Išsamiau: „Tuareg“ pneumatinio kompresoriaus remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Galbūt daugelis vairuotojų ir tik tie, kurie tiesiog domisi, žino visus „Volkswagen Tuareg“ automobilio pneumatinės pakabos pranašumus. Tačiau, be šių pliusų, yra ir minusų, tai natūralu. Trūkumai, žinoma, apima oro pratekėjimo problemą. Deja, kartais taip nutinka, nors ir esant dideliam bėgimui. Laimei, gamykla tiekia specialius remonto rinkinius, kuriais ši problema išspręsta.
Paprastai problema pradeda reikštis palaipsniui. Po ilgo stovėjimo (kelias dienas) – galite pastebėti, kad automobilis nukrito ant vieno rato. Arba vienoje ašyje, taip suformuojant nenatūralų ritinį. Užvedus variklį, kėbulo lygis išsilygins ir viskas veiks normaliai, kol vėl ilgam paliksite automobilį. Jei situacija kartojasi, iš sistemos nutekėjo oras. Prarandamas sandarumas. Pajutus panašius simptomus primygtinai rekomenduojame nedelsti kreiptis į tarnybą. Taip yra dėl to, kad nesant sandarumo, pneumatinės spyruoklės viduje gali sustiprėti oksidaciniai procesai, padidėti kondensato kiekis, o tai dar labiau sustiprins koroziją. Drėgmė kaupsis tose vietose, kur derės guminiai tarpikliai ir stelažo aliuminio rėmas. Šiose vietose darbinio paviršiaus pažeidimas neleistinas. Jei ant darbinio paviršiaus atsiranda oksidų ir korozijos, remonto komplektas, susidedantis iš guminių tarpiklių ir užtikrinantis tinkamą sandarumą, neatliks savo funkcijų. Tuareg pneumatinės pakabos remontas
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Jei nuotėkis išlieka net pakeitus remonto komplektą, vienintelis būdas išspręsti problemą – pakeisti pneumatinę spyruoklę. Būtent todėl neverta delsti remonto, nes tai padaryti galima tiesiog pakeitus „gumas“. Aiškumo dėlei įdedame nuotrauką ir porą pneumatinės pakabos įrenginio brėžinių.
Iš kokių dalių sudaro oro statramstis - galite pamatyti šioje diagramoje: Tuareg pneumatinės pakabos remontas
Ant paliko nuotraukos dalys (dalyvės, kurias keičiame, paryškintos paryškintu šriftu): Tuareg pneumatinės pakabos remontas
1 - įvorė
2 - varžtas
3 – dangtelis
4 - Riešutas
5 – palaikymas
6 - vožtuvas slėgiui palaikyti
7 - pakabos pneumocilindras
8 – Užraktas, neleidžiantis nuimti (reikia pakeisti)
9 - Viršelis
10 - sandarinimo žiedas
11 - Lūpų sandariklis (turi būti pakeistas)
12 - Amortizatorių pneumatinės pakabos remontas Tuareg
Ant teisingai figūros dalys (taip pat paryškinta keičiama dalis):
1 – palaikymas
2 - O žiedas (būtina pakeisti)
3 - vožtuvas slėgiui palaikyti
4 - viršelis
5 - išorinis kreiptuvas
6 - Dangtis rankovių elemento pavidalu
7 - stūmoklis
8 – dangtelis
9 – Užraktas, neleidžiantis nuplėšti (reikia pakeisti)
10 - O žiedas (būtina pakeisti)
11 - amortizatorius
Kaip jau supratote, remonto rinkinį sudaro 2 atramos, 2 spaustukai (neleidžiantys nusitraukti), 2 O žiedai ir 2 lūpų sandarikliai. Norėdami pakeisti visą šį rinkinį, turite atlikti šiuos veiksmus:
- Nuimkite abu priekinius ratus
- Dyzelinių transporto priemonių dešinės pusės pneumatiniam statramsčiui
- Nuimkite kuro filtrą virš pneumatinio statramsčio - Atjunkite amortizatoriaus valdymo laidus
- Atsukite viršutines statramsčių tvirtinimo veržles prie korpuso
- Pašalinkite orą iš pneumatinių statramsčių
- Atsukite ir atjunkite kūno padėties jutiklio strypą
- Atsukite oro liniją nuo kiekvieno oro statramsčio
- Atsukite kiekvienos viršutinės rankos rutulį nuo vairo rankenos
- Tvirtinimo prie stabilizatoriaus vietoje atsukite stabilizatoriaus statramsčius
- Nuimkite stabdžių vamzdžio laikiklį nuo vairo jungties
- Atsukite vairo jungtis nuo apatinių svirčių
- Nuimkite pneumatinės pakabos statramstį
- Išmontuokite oro statramsčius naudodami specialų įrankį
- Pakeiskite O žiedus ir guolius
- Surinkite oro statramsčius ir patikrinkite sandarumą, muilo tirpalu papurkšdami ant cilindrų nedidelį kiekį oro.
