„Pasidaryk pats“ yamaha plm remontas

Užbortiniai varikliai buvo išrasti XX amžiaus pradžioje. Pirmą kartą juos pradėjo gaminti amerikietis Ol Evinrud. Per kelis dešimtmečius šie varikliai įgijo didžiulį populiarumą, atsirado daug gamintojų, kurie nuolat tobulina savo gaminius. Tarp jų buvo ir Japonijos kompanija Yamaha, kuri šiandien gamina vienus geriausių pakabinamų variklių pasaulyje. Variklių gama labai plati – nuo ​​pačių mažiausių mažoms valtims iki didelių, kurių galia siekia kelis šimtus arklio galių. Toliau pakalbėkime apie Yamaha pakabinamus variklius išsamiau.

Visi varikliai anksčiau ar vėliau sugenda, net ir labai kokybiški. Kad tai įvyktų rečiau arba iš viso nenutiktų, Yamaha pakabinamų variklių techninė priežiūra turi būti atliekama aiškiai nustatytu terminu ir pagal gamintojo nustatytą algoritmą. Dauguma „Yamaha“ variklių yra sudaryti iš šių dalių (sudėtis gali skirtis priklausomai nuo modelio):

• Variklio dangtis.
• Vairo trinties reguliavimo varžtas.
• Antikavitacinė plokštė.
• Propelerio varžtas.
• Apkarpymo kampo reguliavimo strypas.
• Tvirtinimo laikiklis.
• Diržas.
• Paleidimo rankena.
• Virvės tvirtinimas.
• Oro sklendės karbiuratorius.
• Pavarų perjungimo rankenėlė.

Norėdami atlikti Yamaha užbortinio variklio techninę priežiūrą, turite laikytis šio algoritmo:

• Variklio karbiuratoriaus nuėmimas, išmontavimas ir valymas. Tai daroma siekiant optimaliai sureguliuoti uždegimo sistemą ir patį karbiuratorių.
• Kuro sistemos valymas. Procedūra turi būti atliekama reguliariai, nes tai yra mažų valties variklio degalų sąnaudų garantija. Į baką ir sistemą su benzinu gali patekti alyvos, nešvarumų ar vandens.
• „Yamaha“ pakabinamų variklių priežiūra, be kita ko, apima alyvos keitimo pavarų dėžėje procedūrą. Be to, kaip rekomenduoja sertifikuoti gamintojo specialistai, tai daryti reikėtų kuo dažniau, nelaukiant, kol alyva pavirs emulsija ir pradės kristi variklio galia.
• Atlikę aukščiau nurodytus priežiūros veiksmus, galite paruošti variklį darbui ir sureguliuoti uždegimą bei karbiuratorių. Idealiu atveju šios dvi sistemos turėtų veikti nepriekaištingai, nes nuo jų tiesiogiai priklauso variklio galia ir optimalios degalų sąnaudos. „Yamaha“ pakabinamų variklių techninė priežiūra turėtų apimti šį elementą.

Dirbdami visada turėtumėte prisiminti saugos priemones. Daugiau apie juos galite perskaityti Variklio ir valties naudojimo vadove. Jei Yamaha pakabinamus variklius prižiūri specialistais, o jie yra profesionalai, tai darbuotojai viską padarys už jus.

Žmonės yra priversti remontuoti, jei Yamaha pakabinamieji varikliai neatliekami laiku arba atsiduria neįprastoje situacijoje. Remonto procedūra apima išsamesnę variklio ir jo komponentų diagnostiką. Visų pirma, norėdami išsiaiškinti gedimo pobūdį, specialistai servise atliks kompiuterinę variklio diagnostiką. Tai atliekama specialiuose stenduose naudojant patentuotą įrangą. Įprastinė jūsų Yamaha užbortinio variklio priežiūra neapima šios procedūros.

Norėdami atlikti diagnostiką, pirmiausia turite išimti variklį iš valties. Šis veiksmas turi būti atliktas atsargiai ir laikantis gamintojo reikalavimų. Svarbu atsižvelgti į kokią padėtį galima pastatyti variklį ant paviršiaus, kad iš jo neištekėtų benzinas ar alyva. Varikliai dažnai turi lipdukus su panašiomis instrukcijomis.

Išėmus seka variklio išmontavimas.„Yamaha“ pakabinamus variklius suremontuoti nėra lengva, todėl rekomenduojama, kad jį aptarnautų kvalifikuotas techninės priežiūros specialistas. Dažnai išmontavimui reikalingi specialūs raktai ir įrankiai, kuriuos galima įsigyti tik aptarnavimo centruose. Be to, daugelis dalių gali turėti garantinį antspaudą, kurio negalima nuimti atliekant garantinį aptarnavimą. Išardžius variklį, kitas Kijevo Yamaha pakabinamų variklių remonto etapas yra defektų nustatymas. Šis terminas turėtų būti suprantamas kaip atskirų variklio dalių tinkamumo įvertinimas. Tai yra, ką reikėtų pakeisti, ką taisyti, o ką palikti taip, kaip yra. Trikčių šalinimą turėtų atlikti patyręs specialistas arba specialistų grupė, kurių kiekvienas yra atsakingas už savo dalių grupę.

