DIY pneumatinių silfonų remontas

Daugumoje šiuolaikinių verslo klasės automobilių yra pneumatinė pakaba. Tai suteikia papildomo komforto ir leidžia valdyti prošvaisnį aukštį, taip pat padidina mašinos saugos lygį.

Įrenginio veikimo principas toks: elektroninė sistema pakelia ir nuleidžia automobilį reguliuodama slėgį oro dumplėse.

Pagrindiniai pneumatinės pakabos komponentai yra šie:

• pneumatiniai cilindrai, kurie šioje konstrukcijoje tarnauja kaip amortizatoriai;
• centrinis imtuvas, būtinas tiekti orą į minėtą elementą;
• kompresorius, priverčiantis orą į imtuvą;
• vožtuvų blokas ir daviklių davikliai, kurių užduotis – stebėti eismo situaciją.

Tačiau vieną dieną vienas iš šių elementų gali sugesti. Automobilio su pneumatine pakaba savininkas dažniausiai susiduria su šiomis problemomis:

• oro spyruoklių kameros plyšimas;
• pneumatinės pakabos kompresoriaus gedimas;
• pneumatinio statramsčio standumo vožtuvo pažeidimas;
• sandarumo praradimas su priekiniais oro statramsčiais.

Diagnostika ir šių problemų sprendimas yra pagrindinė mūsų specialistų užduotis.

Jei jūsų mėgstamiausias automobilis staiga pradeda svirti ant šono arba nukrenta žemiau leistino lygio – jūsų draugui skubiai reikia restauruoti pneumatines silfonas.

Mūsų įmonė užsiima pneumatinių silfonų restauravimu Audi Allroad ir Honda Element automobilių modeliuose. Ir turi daugiau nei penkerių metų patirtį Europos rinkoje. Pagrindinė įmonės specializacija – pneumatinių silfonų restauravimas ir pneumatinės pakabos kompresorių remontas.

Originalias rankoves dažnai reikia pakeisti po dvejų metų. Jų pažeidimai atsiranda dėl reagentų, kurie užbarstomi ant kelio, klosčių vietoje ardoma guma, tada sugenda laidas. Pažeistų įvorių sandarinimas sandarikliais yra labai pavojingas būdas, nes gali sprogti cilindras. O sandariklio patekimas į pneumatinę sistemą gali sugadinti vožtuvą. Ir netvirtai prispaudus įvorę prie flanšo, ji nuslysta nuo cilindro.

Naujų originalių atsarginių dalių pirkimas kainuos daug daugiau nei oro dumplių remontas. Remonto esmė yra senos pneumatinės svirties pakeitimas nauja. Oro žarna yra trijų sluoksnių gumos ir dviejų sluoksnių itin tvirto laido, kuris gaminamas specialia mašina suvyniojus siūlą. Šiuo atveju tarp sluoksnių nėra jungiamųjų siūlių. Mūsų įmonė savo klientams gali pasiūlyti:

• aukštos kokybės žaliavos;
• rankovės yra Europos gamybos.

Pneumatinių spyruoklių restauravimo darbų kokybė neturi priekaištų iš įmonės klientų. Juk mūsų medžiaga savo atsparumu dilimui lenkia originalias dalis dėl unikalios gumos su dideliu gumos kiekiu. Leidžiantis padidinti elastingumą, jo temperatūros diapazonas tikriausiai nėra platus nuo -60 iki -110 laipsnių Celsijaus. Logiška, kad dalys yra patvaresnės nei jų kolegos.

Be to, ant pneumatinio silfono yra sumontuotas nerūdijančio plieno kreipiamasis stiklas, o jo darbinę dalį uždaro manžetė, kuri neleidžia išoriniams neigiamiems veiksniams paveikti elementą. Atliekant pneumatinių silfonų restauravimą, ji pakeičiama nauja, pagaminta pagal visus reikalaujamus standartus iš europinės kokybės medžiagos.

Papildomas pliusas mūsų klientams bus vienerių metų garantija atliktiems darbams, kartu neribojant automobilio ridos.

Anaerobinis sandariklis „SantechMaster Gel“ skirtas metalinių ir flanšinių jungčių sandarinimui. Nerekomenduojama naudoti kitoms medžiagoms, nes 100% patikimumo garantijos nėra.

Tačiau praktiką dirbti su geliu ant plastikinių paviršių jau turi keli klientai.Vis dėlto primygtinai rekomenduojame laikytis instrukcijų.

Daugelis šiuolaikinių transporto priemonių naudoja pneumatinę pakabos sistemą. Vykdomasis sistemos elementas yra pneumocilindras. Kaip ir bet kuri automobilio dalis, ji gali sugesti. Pavyzdžiui, leiskite orui praeiti per prijungimo tašką.

Tai nesunku nustatyti. Oro nuotėkis diagnozuojamas esant bet kokiam putojančiam skysčiui – nuotėkio vietoje atsiras burbuliukai.

SantechMasterGel naudojamas tvirtinti jungiamąją detalę prie pneumatinio silfono ir sandarinti jungtį. Ant jungiamosios detalės sriegių ir sriegių cilindro angoje reikia užtepti nedidelį kiekį sandariklio. Tada surinkite ryšį ir palikite pusvalandžiui. Tada padarykite slėgį sistemoje oru, kad patikrintumėte, ar nėra nuotėkio.

Nes Pneumatinė spyruoklė plastikinė, jungiamosios detalės tvirtinimo taškas dažnai lūžta, todėl pradeda nuodyti orą. SantechMasterGel padės išvengti reguliaraus remonto ir pinigų švaistymo.

Siekdami tobulumo, jūs pasirenkate geriausią. AS8 klubas – tie, kurie pasirinko.

Pranešimas rjcnz_66 2009 m. spalio 06 d., antradienis, 09-03-08, 09:10

Pranešimas rjcnz_66 09-03-08, 09:10 val

Pranešimas rjcnz_66 09-03-08, 09:10 val

Pranešimas rjcnz_66 09-03-08, 09:19 val

Pranešimas rjcnz_66 09-03-08, 09:23 val

Pranešimas rjcnz_66 09-03-08, 09:31 val

Pranešimas rjcnz_66 09-03-08, 09:38 val

Pranešimas rjcnz_66 09-03-08, 09:31 val

Pranešimas vovvw Trečiadienis, 2009 m. spalio 07 d., 7:18 val

Pranešimas rjcnz_66 Trečiadienis, 2009 m. spalio 07 d., 8:47 val

Pranešimas dasus 2009 m. spalio 07 d., trečiadienis, 9:00 val

Kaulų klausimas yra vienas: kur buvo nuodai oro pagalvės srityje?

Pranešimas rjcnz_66 Trečiadienis, 2009 m. spalio 07 d., 9:41 val

Pranešimas rjcnz_66 Trečiadienis, 2009 m. spalio 07 d., 10:47 val

Pranešimas rjcnz_66 »Trečiadienis, 2009 m. spalio 7 d., 11:00 val

Pranešimas Artimas 2009 m. spalio 07 d., trečiadienis, 11:06 val

Sveiki atvykę į „Audi Allroad“ savininkų klubą.

Pneumatinės pakabos remontas (pneumatinių silfonų sandarumo atstatymas) AUDI ALLROAD!

Čia visiems pirmos kartos „Allroad“ savininkams siūlomas „dabartinių“ oro dumplių problemos sprendimas – sandarinimas naudojant unikalią technologiją visiškai atkuriant jų eksploatacines savybes ir ilgą tarnavimo laiką.
Mūsų sukurta technologija gan paprasta ir tuo pačiu efektyvi, todėl ypač sunkiais atvejais (kai mašina guli ant buferių ir niekaip nepakyla dėl sugedusio kompresoriaus) vykstame pas klientą.

1 dalis Ilgų tyrimų metu nustatėme tikslią allroad pneumatinių silfonų nuotėkio vietą. Kai pakaba perkeliama iš antrosios padėties į trečią, manžetė pradeda riedėti išilgai stūmoklio, pereinant iš mažesnio skersmens į didesnį. Vidinis baliono gumos sluoksnis patiria stiprias tempimo deformacijas. Taip cilindro vidiniame sluoksnyje atsiranda horizontalūs įtrūkimai, kurie yra oro nuotėkio priežastis. Tuo pačiu metu dvigubas cilindro laidas išlaiko savo eksploatacines charakteristikas.

1. Schema 2. Neteisingos pneumatinės spyruoklės manžetės pusės nuotrauka

Kaip šios teorijos įrodymą galite išstudijuoti nuo 2002 metų gaminamų „Volkswagen Touareg“ automobilių, ant kurių sumontuotos antros kartos oro silfonai, savininkų atsiliepimus, kurie atsikratė mūsų problemų.
Noriu pastebėti, kad pneumatinio baliono keitimas nėra panacėja, nes beveik iš karto pradeda "nutekėti" naujasis balionas, kurį sumontavome keliose mašinose. Galbūt tai lemia mūsų sunkios kelio sąlygos ir vairuotojo pasitikėjimas, kad jo žinioje yra visavertis džipas. Žinoma, iš pradžių oro nuotėkis yra nedidelis ir dažniausiai jo nepastebi savininkas, tačiau faktas lieka faktu: jei atsirado įtrūkimas, tai ateityje jis tik plėsis, o tai galiausiai lems pakartotinį pneumatinių elementų keitimą ir taip pat dėl ​​priešlaikinio kompresoriaus susidėvėjimo.

Naujo galinio kairiojo cilindro, pravažiavusio tik 10 tūkst. po įdiegimo

Remdamiesi tuo, kas išdėstyta, sukūrėme „dabartinių“ pneumatinių cilindrų sandarumo atkūrimo technologiją neišmontuojant jų iš automobilio, kuri taip pat yra profilaktinė ir rekomenduojama naudoti ant naujų, naujai montuojamų cilindrų.
Technologijos esmė slypi specialaus, savo savybių neprarandančio sandariklio įpylus į dumplių manžetės klostę.Šis sandariklis yra skystos būsenos plačiame temperatūrų diapazone apie 5 metus ir akimirksniu sustabdo oro nutekėjimą pro įtrūkimus, taip pat neleidžia atsirasti naujiems, būdamas guminis kondicionierius, t.y. atkuria ir palaiko jo elastines savybes.

Sandariklio sudėtis, jo dozavimas ir išpylimo būdas yra mūsų žinios, tačiau šiems darbams suteikiame šešių mėnesių garantiją. Garantija suteikiama visiškam aukščiau aprašyto defekto pašalinimui. Garantija neapima išorinio gumos sluoksnio pažeidimo ir laido lūžio.

P.S. Pneumo pakėlimas į šią būseną yra pavojingas:

Tai kupina baliono sprogimo ir kontrolės praradimo.

Dažniausiai užduodami klausimai ir atsakymai į juos:

Klausimas: koks yra paprasčiausias ir efektyviausias būdas patikrinti pneumatinės sistemos sandarumą?
Atsakymas: Pakanka įdėti 2 pakabos lygį ir ištraukti 10A saugiklį Nr.17 - sistema išsijungs. Tokiu atveju visi vožtuvai bus uždaryti, valdymo logika neveiks. Toliau reikėtų važinėti automobiliu 3, 4 dienas, atidžiai stebint prošvaisos pokytį: jeigu automobilis pasviręs į kurią nors pusę, vadinasi, tas pneumatinis elementas nesandari. Galimas paros pakabos lygio kiekis **** dėl dienos ir nakties temperatūrų skirtumo.
ĮSPĖJIMAS: šis saugiklis taip pat išjungia kai kurias automobilio sistemas, tokias kaip navigacija.

2000-2005 metais pagaminta AUDI-ALLROAD pneumatinė pakaba pagrįstai laikoma nepatikimiausia šio automobilio sistema, ir tai ne be reikalo: joje kaip elastingi elementai naudojamos pirmosios kartos pneumatinės spyruoklės, kurios turi nemažai erzinančių techninių trūkumų. Pirma, tai nėra išorinio standaus kreiptuvo, kuris apsaugo manžetę esant slėgiui nuo pernelyg didelių tempimo deformacijų. Antra, tai yra dulkinių nebuvimas, apsaugantis manžetę nuo agresyvios išorinės aplinkos. Tiesa, 2007 metų pabaigoje buvo išleista nauja pneumatinių cilindrų redakcija, bet, deja, jų kokybė labai pablogėjo, palyginti su tais, kurie buvo montuojami ant automobilio gamykloje, o dabar naujų originalių cilindrų vos užtenka a. rida 15-20 tūkst km.
Dėl to kiekvienas kelių savininkas anksčiau ar vėliau susiduria su pneumatinių elementų nuotėkio problema ir susiduria su būtinybe juos brangiai pakeisti.

Kokia nauda iš išorinių bėgių įrengimo mūsų oro silfonuose?

Pirma, kreiptuvai sumažina per didelį dumplių virvelių įtempimą, taip užkertant kelią pernelyg dideliam gumos tempimui įtrūkusioje vietoje, dėl kurios dumplės gali nutekėti.

Antra, jie visiškai pašalina pneumatinės spyruoklės darbinio paviršiaus kontaktą su purvu ir smėliu, skrendančiu iš po ratų.

Trečia, automobilis su sumontuotais kreiptuvais važiuojant tampa labiau surinktas ir posūkiuose nenukrenta. Tuo pačiu metu automobilio komfortas išlieka tame pačiame lygyje.

... Nebijokite tobulumo, niekada to nepasieksite.
... Salvadoras Dali

bet kadangi tai padeda, reikia eiti į žinių bazę

viskas yra nesąmonė, išskyrus dovanas, bet jei dovana yra nesąmonė.

viskas yra nesąmonė, išskyrus dovanas, bet jei dovana yra nesąmonė.

Tai, kad lėkštė padeda padėti pagalvę į vietą, yra faktas, bet man atrodo, kad ji palaiko ir pačią pagalvę. Išties dažniausiai pagalvė būna įtempta, apkraunama, todėl viršutinis kaištis neiškris iš rėmo, bet kartais pasitaiko, kad ratas visiškai pakimba ir čia padeda ši plokštelė.

viskas yra nesąmonė, išskyrus dovanas, bet jei dovana yra nesąmonė.

Dažnai patyrusių sunkvežimių vairuotojų pokalbiuose galima išgirsti diskusiją apie baudas už matmenų viršijimą aukštyje, taip pat už perkrovą. Šiuo atveju viena iš tokių įvykių priežasčių – sugedusi sunkvežimio būklė arba neteisingai sureguliuota pneumatinė pakaba.Išsamiau apsvarstykime pagrindinių šios pakabos elementų veikimo principus, taip pat kai kurias jos reguliavimo ypatybes.

Sunkvežimio pneumatinė pakaba leidžia ne tik pasiekti sklandesnį traukinio važiavimą, bet ir, priešingai nei spyruoklinė pakaba, leidžia reguliuoti jo rėmo aukštį, o tai atlieka svarbų vaidmenį sukabinant ir atkabinant, pakrovimas ir iškrovimas, taip pat svorio ir dydžio kontrolės perėjimas.

Šiuolaikinės sunkvežimių pneumatinės sistemos tradiciškai skirstomos į keletą pagrindinių tipų, priklausomai nuo jų eksploatavimo būdo. Pirmieji yra visiškai elektroniniai, tokius, kokius dažniausiai montuoja koncernai – sunkvežimių gamintojai MAN, Mercedes, DAF, Renault, Scania. Antrasis yra elektromechaninis, sunkvežimiuose Scania, Volvo. Trečias tipas – mechaninis valdymas, tokios sistemos dažniausiai naudojamos senesniuose traktorių modeliuose ir priekabų pakabose. Trumpai apie kiekvieną iš jų.

Kaip sumanė inžinieriai, užpildžius darbinio ir stovėjimo stabdžių sistemų kontūrus, oras patenka į sunkvežimio pneumatinę pakabą. Būtina sąlyga yra dviejų apėjimo vožtuvų buvimas oro pakaboje. Vienas iš jų (vienakryptis, tai yra be atvirkštinio srauto) perleidžia orą į pagalves, kai sistemoje pasiekia maždaug 8 atmosferų slėgį. Antrasis, remiantis atvirkštinio srauto principu, pasiekia orui 10 atmosferų slėgio lygį nuo pagalvių iki pneumatinės pakabos imtuvo. Taigi šis vožtuvas leidžia naudoti oro tiekimą imtuve priešinga kryptimi.

Mechaninės arba elektromechaninės pakabos atveju oras iš pradžių patenka į sunkvežimio rėmo lygio vožtuvo įleidimo angą. Šis įtaisas yra ant rėmo ir yra prijungtas prie ašies vyriais ir reguliuojama jungtimi. Tai būtina, kad pakaba automatiškai pakoreguotų judėjimą transportavimo padėtyje, taip pat atliktų automatinio aukščio ribotuvo funkciją esant maksimaliam kėlimui. Vožtuvas gali atlikti keletą „operacijų“, priklausomai nuo to, kaip pastatytas sunkvežimio rėmas. Ašies atžvilgiu: leiskite orui patekti į pagalvėles, užblokuokite oro kelią arba iš dalies išleiskite orą, sujungdami oro silfoną su atmosfera. Ant galinės ašies galima sumontuoti 2 vožtuvus, kurie leidžia reguliuoti dešinę ir kairę puses atskirai viena nuo kitos. Kiekvienas terminalas turi savo pavadinimą, pavyzdžiui, įleidimo anga 11, atmosfera 3 ir tt Tokio vožtuvo taikymo pavyzdys yra mechaninė „Scania“ sunkvežimio pneumatinė pakaba.

Tarp oro pagalvių ir vožtuvo sumontuotas rankinis lygio reguliavimo vožtuvas. Jis gali būti mechaninis (prielaida, kad yra pavarų perjungimo svirtis) arba elektropneumatinis, valdomas iš sunkvežimio kabinos naudojant nuotolinio valdymo pultą. Paprastai šis kranas turi keletą padėčių. Pirma, transportavimas – oro pagalvės prijungiamos prie grindų lygio vožtuvo. Antra, kėbulo pakėlimas – oro pagalvės prijungiamos prie oro imtuvo. Trečia, sunkvežimio kėbulo nuleidimas – oras iš pagalvių patenka į atmosferą. Mechaniškai valdant kraną, rankena turi dar vieną padėtį - tarpinę arba STOP, o pneumatinių silfonų laidai persidengia. Rankinio krano įtaisas yra gana paprastas. Beje, šiais laikais jie labai reti sunkvežimiuose, daugiausia senesniuose modeliuose, ko negalima pasakyti apie priekabas su pneumatine pakaba, kuriose toks kranas yra aprūpintas standartiškai.

Elektropneumatinis kranas montuojamas modernesniuose sunkvežimių modeliuose, o jo įtaisas, žinoma, yra sudėtingesnis nei mechaninis. 2 solenoidinių vožtuvų deriniai atlieka transportavimo padėties, kėlimo ir nuleidimo funkcijas. Tokiu atveju ant sunkvežimio rėmo sumontuotas kėlimo aukščio ribotuvas indukcinio jutiklio pavidalu.Jei priekinėje ašyje yra pneumatinė pakaba, ji valdoma atskiru elektropneumatiniu vožtuvu.

„Scania“ sunkvežimiuose sistema pateikiama kiek kitaip. Valdymas atliekamas naudojant tris vožtuvus, kurių kiekvienas atlieka kėlimo, oro išleidimo ir kt.

Trumpai panagrinėkime sunkvežimio su 6 x 2 ratų išdėstymu pneumatinės pakabos ypatybes. Jos struktūrą apsunkina papildoma ašis, vadinamoji „tinginė“. Jis gali būti tiek priešais varomąją ašį, tiek už jos. Kai sistema veikia normaliai, be problemų, oro slėgis sunkvežimio atraminių ir varomųjų ašių pneumatinėse žarnose yra toks pat. Tai leidžia tolygiai paskirstyti ašies apkrovą ir taip laikytis teisės aktų reikalavimų.

Dažnai sunkvežimio atraminė pagalbinė ašis yra pakeliama. Tai sumažina pasipriešinimą riedėjimui ir padangų susidėvėjimą. Praktiškai tai atrodo taip. Pneumatinėje linijoje sumontuotas solenoidinis vožtuvas sustabdo oro tiekimą į oro pagalves ir tuo pačiu išleidžia į atmosferą jose susikaupusį orą. Tuo pačiu metu oras tiekiamas į pagalvę, skirtą pakelti sunkvežimio ašį. Siekiant išvengti pakabos nuslinkimo dėl padidėjusios varančiosios ašies apkrovos, reikalingi pneumatiniai grindų lygio vožtuvų sistemos cilindrai. Jie leidžia išlaikyti transportavimo padėtį pakaboje pailginant trauką, jungiančią vožtuvą su pagrindine ašimi. Pagalvėlės slėgio dydis rodo ašinę apkrovą. Projektuotojai sukūrė sistemą taip, kad ji automatiškai aptiktų ir reaguotų į sunkvežimio varančiosios ašies perkrovą. Tam 6 x 2 pakaboje tradiciškai montuojamas jutiklis įprasto kontakto pavidalu, kuris suveikia pasiekus maksimalią apkrovą, o ašis automatiškai nuleidžiama.

Dabar šiek tiek apie gedimus. Rėmo lygio traukos vožtuvo jungtys laikui bėgant susidėvės ir gali nukristi. Sunkvežimis tokioje situacijoje gali sumažėti arba „augti“. Norint to išvengti, vyrius patartina keisti laiku, išlaikant pirminį koto ilgį. Jei sunkvežimio pakabos negalima reguliuoti, o trauka yra vietoje, atkreipkite dėmesį į rėmo lygio vožtuvą. Paprastai šią problemą galima lengvai išspręsti, jei yra specialus sunkvežimio remonto rinkinys. Vienintelė kontraindikacija šiuo atveju yra ekscentriko arba svirties veleno gedimas. Komercinio automobilio elektropneumatinį kraną taip pat galima suremontuoti naudojant atitinkamą remonto komplektą. Prieš tai būtina patikrinti solenoido apvijas omometru. Kai kuriais atvejais „VolvoFH“ sunkvežimiuose galite susidurti su problema, kai pagalvėlėse yra skirtingas slėgis. Be to, jei sumontuoti 2 lygio vožtuvai, o tai yra retenybė, priežastis yra skirtingame jų darbe. Tačiau dažniausiai iš abiejų pusių montuojamas po 1 vožtuvą ir, greičiausiai, skirtingo slėgio pagalvėlėse priežasties reikia ieškoti sunkvežimio elektropneumatiniame vožtuve.

Šiuolaikiniai sunkvežimių gamintojai daugeliu atvejų pneumatinę pakabą aprūpina elektronine valdymo sistema. Oficialiai sistema žymima santrumpa ECAS, kuri reiškia ElectronicallyControlledAirSuspension. Skirtingi gamintojai gali jį vadinti skirtingai, tačiau prasmė ir veikimo principas išlieka tie patys. Ant sunkvežimio rėmo sumontuoti du jutikliai, kurie yra sunkvežimio elektrinės pneumatinės pakabos matavimo dalis. Jei priekinėje ašyje yra oro pagalvės, sumontuotas tik vienas jutiklis. Jutiklio įtaisas yra paprastas, jame yra šerdis ir ritė. Pirmasis juda viduje, veikiant specialia svirtimi.Priklausomai nuo jo padėties, ritė turi skirtingą induktyvumą. Ši reikšmė savo ruožtu perduoda elektronikai informaciją apie esamą pakabos padėtį ir aukštį. Svarbiausia elektroninės sistemos dalis yra valdymo blokas, patogumui esantis sunkvežimio kabinoje. Jį sudaro atminties blokas, mikroprocesorius ir išvesties pakopa, leidžianti valdyti vykdomuosius elementus.

Mūsų atveju pagrindinis elementas yra solenoidinio vožtuvo blokas, esantis šalia oro silfono. Varant viena ašimi, ji turi 3 magnetus. Kiekvienas iš jų atlieka savo funkciją, leidžiančią reguliuoti bortų aukštį ir išlaikyti horizontalią sunkvežimio padėtį.

Pakabos valdymo pultas yra neatskiriama sistemos dalis. Jis atlieka ir tradicines transportavimo padėties, kėlimo ir nuleidimo funkcijas, ir gali būti užprogramuotas įgyvendinti kai kurias tarpines padėtis. Tai patogu, kai reikia perkelti nepakrautą sunkvežimį, nes sumažinus transportavimo padėties lygį galima sumažinti padangų deformaciją.

Sistemos valdymo pulto prietaisų skydelyje yra indikacinės lemputės, kurios rodo ECAS veikimą. Taigi, pavyzdžiui, geltona lemputė reiškia, kad įjungtas rankinio reguliavimo režimas (nustačius į transportavimo padėtį, jis užgęsta), taip pat sunkvežimio atraminės ašies pakėlimas. Raudona lempos spalva tradiciškai rodo sistemos gedimą. Norėdami nustatyti gedimą, turite prijungti specialų diagnostinį testerį. Dėl to, kad elementų sujungimas atliekamas skaitmeniniu formatu, negalima išsiversti be specialių įrenginių ir įgūdžių. Todėl pabandykime suprasti kai kurias sunkvežimio gedimų ypatybes ir tipus.

Išvada Norėčiau atkreipti jūsų dėmesį į keletą ekspertų patarimų. Pirma, jei prie spyruoklių valdymo išleidimo angos prijungsite manometrą, jis tiksliai parodys sunkvežimio ašies apkrovą su kroviniu. Antra, skirtingas slėgis pagrindinės ir galinės ašies pneumatinėse spyruoklėse gali netolygiai paskirstyti ašies apkrovą. Trečia, teisingas ašies apkrovos paskirstymas nėra tiesioginė gero sunkvežimio rėmo aukščio reguliavimo pasekmė.

Daugumoje šiuolaikinių verslo klasės automobilių yra pneumatinė pakaba. Tai suteikia papildomo komforto ir leidžia valdyti prošvaisnį aukštį, taip pat padidina mašinos saugos lygį.

Įrenginio veikimo principas toks: elektroninė sistema pakelia ir nuleidžia automobilį reguliuodama slėgį oro dumplėse.

Pagrindiniai pneumatinės pakabos komponentai yra šie:

• pneumatiniai cilindrai, kurie šioje konstrukcijoje tarnauja kaip amortizatoriai;
• centrinis imtuvas, būtinas tiekti orą į minėtą elementą;
• kompresorius, priverčiantis orą į imtuvą;
• vožtuvų blokas ir daviklių davikliai, kurių užduotis – stebėti eismo situaciją.

Tačiau vieną dieną vienas iš šių elementų gali sugesti. Automobilio su pneumatine pakaba savininkas dažniausiai susiduria su šiomis problemomis:

• oro spyruoklių kameros plyšimas;
• pneumatinės pakabos kompresoriaus gedimas;
• pneumatinio statramsčio standumo vožtuvo pažeidimas;
• sandarumo praradimas su priekiniais oro statramsčiais.

Diagnostika ir šių problemų sprendimas yra pagrindinė mūsų specialistų užduotis.

Jei jūsų mėgstamiausias automobilis staiga pradeda svirti ant šono arba nukrenta žemiau leistino lygio – jūsų draugui skubiai reikia restauruoti pneumatines silfonas.

Mūsų įmonė užsiima pneumatinių silfonų restauravimu Audi Allroad ir Honda Element automobilių modeliuose. Ir turi daugiau nei penkerių metų patirtį Europos rinkoje. Pagrindinė įmonės specializacija – pneumatinių silfonų restauravimas ir pneumatinės pakabos kompresorių remontas.

Originalias rankoves dažnai reikia pakeisti po dvejų metų. Jų pažeidimai atsiranda dėl reagentų, kurie užbarstomi ant kelio, klosčių vietoje ardoma guma, tada sugenda laidas.Pažeistų įvorių sandarinimas sandarikliais yra labai pavojingas būdas, nes gali sprogti cilindras. O sandariklio patekimas į pneumatinę sistemą gali sugadinti vožtuvą. Ir netvirtai prispaudus įvorę prie flanšo, ji nuslysta nuo cilindro.

Naujų originalių atsarginių dalių pirkimas kainuos daug daugiau nei oro dumplių remontas. Remonto esmė yra senos pneumatinės svirties pakeitimas nauja. Oro žarna yra trijų sluoksnių gumos ir dviejų sluoksnių itin tvirto laido, kuris gaminamas specialia mašina suvyniojus siūlą. Šiuo atveju tarp sluoksnių nėra jungiamųjų siūlių. Mūsų įmonė savo klientams gali pasiūlyti:

• aukštos kokybės žaliavos;
• rankovės yra Europos gamybos.

Pneumatinių spyruoklių restauravimo darbų kokybė neturi priekaištų iš įmonės klientų. Juk mūsų medžiaga savo atsparumu dilimui lenkia originalias dalis dėl unikalios gumos su dideliu gumos kiekiu. Leidžiantis padidinti elastingumą, jo temperatūros diapazonas tikriausiai nėra platus nuo -60 iki -110 laipsnių Celsijaus. Logiška, kad dalys yra patvaresnės nei jų kolegos.

Be to, ant pneumatinio silfono yra sumontuotas nerūdijančio plieno kreipiamasis stiklas, o jo darbinę dalį uždaro manžetė, kuri neleidžia išoriniams neigiamiems veiksniams paveikti elementą. Atliekant pneumatinių silfonų restauravimą, ji pakeičiama nauja, pagaminta pagal visus reikalaujamus standartus iš europinės kokybės medžiagos.

Papildomas pliusas mūsų klientams bus vienerių metų garantija atliktiems darbams, kartu neribojant automobilio ridos.

Pneumatinės pakabos kompresoriaus veikimo sutrikimai atsiranda dėl:

1. stūmoklių grupės dalių susidėvėjimas;
2. kompresoriaus elektrinės dalies (elektros variklio) gedimas;
3. pneumatinio cilindro slėgio mažinimas, dėl kurio sumažėja slėgis sistemoje ir dėl to padidėja kompresoriaus apkrova.

Todėl kompresoriaus remontas gali apimti:

1. stūmoklio žiedo ir sandarinimo guminių juostų keitimas;
2. oro džiovintuvo, mechaninio ir elektromagnetinio vožtuvo, ortakio, stūmoklio įvorės keitimas;
3. elektros variklio keitimas.

Jei pneumatinė spyruoklė pažeista, ją reikia pakeisti.

Atlikus reikiamus pakeitimus, kompresorius diagnozuojamas ir pakeliamas iki eksploatacinių charakteristikų – slėgis 8-10 arba 18-20 atm, priklausomai nuo kompresoriaus tipo.

Remonto metu naudojamos tik naujos originalios atsarginės dalys.

Remontuojame oro pakabos kompresoriaus G290 temperatūros jutiklius. Tokio tipo jutikliai montuojami šiuose automobilių modeliuose: Audi, VW, Porsche.

Šiuo metu situacija originalių atsarginių dalių rinkoje susiklostė taip, kad oro pakabos remontui skirtų atsarginių dalių tiekėjų sandėliuose daugeliui automobilių modelių nėra atsarginių dalių, skirtų pneumatinės pakabos remontui. Galimas pristatymas pagal užsakymą, o terminai yra 15 dienų - geriausiu atveju, dažniau - 30-40 dienų. Tai suprantama, nes, pavyzdžiui, statramsčio (amortizatoriaus su įmontuota pneumatine spyruokle) kaina – daugiau nei 1000 eurų.

Ką daryti, kai remontas reikalingas kuo greičiau?

• Galite pabandyti surasti naudotą atsarginę dalį, tačiau didelė tikimybė nusipirkti kiaulę maiše, nes vizualinis patikrinimas neleidžia įvertinti amortizatoriaus tinkamumo naudoti ir pneumatinės spyruoklės sandarumo.
• Pažeistą cilindrą galite pataisyti patys, naudodami klijus ir sandariklius, tačiau, kaip rodo praktika, tai tik pratęs agoniją kelioms dienoms. Be to, per šį laiką sandariklis gali patekti į sistemą ir sukurti papildomą apkrovą kompresoriui bei kitiems sistemos elementams.
• Arba dėl remonto galite kreiptis į specialistus, o atliktiems darbams suteikiama 2 metų garantija!

Pnevma, išnagrinėjusi daugumos automobilių modelių su pneumatine pakaba pneumatinių elementų konstrukcijas, remontą atlieka tik tada, kai remontas bus tikrai kokybiškas ir duos garantuotai teigiamą rezultatą!

Dėl ko sugenda oro statramsčiai?

Visų pirma, tai yra pneumatinės spyruoklės guminės įvorės susidėvėjimas. Išteklius vidutiniškai nuvažiuoja apie 100 000 km, tačiau kelių reagentų, purvo, taip pat sunkių klimato sąlygų poveikis gali žymiai sutrumpinti jų tarnavimo laiką.

Antra, tai nesandarūs amortizatoriai. Tokiu atveju pati pneumatinė spyruoklė gali likti nepažeista, keičiant amortizatorių teks pakeisti O žiedus, kuriuos sugadins išbėgusi alyva.

Kaip atliekame remonto darbus:

• Atliekame pilną pažeistos pneumatinės spyruoklės ar pneumatinės spyruoklės gedimų šalinimą: patikriname, ar nėra sandarumo, patikriname visas sandarinimo jungtis, patikriname amortizatorių.

• Pažeisti elementai keičiami.
• Keičiant oro silfono įvorę, naudojama sustiprinta guma su pagerintomis savybėmis ir tuo pačiu struktūriškai identiška originalui (storis, geometriniai matmenys) iš Continental, ATE, Vibracoustic.



• Guminėms žarnoms suspausti naudojami besiūliai žiedai, kurie buvo nikeliuoti, kad būtų išvengta korozijos; plotis ir storis taip pat yra identiški originalui.

• Keičiame sugedusius ar iš dalies praradusius sandarinimo elementus, jungiamąsias detales, vožtuvus.
• Naudojame profesionalią Europos gamintojų presavimo įrangą.
• Atliekame galutinį testavimą.

Atliktų remonto darbų sąrašas bus nuolatos plečiamas.

Kokie yra sugedusio amortizatoriaus „simptomai“? Vizualiai nustatyti amortizatoriaus būklės neįmanoma! Pirma, jūs nematysite aliejaus pėdsakų, nes amortizatoriaus strypas hermetiškai užsandarintas pneumatiniu silfonu, kuris net nepraleidžia oro. Antra, „rankinio slėgio“ metodas šiuo atveju neveiks, nes amortizatoriai yra elektroniniu būdu reguliuojami standumu, o tai reiškia, kad jie veikia įtempti. Pagrindinis simptomas – smūgis kertant nedidelius nelygumus (pvz., greičio kalnelį). Tai rodo, kad amortizatoriuje yra alyvos arba dujų nuotėkis. Jei alyvos pateks į pneumatinę spyruoklę, ji greitai ją sunaikins.
Išsamus amortizatoriaus trikčių šalinimas gali būti atliktas tik naudojant specialią įrangą. Tai parodys alyvos, dujų ir kietumo reguliavimo vožtuvų problemas.

Kaip atliekame remontą? Amortizatorius yra visiškai išardytas, kad būtų nustatyti defektai. Visos dalys ir mazgai nuplaunami. Keičiami: separatoriaus tarpikliai, apatinis vožtuvas, amortizatoriaus strypo stūmoklis; tefloninio strypo kreiptuvas; stiebo alyvos sandariklis. Patikrinama amortizatoriaus strypo geometrija. Patikrinamas ADS vožtuvų veikimas. Surenkamas amortizatorius. Aliejus pilamas, pritaikytas mūsų klimato sąlygoms. Įsiurbiamos dujos. Amortizatorius galutinai patikrinamas naudojant specialią diagnostikos įrangą.

Štai ką radau:
Pneumatinė spyruoklė 370/260 (Trayal Serbia T-159) LiAZ, MARZ, Kodas: 5256-2934014, 762 rub.
Pneumatinis balionas 370/260 (Lenkija AB 418) LiAZ, MARZ, Kodas: 5256-2934014, 980 rub.
Pneumatinės spyruoklės komplektas su jungiamosiomis detalėmis, kodas: 5256-2934014-01, 3160 rub.

GAZ-elistų klubas apie tai diskutuoja jau seniai. Kalbant apie mane – verta. Kainos realios.

Jei tai padarysite patys - manau, kad galite investuoti į 220 USD be kompresoriaus. Tai ne 600 eurų.

Breste galima įsigyti US-24022KPP už 100 eurų. Aukštis 348 mm, skersmuo 290 mm, pneumatinės spyruoklės eiga apie 140 mm.

Pneumatinė pakaba leidžia lengviau ir sklandžiau važiuoti, palyginti su amortizatoriais. Kaip veikia šis automobilio elementas ir ar jis turi trūkumų? „Pasidaryk pats“ pneumatinė pakaba: kaip tai padaryti, kuo skiriasi priekinės ir galinės pakabos montavimas.

Pneumatinė pakaba leidžia pusiau automatiškai arba visiškai reguliuoti prošvaisą nenaudojant fizinių pastangų. Kalbame apie spyruoklių, spyruoklių ir torsioninių strypų pakeitimą pneumatinėmis dumplėmis, kuriose iš sistemos įpurškiamas suspaustas oras veikia kaip elastingas elementas. Nepaisant visų šio elemento privalumų, „pasidaryk pats“ pneumatinę pakabą galima sukurti tik turint pagrindinius automobilio remonto įgūdžius. Procesas kupinas tam tikrų sunkumų, ir pradedantysis akivaizdžiai negali su tuo susidoroti.

Kiekvienos pneumatinės pakabos konstrukciją vaizduoja imtuvas, valdymo blokas, oro paskirstymo sistema ir kompresorius. Siekiant padidinti vairuotojo komfortą, pakabos gali būti automatinės arba rankinės.

1. Automatinė pneumatinė pakaba daro prielaidą, kad elektronika pasirenka nepriklausomą prošvaisos aukštį, atsižvelgiant į tokius veiksnius kaip pagreitis, greitis, nuolydis. Šiuo atveju etalonas yra skirtas aukštoms aerodinaminėms charakteristikoms. Nuleistas svorio centras, todėl mašinos valdomumas gerokai padidėja.
2. Rankinis valdymas reikalauja vairuotojo iniciatyvos pasirenkant prošvaisos aukštį kelio atžvilgiu. Rankinis reguliavimas taip pat galimas atsižvelgiant į pakabos standumą, jei jos konstrukcija numato oro amortizatoriaus statramsčius.

Yra trys pneumatinės pakabos modifikacijos:

1. Vienos grandinės versijos yra skirtos montuoti ant vienos ašies ir užtikrinti vienodą slėgį abiejose jos pagalvėse, nes kompresorius ir cilindrai yra toje pačioje grandinėje.
2. Dviejų grandinių modifikacijos taip pat sumontuotos vienoje ašyje, tačiau iš tikrųjų tai yra dvi vienos grandinės pakabos, kurių dėka galima reguliuoti automobilio priekio ir galo aukštį vienas kito atžvilgiu. Pagrindinis trūkumas yra mašinos riedėjimas, nes tarp dviejų ratų, einančių išilgai išorinio spindulio, yra slėgio skirtumas.
3. Keturių grandinių variantai laikomi geriausiais, nes valdymui naudojami keturi atskiri vožtuvai kiekvienam ratui, slėgio jutikliai ir mikrokompiuteris. Todėl šiuo atveju ritinio problema neįtraukiama, nes pagalvė stabiliai išlaiko reikiamą slėgį.