- Surinkimas atliekamas atvirkštine tvarka, atsižvelgiant į gamintojo reikalavimus.
Pneumatinių silfonų sandarumo tikrinimas
Žemiau galite pamatyti kitas remonto proceso nuotraukas: Tuareg pneumatinės pakabos remontas
Priežastis: Daugkartinė registracija N-ą kartą
IMHO, reikia keisti visas gumines juosteles, tarpines ne tik ant kompresoriaus, bet ir atliekant visus darbus.
Pridėta po 40 sekundžių
Varžtai neprivalomi.
Priežastis: Daugkartinė registracija N-ą kartą
IMHO, reikia keisti visas gumines juosteles, tarpines ne tik ant kompresoriaus, bet ir atliekant visus darbus.
Pridėta po 40 sekundžių
Varžtai neprivalomi.
Džiovintuvo korpuse esančiame atbuliniame vožtuve gali būti nuotėkis dėl drėgmės.
Pridėta po 1 valandos 2 minučių 25 sekundžių
Temos autoriui leidus įkišu savo penkis centus į skaudžią problemą.
Prasidėjus žiemai (na, žinoma, didelė drėgmė), prasidėjo problemos su kompresoriumi (slėgio jutiklio klaida, na, apskritai, kaip ir visi kiti). Įkvėptas savo bendražygių iš forumo sėkmės, jis nusipirko vieną iš Avito remonto rinkinių variantų, būtent kinišką galvą ir žiedą.
Nuėmus kompresorių labai nustebau, kad ant originalios galvos veidrodėlio neradau kritinių priepuolių. Na, gerai, gal bendras susidėvėjimas, pagalvojau ir surinkau kompresorių. Automobilis garaže sparčiai šoktelėjo iš sportinio į itin išlygintą, ir mano džiaugsmui nebuvo ribų, bet. kitą dieną pamačiau pažįstamą užrašą. 
Gavęs laiko ir energijos nusprendžiau įsigilinti į šios problemos esmę ir pasidalinti su savo bendražygiais
Visiškai išardome dalimis:
Mes daug dėmesio skiriame atbuliniam vožtuvui:
Įtariu, kad daugelis toliau, įvertinę guminių juostų ir spyruoklių būklę, surenka viską atgal. Bet veltui.
Nuimame plastikinę movą, ir ten.
Ir yra du guminiai žiedai, kurie visiškai nieko neužsandarina!
Tikriausiai reikėtų prisiminti, kad išleistas oras praeina per sausintuvą (su savimi nešdamas drėgmę), grąžindamas jį į pradinę būseną (vyksta regeneracijos procesas), todėl nesant sutankinimo, oras aplenks drėkintuvą. nesandarumas ir vargšas tik kaupia drėgmę nieko neišdžiovindamas.
Dėl to slėgio mažinimo vožtuvas rūdija ir sugenda:
Pridėta po 42 minučių 25 sekundžių
Kadangi tokių žiedų greitai rasti nebūtų pavykę, nuėjau pramintu keliu į Avito ir nustebau, kad ten dainai radau naują (.) Drėgmės surinkėjo korpusą, bet be paties sausintuvo.
Apžiūrėjęs savo džiovinimo priemonę, jis pamatė, kad jis buvo apsemtas vandens ir surūdijęs:
Šis silikagelis jau niekuo netinka, net mėnesį laiko orkaitėje 
Na, dėl šios kasetės nepirkite remonto komplekto už 15 000. Pradėjau dairytis silikagelio, bet viskas buvo parduodama didelėse talpose. Ir tada prisiminiau, kad sunkvežimiuose yra sausiklio kasetė, nuėjau ir nusipirkau.
Toks svarus dalykas
Pjaučiau ir išėmiau kasetę (atsargiai atidarykite, viduje yra galinga spyruoklė.):
Atidarome kasetę ir džiaugiamės silikagelio atsargomis (10 mūsų užtaisų tikrai užteks!):
Toliau pereiname prie elektrinės dalies, išvalome ir poliruojame kolektorių:
Ardydamas kompresorių, atradau dar vieną įprastą strypą, plyšo laidų izoliacija prie įėjimo į korpusą, apvyniojau latsarą juosta ir užpildžiau sandarikliu:
Surinkdamas kompresorių atkreipiau dėmesį į dar vieną subtilumą, oro padavimo vamzdis taip pat sujungtas su greitai nuimama jungtimi, kurioje yra guminis žiedas.Surinkau kompresorių ir įpūtiau į oro padavimo žarną. Na, apskritai, sifonas iš ten, mama, nesijaudink, o aš nuėjau ieškoti žiedo. Apvažiavau visas parduotuves, nifigos neradau, o atsitiktinai akys užkliuvo už senų kuro purkštukų žiedų (senas žiedas dešinėje):
Užmaukite žiedą ir voila! Niekur nieko sifonuoja, viskas hermetiškai uždaryta!
Įrenginys paruoštas montavimui:
Epilogas: laimė slypi smulkmenose, tik su visiškai tvarkingais komponentais kompresorius nudžiugins nepriekaištingu veikimu. Net ir dėl vieno žiedo ar menkiausio nuotėkio jis siūbuoja ir siūbuoja, padidindamas stūmoklių grupės elementų susidėvėjimą ir kaupdamasis drėgmei sausiklyje, o tai galiausiai jį visiškai išjungs.
Taigi mano išvada: visgi pageidautina pilnas remonto komplektas, pašaliname visas galimas ir neįmanomas džiovyklės, vožtuvų ir jungiamųjų detalių problemas (galų gale kaina maždaug tokia pati).
Neįsižeisk tie, kurie parduoda tik galvas: nežinau apie temos autorių, bet ant galvos atsirado būdingi įbrėžimai, kas netiesiogiai byloja apie šių gaminių kokybę, rankovei atidaviau originalią galvą (jie bus uždėkite rankovę su keramikine danga), pažiūrėsim, kuri iš jos išeis.
Pirmiausia išsiaiškinkime, kokia yra pneumatinės pakabos paskirtis. Ši įranga leis reguliuoti važiavimo aukštį bet kurioje situacijoje kelyje. Pasirinkus norimą režimą iš keturių galimų abiejose automobilio pusėse, nuolat palaikomas aukštis, kurį stebi jutikliai. Pagrindinis šios įrangos uždavinys – padidinti komfortą ir saugumą vairuojant.
Pneumatinė pakaba susideda iš šių elementų: kompresoriaus, imtuvo, įjungimo ir valdymo relės, remonto komplekto ir kt. Tinkama priežiūra ir savalaikis trikčių šalinimas padės išvengti tokių nesklandumų kaip remontas ar dalių keitimas. Kompresorius ir imtuvas atsako už suslėgto oro tiekimą, relė apsaugo pneumatinę sistemą nuo perkaitimo, o remonto komplektas leidžia atlikti techninę priežiūrą, diagnostiką ir remontą.
Pneumatinės pakabos aukščio reguliavimas atliekamas paspaudus vieną mygtuką. Nustatykite „StraKen“ režimą važiuoti miesto keliais ir palaukite, kol indikatorius skydelyje nustos mirksėti. Tai reikš, kad klirenso aukštis pasiekė norimą vertę. Taip pat galima įjungti automobilio kėlimo režimą padangų keitimui ar jų pripumpavimui.
Įprastomis sąlygomis suspaustas oras tiekiamas iš imtuvo ir pakaba pakeliama per kelias sekundes. Trūkstant oro, kompresorius perima ir savo darbą atlieka kiek lėčiau. Siekiant išvengti perkaitimo, įrenginyje yra speciali įjungimo relė.
Galite pasirinkti vieną iš galimų pneumatinės pakabos režimų:
- Lade yra minimalus važiavimo aukštis. Jis montuojamas automobiliui stovint arba jo greitis prilyginamas pėsčiojo judėjimo greičiui. Šiuo režimu tai tampa būtina, kai reikia pakrauti arba iškrauti bagažinę.
- StraKen yra standartinis lygis važiuojant įprastais keliais didesniu nei 5 km/h greičiu. Perjungimas vyksta automatiškai. Klirenso aukštis gali būti didesnis arba mažesnis, priklausomai nuo judėjimo greičio. Šis režimas leis padidinti automobilio stabilumą, jo manevringumą ir sumažinti aerodinaminį pasipriešinimą.
- Offroad yra režimas su maksimalia prošvaisa važiavimui bekele. Tokiu atveju greitis neturi viršyti 70 km/h, antraip lygis automatiškai persijungs į StraKen. Kad taip nenutiktų, geriau įsirengti greičio ribotuvą. Tada prošvaisa išlaikys optimalų važiavimo aukštį esant prastam važiavimui keliu.
- X'tra yra laikinas režimas, kurio negalima nustatyti ilgą laiką. Skirtas važiuoti per kliūtis arba atlaisvinti automobilį nuo žemės. Greitis neviršija 20 km/val.Paliekant kliūtį ir didinant greitį, režimas persijungia automatiškai.
„Tuareg“ pneumatinės pakabos kompresorius yra priekinėje kėbulo dalyje, transporto priemonės dešinės pusės apačioje ir yra pritvirtintas prie laikiklio. Įprastomis eksploatavimo sąlygomis nėra jokių nereikalingų barškėjimo garsų. Automatinis paleidimas užvedus variklį įjungia kompresorių. Suslėgtas oras tiekiamas į specialų cilindrą, vadinamąjį oro imtuvą, kurį rasite Jūsų automobilio bagažinėje. Kartu su juo paprastai yra žarna, leidžianti pumpuoti ratus.
Stabilų ir ilgalaikį kompresoriaus darbą užtikrina perjungimo relė. Tarp pagrindinių jo pranašumų yra šie:
- maži relės matmenys;
- gaminio patikimumas ir ilgaamžiškumas;
- nėra daug srovės laidų, o tai žymiai padidina saugumą.
Dažnai nutinka taip, kad eksploatuojant transporto priemonę iš po variklio dangčio girdisi ūžesys, nebūdingas normaliam sistemos darbui. Tai rodo, kad kompresorių reikia taisyti arba pakeisti.
Daugumoje pneumatinių automobilių yra sumontuotas kompresorius, kuris reguliuoja slėgį ratuose ir suteikia jiems siurbimą. Po kurio laiko ši įranga sugenda, apie kurią ji praneša savininkui per barškėjimą. Šis signalas rodo, kad stūmoklių sistema yra kritinės būklės ir siurblys gali bet kada nustoti veikti. Tai, savo ruožtu, sukels padangų „defliaciją“ ir „ant pilvo“ nuliūdins automobilį. Natūralu, kad nekils kalbos apie tolesnį transporto priemonės eksploatavimą, o automobilio remontas taps problema. Juk minimalus ištuštinto automobilio prošvaisa neleis jo įkelti į vilkiką. Norėdami išvengti tokių nesklandumų, laiku atlikite įrangos diagnostiką, naudokite remonto rinkinį, kad pašalintumėte smulkias problemas.
Kiekvienas vairuotojas turėtų žinoti, kad pneumatinės pakabos kompresorius negali visiškai pakeisti įprasto ratų siurblio. Šiuo tikslu jis negali būti naudojamas visam laikui.