Kapitalinis remontas Tai variklio veikimo atkūrimo procesas. Atlikę visų detalių analizę, galite pereiti tiesiai prie kapitalinio remonto. Norėdami tai padaryti, jį reikia išimti iš valties ir visiškai išardyti (tai aptarėme aukščiau). Taip pat patartina išskalauti dalis, kad jas išvalytumėte nuo nešvarumų ir alyvos, taip pat norint geriau apžiūrėti. Žinoma, Yamaha pakabinamų variklių remontas nebus baigtas neanalizavus cilindrų bloko. Ši procedūra apima atotrūkio, geometrijos ir cilindro dydžio nustatymą. Tam naudojami specialūs prietaisai: vidiniai skaitikliai, zondai ar štampai. Atlikus analizę, sprendžiama dėl cilindrų bloko gręžimo. Po gręžimo, kaip taisyklė, atliekamas šlifavimas, tai yra didelio tikslumo abrazyvinis bloko paviršiaus apdorojimas.

Po to atliekamas cilindro galvutės remontas. Taip pat šią procedūrą geriau patikėti profesionalams iš aptarnavimo centro, nes tam reikia specialių žinių, įrankių ir įrangos. „Yamaha“ užbortinio variklio pavarų dėžę taisyti nėra taip sunku, kaip užbortinį variklį. Todėl dauguma laivų savininkų gali tai padaryti patys. Pagrindinis reikalavimas čia yra sandarumas. Atlikus visas aukščiau nurodytas procedūras, susidėvėjusios detalės pakeičiamos naujomis, o sugedusios suremontuojamos, surenkamas variklis. Šis procesas yra priešingas išmontavimui iš eilės. Pakabinamų variklių remontas yra labai paprastas Yamaha, kaip aprašyta aukščiau, geriausia deleguoti sertifikuotą techniką. Valčių varikliai nekukliu pavadinimu „Veterok“ yra gana populiarūs seni varikliai, paprastai dar sovietinės gamybos. Galite rasti daug geros literatūros apie jų remontą, taip pat „pasidaryk pats“ specialistus, priešingai nei profesionalioje „Yamaha“. Internete yra elektroninių knygų versijų, kuriose aprašomas prietaisas, valties variklio veikimas ir remontas yra tiesiog vėjas. „Yamaha“ išleidžia panašias knygas pirkdama variklį.

Taigi, surinkus variklį, jį reikia sumontuoti valtyje. Ši procedūra yra priešinga pašalinimo procesui. Išsamiai apie tai galite perskaityti naudojimo vadove arba vėl patikėti tai specialistams. Sumontavus variklį ant vandens transporto priemonės, jis turi būti užpildytas benzinu ir alyva. Kokių gamintojų šių skysčių naudoti, išsamiai aprašyta variklio naudojimo instrukcijose.

Taigi, šiame straipsnyje trumpai išnagrinėjome algoritmus, pagal kuriuos reikia atlikti Yamaha valčių variklių techninę priežiūrą ir remontą. Šie nuostabios japonų kompanijos varikliai ne kartą įrodė savo kokybę ir patikimumą. Tačiau, kaip ir bet kuriam mechanizmui, jiems taip pat reikia priežiūros. Jei reguliariai atliekate techninę priežiūrą, taip pat keičiate alyvą ir eksploatacines medžiagas, variklis neabejotinai tarnaus jums ilgai ir ištikimai.

Nepamirškite padėkoti už failus palikdami apžvalgą.

Žemiau pateikiami optimalūs pakabinamų variklių apsisukimų dažnio diapazonai esant pilnam droseliui ir didžiausiai valties apkrovai. Variklio apsisukimų dažnis laivui judant ir su tinkamai parinktu sraigtu turi būti viršutinėje nurodyto diapazono pusėje.

Pasirinkite šiuos reikalavimus atitinkančius varžtus.

2 TAKČIAI UŽBAIGTI VARIKLIAI

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0 * Kairiojo sraigto modelių optimalūs sūkiai yra tokie patys kaip ir dešiniojo sraigto varikliai.

4 TAKČIAI UŽBAIGTI VARIKLIAI

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F / FL200C, F / FL225B, F225C, F / FL250A, F / FL250B

Jei variklio sūkių skaičius viršija rekomenduojamą, pakeiskite propelerį didesnio žingsnio sraigtu.

Jei variklio sūkių skaičius yra mažesnis nei rekomenduojama, pakeiskite propelerį mažesnio žingsnio sraigtu.

Neleiskite varikliui ilgą laiką dirbti didesniu greičiu nei rekomenduojama, nes tai gali sugadinti variklį.

0 * Pakeitus sraigto žingsnį 25 mm, variklio sūkiai pasikeis 200 aps./min.

Be to, greičio pokytis priklauso nuo sraigto tipo, vandens (druskos / šviežio), laivo tipo (korpuso masės ir formos) ir kt.

0 * Kai variklis pakeliamas naudojant hidraulinę kėlimo sistemą, didžiausias variklio sūkių skaičius padidės.

Ši tema šiandien bene viena aktualiausių, o tai visai suprantama. Seniai praėjo laikai, kai daugiausia buitiniai „Neptūnai“ ir „Sūkurukai“ klajojo vandeniu, o atsarginių dalių atsiradimas ant kranto ir atliktas remontas, kaip sakoma, „ant kelio“ buvo suvokiamas kaip įprasta. gyvenimą. Dabar panašų vaizdą galima pastebėti daugiausia užmiestyje. Situacija kardinaliai pasikeitė. Rinka Rusijos vartotojui siūlo beveik visą naujausios vandens variklių įrangos asortimentą iš užsienio. Pirmaujančių pasaulio gamintojų variklių prieinamumas kelia nemažai klausimų, o mūsų užduotis – juos suprasti.

