija, prie kurios iš abiejų pusių privirinti plieniniai kaltiniai laikikliai. Apatinėje kronšteino dalyje yra įvorė apatinės svirties ašiai, o viršutinė dalis pagaminta kaip vertikali platforma su keturiomis angų poromis varžtams tvirtinti.
Viršutinė varžtų pora pritvirtina viršutinę svirties ašį prie skersinio. Antrasis iš viršaus - sutraukia variklio atraminį laikiklį, skersinį, špagatą ir atšokimo buferio laikiklį. Trečia varžtų pora priveržia variklio laikiklio laikiklį, skersinį elementą ir viršutinį pakabos spyruoklinį laikiklį. Ir, galiausiai, ketvirtasis - skersinis ir viršutinė pakabos spyruoklės atrama. Siekiant patikimumo, pakabos spyruoklių viršutinės atramos tvirtinimo veržlės po priveržimo privirinamos prie išsikišusios srieginės varžtų dalies.
Prie apatinės galinės niva 2121 skersinio elemento dalies taip pat privirinti du laikikliai su skylutėmis. Prie jų prisukamos strypai Niva 2131 (plieniniai strypai), padidinantys išilginį konstrukcijos standumą. Galiniai (srieginiai) vairo laidų galai yra pritvirtinti prie laikiklio ant automobilio kėbulo dviem veržlėmis ir poveržlėmis. Montuojant petnešą, vidinė veržlė priveržiama tol, kol poveržlė paliečia laikiklį, o išorinė veržlė priveržiama rekomenduojamu sukimo momentu.
Niva 2121 pakabos spyruoklė remiasi į apatinę izoliacinę tarpinę ir viršutinę atraminę taurę. Tarp viršutinės atraminės taurės ir viršutinės spyruoklinės sėdynės yra sumontuota guminė tarpinė. Viršutinė atrama sutraukiama keturiais varžtais su pakabos skersine dalimi, dviem varžtais - su kėbulo šonine dalimi (suvirinta į šoninį elementą) ir dar vienu - su atšokančiu buferiniu laikikliu (pastarasis suvirinamas į pačią atramą). Viršutinė spyruoklės sėdynė taip pat privirinama prie suspaudimo buferio atraminės kojos (atsukta žemyn).
Suspaudimo buferis esant maksimaliai pakabos eigai remiasi į apatinę žastą, o atšokimo buferis - į guzą ant žasto. Apatinė spyruoklinė sėdynė yra pritvirtinta prie apatinės svirties keturiais varžtais, veržlėmis ir fiksavimo poveržlėmis. Prie apatinio kaušelio taip pat privirinami laikikliai, skirti tvirtinti apatinį amortizatoriaus galą ir stabilizatorių (už spyruoklės).
Kadangi į amortizatoriaus kilpą įspaustas guminis-metalinis vyris, jo apatinio tvirtinimo varžtą galima priveržti tik apkrautame automobilyje. Viršutinis amortizatoriaus galas veržle ir poveržlėmis tvirtinamas prie laikiklio ant automobilio kėbulo per dvi gumines trinkeles. Jį galima priveržti bet kurioje pakabos padėtyje.
Apsauginis strypas yra lenktas spyruoklinis plieninis strypas. Jis sumažina automobilio Niva 2121 posūkį posūkiuose. Per gumines pagalvėles, prispaustas plieniniais spaustukais, jis tvirtinamas dviejuose taškuose prie korpuso ir prie apatinių atraminių spyruoklinių kaušelių.
Niva 2131 pakabos remontas daugiausia susideda iš susidėvėjusių ir pažeistų dalių keitimo. Ypatingą dėmesį atkreipkite į rutulinių jungčių apsauginių dangtelių (dulkių) būklę.Jei jie suplyšę, nedelsdami pakeiskite dangčius ir sutepkite, kitaip atrama greitai suges. Viršutinės atramos atstumą galima nustatyti pasukant ratą, kai pakaba suspausta (tam po apatine svirtimi arčiau rutulinės jungties padėkite 230 mm aukščio batą).
Norėdami diagnozuoti apatinio vyrio būklę, nuimkite ratą ir, stumdami tvirtinimo mentę tarp vairo rankenos ir atraminio korpuso, sukurkite kintamą apkrovą, patikrindami atraminio kaiščio judėjimą per bagažinę. Pakeiskite guminius-metalinius vyrius (tylius blokus), kai guma išsikiša, plyšta, įtrūksta arba smarkiai susidėvi.
Keisdami spyruokles įsitikinkite, kad jos yra tos pačios klasės (A klasė - nepažymėta, B klasė - su juoda juostele išoriniame ritių paviršiuje, apkrovos metu yra trumpesnio ilgio). Ant priekinės pakabos leidžiama montuoti A klasės spyruokles, o galinėje – B klasės spyruokles, bet ne atvirkščiai.
Tarpiklis virš viršutinio rutulio 40 mm. po platforma 30mm, 28mm, 23mm, 11mm. Amortizatorius gazolis KYB excel-g shniva.
