„Pasidaryk pats“ Renault Magnum remontas

Išimdamas greičių dėžę remontui nuėmiau ir CCGT. Ir turėjau išleisti visą stabdžių skystį. Taigi sumontavus patikros tašką ir priedus atsirado poreikis siurblys virš CCGT... Tai padaryti, kaip paaiškėjo pabaigoje, labai paprasta. Nors, paieškojus daugybę teminių forumų, man tapo aišku, kad daugeliui tai sukelia sunkumų. Pasistengsiu padėti.

Kiek supratau iš įvairių šaltinių, visi CCGT agregatai pumpuojami iš apačios į viršų. Nereikia pilti skysčio ("stabdžių", pentosino, ATF) į išsiplėtimo baką ir bandyti ištuštinkite sankabą pedalas, periodiškai išleidžiant orą iš armatūros. Kol kas atrodo, kad niekam nepavyko. 🙂 Tai daug lengviau! pasakysiu trumpai..

Atsukame išsiplėtimo bako dangtelį. Apvyniojame skudurėliu, jei per daug stabdžių skysčio ir išsilietų.

Siurblio žarną uždėjome ant CCGT bloko siurbimo jungties, prieš tai nuėmę antgalį padangoms pripūsti nuo žarnos. Žarną pritvirtiname spaustuku arba viela. Nusukame siurblio dangtelį. Išimame atsargas. Į siurblį įpilkite skysčio (mano atveju stabdžių skysčio). Priveržiame dangtelį.

Į siurblį įpilkite stabdžių skysčio.

Kaip ištuštinti sankabą su siurbliu?

Į siurblys virš CCGT mano auto, reikia 0,5 litro "stabdzio". Automobilinis rankinis siurblys turi tą patį tūrį. Tie. man tai idealu. Sistemą perpumpuosime vienu „siurbimu“.

Apskritai, kai viskas yra paruošta, pradedame spausti siurblio rankenėlę, kad strypas lėtai, bet užtikrintai pumpuotų skystį į CCGT sistemą. Kai lygis išsiplėtimo bakelyje pasiekia normą, nustojame siurbti skystį.

Beje, siurbimo metu sankabos pedalas buvo laisvoje būsenoje. Tai yra, jis nebuvo paspaustas.

Sugriežtiname sąjungą. Nuimkite rankinio siurblio žarną. Priveržiame bako dangtį. Sankaba paruošta naudoti!

Po šios procedūros sankabos pedalas turi tapti labai įtemptas.

Pažadėta vaizdo instrukcija, kaip per 10 minučių išpumpuoti CCGT bloką (a la sankabą):

1. Tiesą pasakius, siurbdamas vieną kartą pertraukiau, kai čiulbėdamas iš išsiplėtimo bako pradėjo tikrinti lygį. Tačiau tai rezultatui neturėjo jokios įtakos. Kalbu taip užtikrintai, nes praėjo mėnuo nuo aš ištuštinkite sankabą... Gerai išsispaudžia.
2. Išsiurbus siurblį, rankinį siurblį patartina pakartotinai „perpūsti“ tuščiąja eiga „siurbiant“.
3. Visų modelių Renault Trucks sankabų ir CCGT agregatų remonto vadovas:
   Sankabos ir CCGT remonto vadovas
4. Visas vadovų ir remonto vadovų sąrašas:
   Remonto vadovas Renault Truck

Nebūk godus! Pasidalinkite su draugais.

Sveiki. patarti. kamaz 6460 otkapitalil pavarų dėžė zf16. rinkinys. dedu pidal(wabko),pumpuoju is apacias i virsu.pidalas sandarus.viskas butu.bet sankabos nera,fag nusilpusi.ir varva is pid. pakeitė komplektą. ta pati procedūra ir lašinamas. aciu is anksto.

Sveiki. Dar iki 2011-ųjų visada pumpavau per viršų (pedalu). Ir tai visada pavykdavo. Po to ilgą laiką sankabos problema buvo apeinama.
Dabar yra problemų su PSU. Ar gali padėti? Pasakykite man, ką?
Automobilis Renault Kerax, spaudžiu pedalą iki vidurio, išmeta pro viršutinį iškrovimo orą. Kartais ir iki galo tiesiai oras į atmosferą. Stūmoklį nuėmė, viską išvalė, sutepė, surinko, bet rezultato nebuvo. Tai ne pirmas kartas, kai per dvejus metus PSU buvo keičiamas du kartus. Kaip turėtų būti reguliuojamas viršutinis vožtuvas? Kaip išlyginti stūmoklį? Ir ką išvis galima padaryti? Ačiū iš anksto.