Pirmas ir, ko gero, pagrindinis klausimas, kurio, deja, daugumai variklių savininkų tiesiog nekyla: kaip išsirinkti tinkamą oro sraigtą? Tai tiesiogiai netaikoma variklio remontui, tačiau itin svarbu užtikrinti pačias palankiausias viso variklio veikimo sąlygas ir padidinti jo išteklius. Kitaip tariant, tinkamai parinktas varžtas gali sumažinti gedimo tikimybę, taigi ir išvengti paties remonto. Faktas yra tas, kad bet kuris užbortinis ar stacionarus variklis turi tam tikrą sūkių diapazoną, kuriame jis išvystys maksimalią galią ir tuo pačiu bus optimalios degalų sąnaudos. Peržengus šį diapazoną viena ar kita kryptimi, sumažėja variklio našumas ir padidėja degalų sąnaudos.

Yra keletas variklių, prie kurių tachometrų prijungimas nėra struktūriškai numatytas. Šiuo atveju, atliekant bandymą, būtina naudoti specialius tachometrus, kurie leidžia nuskaityti informaciją iš aukštos įtampos uždegimo žvakių laidų. Ir norėdami tai padaryti, vėl turėsite susisiekti su panašiu įrankiu aprūpintu aptarnavimo centru. Ir dar viena pastaba: standartiniai sraigtai, esantys kartu su varikliu, dažniausiai yra tiksliai suderinami pagal tokio bandymo rezultatus, tačiau atminkite, kad jūsų įranga (variklis, sraigtas, valtis, krovinys) gali tapti taisyklės išimtimi.

Tarkime, kad pasirinkę propelerį sukūrėme sąlygas varikliui normaliai veikti. Tačiau technika yra technika, o gedimai vis tiek galimi. Tiesa, yra skirtumas tarp gedimo ir gedimo. Todėl pabandykime išsiaiškinti, kaip elgtis tam tikroje situacijoje. Nedelsdami pašalinsime galimybę, kai žmonių gyvybė ir sveikata priklauso nuo variklio veikimo - čia leistina bet kokia intervencija. Svarstysime tik einamojo remonto klausimus.

Pasirodo, net ir normaliai veikiančiam varikliui reikia periodinės priežiūros. Ar galite tai padaryti patys? Nėra aiškaus atsakymo ir štai kodėl. Jei esate techniškai kompetentingas asmuo, turintis patirties dirbant su tokia įranga, o varikliui taikoma garantija, patartina gauti leidimą planinei priežiūrai iš artimiausio pardavėjo. Greičiausiai toks leidimas bus duotas, o paskui – nuleisk pasitikėjimą savimi. Pradėkite atidžiai perskaitę naudojimo instrukciją. Įprastinės priežiūros sąraše galimi elementai, skirti tik jūsų konkrečiam varikliui. Priežiūrai naudojami tepalai ir įranga turi būti originalūs.

Pasibaigus garantiniam laikotarpiui, priežiūros dažnumas ir kokybė lieka ant jūsų sąžinės, nors visiškai išvengti bendravimo su serviso darbuotojais greičiausiai nepavyks. Naudojimo instrukcijoje nurodytame eilinės priežiūros sąraše yra tokių, kurioms reikia aukštos kvalifikacijos, specialių įrankių ir techninės dokumentacijos. Kalbant apie įvairius koregavimus, instrukcija riboja intervencijos laipsnį. Turėtumėte būti ypač atsargūs nustatydami karbiuratoriaus nustatymus. Per dideli tuščiosios eigos greičiai gali sugadinti pavarų dėžės dalis dėl stipresnio smūgio režimo perjungiant pavaras. Neteisingai sureguliavus mišinio kokybę, pablogės variklio darbo sąlygos, o tai gali sukelti gana rimtų pasekmių. Primygtinai rekomenduoju nesinchronizuoti keturtakčių variklių karbiuratorių – be specialaus įrankio ir tam tikrų įgūdžių rezultatas bus neigiamas. Ir dar vienas patarimas: nepamirškite variklio išsaugojimo (procedūra išsamiai aprašyta instrukcijose) ir tinkamo transportavimo, ypač keturtakčio.

Remontas, susijęs su bet kokių variklio komponentų keitimu arba reikalaujantis rimtos diagnostikos, tiesiogiai priklauso nuo variklio savininko ir įrangos techninio pasirengimo laipsnio. Šiuo metu valtyse naudojamų variklių asortimentas yra įvairus: tai paprasti karbiuratoriniai varikliai, degalų įpurškimo sistemos keturtakčiams ir dvitakčiams varikliams, su OptiMax sistemomis iš Mercury ir HPDI sistemomis iš Yamaha bei su įvairiomis tepimo sistemomis. Visa tai reikalauja nuolatinio profesinio persikvalifikavimo net iš etatinio mechaniko. Žinoma, variklio savininkas nesusiduria su tokia užduotimi, tačiau jis niekur negaus visos savo variklio techninės dokumentacijos. Tai aprašyta „Techninės priežiūros vadove“ – knygoje, kurią naudoja mechanikai. Jis nepatenka į pardavimą. Ir jei greičiausiai bus galima suprasti mažos galios karbiuratorinius variklius, o remonto trūkumai nesukels pasekmių, tai pats sveiko proto žmogus nesiartins prie didelio variklio, kuo „supakuoto“ elektronikos. Ir su visa pagarba meistrams nepatariu variklio patikėti meistrui iš šalia esančio garažo. Būtent jūsų variklis struktūriškai gali skirtis nuo tų, kuriuos jis sėkmingai remontavo anksčiau.

Yra dar vienas klausimas, į kurį reikia rasti atsakymą prieš pradedant remontą: ar turite specialų įrankį? Toli gražu ne pirmus metus užsiimantis importinių variklių aptarnavimu, esu pakankamai matęs ir girdėjęs apie visus, tačiau dažniausiai jie sako viena: „Taip, man pačiam to daryti nereikėjo. Ir kiek tai kainuos dabar?" Yra tik viena taisyklė: jei nei vienas iš jums žinomų įrankių netinka detalei išimti ar atsukti, sustokite – greičiausiai šiai procedūrai reikalingas specialus įrankis. Pasakysiu daugiau, jūsų manymu tinkamas įrankis gali paveikti dalis būtent tose vietose, kurių negalima apkrauti. Tokiu atveju jūs ne tik sulaužysite dalį, bet ir gerokai apsunkinsite vėlesnį remontą.

Norėčiau atkreipti skaitytojų dėmesį į atsarginių dalių problemą. Kur jų gauti, pasinaudoti "giminaičiais" ar rasti ką nors tinkamo, ar reikia keisti susidėvėjusią detalę ar dar tarnaus? Mano praktikoje buvo vienas variklis, ant kurio antikorozinis anodas, ne originalus, bet pigus, tarnavo ilgiau nei variklis, bet tuo pačiu buvo labai geras pristatymas. Nemanykite, kad visos neoriginalios atsarginės dalys yra šiukšlės. Taip pat yra labai vertų gamintojų. Bet, mano nuomone, jei yra galimybė, geriau, užuot eikvojus energiją, laiką, taigi ir pinigus ieškant tinkamų, kreiptis į techninius specialistus ir pasitikėti perkamų atsarginių dalių kokybe. Tai, beje, taip pat taikoma aliejams.Be to, ekspertai patars, kokias dalis reikia įsigyti konkrečiu atveju, nes gana dažnai atsargines dalis reikia keisti paketu.

Vienos dalies pakeitimas ne visada išspręs problemą. Remonto metu reikia pakeisti nemažai tarpiklių, spynų poveržlių, alyvos sandariklių, net jei jie išoriškai yra geros būklės. Kalbant apie tarpus, leistinus smūgius, sukimo momentus ir priveržimo seką, tokiu atveju geriau gauti profesionalų patarimą, bent jau telefonu, el. paštu ar paprastu paštu.

Gana plačiai manoma, kad prasminga įsigyti paprasčiausius karbiuratoriaus variklius, kad galėtumėte patys pašalinti gedimus. Tai tik iš dalies tiesa. Mažos ir vidutinės galios varikliai nereikalauja sudėtingų techninių sprendimų, tačiau kalbėti apie didelės galios variklių, net jei jie būtų karbiuratoriniai, paprastumą, yra neteisinga. Siekiant taupyti benziną ir optimizuoti mišinio kokybę, tokių variklių kuro sistemos ir uždegimo sistemos yra gana komplikuotos, todėl jų pranašumas prieš įpurškimą ar tą patį OptiMax sumažinamas iki minimumo. O turint omenyje geriausius pastarųjų galios ir svorio rodiklius bei jų efektyvumą, klausimas dingsta savaime. Iš tikrųjų reikia būti atsargiems, kai artėjame prie iš esmės naujų ir labai suspaustų modelių. Pasakysiu daugiau: sudėtingi varikliai, kaip taisyklė, turi apsaugos sistemą, kuri praneša apie atsiradusius gedimus ir keičia darbo režimą taip, kad nepažeistų variklio ir tuo pačiu jį eksploatuotų. Sudėtingos išvaizdos variklį dažnai valdyti daug lengviau nei tos pačios galios karbiuratorių. Deja, šiuo klausimu daugelis vis dar yra labai konservatyvūs – variklis gąsdina, bijo elektronikos, su kuria įrengti įpurškimo varikliai.

Atsižvelgiant į visa tai, kas išdėstyta aukščiau, labai rekomenduoju remontą, reguliavimą ir įprastinę priežiūrą atlikti sertifikuotame aptarnavimo centre. Jis yra sertifikuotas. Jei dėl finansinių priežasčių ar dėl teritorinio nutolimo nuo tokio centro esate priversti remontą atlikti patys, vėlgi, vis tiek būtina kreiptis į specialistą.

Viename ar net keliuose straipsniuose neįmanoma apibūdinti visų variklio remonto subtilybių. Tačiau yra bendrų tam tikrų mazgų priežiūros tendencijų. Aukščiau esančioje lentelėje išvardyti pagrindiniai dalykai, į kuriuos reikia atsižvelgti pradedant remontą.

D. Semenovas, serviso vadovas, Mercury-NII TM, CJSC.

Pasidalinkite šiuo puslapiu socialiniuose tinkluose. tinklus arba pridėti prie žymių:

Skirta pakabinamų variklių savininkams ir visiems, kurie ketina įsigyti valties variklį. Net jei gerai išmanote automobilio variklio struktūrą, tai nėra faktas, kad galite susidoroti su įprastu užbortinio variklio gedimu ar sėkmingai diagnozuoti šį gedimą. Bet nesijaudinkite, mes jums padėsime.

Dauguma pripučiamų valčių su varikliais savininkų valtimi rūpinasi labai atsargiai, tačiau, kalbant apie variklį, jie mano, kad užbortinis variklis arba veikia, arba ne. Jei tai neveikia, turite nedelsdami paskambinti pažįstamam mechanikui.

Žinoma, visi šiuolaikiniai garsių prekės ženklų, tokių kaip „Yamaha“, „Tohatsu“, „Mercury“, „Honda“, pakabinamieji varikliai pasižymi dideliu patikimumu ir nereikalauja nuolatinio įsikišimo. Tačiau tiesa ta, kad variklis dirbs ilgiau ir geriau, jei bus periodiškai prižiūrimas. Jei kartą per metus atliekate įprastinės variklio priežiūros darbus (nuolat prižiūrite automobilį), pvz.: valymą, tikrinimą, alyvos keitimą, dalių apdorojimą nuo korozijos, tai žymiai padidins jo tarnavimo laiką ir pagerins eksploatavimo charakteristikas.

Pažvelkime atidžiau į šiuos darbus, kurių aprašymas buvo sudarytas remiantis Yamaha pakabinamų variklių aptarnavimo programa.

Užbortiniam varikliui sutepti rekomenduojame naudoti pistoleto tipo švirkštą arba mažus vamzdelius. Tepalas turi būti naudojamas „A“ tipo, kuris yra atsparus jūros vandeniui.
Jei variklį daugiausia naudojate sūriame vandenyje, rekomenduojame jį sutepti kartą per mėnesį. Užtepkite tepalo vietoje pagal savo užbortinio variklio naudojimo vadovą.
Siurbkite naują tepalą, kol pirmiausia pasirodys tepalas, o tada naujas. Tada nustokite siurbti. Sukamųjų jungčių pasukti nereikia.
Ypatingą dėmesį atkreipkite į apatinio mazgo tepimą. Jei tepalas iš jo neišsisuka, po pūstuvu reikėtų sustoti ir taikyti daugiau jėgų tepalui siurbti.
Atlikę užbortinio variklio tepimo procedūrą, būtinai pašalinkite tepalo perteklių.

Jei esate pakabinamo „Yamaha“ variklio savininkas, tada jums iš esmės pasisekė. Šie varikliai tiekiami su dviem priedų rinkiniais, kurie palengvina prieigą prie tepimo taškų. Pavarų perjungimo mechanizmui sutepti yra antgalis, kuris yra po variklio galvute. Norėdami pasiekti pavarų perjungimo mazgą, greičiausiai turėsite atjungti jungiklio strypus. Kasmet rekomenduojama nuimti vairo stiprintuvo jungties strypą iš vamzdelio ir sutepti.
Nuimkite varžto veržlę, varžtą ir galinę įvorę nuo varžto veleno. Atidžiai apžiūrėkite veleną. Jis turi būti be įbrėžimų ir nusidėvėjimo žymių. Susidėvėjusią galinę įvorę reikia pakeisti. Patikrinkite sraigto veleno sandariklius. Ten dažnai kimšiamas meškerykotis. Tada sutepkite varžto veleną, pakeiskite įvorę ir įstatykite varžtą. Priveržkite varžto veržlę puse apsisukimo daugiau nei galite priveržti tiesiog ranka.

Norėdami išleisti alyvą iš pavarų dėžės, pirmiausia ištraukite viršutinį kaištį, tada apatinį. Patikrinkite kištukų sandarinimo žiedų būklę. Ant apatinio kištuko esančio magneto gali kauptis metalo dalelės. Normalu, kad naujame variklyje yra nedideli metalinių dalelių kiekiai. Jei variklis nėra naujas ir ant apatinio kištuko radote daug metalinių dalelių. Keisti alyvą. Leiskite varikliui veikti 10 valandų ir dar kartą patikrinkite alyvą. Jei situacija nepasikeitė, o lustai ir toliau rodomi, turėtumėte susisiekti su variklio gamintojo aptarnavimo centru. Jei išpiltame aliejuje aptinkate drumstų dėmių, panašių į kavą su pienu, taip pat turėtumėte išpilti alyvą, įpilti naujos alyvos, paleisti variklį ir dar kartą patikrinti alyvą. Šios dėmės atsiranda dėl vandens nutekėjimo per sandariklius. Jei iš veikiančio variklio sklinda degimo kvapas, tai taip pat nėra gerai ir turėtumėte susisiekti su aptarnavimo centru.

Užpildykite pavarų dėžę šviežiu tepalu per apatinę angą. Kai pamatysite alyvos nutekėjimą iš viršutinės skylės, pirštu užkimškite apatinę angą ir uždėkite viršutinį kaištį. Ir tada apatinis.

Pastebėjus, kad variklis nekyla arba blogai krenta arba net spontaniškai nusileidžia, tuomet reikėtų patikrinti skysčio lygį variklio nuleidimo / pakėlimo pavaros hidraulinėje sistemoje. Norėdami tai padaryti, variklį reikia pakelti ir užfiksuoti šioje padėtyje. Tada patikrinkite lygį. Jis turi pasiekti patikrinimo angos apačią. Jei lygis žemesnis, papildykite. Tinka toks skystis kaip Dextron ATF.
Prižiūrėdami keturtakčius užbortinius variklius, keisdami alyvą taip pat pakeiskite alyvos filtrą.

Prieš išimdami gnybtus nuo uždegimo žvakių, būtinai pažymėkite kiekvieną. Kuris kreipiasi į kurį kontaktą. Visi kontaktai paprastai atrodo lygiai taip pat.
Perkant valties variklį prie jo pridedama diagnostinė lentelė. Tai padės rasti ir diagnozuoti problemą, su kuria susiduriate. (Valties variklio uždegimo žvakės).

Jei tikrinant yra didelių paso duomenų neatitikimų, turėtumėte patikrinti užbortinio variklio cilindrų suspaudimą. Jei jis skiriasi daugiau nei 10%, variklį reikia taisyti ir sureguliuoti.

Keisdami uždegimo žvakes pirkite tik nurodyto tipo žvakes.Visada turėkite atsarginį žvakių rinkinį su kištukiniu raktu, kad galėtumėte jas išimti sandėlyje.

Įdėję kištuką, pirmiausia priveržkite jį ranka, o tada dar 1/4 apsisukimo veržliarakčiu. Rekomenduojame sutepti uždegimo žvakės galiuką, kad vėliau būtų lengviau nuimti kontaktą.

