„Pasidaryk pats“ remontas plm vėjas 12

Fishbein E.I. Užbortiniai varikliai "Veterok". Įrenginys, veikimas ir remontas: vadovas. L., leidykla "Laivų statyba", 1989. - 184 p .: iliustr.

Pateikiama informacija apie pakabinamų valčių variklių "Veterok" įrenginį, pateikiamos rekomendacijos dėl jų eksploatavimo ir remonto. Aptariami tipiškiausi variklio gedimai, jų aptikimo ir pašalinimo būdai. Apibendrinama daugelio mėgėjų patirtis savarankiškai išardant, surenkant ir tobulinant variklių agregatus, pateikiami specialių prietaisų ir prietaisų, naudojamų variklių ardymui ir surinkimui, brėžiniai ir schemos. Remontininkams reikalinga informacinė informacija.

Vandens mėgėjams, Veterok šeimos variklių savininkams, juo gali naudotis ir remonto dirbtuvių darbuotojai.

Mūsų šalyje, kurioje yra daugybė rezervuarų ir vandens kelių, plačiai naudojamų šalies ekonomikai, vandens turizmo, poilsio ir sporto plėtrai, tokia universali transporto priemonė kaip motorinė valtis su užbortiniu varikliu tapo plačiai paplitusi. Jis naudojamas žmonių ir prekių gabenimui, žvejybai, vandentvarkai, medienos plukdymui, hidrotechnikos darbams ir gelbėjimo darbams ant vandens atlikti, gyventojų poilsiui ir sportui.

Skirtingai nuo stacionarių jėgainių, užbortinis variklis yra patogesnis valdyti, neužima vietos valtyje, yra lengvas, lengvai prižiūrimas ir remontuojamas, todėl jį pamėgo tūkstantinė motorinių valčių savininkų armija. Vienas iš dažniausiai naudojamų buitinių pakabinamų variklių yra Veterok šeimos pakabinami varikliai, kurių galia yra 5,9 ir 8,8 kW (8 ir 12 AG), kuriuos gamina AvtoUAZ gamybos asociacijos Uljanovsko variklių gamykla. Varikliai "Veterok-8" gaminami nuo 1965 m., "Veterok-12" - nuo 1967 m. 1969-1971 m. Gamykla įsisavino gamybą ir gamino nedideles partijas variklių modifikacijų su pailga negyva mediena (Veterok-8U, Veterok-12U) ir krovinine versija (Veterok-8M, Veterok-12M). 1978 metais įmonė perėjo prie modelių su elektronine bekontakte uždegimo sistema (Veterok-8E, Veterok-12E) gamybos.

Patikimas variklių eksploatavimas ilgą laiką daugiausia priklauso nuo sumanaus veikimo, kvalifikuotos priežiūros ir savalaikio remonto. Viena vertus, esamo pakabinamų variklių remonto ir priežiūros dirbtuvių tinklo netinkamumas ir, kita vertus, noras turėti ranką jų varikliui, lemia tai, kad dauguma Veterok variklių savininkų atlieka techninę priežiūrą. ir prevencinė variklių priežiūra savarankiškai, dažniausiai neturint pakankamai informacijos apie konstrukcines ypatybes, agregatų išmontavimo, surinkimo ir reguliavimo sąlygas, būdus, kaip pagerinti patikimumą ir našumą.

Šios knygos tikslas – padėti Veterok savininkams tinkamai eksploatuoti, taisyti ir prižiūrėti variklius.

Dvitakčių variklių veikimo teorijos klausimams, plačiai nagrinėjamiems specialioje literatūroje, knygoje skiriama minimaliai dėmesio, ji tik suteikia bendrą vaizdą apie variklių agregatų veikimo principus.

Variklių dizainas nuolat tobulinamas, todėl iki knygos išleidimo galimi agregatų ir dalių konstrukcijos pakeitimai, atliekami siekiant padidinti patikimumą ir ilgaamžiškumą bei pagerinti eksploatacines savybes.

Per dvi navigacijas su dviem Veterok-12 varikliais nuvykau į Kazanką.Noriu papasakoti apie per šį laiką nustatytus motorikos trūkumus, taip pat apie būdus juos pašalinti.

Pagrindinis trūkumas – nebaigta degalų mišinio įleidimo vožtuvų konstrukcija. Viename variklyje po 10 darbo valandų sugedo vienas vožtuvas, o po 17 - dar trys. Netrukus „skrido“ ir antrojo variklio vožtuvai. Pakeitus visus vožtuvus variklis dirbo tik vieną valandą. Vienu metu sugedo trys vožtuvai, o skeveldros atsitrenkė į cilindrą ir „pakėlė“ jo veidrodį bei stūmoklį, dėl ko stūmoklio grioveliuose užfiksavo žiedus.

Kaip parodė stebėjimai, viskas prasideda vožtuvo dalies išpjovimu išilgai ribotuvo krašto, o tai iš karto pablogina variklio paleidimą. Be to, įtrūkimas gilėja ir galiausiai dalis vožtuvo nutrūksta. Variklis sustoja ir daugiau neužsiveda dėl laiko pažeidimo.

Įsiurbimo vožtuvus sumontavau taip, kad būtų išvengta vožtuvo galo lenkimo smūgio. Panaši konstrukcija naudojama, pavyzdžiui, „Maskvos“ varikliui.

Tuščiosios eigos sankabos jungiklis dedamas ant vertikalaus veleno, o tai supaprastino pavarų dėžės konstrukciją ir nesukelia jokių priekaištų eksploatuojant variklį šiltu oru. Tačiau ankstyvą pavasarį ir vėlyvą rudenį varikliui šylant tuščiąja eiga, tepalas pavarų dėžėje nesimaišo dėl žemos temperatūros, todėl įjungus variklį jis tampa per klampus. Dėl to, įjungus mažu greičiu, variklis užgęsta. Jei įjungiate jį šiek tiek didesniu greičiu, tada sraigto saugos raktas neišvengiamai nutrūksta. Dinaminė rakto apkrova gali būti sumažinta naudojant lankstesnį sraigto slopintuvą. Preliminarus valties įsibėgėjimas ant irklų padeda įjungti variklį „dirbant“ esant žemai temperatūrai.

Propelerio veleno guoliai nėra pakankamai patikimi. Jau po 70 darbo valandų dėl guolio susidėvėjimo atsiranda radialinio veleno laisvumas, vanduo patenka į greičių dėžę, nepaisant to, kad sėkminga alyvos sandariklių konstrukcija naudojant apyrankės spyruoklę užtikrina reduktoriaus sandarumą daug ilgiau. laikotarpiu nei, tarkime, senojoje „Maskvoje“.

