„Pasidaryk pats“ stūmoklio poros remontas

Naudojimas: precizinių dalių, pvz., aukšto slėgio kuro siurblių stūmoklinių porų, susidėvėjusių paviršių atstatymas. Išradimo esmė: ant susidėvėjusio stūmoklio atraminiai paviršiai suformuojami cilindrinių diržų pavidalu, išdėstyti tolygiai išilgai stūmoklio ašies, ir uždaros juostos išilgai nupjautų griovelių perimetrų. Juostų ir diržų plotis parenkamas 3-4 mm, o bendras jų plotas yra 46-56% stūmoklio ploto. Atraminiai paviršiai formuojami elektroeroziniu būdu dengiant dviejų sluoksnių dangą su plastine pirmojo dangos sluoksnio paviršiaus deformacija, pvz., atspari dilimui iš VK 8, prieš dengiant antrąjį antifrikcinės medžiagos sluoksnį, pvz. atliekamas vario-grafito elektrodu, po dengimo stūmoklis įtrinamas į ketaus juostą, pridedant abrazyvinio makaronų. Atkurta pora naudojama vietoj naujos. 1 ligonis.

Išradimas yra susijęs su precizinių detalių susidėvėjusių paviršių elektroerozinio atstatymo būdu ir gali būti naudojamas aukšto slėgio kuro siurblių (HPP) stūmoklinių porų restauravimo mašinų mechaninėje inžinerijoje ir taisant.

Yra žinomas detalių, veikiančių netolygaus susidėvėjimo sąlygomis, darbinio profilio atkūrimo būdas, pagal kurį detalių profilio darbiniam paviršiui preliminariai padengiamas apsauginis sluoksnis, kurio storis yra ribinis pasirinktai. elektroerozinis režimas (av.c. CCCP N 698746, klasė B 23 N 9/00, 1979).

Šio metodo trūkumas yra tas, kad maksimalus sluoksnio storis pasirinktam elektroeroziniam režimui pasižymi defektų ir liekamųjų tempimo įtempių koncentracija, o tai nepageidautina poruojant tikslių porų dalis.

Arčiausiai siūlomo techninio sprendimo yra stūmoklio porų atstatymo metodas, įskaitant atraminio paviršiaus formavimą ant stūmoklio cilindrinių diržų pavidalu su antifrikcine danga (red. N 1715864, C 21 D 1/78). , 1992).

Žinomas metodas neužtikrina visiško stūmoklio poros tarnavimo laiko ir veikimo parametrų atkūrimo.

Išradimo pagrindas – užduotis įgyvendinti tokį metodą, kuris padidintų stūmoklio poros išteklius, laiku suaktyvintų besiliejančių paviršių įvedimo procesą, pagerinant restauravimo kokybę.

Problema išspręsta tuo, kad taikant stūmoklio poros atkūrimo būdą, įskaitant atraminio paviršiaus formavimą ant stūmoklio cilindrinių diržų pavidalu su antifrikcine danga, pagal išradimą cilindrinis diržai yra išdėstyti tolygiai išilgai stūmoklio ašies ir sudaro papildomus atraminius paviršius uždarų juostelių pavidalu išilgai nupjautų griovelių perimetrų, o juostelių ir cilindrinių diržų plotis parenkamas 3-4 mm nuo bendro jų skaičiaus. 46-56% stūmoklio paviršiaus ploto, atraminiai paviršiai suformuojami elektroeroziniu būdu dengiant dvisluoksnę dangą su plastine deformacija pirmojo dangos sluoksnio paviršiui prieš dengiant antrąjį, antifrikcinį.

Taikomo metodo privalumai yra tai, kad apatinis dangos sluoksnis, pagamintas iš dilimui atsparios medžiagos, o viršutinis - iš antifrikcinės medžiagos, užtikrina ne tik didelį atsparumą dilimui, bet ir gerą šlifavimą bei įsibėgėjimą; Apatinio sluoksnio paviršiaus plastinis apdorojimas prieš dengiant viršutinį sluoksnį užtikrina gerą sluoksnio sukibimą su pagrindu, vidinių tempimo įtempių pasikeitimą į vidinius gniuždymo įtempius ir tolygų dangos sluoksnio storio pasiskirstymą.

Dangos padengimas tolygiai išdėstytų juostelių pavidalu ir išilgai nupjauto griovelio perimetro užtikrina mikro įdubimų susidarymą, atitinkantį labirintinių sandariklių paskirtį.

Dengimo ploto vertės 46–56% viso atsigavimo ploto, kai dangos juostos plotis 3–4 mm, nustatomos papildomais eksperimentiniais tyrimais ir užtikrina pakankamą atraminio paviršiaus dydį ir stūmoklio poros sandarumą. .

Brėžinyje parodytas bendras surinktos stūmoklio poros vaizdas, atkurtas nurodytu būdu. Stūmoklio porą sudaro: stūmoklis 1, stūmoklio įvorė 2, nupjauti grioveliai 3, ašinė skylė stūmoklyje 4, diametrali skylė stūmoklyje 5, įleidimo anga rankovėje 6, apėjimo anga rankovėje 7, stūmoklio darbinio paviršiaus danga, susidedanti iš apatinio susidėvėjimo. atsparus sluoksnis 8 ir viršutinis antifrikcinis sluoksnis 9.

Konkretaus metodo įgyvendinimo pavyzdys.

