„Pasidaryk pats“ bosch pjezo purkštukų remontas

Pjezoelektriniai purkštukai dabar vis dažniau naudojami šiuolaikinių dyzelinių variklių bendrojo bėgio kuro sistemose. Dizaineriai gauna įrankį varikliams sureguliuoti, o automobilių savininkai ir mechanikai – aibę finansinių ir techninių niuansų. Taigi kokie privalumai ir trūkumai? Variklis išspręs problemą.

Devintojo dešimtmečio pabaigoje įvykęs Common Rail sistemos įvedimas buvo naujas dyzelinio variklio kūrimo etapas. Linijinis aukšto slėgio kuro siurblys (TNVD) pakeitė pagrindinį siurblį, o hidrauliniai purkštukai užleido vietą purkštukams su elektroniškai valdomais solenoidiniais vožtuvais.

Skirtingai nuo ankstesnės konstrukcijos, kur purkštuko adata atsidarė tik dėl slėgio, elektrohidrauliniai purkštukai veikia kiek kitaip. Ramybės būsenoje degalų slėgis ant purkštuko adatos kūgio ir virš adatos esančioje valdymo vožtuvo kameroje yra vienodas, spyruoklinė adata uždaro purkštukus ir įpurškimas nevyksta. Gavus signalą iš valdymo bloko, suveikia solenoidinis vožtuvas, virš adatos esantis slėgis atleidžiamas, jis pakyla, atidaromas purkštukai ir atliekamas įpurškimas.

Panašiai veikia ir pjezo purkštukai, kuriuose vietoj elektromagneto su judančia šerdimi naudojamas kitas atlikėjas – pjezoelektrinis elementas. Jis yra kvadratinės kolonos formos, sudarytas iš daugybės keraminių plokščių, sukrautų viena ant kitos ir sukepintų. Veikiant srovei, juose atsiranda pjezoelektrinis efektas, dėl kurio konstrukcija gali greitai pakeisti savo ilgį, veikdama valdymo vožtuvą. Palyginti su elektromagnetu, pjezoelektrinis elementas užtikrina greitesnį atsaką, kurio laikas yra apie 0,1 ms (palyginti su 0,5 ms antgaliu su elektromagnetu), taip pat gali sukurti didesnę jėgą valdymo vožtuvui ir turi didesnį eigą. tikslumas greitam atjungimui.kuro padavimas.

Pjezoelektrinio antgalio konstrukcija: 1 - pjezoelektrinis elementas; 2 - hidraulinis kompensatorius; 3 - valdymo vožtuvas; 4 - droselio poveržlė; 5 - purškimo adata

Pjezoelektrinio elemento naudojimas purkštuve leido dizaineriams įgyvendinti iki dešimties įpurškimų per variklio ciklą - preliminarų, pagrindinį, po įpurškimo. Kartu čia galima lanksčiai reguliuoti pačias porcijas, jų tūrį ir dažnį, atsižvelgiant į variklio darbo režimus. Taigi variklyje pasiekiamas sklandus ir išsamus degalų degimas, sumažėja triukšmas ir toksiškumas. Šiuolaikiniams lengvųjų automobilių dyzeliniams varikliams pjezoelektriniai purkštukai tampa neatsiejama degalų sistemos konstrukcijos dalimi. Tačiau aukštosios technologijos turi savo kainą.

Aptarnavimo požiūriu pagrindinis pjezo purkštukų bruožas yra didelis remonto sudėtingumas, kuriam reikalinga speciali įranga. Kai kuriais atvejais remontas yra visiškai neįmanomas. Tuo pačiu metu patys pjezo purkštukai yra labai reiklūs degalų kokybei, jo sudėčiai ir gryninimo laipsniui, todėl jie greitai sugenda.

Pjezo purkštukus lengvųjų automobilių varikliams gamina tokios kompanijos kaip Bosch, Delphi, Denso ir Siemens. Tačiau jie neskuba šios rinkos atiduoti trečiųjų šalių remonto paslaugoms, siūlydami visiškai pakeisti. Šis komponentas yra gana brangus: priklausomai nuo prekės ženklo ir modelio, pjezo purkštukas gali kainuoti nuo 16 000 iki 40 000 rublių. Todėl remontas, kurio vidutinė kaina yra pusė ar mažesnė už naujo purkštuko kainą, yra paklausus. Tačiau ne kiekviena tarnyba gali su tuo susidoroti.

Dažniausiai sugenda valdymo vožtuvas.Šiuo atveju dalis gaminama labai tiksliai ir mikronų lygyje.

Sunkumai prasideda jau nuo diagnostikos momento, kurio negalima atlikti garažo dirbtuvėse. Pavyzdžiui, perpylimo bandymas, kai grįžtamojoje linijoje prie nutekėjimo jungiamųjų detalių jungiami vamzdžiai su stiklais, sistemoje su pjezo purkštukais to padaryti tiesiog neįmanoma, nes grįžtamojoje linijoje turi būti priešslėgis.

Kaip sako servisai, labiausiai pažeidžiamas valdymo vožtuvas, kuris genda dažniausiai. Be to, tai vienas iš svarbiausių komponentų – jo gedimas gali lemti viso antgalio gedimą. Vožtuvas arba pakeičiamas kaip visuma, arba atstatomas šlifuojant ir užklijuojant paties vožtuvo darbinį kraštą ir vožtuvo lizdo darbinį kraštą. Tačiau tai padaryti nėra lengva. Vožtuvas turi labai aukštą, precizišką gamybos tikslumą su mikronų lygio matavimo parametrais.
Pavyzdžiui, vožtuvo kaiščio viršuje esantis petys yra maždaug šimto mikronų (vienos dešimtosios milimetro) pločio ir turi būti tam tikras nusklembimo kampas. Ir kuo tiksliau bus atkuriami gamykliniai parametrai, tuo lengviau bus sureguliuoti purkštuką ir ilgesnis jo tarnavimo laikas.

Dmitrijus Efremenko, įmonės direktorius> - "Europrom":

- Buitinių staklių agregatų riedėjimo guoliai turi didesnį atstumą ir tarpą nei pjezo purkštukų vožtuvai. Atitinkamai tokiose mašinose neįmanoma pasiekti reikiamo tikslumo. Todėl restauravimo įrangą teko projektuoti patiems, kurios atskirus mazgus ir elementus teko pirkti Šveicarijoje.

Taip pat galima restauruoti purkštuvus, kuriuose apdirbama ir trinama adata bei balnas, išpučiami purkštukai. Jei purkštukas negrįžtamai sugadintas (pavyzdžiui, purkštukui perkaitus), tada imama dalis iš kito purkštuko, kur galima atkurti purkštuvą. Tą patį jie daro ir su vožtuvais, kurių veislės, priešingai nei purkštuvų tipai, yra dešimt kartų mažesnės, o tai labai palengvina pasirinkimą. Pavyzdžiui, Bosch pjezo purkštukai gali naudoti tą patį vožtuvą daugiau nei dešimtyje skirtingų purkštukų.

Neseniai prekyboje pasirodė naujos Kinijoje pagamintos atsarginės dalys (vožtuvai, hidrauliniai keltuvai, purkštuvai). Bet jų kokybė labai „plaukioja“, sunku suprasti, kur neoriginali, tinkama remontuoti, o kur išmesti pinigai.

Kinai siūlo atsarginę dalį ir pjezoelektrinį elementą, kuris taip pat yra viena iš silpnųjų pjezo purkštuko vietų. Tačiau, kaip sako kariškiai, jo keitimas nepateisina darbo sąnaudų. Dalis pjezoelektrinio elemento yra tvirtai prilituota prie jungties bloko, kuris, savo ruožtu, prispaudžiamas prie korpuso, o tai sudaro neatskiriamą struktūrą. Todėl šią kūno dalį lengviau pakeisti visiškai.

Pjezo purkštukas yra aukštųjų technologijų komponentas, iš pradžių skirtas pakeisti kaip visumą ir sunkiai taisomas. Tačiau gyvenimas diktuoja savas taisykles – atsirado servisų, kuriuose išmokta restauruoti šias dalis taip, kad klientas liktų patenkintas. Belieka tarti žodį neoriginalių gamintojams ir pradėti gaminti analogus. Taip pat patiems originalių pjezo purkštukų gamintojams, siūlantiems patentuotas restauravimo technologijas ir atsargines dalis remontui.

Aleksejus Zubikovas, „Bosch Diesel“ centro / paslaugų Rusijoje, Užkaukazėje ir Centrinėje Azijoje tinklo plėtros vadovas:

- Pjezo purkštukų remontui Bosch Diesel Service dirbtuvėse įmonė dar neturi technikos, nėra paruošti specialių įrankių komplektai ir atsarginės dalys. Šiuo metu galime diagnozuoti tik tokio tipo purkštukus. Planuojama, kad pjezo purkštukų remonto paslaugas pradėsime teikti nuo 2017–2018 m.

Mūsų laikais sparti technologijų plėtra prisideda prie praktiškesnių ir aplinkai draugiškesnių išradimų atradimų. Dyzelinių degalų sistemų gamintojai savo agregatus nuolat tobulina.Jei anksčiau purkštukai buvo valdomi, tarkime, mechaniškai, tai tada kuro sistemos valdyme atsirado elektriniai elementai. Tai leido tiksliau stebėti ir valdyti įpurškimo sistemą. Tačiau patys purkštukai vis tiek liko grynai mechaniniu gaminiu, o jų veikimo greitis priklausė nuo šių mechaninių mazgų veikimo dinamiškumo parametrų.

Pirmųjų kartų elektromagnetiniuose purkštukuose į cilindrą tiekiamas kuras buvo padalintas į preliminariąją ir pagrindinę dozę. Tačiau efektyvesnė pasirodė įpurškimo sistema, kai viename purkštuko darbo etape degalai padalijami į didžiausią galimą mikroporcijų skaičių.

Tam reikėjo padidinti purkštuko valdymo ir paleidimo mechanizmų reagavimo greitį. Tam buvo sukurtas pjezokeraminis antgalis, kuris veikia keturis kartus greičiau nei tradicinis elektromagnetinis.

Atsižvelgdami į šio tipo purkštukų konstrukcijos specifiką, prie visų tradicinių elektromagnetinių purkštukų „skausmų“ jie prideda savų.

Iš esmės jie pasireiškia taip: automobilis neužsiveda gerai (visai neužsives); stovi apkrova; troitas; stovi tuščiąja eiga; sukibimas prarandamas esant apkrovai; pilkų dūmų atsiradimas tuščiąja eiga ir juodų apkrovoje.

Tokių automobilio veikimo defektų priežastys gali būti įvairios, tačiau gana dažnai pagrindinę priežastį pastebime purkštukuose. Todėl, jei tokie simptomai aptinkami jūsų dyzeliniame variklyje, pirmiausia reikia atlikti kompiuterinę diagnostiką. Tai nebrangi ir jūsų atveju sutaupysite nemažai pinigų.

Jei diagnostika nustato slėgio praradimą (perteklinį) sistemoje, purkštukų trumpąjį jungimą arba didelį cilindrų veikimo disbalansą, pirmiausia atkreipkite dėmesį į purkštukus. Jie dažnai yra šių problemų priežastis.

Pjezo purkštukas nelaiko slėgio - pažeista tiksli perjungimo vožtuvo dalis. Dėl to automobilis prastai užsives. Jis taip pat gali užstrigti esant apkrovai.

Purkštuko trumpasis jungimas į žemę - pažeistas pjezoelektrinio elemento izoliacinis sluoksnis. Tokiu atveju automobilis visai neužsiveda arba užsiveda ir po trumpo laiko užstringa tiesiog tuščiąja eiga. Kartais su tokiu gedimu automobilis užstringa tik esant apkrovai. Dažniausiai tokį defektą matome ant „Trafic 2.0“, rečiau – ant „Volkswagen“ ir „Audi“ grupės automobilių.

Purkštuvo gedimas... Iš esmės yra du variantai: arba purkštuvas pilamas, arba pleištas uždarytas. Pirmuoju atveju Mažai pilantis antgalis tuščiąja eiga išskiria lengvus dūmus, kurie esant apkrovai visiškai išnyksta. Tai pasireiškia ant neveikiančių purkštuvų, nuėmus kietųjų dalelių filtrą. Nuo tokio lengvo dūmo mėgsta sirgti Mercedes grupės automobiliai, rečiau Audi, Crafter.

Jeigu purkštuvas smarkiai liejasi (atviras pleištas), bus daugiau dūmų. Taip pat krovinyje atsiranda juodi dūmai, kuriuos lydi beldimas. Tačiau toks defektas iki šiol buvo pastebėtas labai retai.

At uždaras pleištas purkštuvo, automobilis važiuoja tuščiąja eiga (pleištas labiau jaučiamas esant nedideliam slėgiui sistemoje).

Slėgio sumažinimas išleidimo linijoje - mechaniniai nutekėjimo linijos elementų pažeidimai, šios linijos atbulinio vožtuvo gedimas. Su tokiu gedimu automobilis užveda, veikia, bet sustoja esant nedideliam apkrovimui. Tokią žalą gana dažnai matome „Trafic 2.0“.

Nnepakankama pjezoelektrinio elemento talpa (arba silpna varža) - pjezokeraminis elementas neveikia. Jei tai atsitiko su vienu purkštuvu, tada mašina yra „troit“. Jei pjezoelektrinis elementas praranda talpą keliuose purkštuvus, transporto priemonė gali prarasti sukibimą.

Sėkmingai suremontuojame visus išvardintus pjezo purkštukų gedimus nuo 2014 m. Pjezo purkštukų remontui suteikiama garantija, vedamas remontuotų automobilių apskaita. Iki šiol buvo aptarnauta daugiau nei du tūkstančiai tik „Trafic 2.0“ purkštukų.

Nupjautas pjezoelektrinis antgalis:
1 - nutekėjimo linija; 2 - elektros jungtis; 3 - pjezoelektrinis elementas; 4 - aukšto slėgio kanalas; 5 - hidraulinis cilindras; 6 - sujungti stūmokliai; 7 - perjungimo vožtuvas (daugiklis); 8 - droselio plokštė; 9 - purškimo adata; 10 - nadigolny kamera; 11 - išleidimo droselis.

Pjezoelektrinį antgalį galima apytiksliai suskirstyti į tris dalis: vykdantysis direktorius, hidraulinis ir vykdomasis dalis. Viršuje turime pjezoelektrinį elementą, pagrindinį jo „slaptąjį ginklą“. Viduryje yra hidraulinis cilindras (dar viena naujovė) ir perjungimo vožtuvas. O apačioje turime purkštuvą ir droselio plokštę (tarpinę).

Dabar pažvelkime į šiuos mazgus atidžiau.

Jis surenkamas pjezo kristalas (30-40 mm ilgio), kurį sudaro kartu suvirintos keraminės plokštės. Kai jam taikomas elektros impulsas, jis gali išsiplėsti per 0,1 ms

80 mikronų.
To visiškai pakanka, kad antgalio purkštuvo adata veiktų 6300 N jėga. Siekiant padidinti efektyvumą, į jo struktūrą pridedamas paladis ir cirkonis. Įdomu tai, kad jis sunaudoja elektros energiją tik tada, kai yra įjungta įtampa. O kai išjungiama elektros įtampa, ši energija atsinaujina.

Rėmas hidraulinis cilindras esantis slopinimo spyruoklės viduje. Cilindro korpuse yra du sujungti (priklausomi vienas nuo kito) stūmokliai. Tarpas tarp jų yra užpildytas kuru, kuris dėl vožtuvo išleidimo linijoje yra veikiamas iki 10 barų. Kuras čia veikia kaip slėgio amortizatorius. Hidraulinis cilindras veikia kaip tarpininkas tarp pjezoelektrinio elemento ir perjungimo vožtuvo.

Perjungimo vožtuvas (daugiklis) - tai vožtuvas, kuris yra jungiklis tarp žemo slėgio sričių (purkštuko ertmėje aplink hidraulinį cilindrą) ir aukšto slėgio, kuris yra virš droselio plokštės ir yra prijungtas prie cilindro kameros.

Purkšti šiek tiek skiriasi nuo klasikinės versijos. Tačiau jo veikimo principas panašus į elektromagnetinio antgalio purkštuvą – aukšto slėgio degalai pumpuojami vienu metu iš viršutinės ir apatinės adatos pusių. Tai leidžia antgalį laikyti uždarytą.

Virš purškimo yra droselio plokštelė... Jame yra angos, per kurias degalai teka tarp aukšto slėgio kanalo, purškimo antgalio ir perjungimo vožtuvo kameros.

Ramybės būsenoje purškimo adata, veikiama aukšto slėgio iš abiejų pusių vienu metu, yra uždaryta. Kai pjezoelektrinis elementas veikia elektros impulsą, jis plečiasi. Pjezo kristalas plečiasi ir stumia hidraulinio cilindro elementus.

Hidraulinis cilindras savo ruožtu veikia perjungimo vožtuvą ir atidaro išleidimo droselio kanalą, per kurį iš jo išteka slėginis kuras. nadigolny fotoaparatai. Tokiu atveju slėgis virš adatos nukrenta, o kuras patenka paklusnus kamera, kurioje veikia didelis slėgis, pakelia purškimo adatą ir atliekama injekcija.

Tai viskas. Tačiau pagrindinė gudrybė yra ta, kad visa ši procesų serija vyksta labai dideliu greičiu. Tai yra pagrindinis pjezo purkštukų privalumas.

• atsako greitis ir dažnis
• injekcijų skaičius per vieną purkštuko darbo ciklą
• kuro dozavimo tikslumas
• triukšmingo variklio veikimo sumažinimas
• purkštuko veikimas esant aukštam slėgiui
• ekologiškumas

Kaip minėta pirmiau, pjezo purkštuko greitis leidžia padalyti kuro tiekimą į daugybę mikro dozių: pirmiausia atliekami keli paruošiamieji įpurškimai, tada vyksta pagrindinis įpurškimas, o po jo vadinamasis įpurškimas. .

Kuro įpurškimas įvyksta taip, kad į cilindrą patenka nedidelis degalų kiekis - pilotinis įpurškimas (apie 1,5 ml). Jis praturtina ir sušildo kuro ir oro mišinį, sklandžiai paruošdamas sistemą pagrindiniam kuro tiekimui. Taip pasiekiamas tolygus slėgio pasiskirstymas degimo kameroje.Kuo daugiau tokių prieš injekciją, tuo švelnesnis degimas vyksta ir, atitinkamai, tuo tyliau variklis dirba.

Po to tiekiama didelė kuro dozė, kuri atlieka pagrindinį vaidmenį kuriant kuro ir oro mišinį. Degimo ciklo pabaigoje su po injekcijos sudeginamas kuro likutis. Tai sumažina išmetamųjų dujų toksiškumą. Taip pat tokiu būdu tiekiamas kuras purkštuko ciklo pabaigoje padeda išvalyti ir regeneruoti kietųjų dalelių filtrą.

Dėl naujausių patobulinimų galima atlikti iki septynių injekcijų vienam injektoriaus smūgiui. Dėl to atsiranda naujų galimybių padidinti variklio galią, sumažinti jo triukšmo lygį ir sudaryti sąlygas tikslesniam išmetamųjų dujų valdymui.

Šiandien gamintojai kuria „common rail“ sistemas, kurių darbinis slėgis siekia iki 2500 barų. Maksimalus slėgis tokiuose purkštukuose pasiekiamas ne kuro bėgyje, o pačiame purkštuve. Juose sumontuotas nedidelis hidraulinis slėgio stiprintuvas ir du elektromagnetai, skirti tiksliai valdyti sukimo momentą ir tiekiamų degalų kiekį. Tai padidins įpurškimo slėgį ir degalų sistemos efektyvumą.

Nekantriai laukiame šių purkštukų mūsų dirbtuvėse...

Dyzelino purkštukų antgaliai. Mechaniniai purkštukai, Common Rail purkštukai. Remonto technologija.

Common Rail BOSCH pjezo purkštukų dalių nusidėvėjimo analizė suteikia pagrindo teigti, kad šiuos purkštukus galima taisyti ne keičiant susidėvėjusias dalis, o atkuriant purkštukų detalių susidėvėjusių paviršių geometriją.

Pagrindinis, labiausiai apkrautas ir maksimaliai susidėvėjęs purkštukų mazgas yra valdymo vožtuvas. 2 pav. pavaizduotas vožtuvo kotas (grybelis) ant kūginio obturatoriaus paviršiaus, kurio matomi kavitacijos susidėvėjimo pėdsakai (2 pav., a) ir būdingi įbrėžimai (2 pav., b).

Susidėvi (5 pav.) ir grybelio galinis paviršius užsidaro ir atveria kuro srautą iš aukšto slėgio zonos per droselio plokštelėje esantį antgalį.

Pačios droselio plokštės paviršiaus susidėvėjimas iš valdymo vožtuvo pusės yra labai reikšmingas (6 pav.).

Ant angos plokštės ir purkštuvo šono yra žiedinis dilimas paviršius (7 pav.).

Paprastai nusidėvėjimo žymės matomos ant purkštuvo įvorės galo (8 pav.).

Visi minėti defektai (5 pav., 6 pav., 7 pav. ir 8 pav.) taip pat gali būti pašalinti naudojant apdailos, apdailos ir abrazyvinio apdirbimo technologinius būdus.

Esant pastebimam purkštuko adatos uždarymo kūgio nusidėvėjimui (9 pav.), kuris dažniausiai sukelia lašelių susidarymą ant purkštuko antgalio esant statiniam slėgiui ir ant veikiančio antgalio, t.y. atsiradus kavitacijos defektams ir padidėjus kontaktiniam plotui tarp adatos fiksuojamojo kūgio paviršių ir kūginio paviršiaus purkštuvo korpuse, būtina atkurti šių paviršių sąlyčio sandarumą ir pakoreguoti jų profilį.

Jau keletą metų stebiu jūsų publikacijas. Labai įdomu, labai įdomu. Taip pat patartina patikrinti mašinos veikimą. Ir purkštuvai šiame antgalyje atlieka svarbų vaidmenį.

Dėkojame už įvertinimą.
Dėl purkštuvų klausimo. Girdėjau, kad ant vardinių purkštukų teka purkštuvai, o tai, kaip suprantu, yra statinio slėgio. Tai gal tai dizaino ypatybės? Ant purkštukų, kuriuos išardžiau, purkštukų fiksavimo kūgių būklė buvo puiki. Yra žinoma, kad spyruoklė ant purškimo adatos CR purkštukuose nėra būtina, kad purkštuvas veiktų. Jis prispaudžia adatą prie purkštuvo korpuso, kad neveikiant varikliui į degimo kamerą nepatektų dyzelinis kuras, o adata pakeliama ir nuleidžiama dėl suspausto kuro energijos. O pavasaris ten nelabai įspūdingas.

Būtent esant žemam (200 barų) slėgiui statikoje atsiskleidžia toks nemalonus dalykas – gerai žinomas baltų dūmų spjaudymas tuščiąja eiga.

Jei darysime prielaidą, kad nuėmus ir išmontavus purkštuką, jo dalių dėvėjimosi nepastebėsite, tai greičiausiai tai yra elektrohidraulinio įpurškimo sistemos gedimai (gedimai) esant žemam slėgiui ir mažiems sūkiams.

Jis atsigauna ilgą laiką, bet kokius išteklius turi jūsų atsigavimas? O kokie rezultatai prieš ir po. Mano geriausias rezultatas – grįžtamasis srautas 5 kubiniais metrais didesnis nei naujo vožtuvo, o rida – 50 tyk. Bet tai turi būti gana gerai sugadinta, tiekimas turi būti įtrauktas ir kodas turi būti priskirtas.

Parduodamas remontas tiks, aš jo neparduodu kaip sprintercrafto.

Nebūsiu atviras, statistikos šiuo klausimu kol kas nėra. Tačiau tai, kad jūsų remonto resursai yra maži, yra jūsų problema. Nežinau, ką tu su jais darai. Žinau, kad atstačius susidėvėjusio paviršiaus geometriją, o jo kokybė ne prastesnė nei naujo gaminio, o darbiniai tarpai, ypač toks pat atstumas nuo vožtuvo koto galo iki angos plokštės, išlieka nepakitę, tai kodėl šis įrenginys turėtų veikti mažiau nei naujas? Ir ten nėra tiek daug „f ... tsya“.

Teoriškai, žinoma, viskas taip, bet kaip tau iš tikrųjų sekasi, kokie oratkos rodikliai esant maksimaliam 1600bar greičiui - 565u

Šiandien labai ilgai žiūrėjau į atmesto DENSO pjezo antgalio vidų ir manau, kad sugrąžinti jį gyvenimui yra labai reali užduotis. Nešioti ten ir mikroskopu nėra lengva pamatyti.
Apie 1600 barų pjezo BOSCH purkštuko grįžtamąjį srautą kol kas nieko nesakysiu.

Vaikinai viskas gerai. Su tokiu remontu grįžtamasis srautas yra toks pat kaip ir naujo. Ir jie eina su teisingu remontu ir teisingu sureguliavimu daugiau nei 100 000. Turime daug tokių mašinų. Svarbiausia, kad nebūtų Turkijos metalo! O naujieji turkiški išskrenda po 10 tūkst. Buvo precedentų.

Aleksejus, laba diena. Nesakykite man valdymo vožtuvo, esančio 3a ir 3b paveiksluose, darbinio kampo kampų ir 4 pav. esančios plokštės sujungimo paviršiaus kampų. Bandžiau išmatuoti vožtuvą 84 laipsnių kampu, naudodamas KMI-1. Ar taip yra? Iš anksto dėkojame už atsakymą

Kaip bebūtų keista, bet aš nematavau fiksuojančių kūginių paviršių kampo ar kaip tai vadinate "darbinio nuožulnumo kampu ant valdymo vožtuvo". Man sukurti metodą, kaip atkurti įvardintos konjugacijos hermetinį tankį, to neprireikė. Tačiau noriu pasakyti, kad šio kūgio kampas, net ir vertinant vizualiai, tikriausiai nėra 84 laipsniai. Tai labai maža, logiškai mąstant, ten turėtų būti 120 laipsnių.

Ar parduosite atkūrimo metodą?

Jei nori, kad padėčiau šiuo klausimu, parašyk man asmeniškai ir pirmiausia kas tu esi, iš kur ir ką veiki? Mano el. paštas yra čia. Tiesa, kol kas, tiesą pasakius, didelio noro atkartoti savo metodus neturiu. Iš išorės tai atrodo pakankamai paprasta, bet tik iš išorės. Visa tai reikalauja galvos ir rankų.

Mūsų laikais sparti technologijų plėtra prisideda prie praktiškesnių ir aplinkai draugiškesnių išradimų atradimų. Dyzelinių degalų sistemų gamintojai savo agregatus nuolat tobulina. Jei anksčiau purkštukai buvo valdomi, tarkime, mechaniškai, tai tada kuro sistemos valdyme atsirado elektriniai elementai. Tai leido tiksliau stebėti ir valdyti įpurškimo sistemą. Tačiau patys purkštukai vis tiek liko grynai mechaniniu gaminiu, o jų veikimo greitis priklausė nuo šių mechaninių mazgų dinaminio veikimo parametrų.

Pirmųjų kartų elektromagnetiniuose purkštukuose į cilindrą tiekiamas kuras buvo skirstomas į preliminarią ir pagrindinę dozes. Tačiau efektyvesnė pasirodė įpurškimo sistema, kai viename purkštuko darbo etape degalai padalijami į didžiausią galimą mikroporcijų skaičių.

Tam reikėjo padidinti purkštuko valdymo ir paleidimo mechanizmų reagavimo greitį. Tam buvo sukurtas pjezokeraminis antgalis, kuris veikia keturis kartus greičiau nei tradicinis elektromagnetinis.

Atsižvelgdami į tokio tipo purkštukų konstrukcijos specifiką, prie visų tradicinių elektromagnetinių purkštukų „skausmų“ jie prideda savų.

Iš esmės jie pasireiškia taip: automobilis neužsiveda gerai (visai neužsives); stovi apkrova; troitas; stovi tuščiąja eiga; sukibimas prarandamas esant apkrovai; pilkų dūmų atsiradimas tuščiąja eiga ir juodų apkrovoje.

Tokių automobilio veikimo defektų priežastys gali būti įvairios, tačiau gana dažnai pagrindinę priežastį pastebime purkštukuose. Todėl, jei tokie simptomai aptinkami jūsų dyzeliniame variklyje, pirmiausia reikia atlikti kompiuterinę diagnostiką. Tai nebrangi ir jūsų atveju sutaupysite nemažai pinigų.

Jei diagnostika nustato slėgio praradimą (perteklinį) sistemoje, purkštukų trumpąjį jungimą arba didelį cilindrų veikimo disbalansą, pirmiausia atkreipkite dėmesį į purkštukus. Jie dažnai yra šių problemų priežastis.

Pjezo purkštukas nelaiko slėgio - pažeista tiksli perjungimo vožtuvo dalis. Dėl to automobilis prastai užsives. Jis taip pat gali užstrigti esant apkrovai.

Purkštuko trumpasis jungimas į žemę - pažeistas pjezoelektrinio elemento izoliacinis sluoksnis. Tokiu atveju automobilis visai neužsiveda arba užsiveda ir po trumpo laiko sustoja tuščiąja eiga. Kartais su tokiu gedimu automobilis užstringa tik esant apkrovai. Dažniausiai tokį defektą matome ant „Trafic 2.0“, rečiau – ant „Volkswagen“ ir „Audi“ grupės automobilių.

Purkštuvo gedimas... Iš esmės yra du variantai: arba purkštuvas pilamas, arba pleištas uždarytas. Pirmuoju atveju Mažai pilantis antgalis tuščiąja eiga išskiria lengvus dūmus, kurie esant apkrovai visiškai išnyksta. Tai pasireiškia ant neveikiančių purkštuvų, nuėmus kietųjų dalelių filtrą. Nuo tokio lengvo dūmo mėgsta sirgti Mercedes grupės automobiliai, rečiau Audi, Crafter.

Jeigu purkštuvas smarkiai liejasi (atviras pleištas), bus daugiau dūmų. Taip pat krovinyje atsiranda juodi dūmai, kuriuos lydi beldimas. Tačiau toks defektas iki šiol buvo pastebėtas labai retai.

At uždaras pleištas purkštuvo, automobilis važiuoja tuščiąja eiga (pleištas labiau jaučiamas esant nedideliam slėgiui sistemoje).

Slėgio sumažinimas išleidimo linijoje - mechaniniai nutekėjimo linijos elementų pažeidimai, šios linijos atbulinio vožtuvo gedimas. Su tokiu gedimu automobilis užveda, veikia, bet sustoja esant nedideliam apkrovimui. Tokią žalą gana dažnai matome „Trafic 2.0“.

Nnepakankama pjezoelektrinio elemento talpa (arba silpna varža) - pjezokeraminis elementas neveikia. Jei tai atsitiko su vienu purkštuvu, tada mašina yra „troit“. Jei pjezoelektrinis elementas praranda talpą keliuose purkštuvus, transporto priemonė gali prarasti sukibimą.

Sėkmingai suremontuojame visus išvardintus pjezo purkštukų gedimus. nuo 2014 m. Pjezo purkštukų remontui suteikiama garantija, vedamas remontuotų automobilių apskaita. Iki šiol buvo aptarnauta daugiau nei du tūkstančiai tik „Trafic 2.0“ purkštukų.

Nupjautas pjezoelektrinis antgalis:
1 - nutekėjimo linija; 2 - elektros jungtis; 3 - pjezoelektrinis elementas; 4 - aukšto slėgio kanalas; 5 - hidraulinis cilindras; 6 - sujungti stūmokliai; 7 - perjungimo vožtuvas (daugiklis); 8 - droselio plokštė; 9 - purškimo adata; 10 - nadigolny kamera; 11 - išleidimo droselis.

Pjezoelektrinį antgalį galima apytiksliai suskirstyti į tris dalis: vykdantysis direktorius, hidraulinis ir vykdomasis dalis. Viršuje turime pjezoelektrinį elementą, pagrindinį jo „slaptąjį ginklą“. Viduryje yra hidraulinis cilindras (dar viena naujovė) ir perjungimo vožtuvas. O apačioje turime purkštuvą ir droselio plokštę (tarpinę).

Dabar pažvelkime į šiuos mazgus atidžiau.

Jis surenkamas pjezo kristalas (30-40 mm ilgio), kurį sudaro kartu suvirintos keraminės plokštės. Kai jam taikomas elektros impulsas, jis gali išsiplėsti per 0,1 ms

80 mikronų.
To visiškai pakanka, kad antgalio purkštuvo adata veiktų 6300 N jėga. Siekiant padidinti efektyvumą, į jo struktūrą pridedamas paladis ir cirkonis. Įdomu tai, kad jis sunaudoja elektros energiją tik tada, kai yra įjungta įtampa.O kai išjungiama elektros įtampa, ši energija atsinaujina.

Rėmas hidraulinis cilindras esantis slopinimo spyruoklės viduje. Cilindro korpuse yra du sujungti (priklausomi vienas nuo kito) stūmokliai. Tarpas tarp jų yra užpildytas kuru, kuris dėl vožtuvo išleidimo linijoje yra veikiamas iki 10 barų. Kuras čia veikia kaip slėgio amortizatorius. Hidraulinis cilindras veikia kaip tarpininkas tarp pjezoelektrinio elemento ir perjungimo vožtuvo.

Perjungimo vožtuvas (daugiklis) - tai vožtuvas, kuris yra jungiklis tarp žemo slėgio sričių (purkštuko ertmėje aplink hidraulinį cilindrą) ir aukšto slėgio, kuris yra virš droselio plokštės ir yra prijungtas prie cilindro kameros.

Purkšti šiek tiek skiriasi nuo klasikinės versijos. Tačiau jo veikimo principas panašus į elektromagnetinio antgalio purkštuvą – aukšto slėgio degalai pumpuojami vienu metu iš viršutinės ir apatinės adatos pusių. Tai leidžia antgalį laikyti uždarytą.

Virš purškimo yra droselio plokštelė... Jame yra angos, per kurias degalai teka tarp aukšto slėgio kanalo, purškimo antgalio ir perjungimo vožtuvo kameros.

Ramybės būsenoje purškimo adata, veikiama aukšto slėgio iš abiejų pusių vienu metu, yra uždaryta. Kai pjezoelektrinis elementas veikia elektros impulsą, jis plečiasi. Pjezo kristalas plečiasi ir stumia hidraulinio cilindro elementus.

Hidraulinis cilindras savo ruožtu veikia perjungimo vožtuvą ir atidaro išleidimo droselio kanalą, per kurį išteka slėginis kuras. nadigolny fotoaparatai. Tokiu atveju slėgis virš adatos nukrenta, o kuras patenka paklusnus kamera, kurioje veikia didelis slėgis, pakelia purškimo adatą ir atliekama injekcija.

Tai viskas. Tačiau pagrindinė gudrybė yra ta, kad visa ši procesų serija vyksta labai dideliu greičiu. Tai yra pagrindinis pjezo purkštukų privalumas.

• atsako greitis ir dažnis
• injekcijų skaičius per vieną purkštuko darbo ciklą
• kuro dozavimo tikslumas
• triukšmingo variklio veikimo sumažinimas
• purkštuko veikimas esant aukštam slėgiui
• ekologiškumas

Kaip minėta pirmiau, pjezo purkštuko greitis leidžia padalyti kuro tiekimą į daugybę mikro dozių: pirmiausia atliekami keli paruošiamieji įpurškimai, tada vyksta pagrindinis įpurškimas, o po jo vadinamasis įpurškimas. .

Kuro įpurškimas įvyksta taip, kad į cilindrą patenka nedidelis degalų kiekis - pilotinis įpurškimas (apie 1,5 ml). Jis praturtina ir sušildo kuro ir oro mišinį, sklandžiai paruošdamas sistemą pagrindiniam kuro tiekimui. Taip pasiekiamas tolygus slėgio pasiskirstymas degimo kameroje. Kuo daugiau tokių prieš injekciją, tuo švelnesnis degimas vyksta ir, atitinkamai, tuo tyliau variklis dirba.

Po to tiekiama didelė kuro dozė, kuri atlieka pagrindinį vaidmenį kuriant kuro ir oro mišinį. Degimo ciklo pabaigoje su po injekcijos sudeginamas kuro likutis. Tai sumažina išmetamųjų dujų toksiškumą. Taip pat tokiu būdu tiekiamas kuras purkštuko ciklo pabaigoje padeda išvalyti ir regeneruoti kietųjų dalelių filtrą.

Dėl naujausių patobulinimų galima atlikti iki septynių injekcijų vienam injektoriaus smūgiui. Dėl to atsiranda naujų galimybių padidinti variklio galią, sumažinti jo triukšmo lygį ir sudaryti sąlygas tikslesniam išmetamųjų dujų valdymui.

Šiandien gamintojai kuria „common rail“ sistemas, kurių darbinis slėgis siekia iki 2500 barų. Maksimalus slėgis tokiuose purkštukuose pasiekiamas ne kuro bėgyje, o pačiame purkštuve. Juose sumontuotas nedidelis hidraulinis slėgio stiprintuvas ir du elektromagnetai, skirti tiksliai valdyti sukimo momentą ir tiekiamų degalų kiekį. Tai padidins įpurškimo slėgį ir degalų sistemos efektyvumą.

Nekantriai laukiame šių purkštukų mūsų dirbtuvėse...

Automobilių su dyzeliniu varikliu savininkai domisi Common Rail purkštuko remontu savo rankomis. Kiek jis pasiekiamas, ar prasminga vargti restauruojant, ar geriau pirkti naują – toks yra nuolatos darbotvarkėje esančių klausimų sąrašas. Nepaisant bendro techninių charakteristikų pagerėjimo naudojant Common Rail purkštukus, jie turi visuotinį trūkumą: jiems sugedus variklis tiesiog neužsiveda.

Gedimas gali sukelti nemalonių pasekmių: melsvas išmetimas, apčiuopiamas trenksmas, panašus į švaistiklio, galios praradimas – bet kažkaip galite eiti. Jei pažangūs purkštukai sugenda, yra galimybė nepalikti vietos, kur įvyko nelaimingas incidentas.

„Pasidaryk pats“ Common Rail purkštukų remontas daugeliui atrodo labai abejotina. Vairuotojai vienbalsiai tikina, kad net išardžius jį be specialios įrangos beviltiškai susižalojama atsarginė dalis. Tačiau reikia žinoti, ką bent teoriškai reikia restauruoti, o ką būtinai reikia nedelsiant išmesti.

Dyzeliniai varikliai su antgaliais iš Bosch, Delphi, Denso ir įvairių Common rail ta pati Bosch kompanija su konkurentu Siemens asmenyje (dabar ji turi naują pavadinimą Continental) – Piezo. Mes nagrinėsime kiekvieną veislę atskirai.

Anksčiau jie buvo rodomi tik automobiliuose iš Kinijos ir Japonijos, dabar jie naudojami atskiriems europiečiams, ypač „Peugeot“ ir „Ford“. Jų patrauklumas slypi mažesne kaina. Jie nueina iki 150 tūkstančių km, o tai visai neblogas rezultatas. Tačiau trūkumas yra tas, kad gamintojas atskirai tiekia atsargines dalis, tik komplektus purkštukus. Atkurti detalę gali tik tas, kuris turi kelis purkštukus ir gali surinkti vieną darbingą iš 2-3 sulūžusių. Vėlgi, korpusas, purkštuvas ir solenoidas laikosi tolydžio, kaip ir Bosch ar Delphi purkštukuose. Kotas ir vožtuvas susidėvėję, abiem atvejais padės tik pakeitimas.

Pjezo purkštukai turi 2 pasaulinius trūkumus... Pirma – kaina. Detalės už mažiau nei 16 tūkstančių rublių nerasite, o vidutinė kaina laikoma 30-40 tūkst.. Antra - mažas prižiūrėjimas. Dauguma meistrų mano, kad jie visiškai neatgaunami. O tie, kurie imasi restauravimo, įspėja apie tai, kad taikomos priemonės yra laikinos. Dažniausiai sugedusį antgalį žmonės sutinka taisyti tik laukdami, kol bus atsiųstas naujas. Net jei pasitikite savimi ir nuspręsite savo rankomis pataisyti Common Rail purkštuką, ypatingą dėmesį skirkite jo vėl įmontavimui. Priešingu atveju rizikuojate galutinai atsisakyti suremontuotų. Kuro siurbimas per įpurškimo siurblį turi būti atliekamas iki purkštukų, kad būtų pašalinti visi oro burbuliukai.