Viktoro Dobrijaus vakaras.Reikia pagalbos Scania 420 2006 Atskrido is skrydzio viskas buvo gerai stovejau menesi ketinu eiti oras pripumpuotas, o krumpliaratis itraukta, GPU pumpavo siurblys per pedalo apacia soft, bet su smūgis, kodas išjungia variklį, įjungia pavarą, variklis užsiveda, rastas darbinis tūris, perjungia, o darbinio tūrio nenori.

psu nepasiekia greičio neįsijungia

Labas vakaras, vaikinai, man reikia pagalbos mašinos matmenys 2433 sankabos problema nauja psu nauja žarna naujas pagrindinis cilindras
Siurbiu skystį iš apačios, viskas gerai
bet bėda ta, kad sankaba neveikia, bet jei greitai siūbuojate pedalas pradeda veikti, tada vėl nepasūpuojate nei minutę, ne, vėl siūbuokite pedalą greitai pradeda pasirodyti ir vėl dingsta
KĄ DARYTI SKATINTI. KUR KLIMATAS KAIP PATIKRINTI, KUR KAS NETAIKO

Sveiki, pas mane ta pati nesamone yra ant Mitsubishi Fuso ant mikseriu, jau viska pakeiciau, tik kaip nebandziau siūbuoti ir nieko neišeina, gal galite pasakyti kas??

Labas vakaras! Gerbiamasis, kreipiuosi iš Kazachstano. Aš turiu tą pačią problemą su automobiliu, ar galite pasakyti, kokia buvo priežastis ir kaip ji buvo pašalinta?

Sankabą išspaudžiau be oro, pavaros pradėjo blogai jungtis ir sankaba važiuoja. Kokia priežastis?

Laba diena. Pasakyk man, kokia gali būti priežastis. Automobilis DAF XF 95 2004m., mechaninė pavarų dėžė. Vakare mašina viską gerai sustatė, ryte užvedė, pripumpavo oro, sankabos pedalas pasidarė labai lengvas (sugesta). Pažiūrėjau po mašina, iš CCGT agregato visas skystis išbėgo per plastikinę jungiamąją detalę, arba nežinau kaip pavadinti, tai tik plastikas. Tikėtina, kad sankaba buvo išspausta, kai sistemoje nebuvo oro. Daugiau priežasčių nematau. Pasakyk man, kas apie tai žino.

Laba diena. Turime tokią problemą. CCGT bloko kotas po kelių paspaudimų per pusę nejuda atgal. Pasirodo, nuolat slysta sankaba. PSU priežastis?

Sveiki. Pasakyk man prašau. Pradėjome blogai keisti greičius, nusipirkome naują psu ir sumontavome. pumpavo skystį iš viršaus į apačią.Sankabos pedalas pradžioje minkštas iki vidurio ir stovi kvailai, trečia diena užsiėmę, rezultatas nulis. Jau galvojame išimti dėžę ir patikrinti sankabos diską ir sankabos diską, pasakyk man, kokia priežastis. aciu is anksto.

Laba diena. Prastas pavarų perjungimas yra laisva koncepcija. Priežasčių yra daug: sinchronizatoriai, sankabos pavara, pati sankaba, CCGT... Ir kiekvienoje iš šių priežasčių yra daug papildomų priežasčių. Nežinau, kaip blogai įstrigo jūsų pavaros, bet jei pakeitėte PSU, greičiausiai priežastis buvo diagnozuota prieš tai. Ir jei siurbimas iš viršaus nepadėjo, pabandykite siurbti mane iš apačios. Be kita ko, šio metodo pliusas yra tas, kad visi šlakai iš sistemos išeina (į baką) (nors, jums nesvarbu, turite naują CCGT bloką).
Apskritai, jei pedalas įstrigo pakeitus CCGT, priežastis greičiausiai yra jame. Pabandykite grąžinti seną CCGT įrenginį, kad nustatytumėte arba neįtrauktumėte šios parinkties.

Sveiki.Turiu problemu su sankaba Renault premium 340(1999). Pakeisti sankabos diskai. Priveržus krepšį ant smagračio, ant krepšio esantys žiedlapiai pasislenka atgal ir sumažėja smūgis užspaudimui.Paspaudus pedalą jis pasiekia vidurį ir stovi tuščias, narvas pasiekia dėžę. Esant galimybei siųskite √ tel. Mielai gaučiau bet kokią informaciją.

Sveiki Rabadanai.
Teoriškai žiedlapiai neturėtų palikti. Yra du variantai: arba jis buvo sumontuotas neteisingai, arba netinkamas sankabos diskas. O jei buvo pakeistas ir atpalaidavimo guolis (ką labai rekomenduoju daryti kol dėžė nuimta), tai gal ir ne tas pats. Ar pakeitėte krepšelį?
Šią vasarą turėjau tokį - keitė ir sankabą (paėmiau komplektacijoje: krepšys, diskas, guolis), bet iš pradžių neatnešė mano komplekto, nors numeris neva tiko. Patikrinimo punkto pavadinimuose yra niuansas ir vadovas mane nesąmoningai įtikino, kad negali suklysti. Teko pačiam išsiaiškinti visus skaičius, o pasirodė, kad sankabos komplektas visai ne mano. Dalių vadybininkas suklydo. Bet ne esmė.Galiu pabandyti padėti su informacija su dalių numeriais.
Iš Jūsų: automobilio VIN, visas dėžės numeris (mano dėžutės numerio pavyzdys: B18 200L42, užrašytas ant vardinės lentelės patikros punkte), visų sumontuotų NAUJŲ atsarginių dalių numeriai: diskas, guolis (jei pakeista) ), krepšelis (jei pakeistas). Pabandysiu išsiaiškinti, ar jums buvo atvežtos tinkamos dalys, ar jos buvo neteisingos, kaip ir man.

PS: Padėsiu kiek galėsiu, bet nėra prasmės duoti telefono numerį, tk. automobilių remontas nėra mano specialybė.

Labas vakaras! Nei krepšio, nei sankabos plokštelės, nei sankabos disko nekeičiau. Aš ką tik prikniedžiau Feredo ant sankabos diskų. Įtariu, kad diskai storesni. Kniediuoto disko storis 12mm. Norėčiau sužinoti reikiamą kniediamo disko storį. Kai dedame išorinį diską ant krepšelio, jis apsiverčia per krepšelio šoną.

Galbūt neteisingai susicentravote, kai padėjote krepšį? Deja, apie disko storį nieko pasakyti negaliu.

sveiki!problema su sankaba,pedalas lengvai juda,skyscio lygis normalus.ka daryti ??auto daf cf 75 2000 ir toliau

Sveiki. Jei nepumpuojamas, tai pumpuojamas. Jei nepadeda, pažiūrėk į sankabos pedalo pavarą, jei normali, tai nuimk CCGT, išardyk, žiūrėk.

Laba diena. Yra tokia bėda paspaudus sankabą viskas persijungia normaliai, bet atleidus oras išleidžiamas per apsauginis vožtuvas, bet kol nukrenta slėgis sistemoje tol reikia pumpuoti orą ir vėl spausti. PSU Renault premium. Jei galite CCGT remonto vadovo slaptažodį

Grigalius. Kaip jau rašiau, nesupratau PSU, todėl patarimais nepadėsiu. O archyvo slaptažodį išmetė į el.

Man taip pat buvo smūgis į dėžę, bet ne toks stiprus kaip tavo. Tačiau problemos su pavarų perjungimu, kai sistemoje oras nepraleidžia daugiau nei septynių atmosferų į viršutinę eilę, o galinė su vėžliuku įjungiama tik laikiklio pagalba, kol reikia slėgti. Tada, jei pereisite nuo vėžlio prie nugaros, jie persijungs, bet jei bus pirmoji sekundė, priklijuosite visą ne galinį vėžlį. Kas galetu buti?

Ivanai, turite 100% bėdą CCGT bloke, būtent O žiedai yra susidėvėję, todėl pakeiskite juos arba laikinai galite suvynioti fumki po jais!

Gera diena. Taip pat turiu Renault premium (kaip pavyzdyje). Bet siurbti iš apačios į viršų nepavyko (iki tam tikro momento akcija pasitraukia, tada su kuoliuku pakyla. Atsidarau jungtį ir einu tikrinti pedalo. Silpna). Bandžiau siurbti iš viršaus į apačią (per siurbimo žarną iš imtuvo davė slėgį į rezervuarą). Ir pažiūrėjo po mašina, kai iš po purkštuko pasipylė. Palaipsniui jis buvo vis stipresnis ir spaudžiamas (periodiškai pilami stabdžiai). Dėl to atrodo, kad „išsipumpavo“. Priėjau prie pedalo ... Silpnas .... Ir mašina stovėjo porą dienų ir TJ periodiškai palieka baką, bet neaišku kur (po mašina nėra balos, o į baką jau įpylė apie litrą). Prašome susisiekti su manimi paštu. Kyla dar pora klausimų dėl to paties automobilio.

Sveikinimai, Konstantinai.
Jei stabdys neina per jungtį į rezervuarą, logiška manyti, kad CCGT agregato hidraulinė dalis kažkur užsikimšusi. Tai taip pat išplaukia iš to, kad stabdžių skystis nepatenka per baką į armatūrą.
Tai, kad stabdžių skysčio iš viršaus buvo pilama daugiau nei 0,5 litro (tai yra mūsų sistemos, kaip ir daugelio kitų, norma), reiškia, kad jis kažkur kaupiasi. Arba pačiame PSU.
PSU išardžiau, bet tik pneumatinę dalį. Į hidrauliką nelipau. Manau, verta jį nusiimti ir pažvelgti į vidų.
Ar po automobiliu viskas sausa?

Kokia yra pagrindinė CCGT įrenginio siurbimo priežastis?

Pagrindinė priežastis yra CCGT bloko pakeitimas. Senas apatinis vožtuvas sušnypštė

Pneumohidraulinis stiprintuvas (PGU) padeda sumažinti sankabos pedalo pastangas. Sunkvežimio naudojimo patogumas ir saugumas priklauso nuo šios sistemos tinkamumo naudoti.

Pagrindinis vaidmuo tinkamam sankabos veikimui tenka stiprintuvui, kuris dalyvauja visose vairavimo operacijose be nereikalingų komplikacijų ir pailgina sankabos veikimo laikotarpį.

Šis mechanizmas kartais gali sugesti, todėl aptikus gedimą jį reikia pakeisti.

• Suslėgtas oras neteka dėl pneumatinio stiprintuvo įleidimo vožtuvo išsipūtimo;
• Pneumatinio stiprintuvo atraminio stūmoklio užstrigimas dėl sandarinimo žiedo arba guminio žiedo seklio stūmoklio išsipūtimo;
• Susidėvėjęs arba deformuotas stiprintuvo pneumatinio stūmoklio manžetė;
• Oro patekimas į hidraulinę sistemą, darbinio skysčio nutekėjimas.

Jei oras patenka į hidraulinę sankabos išjungimo pavarą, pedalas gali „sugesti“ ir dėl to sankaba gali būti ne visiškai išjungta. Būtina pašalinti oro burbuliukus su dalimi stabdžių skysčio (išleiskite sankabą). Siurbimo metu labai svarbu stebėti skysčio lygį rezervuare. Jei lygis žymiai sumažėja, reikia papildyti skysčio.

Autotech centras „ZAGORETS“ disponuoja visa reikalinga įranga diagnostikai ir CCGT agregatų keitimui mažos, vidutinės ir didelės keliamosios galios Renault sunkvežimiuose, taip pat mikroautobusuose. Visiems mūsų darbams suteikiama 100% garantija. Yra galimybė remonto brigadai išvykti diagnostikai ir smulkiems remontams.

Autotechnikos centras „ZAGORETS“ gamina profesionalus komercinių automobilių Renault diagnostika ir CCGT keitimas per trumpą laiką ir su kokybės garantija. Mūsų meistrai patars visais su sunkvežimių eksploatacija, prevencija, priežiūra susijusiais klausimais.

Pagrindinė sunkvežimio dalis – pneumatinė sistema, kurios esmė – lengvai išspausti sankabą, o taip pat užtikrinti puikų stabdymą, supaprastinti furgono nuleidimą ir pakėlimą iki tam tikro lygio, vairuotojo sėdynės (sėdynės) patogumą.

Šio tipo pranašumas yra tai, kad yra papildomų mazgų ir mazgų, jie taip pat periodiškai sugenda.

Tokių mazgų sudėtis apima:

1. energijos kaupimas;
2. oro čiaupai;
3. pneumatinis kompresorius;
4. pneumatinis hidraulinis stiprintuvas (PGU).