KamAZ-740 dyzelinių variklių, pagamintų iš ShKh15 plieno, susidėvėję aukšto slėgio kuro siurblio stūmokliai buvo padengti dilimui atsparia danga vietose virš nupjovimo griovelio, žemiau nupjovimo griovelio, išilgai pjūvio kraštų. -išjungimo griovelis su nusidėvėjimui atspariu legiruotojo elektrodu, pagamintu iš VK8 medžiagos šiais režimais: srovė I 0,8A, srovės dažnis f 200 Hz, dopingo laikas

= 1 min / cm 2, kai susidaro 3-4 mm dangos juostos plotis ir bendras suformuotos dangos plotas Fsp. 46-56% stūmoklio atkūrimo ploto su vienodu dangos juostelių išdėstymu ant restauruoto paviršiaus.

Užtepus dangą, atkurti stūmoklio paviršiai apdorojami specialiu trijų ritinėlių bėgeliu, kurio riedėjimo jėga yra 100 kgf. Tų pačių vietų pakartotinis padengimas atliekamas antifrikciniu vario-grafito elektrodu, esant I 1,2A, f 200 Hz,

= 1 min / cm 2 ..

Padidinus išorinį stūmoklio skersmenį 8, 9 skyriuose, jis įtrinamas į ketaus juostą, pridedant abrazyvinės pastos, o po to kartu su stūmoklio įvore 2 abrazyvine pasta. Po to tokiu būdu atkurta stūmoklio pora naudojama vietoj naujos.

Tyrimas, skirtas nustatyti atkurtos stūmoklio poros veikimo laiko priklausomybę valandomis, užtikrinant eksploatacinį kuro padavimą nuo suformuotos dangos juostos pločio, atliktas ant specialaus STAR-12F stovo cikliniam kuro padavimui, tuo pačiu užtikrinant. tarnavimo laikas ne trumpesnis kaip 2500 val.. dangos nuo 3 mm ir daugiau, užtikrinamas stabilus darbas. Maksimalaus 4 mm dangos juostos pločio apribojimą lemia ekonominis pagrįstumas.

Tyrimas, skirtas nustatyti atkurtos stūmoklio poros veikimo laiko priklausomybę valandomis išlaikant 3-4 mm dangos juostos plotį ir užtikrinant eksploatacinį kuro tiekimą priklausomai nuo suformuotos dangos bendro ploto santykio (Fcoating ) į stūmoklio atkūrimo zoną (Fplunger) buvo atliktas ant specialaus STAR stovo -12F cikliniam kuro tiekimui, užtikrinant ne trumpesnį kaip 3000 valandų tarnavimo laiką. suformuotų 3-4 mm dangos juostų vienodai išdėstyti taisomas paviršius, atitinkantis naujos stūmoklio poros išteklius.

Stūmoklio poros atkūrimo būdas, kai atraminio paviršiaus formavimas ant stūmoklio cilindrinių juostų pavidalu apima antifrikcinės dangos uždėjimą, b e s i s k i r i a n t i tuo, kad cilindrinės juostos yra tolygiai išdėstytos išilgai stūmoklio ašies. ir suformuoti papildomus atraminius paviršius uždarų juostų pavidalu išilgai nupjautų griovelių perimetrų, o juostų ir cilindrinių diržų plotis parenkamas 3–4 mm ribose, o jų bendras plotas sudaro 46–56 % stūmoklio paviršiaus ploto. , atraminiai paviršiai formuojami elektroeroziniu būdu dengiant dvisluoksnę dangą su plastine pirmojo dangos sluoksnio paviršiaus deformacija prieš dengiant antrąjį, antifrikcinį.

Pradėkime nuo mažiausio, kas yra stūmoklis? Stūmoklis yra tam tikras stūmoklis, pagamintas cilindro pavidalu, jo ilgis viršija skersmenį. Dyzelinėse transporto priemonėse ir degalų įrangoje plačiai paplito vadinamosios stūmoklio poros. Stūmoklio pora susideda iš stūmoklio ir įvorės.

Stūmoklio pora yra viena iš pagrindinių aukšto slėgio degalų siurblio arba, trumpai tariant, įpurškimo siurblio, dalių. Aukšto slėgio degalų siurblys pažymi ir reikiamu metu tiekia į variklį reikiamą kuro dalį. Jis taip pat tiekia jį tam tikru slėgiu ir tiekiamas į variklio cilindrus. Siekiant išvengti degalų nuotėkio esant aukštam slėgiui per tarpą tarp įvorės ir stūmoklio, tarpas daromas labai mažas, tik 1-3 mikronų. Stūmoklis ir įvorė pagaminti iš didelio stiprumo plieno, grūdinto iki didelio stiprumo, todėl gaunama tiksli, aukštos kokybės dalių pora, kurios negalima keisti atskirai.

Stūmoklinėms poroms vandens buvimas dyzeliniame kure yra žalingas, nes jam patekus į precizinių dalių tarpą, nutrūksta kuro plėvelė, kuri sutepa porą ant trinamųjų paviršių ir stūmoklis kurį laiką veikia neteptas. Dėl to ant paviršių susidaro vadinamieji „priepuoliai“, dėl kurių jie užstringa. Na, o pats vandens patekimas yra žinomas iš kur, tai žemos kokybės dyzelinis kuras, o vanduo taip pat prisideda prie įdėklo ir stūmoklio korozijos, todėl stūmokliai yra nedelsiant suremontuoti.

Be vandens, taip pat gana dažnai problemų kyla dėl mikroskopinių dulkių dalelių, patenkančių į kurą, jis veikia kaip abrazyvinis įrankis, taip pat kenkia siurblio stūmoklio porai. Dėl įvairių priemaišų patekimo į stūmoklio poros mechanizmą taip pat užstringa ir sutrinka automobilio siurblys ir variklis, visa tai lemia remontą.