Valtyje sumontuoto variklio vandens aušinimo siurblys yra žemiau vandens lygio, o tai padidina jo veikimo patikimumą (palyginti su Moskva varikliu).

Tačiau siurblio korpusą iš aliuminio lydinio reikia perdirbti, nes jo apatinis galas greitai susidėvi nuo trinties į sparnuotės ratą. Viename variklyje dėl šios priežasties po 40 darbo valandų siurblys nustojo siurbti vandenį. Pažymėtina, kad viršutinis plieninis gaubtas ir greta esantis sparnuotės galas per šį laiką nesusidėvėjo. Taigi išvada: korpuso dugną patartina sutvirtinti plienine plokšte.

Viršutinis starterio mazgas suprojektuotas taip, kad varomasis kaištis nulaužtų smagračio žiedinę pavarą ir įlenktų krumpliaračio korpusą. To galima išvengti, jei starteris išardomas vieną ar du kartus per sezoną, išvalomos krumpliaračio griovelio įlenkimai, viršutinio stabdžio angos ir pavaros kaiščio skriemulio kotas, o viršutinis surinkimas užbaigiamas pagal siūlomą eskizą. . Montuojant starterio dalis reikia sutepti tepalu. Taip pat reikia išvalyti krumpliaračio ir smagračio dantis.

Tuščiosios eigos sankabos perjungimo rankenėlės apatinis petys turi būti patrumpintas 3 mm, priešingu atveju energingai įjungiant arba išjungiant eigą rankena slysta už spyruoklės, o be atsuktuvo pagalbos negalima jos pajudinti atgal.

Varžtų galvutės, skirtos tarpikliui pritvirtinti prie tarpinio korpuso, kai valtis juda, yra pačiame vandens paviršiuje ir prisideda prie dumblių laikymosi ant tarpiklio.

Senojoje „Maskvoje“ vietoje varžtų šioje vietoje sumontuoti varžtai su pusapvale galvute, ir šio reiškinio nepastebima. Varžtus galite uždėti ant „Veterok“, jei padarysite apdailą poveržlėms.

Galiausiai varikliui nešti skirtą rankeną reikia perdaryti, kad ją būtų galima saugiai laikyti ant prieplaukos.

Noras padidinti savo variklio galią gana dažnai atsiranda tarp mėgėjiškų vandens valčių.Tačiau nuoseklaus variklio galios didinimas gali būti pateisinamas ne visais atvejais. Tiesą sakant, yra tik vienas toks atvejis: jei su tipine, dažniausiai naudojama obliavimo valties pakrova, 10-20% galios nepakanka norint patekti į obliavimą, visos kitos priemonės (pvz., skersinių plokščių montavimas, triumo purslai). apsaugos, sraigto parinkimas ir poliravimas) išseko save. Darbinio tūrio valtyje šiek tiek padidinus variklio galią, greitis praktiškai nepadidės, tačiau padidins benzino sąnaudas, tokiu atveju, norint padidinti sukibimą, ant sraigto geriau sumontuoti žiedinį profiliuotą antgalį. Jei variklio galios pakanka įvažiuoti į lengvos valties plokštumą be jokių pakeitimų, šiek tiek padidinus galią, greitis bus labai mažas. Be to, visada turėtumėte atsiminti, kad bet koks serijinio variklio galios padidėjimas yra susijęs su jo tarnavimo laiko sumažėjimu.

Nerekomenduojama didinti senųjų „Veterkov-12“, turinčių silpnas bronzines viršutinių švaistiklio galvučių įvores, kurios greitai sugenda be jokios prievartos. Naujasis „Veterka-12“ turi patikimesnius adatinius guolius viršutiniuose švaistiklio galuose, užtikrinančius patikimą serijinių variklių veikimą, tačiau kadangi guolių dydis yra toks pat kaip „Veterka-8“, negarantuoja jų veikimo po variklio padidinimo.

Todėl visą aprašytų darbų spektrą be baimės galima atlikti tik su naujuoju „Veterka-8M“.

Bet kokiu atveju modifikuotą variklį reikia valdyti atsargiai: po obliavimo nuleiskite droselį iki vidutinės, neleisdami varikliui ilgai dirbti su perkrova.

Užbortinio variklio variklio galią galima padidinti gerinant jo terminius procesus (karterio užpildymą, pūtimą, išmetimą ir kt.) bei sumažinant mechaninės trinties nuostolius. Leiskite mums išsamiau apsvarstyti būdus, kaip padidinti variklių Veterka-8 ir Veterka-12 galią.

Pradėkime nuo karbiuratoriaus. Norint pagerinti karterio pripildymą šviežiu mišiniu, Veterka-8 reikia sumontuoti K-33V karbiuratorių iš Veterka-12, o Veterka-12 šį karbiuratorių reikia gręžti padidinus difuzoriaus skersmenį. Prieš gręždami karbiuratorių, nuimkite purškimo antgalį, oro srovės vamzdį, droselio sklendę su ašimi, oro sklendę, plūdės kameros dangtį ir atsukite reguliavimo varžtus. Pastaba: Norėdami išimti purkštuvą, turėsite išgręžti virš jo esantį žalvarinį kištuką. Purkštuvo ir oro srovės vamzdeliai nuimami siauromis replėmis, bet pirmiausia į vamzdelius reikia įkišti 2 mm skersmens laidą.

Karbiuratoriaus korpusas yra įpurškiamas. Atsižvelgiant į tai, kad jo sienelės yra 1,5–2,5 mm storio, oro kanalą pragręžkite daugiau, nei parodyta Fig. 1 neseka. Naujasis droselio vožtuvas apdirbamas naudojant įstrižą gręžimo įtvarą.

Ryžiai. 1. Karbiuratoriaus išgręžimas ir naujo droselio sklendės pagaminimas: 1 - KZZV karbiuratorius; 2 - droselio vožtuvas; 3 - šerdis.

Po gręžimo purškimo pistoletas ir reaktyvinis vamzdis įdedami (tvirtai) į vietą. Skylė virš purškalo uždaroma kamščiu, pagamintu iš M6 varžto su fiksavimo veržle. Įvado jungties keisti nereikia, išskyrus tai, kad įvado skersmuo turi būti padidintas iki 22 mm. Vožtuvo pertvara užbaigiama pagal Fig. 2. Jei ant įsiurbimo langų kraštų matosi įskilimo žymės, pakeiskite nauju arba sumalkite. Naują pertvarą galite pasigaminti patys iš 4-5 mm storio tekstolito arba aliuminio lydinio D1AT. Šiuo atveju skydelis gaminamas atskirai ir užsukamas iš galinės pertvaros pusės dviem M4 įleidžiamais varžtais.

Aliumininė pertvara yra patvaresnė nei plastikinė; jei tuo pačiu metu naudojami patobulintos formos vožtuvai, pastorinti iki 0,25 mm, tai žymiai padidins vožtuvo mechanizmo tarnavimo laiką ir patikimumą (tokie vožtuvai buvo montuojami Veterok varikliuose nuo 1970 m. vidurio).

Vožtuvų pakėlimo ribotuvus patartina sulenkti taip, kad ribotuvo galas būtų 8,0-8,5 mm įlinkis. Priveržus tvirtinimo varžtą, įleidimo vožtuvas neturėtų būti stipriai prispaustas prie pertvaros, geriau, jei jo nesutraiškytas galas pakyla 0,5-1,0 mm.

Dabar galite pradėti dirbti, kad pagerintumėte pūtimą. Kadangi prapūtimo kanalai yra skirtingose ​​karterio ir cilindrų bloko dalyse, o tarp jų yra tarpinė, jų kontūrai gali nesutapti, todėl padidėja kanalo varža ir stabdomas degiojo mišinio tekėjimas. Kontūrų sutapimą galite patikrinti naudodami 40-50 mm pločio kišeninį veidrodį, įkištą į kanalą iš bloko šono. Galite rasti tokią veidrodžio padėtį, kurioje bus matomos atbrailos, susidariusios dėl bloko, tarpinės ar karterio nelygybių. Jei nelygumai yra 3-4 mm, reikia išardyti variklį, kad būtų galima apdoroti prapūtimo kanalus.

Išmontavimo kiekis priklauso nuo to, kurią dalį reikia modifikuoti. Jei briaunos ir nelygumai yra tik cilindrų bloko angose, reikia pašalinti tik bloką. Dar blogiau, jei ištyrę išpūtimo kanalus bloke ir karteryje bei jų įspaudus ant paronito tarpiklio pastebėsite, kad reikia apdoroti ir karterį: tuomet teks jį visiškai išardyti. Alkūninį veleną patogu ištraukti iš karterio naudojant traukiklį, parodytą pav. 3. Pritvirtinkite traukiklį prie apatinio flanšo taip, kad varžto kotelis atsiremtų į alkūninio veleno angą. Nebūtina ardyti viršutinio ir vidurinio pagrindinio veleno guolių.

Ryžiai. 2. Vožtuvų pertvara (medžiaga - getinaksas, tekstolitas, aliuminis).

Fig. 4 ir 5 rodo atitinkamai kanalų Veterka-12 ir Veterka-8 kontūrus. Naudodami juos, padarykite šabloną iš kartono arba storo popieriaus, kaip pagrindą paimdami centravimo kaiščių skylutes. Padėkite šabloną ant karterio paviršiaus, patikrinkite kaiščių padėtį ir nubrėžkite kanalų kontūrą rašikliu. Naudojant tą patį šabloną, kanalų kontūras perkeliamas į cilindrų bloko flanšą; tokiu atveju, norint orientuoti šabloną, kaiščius reikia išimti iš karterio ir plonais galais įkišti į bloko angas.

Ryžiai. 3. Ištraukiklis alkūniniam velenui išspausti.

Kanalai gali būti apdirbami naudojant pneumatinį grąžtą, grąžtą ir bet kokias kitas priemones, kurios gali sukti rago dildę, sriegtuvą ar kitą panašų instrumentą. Po išankstinio grubaus apdorojimo kanalų paviršius turi būti nušlifuotas švitriniu popieriumi. Galutinė paviršiaus apdaila turi būti bent šeštos klasės. Reikėtų pažymėti, kad geriau pasiekti visišką jungties kanalų kontūrų sutapimą, nei nupoliruoti jų paviršius iki veidrodinio paviršiaus.

Ryžiai. 4. Šablonas išpūtimo kanalų apdorojimui Veterka-12.
Ryžiai. 5. Šablonas išpūtimo kanalų apdorojimui Veterka-8.

Apdorojimo kokybę kontroliuoja apvalus 10 mm skersmens strypas, kuris turi laisvai praeiti per visą bloko kanalą; kanale nuo įleidimo angos iki karterio iki cilindro prapūtimo angų neturi būti jokių iškyšų ar nelygumų, didesnių nei 0,5 mm. Ypatingą dėmesį reikia atkreipti į kanalo galą – posūkį į prapūtimo angas (žr. 6 pav., kuriame parodyta cilindro ir kanalo dalis). Tarp cilindro sienelės ir įdėklo gali susidaryti „maišelis“ (paveikslėlyje tamsintas), sukuriantis papildomą pasipriešinimą prapūtimo mišinio tekėjimui. Bloko paviršius po įdėklu turi būti nufrezuotas iki 1-1,5 mm gylio, tada įdėklas pasislinks arčiau cilindro ir "maišelis" bus pašalintas.

Ryžiai. 6. Atkarpa palei pūtimo kanalą Veterka-12.

Siekiant sumažinti mechaninius variklio nuostolius, apatiniai stūmoklio žiedai turi būti sandarinami grioveliuose.Norėdami tai padaryti, žiedus reikia patrumpinti 3,5 mm nuo tos pusės, kur nėra kamščio išpjovos, o stūmoklių griovelį padaryti 0,4-0,6 mm giliau nei reikia, kad žiedas jame paskandintų. Valcavimas atliekamas lengvais plaktuko smūgiais išilgai griovelio kraštų su jame įdubusiu žiedu, pradedant nuo kamščio.

Labai svarbu teisingai parinkti tarpą tarp stūmoklio viršutinės dalies (jo šoninio paviršiaus dalis tarp viršutinio žiedo ir apačios) ir veikiančio cilindro veidrodžio. Jei čia nėra tarpo, padidėja mechaniniai nuostoliai, o per didelis tarpas pažeidžia darbo erdvės sandarumą. Visuotinai pripažįstama, kad geriausia prošvaisa yra tokia, kad viršutinėje dalyje neliktų sąlyčio su cilindro veidrodžiu pėdsakų ir tuo pat metu nesusidarytų anglies nuosėdų. Diržas turi būti pilkos spalvos. Vietos su atsiradusiu metaliniu blizgesiu, varikliui paleidus pilną gazą 20-30 minučių, nušlifuojamos smulkiu švitriniu popieriumi.

Taip pat galima sumažinti trintį ir atitinkamai galios nuostolius apatiniame guolyje vietoj apatinio alyvos sandariklio sumontavus įvorę su nusausinimo grioveliu (7 pav.). Viršutinė atramos liauka turi būti išlaikyta ir sumontuota spyruokle aukštyn. Prieš montuodami variklį, įsitikinkite, kad alyvos sandarikliai yra sandarūs. Norėdami tai padaryti, turite nuimti alyvos sandariklius nuo karterio sėdynės ir uždėti juos po vieną ant apatinio alkūninio veleno svirties, spyruokle įpilant žibalo į ertmę. Alyvos sandariklis yra geras, jei žibalas neprasiskverbia į veleną po juo. Variklyje sumontuoti geriausiai pasiteisinę alyvos sandarikliai.

Ryžiai. 7. Vandens distiliavimo įvorė.

Visus alkūninio veleno rutulinius guolius reikia patikrinti, ar jie lengvai sukasi ir neužfiksuoja. Vidurinis pagrindinis guolis turi laisvai suktis ir ašine kryptimi judėti nuo vieno skruosto iki kito.

Įspėjimas: įtraukti (../../ commercial.php) [function.include]: nepavyko atidaryti srauto: tokio failo ar katalogo nėra /home/motovelo/public_html/catalogs/veterok/direction/16.php prisijungęs 190

Įspėjimas: include () [function.include]: nepavyko atidaryti '../../commercial.php', kad būtų galima įtraukti (include_path = '.: / usr / lib / php') /home/motovelo/public_html/catalogs/veterok/direction/16.php prisijungęs 190

Kaiščio sukimasis viršutinėje švaistiklio galvutėje turi būti lengvas. Tarpas tarp įvorės ir kaiščio poros turi būti 0,015–0,025 mm.

Variklio surinkimo metu atlikti sunkiausią operaciją – alkūninį veleną spaudžiant atramomis, patartina pasidaryti kūginį šerdį (8 pav.). Į apatinį alyvos sandariklį įkištas įtvaras apsaugo jo darbinį kraštą nuo sulenkimo tuo momentu, kai praeina alkūninio veleno galas.

Ryžiai. 8. Pavėsinė liaukos lūpai apsaugoti.

Į vieną iš keturių viršutinio karterio flanšo angų reikia įsukti 40-50 mm ilgio smeigę: ji pasitarnaus kaip kreiptuvas spaudžiant viršutinį karterio dangtį. Jei dangtelis nepasiekė bloko galo bent 0,3 mm, neveržkite jo varžtais, o pakartokite spaudimo operaciją nuo pat pradžių (šiuo atveju alkūninį veleną patartina išspausti ne iš karto, bet dalims atvėsus). Teisingai paspausto alkūninio veleno padėtis parodyta fig. 9.

Ryžiai. 9. Teisinga įspausto alkūninio veleno padėtis: 1 - valdymo plokštė.

Tam tikras sunkumas montuojant cilindrų bloką yra stūmoklio žiedų suspaudimas. Norėdami supaprastinti darbą, padarykite užspaudimą (10 pav.), uždėkite stūmoklį su žiedais viršuje ir suspauskite juos gilaus nuožulnumo dėka. Uždedant bloką žiedai pateks į cilindrą, o užspaudimas nusileis palei stūmoklį ir jį bus galima nuimti perkišus švaistiklį per angą.

Ryžiai. 10. "Veterka-12" stūmoklių žiedų užspaudimas.

Kitas būdas padidinti Veterka variklio galią yra padidinti suspaudimo laipsnį, tačiau jo neįmanoma padidinti virš tam tikros ribos (pavyzdžiui, 7,5–8,0), nes tai sukelia uždegimo žvakių ir kitų variklio dalių perkaitimą. Pirmiausia turite patikrinti tikrąjį suspaudimo laipsnį. Norėdami tai padaryti, stūmokliui esant TDC, išmatuokite degimo kameros tūrį, užpildydami ją veleno alyva, išmatuota biurete arba stikline mažiausiai 0,5 cm3 tikslumu. Tam variklis montuojamas kamščių angomis į viršų ir per jas į degimo kamerą pilama alyva iki trečio ar ketvirto sriegio iš apačios. Vardinis degimo kameros tūris Veterka-8 yra 12,5-13,0 cm3, o Veterka-12 - 18,0-18,5 cm3. Tikrasis šių tūrių suspaudimo laipsnis yra apie 6,0.

Norėdami padidinti suspaudimo laipsnį, turite nupjauti bloko galvutę. Norint sumažinti degimo kameros tūrį 1 cm3, „Veterka-8“ reikia nupjauti 0,5 mm nuo galvutės galo, o „Veterka-12“ – 0,35 mm. Kai suspaudimo laipsnis yra apie 7,5, degimo kameros tūris turėtų būti maždaug 10 cm3 Veterka-8 ir 15 cm3 Veterka-12. Apipjaustymą geriausia atlikti tekinimo staklėmis, galvą laikant už šoninio paviršiaus trijų žandikaulių griebtuvu. Jei išmatuoti tūriai abiejuose cilindruose yra vienodi, turėtumėte atidžiai išlyginti galvos plokštumą su apkabos šoniniu padavimu. Kad tūriai būtų nevienodi, galvos pusė su didesne kamera turi būti arčiau pjaustytuvo. Norint pagerinti paviršiaus apdailą, apkabos padavimas paskutiniame pravažiavime turėtų būti kuo mažesnis.

Dėl vienokių ar kitokių priežasčių galimi siurbimo ir išmetimo angų atstumo nukrypimai nuo cilindro viršaus. Todėl visų pirma būtina patikrinti, ar vienu metu atsidaro visos kiekvieno cilindro prapūtimo arba išleidimo angos. Prieš tikrinant nuo variklio nuimami prapūtimo langų įdėklai, išmetimo dangtis ir galvutė; darbą palengvins, jei nuo stūmoklių bus nuimti ir žiedai. Po to stūmoklis juda į BDC, kol viename iš valymo arba išleidimo angų atsiranda tarpas. Langai, kurie atsidaro vėliau nei tuo momentu, apdorojami – paduodami apvalia dilde, kol abiejuose cilindruose visiškai atsidaro langai vienu metu. Dedant padavimą, geriau nuimti cilindrų bloką; Prieš kiekvieną patikrinimą jį reikia nuplauti ir dviem centriniais varžtais pritvirtinti prie karterio.

Pageidautina šiek tiek padidinti vožtuvo laiką - prapūtimą ir išmetimą, palyginti su vardiniu (1 lentelė). Išvalymo fazės padidėjimas pasiekiamas jungtyje tarp karterio ir bloko sumontavus papildomą 0,5-0,8 mm storio tarpiklį, o išmetimo vamzdį - papildomai apkalant viršutinę išmetimo langų dalį. Sumontavus tarpiklį reikia dar kartą patikrinti degimo kamerų tūrius ir, jei reikia, apipjaustyti bloko galvutę.

Kas 25 variklio veikimo valandas:

1. apžiūrėkite žvakių elektrodus, nuvalykite nuo anglies nuosėdų, nuplaukite ir nustatykite reikiamą tarpą tarp elektrodų (0,85-1,00)
2. patikrinkite išorinių varžtų, varžtų ir veržlių sandarumą, prireikus priveržkite. Patikrinkite, ar valdymo plokštė pritvirtinta prie pakabos ir ar tinkamai priveržtas magdino pagrindo varžtas. (12 pav.). Pastaba. Smagračio veržlę galima priveržti papūtus plaktuką ant veržliarakčio rankenos.
3. patikrinkite, ar pavarų dėžėje yra alyvos per užpildymo (patikrinimo) angą ir ar nėra vandens per išleidimo angą. Prieš tai variklis turi būti laikomas vertikalioje padėtyje mažiausiai 10 valandų.

Kas 50 variklio darbo valandų:

1) sutepkite keliais lašais alyvos arba sutepkite išorinius frikcinius paviršius (krumpliaračių ir vairalazdžių ašis, pakabos suveržimo varžtų sriegius, paleidimo mechanizmo guolius ir spyruokles ir kt.), neišardydami agregatų
2) nuimkite karterio ir kuro siurblio koštuvą ir nuplaukite. Praplaukite karbiuratoriaus plūdės kamerą;
3) pakeisti alyvą pavarų dėžėje, bet ne rečiau kaip kartą per mėnesį, kai variklis veikia, praplaunant redaktorių benzinu. Supilkite alyvą iki įpylimo kamščio lygio, apie 250 cc. Norint pagreitinti pavarų dėžės užpildymą, alyvą rekomenduojama pašildyti iki 50–70 °C.

Palaikę variklį vertikalioje padėtyje bent 15 minučių, patikrinkite alyvos lygį. (su karštu aliejumi).

Kas 100 variklio veikimo valandų:

1) nuimkite smagratį, magdino pagrindą ir sutepkite pagrindo sėdynę ant karterio dangčio konstantinu ar kitu ugniai atspariu tepalu.
Sutepkite viršutinį alkūninio veleno galą, batus ir smagračio įvorę plonu alyvos sluoksniu.
2) nuvalykite cilindrus, bloko galvutę, stūmoklius, stūmoklių žiedus nuo anglies nuosėdų. Norėdami tai padaryti, išimkite variklį ir tada cilindrų bloką.

Stūmoklio žiedai, jei nuimami valymui, turi būti sumontuoti ta pačia tvarka, kuria jie dirbo;
3) išėmę variklį, alkūninio veleno ir vertikaliojo veleno sujungtą jungtį sutepkite ugniai atspariu tepalu.

Rekomenduojamas toks anglies nuosėdų valymo būdas neišardžius variklio. Sumontuokite šildomą variklį uždegimo žvakių angomis į viršų, uždėkite stūmoklius taip, kad abiejų cilindrų išleidimo angos būtų uždarytos; per uždegimo žvakių angas į kiekvieną cilindrą supilkite mišinį, susidedantį iš dviejų dalių acetono, vienos dalies žibalo, vienos dalies variklio alyvos. Nustojus putoti mišiniui, užsukite žvakutes ir palikite variklį tokioje padėtyje 8-10 valandų, po to mišinį nuleiskite, užveskite variklį ir leiskite jam veikti kelias minutes.

Po 500 variklio veikimo valandų:

Išardykite variklį, kad patikrintumėte ir išvalytumėte dalis. Pakeiskite dalis su padidintu susidėvėjimu.

Išmontuodami ir surinkdami vadovaukitės instrukcijomis, pateiktomis skyriuje „Variklio išmontavimas ir surinkimas“.

Po remonto su pagrindinių dalių pakeitimu variklis turi būti įvažinėtas pagal naujo variklio įjungimo režimą.

Remontui naudokite tik aukštos kokybės Veterok variklio dalis iš patikimų pardavėjų.

Norint nustatyti pagrindinius gedimus, būtina omometru išmatuoti varžos vertę tarp gnybtų H1 (4 ir 5 pav.) ir "žemės" (prietaiso minusas prijungtas prie "žemės").

Galimi šie atvejai:

• varža yra 0-100 omų - arba tiristorius 6, arba diodas 4, arba kondensatorius 8 neveikia, kraštutiniai saugojimo apvijos gnybtai yra trumpai jungti.
• varža yra lygi 350-450 omų - du gretimi saugojimo apvijos gnybtai yra trumpai sujungti;
• varža lygi begalybei – saugojimo apvijos laido nutrūkimas.

Patikrinti kitus uždegimo sistemos elementus galima tik naudojant atitinkamus prietaisus buitinės technikos dirbtuvėse.

Atsparumo verčių lentelė įvairiuose grandinės taškuose (5 pav.).

* Atsparumo vertės matuojant omometru, kurio įėjimo varža ne mažesnė kaip 20 kOhm.

Valčių valdymas ir taisyklės

Valties greitis keičiamas keičiant variklio darbo režimą. Norint padidinti valties greitį, vairalazdė turi būti pasukta į pilną droselį (prieš laikrodžio rodyklę), o norint sumažinti greitį – į tuščiąja eiga: Valties judėjimo kryptis keičiama sklandžiai sukant variklį aplink vertikalią ašį už vairalazdės.

Staigūs posūkiai turi būti atliekami esant mažam variklio sūkių skaičiui.

Laivuose leidžiama eksploatuoti variklį pagal „Laivybos vidaus vandenyse taisykles“ ir plaukiojimo vandens telkiniuose toje teritorijoje taisykles.

Valtyje visada turėtumėte turėti žvakių ir lentos įrankių. Valtyje turi būti irklai, drenažas ir gelbėjimo įranga. Išeinant naktį būtina turėti įspėjamąsias lemputes pagal buriavimo taisykles.

VĖJO VARIKLIO IŠARDINIMAS IR SURINKIMAS

Jei reikia, variklį ir jo mazgus rekomenduojama išardyti tokia seka. Išmontuodami atsiminkite dalių padėtį prieš išmontuodami. Variklis turi būti išmontuotas tik tiek, kiek nustato išmontavimo tikslas.

Išardymas į vienetus

1. Nuimkite viršutinį variklio dangtį.
2. Atjunkite ir nuimkite žarną nuo kuro siurblio, karbiuratoriaus, prapūtimo angos dangčio.
3. Atsukite veržles ir nuimkite karbiuratorių.
4. Nusukite laidus nuo žvakių ir užsukite žvakes.
5. Atsukite varžtus, tvirtinančius degalų siurblį, ir išimkite siurblį.
6. Atsukite varžtus, tvirtinančius įleidimo vamzdį, ir nuimkite jį kartu su gaiduku.
7. Nuimkite vožtuvo pertvarą.
8. Atsukite smagračio tvirtinimo veržlę ir nuimkite traukikliu.
9. Atsukite veržlę, tvirtinančią transformatoriaus laikiklį, atlaisvinkite Magdino pagrindo tvirtinimo varžtą ir nuimkite pagrindą kartu su transformatoriais.
10. Atsukite varžtus, pritvirtinančius tarpinį korpusą prie variklio, ir atjunkite variklį.
vienuolika.Atsukite varžtus, tvirtinančius apatinių pakabos spyruoklių spaustuką, atjunkite tarpinį korpusą nuo pakabos ir nuimkite spyruokles.
12. Atjunkite perjungimo strypą nuo svirties.
13. Atsukite tvirtinimo varžtus ir atjunkite pavarų dėžę nuo tarpinio korpuso.

1. Atsukite varžtus ir nuimkite išmetimo dangtį bei pertvarą.
2. Atsukite varžtus, tvirtinančius išpučiamus langų įdėklus, ir išimkite įdėklus.
3. Atsukite bloko galvutę tvirtinančias veržles, nuimkite galvutę ir tarpiklį.
4. Atsukite varžtus, tvirtinančius karterį su bloku. Nuimkite bloką.
5. Nuimkite švaistiklio dangtelio varžtus, nuimkite dangtelius ir volelius. Laikydami ir montuodami nesupainiokite dviejų švaistimo strypų ritinėlių.
6. Prijunkite švaistiklio dangtelius prie švaistiklio. Ant stūmoklių pažymėkite jų padėtį bloke (viršutinė arba apatinė).
7. Atsukite karterio dangtį tvirtinančius varžtus. Atsukę centrinės atramos tvirtinimo varžtą, išspauskite alkūninį veleną iš karterio.

Trigerio išardymas

1. Atsuktuvu laikykite atramą 8 (9 pav.), ištraukite kaištį 9 ir po to sklandžiai nuleiskite spyruoklę.
2. Atsukite viršutinius guolių varžtus, nuimkite guolį ir skriemulį.
3. Nuimkite mechanizmo spyruoklę su stabdžiais.

Pakabos išmontavimas

1. Atsukite varžtus ir nuimkite užraktą 59 (3 pav.), ištraukite vamzdį 65 iš laikiklio, nuimkite movinius guolius.
2. Atsukite jungiamosios plokštės ir kronšteino varžtus, išardykite pakabą.

Povandeninės dalies išmontavimas

1. Atsukite keturis varžtus ir nuimkite siurblio korpusą kartu su guolio gaubtu, vertikaliu velenu, strypu, šakute ir varoma mova.
2. Išmuškite kaištį, jungiantį pavaros movą su velenu, nuimkite movą ir vertikalųjį veleną.
3. Atsukite dvi veržles, tvirtinančias tarpiklį su pavarų dėžės korpusu, nuimkite korpusą.
4. Išspauskite krumpliaratį iš tarpiklio.
5. Nuimkite sraigto dangtelį, ištraukite kaištį ir nuimkite sraigtą.
6. Nuimkite atraminį žiedą ir, mediniu plaktuku trankant į krumpliaračio korpusą, nuimkite horizontalųjį veleną su varomąja pavara ir guoliu, riebokšlio kaušelį.
7. Nuimkite alyvos sandariklio dangtelį ir guminį žiedą.
8. Nuspauskite guolį nuo krumpliaračio, ištraukite kaištį ir nuimkite krumpliaratį.

Veterok variklio surinkimas

Surinkite variklį atvirkštine išmontavimo tvarka. Prieš surinkdami variklį, nuvalykite visas nuimtas dalis, nuplaukite švariu benzinu ir išdžiovinkite. Surinkdami sutepkite trinančius dalių paviršius alyva.

Įspausdami alkūninį veleną, įsitikinkite, kad vidurinės atramos griovelis ir karterio tvirtinimo varžtas sutampa. Norėdami tai padaryti, tarp vidurinės atramos viršutinio galo ir alkūninio veleno skruosto įdėkite 1,8 mm storio plieninius tarpiklius, kurie, įspaudę veleną, juos nuimkite. Karterio dangtis 7 (3 pav.) turi būti sumontuotas taip, kad jo šoninė anga, skirta tepalui tiekti į viršutinę alkūninio veleno atramą, sutaptų su karterio anga. Įkaitinkite karterį iki 70-80 °C.

Surinkdami švaistiklius, uždėkite dangtelio varžtus ant bakelito lako arba BF-2 klijų, sutepkite jais sriegius. Švaistiklio ir varžtų sriegiai pirmiausia turi būti kruopščiai nuvalyti nuo alyvos plaunant švariame benzine Švaistiklio varžtų priveržimo momentas turi būti 13 - 14 N m (1,3 - 1,4 kgf: m).

Surinkdami švaistiklius ir alkūninio veleno vidurinį guolį, atkreipkite dėmesį į apatinės švaistiklio galvutės pusių ir korpuso pusių išlyginimą išilgai lūžio linijos ir jų švarumą.

Kad būtų lengviau surinkti, iš anksto padėkite volelius į švaistiklius ir spaustukus, sutepdami juos tepalu. Stūmoklis turi būti sumontuotas taip, kad stūmoklio žiedo laikiklis būtų nukreiptas į viršų.

Prieš montuodami Magdino pagrindą, sutepkite karterio dangtelio sėdynę UT tepalu (konstantiniu riebalu), GOST 1957-73. Priveržkite varžtą (12 pav.), kad pagrindas suktųsi šiek tiek trintis (žr. skyrių „Uždegimo sistema“).

Bloko galvutės tvirtinimo veržles priveržkite diagramoje nurodyta tvarka (13 pav.), palaipsniui (bent dviem etapais).

Tvirtindami transformatorius, neperveržkite tvirtinimo varžtų, kad nepažeistumėte korpusų ir dangčių.

Montuojant povandeninę dalį, būtina užtikrinti laisvą varančiosios pavaros ir sraigto veleno sukimąsi, teisingą krumpliaračių pavarą ir šoninį tarpą tarp dantų 0,16-0,35 mm, taip pat ertmės sandarinimo patikimumą. povandeninės dalies.

Krumpliaratis reguliuojamas naudojant tarpiklius tarp krumpliaračio korpuso ir tarpiklio, taip pat pasirenkant poveržlės storį tarp korpuso peties ir guolio 205.

Siekiant palengvinti reguliavimą, bendras tarpiklių storis parenkamas taip, kad atstumas tarp tarpiklio su tarpinėmis ir pavaros krumpliaračio traukos galo būtų 7,1-7,5 mm.

Patikrinti teisingą krumpliaračių sukibimą taip: nuimti varomą krumpliaratį kartu su horizontaliu velenu, varomos krumpliaračio dantis sutepti plonu dažų sluoksniu ir vėl sumontuoti.

Pasukite pavaros pavarą 3–4 kartus ir išardykite. Remdamiesi dantų sąlyčio pėdsakais, nustatykite jų sukibimo išilgai ilgio vertę. Dantų galų neatitikimas išoriniam krumpliaračių skersmeniui turi būti ne didesnis kaip 0,5 mm.

Sumontuotoje pavarų dėžėje greitai sukant pavaros pavarą neturėtų būti aštraus triukšmo.

Sumontuokite vandens siurblio sparnuotės ratą taip, kad jo mentės būtų nukreiptos prieš laikrodžio rodyklę (14 pav.).

Montuojant naują siurblį, sparnuotės išankstinė apkrova korpuse išilgai stebulės aukščio turi būti 0,3–0,6 mm.

Prieš montuodami variklį, sureguliuokite perjungimo sankabos padėtį taip:

• perjungimo rankenėlę nustatykite į „takto“ padėtį, įjunkite sankabą, patraukdami strypą aukštyn ir pasukdami vertikalų veleną 0,5–1 apsisukimo; tada, prisukdami arba atsukdami strypą, sulygiuokite jo sulenktą galą su svirties skyle ir surinkite.

Montuojant vairalazdę, būtina sulygiuoti karbiuratoriaus droselio svirties veleną su rodykle, įspausta ant Magdino pagrindo kumštelio, ir "paleidimo" rodykle ant vairalazdės su balta žyma ant vairalazdės rankenos. Sukant vairalazdės rankeną link pilno droselio p, apie stabdymą, karbiuratoriaus droselio sklendė turi būti visiškai atidaryta.

Droselio padėtis reguliuojama sukant pavaros svirtį droselio atžvilgiu.

Surinkdami gaiduką, nepakreipkite mechanizmo guolių, nes dėl to skriemulys gali užstrigti.

Priverždami arba atsukdami varžtą 1 (15 pav.), nustatykite pavarą 4 taip, kad tarp krumpliaračio dantukų galų ir smagračio būtų 3-7 mm tarpas. o viršutinis krumpliaračio galas buvo tame pačiame lygyje arba aukščiau iki 1,5 mm, palyginti su viršutiniu vienos iš skriemulio skylių briauna 3. Užfiksuokite varžtą 1 veržle 6. Tada tvirtai apvyniokite laidą aplink skriemulį. ir, kad skriemulys nesisuktų, priveržkite (atsuktuvu ties atrama) vidinę spyruoklę įkiškite 5-6 apsisukimais prieš laikrodžio rodyklę į skriemulio angą (per stabdymo griovelį) 2 kaištį.

Šoninis tarpas tarp dantų turi būti ne didesnis kaip 0,4 mm (reguliuojamas perkeliant paleidimo mechanizmo guolius naudojant metalinius tarpiklius 5).

Kaip pagerinti Veterok-8 variklio veikimą - dvi galimybės buitinio pakabinamo variklio „Veterok“ modernizavimas ir peržiūra

Šio, apskritai, puikaus variklio konstrukcijoje yra nedidelių trūkumų, kuriuos lengva ištaisyti patiems.

Nepaisant to, kad Veterok užbortinis variklis turi specialų varžtą karbiuratoriaus plūdės kameroje, išpilti benziną iš ten nėra taip paprasta – tam reikia išimti karbiuratorių.

Išgręžiau skylę Veterok variklio gaubto karteryje prieš nurodytą varžtą ir įstačiau į jį žalvarinį varžtą. Nusausinti dumblą tapo daug patogiau.

Nors pagrindinis srovės reguliavimo varžtas yra raižytas ant galvos, reguliuoti galima tik atsuktuvu. Kol variklis veikia, tai nėra labai patogu, juolab, kad varžtas yra padėklo gylyje. Be to, nežinoma, kiek yra atvira srovė.

Prilitavau prailgintuvą su rankračio galvute, kurią galima pirštais pasukti į purkštuko srovę. Rankinis ratas pažymėtas rizika, kurios dėka galima valdyti purkštuko atsidarymo laipsnį.

Dujų ir uždegimo laiko reguliavimas nėra toks sklandus, kaip, pavyzdžiui, „Maskvoje“. Norint, kad svirtis pradėtų atidaryti droselį, reikia įdėti daug pastangų, todėl sunku išlaikyti vidutinį greitį – tiek mažu, tiek visu greičiu. Šiek tiek sumažinęs svirties kuprą, pasiekiau sklandesnį reguliavimą.

Reikšmingas Veterok-8 variklio karbiuratoriaus trūkumas yra tai, kad ant įsiurbimo angos nėra liepsnos tinklelio, dėl kurio gali kilti gaisras valtyje. Įdėjau žiedą su tinkleliu.

Pagrindinis konstrukcijos trūkumas yra blogai pritvirtintas sraigtas ant veleno. Dėl kirpimo kaiščio dažniausiai paliekama nežymiai įlinkusi šlaunika, kurią kartais būna itin sunku išimti varžtą ar tiesiog jį pasukti. Kartą buvau liudininkas, kaip „Veterok“ savininkas prarado laisvą dieną tik dėl to, kad negalėjo ištraukti varžto su nukirptu kaiščiu (išilginių griovelių buvimas varžto stebulėje nepadeda, nes ne visada įmanoma pasukti varžtą ant volelio).

Paprastas traukiklis, parodytas brėžinyje, labai supaprastina šią operaciją. Rekomenduoju nupjauti visus liejimo proceso metu susidariusius potvynius ant sraigto ir sukelti žalingus srauto sūkurius bei tuo pačiu poliruoti sraigtą ir visą povandeninę negyvos medienos dalį. Tai leido man padidinti valties greitį 2 km / h. Neaišku, kodėl gamintojas nedalyvauja elementariame propelerio koregavime.

Užvedus šaltą variklį oro sklendės uždarymas nelabai padeda, todėl prie žarnos padariau specialų antgalį kuro įpurškimui į karbiuratoriaus difuzorių.

Kairėje rankoje laikydamas benzino žarną ir spausdamas antgalį, pritvirtintą prie rutulio žarnos movoje, tuo pačiu paspaudžiu siurbimo lemputę; tuo pačiu metu iš galo atsiranda plona stipri srovė, giliai įsiskverbianti į karbiuratorių.

Jei užbortinis variklis „Veterok-8“ yra valdomas mikromotorinėse valtyse, tuomet galite įdiegti konvertuotą sraigtą iš „Veterok-12“. Ašmenų galai turi būti nupjauti iki 190 mm skersmens, ašmenų plotis turi būti sumažintas 8-10 mm, o ašmenų storis ir forma galuose ir išilgai kraštų turi būti prilyginti prie profilio. standartinis Veterka-8 propeleris. Nuimamos visos auselės, nuvalomas ir nupoliruojamas varžto paviršius, ypač atraminis.

Naudojant tokį sraigtą, 2,9 m ilgio valtis su vienu vairuotoju rodo beveik tokį patį greitį kaip ir dešimties galių „Maskva“ - 30–31 km / h.

Apskritai pageidautina, kad Uljanovsko gamykla kiekvieną variklį aprūpintų dviem standartiniais sraigtais - krovininiais ir greitaisiais. Rževskio gamykloje „Maskvai“ gaminami skirtingų charakteristikų dviejų ir trijų ašmenų sraigtai.

V.G. Rodnikovas, (Maskva), „Valtys ir jachtos“, 1971 m.

Variklis Veterok-8, sumontuotas ant mano naminės valties („jūros rogės“), sveriantis 85 kg ir bendras darbinis tūris apie 260 kg, su visiškai atidarytu droseliu, judant išvystė tik 4100 aps./min., o švartavimosi linijose - 3780 aps./min. Siekdamas padidinti kuro mišinio suspaudimą karteryje, sumažinau vožtuvo pertvaros storį sąlyčio su karteriu vietose ir įkišau į karterį 1,2 mm. Tuo pačiu metu pjoviau ir nušlifavau langų kraštus po vožtuvais.

Išmatavau efektyvų suspaudimo laipsnį pagal metodą, aprašytą 1968 m. Nr. 16 "Valtys ir jachtos" cilindruose ir nustatė, kad jis yra 5,9. Norėdami jį padidinti, jis priveržė cilindro galvutės varžtus ir taip sumažino cilindro galvutės tarpiklio storį 0,45 mm. Padidintas karbiuratoriaus difuzoriaus pralaidumas, jo skersmuo buvo 0,4 mm. Dėl to variklio sūkių skaičius padidėjo iki 4600.

Atlikus variklio kapitalinį remontą po trijų eksploatavimo mėnesių, paaiškėjo, kad stūmokliui esant apatiniame negyvajame taške išleidimo angos persidengia 2 mm ar daugiau, tai yra, langų sekcijos nėra pilnai išnaudotos. Kad nesugadinčiau cilindrų bloko, nusprendžiau nuo stūmoklio galvutės iš šono ir išmetimo bei prapūtimo angų nulenkti 1,5x45 ° kampu.Jis nupjovė aštrias langų briaunas ir cilindrų bloke, ypač išmetimo langus jungties su tarpiniu korpusu srityje, kur yra daug išsikišimų ir nelygumų, pašalino sankaupas ir nuskleidė. cilindrų bloko ir karterio sandūroje išvalymo-tiekimo tako languose.

Siekdamas padidinti vakuumą tarpiniame korpuse ir geriau įsiurbti išmetamąsias dujas, jis paaštrino povandeninio išmetimo kanalo kraštus.

Reguliuodamas išmetimo sistemą atsižvelgiau į tai, kad slėgio banga išmetimo trakte susidaro tada, kai stūmoklis yra šalia apatinio negyvojo taško. Ši banga turėtų priartėti prie išėjimo langų 15–20 °, kol jie užsidaro. Kai išmetimo fazė yra 140 °, slėgio banga turi praeiti pirmyn ir atgal per išmetimo taką per tą laiką, per kurį alkūninis velenas sukasi kampu γ, lygiu: γ = 140 ° - (sukimosi kampas iki apatinio negyvojo taško + 20 °) = 140 ° - 90 ° = 50 °.

Slėgio bangos sklidimo greitis dujų terpėje (W₁) yra 500 m/s (neįskaitant išmetimo aušinimo). Atsižvelgiant į aušinimo ir mažo imtuvo (išleidimo dėžės) buvimą, vidutinis slėgio bangos sklidimo greitis (W₂) Aš paėmiau lygų 400 m/s.

Esant vardiniam variklio sūkių dažniui (4800 aps./min.), alkūninio veleno sukimosi laikas 50 ° (τ):

τ = 50 • 60/4800 • 360 = 0,0017 sek.

Kadangi šis laikas yra lygus laikui, per kurį slėgio banga keliauja pirmyn ir atgal, reikalingas purkštuko ilgis nustatomas pagal formulę:

2L = W₂• τ = 400 • 0,0017 = 0,68 m, iš kur L = 0,68 / 2 + 0,34 m.

Bet tokio dydžio vamzdžio į tarpinį korpusą neįkišau. Turėjau nuimti šiuo atveju sumontuotą pertvarą ir įdėti kitą, 255 mm ilgio, iš lakšto, kurio δ = 1,5 mm. Aš padariau atspindinčią trapecijos formos poveržlę su 15x15x10 mm kraštais ir 1,5 mm storio, uždėjau ant trijų milimetrų strypo, kuris įvedė į viršutinę išleidimo dėžutės sienelę ir pritvirtinau veržle. .

Po šio patobulinimo variklis atneša valtį su dviem keleiviais į planavimą.

V. S. Mukhorotovas (Volgogradas), „Valtys ir jachtos“, 1971 m.

Pasidalinkite šiuo puslapiu socialiniuose tinkluose. tinklus arba pridėti prie žymių: