„Pasidaryk pats“ plastikinių automobilių sparnų remontas

• Kaip
• man nepatinka

Sergejus Fominas 2009 m. gruodžio 18 d

Tiesą sakant, klausimas: kaip ir kaip atkurti (suklijuoti) sparną?

• Kaip
• man nepatinka

Sergejus Fominas 2009 m. gruodžio 18 d

Galbūt yra būdų, kaip suremontuoti plastikinį sparną. Truputį paieškojus internete neradau viso sprendimo. nuo viskas priklauso nuo sudėties arba nuo pačios plastikinės dalies tipo.
p.s. Nupirk daugiau. bet kaina + dažymas = greičiausiai labai brangu.
p.s2. Sparno tikrai niekas netaisė (klijavo).

p.s. Nupirk daugiau. bet kaina + dažymas = greičiausiai labai brangu.

• Kaip
• man nepatinka

RomantikPoZhizni 2009 m. gruodžio 20 d

Taigi atnaujinau automobilį (((Sukdamas įvažiavau į kelkraštį ir, matyt, užkliuvo su purvasargiu, išplėšiau dešinę galinio buferio pusę. Dabar buferis pasislinkęs atgal ir nustumtas 7-9 milimetrus. Bandžiau pataisyti atgal, nors ir nelabai maciau del sniego, bet mano nuomone laikantis klipas vemti.

Kas susidūrė su tuo, ką padarė? Ar realu tai padaryti patiems ar kreiptis į pardavėją dėl kėbulo?

• Kaip
• man nepatinka

LISS 2009 m. gruodžio 20 d

• Kaip
• man nepatinka

alexnik21 2012 m. kovo 27 d

• Kaip
• man nepatinka

jouris1 2012 m. kovo 31 d

Tiesą sakant, klausimas: kaip ir kaip atkurti (suklijuoti) sparną?

Automobilių sparnų klijavau ne, o jachtų plastikines dalis.

Reikės stiklo pluošto (buvo apvyniotas karšto vandens vamzdžius gatvėje, baltos spalvos) ir poliesterio dervos. Sparną nuvalome iš galinės pusės, dedame stiklo pluoštą ir gausiai užpilame kietikliu atskiesto poliesterio. Džiovinam parą. Poliesterį galite pakeisti epoksidine derva (lengviau gauti). Bet tada jūs turite pridėti plastifikatorių, kitaip jis greitai įtrūks ir nukris nuo sparno. Patikrinkite internete, mes panaudojome kelis lašus ricinos aliejaus. Pavyzdžiui, čia: 102322 & t = 102322

Priekinėje pusėje jums padės švitrinis popierius + poliesterio glaistas + dažai. Čia viskas aišku.

Turime tokį pavyzdį: plastiko įtrūkimas.

Šiandien mes išmoksime tai pataisyti savo rankomis. Pirmiausia reikia kampu apipjaustyti kraštus. Tai būtina norint jį išplėsti ir užpildyti klijais. Po to remonto vietą turėsite šlifuoti ir nuriebalinti.

Tada užtepkite 2K Rigid. Metalinių plokščių pagalba tvirtiname plastiką. Pataisome juos ant plyšio iš pažeidimo vidinės pusės. Ją gerai pritvirtiname klijais aplink kraštus. Jis taip pat gali būti dedamas ant plokščių viršaus. Remontiniu tinkleliu sutvirtiname plyšį, kad jis neskiltų. Klijų džiūvimo laikas yra 15-30 minučių, priklausomai nuo oro temperatūros.

Paruošiame remonto zoną iš priekinės pusės. Veiksmų seka labai panaši. Pirmiausia išplečiame plyšį. Naudodami Mold Maker įrankį, nukopijuokite paviršiaus tekstūrą. Norėdami tai padaryti, užtepkite produktą ant nepažeisto paviršiaus. Atspaudo džiūvimo laikas – 15 minučių. Kitas žingsnis – gerai nušlifuoti paviršių ir nuriebalinti. Tada įtrūkimą galite švelniai patepti B geliu.

Po to ant atspaudo reikia užpurkšti B Activator ir trinkelėmis prispausti prie įtrūkimo. Tai būtina norint perduoti įspūdį ir suaktyvinti žiaurumą. Prieš pradėdami šią procedūrą, galite pasitreniruoti. Proceso pabaigoje paviršius turi būti dar kartą nuriebalintas. Baigę taisymo ir tekstūros atkūrimo procedūrą, užtepkite skaidrų Clean Primer. Tai etapas prieš dažymą. Paruošiame dažus pagal šiame straipsnyje aprašytą techniką.Kai dirvožemis šiek tiek išdžius, užtepkite dažus.

Dažnai pasitaiko, kad lengvosios transporto priemonės patenka į eismo įvykius. Dažnai tai būna smulkūs ir smulkūs nelaimingi atsitikimai, dėl kurių priekinis sparnas yra šiek tiek įlenktas ar subraižytas. Natūralu, kad galite nuvykti į dirbtuves, kur atliks apžiūrą ir nustatys visą gedimų apimtį bei įvertins žalą ir pašalins visus gautus pažeidimus. Tačiau visiškai įmanoma pataisyti sparną savo jėgomis, jei turite teoriją ir žinote, kaip ir mokate naudoti kai kuriuos įrankius. Tokie įgūdžiai gali padėti sutaupyti pinigų remontui.

Dauguma vairuotojų turi reikiamų įgūdžių remontuoti automobilį, taip pat žino, kokių medžiagų ir įrankių tam reikia ir kaip tiksliai jie turėtų būti naudojami. Jei neabejojate savo teorinėmis žiniomis, galbūt verta jas pritaikyti praktiškai. Pavyzdžiui, paimkime dažniausiai pasitaikantį atvejį, ty priekinių sparnų pažeidimą. Taip pat nepamirškite apie įvairaus pobūdžio pažeidimų galimybę, nes pasitaiko atvejų, kai net patys geriausi specialistai atsisako imtis sparno tiesinimo ir dažymo. Tada bus racionaliau pakeisti šią dalį.

Viskas, ko jums reikia, kad ištiesintumėte patys:

• Domkratas. Renkantis domkratą, hidraulinis vis tiek bus geriausias pasirinkimas, tačiau jei tokio nėra, tiks standartinis stelažas ir krumpliaratis;

Hidraulinių domkratų komplektas

• Lizdų priedai, būtent įvairaus ilgio ilginamieji laidai. Hidrauliniam kėlikliui jums reikės apvalaus ir storo vamzdžio gabalų, stelažui ir krumpliaračiui - kvadratinio vamzdžio gabalų, stabiliai pritvirtintų ant danties. Kvadrato formos vamzdžius galima lengvai pastatyti iš dviejų kartu suvirintų kampų. Prailginimo laido ilgis turi būti nuo 40 iki 45 centimetrų;
• Reikalingas tiesinimas, guminis plaktukas, taip pat masyvi atrama;
• Pakankamai tvirtų medinių strypų, bent kelių dalių, buvimas nepakenks;
• Taip pat kelių rūšių švitrinio popieriaus nuo 80 iki 600.

Tik visa tai paruošę, galite pradėti išlyginti susidariusį įdubimą.

Tiesinimo įrankių rinkinys

Prieš pradėdami dirbti, būtinai nuimkite priekinį ratą nuo pažeisto sparno šono. Padėkite saugų stovą tiesiai po lizdo lizdu. Tada reikia pasirinkti vieną tinkamą bloką ir padėti jį po pačiu sparnu, ant standiklio šalia priekinio žibinto įdubos. Tada uždėkite antrą bloką ant priekinio korpuso skydelio, tiksliau, galinėje sparno dalyje. Kitas žingsnis yra užstumti kvadratinį vamzdžio ilgintuvą ant lizdo stovo. Pats lizdas su ilginamuoju laidu turi būti dedamas tarp strypų. Po to reikia pradėti dirbti su domkratu, kaip ir įprastoje automobilio kėlimo situacijoje, taip išplečiant sparną iš vidaus ir ištempiant susidariusią raukšlę. Taigi esamas „burbulas“ pastebimai sumažės, o greičiausiai visiškai išnyks, palikdamas tik nedidelį įdubimą apatinėje sparno dalyje. Atlikus šiuos veiksmus, ateis laikas ištiesinti patį sparną.

Pradėkime nuo atramos pritaikymo priekinėje pusėje, tada reikia ištiesinti likusį įdubimą bakstelėdami sparną iš vidaus tiesinimo plaktuku arba guminiu plaktuku, nebandant atlaisvinti domkrato. Yra tikimybė, kad ant sparno dekoratyvinės įspaudos linijos liks nedidelis plotelis su defektu. Tačiau net ir šioje situacijoje yra būdas išspręsti problemą, medinį bėgelį reikia apvynioti skudurėliu ir padėti tiesiai po linija, sumontavus bėgelį reikia plaktuku. Tai padės pašalinti pilvo pūtimą.

Reljefinė linija yra beveik kiekvienoje automobilio kėbulo dalyje, nes tai ne tik puošybos elementas, bet ir kėbulo standinamasis briaunas.Jei avarijos metu buvo pažeista sekcija su standikliu, pirmiausia reikia perkelti briaunų liniją į pradinę būseną, o tik po to pereiti prie kitų sekcijų.

Taip pat metalas turi liekamąjį elastingumą, kuris gali vėl sukelti deformaciją su staigiu susilpnėjimu, todėl baigę tiesinimą neskubėkite atlaisvinti domkrato. Kad išvengtumėte pasikartojančios deformacijos, darbo pabaigoje ištraukite domkratą bent vienam ar dviem paspaudimams. Tai perkels medžiagos elastingumą, susidariusį dėl deformacijos, ir tik po to galėsite saugiai nuimti domkratą.

Dažnai pasitaiko atvejis, kai be jokios aiškios priežasties ant automobilio sparno susidaro nedidelis plika akimi matomas patinimas. Jei tokį darinį lengvai paspausite ranka, patinimas išnyks su jam būdingu spragtelėjimu, panašiu į plaktuką. Tačiau bet koks stumdymas į sparno nelygumo vietą ir patinimas vėl atsiras, tokių atvejų gali atsirasti neribotą laiką. Panašus defektas atsiranda dėl to, kad metalas išsitampo, susidarė savotiškas perteklius, kuris neturi kur dėtis, tik taip sulinks.

Suprasdami patinimo priežastį, galime rasti problemos sprendimą, tai yra, reikia pašalinti metalo perteklių ištempiant sparną. Vėlgi, jums reikia naudoti dekoratyvinę liniją. Taip pat būtina apvynioti bėgelį skudurėliu ir atremti į reljefinę korpuso liniją. Šį bėgelį iš apačios sukalkite plaktuku taip, kad sparnas būtų patrauktas po linija, užteks poros smūgių, kad pašalintumėte patinimą ir suteiktumėte sparnui buvusį elastingumą ir standumą.

Atliekant bet kokius tiesinimo darbus, tikrai teks naudoti kėlimo priemones. Naudojant juos svarbu atsiminti saugos taisykles:

1. Niekada nepalikite automobilio pakelto ant domkrato, reikia naudoti pakankamai tvirtas atramas, kad būtų užtikrintas konstrukcijos patikimumas. Sumontavę domkratą ant kėbulo elementų gaubto, turėtumėte įsitikinti jo stabilumu ir domkrato neslydimu;
2. Jums tereikia naudoti įrankį, kuris yra tinkamas naudoti ir tinkamas darbui. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas plaktuko galvutės būklei. Ta pati plaktuko rankena turi būti be skirtingų drožlių, įtrūkimų ir įtrūkimų, be to, ji turi būti visiškai lygi;
3. Atlikdami bet kokį darbą, turite mūvėti pirštines arba įprastas medvilnines pirštines, kad apsaugotumėte rankas.

Visose ankstesnėse deformacijos versijose sparnų remontas praktiškai nebuvo naudojamas, buvo svarstomi tik atvejai, kai buvo galima ištempti sparną naudojant domkratą ir šiek tiek pakoreguoti metalą prie briaunų pagrindo. Verta prisiminti, kad smūgiai kartais ateina ne į galinę sparno dalį, o tiesiai iš šono, suformuodami aiškų įdubimą. Tokios žalos negalima ištaisyti tik traukiant, reikės naudoti tiesinimą. Atliekamo darbo esmė – atsikratyti susidariusių pailgėjimų ir „perteklinio“ metalo. Perteklių reikia tolygiai paskirstyti į daugybę smulkių iškilimų, o kuo jų daugiau, o taip pat kuo mažesni, tuo geriau bus atliktas darbas.

Verta žinoti, kad norint teisingai pašalinti tokius darinius, tiesinimas turi prasidėti nuo įdubimo krašto ir toliau judėti juo, naudojant siaurėjančios spiralės principą, baigiant viską pačiame centre.

Pirmiausia turite nustatyti vietą, kur baigiasi įdubimas. Norint tai padaryti, reikia suformuoti tiesinimo dildę skersai, tada plaktuku su smailiu snapeliu ir specialiomis atramomis pradėti išmušti sparną. Metalui įsitempus, pats metas išlyginti įdubimą, tam reikia tiesinimo „pjūklo“.Nereikėtų bijoti pradurti metalo, nepaisant 0,5 mm storio, tokį sluoksnį visiškai pašalinti yra gana sunku.

Atlikus visus darbus, reikia pradėti lyginti patį paviršių, o tam verta naudoti glaistą. Apdorojus švitriniu popieriumi, paaiškės, kur tiksliai ir kokiu kiekiu reikia glaistyti. Procedūra yra tokia:

• Sukietėjęs pirmasis sluoksnis, šlifuoti švitriniu popieriumi Nr.120;
• Tada naudokite popierių # 220 kitam sluoksniui šlifuoti;
• Galutinis, už matomų defektų pašalinimą, bus # 360;
• O galutinis paviršių išlyginimui nuo smulkių įbrėžimų bus Nr.600.

Dabar smulkius defektus ir įlenkimus savo automobilio priekiniuose sparnuose galima ištaisyti ir savarankiškai, taip pat verta žinoti, kad galinio sparno remontas ir dažymas yra lygiai taip pat, kaip ir priekyje. Šios žinios padės jums patiems išspręsti tokias problemas.

Ši medžiaga padės sužinoti daugiau apie tai, kaip remontuoti automobilį ir patiems pašalinti iš jo koroziją.

Matome, ką gali sukelti paprastas purškiamas dažų užtepimas ant netinkamai paruošto paviršiaus. Po kurio laiko toks dažymas pasireikš visomis subtilybėmis. Automobilio tipas šiuo atveju toli gražu nebus ryškus.

Dažniausiai korozija pradeda reikštis dalių sąlyčio taškuose. Atrodo, kad mūsų atveju viskas buvo padengta gruntu, bet vis tiek korozija prasiskverbė pro šalį. Tai patvirtina, kad nebuvo iki galo laikytasi paviršiaus paruošimo technologijos. Tuo pačiu metu iš karto matosi skirtumas tose vietose, kur jie buvo padengti epoksidiniu gruntu, čia nėra rūdžių.

Tose vietose, kur yra skylių, pavyzdžiui, kaip pas mus, ant arkų virš ratų, nėra prasmės jų valyti ar bandyti restauruoti. Tokias dalis tiesiog reikia pakeisti. Jeigu nori ką nors suvirškinti, tai reikia daryti mažiausiai nuo korozijos nukentėjusioje vietoje.