Aukšto slėgio siurblio stūmoklinė pora yra didelio tikslumo mechanizmas, todėl norint išvengti jo gedimo, būtina reguliariai diagnozuoti stūmoklio porą ir naudoti aukštos kokybės degalus.
Norint diagnozuoti aukšto slėgio siurblio stūmoklio porą, būtina turėti specialią įrangą, leidžiančią patikrinti stūmoklio poros nusidėvėjimo laipsnį ir gamybą, o tik tada, jei reikia, pakeisti ją nauja arba atkurti. . Stūmoklio poros remontas susideda iš visiško įvorės ir paties stūmoklio geometrinių parametrų atkūrimo. Rankovė atnaujinta mechaniniu būdu. Stūmoklis pataisomas padengus jį dilimui atspariu kietu chromu. Vienas garaže be technikos, t.y. rankiniu būdu stūmoklių pataisyti neįmanoma.

Registruokitės, kad gautumėte paskyrą. Tai paprasta!

Jau užregistruotas? Prisijunkite čia.

Sveiki mieli forumo vartotojai!

Tokio pobūdžio klausimas/problema.

Hyundai Terracan 2.9 crdi, aušinimo skystis paliko, nuvežė mašiną į servisą, yra "specialistai" (tiesą pasakius miestas mažas ir specialistai

Hyundai beveik neturim) sake kad nesandarumas del siurblio pakeistas siurblys nelabai vaziuojam tai tik po poros menesiu
pastebėjau, kad problema neišsenka, o aušinimo skystis vis tiek dingsta ir reikia papildyti. Išvažiavo į kitą servisą, pasakė, kad nuotėkis eina iš po „priekinio variklio dangčio“ ir reikia pakeisti tarpinę, kuri „karts nuo karto išsispausdavo/pasieidavo“. ), atsižvelgiant į tai. o tai kad servise nezino ar reikia ismontuoti varikliu (tokio darbo dar neatliko), man kyla tokie klausimai.

1. Ar man reikia išimti variklį, kad pakeisčiau šią tarpiklį, esantį „po priekiniu variklio dangčiu“, ar galima jį pakeisti jo nenuėmus?

Jei teisingai supratau vedlį - kas man aiškino, atrodo, kad jis „uždaro“ aušinimo sistemos langus ir yra po siurbliu arba aplink jį. - (nusipirkau palaikomą mašiną, visai neseniai, todėl silpnai remontuoja juos ir kitus dalykus)

2. Ar galima pirkti vieną kartą ir jis parduodamas atskirai?

Ar perkate komplektą ir viską keičiate, arba imate komplektą ir keičiate tik vieną? - jie rekomendavo pirkti originalų komplektą, ar jis daug geresnis nei „neoriginalus“?

3.Kaip suprantu didelė tikimybė, kad senas siurblys tvarkingas, ir visai veikiantis, vizualiai apžiūrėjus galiu tai kažkaip nustatyti, ar tiesiog paklausti specialisto?

ps. Iš anksto dėkoju už atsakymus, jei kažkaip neteisingai sukūriau temą, ar ne toje skiltyje atsiprašau administracijos ir esant galimybei redaguoju/perkelsiu į norimą.

ps2. Internete pasirodė užklausa dėl viršelio, ar ji?

Pirmą kartą rašau į forumą, prašau atsiliepti su prašymu naujajam (nepatyrusiam) savininkui Terikui ir atleisti už techninės dalies nežinojimą!

Problema prasidėjo atėjus karščiams, girdėjau, kad automobilio gale atsirado naujas garsas (iš pradžių nusidėjau ant gumos), pasirodė, kad ne.

Atvažiavau į tarnybinį servisą, meistras pakėlė mašiną, pasakė, kad už pusašio guolių keitimą, kurį sėkmingai užsakiau su forumo pagalba (ten atsisakė pakeisti, nes negalėjo garantuoti kokybės remonto, sakydami, kad jie jau sulaužė pusašį)

Užsiregistravo pakeisti į kitą biurą. Pradėjus servisą paaiškėjo, kad tai ne pusašiai guoliai, o galinės ašies varančiosios pavaros (koto) guolis, jie rankomis susuko kardaną ir pajuto guolio gedimą.

Taigi noriu jūsų paklausti, ar susidūrėte su šia problema ir ar tikrai naudojatės paslauga?

Jei taip, pasakykite man, kas keičiasi lygiagrečiai su koto guoliu (LSD tiltas), kokie katalogo numeriai.

pridėtas stūmoklio žymėjimas ir tarpiklių remonto rinkinys mano 4JG2. Kairysis purškimas. Meistrai sakė, kad man tiks iš Surf, Delica. Tiesą sakant, taip nepasisekė.
Ar reikia sutepti patį veleną gojos pasta ir tempti?

Stūmokliai šiam varikliui parduotuvėje 5. Patarė atnešti seną ir pasiimti. Ta, kuri skirta delikatesai, banglentei, bighorn 9600, paskui kylanti 10800, 12000. Mano brangiausia 14500 rub. Iš Japonijos jis buvo įvertintas pagal lėkštę (kitoje parduotuvėje) - 9600 rublių. Bet aš sutrikau, kai pardavėjas pasakė, kad jie yra vienodi visuose 4JG2.

Kas yra Goya makaronai? Užmušk stūmoklį. Patikėkite šį verslą amatininkams su normaliu stovu, nepatariu jums lipti patiems. Tikrai Južno-Sachalinske nėra amatininkų. Stūmoklių poros parduodamos jau sumaltos reikiamo dydžio – pasta tik padidins tarpą, kris slėgis ir garai pateks į šiukšlių krūvą. Pavyzdžiui, pas brolį servise prieš surinkimą kruopščiai nuplaunamas siurblys ir garai, visos guminės juostos ir varinės poveržlės siurblyje (taip, jos yra vienkartinės), pakeičiamas tepalo sandariklis, tada „veikia“ surinktas siurblys. kurį laiką prie stovo matuojamas slėgis, pradinė „kuro dozė“, vyksta reguliavimas ir t.t. ir tt

Ir kaina yra apie 7-10 rublių už viską. Mašiną ryte važiavo, po pietų pasiėmė - išims/sumontuos siurblį, pakeis stūmoklį, sureguliuos kaip laikrodį, jei reikia - pakeis paskirstymo diržą, kaktos tepalo sandariklius, patikrins purkštukus, pakeis purkštukai (visi už papildomą mokestį). Stūmoklio pora įeina į šiuos pinigus (atgauta chromu iš panašaus siurblio ir ką besakys šio metodo priešininkai - pats čiuožėjau 4 metus ir net negalvoju lipti į siurblį, tik pakeičiau gumytes prieš mėnesį, nes susidėvėjo gaiduko žiedas ir pradėjo leistis siurblys – 30 min. veikimo).

PS: Svarbiausia laiku pakeisti filtrą ir nepildyti neaiškios kilmės soliariumo.

Technologinis procesas stūmoklių porų taisymas cheminio nikeliavimo metodu apima šias operacijas:

1. detalių plovimas, kontrolė ir rūšiavimas;
2. stūmoklių ir movų apdirbimas;
3. stūmoklių cheminis nikeliavimas;
4. stūmoklių apdorojimas po pratęsimo;
5. detalių parinkimas ir abipusis šlifavimas;
6. porų kontrolė ir priėmimas.

Plunžerių porų plovimas, valdymas ir rūšiavimas... Stūmoklinių porų valdymas ir rūšiavimas susideda iš išorinio dalių patikrinimo ir sandarumo bandymo. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas korozijos nustatymui. Jei aptinkama korozijos pėdsakų ar išilginių žymių, detalės remontuojamos.Stūmoklinių mazgų, turinčių lygų eigos paviršių, sandarumas tikrinamas. Stūmoklinės poros, kurių tankis mažesnis už normą, yra nebaigti; stūmokliai ir rankovės siunčiami taisyti.

Stūmoklio apdirbimas... Siekiant suteikti darbiniam paviršiui teisingą geometrinę formą, taip pat pašalinti smūgius ir riziką, dalys yra apdorojamos mechaniniu būdu (parengiamasis ir apdailinamas). Preliminarus stūmoklių darbinio paviršiaus perdengimas su ketaus perdengimu atliekamas ant specialios apdailos galvutės arba tekinimo staklių.

Rankovių apdirbimas... Rankovių apdirbimas apima šias operacijas:

1. preliminarus skylės uždengimas;
2. smulkus skylės perdengimas;
3. galinio paviršiaus uždengimas;
4. dalių valdymas ir rūšiavimas į grupes.

Stūmoklų cheminis nikeliavimas... Stūmoklio paviršiai, nepadengti cheminiu nikeliu, padengiami plonu ištisiniu PVC lako sluoksniu ir džiovinami orkaitėje 30–40 °C temperatūroje. Siekiant užtikrinti gerą lydinio sukibimą, detalės paviršius kruopščiai nuriebalintas benzinu ir kalcio-magnio kalkėmis.

Apdorojimas po pastatymo... Jei reikia, dalys įtrinamos, kad darbinis paviršius įgautų taisyklingesnę geometrinę formą. Juostelė turi laisvai judėti išilgai stūmoklio ašies 150–200 aps./min. Apdorojant rekomenduojama naudoti ploną GOI pastą. Kruopščiai nuplovus benzinu, dalys išmatuojamos ir surūšiuojamos į grupes pagal darbinių paviršių skersmenų dydį 2 mikronų intervalu.

Atranka ir abipusis plakimas... Po galutinio apdirbimo stūmokliai parenkami ir pritvirtinami prie rankovių. Stūmoklis turi tilpti į rankovę maždaug bėgimo diržo ilgio. Abipusis dalių šlifavimas atliekamas esant 150-200 suklio apsisukimų per minutę. Šiuo atveju naudojama plona GOI arba aliuminio oksido pasta. Sklandžiai, be slėgio judinkite įvorę išilgai stūmoklio. Apdailos pabaiga pasižymi laisvesniu rankovės judėjimu per visą kreipiamąjį paviršių.

Paruošti garai plaunami benzinu ir pučiami suslėgtu oru.

Porų kontrolė ir priėmimas... Užklijuojamų paviršių kokybė nustatoma vizualiai apžiūrint ir tikrinant sklandų stūmoklio judėjimą įvorėje. Tada tikrinamas garų tankis.

Stūmoklio ir rankovės perlenkti paviršiai turi būti tolygiai blizgūs, leidžiami mažiausi, vos akiai matomi potėpiai.

Išplovus dalis dyzelinu, stūmoklis, pailgintas nuo įvorės 40-50 mm, vertikalioje padėtyje, veikiamas savo svorio, turi nusileisti iki atramos prie movos galinio paviršiaus. Neleidžiamas vietinis pasipriešinimas, stabdymas ir stūmoklio įstrigimas įvorėje.

Stūmoklinių porų tankis nustatomas atliekant slėgio bandymą su MT-16P alyvos ir dyzelinio kuro mišiniu, kurio klampumas 10 cc, esant 50 ° C temperatūrai.

Garai bandomi esant 300 kg / cm2 slėgiui, esant 18-20 ° C skysčio temperatūrai.

Ant ryžių. 164 parodytas įtaisas stūmoklių poroms užspausti. Bandomoji pora montuojama į specialią nuimamą movą 3, kurioje įvorė užfiksuojama varžtu. Nuimama rankovė turi griovelius stūmoklio montavimui išilgai sukimosi kampo įdėklo langų atžvilgiu maksimalios degalų tiekimo padėtyje. Įvorės mazgas su išbandyta pora sumontuotas įrenginio korpuso 9 lizde.

Rankovės galas užsandarinamas užsegtu kulnu 8 ir užveržiamas varžtu 6 per strypą 7. Svoris 12 per svirčių 1 sistemą ir stūmiklį 2 pakelia stūmoklį aukštyn. Svirtis 5 naudojama kroviniui pakelti į viršutinę padėtį, o fiksatorius 11 – pritvirtinti. Speciali svirtis 10 skirta paleisti stūmoklį žemyn atliekant pakartotinį bandymą.

Ryžiai. 164. Stūmoklinių porų užspaudimo įtaisas.

Pora išbandoma tokia tvarka. Apkrova fiksuojama viršutinėje padėtyje, prietaiso įvorė kartu su stūmoklio gultu įmontuojama į korpuso lizdą, įvorės galas užsandarinamas ir virš stūmoklio esanti ertmė užpildoma presavimo mišiniu, atidarant vožtuvą. 4 vamzdyno.Tada apkrovos fiksatorius nuleidžiamas. Veikiant apkrovai, stūmoklis suspaudžia mišinį iki 300 kg / cmg slėgio ir, judėdamas aukštyn, palaipsniui išspaudžia jį per bandomosios poros tarpą. Krovinio kritimo trukmę, pagal kurią nustatomas poros tankis, pažymi chronometras. Kiekviena pora suspaudžiama 3 kartus. Testai laikomi teisingais, jei skirtumas tarp gautų dviejų eksperimentų duomenų neviršija 3 sekundžių. Jei skirtumas didesnis, garus reikia nuplauti švariu dyzelinu ir pakartotinai išbandyti.

Atnaujintos stūmoklio sąrankos pagal jų tankį suskirstytos į tris grupes. Pirmajai grupei priklauso poros, kurių užspaudimo laikas yra 6-10 sek., Antroji - 10-15 sek. o trečią 15-20 sulčių. Kiekviename siurblyje yra tos pačios tankio grupės stūmoklių poros.

Techninių sąlygų pagal tankį neatitinkantys garai siunčiami pakartotiniam įrengimui. Esant nedideliam užspaudimui, stūmoklio pora vėl kruopščiai nuplaunama švariu dyzeliniu kuru ir vėl padidinama slėgis.

Sistemingai tikrinant stovo būklę, naudojamos valdymo ir atskaitos poros. Be to, kiekvienam stovui gaminama valdymo įvorė. Naudojant šią įvorę, iš naujų dalių skaičiaus parenkamos dvi stūmoklių poros, kurių tankis atitinka užspaudimo laiką 6; 10 ir 20 sek. Stūmoklio rutuliai parenkami 18 ° C temperatūroje naudojant standartinį mišinį. Kontrolinės poros pažymėtos: „K-6 sek“; К-10 sek "ir" К-20 sek. Šie garai saugomi OTK gamykloje.

Etaloninėms dalims taikomas toks žymėjimas: "E-6 sek"; „E-10 sek“ ir „E-20 sek“. Šias poras naudoja dirbtuvių vadovas.

Leistinas tankio skirtumas tarp atskaitos ir kontrolinių porų yra 0,5 sek. poroms, kurių tankis 6 ir 10 sek. ir 1 sek. poroms, kurių tankis 20 sek.

Kiekvieną dieną darbo pradžioje, taip pat pripildžius stovo baką šviežiu mišiniu, matuojamas etaloninių porų tankis ant stovo darbinės rankovės.

Stovo rodmenys laikomi teisingais, jei gautas garų tankis skiriasi nuo vardinio (pažymėto etaloninėje poroje) ne daugiau kaip 1 sek. poroms, kurių tankis 6 sek., 2 sek. poroms, kurių tankis 10 sek. ir pa 4 sek. poroms, kurių tankis 20 sek. Jei rodmenų skirtumas yra didesnis už nurodytas vertes, tada etaloninė pora tikrinama pagal valdymo įvorę. Leidžiamas rodmenų skirtumas tikrinant etaloninę porą ant valdymo ir darbo įvorių leidžiamas ne daugiau kaip 0,5 sek. poroms, kurių tankis 6 ir 10 sek. n 1 sek. poroms, kurių tankis 20 sek. Jei bandymo rezultatų skirtumas yra didesnis, tada stovo darbinė įvorė ir sandarinimo kulnas pakeičiami naujomis dalimis. Etaloninė pora yra tikrinama du kartus per mėnesį, palyginti su etalonine pora ant etaloninės rankovės.

Surūšiavus į grupes, stūmoklių poros yra paženklintos firminiais ženklais. Ilgalaikiam saugojimui skirtos dalys yra konservuojamos. Tam stūmoklio pora nuplaunama gryname benzine, išdžiovinama, pritvirtinama specialiame rėme ir panardinama į vonią su avialine alyva 110–120 ° C temperatūroje. Nutraukus putplasčio paskirstymą, rėmas su detalėmis pašalinamas. Alyvai nutekėjus nuo detalių paviršiaus, rėmas 2-3 sek. panardintas į vonią su konservantų mišiniu, kuriame yra 100 g parafino 1 kg aviacinio aliejaus. Mišinio temperatūra yra 75-85 ° С.

Po konservavimo kiekviena pora suvyniojama į pergamentu vaškuotą arba azoceritinį popierių ir dedama į dėžutę.

Dėmesio! Autoservisų tinklas palankiomis kainomis. Kameros patikrinimas NEMOKAMAS! Jokių eilių! Remontas tą pačią dieną!

Atsisiųsti / spausdinti temą
Atsisiųskite temą įvairiais formatais arba peržiūrėkite spausdinamą temos versiją.

Aukšto slėgio degalų siurblys yra būtinas kiekvieno dyzelinio variklio komponentas. Dėl šio mechanizmo degalai tampa ne tik skysčiu, o degalų ir oro mišiniu. Tokia dalis kaip stūmoklio pora taip pat veikia siurblio veikimą. Ji atsakinga už kuro tiekimą ir paskirstymą.

Šio elemento konstrukcijoje yra dvi pagrindinės dalys – stūmoklis ir įvorė.

Stūmoklis susideda iš mažo cilindrinio stūmoklio. Kai siurblys veikia, stūmoklis juda įvorės viduje. Atlikdamas judesius aukštyn ir žemyn, stūmoklis įsiurbia degalus, o po to pakaitomis pumpuojamas į darbinių cilindrų purkštukus, kur užsiliepsnoja esant aukštam slėgiui purškiamoje būsenoje. Aukšto slėgio degalų siurblio stūmoklio poroje yra keletas angų, per kurias tiekiamas dyzelinis kuras vėlesniam įpurškimui.

Kitaip tariant, pagrindinė stūmoklio poros paskirtis – tiksliai išmatuoti kurą, kad vėliau būtų galima juos paduoti į variklio cilindrus. Taip pat šis elementas padeda siurbliui tiekti kurą reikiamu momentu su reikiamu slėgiu. Kad viskas vyktų be pertrūkių, būtina, kad stūmoklio pora atitiktų visus reikalavimus. Todėl stūmoklio pora, kurios kaina nėra tokia maža, turi būti gaminama ant aukštųjų technologijų įrangos, ją pasigaminti namuose nerealu.

Įpurškimo siurblio stūmoklio pora - sudėtingas elementas, jį reikia naudoti atsargiai ir nuolat laikytis būtinų reikalavimų. Kad prietaisas veiktų sklandžiai ir efektyviai, reikia naudoti tik aukštos kokybės degalus. Kadangi degalų kokybė mūsų degalinėse palieka daug norimų rezultatų, plunžerių porų restauravimas yra labai populiari paslauga.

Žemos kokybės degaluose yra daug cheminių elementų, o tai žymiai sumažina stūmoklio poros patvarumą. Labiausiai neigiamą poveikį sukelia vanduo, kuris kondensato pavidalu patenka į kurą. Jei tarp įvorės ir stūmoklio yra daug vandens, tai tepimo plėvelė sulaužo jos vientisumą ir tada dalis dirba netepta. Tai gali taip deformuoti dalį, kad atstatyti stūmoklio poras tiesiog nepadės. Belieka parduotuvėje nusipirkti stūmoklio porą ir stengtis pilti tik kokybiškus degalus.

Yra keletas požymių, kad dalis yra sugedusi. Vienas iš jų yra atsisakymas užvesti variklį, ypač kai variklis pašildomas. Galima sužinoti, ar įpurškimo siurblio stūmoklio pora veikia normaliai, kai variklis veikia. Turime atkreipti dėmesį į jo darbo kokybę. Jei stūmoklio pora yra sugedusi, variklis praranda galią ir veikia su nebūdingais garsais. Be to, variklis gali veikti su pertrūkiais ir tapti nestabilus. Jei buvo pastebėtas bent vienas simptomas, būtina diagnozuoti.

Pažymėtina, kad diagnostikai naudojama speciali įranga. Todėl namuose labai sunku pasakyti, ar stūmoklio pora sugedusi, ar ne. Degalinėje specialistai gali tvirtai pasakyti apie gedimą, o jo sprendimo būdas yra reguliavimas arba visiškas pakeitimas. Remonto metu reikia specialios įrangos, kad būtų atkurtas įvorės ir stūmoklio sandarumas.

Dabar reikėtų pasakyti, kaip pakeisti stūmoklio porą. Pirmiausia reikia nueiti į parduotuvę, pasiimti ir nusipirkti stūmoklio porą, kuri tiks konkrečiam varikliui. Būtina išardyti viską, kas pašalinta aplink kuro siurblį. Tai būtina norint be problemų pašalinti seną stūmoklio porą ir niekas netrukdo. Tada reikia nuimti priekinį variklio dangtį, atsukti veržlę, laikančią pavaros pavarą, tada atsukti visus vamzdelius ir išimti kuro siurblį. Visos dalys, kurios yra nešvarumų, turi būti valomos vienu metu. Tik tada galite pradėti ardyti kuro siurblį, atsukti pačią stūmoklio porą, tačiau tai daryti tik itin atsargiai ir specialiai paruoštoje vietoje su reikalingų įrankių rinkiniu.

Būtina atsargiai iš jo išleisti degalus, išardyti seną stūmoklio porą, patikrinti likusių dalių, būtent kumštelio poveržlės, ritinėlių, stiprintuvo siurblio ir kt., būklę.Tada galite viską surinkti atvirkštine tvarka, prieš montavimą kruopščiai nuplovę stūmoklio porą su dyzeliniu kuru.

Norint reguliuoti įpurškiamą degalų kiekį, ant stūmoklio yra speciali nupjauta kilpa. Kai stūmoklio judėjimas kyla aukštyn, jis pirmiausia uždaro išleidimo angą, o per šį kraštą skylė šiek tiek atsidaro. Šios briaunos pjovimas atliekamas spirale, kad pasukus stūmoklį pasikeistų laikas iki nupjovimo. Kad stūmoklis galėtų suktis ir atlikti judesius, jis remiasi į kumštelio poveržlę ir užsifiksuoja su kaiščiu. Kai poveržlė sukasi, ji taip pat sukasi stūmoklį, o kumšteliai patenka į volelius ir jį stumia. Stūmoklis reguliuojamas skirtingo storio tarpikliais. Svarbiausia nepamiršti, kad stūmoklio poros kaina yra gana didelė, tai labai trapi ir sudėtinga dalis, todėl su ja reikia elgtis labai atsargiai.

Dyzelinio variklio darbas yra keturių taktų, kurių metu susidaro degus degalų ir oro mišinys. Uždegimas įvyksta ne dėl kibirkšties, o dėl didelio slėgio, todėl dyzelinių variklių suspaudimo laipsnis visada padidinamas.

„Cummins Inc. Yra vienas iš pirmaujančių pasaulyje dyzelinių variklių ir generatorių gamintojų. Šios firmos varikliai labai skirtingi: galia svyruoja nuo 30 iki 3600 arklio galių, o variklių dydžiai – nuo ​​1,5 iki 90 litrų.

Dyzeliniame variklyje nėra sudėtingesnio ir kritiškesnio mazgo nei degalų įpurškimo sistema, tiksliau, pagrindinė jos dalis – aukšto slėgio kuro siurblys. Dėl daugybės besijungiančių dalių, labai apkrautų agregatų, tikslios dozavimo sistemos buvimas įpurškimo siurblio taisymas yra sudėtingas uždavinys net ir eksploatavimo sąlygomis. Dyzelinio variklio aukšto slėgio kuro siurblį pataisyti savo rankomis yra dar sunkiau.

Automobilių technikoje remontuojama beveik viskas, išskyrus galbūt atskirus tepalo sandariklius ir rankogalius, kurių taisymas neįmanomas be specialių medžiagų. Įpurškimo siurblio nustatymo, diagnozavimo ir remonto sudėtingumas reikalauja, kad darbuotojas turėtų įgūdžių dirbti su tiksliąja mechanika.

Tiesiog neįmanoma sureguliuoti pagal gamyklinius parametrus, be specialaus diagnostikos stendo įpurškimo siurblio remontui. Atliekant įpurškimo siurblio diagnostinį tyrimą, būtina patikrinti:

• ciklinis aukšto slėgio siurblio tiekimas visame įpurškimo siurblio veleno apsisukimų diapazone, paleidžiant ir nutraukus degalų tiekimą;
• išsivysčiusio slėgio stabilumas;
• įpurškimo siurblio tiekimo į degalų purkštuvą vienodumas.

Net turint prieigą prie diagnostikos stendo ir ištyrus aukšto slėgio kuro siurblio remonto klausimą naudojant daugybę vaizdo įrašų, labai sunku kokybiškai patikrinti ir įvertinti jo darbą.

Sunkiuose dyzeliniuose varikliuose naudojami stūmokliai, linijiniai įpurškimo siurbliai. Priežiūroje ir remonte tokie įrenginiai yra sunkesni, nes jų išmontavimui reikalinga speciali įranga, todėl tokių aukšto slėgio kuro siurblių ir jų remonto nesvarstysime.

Keleiviniame dyzeliniame variklyje beveik visada naudojamas paskirstymo tipo įpurškimo siurblys. Skirtingai nuo linijinių siurblių, paskirstymo siurblyje jėga perduodama stūmokliui naudojant profiliuotą kumštelio poveržlę. Įpurškimo siurblio konstrukcija pasirodė kompaktiškesnė, tačiau vargu ar lengviau tikėtis jo remontą ant kelio.

Garsiausias ir prieinamiausias yra Bosh VP44 įpurškimo siurblys. Dažnai poreikis remontuoti siurblio vidines dalis iškyla, kai:

• prasta sukibimas ir nepilnas degalų degimas net ir idealiomis sąlygomis - nesant apkrovos ir gerai pašildyto variklio;
• staigus dyzelinio variklio gedimas ir sustojimas esant apkrovai, kuris vadinamas „mirtimi kilimo metu“. Paprastai skaitytuvas tokiais atvejais diagnozuoja kodus P1630 ir P1651.
• dyzelinio kuro nuotėkio atsiradimas įpurškimo siurblio centrinio veleno riebokšlio sandariklio srityje.

Todėl apsiribosime tik įpurškimo siurblio remontu savo rankomis, pakeičiant sandariklius ir pašalinant dalių darbinių paviršių įbrėžimus.

Prieš išardydami siurblio pavaros veleno sandariklį, pabandykite jį perkelti radialiai. Jei laisvumas jaučiamas rankomis, gali būti, kad degalų nutekėjimo priežastis yra veleno darbinio paviršiaus susidėvėjimas arba reikalingas guolio remontas.

Daugeliui suskaidytų plokštumų ir dalių paviršių reikėjo naudoti daug sandariklių ir riebokšlių. Paprastai jie yra pagaminti iš kokybiškos medžiagos ir tarnauja pakankamai ilgai, kol bus pažeisti remonto ar priežiūros metu. Šiuo atveju Bosch įpurškimo siurblių remontui „pasidaryk pats“ naudojami standartiniai remonto rinkiniai.

Remonto metu gana paprasta pakeisti veleno padėties jutiklio ir automatinio įpurškimo laiko tarpiklį. Norėdami geriau priglusti, ant naujų žiedų ir guminių juostų galite lašinti kelis lašus veleno arba variklio alyvos.

Norėdami profilaktiškai taisyti Bosch įpurškimo siurblį savo rankomis, turėsite išardyti siurblį maždaug tokia tvarka:

• nuimkite dozavimo vožtuvą nuo įpurškimo siurblio galo. Norėdami tai padaryti, atsukite keturis slėgio plokštės varžtus, atsargiai atleiskite įpurškimo vožtuvo kabelį. Atsukę tris dozavimo vožtuvą tvirtinančius varžtus, galite jį atsargiai nuimti nuo lizdo;

• atsukdami viršutinio dangtelio tvirtinimo elementą, galite nuimti valdymo plokštę ir pasiekti elektroniką;
• nustatome veleno padėtį, kaip parodyta nuotraukoje, nuimame fotoaparatą ir pasiekiame įpurškimo siurblio vidų;

• išmontavę guolį specialiu traukikliu, gauname galimybę ištirti galimą prasto įpurškimo siurblio veikimo kaltininką - įpurškimo paleidimo bloko stūmoklį. Dažnai yra paviršiaus susidėvėjimo ir dalių įbrėžimų. Galite pabandyti atlikti remontą poliruojant paviršių, pakeisti visą dalį kainuoja daug brangiau.

Po remonto surinkimas atliekamas atvirkštine tvarka, plaunant dalis su dyzeliniu kuru.

Dažnai, be įbrėžimų, stūmoklių paviršiuje yra dar viena priežastis, kodėl įpurškimo siurblys nesukuria reikiamo slėgio. Taip gali nutikti dėl šiukšlių, plėvelių ar vaško susikaupimo ant siurblio viduje esančio filtro ekrano. Įleidimo vamzdžio šone yra tinklelis. Kanalų skalavimas – varginantis ir neefektyvus reikalas, lengviau nuimti tinklelį ir išpūsti suslėgtu oru.

Suplėšytos šiukšlės gali užstrigti stūmoklio stūmoklyje arba net sulūžti ar sulūžti siurblio pavaros velenas. Todėl valymas turi būti atliekamas labai atsargiai, kad būtų išvengta siurblio vidinių ertmių užteršimo.

Tarp daugelio įpurškimo siurblio elektroninių „kepenų“ gedimo priežasčių dažniausiai yra valdymo plokštės kontaktų lūžis arba perdegimas ir galios tranzistorių gedimas. Jei darbo su elektroniniais prietaisais žinios ir įgūdžiai leidžia atlikti tranzistoriaus veikimo ir remonto „nepertraukiamumą“, verta pabandyti nustatyti priežastį ir pakeisti kaltininką tinkamu elementu.

Norint patikrinti „kaltininko“ būklę, reikia atsargiai atidaryti juodą dangtelį, kuris varžtais tvirtai pritvirtintas prie guminio tarpiklio. Jį reikia nuimti atsargiai, kad nepažeistumėte paties sandariklio.

Ne tik tranzistoriaus, bet ir visos plokštės gedimo priežastis gali būti oro įstrigimas ertmėje dėl prasto drenažo sistemos ar atbulinio vožtuvo veikimo. Dažnai vėdinimą bandoma panaikinti sukdami aukštyn starteriu, tikėdamiesi tokiu būdu į aukšto slėgio kuro siurblį pumpuoti dyzelinį kurą. Šiuo metu tranzistorius yra atidarytas ir kiek įmanoma apkrautas, o tai sukelia intensyvų kaitinimą. Oro aplinkoje, kurioje prastai išsklaido šilumą, jis neišvengiamai perdegs. Kai kuriuose vokiškuose automobiliuose yra apsauga, kuri neleidžia bandyti užvesti variklio, kai greitkelyje nėra degalų. Tam naudojamas degalų jutiklis bake.

Tranzistoriaus gedimą galima nustatyti „surinkus“ testerį arba pagal jo išvaizdą. Geriausias tokio gedimo pašalinimo variantas būtų pakeisti visą valdymo plokštę.Galbūt jis yra brangesnis nei litavimas, tačiau tai suteiks garantuotą kokybę ir stabilų įpurškimo siurblio veikimą po remonto. Kraštutiniu atveju plokštę ir tranzistorių litavimui atiduokite elektronikos specialistams.

Montuodami ir permontuodami po remonto patikrinkite visų tvirtinimo detalių sandarumą.

Jei audito metu nepadarėte bėrimų ir nepagrįstų dalių keitimų, surinktas siurblys turėtų veikti maždaug tais pačiais parametrais kaip ir anksčiau. Bosch EPS-815 stovas naudojamas kaip standartas tikrinant ir reguliuojant įpurškimo siurblį po kapitalinio remonto.

Vaizdo įraše parodyta, kaip padidinti stūmoklio slėgį Bosch VE įpurškimo siurblyje: