SS20 didelį dėmesį skiria savo gaminių kokybei, o šį darbą patvirtina besąlyginė garantija amortizatoriams ir amortizatorių statramsčiams iki dvejų metų.Didelis SS20 gaminių patikimumas ir tarnavimo laikas pasiekiamas dėl daugelio veiksnių, o komponentų kokybė yra viena iš svarbiausių. Visiems komponentams taikoma 100% išankstinė kontrolė, nes nuo jų kokybės priklauso VAZ automobilių pakabos dalių ilgaamžiškumas ir nenutrūkstamas veikimas, kurį užtikrina maksimali gamintojo garantija SS20 visiems gaminamiems auto komponentams. Mūsų produkcijos komponentų, kuriems taip pat taikoma įmonės garantija, naudojimas leidžia atlikti kokybišką amortizatorių remontą. Todėl serviso specialistai, užsiimantys amortizatorių remontu, SS20 priedai yra stabilios paklausos.
AE Sistema Tekhnologii LLC kokybės valdymo sistema atitinka GOST R ISO 9001-2015 (ISO 9001: 2015) reikalavimus.
Atramos yra vienas iš svarbiausių bet kurio automobilio pakabos elementų. Jie atsakingi ne tik už judėjimo komfortą, bet ir slopina visas kūno vibracijas. Natūralu, kad automobilio judėjimo patogumas įvairiais keliais tiesiogiai priklauso nuo statramsčių būklės.
VIDEO
Kur tas rato šešėlyje yra paslėptas amortizatorius!
Priklausomai nuo transporto priemonės veikimo intensyvumo ir šio pakabos agregato kokybės, statramsčius reikia keisti. Šios pakabos dalies keitimo procedūra yra žinoma daugeliui VAZ-2110 savininkų. Standartinis „dešimtukų“ amortizatorių priežiūros laikotarpis yra nuvažiuota apie 35 000 km ... Tai priklauso nuo vairuotojo rūpesčio, detalės gamintojo ir eksploatavimo sąlygų. Kaimo vietovėse keitimo intervalas yra daug trumpesnis.
Alyva laša ant stovo korpuso.
Kadangi automobilio pakabos išmontavimas yra gana daug laiko reikalaujantis darbas, prieš imdamiesi remonto turite išsiaiškinti, ar tai tikrai dėl stelažo. Norėdami tai padaryti, turite sutelkti dėmesį į šiuos netiesioginius požymius:
Stipriai plaka automobilio vairas.
Žymiai padidėja kūno vibracija. Ypač stipri vibracija kyla dėl sugedusio stovo.
Stabdant automobilis pradeda blogiau stoti.
Posūkyje automobilis pradeda slysti.
Jei atleisite vairą lygiame kelyje, automobilis smarkiai nuslys į šoną.
Ant amortizatoriaus, net ir vizualiai apžiūrėjus, matosi alyvos dėmės.
Paprašius ko nors važiuoti lėtai ir įsiklausyti į save, amortizatoriuje galima išgirsti nesuprantamus trinktelėjimus ir garsus, dėl kurių kyla įtarimų.
Diagnostikos centro stovų tikrinimas.
Akivaizdu, kad šios problemos ne visada tiksliai rodo stelažų gedimą. , todėl norėdami įsitikinti, galite elgtis taip.
Lengviausias būdas yra nuvaryti automobilį į servisą, kur stende bus patikrinta amortizatorių būklė. Automobilio savininkas turėtų tai žinoti vibracijos stovas gali parodyti net ant visiškai naujų amortizatorių 75% resurso ... Tačiau esant mažesniam nei 50% rodikliui, verta spręsti problemos pašalinimą.
Diagnostika degalinėje yra nebrangi, todėl daugelis rekomenduoja ten atlikti diagnostiką, o tada pašalinti pasekmes savo rankomis.
Amortizatoriaus statramsčio nutekėjimo pradžią galima pamatyti pažvelgus po bagažine.
Kadangi degalinė ims pinigų už diagnostiką, daugelis savininkų apsieina su populiaresniu testavimo metodu.
Šis metodas susideda iš savarankiškai siūbuojant automobilį rankiniu būdu ... Turite stipriai siūbuoti dešimtuką, o tada staigiai nuimti rankas. Jei kūno siūbavimas nesibaigia iš karto, greičiausiai jie išnaudojo savo išteklius.
Kai kurie automobilių savininkai mano, kad priekinių amortizatorių gedimas nėra problema, ypač jei automobilis net nevirsta į vieną pusę. Tiesą sakant, priekinės pakabos problemos gali sukelti šias bėdas:
Atraminiai guoliai subyrės kuris gali sukelti avariją.
Padangos pradeda netolygiai dilti , apie konvergencijos žlugimą galima pamiršti. Be to, ant padangų gali atsirasti vadinamųjų „bandelių“.
Stebulės guoliai taip pat neilgai tarnaus.
Stabdžių veikimas taps nepatenkinamas, nes trinkelės susidėvės netolygiai.
Pasirodo, viena laiku neišspręsta problema gali privesti prie rimtų automobilio apgadinimų.
Originalus stovas VAZ-2110.
Kalbant apie VAZ-2110 atsargines dalis, originalios eksploatacinės medžiagos ne visada yra geriausias pasirinkimas. Kalbant apie populiariausius amortizatorius, jie turi šiuos gaminių numerius:
Priekinis kairysis VAZ-2110 amortizatorius turi gaminio numerį 21100-2905403-30 ;
Teisingai - straipsnis 21100-2905402-30 .
Gaminys įspaustas ant stovo korpuso.
Gamyklos kolegos gali būti patartos tiems vairuotojams, kuriems svarbūs standumo rodikliai. Būtent originalios priekinės atramos puikiai atlieka krovinių gabenimo darbą, nors patogiam judėjimui mieste jos yra akivaizdžiai prastesnės už minkštesnius kolegas.
Kai kurie vairuotojai montuoja sportinius statramsčius, kurie yra daug tvirtesni už net gamyklines dalis. Taigi jie bando pailginti šio pakabos agregato tarnavimo laiką. Bet kokiu atveju nerekomenduojama montuoti sportinių dalių, nes jos skirtos visiškai skirtingoms eksploatavimo sąlygoms.
Kai kas giria Samaros dalis, kurios žinomos kaip SS-20. ... Jie gali būti ir nafta, ir dujos. Alyvos amortizatoriai daug pigiau, bet dujų gali veikti platesniame temperatūrų diapazone. Pavyzdžiui, žiemą gerokai padidės pigesnių detalių standumas, nors kai kuriems automobilių savininkams tai nesvarbu.
Komforto serijos priekiniai statramsčiai SS-20, surinkti.
Be buitinių dalių, galite montuoti ir kitų gamintojų priekines statramsčius, kurie kainuos žymiai brangiau:
Nors brangių dalių montavimas buitiniuose automobiliuose ne visada yra ekonomiškai pagrįstas, kai kurie žmonės nori išleisti didelę sumą vieną kartą, tačiau tada kelerius metus nesijaudina dėl pakeitimo.
Lentynos "Aston" - dar vienas vietinės gamybos analogas.
Prieš pradėdami priekinės pakabos taisymo procedūrą, turite paruošti reikiamą įrankių rinkinį. Be standartinio raktų ir atsuktuvų rinkinio, jums reikės įtaiso spyruoklėms suspausti ant statramsčių ir specialaus rutulinių kaiščių traukiklio. Patartina turėti ir WD-40 skysčio, nes remonto metu tikrai susidurs su surūdijusiais ir įstrigusiomis varžtais.
Pakeitimo procesas vyks taip:
Pirmiausia atsukite veržles, jungiančias atramą su korpuso puodeliu.
Naudodami 13 veržliarakčių veržliaraktį atsukite veržles, tvirtinančias viršutinę atramą.
Varžtų veržles atsukame 19 galvute, tada jas išmušame.
Mes atitraukiame kumštį ir nuimame stovą.
Prieš atleidžiant kotą, reikia suspausti amortizatoriaus spyruoklę. Geriau iš karto užpildyti rutulinį pirštą „Vedashka“, nes jį bus labai sunku išimti be specialaus traukiklio ir tai netrukdys VD-40 traukikliui.
Spyruoklėms suspausti naudojame specialius raiščius.
Atliekant remontą, reikia atkreipti dėmesį į bagažinės būklę.
Nauja bagažinė yra nebrangi, vis tiek geriau ją pakeisti.
Geriau jį nedelsiant pakeisti, nes guma nėra skirta naudoti daugelį metų. Jei šis elementas yra gerai išsaugotas, keisdami jį turėtumėte stengtis jo nepažeisti.
Daugelis VAZ-2110 savininkų domisi, ar pakeitus priekinį statramstį būtina atlikti ratų suvedimą. Ši procedūra yra neprivaloma tik keičiant C statramsčius.
Keičiant priekinius amortizatorius, būtinas ratų suvedimas.
Atramą galite pakeisti patys, bet norint sureguliuoti kampą, reikia kreiptis į servisą.
Žinoma, pakabos remonto darbai yra gana sunkūs ir atima daug laiko.
Tai nėra lengva be specialaus įrankio. Tačiau namų vairuotojai dažnai apsieina su net standartiniu raktų rinkiniu, kurį galima įsigyti kiekviename garaže. Stovo spyruoklė suspaudžiama viela , o rutulinis pirštas išmušamas naudojant įvairius improvizuotus prietaisus.VAZ nėra svetimas automobilis, todėl automobilis tokį elgesį toleruoja.
Noriu pasiteirauti ar jūsų stelažai, sulankstomi ir nesulankstomi, yra pumpuojami, kiek kainuoja, atsiliepimai po remonto, koks skystis pilamas, ar žino, kaip iš jūsų stelažų pasigaminti gazolį, daro Kalina ir Padaryk tai anksčiau. Dėl spausdinimo didelėmis raidėmis, atsiprašau, aš nelabai moku dirbti kompiuteriu, žinau, kad nėra aklų, nežinau dėl ko jis pats pradeda spausdinti didelėmis
Tema jau buvo. Siurbimas – tai pinigų išpumpavimas, o prasmės visai nėra.
2008 m. rugpjūčio 07 d
Siurbimas – tai pinigų išpumpavimas, o prasmės visai nėra.
Prisidedu, siurbti stelažus yra pinigų švaistymas!
Noriu pasisveikinti su Elfapu ir parašyti trumpą žinutę, kuri bus įdomi jam, o gal ir dar kam nors. Apie statramsčius, apie amortizatorius - jų remontas, pumpavimas ir perpakavimas
Jūsų automobilio vietiniai sparnai yra patys geriausi ir nepamirškite apie brangiausius. Nepatogi kaina lemia tai, kad parduotuvėse yra bamperių už juokingą kainą, o tikri giminaičiai kainuoja mažiausiai penkis kartus daugiau. Pigūs buferiai lūžta daugiausiai per savaitę, užsikemša gabalėliais po dangteliu arčiau stiebo ir jungiamosios veržlės – stovas „nuteka“. Mūsų vairuotojai ypač mėgsta silikoninius bamperius. Sunku pasakyti, kaip jie juos užkariavo, bet nereikia jų užsidėti. Išimties tvarka yra vokiški bamperiai, jie gaminami kartu su dulkiniu (juoda guma). Su saikingu, saikingu važiavimu jie ištveria mūsų kelius. Smulkintuvai SS-20 pasiteisino, jų kaina yra maždaug tokia pati kaip gamyklinių. Brangus. Ir galiausiai taip pat paaiškėjo, kad jie perparduoda gamyklinius. Neseniai SS-20 pradėjo gaminti savo buferius, būtų geriau, jei jie to nedarytų. Reikia atsiminti, kad buferiai montuojami ne dėl grožio. „Nestandartiniai“ buferiai elgiasi šlykščiai, kai temperatūra yra artima nuliui ir žemesnė. Suspaudimo smūgių metu jie beldžiasi kaip medis.
APIE Spyruokles, APIE SKYSČIUS...
Nusprendėte remontuoti (atnaujinti) stelažus. Jūsų stelažų kėbulai gali būti sulankstomi ir nesulankstomi, nuo 2004 metų (balandžio, gegužės mėn.) automobilių jie yra nesulankstomi. Išmontuojamas - kaklelis turi vidinį sriegį, kuris leidžia ten priveržti standartinę veržlę iki galo. Ją pagaminti paprasčiau ir pigiau. Neišardomas - kaklas susiūtas. Atitinkamai, jo remonto kaina pakyla, bet vis tiek pigiau, nei pirkti naują ir „išsipumpuoti“. Dar kartą – nieko nepirkite prieš atvykdami į dirbtuves. Jei stelažus remontuojančios dirbtuvės negali pateikti komponentų, turėtumėte bent jau įspėti. Remontuoti stelažus jums visada yra pelningiau nei pirkti naujus. Pavyzdys: Vieno neatskiriamo, nuimto stovo remontas kainuoja pusę naujos. Vieno nuimamo sulankstomo stovo remontas kainuoja ketvirtadalį naujo. Dėl viso to stelažų veikimo garantiją suteikia dirbtuvės, o ne parduotuvė. Ir tai yra du skirtingi dalykai! Galinių statramsčių remontas tokia pat kaina kaip ir priekinių, tik trečdaliu pigiau. Manau, kad tai apčiuopiamas skirtumas, juolab kad jūsų automobilis turi du priekinius ir du galinius statramsčius, iš viso 4 statramsčius. Padauginkite!
Mašinos stelažo 08 geometriniai matmenys skiriasi nuo mašinos 10 tuo, kad 10-as kaklelis yra atitinkamai žemesnis nei 8-ojo, o aukštis su prailgintu 10-ojo stovo koteliu yra mažesnis. Jei kalbame apie pakeičiamumą nuo 9 iki 10 ir nuo 10 iki 9, tada geriau to nedaryti. Čia skiriasi ne tik šių statramsčių atšokimo ciklas, bet ir jų sėdynės ant automobilio. Galiniai stulpai geometriškai atlikti lygiai taip pat, visas skirtumas yra pastangose, kurios dedamos „siurbimo“ (remonto) metu. Be to, rekomenduojame, jei gaminate lentynas, tai daryti jas bent poromis, tai yra, du priekyje, du gale. Bet ne po vieną (apie svorį jau kalbėjome).
Pereinamuoju laikotarpiu iš žiemos į pavasarį daugelis automobilių savininkų pastebi padidėjusį automobilio triukšmo lygį. Keliai pliki, duobės pridarytos, padangos dar „žieminės“.Neskubėkite kaltinti visų vairavimo ant stelažų trūkumų. Pažiūrėkite į automobilio pakabą: be statramsčių, yra daug daugiau elementų, galinčių kelti triukšmą. Ir nusiteikite, kad iš savo VAZ automobilio svetimo automobilio nepagaminsite. Dėl to, kad yra struktūrinių mazgų, kurių mes negalime pakeisti: vienos svirties pakabos negalima paversti dviguba svirties pakaba, neįmanoma pakeisti pagrindinių geometrinių automobilio matmenų. Pereinamuoju laikotarpiu nuo žiemos į pavasarį iš pradžių reikia stengtis priprasti prie aplinkinių triukšmų, o ne skubėti taisyti pakabos jau pačią pirmą asfalto atsiradimo dieną, tačiau apžiūra nepakenks.
KĄ GALITE PAGAMINTI IŠ SAVO STOVŲ
KĄ VEIKIA KAIMYNAI IR GARAŽŲ MEISTRO...
TIEMS, KAM DIDOMOS, TAI KITAS...
KELI ŽODŽIAI APIE DABARTINIS "Išmontuojamas" ...
Žinoma, vos tik SAAZ ėmė daryti „sumišimą“, pasiraitoję rankoves, meistrai ėmė jas paversti „analizėmis“. Viskas, kas buvo padaryta iki šių dienų, pagal savo dizainą stelažai pasirodė esantys su išoriniu sriegiu ant kaklo. Tik baltarusių viduje buvo siūlas, kuris leido juos valdyti kaip sulankstomus. Šių stelažų viduje sumontuota kasetė. Kasetės viduje esantis mechanizmas yra paprastas. Pakeitimai palietė tik stūmoklį, vietoj aštuonių skylių liko tik keturios. Tai lėmė tai, kad kavitacijos pradžia persikėlė "į disko" sritį ir, žinoma, tęsėsi po diskų. Bandant su tuo susidoroti, stovas buvo „dujomis“, tada pasirodė kaip visada (pagal Černomyrdiną). Yra konstrukcijų su mažesniais ištekliais, nes stūmoklio padalijimo juosta pakeista lituota. Nustatyta, kad naudotos medžiagos atsparumas dilimui yra mažas. Po metų dėl stipraus droselio tarp stūmoklio ir cilindro vožtuvo mechanizmas negali padidinti atšokimo eigos. O kokie „aukso kalnai“ žadami reklaminiuose lankstinukuose. Tiesą sakant, apart triukšmo izoliatorių, nėra į ką žiūrėti. Tačiau reikia pažymėti, kad visos gautos lentynos pasirodė gana patikimos. DU ŽODŽIAI APIE UŽSIENIO AUTOMOBILIUS
Neabejotina, kad žmonės, kuriems teks susidurti su automobilių priežiūra, nepaskaitę „techninės studijos“, pasakys, kad „aš, sako, jau viską žinau“. Tada neaišku, iš kur atkeliauja automobiliai tiesiog su siaubingomis pakabos surinkimo ir priežiūros klaidomis.
Įrašą redagavo marsietis: 2015 m. lapkričio 21 d. - 05:48
Linkėjimai nuo Marso – žinoma, priimti! Sakydamas didelį labas, aš, žinoma, turiu omenyje JŪSŲ TRUMPĄJĄ žinutę, man ji neabejotinai pasirodė labai įdomi, labai ačiū. Be to, toks įvadas !, tiesioginis atsidavimas ELFAP
Atsiprasau uz ilga tyla, nes menesio pabaiga ir buvo daug darbo, net internete nebuvo kada ziureti (turiu omeny rimtai). Net neįtariau, supurvinęs temą, kuo tai gali baigtis – įsikišo net ZBUGZ CAM. Ir po to aš asmeniškai buvau nusivylęs.
Galų gale, ką mes gavome? - nuo konkretaus klausimo (mano atramos) perėjome prie bendrų (sakyčiau net globalių) visų automobilių pakabos konfigūravimo (statymo, projektavimo - net nežinau kaip pasakyti) klausimų, nepriklausomai nuo modelio ir šalies. gamintojo! Nors, žinoma, tai labiausiai taikoma VAZ, nes daugelis užsienio automobilių pirkimo metu gali būti sukonfigūruoti taip, kad atitiktų jūsų poreikius ir koncepcijas, kaip turėtų. tobulas automobilis, o mes gauname VAZ – tokį, koks yra (toks, koks yra)! Bet po pirkimo viskas prasideda... Iš čia ir gausybė parduodamų įvairių priedų, patobulinimų, pataisymų ir t.t. ir tt ir kiekvienas gamintojas šaukia, kad tai yra geriausia, iškyla pasirinkimo problema ... Atidžiai perskaičiusi mūsų dialogą, supratau, kad reikia apibendrinti ir padaryti išvadas (tai dar viena mano ilgos tylėjimo priežastis), bet jūs mane aplenkėte (ir aš nesugebu taip iki galo aprėpti daugumos problemų - aš esu mėgėjas, automobilio prasme kasti giliau).
Dabar apie bylą – t.y. ko aš išmokau iš viso šito... Kiekvienas turi savo idėjas apie gerą automobilį – vienam reikia važiuoti greičiau už visus, kitam reikia komforto, trečias nori automobilį paversti mažu sunkvežimiu, ketvirtas svajoja apie begalinį tarnavimo laiką minimaliomis sąnaudomis, penktas imasi. įvairių grožybių priežiūra (kad merginos apsidairytų!) Ir taip iki begalybės ...
Todėl aš suformuluosiu SAVO supratimą apie sustabdymą: 1. Patogus važiavimas miesto sąlygomis – trankyti pakabą čia nedera! 2. Neabejotinai - greitkelio automobilis, galimybė panirti užmiestyje, esant geroms kelio sąlygoms. 3. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas (net ir vienas iš pirmųjų) – mazgų ir mechanizmų saugumas, patikimumas. 4. Nepamirškite apie grožį – žmonės žiūri vienodai! 5. Išlaidos - proto ribose, manau - pigu, visiškas šiukšlynas, LABAI brangus - dažniausiai neatitinka lūkesčių, aukso viduriukas yra mano pasirinkimas (bet kaip rasti šį vidurį?)!
Ko tam reikia...? 1. Atramos – pasirinkimo problema... CC20? - Nenoriu, silpnas kėbulo slopinimas ir kiti trūkumai... Reikia kažko artimesnio šeimai, klasikinio dizaino. Lenkiuosi ASOMI ... tiek priekyje, tiek gale. 2. Spyruoklės – gimtoji. Jokių kietų, neįvertintų, pervertintų, jokių tarpiklių po spyruoklėmis nei priekyje, nei gale. Šiuo klausimu kol kas neaiškumų yra visiška ta prasme, kad aš nežinau, kurie iš jų yra mano automobilyje ir kaip nustatyti jų charakteristikas? Turiu įtarimą, kad buvęs savininkas bandė iš mašinos padaryti nedidelį sunkvežimį, o spyruoklės yra maksimaliai galingos (juolab, kad gyveno priemiestyje, beveik kaime ir gal reikėjo krovinio) Kalbant apie pakeltą automobilio galą, man būtinai reikia jį išvalyti, o priekinį - tai išsiaiškinti ...
3. Stovai - alyva, su padidintu atšokimo smūgiu (tai būtina sąlyga!) - 100 ... 150 kgf. Jiems vėlgi pasirinkimo problema, turiu omenyje gamintoją ...
Na, tai kol kas viskas...
Linkėjimai nuo Marso – žinoma, priimti!
Na, tai kol kas viskas...
Įrašą redagavo marsietis: 2015 m. lapkričio 22 d. - 04:30
Kol kas viskas aišku. Jei žmona piktinasi nuolatiniu interneto dingimu, tai su jais, su jų žmonomis, tikriausiai taip yra su visais. Tačiau, kaip sakoma, šeima yra pirmoje vietoje. Galite neskubėti su aprašymu. Aišku, noriu viską žinoti iki galo, bet su stelažų analize dar neskubu.
Taip ir surenkame stūmoklio vožtuvų mechanizmus.Stiebas tvirtinamas kukme.Pirmiausia dedame išlenktą diską išsipūtimu žemyn(!),Tada tiesus diskas,montuojame stūmoklį.Pabandykime,kad stūmoklis turėtų galimybė judėti žemyn (elastinga), tai reiškia, kad du sumontuoti diskai stovi viduryje. 2.Svarbu!Geriau pirma i stūmoklį dėti diską su dviem įpjovomis,jis eis iš 10-ki vožtuvo mechanizmo.Tada reikia dėti ne daugiau kaip keturis diskus(tvirčiausias),nėra daugiau prasmės - standumas praktiškai nepadidėja.Diskiai dažniausiai būna dviejų storių 0,15 mm ir 0,2 mm. Kur gauti ir kaip patikrinti? Velniškai pavargęs, rytoj - sveiki
Įrašą redagavo marsietis: 2015 m. lapkričio 22 d. - 04:31
Dimonjonas, 2009 m. sausio 22 d
Tai nėra gerai, aš stovėjau ant seno aštuntuko ir vairas palietė kėbulą, kai vairas buvo išsuktas iki galo!
Sveiki, 10 stulpelis nuo 9 skiriasi korpuso aukščiu 18(mano nuomone) mm, stiebo išėjimas toks pat, tai bendras ilgis 10 trumpesnis.Spyruoklinis kaušelis suvirintas 5mm.Teoriškai ,turi nieko liesti.jūsų atveju veikiau stūmoklis buvo išimtas viduje ir stovas pailgėjo,tad palietė.SS-20 taip ir padarė - nuėmė stūmoklį ir šaukia,kad šitas ganymas tau nepakenks_ ( mums). Tai nėra būtina, bet kiekvienas turi savo priežastį tokiam gaminimui, aš to nedarau
Marsianai, turiu klausimą dėl galinių amortizatorių. Kol kas nusprendžiau suremontuoti naudotą, kurią nunešiau į servisą pakeisti iš nesuardomos. 6 Kol daugiau klausimų nekils, jei kils, užduosiu.
Informacijai noriu parodyti kaip iš nesulankstomos stelažo daromas sulankstomas stelažas.. Nesunku, bet nepatariu kartoti
Įrašas redaguotasAtom.DP: 2009 m. spalio 15 d. - 08:31
1 Ant galinio amortizatoriaus droselio diskas turi keturias įpjovas, ar turėtume jį palikti?
Tiesą sakant, galite palikti, galite įdėti su trimis, jei rasite (su trim jie stovi ant seno priekio 08, o gale visi 10)
2 Kiek vožtuvų diskų ir jų storio reikia? Turiu du diskus, vienas 0,15, kitas 0,2.
Jei norite kietesnio, galite pridėti 0,15 Vis dar nežinau, kaip sutalpinti citatas po vienu bendru stogu.
3 Kaip suprantu, ar geriau spyruoklinį kaušelį pakeisti spyruokle (kataloge jie atitinkamai vadinami traukos plokšte ir atbulinio vožtuvo spyruokle) ant galinio amortizatoriaus? Kuo jį pakeisti? Turiu iš klasikinių ir galinių bei priekinių amortizatorių.
kaušeliai vienodi, galima keisti spyruoklę, bet ne kietesnė už galinė 10 (nereikia laukinės daryti užpakalinės pusės, nors tai ir nėra keblu, daugiau diskų stipresni už spyruoklę ir koto negalima ištraukti )
5 Ką galite atsakyti į kitą mano klausimą: mp; # įrašas282391
Jeigu nori detaliau atsakysiu, bet nežiūrėk ten ir nesijaudink, ten pastangos labai mažos, tik amortizatoriaus hidraulinės jėgos veikia strypo tvirtinimo vietą