Tokie komponentai yra svarbūs bet kurios transporto priemonės veikimo elementai, o „Renault MAGNUM“ prekės ženklas nėra išimtis. Atsižvelgiant į tai, agregatų kaina yra gana didelė, be to, reikės samdyti kvalifikuotus darbuotojus remontuoti Renault Magnum CCGT bloką. Tik tokio tipo remonto darbai yra gana pavojingi žmonėms, todėl geriau kreiptis į mūsų specializuotą servisą. Kadangi remontu turėtų pasitikėti tik profesionalai.

Degalinėje atliekami šie remonto darbai:

1. galios akumuliatorių keitimas ar taisymas;
2. CCGT keitimas ar remontas;
3. automobilių pneumatinių kompresorių keitimas arba remontas;
4. oro kompresorių keitimas ar remontas.

Prieinamos remonto kainos.

Dirbame tik savo patalpose, todėl nėra papildomų nuomos išlaidų, o tai ženkliai sumažina paslaugos kainą.

Aukštos kokybės.

Remontui naudojama moderni įranga ir technika. Mūsų specialistai turi ilgametę patirtį.

Visos atsarginės dalys tiekiamos iš patikimų gamintojų originalios formos. Patekus į sandėlį, visa produkcija pereina pagal naudojimo normas ir standartus. Todėl nekokybiškos prekės nėra.

Greitas aptarnavimas.

Kliento poreikiams darome kompromisus dėl darbų ir atliekame remontą per trumpiausią įmanomą laiką.

Visiems atliktiems darbams suteikiama eksploatacijos garantija, kurią išrašo mūsų administratorius priduodant automobilį savininkui.

Diagnostika.

Prieš pradedant remonto darbus, mūsų specialistai atlieka išsamią transporto priemonės diagnostiką.

Atsarginių dalių prieinamumas

Nuolat turime originalius naujų ir naudotų atsarginių dalių modelius, taip pat kliento pageidavimu atliekame reikalingų dalių užsakymus.

Atliekame išmontavimą

Klientai dažnai kreipiasi į sunkvežimius, todėl jums nereikės jaudintis, nesunkiai galime imtis pačių sunkiausių darbų. Kokybė garantuota.

Atliekame įvairius europietiškų Renault sunkvežimių remonto darbus per trumpiausią įmanomą laiką ir kokybiškai.Susisiekite su mumis bet kuriuo paros metu dėl pirminės kvalifikuotos konsultacijos ir atvežkite savo automobilį konsultacijai. Tada susitariame dėl visų remonto darbų punktų. Pagal poreikį vykdomas naujos atsarginės dalies užsakymas arba renkamės iš didelio naudotų atsarginių dalių asortimento. Tu to nepasigailėsi! Mums visada malonu jus matyti!

Nuleistoje padėtyje yra nesandarumas, perjungė į aukštą nėra nuotėkio esant neutraliam greičiui, mes visa tai padarėme, po kelių kartų jie perjungė iš žemo į aukštą ir atvirkščiai, nuotėkis dingo, pasakykite man, kokia priežastis ? Ačiū už jūsų atsiliepimus! ! !

Labas rytas, prašau pasakyk man, kas yra priežastis, situacija tokia ant daf, kai paspaudžiama sankaba, girdėti oro nuotėkį psu srityje, kai nuotėkis atsipalaiduoja, ne kas gali būti priežastis?

Pasakyk man, kaip tinkamai pumpuoti sankabą ant kinų šahmano f, kitaip pakeitus psu, susirgau nuo siurbimo

Duokite man savo el

Ar jūsų šeimoje auga vaikas? Natūralu, kad vaikas mėgsta dekoruoti gėles ant tapetų, nuplėšti jas nuo sienos. Turite periodiškai nuplauti sienų dangą, klijuoti tapetus. Kai vaikas paaugs, savo rankomis galėsite atlikti „Renault Magnum“ remontą, kuris sugrąžins butą į pradinę išvaizdą. Šiuolaikinės medžiagos leidžia įgyvendinti įdomiausius sprendimus, visiškai atnaujinti būstą.

Gyvenimas bėga greitai, viena diena panaši į kitą. Norite įvairovės, peizažo kaitos? Nepertraukiamas darbo grafikas numato nuolatinį užimtumą tarnyboje, namuose tenka būti tik vakarais. Puikus sprendimas būtų biuro įrangos remonto sutartis, vienkartinis buto pavyzdys, leidžiantis įnešti į gyvenimą naują malonumo natą. Galite susisiekti su specializuota įmone, kuri siūlo „iki rakto“ paslaugą.

Kaip atnaujinti butą ar namą, jei visai nėra laiko? Šiuo metu gana populiari galimybė kreiptis į profesionalus, pasiruošusius visiškai atgaivinti Jūsų patalpas. Kvalifikuoti dizaineriai kuria projektus, įmonės siūlo galimybę atlikti LCD televizorių remontą iki galo. Nereikia pačiam pirkti medžiagų, samdyti darbininkų, kontroliuoti proceso.

Renault Magnum (Renault Magnum) jau seniai tapo mėgstamu daugelio vežėjų sunkvežimiu. Jie vertina šią transporto priemonę dėl jos kokybės, patikimumo ir lengvos priežiūros. Jau aprašiau Magnum privalumus (paskaityti galite čia), trūkumus (čia) ir veikimo ypatybes (skaitykite čia). Šiandien aš jums papasakosiu apie kai kurias „Renault Magnum“ atsarginių dalių charakteristikas.

Tačiau pirmiausia noriu pastebėti, kad šis sunkvežimis nebegaminamas. 2013 m. birželio 26 d. paskutiniai 2 Magnum egzemplioriai nuriedėjo nuo surinkimo linijos Lione, Prancūzijoje. Didžiausias automobilių gamintojas „Renault“ pristatė naują „T Range“ automobilių liniją, todėl buvo priverstas atsisakyti garsiojo „Magnum“ paslaugų. Atkreipkite dėmesį, kad pirmieji „Magnums“ nuriedėjo nuo surinkimo linijos 1990 m. Tačiau iki šiol jie aktyviai naršo mūsų (ir ne tik) tėvynės platybes, būdami vienu garsiausių Europos automobilių.

Kuro filtras Jis dažnai yra „uždengtas“, nes buitinio dyzelinio kuro kokybė yra prasta. Jis turi būti keičiamas poromis. Ir ne tik su priežiūra. Kuro filtrus patariu pasikeisti nuvažiavus 20 tūkst.

Vairo stiprintuvo filtras reikia keisti kažkur nuvažiavus 80-100 tūkst.km, tai yra maždaug kartą per metus. Vairo stiprintuvo filtro negalima plauti, taisyti ir prailginti.

Pagrindinis diržas užtenka 2 metams (200 tūkst. km). Volai keičiasi priklausomai nuo jų būklės. Svarbu, kad jose nebūtų įtrūkimų ir įbrėžimų. Ypatingas dėmesys diržui turėtų būti skirtas tiems vežėjams, kurie turi automobilius su didele rida.

Generatorius tarnauja maždaug tiek pat, kiek variklis. Bet kas dvejus metus reikia keisti šepetėlius. Vietoj naujo generatoriaus galite įsigyti atnaujintą, kurio kaina yra maždaug trečdaliu mažesnė.

Oro kompresorius normaliai veikia apie 500 tukstanciu km, tada gali varyti alyva.Parduodamas remonto komplektas iš tarpiklių, bet jo kaina maždaug lygi kompresoriaus kainai. Džiovintuvo filtras keičiamas kas šešis mėnesius.

Purkštukų siurblys labai jautrus dyzelinio kuro kokybei. Tarnauja Ukrainoje apie dvejus metus, Europoje – 5-7 metus.

Kingpin remonto rinkinys truks apie 3 metus. Daug kas priklauso nuo spyruoklių būklės. Atkreipkite dėmesį, kad rinkinį galima pakeisti tų pačių metų Renault Premium remonto komplektu. Kaina beveik tokia pati.

Atlaisvinimo guolis tarnauja 400 tūkstančių km, atlaikęs du sankabos keitimus. Ankstesnis gedimas dažnai rodo neraštingo vairuotojo veiksmus.

Sankabos diskas, kaip taisyklė, užtenka 2 metams (200 000 km), jei, žinoma, teisingai valdysite sunkvežimį. Dalis patikima, svarbiausia sumaniai ja naudotis.

Veikiantis sankabos cilindras (PSU) dirbs 6-7 metus. Kaip rodo praktika, remonto komplektas dažnai nepadeda, todėl tenka keisti visą detalę, kitaip iššvaistysite pinigus.

Turbina keisti pagal sąlygas. Paprastai po 7 metų. Jo tarnavimo laikas tiesiogiai priklauso nuo naudojamo dyzelinio kuro ir variklio alyvos kokybės. Jei dyzeliniame kure daug drėgmės, turbina praskris per 2 metus.

Suporto remonto komplektas... Iš esmės komplektas su kreiptuvais turi būti keičiamas (maždaug kas 2 metus).

Priekinės stabdžių kaladėlės taip pat slaugė dvejus metus. Rekomenduoju jį pakeisti priklausomai nuo jų būklės. Geriau pirkite originalius gamyklinius įklotus, jie tarnaus ilgiau.

Galinės stabdžių kaladėlės truks iki trejų metų. Visada išvalykite būgnus kiekvieną kartą juos keisdami. Reikia keisti pačius būgnus pagal jų būklę. Jie gali pasirodyti 10 metų.

Priešrūkiniai žibintai dirbs 5-6 metus. Kadangi jie yra žemai kelio lygio atžvilgiu, jie kenčia nuo maitinimo laidų puvimo arba dėl skraidančių akmenų dūžtančių stiklų.

Kabinos pakėlimo siurblys tarnauja ilgai ir retai genda. Svarbiausia įpilti aliejaus. Pro vamzdelius gali išeiti nedidelis kiekis. Tai rodo galimą gedimą.

Greičio pedalas sugenda dėl sąlyčio su drėgme (purvu, sniegu, kelio reagentais). Remontas negalimas.

Pneumohidraulinis stiprintuvas (PGU) padeda sumažinti sankabos pedalo pastangas. Sunkvežimio naudojimo patogumas ir saugumas priklauso nuo šios sistemos tinkamumo naudoti.

Pagrindinis vaidmuo tinkamam sankabos veikimui tenka stiprintuvui, kuris dalyvauja visose vairavimo operacijose be nereikalingų komplikacijų ir pailgina sankabos veikimo laikotarpį.

Šis mechanizmas kartais gali sugesti, todėl aptikus gedimą jį reikia pakeisti.

• Suslėgtas oras neteka dėl pneumatinio stiprintuvo įleidimo vožtuvo išsipūtimo;
• Pneumatinio stiprintuvo atraminio stūmoklio užstrigimas dėl sandarinimo žiedo arba guminio žiedo seklio stūmoklio išsipūtimo;
• Susidėvėjęs arba deformuotas stiprintuvo pneumatinio stūmoklio manžetė;
• Oro patekimas į hidraulinę sistemą, darbinio skysčio nutekėjimas.

Jei oras patenka į hidraulinę sankabos išjungimo pavarą, pedalas gali „sugesti“ ir dėl to sankaba gali būti ne visiškai išjungta. Būtina pašalinti oro burbuliukus su dalimi stabdžių skysčio (išleiskite sankabą). Siurbimo metu labai svarbu stebėti skysčio lygį rezervuare. Jei lygis žymiai sumažėja, reikia papildyti skysčio.

Autotech centras „ZAGORETS“ disponuoja visa reikalinga įranga diagnostikai ir CCGT agregatų keitimui mažos, vidutinės ir didelės keliamosios galios Renault sunkvežimiuose, taip pat mikroautobusuose. Visiems mūsų darbams suteikiama 100% garantija. Yra galimybė remonto brigadai išvykti diagnostikai ir smulkiems remontams.

Autotechnikos centras „ZAGORETS“ gamina profesionalus komercinių automobilių Renault diagnostika ir CCGT keitimas per trumpą laiką ir su kokybės garantija. Mūsų meistrai patars visais su sunkvežimių eksploatacija, prevencija, priežiūra susijusiais klausimais.

Renault Magnum raudona ir balta ›Žurnalas› Knorr-Bremse AE 4525 Renault Magnum 4 kontūro apsauginių vožtuvų remontas

Akys bijo, bet rankos... Bet rankos, kaip paaiškėjo, nebijo ir daro. Sveiki visi! Šiandien dar vienas neįdomus įrašas mano BZ, bet labai naudingas. Tai bus labai naudinga tiems, kurie turi:
a) „Renault Magnum“,
b) 4 kontūrų vožtuvas periodiškai sugenda,
c) atsibodo mokėti už pertvarą ir pakeitimą amatininkams.

Kai kurie žmonės šį maišytuvą vadina 6 grandinių, kiti – 4 grandinių. Pirmiausia parodysiu, kas tai yra ir kur jis sumontuotas „Renault Magnum“.

Bėda, man asmeniškai, buvo tokia: sutaisius kraną, bėgant laikui jis vis blogiau pumpuoja orą į vieną grandinę, kuri atsakinga už sankabą, pavarų dėžę, sėdynę, vairą, kabiną ir priekabos pagalvėles. Ateina taškas, kad reikėjo prikimšti oro į sistemą iki pusvalandžio. Jis apdorojamas krano pertvara, naudojant remonto rinkinį (remonto komplektą). Net Ukrainoje, Dniepropetrovske, nuosavoje stotyje, sumontavau naują originalų kraną už kosminę kainą ir jis galėjo padėti metus. Po metų teko tai daryti dar kartą. Taip atsidūriau atsargoje su vienu kranu, kuris guli jau paruoštas, o antrasis, žinoma, sumontuotas ant traktoriaus.

Pirmiausia nuimkite kraną. Čia įdomumo dėlei prisegsiu porą nuotraukų, bet ką ir kodėl susuksiu, nepaaiškinsiu. Jums jo nereikia, bet tas, kuriam reikia ir kuris turi tokį automobilį, tai išsiaiškins vietoje. Gerai, parašysiu keletą žodžių))

Renault Magnum siurbimo sekcijų diagnostika atliekama tikrinant našumą nurodytais režimais ir BIP signalo atitiktį BOSCH EPS815 stende (įrengtas CAM847), po to atspausdinamas rezultatas. Kaina 1000 R.

Remontas visada prasideda nuo pilnavertės diagnostikos ir tik įsitikinę, kad jo parametrai nelabai atitinka standartus, pradedame išardyti siurblio sekciją. Remonto procesą sudaro įpurškimo valdymo sistemos sandarumo užtikrinimas, atkuriant valdymo vožtuvo kreiptuvo ir lizdo geometrinius parametrus ir sumontuojant per didelį vožtuvą.

Sumontavus ant naujų sandariklių, sureguliuojami siurbimo sekcijos našumo parametrai nurodytais režimais ir BIP signalo reikšmė, išspausdinant rezultatus.
Visos pakeistos dalys be gedimų grąžinamos klientui. Jei reikia, mūsų specialistai išsamiai paaiškins kiekvienos dalies keitimo priežastį. Vengti
nepasitikėjimas, mes nesikišame į kliento buvimą atliekant siurbimo sekcijų testavimą ir gedimų šalinimą.

Remonto kaina 3500 R. Jei reikia, diagnostikos kaina yra įtraukta į galutinę remonto kainą.

Galimi siurbimo sekcijų skaičiai (sąrašas nuolat atnaujinamas):

0414693001 (0 414 693 001), 0414693006 (0 414 693 006), 0414755002 (0 414 755 002), 0414755003 (0 414 755 003), 0414755006 (0 414 755 006), 7421005584, 7421219977, 74850011590, 5001828 313GC5230M.

Specialus pasiūlymas stendų savininkams CMX3000 Ankstesni išleidimo metai: siūlome pakeisti senus stendus naujais, naujausios modifikacijos, už papildomą 599 tūkstančių rublių mokėjimą.
Jūs gaunate stendą CMX3000-V10 su naujomis funkcijomis, 24 mėnesių pratęstą garantiją ir nemokamus mokymus Dongfang mokymo paslaugų centre.
Kadangi prekių kiekis ribotas, pasiūlymas galioja iki 2018 m. spalio 31 d. Daugiau informacijos rasite Dongfang forume.

Kviečiame 2018 m. lapkričio 12-16 dienomis į Dongfang bandymų centrą Liubercuose į mokymus „Common Rail komponentų išdėstymas ir remontas“. Daugiau informacijos rasite Dongfang forume.

Kviečiami dirbti prižiūrėtojai ir automobilių mechanikas darbui su sunkvežimiais DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Renault, Scania, Volvo.
Privalomas reikalavimas: gebėjimas dirbti su originaliais atsarginių dalių parinkimo katalogais. Susisiekite su mumis telefonu +7(909)929-5337 arba nemokamu daugiakanaliu telefonu +7(800)700-3773

Renault Magnum MACK - įtrūkimai tarp išmetimo vožtuvų