Keisdami kuro filtrą įdėkite jį rodyklės kryptimi į dešinę (į variklio pusę). Kuro filtro forma yra panaši į mažą skardinę ir dažnai atlieka vandens separatoriaus funkciją. Jei kuro sistema turi atskirą vandens separatorių, pakeiskite ir tą filtrą. Ir padėkite dabartinę datą ant šio filtro korpuso. Prieš montuodami degalų filtrą atsargiai užpildykite degalais. (Variklio su degalų įpurškimo sistema priežiūra). Taip pat turėtumėte pakeisti lemputės siurblį. Pilkosios kriaušės siurbliai yra atsparesni UV spinduliams ir tarnaus ilgiau. Jei jūsų pripučiama valtis ir užbortinis variklis ilgą laiką buvo laikomi nenaudojami, rekomenduojama į kurą įpilti stabilizatoriaus.

Norint atlikti vandens srovės siurblio techninės priežiūros darbus, primygtinai rekomenduojame kreiptis į aptarnavimo centrą arba profesionalus, kurie jau ne kartą remontavo valčių variklius.

Jei deyduv tvirtinimo detalės yra senos, tada jas pašalinti bus labai sunku. Pirmiausia nuimkite varžtus iš deyduv, kurie yra tiesiai virš antikavitacinės plokštės. Rekomenduojame šį darbą atlikti kartu.

Kartais reikia nuimti kaištį po karbiuratoriumi, kuris eina per perjungimo strypą. Galime užtikrinti, kad tai padaryti nebus taip paprasta.

Naujos sparnuotės yra įtrauktos į vandens patrankų remonto rinkinius, tačiau prieš jį keisdami atidžiai išstudijuokite vartotojo vadove pateiktas instrukcijas ir schemą. Sumontuokite visas dalis griežtai tokia tvarka, kokia jas išėmėte.

Būtinai nuvalykite visus sėdynių paviršius ir pakeiskite visus tarpiklius.

Prieš pirmą kartą užvesdami variklį su nauju sparnuote, sparnuotės kamerą iš vidaus patepkite vandeniui atspariu tepalu. Tai apsaugos sparnuotę nuo karštų dujų išlydymo paleidžiant variklį.

Prieš kiekvieną užbortinio variklio ir valties naudojimą būtinai įsitikinkite, kad jis tvirtai pritvirtintas prie skersinio, patikrinkite vairo trauklės valdymo sistemos tvirtinimą, droselio valdymo strypus ir pavarų perjungimą.

Patikrinkite kuro sistemą. Ar jame nėra nuotėkių. Ar dūmai kyla iš ten, iš kur neturėtų kilti?

Nedelsdami sutvarkykite ir pataisykite variklio korpuso pažeidimus ir drožles. Tai apsaugos variklį nuo korozijos.

Niekada nedažykite cinko anodų. Uždenkite gaubtą vašku ir nublizginkite.

Visada laikykite variklį su pilnu degalų baku.

Šis vadovas skirtas Yamaha techninės priežiūros personalui, remontuojančiam ir prižiūrinčiam Yamaha įrangą. Norėdami naudotis šiuo vadovu, turite turėti pagrindinių mechanikos ir elektros inžinerijos žinių bei įgūdžių šiose srityse. Bandymai atlikti remonto ar techninės priežiūros darbus be šios žinios gali sukelti nelaimingą atsitikimą arba sugadinti įrangą.
Kadangi „Yamaha“ nuolat tobulina savo gaminius, jūsų variklio dalys gali visiškai neatitikti šioje knygoje pateiktų aprašymų ar iliustracijų. Naudokite tik naujausią vadovo versiją. „Yamaha“ įgaliotieji pardavėjai periodiškai informuojami apie konstrukcijos, specifikacijų ar remonto pakeitimus, kurie visi bus įtraukti į kitą šio vadovo peržiūrą.

Turinys
1. Bendra informacija
2. Specifikacijos
3. Periodiniai patikrinimai ir derinimai
4. Maitinimo sistema
5. Variklis
6. Deadwood, reduktorius
7. Laikiklis
8. Elektros sistema
9. Trikčių šalinimas

Rankinis formatas
Visos šiame vadove aprašytos procedūros pateikiamos nuosekliai. Informacija pateikiama taip, kad ją būtų lengva perskaityti, pateikti visi reikalingi paaiškinimai atliekant visas išmontavimo, remonto, surinkimo ir patikros operacijas.
Pavyzdžiui, pirmiausia nurodomas komponentas, tada galima jo būsena (gedimas), o po rodyklės – veiksmai, kurių reikia imtis.Kad būtų lengviau rasti reikiamą informaciją vadove, skyrių piktogramos ir svarbios antraštės buvo perkeltos į puslapio viršų (antraštę).

Variklio modelio indikacija
Modelis 25VMN 30NMN
Pavadinimas 25VMN 30NMN

Iliustracijos
Šiame vadove pateiktos iliustracijos yra skirtos visiems aukščiau išvardytiems modeliams.

Kryžminės nuorodos
Kryžminių nuorodų buvo iki minimumo ir jie nurodys teisingą pastraipą ar skyrių.

Užbortinio variklio pavarų dėžė sukurtas sumažinant sraigto sukimosi greitį atsižvelgiant į variklio alkūninio veleno sukimosi greitį, kad būtų užtikrintas optimalus galios perdavimas iš variklio į sraigtą. Paprastai sumažinimo koeficientas yra apie 2 (rašoma kaip 2,0: 1). Sukimasis nuo variklio alkūninio veleno į sraigtą perduodamas per vertikalų veleną, kūginės krumpliaračiais su apskritu dantuku į sraigto veleną. Daugiau informacijos pateikiama žemiau.

Reduktorius - sudėtingiausias mechanizmas valties variklis, kuris, tinkamai elgiantis, tarnauja metų metus, o mes nematome, kas vyksta jo viduje ir didžiąja dalimi net nežinome, kaip tai veikia.

Bet vis tiek geriau pažvelgti į užbortinio variklio pavarų dėžę ir pamatyti, kaip visa tai veikia, sąveikauja ir žinoti, kaip tai veikia.

Norėdami sužinoti, kas iš šios dalių krūvos, turite pažvelgti į užbortinio variklio pavarų dėžės surinkimo schemą. Visiško pavarų dėžės išmontavimo atveju net negalvokite bandyti ją surinkti be grandinės, ypač jei darbas atliekamas „po alumi“.

Bet kurio užbortinio variklio pavarų dėžės remontas tai gali padaryti patys bet kuris valtininkas ar motorinė valtis, jau nekalbant apie vandens valtį.
Aptarnavimo vadovuose aprašomas tik visų rūšių specialių nuėmimo priemonių ir specialių raktų naudojimas, tačiau jei turite tiesioginių rankų, galite tai padaryti ir improvizuotomis priemonėmis.

Kad suprastum kaip veikia valties variklio pavarų dėžė, pakanka pažvelgti į pagrindinius mazgus ir jų sąveiką.

1. Sukabinimas. Ši dalis yra ant sraigto veleno spygliuočių – sukasi kartu su velenu (ir perduoda sukimo momentą sraigto velenui). Jis laisvai slysta pirmyn ir atgal palei veleną. Abiejose sankabos pusėse yra du dantukai, skirti sujungti su priekinės arba atbulinės eigos pavaromis.

2. Šioje nuotraukoje sankaba ant sraigto veleno yra „neutralioje“ padėtyje.

3. Priekinės ir atbulinės eigos pavaros. Sankabos dantys susilygiuoja su atitinkama priekinės arba atbulinės eigos pavarų įduba, kad būtų užtikrinta norima sukimosi kryptis. Kai sankaba susikerta su viena iš pavarų, galia perduodama sraigto velenui.

4. Dvi krumpliaračiai laisvai sukasi ant veleno, kai sankaba yra neutralioje padėtyje.
Priekinė pavara turi angą ir alyvos kanalus tepimui toje vietoje, kur ji nusileidžia ant veleno. Atbulinės eigos pavara turi bronzinę įvorę, kuri sumažina susidėvėjimą. jis laisvai sukasi ant veleno, kai valtis juda į priekį, ir tai yra 99% valties naudojimo.

5. Ant vertikalaus varančiojo veleno nuo variklio sumontuota nedidelė pavara. Nuolat sukasi 2 krumpliaračių krumpliaračiai, kurie ant veleno laisvai sukasi priešingomis kryptimis.

6. Sankabai perkelti naudojama svirtis, sujungta per strypą. Nuotraukoje sankaba prijungta prie atbulinės eigos. Sukimasis perduodamas iš viršutinės pavaros į atbulinę pavarą ir per sankabą į sraigto veleną. Tuo pačiu metu priekinė pavara laisvai sukasi ant veleno. Norint įjungti judėjimą pirmyn, reikia patraukti strypą ir perstumti sankabą į kitą pusę – įjungti priekinę pavarą.

Sankabos kairėje, ant sraigto veleno, matosi atraminio guolio mazgas (uždarytas iš išorės alyvos sandarikliais).

Pranešimas kapitonas „2015 m. liepos 24 d., 14:35

Pranešimas vis dar »2015 m. liepos 27 d., 10:53

Pranešimas vis dar »2015 m. liepos 27 d., 11:43

Pranešimas vis dar »2015 m. liepos 27 d., 12:14

Pranešimas vis dar »2015 m. rugpjūčio 5 d., 20:07

Pranešimas Vlad_blg »2015 m. rugpjūčio 23 d., 14:28

Pranešimas vis dar »2015 m. rugpjūčio 23 d., 18:37

Pranešimas Vlad_blg »2015 m. rugpjūčio 24 d., 08:14

Pranešimas alko »2015 m. rugpjūčio 24 d., 08:21

Pranešimas Vlad_blg »2015 m. rugpjūčio 24 d., 08:35

Pranešimas kapitonas „2015 m. liepos 24 d., 14:35

Pranešimas vis dar »2015 m. liepos 27 d., 10:53

Pranešimas vis dar »2015 m. liepos 27 d., 11:43

Pranešimas vis dar »2015 m. liepos 27 d., 12:14

Pranešimas vis dar »2015 m. rugpjūčio 5 d., 20:07

Pranešimas Vlad_blg »2015 m. rugpjūčio 23 d., 14:28

Pranešimas vis dar »2015 m. rugpjūčio 23 d., 18:37

Pranešimas Vlad_blg »2015 m. rugpjūčio 24 d., 08:14

Pranešimas alko »2015 m. rugpjūčio 24 d., 08:21

Pranešimas Vlad_blg »2015 m. rugpjūčio 24 d., 08:35

Sveiki visi.Ar kas nors dare tokia procedura kaip Yamaha 60F 2t alkūninio veleno išardymas ir surinkimas. Veikiant varikliui iš variklio pasigirdo garsas ir buvo nuspręsta variklį išardyti. Atidarius paaiškėjo, kad yra švaistiklio laisvumas ir buvo nuspręsta išardyti alkūninį veleną. Išardytas ir tikrai švaistiklis reikalauja keitimo kartu su kaiščiu ir separatoriumi.Šaukas kartu su separatoriumi ir piršteliu pirktas.Tokio atsakingo darbo ėmęsis žmogus ramus ir sako kad ne pirmas laikas jam tai padaryti. Rytoj numatyta asamblėja ir noriu iš forumo narių išgirsti, kokių niuansų gali būti.

• 

Galvoju kaip jis nustatys laipsnius.Kiek suprantu reikia nustatyti 3x120 laipsniu.Ir kaip tiksliai tai padaryti nesuprantu.

Paprašykite to nedaryti be jūsų.

Taip, jis yra mano darbe ir surinks.. Atvirkščiai, noriu pašalinti tas papildomas akis, kad po ranka neišslystų.

jack79 2015 m. rugsėjo 24 d

Jūsų tema įdomi, pats yamaha 50 2t alkūninis velenas turi būti remontuojamas. Nusidėvėjau 2 stūmokliai be alyvos. Stūmoklių keitimas nepadėjo. Nuo pleišto atitrauktas kelias.

Kur Sankt Peterburge galima remontuoti alkūninį veleną?

Galvoju kaip jis nustatys laipsnius.Kiek suprantu reikia nustatyti 3x120 laipsniu.Ir kaip tiksliai tai padaryti nesuprantu.

Su dalijančia galvute problemų nėra.

VASYa2011 2015 m. rugsėjo 24 d

Su dalijančia galvute problemų nėra.

Tu toks tikras. Koks yra dalijimosi galvutės tikslumas?
Aš tai padariau Vikhr30, yra du cilindrai ir įdubos, tai yra, KV yra sulankstoma (yra priveržimo varžtas).
Po preliminaraus surinkimo centruose ir ICh (trys) viskas buvo patikrinta, pamenu, su variniu plaktuku
pynimas buvo „pagautas“, galiausiai sutrauktas ir vėl centre.
Neptune 23 yra kažkas panašaus (presas surinkimas), todėl tik su atitinkamu takelažu (laidininku) ir visu vienu prakaitu centru ir IC valdymui.

kaa39518 2015 m. rugsėjo 24 d

Tu toks tikras. Koks yra dalijimosi galvutės tikslumas?

Pakanka šiam darbui.

Na viskas buvo surinkta ir uzvestas.Variklis dirba tyliau nei iki remonto.Rytoj bus baigiamieji bandymai ant vandens.

jack79 2015 m. rugsėjo 25 d

[quote name = ”kosuk71 ″ post =” 1811940 ″ timestamp = ”1443114024 ″]

Na viskas buvo surinkta ir užvestas.Variklis dirba tyliau nei prieš remontą.Rytoj bus baigiamieji bandymai ant vandens.[/ Citata
Sveiki

Kaip išardėte ir surinkote?

Traukikliai buvo pagaminti iš 16 mm storio plokštės ir jų pagalba buvo išmontuoti. Surinkimui teko dar pritaikyti ir su 2vnt 18mm skersmens suspaudimo varžtų pagalba specialus plienas su smulkiu sriegiu viską nutempti iki krūvos.Prieš išmontuojant išmatavome visus matmenis ir nubraižėm. Galvojau kad pirma surinksim tris poras o paskui sujungsim ,bet ne taip.pradejo eiti is vienos puses ir baige.Nuo kur pradeti reikia kruopsciai perziureti ir suprasti kokius nuvaliklius kur reikia.Ant alkūninio veleno junguose yra 10 mm kalibravimo anga (ten tiesiog aiškiai įeina sunkvežimio vožtuvas), kad būtų galima tiksliai nustatyti jungą vienas kito atžvilgiu ir spaudžiant du žmonės traukė tvirtinimo varžtus ir vienas vis suko vožtuvą į kairę ir į dešinę, o kai švaistiklio pora buvo galutinai paspausta, šis vožtuvas neturėtų būti užspaustas.Norint išardyti, reikia aiškiai suprasti procesą ir atidžiai stebėti, kad nekiltų problemų. Prie didelio šaltkalvio stalo buvo privirintos nuimtuvu plokštes ir buvo lengviau susukti veržles ant surišimo varžtų ir varžtų galvutės trukdė ir nupjovėme dalį varžto šešiakampio.buvo nuėmikliai ir žmonės.

Įrašą redagavo kosuk71: 2015 m. rugsėjo 25 d. - 05:38

Vakare, kaip ir planuota, jie įstrigo. Šiek tiek sušilome ir atrodė, kad mažai dujų, o tada palaipsniui pridėjome apkrovą.Variklio darbas tapo tylesnis ir malonesnis nei prieš remontą.

jack79 2015 m. rugsėjo 26 d

Buvo paimtas 16mm metalas, išpjautas kvadratas ir ant tekinimo staklių padaryta reikiamo skersmens skylė, po to šlifuokliu padaryta išpjova įkišti į jį alkūninį veleną ir išgręžtos dvi skylės pririšimo varžtams (iš pradžių jos naudotas 16 mm, bet pergręžtas 18 mm) Tvirtinimo strypo storis buvo apie 30 mm. Pasakysiu, kad į kiekvieną alkūninį veleną reikia žiūrėti atskirai, nes gali būti skirtingi atoslūgiai ir diametrai. Jei turite nuimtą alkūninį veleną, galite važiuoti per dirbtuves ir gauti patarimų iš įvairių meistrų. Bet geriau ieškoti žmogaus, kuris jums atliks ir analizę, ir surinkimą. Su tokiu darbu ne viskas taip paprasta.

kaa39518 2015 m. rugsėjo 26 d

Bet geriau ieškoti žmogaus, kuris jums atliks ir analizę, ir surinkimą. Su tokiu darbu ne viskas taip paprasta.

Dėl savo alkūninio veleno tikrai neverta mokytis