DIY dviračių pavarų perjungimo remontas

Pasukite troso reguliavimo varžtą ketvirtį apsisukimo prieš laikrodžio rodyklę. Jei pavarų perjungimas nepagerėja, patikrinkite, ar ratukai sukasi laisvai ir ar viršus juda iš vienos pusės į kitą.

Atlaisvinkite pavarų perjungiklio trosą ir sureguliuokite varžtą „H“, kol liniuotė užsifiksuos tarp ratų, esančių už mažiausios vežimėlio pavaros.

Priveržkite trosą ir sureguliuokite ratus su mažiausia pavara, sukdami reguliavimo varžtą prieš laikrodžio rodyklę.

Valome ir sutepame
Naujas galinis pavarų perjungėjas yra brangus, laikykite jį švarų ir suteptą. Pakelkite galinį ratą ir pasukite; jei girdite girgždėjimą ar beldimą, į mechanizmą pateko nešvarumų. Nuimkite ratą nuo dviračio ir padėkite jį ant darbastalio vežimėliu į viršų. Pasukite krumpliaračius prieš laikrodžio rodyklę ir pamatysite, kad išorinė vežimėlio dalis sukasi, o vidinė stovi. Apvyniokite vežimėlį ant stipinų skudurėliu, o tarp besisukančių ir stacionarių vežimėlio dalių patepkite alyvos ir silikono tepalo mišiniu (žr. paveikslėlį žemiau). Paskirstykite mišinį per mechanizmą sukdami krumpliaračius. Kai jis pateks į vidų, sutepkite vežimėlį šviesia alyva.

Keista, bet galinis pavarų perjungiklis su savo reguliavimu daugeliui iš mūsų lieka neaiškus ir nesuprantamas, o reguliuoti jame yra tik trys varžtai! Taigi pažiūrėkime, už ką jie atsakingi.
Iš įrankių, kurių jums prireiks

Dviračių remonto rinkinys arba Phillips ir plokščiagalviai atsuktuvai. Šiek tiek tepalo.

Pirmiausia perjunkite jungiklį į didžiausią žvaigždutę. Tai padės sureguliuoti grandinės atstumą ir lėtesnį greičio ribotuvą.

Norėdami sureguliuoti, naudokite mažą atsuktuvą.

Jei atstumas tarp žvaigždutės ir volo yra per didelis, greitis nesikeis tiksliai. Norėdami jį sumažinti, pasukite varžtą prieš laikrodžio rodyklę.

Labai dažna problema, su kuria susiduria dviratininkai, yra netinkamai veikiantis galinis pavarų perjungiklis. Šiandien mes pabandysime išsiaiškinti, kaip jį nustatyti nuo nulio arba pakoreguoti, jei parametrai prarasti.

Šis gaminys tinka reguliuoti visus Shimano, Sram, Campagnolo, microshift ir kitus pavarų perjungiklius, nesvarbu, kiek greičių turite savo dviratyje, nuo 2 iki 11 greičių žvaigždučių ant galinio rato.

Įrankiai, kurių jums gali prireikti, yra Phillips atsuktuvas ir galbūt 10 arba 8 šešiabriaunis raktas arba veržliaraktis, priklausomai nuo jungiklio. Taip pat labai patogu atlikti darbus ant specialaus dviračio stovo, tačiau galite išsiversti ir be jo.

1. Priežiūros trūkumas. Dažniausiai perkant dviratį pavarų perjungiklis veikia gerai ir nepriekaištingai, tačiau pasibaigus eksploatavimo sezonui galima pakeisti pablogėjusį veikimą ar net nuo ekstremalių žvaigždučių nušokusią grandinę. 70% atvejų padeda galinio pavarų perjungiklio nustatymas, bet kartais nepadeda ir tai, tuomet reikėtų pakeisti trosą ir marškinėlius, nes jie užsikemša nešvarumais ir trukdo sklandžiai eiti marškinėlių trosui. Paprastai dviračio priežiūra atliekama kartą per metus, kai įjungiami jungiklio nustatymai.

Kartais taupydami kabelį sutepa tepalu ar kokiu kitu tepalu ir pasirodo kuriam laikui pagerėja darbas, bet vėliau tepalas pritraukia dulkes ir darbas vėl pablogėja, todėl šią procedūrą teks daryti dažniau. nei tu norėtum.

2. Pačio jungiklio susidėvėjimas. Viskas kada nors sugenda, ne išimtis ir pavarų perjungiklis ant dviračio. Dažniausiai susidėvi jungiklio lygiagretainės ašys, dėl to susidaro nedidelis tarpas, neleidžiantis tinkamai sureguliuoti perjungimo.

3. Susidėvėjusios pavarų perjungiklio žvaigždutės. Laikui bėgant, plastikinės žvaigždutės susidėvi, dėl to grandinė nebelaiko prie jų, o tai lemia prastą pavarų perjungiklio veikimą. Be to, žvaigždutės ašys gali susidėvėti ir žvaigždutė be reikalo klibės ant ašies, o tai lemia prastą pavarų perjungimą.

4. Kreivinis čiaupas arba pats jungiklis. Nukritus ar atsitrenkus į ką nors jungikliu, gaidys dažniausiai sulinks (lūžta), nes jis pagamintas specialiai iš silpnesnio lydinio nei pats jungiklis (kad brangesnė dalis liktų nepažeista). Kreivumas neleidžia grandinėms tiksliai atsistoti, o tai sumažina pastangas sureguliuoti krosoverį iki nulio. Perskaitykite, kaip rankomis ištiesinti gaidį.

5. Kabelių problemos. Kartais, montuojant arba nukritus, kabelis gali stipriai susilinkti, o po to lenkimo vieta neleis sklandžiam kabelio judėjimui marškinėliuose. Tokiu atveju jį reikia pakeisti.

Taip pat atsitinka, kad laidas atsilaisvina (todėl turėtumėte naudoti kabelių galus) ir vėliau vienas iš plonų sriegių pradeda atsiskirti nuo pagrindinio pluošto, todėl trukdo normaliam kabelio judėjimui marškinėliai. . Kartais vienas kabelio sriegis gali nutrūkti ir taip pat neleisti jam normaliai veikti, čia galite jį izoliuoti nuo pagrindinio pluošto per visą kabelio ilgį. Tačiau geriausias pasirinkimas būtų pakeisti kabelį nauju.

Jei buvo sumontuotas naujas kabelis, kartais nuvažiavus tam tikrą kilometrų skaičių (apie 100 km) galite pastebėti perjungimo pablogėjimą - taip yra dėl to, kad kabelis yra šiek tiek ištemptas. Tokiu atveju kabelio įtempimo varžtą reikės šiek tiek priveržti.

Svarbu! Jei turite bent vieną iš 5 problemų, jungiklio tobulai sureguliuoti nepavyks!

Pašalinus visas 5 galimas galinio pavarų perjungiklio problemas, galime pradėti jį konfigūruoti. Paėmiau dviratį su Shimano galiniu pavarų perjungikliu ir visą sąranką padalinau į 8 žingsnius:

1. Ant pavarų perjungiklio sulenkite iki didžiausio greičio (kuri atitinka mažiausią žvaigždę LED žvaigždžių bloke). Mes pedaluojame taip, kad grandinė būtų ant mažos žvaigždės. (dabar jūs suprantate, kodėl taip patogu dirbti su stovu)

Ant pavarų perjungiklio skaičių nerodau, bet patikėkite indikatoriaus padėtis yra ant "skaičiaus" 9. Kuri atitinka mažiausią žvaigždutę kasetėje.

Reguliuojant galinį pavarų perjungiklį ant žvaigždžių (priekyje), grandinė geriausiai išdėstoma ten, kur ją dažniausiai naudojate. Paprastai tai yra centrinė 3 žvaigždučių sistemos žvaigždė.

2. Atlaisvinkite šešiakampį arba varžtas, laikantis laidą.

3. Užsukame iki galo, o tada vienu apsisukimu grąžiname visus troso įtempimo reguliavimo nykščius, esančius ant jungiklio ir ant pavarų perjungiklio (kartais ant dviračių yra tik vienas reguliavimo varžtas, dažniausiai jis yra ant jungiklio, rečiau ant perjungiklis).

Mano atveju troso įtempimo reguliatorius yra tik ant pavarų perjungiklio. Nuotraukoje matyti, kaip aš verpu avieną.

4. Patraukite kabelį ranka (nereikia traukti iš visų jėgų, svarbiausia, kad nesusmigtų ir nesitemptų per visą ilgį) ir priveržkite laidą laikantį varžtą.

5. Sulygiuokite jungiklio kojelių ritinėlių centrą su mažiausios dviračio žvaigždės centru. Kai kurie nuima grandinę 5 ir 6 etapams, kad juos tiksliai sureguliuotų. Nematau to reikalo, tu negali šaudyti, ypač jei turi ne aukščiausio lygio jungiklį, pvz., Shimano Tourney, acera ar alivio.

Tiesą sakant, visas šis jungiklio judėjimas vyksta naudojant reguliavimo varžtus su raidėmis "H" ir "L".

Selektoriaus kojos padėties reguliavimo varžtai atrodo taip.

Sukite varžtą „H“ atsuktuvu, kol jungiklio kojelės ir mažos žvaigždės ritinėlių centrai sutampa, ir pereikite prie kito žingsnio.

Nuotraukoje parodžiau raudoną liniją, palei kurią matosi, kad jungiklio volelis yra po maža kasetės žvaigždute, vadinasi, kraštutinė padėtis nustatyta teisingai.

6. Perjungimo svirtį įjunkite į mažiausią greitį (skaičius 1), kuri atitinka didžiausią užpakalinę žvaigždę. Susukame pedalus taip, kad grandinė eitų į kraštinę žvaigždutę. Taip pat sulygiuokite pėdų ritinėlių centrą su didžiausios žvaigždutės centru. Visas šis lygiavimas atliekamas naudojant "L" varžtą.

Ant pavarų perjungiklio yra indikatorius, leidžiantis perjungti greitį į skaičių 1, jei nėra skaičių į kraštutinę padėtį, kuri turėtų atitikti didžiausią kasetės žvaigždutę.

Iš esmės „H“ ir „L“ sraigtai veikia kaip jūsų pavarų perjungiklio galiniai stabdžiai, kurie neleidžia grandinei nuskristi judant ir neleidžia jums gyventi.

Atskleidžiame kraštinę jungiklio kojelės padėtį, kad jungiklis neatsitrenktų į rato stipinus. Sulygiuojant kasetėje esančios didžiausios žvaigždutės ašis ir pavarų perjungiklio kojelės ašis.

7. Vėl nuleidžiame didžiausiu greičiu. Nepamirškite paspausti pedalo. Grandinė turi būti ant mažiausios žvaigždės. Toliau perjungiame į vieną greitį ir sukame pedalus, jei grandinė nešokinėja arba nešoka iš karto, tuomet reikia šiek tiek atsukti reguliavimo varžtą, kuris reguliuoja troso įtempimą (pasirodo, trosą veržiame).

Tada dar kartą patikriname ir perjungiame iš didžiausio greičio į vienu laipteliu mažesnį (jei 8 greičių kasetė, tada nuo 8 iki 7 greičių), jei perjungimas įvyko iš karto, sveikiname, kad nustatėte jungiklį! Galite patikrinti likusį greitį taip pat lengvai ir aiškiai perjungsite tiek aukštyn, tiek žemyn!

Grandinė turėtų pereiti prie gretimo greičio. Mano atveju tai yra 9 greičių kasetė. Keičiu nuo 9 į 8.

8. Sureguliuokite atstumą nuo didžiausios žvaigždutės iki pavarų perjungiklio ritinėlio. Šis atstumas turėtų būti apie 4 mm, jei atstumas didesnis, perjungimo aiškumas sumažės. Už šio tarpo reguliavimą atsakingas jungiklio reguliavimo varžtas. Atsukant varžtą atstumas mažėja, įsukimas didėja. derinimas atliekamas ant didžiausios žvaigždės, atitinkančios skaičių 1 ant jūsų perjungiklio.

Klausimas: Bet ką daryti, jei atsuku reguliavimo varžtą iki galo, o grandinė vis tiek nepersijungs į 1 greičiu mažesnį?
Atsakymas: Greičiausiai prastai ištraukėte trosą ranka nuo 4 veiksmo arba padarėte tai nepakankamai priveržę troso įtempimo reguliavimo varžtus nuo 3 veiksmo, taip pat gali būti, kad perjungimo jungikliui, aprašytam skyriuje, trosą ištraukėte ne didžiausiu greičiu. 1 žingsnis.

Klausimas: Aš patekau į 7 etapą, bet grandinė nebuvo ant mažiausios žvaigždės, kodėl?
Atsakymas: Gali būti, kad atlikdami 4 veiksmą per stipriai pritraukėte kabelį ranka, tokiu atveju pabandykite šiek tiek atlaisvinti laido įtempimą reguliavimo varžtu. Jei grandinė vis tiek nejuda iki mažiausios žvaigždutės, pakartokite 1–4 veiksmus.

Pasidalykite savo patirtimi su nustatymo jungikliais komentaruose.

Kiekvienas greitaeigio dviračio savininkas žino, kas yra dviračio pavarų perjungiklis. Šie įrenginiai yra tiesiogiai susiję su pavarų perjungimu, jų pagalba dviratininkas lengvai ir paprastai valdo grandinės perkėlimą per kasetines žvaigždes. Detalė mažoka, tačiau nuo jo būklės priklauso, ar dviratis bus toks greitas, koks turi būti, ar „užstrigs“ viena pavara.

Pavarų perjungikliai yra pavarų perjungimo pavaros, pritvirtintos prie dviračio vairo. Šiuolaikiniai greitaeigiai dviračiai 90% aprūpinti dviem pavarų perjungimo sistemomis – atitinkamai priekine ir galine – kiekviena turi savo pavarų perjungiklį. Kairėje rankenoje yra priekinio pavarų perjungiklio pavaros mechanizmas, dešinėje - galinio.

Klasikinėje 3 X 8 pavarų perjungimo sistemoje kiekvienai žvaigždutei yra 2-3 galinės žvaigždutės.Pagal analogiją vienas kairiojo perjungiklio skyrius apima 2–3 dešiniojo perjungimo skyrius. Dviračiuose su viena pavarų perjungimo sistema (tik galinė kasetė) arba ant planetinės stebulės vienas pavarų perjungiklis sumontuotas dešinėje vairo pusėje.

Profesionalus šių įrenginių pavadinimas yra perjungikliai. Jų vidinė struktūra yra gana paprasta, ji apima keletą poravimosi dalių:

• pavaros rankena;
• kilnojamas blokas;
• apvija;
• laisva svirtis;
• perjungimo kabelis;
• spyruoklinis-reketinis užraktas.

Dėl rankenos, kurią valdo dviratininkas, pasikeičia laisvosios rankos padėtis. Tai savo ruožtu perkelia bloką, ant kurio yra suvyniotas arba išvyniotas pavarų perjungimo trosas. Spyruoklinis laikiklis užtikrina troso padėtį ant būgno bloko ir neleidžia jungikliui savaime išmesti grandinės.

Taigi, pakeitus troso įtempimą ant bloko, nustatoma atitinkama pavara. Būtina, kad pavarų perjungimo mechanizmas būtų tiksliai sureguliuotas, o vienas perjungimo svirties padalijimas tiksliai atitiktų grandinę, kuri sviedžia tiksliai vieną žvaigždutę. Jei pavarų perjungiklis veikia tinkamai, bet pavaros neperjungia arba praleidžia dvi ar tris, tuomet reikia sureguliuoti greičio jungiklį.

Iš pradžių dviračių perjungikliai veikė troso slydimo ir troso tvirtinimo veržle principu. Čia pavara buvo nustatyta pagal pavarų perjungiklio korpuso įtempimą, maždaug taip, kaip aprašyta aukščiau. Vėliau juose buvo sumontuoti reketai, o kabelio padėties keitimo būdas vadinamas indeksu.

Šiuolaikiniai dviračių modeliai aprūpinti kelių tipų pavaros mechanizmais:

• rankena-perjungimas;
• trigeriai;
• stabdys - Dvigubas valdymas;
• pistoletai.

Rankenos perjungikliai keičia troso įtempimą, perkeldami būgną aplink vairo ašį. Judėjimas atliekamas pirmyn ir atgal, centre yra rodyklė, pagal kurią nustatoma pavara. Kiti modeliai gali būti su rodyklių ekranu.

Šių perjungiklių pranašumai apima geometrinį prietaisų vientisumą, išsikišusių dalių nebuvimą ir greitą reakciją, kai būgnas pajuda. Pažymėtina, kad rankenos pavaras lengva valdyti.

Tarp trūkumų yra:

• atsitiktinis perjungimas;
• užima daug vietos ant vairo;
• biudžetinių modelių pasukimo mechanizmas lengvai genda.

Trigeriai yra antrasis paplitęs pavarų perjungėjų tipas, kai perjungimas atliekamas naudojant išsikišusias svirtis: įtempimas ir atleidimas. Pirmos pavaros aukštyn, antrosios žemyn. Priekiniai ir galiniai pavarų perjungikliai veikia vienas priešais kitą: priekinė aukštyn svirtis nuleista gale ir atvirkščiai.

Trigerių pranašumai:

• aiškus veikimo principas;
• svirtys yra lengvos liesti, neatitraukia dėmesio nuo valdymo;
• nėra netyčinio perjungimo pavojaus, kaip naudojant rankenų perjungiklius – rankenos neliečia perjungiklių.

Žinoma yra ir minusu, atsižvelgiant į tai, kurie sukibimo poslinkiai yra geresni už paleidiklius:

• jei dviratis nukris, gali sulūžti svirtys;
• tvirtas kabelio traukimas greitai perjungiant 2–3 pavaras, dėl ko vėluojama perjungti;
• neteisingas suvedimas su stabdžių žnyplėmis (tačiau tai veikiau dviračio gamintojo „kambarys“, o ne pavarų perjungikliai).

Trigeriai būna kelių skonių:

• svirtis ir mygtukas virš vairo (Ez-Fire Plus) – nebrangūs „Shimanov“ modeliai;
• su vairo kolonėlės svirčių išdėstymu (Rapidfire) - Shimano aukšta klasė;
• Trigeris: SRAM vienos svirties perjungikliai, nauji SRAM modeliai su svirtimi ir mygtuku.

Dual Control arba stabdžių perjungikliai įjungiami pajudinant stabdžių svirtį statmena kryptimi. Naujieną pristatė Shimano. Palyginti su ankstesniais tipais, šio tipo pavaros įrenginiai naudojami siauruose ratuose ir montuojami brangiuose užsienio modeliuose.

Dvigubas valdymas netrikdo dviračio valdymo net tada, kai rankena pajudinama.Taip pat didelį susidomėjimą kelia jų dizainas, kai stabdžių letena turi du laisvės laipsnius. Galima sakyti, kad tokio tipo perjungikliai yra integruoti į stabdžius. Be to, yra keletas rimtų trūkumų:

• negali būti montuojamas ant hidraulinės sistemos;
• prastas suderinamumas su galiniais pavarų perjungikliais;
• dedami tik „nuo nulio“.

Pistoletai – specialiai lenktyniniams dviračiams skirti pavarų perjungikliai. Jų konstrukcija panaši į „Dual Control“, nes pavarų perjungimo mechanizmas ir stabdžių pavara yra integruoti ir valdomi viena svirtimi. Norėdami stabdyti, turite patraukti svirtį atgal, kad padidintumėte pavarą į vidų, o norėdami ją nuleisti, paspauskite pagalbinę svirtį po letena.

Reikšmingas šio mechanizmo privalumas – lengvas valdymas esant bet kokiam sukibimui, trūkumai – aukšta kaina ir maža stabdymo jėga.

Anksčiau ar vėliau pavarų perjungiklis gali nustoti tinkamai veikti arba net atsisakyti tarnauti toliau. Patraukus ar atlaisvinus kabelį problemos gali nepavykti išspręsti, todėl seną mechanizmą reikės pakeisti.

Nauji pavarų perjungikliai komplektuojami su trosu, todėl nereikia jų montuoti nuo nulio. Visos operacijos apsiriboja senos dalies pašalinimu, naujos montavimu ir privalomu jungiklių reguliavimu.

1. Rankenų nuėmimas nuo dviračio vairo. Jie dažnai yra storesni nei pavarų perjungimo jungčių rankena ir trukdys nuimti.
2. Atjunkite pavarų perjungimo laidus nuo bėgių nuėmimo.
3. Atsukite tvirtinimo varžtus ir nuimkite pavarų perjungiklius nuo vairo.

Po to ant dviračio galite įdėti naujas dalis:

1. Pritvirtinkite perjungiklius prie vairo. Darbo metu nejudinkite stabdžių svirties.
2. Švelniai perkiškite laidus per rėmą į pavarų perjungiklius.
3. Prijunkite naujus laidus.
4. Sureguliuokite jungiklius, išbandykite naujus perjungiklius. Reguliavimas turi būti atliekamas abiem laidais, pritvirtintais prie jungiklių.

Jei pavarų perjungikliai neveikia labai gerai, jie užstringa perjungiant, galite naudoti alternatyvų variantą - pertvarą, valymą ir tepimą. Jei dalis sugenda, galite ją įdėti iš panašaus modelio, tada tai yra perjungiklio remontas. Bet kokiu atveju turėsite jį išardyti, o kaip tai padaryti, mes išsiaiškinsime toliau.

Pertvara ir remontas naudojant Shimano pavarų perjungiklio pavyzdį:
1. Atsukite apatinio dangčio varžtą, ištraukite.

2. Nuimkite viršutinį dangtelį, kuriame yra greičio indikatorius.

3. Su šunimis prieiname prie reketo mechanizmo. Dažnos problemos, kurios gali būti: ūselių patekimas, nešvarumai arba tepimo trūkumas. Pirmuoju atveju tolesnis išmontavimas prasmingas, jei įdedate naują poveržlę su antenomis iš kito perjungiklio.

4. Atsukite centrinę veržlę.

5. Išimame slėgio gabalą ir svirtis.

6. Atsukite varžtą, kuris laiko dėklą.

7. Nuimkite korpusą, ištraukite reketo mechanizmą su kabeliu.

8. Atskirkite reketą nuo plastikinės poveržlės.

9. Prie troso tvirtinimo ant korpuso yra prisitraukiamas šuo, jo ardyti negalima, nes surinkti bus gana sunku.

10. Atjunkite svirtis: siauromis žnyplėmis ištraukite spyruokles svirčių sandūroje.

11. Atsargiai nuvalykite ir sutepkite visas pavarų perjungimo mechanizmo dalis. Montavimas atliekamas atvirkštine tvarka.

Štai kaip perjungiklis remontuojamas pagal pavyzdį. Darbe svarbiausia, kad visos detalės būtų atskirtos viena nuo kitos matymo lauke.

Taigi, šiame straipsnyje sužinojome, kaip yra išdėstyti ir veikia dviračių pavarų perjungikliai, į kokius tipus jie skirstomi, apie jų privalumus ir trūkumus. Pačiam pakeisti pavarų perjungiklius į naujus nebus sunku, išmontavimas taip pat neturėtų sukelti jokių sunkumų.