Bus įdomu išsamiai apsvarstyti koroziją. Taip atrodo vietinė jo pasireiškimo vieta ant sparno. Centre iškilo defektas, nuo kurio kiekvienam vairuotojui ėmė augti ši staigmena. Mes atidarėme tokią vietą ir bandysime išsiaiškinti, kas yra viduje. Matosi daug smėlio, druskos ir kitų medžiagų. Nuostabu, kaip per tokią mažą skylutę, defektą, apie kurį kalbėjome aukščiau, tiek daug nešvarumų patenka į vidų.

Taip pat pabandykime apsvarstyti kitą didesnės raiškos defektą, kuris mūsų atveju yra įbrėžimas. Matosi, kad smėlis jau pradėjo patekti po laku ir po žeme. Tiesą sakant, įbrėžimas atrodo mažas, bet pamatėme, kad jame jau pradėjo ryškėti ta pati korozija.

Kodėl mes taip išsamiai svarstome atsiradimo priežastis ir patį defektą korozijos pavidalu? Tiesą sakant, tai gana įdomus klausimas, nes prieš pradedant darbą reikia suprasti, kas yra korozija ir tada mums bus geriau suprasti, kaip su ja elgtis. Pagrindinė jo atsiradimo priežastis – druska ir smėlis, patekę į šio centro vidų ir sulaikantys drėgmę.

Mes pašalinome sparną, kuris padės mums paaiškinti korozijos priežastis. Ant sparno matome koroziją sąlyčio su kita dalimi taške. Dažnai jo plitimą lemia įprastas tinginystė nuimti ir apdoroti sparną. Antras variantas, kad sparną dar galima nuimti, apdirbti žemėmis, padengti dažais, kaip ir atliktas darbas.

Tačiau po mėnesio ar dviejų korozija vėl pradeda atsirasti. Tokiu atveju daroma prielaida, kad arba medžiagos buvo sumuojamos, arba darbas atliktas prastai. Tačiau iš tikrųjų priežastis yra kita: matote, kad korozija pradeda ryškėti iš vidaus.

Ir dabar galite įsivaizduoti, jei pažiūrėtume padidinus vieną mažą burbuliuką ir pamatytume, kiek jame yra nešvarumų, tada toje vietoje, kur yra nuolatinis smėliavimas nuo ratų (netgi galite pamatyti, kiek smėlio buvo sparnas), kiek ten gali susikaupti nešvarumų. Todėl prieš pradedant apdoroti priekinę sparno dalį, pirmiausia būtinai reikia apdoroti korozijos šaltinį.

P Tiuninguojant automobilį bamperiai dažniausiai gaminami iš stiklo pluošto ir visada reikia pasiruošti, kad kažkada juos teks taisyti. Tokių buferių remonto specifika, priešingai nei gamyklinių, pagamintų iš polipropileno, kiek skiriasi. Šiame straipsnyje parodysime, kaip tinkamai taisyti stiklo pluošto buferius.

Kaip pavyzdys buvo paimtas mikroautobuso priekinio tiuningo kėbulo komplektas, kuris buvo apgadintas susidūrus su kliūtimi, dėl ko buvo prarastas didelis apatinės lentynos fragmentas, taip pat jis plyšo.

Prieš nuimant buferį nuo automobilio, rekomenduojame išmatuoti atstumą tarp jo kampų, kad šis matmuo išlaikytų remonto proceso metu.

01. Išmontuokite nuo automobilio buferį. Montuojame ant grindų dirbtuvėse. Tarpo vietoje buferis nusmuko dėl pirminės geometrinės formos pažeidimo. Be to, trūksta dalies lentynos, todėl tiesiog sujungti suplyšusius kraštus neįmanoma. Būtina įklijuoti trūkstamą fragmentą.

02. Nemaloniausias dalykas, kuris gali nutikti stiklo pluošto buferiui atsitrenkus į kliūtį, yra nedidelių plyšių tinklas gana dideliame jo plote. Šie įtrūkimai rodo, kad buferio viduje yra įplyšęs stiklo pluoštas, dėl kurio gali būti atliktas gana sunkus ir daug laiko reikalaujantis remontas. Tačiau šiuo atveju nedidelių dažų įtrūkimų šalia plyšimo kraštų nebuvo aptikta.

03. Nėra prasmės derinti suplyšusius kraštus be išankstinio apdorojimo, nes stiklo pluoštas plyšimo vietoje suformuoja išsikišusius gauruotus kraštus.
04. Suplyšusių buferio dalių kraštams apdirbti naudojame kampinį šlifuoklį su pritvirtintu atvartu. Jei tokio nėra, nuvalome rankiniu būdu stambiagrūdžiu švitriniu popieriumi.

05. Baigę apdirbti briaunas, išlyginame tarpo kraštus, pastatydami buferį ant lygaus paviršiaus, priderindami jį pagal turimą dydį.

06. Kreipiamės tiesiai į stiklo pluošto buferio remontą, pradedant nuo vidaus. Išvalytą paviršių išilgai plyšio užtepkite poliesterio derva. Tepkite dervą taip, kad ji 5-10 centimetrų atstumu uždengtų patį plyšį ir aplink jį esantį paviršių.
07. Ant dervos uždėkite plono stiklo kilimėlio (300 klasės) gabalėlius. Gali būti keli sluoksniai. Faktas yra tas, kad taisydami vidinį paviršių atkuriame pirminę buferio formą, kad vėliau būtų galima taisyti išorinę pusę.

08. Taisomi įtrūkimai ir kiti defektai, esantys buferio išorėje. Plyšimo vietoje aiškiai matosi ne tik stiklo pluošto, bet ir dažų atsisluoksniavimas, drožlės, įtrūkimai. Kai kurie „amatininkai“ tiesiog glaisto defektines vietas, tačiau labai greitai tokio „darbo“ rezultatai pasirodo ant dažų sluoksnio.
09. Tam, kad įtrūkimas visiškai išnyktų, nuvalome buferio medžiagą įdubimus ("ūsus") link įtrūkimo, pradedant nuo tų vietų, kur baigiasi stiklo pluošto drožlės ir dažų įtrūkimai, bet ne arčiau kaip 5 centimetrai nuo plyšio.

10. Seną stiklo pluoštą šlifuojame tol, kol pro plyšį atsiranda naujas sluoksnis, kurį klojome viduje. Tokiu atveju išoriniame buferio paviršiuje turi būti suformuotas griovelis švelniais kraštais.

11. Griovelį padengiame poliesterio derva ir klojame 300 klasės stiklo kilimėlį, klijuojant plyšio kraštus. Padarome tiek sluoksnių, kad pastarasis sutaptų su buferio paviršiumi.

12. Stiklo pluoštui sukietėjus, apdorojame švitriniu popieriumi.Tam geriau naudoti juostinį šlifuoklį. Pirma, jis nėra toks dulkėtas, palyginti su „šlifuokliu“ su žiedlapių disku, ir, antra, iš karto gauname lygų paviršių.

13. Po grubaus apdorojimo P40 švitriniu popieriumi užfiksuokite pleistrą ne didesniu kaip P80 šlifavimo juostele.

14. Baigę šlifuoti pleistrą, užtepkite ant jo universalaus poliesterio glaisto sluoksnį.

15. Kai buferio forma visiškai atkurta, atitaisykite likusią žalą. Tokiu atveju stebime lūžius kampuose, be matomos paties buferio deformacijos. Čia renovaciją pradedame iš karto iš išorės.
16. Nuvalome įtrūkimą "ant ūsų". Stengiamės kiek įmanoma pašalinti atskilusį stiklo pluoštą, kad ateityje remontuojant stiklo pluošto lopas galėtų suteikti kampui pakankamai tvirtumo.

17. Kampų formos rekonstrukcija atliekama naudojant ne storesnį kaip 300 klasės stiklo kilimėlį (storesnis stiklo kilimėlis turi didesnį elastingumą ir krenta ant kampų su burbuliukais), o poliesterio derva sutirštinama Aerosil. Beje, Aerosil galima įsigyti ten pat, kur ir poliesterio derva bei stiklo kilimėlis.
18. Stiklo pluošto pleistras išlygintas P40 švitriniu popieriumi, o restauruota dalis įgauna vienodą formą su buferiu, nes naujas stiklo pluoštas visiškai paslepia įtrūkimus. Prieš dengiant glaistą, restauruotą dalį reikia nušlifuoti ne didesniu kaip P80 švitriniu popieriumi, nes ant dažų ir per glaistą gali atsirasti įbrėžimų po didesnio.

19. Kampus reikia sutvirtinti ir iš vidaus. Tuo pačiu metu seną stiklo pluoštą nušlifuojame beveik iki naujo lopinio.
20. Norėdami sustiprinti kampą, uždėkite du keturis sluoksnius 300 klasės stiklo kilimėlio.

21. Taigi, stiklo pluošto buferio remontas baigtas. Belieka tik dažyti ir sumontuoti vietoje.

Jei transporto priemonės sparno paviršiuje yra minimalus defektas, tai gali reikšti, kad reikia imtis priemonių jam pašalinti. Šio tipo darbų kaina automobilių servise priklausys nuo daugelio veiksnių. Bet kokiu atveju išspręsti problemą patiems bus daug pigiau. Norint savarankiškai išlyginti automobilio sparną, užtenka po ranka turėti paprasčiausius įrankius ir žinoti darbo technologiją.

Norėdami pradėti lygiuoti atsiradusį įlenkimą, pirmiausia turite nuimti automobilio ratą nuo pažeisto sparno šono. Tai šiek tiek palengvins tolesnį darbą.

Taip pat šiame etape turėtumėte pasirūpinti įrankių, kurių gali prireikti šiuo atveju, paruošimu. Jie apima:

• Domkratas;
• plaktukas;
• medinė lentjuostė;
• švitrinis popierius;
• grunto mišinys;
• šepetys;
• glaistas;
• automatinis emalis.

Po to galite pereiti prie tiesioginio iškilusios problemos sprendimo.

Norėdami atlikti remontą, nuimtą sparną turite pastatyti ant medinės juostelės ir pabandyti išlyginti įdubimą iš vidaus. Tai galima padaryti rankomis arba naudojant plaktuką.

Galutinis tiesinimas turėtų būti atliekamas kuo atidžiau. Per daug netempkite metalo, nes gali atsirasti skylių. Vėliau jiems pašalinti reikės elektrinio suvirinimo. Atliekant remonto darbus, būtina metodiškai šalinti didelius defektus, savo veiksmais juos sumažinant iki minimumo. Paskutiniame etape paviršius turi būti nušlifuotas švitriniu popieriumi.

Po šlifavimo, jei reikia, padenkite paviršių glaisto sluoksniu. Medžiaga tepama tik tose vietose, kur nebuvo įmanoma visiškai pašalinti defektų mechaniškai.

Po to padengiamas grunto sluoksnis, kad kitas dažymo darbas nebūtų susijęs su dideliais sunkumais. Grunto mišinys tepamas keliais sluoksniais ir šlifuojamas švitriniu popieriumi.

Prieš pereinant prie paskutinio darbo etapo – dažymo, būtina kruopščiai nuvalyti paviršių nuo dulkių. Remonto pabaigoje pažeistas sparnas padengiamas dažų sluoksniu. Šiems tikslams idealiai tinka įprastas automobilio emalis. Galutinis atlikto darbo rezultatas gali maloniai nustebinti bet ką.

Apie plastikinio buferio nepatikimumą kalbėti neverta – vairuotojai žino, kaip ši automobilio dalis gali būti pažeista. Neatsargus judesys, lengvas smūgis – ir jis įtrūko, jau nekalbant apie įbrėžimus, drožles ir kitas smulkmenas. Todėl daugeliui vairuotojų kyla klausimas, kaip savo rankomis pataisyti buferį. Kompetentingai atliktas plastikinio buferio remontas savo rankomis yra daug pelningesnis nei automobilių serviso paslaugos, visų pirma, kalbant apie finansines išlaidas. Netgi būsto renovacija leidžia viską daryti sąžiningai ir taip, kaip tau atrodo tinkama.

Buferio atstatymas nėra labai sunkus darbas. Čia svarbu žinoti kai kurias subtilybes, leidžiančias patiems atlikti plastiko remontą, ir turėti įgūdžių valdyti įrankį. Prieš remontuodami plastikinį buferį, jį reikia tinkamai paruošti. Buferio remontas, glaistymas ir dažymas „pasidaryk pats“ reikalauja išankstinių procedūrų.

Pažiūrėkime, kokių operacijų reikia atlikti prieš taisant plastikinį buferį:

• buferio atstatymas ar derinimas prasideda nuo išmontavimo – patogesnis remontas pasidaryk pats, jei gaminys išimamas iš automobilio;
• kruopščiai nuvalykite nešvarumus ir kruopščiai nuplaukite paviršių – jis turi būti švarus ir sausas. Ši operacija reikalinga plastikiniam taisymui „pasidaryk pats“;
• nustatyti, iš ko jis pagamintas. Plastiko taisymas „pasidaryk pats“ gali skirtis priklausomai nuo to, su kokia medžiaga turite dirbti;
• vietose, kur bus restauruojamas buferis, dažų danga turi būti pašalinta. Prieš pataisydami žalą, turėsite kruopščiai išvalyti ir nuriebalinti erdvę aplink;
• Prieš taisydami plyšį, galuose išgręžkite skylutes, kad toliau neplistų;
• plyšys turi siūlių briaunas - prieš jį sandarinant, išilgai siūlių padaromas griovelis užpildymui kompozitu.

Atlikę visus aukščiau nurodytus veiksmus, galite pradėti plastikinio buferio taisymą savo rankomis.

Atkurdami buferį savo rankomis, turite laikytis kai kurių niuansų. Jie taisomi pagal tai, ar jis termoaktyvus, ar termoreaktingas – prieš taisant gaminį patiems, svarbu pasidomėti.

Termoreaktingi plastikai

Termoreaktingo plastiko korpuso komplektą galite pataisyti plaukų džiovintuvu arba suvirindami. Suvirinimas padeda savo rankomis atlikti kokybišką plastiko remontą, pašalinant visus įtrūkimus ir įtrūkimus. Remontas „pasidaryk pats“ namuose yra gana paprastas, jei susiduriame su termoaktyvia medžiaga.

Plastikinio buferio restauravimas „pasidaryk pats“ yra sunkesnis, jei darbas atliekamas naudojant termoreaktingą medžiagą. Šiuo atveju suvirinimas nepadės – termoreaktyvi struktūra neleidžia gaminiui išsilydyti. Tada atliekamas plastiko remontas „pasidaryk pats“ naudojant armatūrą ir klijavimą.

Buferio litavimas

Plastikinis restauravimas „pasidaryk pats“ atliekamas naudojant įprastą elektrinį lituoklį, jei kalbame apie termoaktyvią konstrukciją. Paruošę dalį aukščiau aprašytu būdu, turite dirbti pagal šį algoritmą:

• kuo tvirčiau sujunkite plyšio kraštus ir pradėkite lituoti iš vidaus – elkitės atsargiai, patikrinkite, kaip plastikas reaguoja į temperatūrą;
• naudokite kabes iš baldų segiklio kaip sutvirtinančius elementus - implantuokite juos galinėje pusėje 2-3 cm atstumu vienas nuo kito;
• Naudodami lituoklį įmerkite segtukus į dalį ir įsitikinkite, kad antgaliai neatsirastų ant priekinės dalies. Kabės yra linkusios į koroziją, todėl jas reikia paslėpti plastike;
• padaryti tvarkingą siūlę priekyje;
• mašina su abrazyviniu ratuku šlifuokite siūlę, palaipsniui keisdami abrazyvą mažėjant grūdelių dydžiui;
• naudokite plastikui skirtus glaistus, jei šlifuojant nesuteikiamas lygus paviršius;
• padengti dalį gruntu ir dažyti po džiovinimo.