Dujinių 53 keltuvų remontas „pasidaryk pats“.

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

Hidraulinio cilindro GAZ-53 remontas. Hidraulinio cilindro GAZ-SAZ remontas. Dėl hidraulinių cilindrų remonto skambinkite (097) 056-05-93. Dirbame visoje Ukrainoje.

GAZ-53 hidraulinis cilindras yra svarbi savivarčio kėlimo mechanizmo dalis. Sunkvežimis pagrįstai laikomas viena populiariausių sovietinio laikotarpio transporto priemonių. Tokią šlovę lemia puikios šio modelio savybės, tarp kurių jo praktiškumas ir patikimumas užima ypatingą vietą. Pagal savo struktūrą tai yra šoninis iškrovimo sunkvežimis.

Hidraulinio cilindro GAZ-53 nuotrauka

Tai panašus dizainas, kuris yra tradicinis ir buvo plačiai naudojamas NVS, kuris buvo įvairių modifikacijų išradimo taškas. Vienas iš jų yra GAZ-SAZ 3507, kuris yra savivartis ir atitinkamai turi specialų kėlimo mechanizmą. GAZ-53 hidraulika turi gana sudėtingą struktūrą ir vis dažniau reikalauja remonto darbų.

Hidraulinio cilindro GAZ-SAZ 3507 nuotrauka

Hidraulinio keltuvo GAZ konstrukcija ant jungų (ant karkasų) ir jo elementų

Apskritai savivartis GAZ-53 buvo ne mažiau populiarus nei jo pirmtakas. Tačiau dabar vis rečiau galima rasti veikiančią šio automobilio versiją. Laikui bėgant beveik visi išnaudojo savo jėgų ribą ir šiandien yra neaktyvūs.

Hidraulinio cilindro GAZ-53 surinkimo brėžinys, taip pat jo bendri ir jungiamieji matmenys

Tokia padėtis yra visiškai suprantama, nes bet kurio techninio prietaiso tarnavimo laikas nėra neribotas, o juo labiau kalbant apie mechanizmus, skirtus kroviniams kelti ir gabenti. Deja, per pastaruosius metus jis beveik visiškai išseko save, o dar veikiančios kopijos patyrė ne vieną remontą. Kėlimo mechanizmas GAZ-SAZ 53 pagal savo struktūrą yra hidraulinio pobūdžio, o jo veikimo principas pagrįstas skysčio, kuris užpildo sistemą ir sukuria reikiamus slėgio parametrus, poveikiu.

Alyva atlieka savo vaidmenį, o kėlimo įrenginio diagramoje yra ši informacija:

4) Slėgio mažinimo vožtuvas (platformos nuleidimas)

6) Valdymo vožtuvo saugiklis

9) Galios kilimas

10) Atbulinės eigos pavarų dėžė

GAZ-53 platformos nuleidimo vožtuvo nuotrauka

Galios kilimo GAZ-53 nuotrauka

Kaip matote iš aukščiau pateiktų elementų, GAZ 53 hidraulikos konstrukcija yra gana sudėtinga. Kiekviena iš šių dalių yra išbaigtas įrenginys, susidedantis iš atskirų dalių ir konstrukcinių elementų. Kėlimo mechanizmo veikimo principas slypi GAZ-53 hidraulinio cilindro veikime. Savo ruožtu jis turi teleskopinę struktūrą, susidedančią iš 3 lygiaverčių slankiojančių dalių.

Kad būtų užtikrintas keltuvo veikimas, jie užpildomi alyva, kuri į jas tiekiama siurbliu. Tuo pačiu būdu, norint jį nuleisti, skystis per atbulinį vožtuvą išeina iš GAZ-53 hidraulinio cilindro. Toks procesas leidžia užtikrinti pilną platformos veikimą ir žymiai palengvinti žmogaus darbą.

Hidraulinio cilindro GAZ-53 remontas

Savivartis GAZ-SAZ 53 buvo gaminamas 2 versijomis: su šoniniu ir vertikaliu iškrovimu. Hidraulikos veikimo principas visada išliko nepakitęs ir susideda iš alyvos tiekimo naudojant galios kilimo įrenginį per siurblį, esantį keltuvo ertmėje. Hidraulinis cilindras, skirtas GAZ-53 kėbului pakelti, atliko visus būtinus veiksmus. Nenuostabu, kad tai dažniausiai nepavyksta, nes beveik visa apkrova tenka jam.Tokia padėtis turi įtakos bendram lifto funkcionalumui, nes jis visiškai sugenda. Norint atkurti jo darbingumą, būtina atlikti daugybę priemonių, kurias gali atlikti tik tikras savo amato meistras.

Fotoremonto komplektas hidrauliniam cilindrui GAZ-53

Iš to išplaukia, kad GAZ-53 hidraulinio cilindro remontas yra gana sudėtingas ir daug laiko reikalaujantis procesas, apimantis daugybę krypčių – nuo ​​tepimo skysčio keitimo iki stūmoklių keitimo. Apskritai, atliekant restauravimo darbus, gali tekti pakeisti šiuos elementus:

1) O žiedai (RTI)

Dažniausia gedimo priežastis keliant GAZ-53 kėbulą yra sandarinimo elementų, skirtų slėgiui sistemoje didinti, nutekėjimas. Savo ruožtu hidraulikos vientisumo pažeidimas ir alyvos nutekėjimas prisideda prie slėgio rodiklių sumažėjimo. Dėl to keltuvas sugenda ir negali veikti visu pajėgumu. Kartais susidaro situacijos, susijusios su kurios nors dalies vientisumo pažeidimu.

Tokiu atveju norint taisyti hidraulinį cilindrą reikia visiškai pakeisti pažeistą elementą. Toks skirstymas į kategorijas atsirado dėl to, kad darbas su kroviniais tokioje situacijoje tampa visiškai neefektyvus, bet kartu ir itin pavojingas. Tai padaryti gana paprasta: atidarius išleidimo angą, esančią įrenginio apačioje. Tik tada galite pradėti trikčių šalinimą. Tam visa sistema beveik visiškai išardoma, o visos jos dalys turi būti nuvalytos. Apskritai GAZ-53 hidrauliką reanimuoti galima. Tačiau tam reikia turėti ne tik didelę mechaniko patirtį, bet ir turėti daug atsarginių dalių sandėlyje, nes šiuolaikinėje rinkoje jų gauti geros būklės gana sunku.

Hidraulinis keltuvas GAZ-53 susideda iš daugybės skirtingų elementų, kurie sukuria vieną mechanizmą, leidžiantį žymiai palengvinti krovinių gabenimą ir iškrovimą. Tuo pačiu metu dėl didelio funkcinio susidėvėjimo tokie mechanizmai gana dažnai sugenda.

GAZ-53 kėbulo kėlimo schema

Norint juos taisyti, būtina atlikti labai įvairias įvairias operacijas. Tam reikia puikių žinių apie įrenginio dizainą ir patirties dirbant su panašiais įrenginiais. Tik taip galima atlikti pilną remontą ir visiškai atkurti hidraulinio keltuvo veikimą.

Jei neturite laiko ar galimybių remontuoti hidraulinio cilindro GAZ-53, tuomet tiesiog patikėkite tai mūsų specialistams telefonu (097) -056-05-93.

GAZ-53 hidraulinis cilindras yra svarbi savivarčio kėlimo mechanizmo dalis. Sunkvežimis GAZ 53 pagrįstai laikomas vienu populiariausių sovietinio laikotarpio automobilių. Tokią šlovę lemia puikios šio modelio savybės, tarp kurių jo praktiškumas ir patikimumas užima ypatingą vietą. Pagal savo struktūrą tai šoninis sunkvežimis.

Tai atrodo kaip hidraulinis cilindras, skirtas GAZ 53 kėbului pakelti

Vienu metu savivartis GAZ-53 buvo ne mažiau populiarus nei jo pirmtakas. Tačiau dabar vis rečiau galima rasti veikiančią šio automobilio versiją. Laikui bėgant beveik visi išnaudojo savo jėgų ribą ir šiandien yra neaktyvūs.

Kėbulo hidraulinio cilindro konstrukcijos matmenų brėžinys Dujos 53

Alyva atlieka savo vaidmenį, o kėlimo įrenginio diagramoje yra ši informacija:

• saugojimo bakas;
• alyvos filtras;
• hidraulinis cilindras;
• platformos nuleidimo vožtuvas;
• valdymo vožtuvas;
• valdymo vožtuvo saugiklis;
• Patikrink vožtuvą;
• krumpliaračių siurblys;
• galios kilimas;

Tai atrodo kaip galios kilimas „Gas 53“.

Kaip matote iš aukščiau pateiktų elementų, GAZ 53 hidraulikos konstrukcija yra gana sudėtinga.Kiekviena iš šių dalių yra išbaigtas įrenginys, susidedantis iš atskirų dalių ir konstrukcinių elementų.

Kėlimo mechanizmo veikimo principas slypi GAZ-53 hidraulinio cilindro veikime. Savo ruožtu jis turi teleskopinę struktūrą, susidedančią iš 3 lygiaverčių slankiojančių dalių.

Kad būtų užtikrintas keltuvo veikimas, jie užpildomi alyva, kuri į jas tiekiama siurbliu. Tuo pačiu būdu, norint jį nuleisti, skystis per atbulinį vožtuvą išeina iš GAZ-53 hidraulinio cilindro. Toks procesas leidžia užtikrinti pilną platformos veikimą ir žymiai palengvinti žmogaus darbą.

Savivartis GAZ-SAZ 53 buvo gaminamas 2 versijomis: su šoniniu ir vertikaliu iškrovimu. Hidraulikos veikimo principas visada išliko nepakitęs ir susideda iš alyvos tiekimo naudojant galios kilimo įrenginį per siurblį, esantį keltuvo ertmėje. Hidraulinis cilindras, skirtas GAZ-53 kėbului pakelti, atliko visus būtinus veiksmus. Nenuostabu, kad tai dažniausiai nepavyksta, nes beveik visa apkrova tenka jam.

Tokia padėtis turi įtakos bendram lifto funkcionalumui, nes jis visiškai sugenda. Norint atkurti jo darbingumą, būtina atlikti daugybę priemonių, kurias gali atlikti tik tikras savo amato meistras.

Guminių juostų rinkinys hidraulinio cilindro GAZ-SAZ 53 remontui

• sandarinimo žiedai;
• atsargos;
• hidraulinis stūmoklis;
• stūmokliai.

Dažniausia gedimo priežastis keliant GAZ-53 kėbulą yra sandarinimo elementų, skirtų slėgiui sistemoje didinti, nutekėjimas.
Savo ruožtu hidraulikos vientisumo pažeidimas ir alyvos nutekėjimas prisideda prie slėgio rodiklių sumažėjimo. Dėl to keltuvas sugenda ir negali veikti visu pajėgumu.
Kartais susidaro situacijos, susijusios su kurios nors dalies vientisumo pažeidimu.

Hidraulinio cilindro, skirto GAZ 53 kėbului pakelti, darbo pavyzdys

Visas asortimentas: GAZ-3307, 53, GAZ-3309, GAZ-66, 3308, 33081, 33086, GAZ-33104

Hidraulinis kėlimo įtaisas savivarčiams GAZ-SAZ-3507/35071 ant GAZ-3307/3309 važiuoklės

Savivarčio platforma pakreipiama hidraulinio cilindro pagalba. Hidraulinio apvertimo įrenginio schema parodyta fig. vienas.

Savivarčio GAZ-SAZ-3507/35071 apvertimo mechanizmas ant GAZ-3307/3309 važiuoklės užtikrina platformos pakėlimą ir nuleidimą, sustabdydamas ją bet kurioje tarpinėje padėtyje, apribodamas slėgį hidraulinėje sistemoje iki ne daugiau kaip 115 - 120 kgf / cm2.

Ryžiai. 1 - GAZ-SAZ-3507/35071 savivarčio hidraulinio apvertimo įtaiso schema ant GAZ-3307/3309 važiuoklės

1 - alyvos bakas; 2 - nutekėjimo filtras su apsauginiu vožtuvu; 3- alyvos bako pildymo anga; 4 - platformos nuleidimo vožtuvo stūmiklis; 5 - hidraulinis cilindras; 6 - platformos nuleidimo vožtuvas; 7 - valdymo vožtuvas; 8 - valdymo vožtuvo apsauginis vožtuvas; 9 - atbulinis vožtuvas; 10 - krumpliaračių siurblys; 11- GTV valdymo svirtis; 12 - galios kilimo dėžė; 13 - automobilio pavarų dėžės atbulinės eigos krumpliaratis;
14 - KU valdymo svirtis

Savivarčio GAZ-SAZ-3507/35071 hidraulinė sistema ant GAZ-3307/3309 važiuoklės

Savivarčio GAZ-SAZ-3507/35071 hidraulinė sistema ant GAZ-3307 / GAZ-3309 važiuoklės valdoma dviem svirtimis - GTV valdymo svirtimi 10 ir KU valdymo svirtimi 13 (2 pav.).

Jie sumontuoti vairuotojo kabinoje, pavarų svirties dešinėje. GTV valdymo svirtis turi dvi padėtis: kraštutinį priekinį „pakėlimą“ ir kraštutinį galinį „neutralią“. KU valdymo svirtis taip pat turi dvi padėtis – kraštutinę priekinę „neutralią“ ir kraštutinę galinę „nusileidimo“.

Norint pakreipti platformą, reikia pasukti GTV valdymo svirtį į kraštinę priekinę padėtį (transporto priemonės kryptimi), kai variklis įjungtas ir sankaba išjungta.

2 pav. Savivarčio GAZ-SAZ-3507/35071 galios kilimas su alyvos siurbliu ir valdymo vožtuvu

1 - rutulinė galvutė; 2 - galios nuėmimo dėžė su siurbliu, kranu ir atšakos vamzdžiais; 3- rankos laikiklis; 4 - KU stūmiklio pavaros mechanizmas; 5 - varžtas arba plaukų segtukas; 6 - kūginė poveržlė; 7 - liuko dangčio tarpiklis; 8, 20, 21 - pirštai; 9 - spyruoklė; 10 - GTV valdymo svirtis; 11- lenta; 12- pirštas; 13- KU pavaros svirtis; 14 - varžtas 15, 16, 17 - poveržlės; 18, 19 - kaiščiai.

Įjungus savivarčio GAZ-SAZ-3507/35071 sankabą, įjungiamas galios kilimas su alyvos siurbliu, o alyva iš alyvos bako įsiurbimo linija pradės tekėti į alyvos siurblį, o nuo ten esant slėgiui per slėgio liniją į hidraulinį cilindrą. Didėjant alyvos slėgiui, hidraulinio cilindro stūmokliai pradės išsitiesti, todėl platforma apvirs.

Slėgio padidėjimą hidraulinėje sistemoje pasibaigus hidraulinio cilindro darbiniam eigai, taip pat perkraunant savivartį GAZ-SAZ-3507/35071 ant GAZ-3307 / GAZ-3309 važiuoklės riboja 15 KU apsauginis vožtuvas (6 pav.), kuris, atsidaręs esant 115-120 kgf / cm2 slėgiui, sujungia išleidimo ertmę H su nutekėjimo ertme C.

Norėdami nuleisti platformą, išjunkite sankabą, perkelkite GTV valdymo svirtį 10 (2 pav.) į kraštinę galinę padėtį. Tai išjungs siurblį. Perkelkite KU valdiklio svirtį 13 (2 pav.) taip pat į kraštinę galinę padėtį.

Tokiu atveju stūmiklis 6 judės (6 pav.), atidarydamas vožtuvą 1 savivarčio GAZ-SAZ-3507/35071 platformai nuleisti. Dėl to išleidimo linija yra prijungta prie išleidimo linijos, o alyva iš hidraulinio cilindro, veikiama platformos masės, per filtrą pateks į alyvos baką.

Jei reikia sustabdyti tuščią platformą tarpinėje padėtyje, pakanka valdymo svirtį perkelti į kraštinę priekinę padėtį. Tuo pačiu metu dėl KU esančio vožtuvo 1 (6 pav.), nuleidžiančio platformą, ir atbulinio vožtuvo 22, išleidimo linija yra užblokuota, todėl platforma nustoja nusileisti.

Savivarčio GAZ-SAZ-3507/35071 galios kilimas su alyvos siurbliu ir valdymo vožtuvu ant GAZ-3307 / GAZ-3309 važiuoklės

GAZ-3307 / GAZ-3309 važiuoklės galios kilimas (PTO) GAZ-SAZ-3507/35071 naudojamas galiai iš variklio (per pavarų dėžę) perduoti alyvos siurblį. Jis tvirtinamas prie pavarų dėžės korpuso dešinėje pusėje varžtais, smeigėmis ir veržlėmis su fiksavimo poveržlėmis. Tarp GTV ir pavarų dėžės flanšų sumontuota 0,8 mm storio paronitinė tarpinė.

Jėgos velenas (3 pav.) yra karteris 1, kuriame varomoji pavara 10 ir varomoji pavara 4 yra ant rutulinių guolių 3 ir 12, pavaros krumpliaračio ašis 9 ir fiksavimo įtaisas, susidedantis iš užrakto. rutulys 14 ir spyruoklė 16.

Ryžiai. 3 - Galios kilimo dėžė 3507-01-4201010 GAZ-SAZ-3507/35071 ant važiuoklės GAZ-3307 / GAZ-3309

1 - galios kilimo korpusas; 2, 11, 13 - atraminiai žiedai; 3, 12 - rutuliniai guoliai; 4 - varomoji pavara; 5 - guminis sandarinimo žiedas; 6 - riebokšlio poveržlė; 7 - sandariklio rėmas; 8 - sandarinimo dėžė; 9 - varomosios pavaros ašis; 10 - pirmaujantis krumpliaratis; 14 - fiksavimo rutulys; 15 - kištukas; 16 - fiksavimo rutulio spyruoklė; 17 - tarpiklis; 18 - varžtas; 19 - poveržlė; 20 - guolio dangtis; 21 - nuolatinis žiedas

Rutuliniai guoliai 12 yra pritvirtinti prie pavaros krumpliaračio ašies 9 dviem fiksavimo žiedais 13, ant kurių varomoji pavara 10 laisvai sukasi, o nuo šoninių judesių apsaugo atraminis žiedas 11. Varomoji pavara nuolat susilieja su automobilio atbulinės eigos pavara. pavarų dėžė.

Kad alyva neištekėtų iš karterio 1 per angas po pavaros pavaros ašimi 9, vienoje pusėje uždedamas guminis žiedas 5, alyvos sandariklis 8 ir įspaudžiamas alyvos sandariklio rėmas 7, kitoje pusėje – anga. uždarytas kamščiu 15.

Naudojant KOM GAZ-SAZ-3507/35071 valdymo svirtį 10 (2 pav.), pasukamai sujungtą su pavaros pavaros ašimi 9 (3 pav.), 9 ašis juda KOM korpuso angose. ašine kryptimi ir taip įjungia (arba išjungia) pavarą) varomąją pavarą 10 su varomąja pavara 4.

Padėtyje, parodytoje 14 paveiksle, varančioji pavara 10 nesutampa su varomąja pavara 4 – pavara išjungta. Kraštinės ašies 9 padėtys fiksuojamos fiksuojančiu rutuliu 14, kuris, veikiant spyruoklei 16, patenka į žiedinius ašies griovelius.

Savivarčio GAZ-SAZ-3507/35071 hidraulinės sistemos alyvos siurblys ant GAZ-3307 / GAZ-3309 važiuoklės

Pavarų siurblys NSh (4 pav.) susideda iš korpuso 1, dangčio 2 ir siurbimo bloko, kurį sudaro: varomasis 3 ir pavaros 4 pavaros, dvi poros įvorių 5 ir 6, du kompensatoriai 7, du manžetai 8.

Jungtis tarp korpuso ir dangčio užsandarinama guminiu O žiedu. Dangtis prie korpuso pritvirtintas aštuoniais varžtais 10, po kurių galvutėmis įdedamos spyruoklinės poveržlės 11.

4 pav. Hidraulinės sistemos GAZ-SAZ-3507/35071 alyvos siurblys

1 - dėklas; 2 - dangtelis; 3 - varomoji pavara; 4 - vairavimo pavara; 5, 6 - įvorės; 7 - kompensatorius; 8 - manžetė; 9 - sandarinimo žiedas; 10, 11 - varžtas ir spyruoklinė poveržlė; 12 - manžetė; 13 - atraminis žiedas; 14 - atraminis žiedas

Siekiant sumažinti vidinį alyvos nuotėkį savivarčio GAZ-SAZ-3507/35071 hidraulinės sistemos siurblyje per tarpus tarp krumpliaračių ir kompensatorių galinių paviršių, buvo taikomas automatinis tarpų verčių valdymas krumpliaračių galuose. , kuris atsiranda ertmėje B prispaudžiant kompensatorius prie krumpliaračių galų su alyva esant slėgiui iš slėgio pusės.

Abi kompensacinės jungtys yra „plaukiojančios“ (savaime išsilyginančios), t.y. savarankiškai prispaudžiami prie krumpliaračių galų, o tai užtikrina vienodą kompensatorių apdirbimo plokštumų įvažiavimą. Alyva, prasisunkusi per įvorių tepimo griovelius, patenka pro kanalą korpuso apačioje ir dangtelyje bei varomoje pavaroje esančiais kanalais į ertmes, sujungtas su siurbimo kamera.

Taigi visi alyvos nutekėjimai nukreipiami į siurblio įsiurbimo liniją. Varančiojo krumpliaračio veleno varomasis galas sandarinamas guma sutvirtinta apykakle 12. Kad antkaklis 12 neišspaustų, sumontuotas atraminis žiedas 13 ir atraminis žiedas 14.

Kai sukasi pavarų pora, alyva teka per „įėjimo“ išėjimą į tarpdantį, o po to per „Exit“ įleidimo angą pumpuojama į GAZ-3307 savivarčio GAZ-SAZ-3507/35071 hidraulinę sistemą. / GAZ-3309 važiuoklė.

Alyvos siurblys sumontuotas varomosios krumpliaračio angoje ir pritvirtintas prie GTV flanšo (2 ir 3 pav.). Tarp GTV ir alyvos siurblio flanšų sumontuota 0,8 mm storio paronitinė tarpinė. Alyvos siurblio įsiurbimo ir išleidimo ertmės susisiekia su alyvos bako ir WHB ertmėmis.

Savivarčio GAZ-SAZ-3507/35071 platformos hidraulinis cilindras ant GAZ-3307 / GAZ-3309 važiuoklės

Platformai pakelti naudojamas teleskopinis hidraulinis cilindras su trimis ištraukiamais stūmokliais. Hidraulinio cilindro įtaisas parodytas 5 pav.

17 pav. GAZ-SAZ-3507/35071 savivarčio hidraulinis cilindras 3507-01-8603010-01 ant GAZ-3307 / GAZ-3309 važiuoklės

1 - viršutinis atraminis kulnas; 2, 3, 4 - stūmoklis; 5 - dugnas; 6 - aukšto slėgio žarna; 7 - apatinė rutulinė jungtis; 8 - dėklas; 9– atraminis dangtis; 10 - viršutinė rutulinė jungtis; 11, 12, 13, 14 - sandarinimo žiedai; 15, 16, 17 - apsauginiai žiedai; 18, 19 - atraminiai žiedai; 20 - apatinis atraminis kulnas

Alyva į savivarčio GAZ-SAZ-3507/35071 hidraulinį cilindrą tiekiama per apačioje esančią jungtį. Stūmokliams 2, 3, 4, korpusui 8 ir dugnui 5 sandarinti naudojami sandarinimo žiedai 11, 12, 13, 14. Stūmoklių trinties paviršiams apsaugoti nuo dulkių ir nešvarumų naudojami guminiai apsauginiai žiedai 15, 16, 17. sumontuoti stūmokliuose.

Siekiant apriboti stūmoklių judėjimą žemyn, apatinėje stūmoklių dalyje yra sumontuoti spyruokliniai laikantys žiedai 18, 19.

Hidrauliniame cilindre yra dvi rutulinės galvutės, sumontuotos viršutinėje 1 ir apatinėje 20 atraminėse kojelėse ir pritvirtintos jose dangčiais 9 su varžtais ir spyruoklinėmis poveržlėmis. Viršutinis ir apatinis guoliai yra sutepti - montavimo metu remontuojant arba keičiant hidraulinį cilindrą.

Savivarčio GAZ-SAZ-3507/35071 valdymo vožtuvas, vamzdynai ir alyvos bakas ant GAZ-3307 / GAZ-3309 važiuoklės

Savivarčio GAZ-SAZ-3507/35071 valdymo vožtuvas (6 pav.) naudojamas platformos kėlimui ir nuleidimui valdyti. Valdymo vožtuvas yra įrenginys, kuriame yra trys vožtuvai: atbulinis vožtuvas 22, platformos nuleidimo vožtuvas 1 ir apsauginis vožtuvas 15.

Atbulinis vožtuvas 22 apsaugo nuo savaiminio pakeltos platformos nuleidimo, kai siurblys neveikia. Platformos nuleidimo vožtuvas 1 skirtas skysčiui iš hidraulinio cilindro nukreipti į alyvos baką, kai platforma nuleidžiama.

16 pav. GAZ-SAZ-3507/35071 savivarčio valdymo vožtuvas ant GAZ-3307 / GAZ-3309 važiuoklės

1 - platformos nuleidimo vožtuvas; 2, 12, 16, 23 - sandarinimo žiedai; 3 - poveržlė; 4 - sandariklio rėmas; 5 - sandarinimo dėžė; 6 - stūmikas; 7 - fiksavimo veržlė; 8 - apsauginio vožtuvo slankiklis; 9 –reguliavimo varžtas; 10 - užpildymas; 11 - viela; 13, 18, 19 - spyruoklės; 14 - apsauginio vožtuvo šerdis; 15 - apsauginis vožtuvas; 17 - kamštiena; 20 - atbulinio vožtuvo šerdis; 21 - atbulinio vožtuvo lizdas; 22 - atbulinis vožtuvas; 24 - nuleidimo vožtuvo šerdis; 25 - atvejis

Apsauginis vožtuvas 15, sureguliuotas iki 115–120 kgf / cm2 slėgio, naudojamas iškrauti išvertimo įtaiso ir platformos dalis ir mazgus, kai perkraunama virš vardinės talpos. Tarpikliai pagaminti su guminiais žiedais.

Aukšto ir žemo slėgio vamzdžiai bei guminės žarnos naudojami kaip vamzdynai alyvai tiekti į hidraulinės sistemos mazgus ant savivarčio GAZ-SAZ-3507/35071 ant GAZ-3307 / GAZ-3309 važiuoklės.

Aukšto slėgio žarna yra guminė žarna pagal GOST 6286-73 (vidinis skersmuo - 12 mm, išorinis skersmuo - 25 mm), kurios galai yra įmontuoti į metalines jungtis.

Aukšto slėgio vamzdeliai pagaminti iš plieninių vamzdžių su prie jų privirintais įvorėmis. Visos žarnos ir aukšto slėgio vamzdžiai yra sujungti vienas su kitu naudojant droselio jungtis. Spenelių jungčių sandarumas pasiekiamas įtempiant spenelio rutulinį paviršių į antgalio kūgį.

Žemo slėgio vamzdžiai savivarčio GAZ-SAZ-3507/35071 hidraulinei sistemai pagaminti iš plieninių vamzdžių. Žemo slėgio guminės žarnos yra sujungtos su žemo slėgio vamzdžiais juostiniais spaustukais. Alyvos bakas 1 (1 pav.) yra štampuota-suvirinta konstrukcija, pagaminta iš plono lakštinio plieno.

Apatinėje alyvos bako dalyje yra išleidimo anga, uždaryta kamščiu ir atšaka, skirta vamzdynui prijungti prie siurblio, o viršutinėje dalyje yra nutekėjimo alyvos filtras, prisukamas prie alyvos bako korpuso. Filtro įleidimo anga yra prijungta prie valdymo vožtuvo išleidimo ertmės.

Drenažo filtras turi filtravimo elementus, susidedančius iš filtrų tinklelių ir apsauginio vožtuvo, kuris įsijungia esant 3-5 kgf / cm2 slėgiui, kuris įleidžia alyvą į baką, jei filtro elementai užsikimšę.

Pirmą kartą keičiant alyvą (po 1000 km nuvažiavus savivartį GAZ-SAZ-3507/35071), o vėliau TO-2, būtina kruopščiai nuplauti filtro filtro elementus. Bako viršuje yra alyvos įpylimo kaklelis su sieteliu. Kaklas uždaromas vientisu plastikiniu dangteliu su alyvos indikatoriumi.

Alyvos matuoklis pagamintas iš laiptuoto strypo, kurio apykaklė tarnauja kaip maksimalaus leistino lygio indikatorius, o jo galas - kaip minimalaus leistino skysčio lygio indikatorius. Neleidžiama viršyti alyvos lygio virš maksimalaus ir mažėti žemiau minimalaus lygio.

Alyvos bako ertmės ryšys su atmosfera vyksta per angą kakle. Alyvos bakas 5 (7 pav.) yra pritvirtintas prie laikiklių prie viršutinio rėmo įtaiso priekinės sijos.

Varikliui surinkti, taip pat jį išardyti, variklio bloko mazgas su sankabos korpusu tvirtinamas ant stovo (žr. 1 pav.).

Prieš surinkimą visos variklio dalys yra pagal dydį, kruopščiai nuplaunamos, išpučiamos suslėgtu oru ir nuvalomos švariomis servetėlėmis. Visos srieginės jungtys (kaiščiai, kištukai, jungiamosios detalės ir kt.), jei jos buvo susisukusios išmontuojant arba buvo pakeistos, turi būti dedamos ant raudono švino arba švino balinimo, atskiesto natūralia džiovinimo alyva.

Vientisos jungtys (bloko ir cilindrų galvučių kištukai) dedami ant nitro lako.

Montuoti ant suremontuoto variklio neleidžiama:

- panaudoti kaiščiai ir vielos;

- elastingumą praradusios spyruoklinės poveržlės;

- varžtai ir smeigės su prailgintu sriegiu;

- veržlės ir varžtai susidėvėjusiais kraštais;

- dalys, kurių sriegis yra daugiau nei du įpjovimai ar įlenkimai arba nutrūkę siūlai;

Surinkite variklį atvirkštine išmontavimo tvarka.

Žemiau pateikiamos konkrečios rekomendacijos ir papildomi variklio surinkimo reikalavimai.

Keičiant cilindrų įdėklus, prieš montuojant įdėklas parenkamas pagal cilindrų bloke esantį lizdą.

Įdėklai parenkami naudojant tikslią metalinę liniuotę ir zondų rinkinį taip:

- įdėklas, sumontuotas savo vietoje cilindrų bloke be tarpiklių, turi smigti į cilindrų bloko sujungimo paviršių.

Liniuotė montuojama ant sutapimo paviršiaus, o zondas įkišamas į tarpą tarp liniuotės ir rankovės galo (2 pav.).

Tarpinės storis parenkamas toks, kad sumontavus įdėklą su tarpine ji pakiltų virš cilindrų bloko paviršiaus per 0,02-0,09 mm.

Sandarinimo tarpinės yra įvairių storių:

0,3; 0,2; 0,15 ir 0,1 mm. Priklausomai nuo tarpo, ant cilindro įdėklo uždedama viena ar kita tarpinė, kartais reikiamą vertę išgauna įvairaus storio tarpiklių komplektas.

Sumontavus į cilindrų bloką, įdėklai tvirtinami užspaudžiamomis įvorėmis (žr. 3 pav.).

Alyvos ir grafito mišiniu impregnuotas asbesto laidas naudojamas kaip galinis variklių alyvos sandariklis. Cilindrų bloko ir riebokšlio laikiklio lizduose yra nutiestas 140 mm ilgio laidas. Naudojant prietaisą, laidas suspaudžiamas į lizdus lengvais plaktuko smūgiais, kaip parodyta pav. 4. Neišimdami prietaiso, nupjaukite laido galus lygiai su riebokšlio laikiklio jungties plokštuma. Pjūvis turi būti lygus, negali būti palaidų galų ir netolygus pjūvis.

Surinkdami alkūninį veleną su smagračiu ir sankaba tenkinami šie reikalavimai.

Smagračio tvirtinimo veržlės yra priveržtos, suteikiant 7,6-8,3 kgm sukimo momentą.

Surenkant sankabą varomasis diskas su amortizatoriumi montuojamas prie slėgio plokštės ir centruojamas ant alkūninio veleno guolio (greičių dėžės varomąjį veleną galima naudoti kaip įtvarą).

Ženklai "O", įspausti ant slėgio plokštės korpuso ir smagračio šalia vienos iš korpuso tvirtinimo varžtų angų, turi būti sulygiuoti.

Alkūninio veleno, smagračio ir sankabos mazgas turi būti dinamiškai subalansuotas. Leistinas disbalansas yra 70 Gsm.

Balansuodami pašalinkite perteklinį svorį iš sunkiosios pusės, 8 mm skersmens grąžtu išgręždami smagračio metalą 6 mm atstumu nuo žiedinės krumpliaračio iki ne didesnio kaip 10 mm gylio.

Jeigu surinkto veleno disbalansas viršija 180 Gsm, velenas išardomas ir kiekviena dalis balansuojama atskirai. Smagračio disbalansas neturi viršyti 35 Gsm; slėgio plokštės mazgo disbalansas su korpusu - 36 Gsm; Varomojo disko disbalansas yra 18 Gsm.

Pagrindiniai guolių dangteliai nustatyti taip, kad įklotų tvirtinimo iškyšos būtų vienoje pusėje, o ant užvalkalų įspausti skaičiai ar žymės atitiktų lovų numerius. Montuojant priekinį dangtį, būtina užtikrinti, kad galinio atraminio guolio poveržlės fiksavimo ąselė patektų į dangčio griovelį, o tarp dangčio galo ir cilindrų bloko galo nesusidarytų laipteliai.

Priveržkite veržles, tvirtinančias pagrindinių guolių dangtelius (sukimo momentas 11-12 kgm). Priveržus ir atskilus pagrindinių guolių gaubtelių veržles, alkūninis velenas turėtų lengvai suktis be pastangų.

Paspaudę alkūninio veleno krumpliaratį (5 pav.), naudodami traukiklį ir traukos įvorę, patikrinkite alkūninio veleno ašinį tarpą, tam prispauskite alkūninį veleną prie variklio galinės dalies ir jutimo matuokliu nustatykite tarpą tarp galo. galinio atraminio guolio poveržlės ir priekinio pagrindinio alkūninio veleno kakliuko galo (6 pav.). Tarpas turi būti nuo 0,075 iki 0,175 mm.

Montuojant švaistiklio-stūmoklio grupės dalis, reikia laikytis šių reikalavimų.

Stūmoklio kaiščiai prie švaistiklio parenkami taip, kad kambario temperatūroje (+18 0 C) šiek tiek suteptas pirštas sklandžiai judėtų švaistiklio angoje, šiek tiek pastangomis nykščiu.

Prieš surinkimą stūmokliai pašildomi karštame vandenyje iki +70 0 С.

Neleidžiama spausti kaiščio į šaltą stūmoklį, nes taip gali būti pažeisti stūmoklio kaiščio kiaurymių paviršiai, taip pat gali deformuotis pats stūmoklis.

Švaistikliai ir stūmokliai montuojant jie orientuojami taip: pirmojo, antrojo, trečiojo ir ketvirto cilindrų stūmokliams užrašas ant stūmoklio "priešais" ir ant švaistiklio įspaustas numeris turi būti nukreipti priešingomis kryptimis, o penkto, šešto, septintojo ir aštunto cilindrų stūmokliai - vienoje pusėje (7 pav.).

Stūmoklio kaiščio atraminiai žiedai yra sumontuoti stūmoklio įvorių grioveliuose taip, kad ūselių lenkimas būtų nukreiptas į išorę.

Stūmoklio žiedai parenkami pagal rankoves, kuriose jie dirbs. Tarpas, matuojant žiedo sujungimo vietoje, įdėtas į movą, turi būti 0,3-0,5 mm suspaudimo ir alyvos grandiklio žiedams. Viršutiniame stūmoklio griovelyje sumontuotas chromuotas, o antrajame - alavu dengtas suspaudimo žiedas su grioveliu vidinėje pusėje į apačią.

Prieš montuodami stūmoklio žiedų jungtis į cilindrų įdėklus, padėkite stūmoklio žiedų jungtis 120 ° kampu vienas kito atžvilgiu, o ant švaistiklio varžtų reikia uždėti apsauginius žalvarinius dangtelius, kad netyčia nepažeistumėte švaistiklio kakliuko paviršiaus.

Montuodami stūmoklius į cilindrų įdėklus, įsitikinkite, kad užrašas ant stūmoklio "priešais" yra nukreiptas į priekinį cilindrų bloko galą. Priveržkite švaistiklio varžtų veržles (sukimo momentas 6,8–7,5 kgm) ir užfiksuokite.

Paspaudę krumpliaratį ant skirstomojo veleno (8 pav.), tvarsčiu patikrinkite ašinį tarpą tarp traukos flanšo ir skirstomojo veleno krumpliaračio galo. Tarpas turi būti 0,08–0,2 mm.

Varikliui surinkti, taip pat jį išardyti, variklio bloko mazgas su sankabos korpusu tvirtinamas ant stovo (žr. 1 pav.).

Prieš surinkimą visos variklio dalys yra pagal dydį, kruopščiai nuplaunamos, išpučiamos suslėgtu oru ir nuvalomos švariomis servetėlėmis. Visos srieginės jungtys (kaiščiai, kištukai, jungiamosios detalės ir kt.), jei jos buvo susisukusios išmontuojant arba buvo pakeistos, turi būti dedamos ant raudono švino arba švino balinimo, atskiesto natūralia džiovinimo alyva.

Vientisos jungtys (bloko ir cilindrų galvučių kištukai) dedami ant nitro lako.

Montuoti ant suremontuoto variklio neleidžiama:

- panaudoti kaiščiai ir vielos;

- elastingumą praradusios spyruoklinės poveržlės;

- varžtai ir smeigės su prailgintu sriegiu;

- veržlės ir varžtai susidėvėjusiais kraštais;

- dalys, kurių sriegis yra daugiau nei du įpjovimai ar įlenkimai arba nutrūkę siūlai;

Surinkite variklį atvirkštine išmontavimo tvarka.

Dalių paruošimą varikliui surinkti galite rasti straipsnyje - Agregatų ir dalių paruošimas varikliui ZMZ-53 surinkti

Žemiau pateikiamos konkrečios rekomendacijos ir papildomi variklio surinkimo reikalavimai.

Keičiant cilindrų įdėklus, prieš montuojant įdėklas parenkamas pagal cilindrų bloke esantį lizdą.

Įdėklai parenkami naudojant tikslią metalinę liniuotę ir zondų rinkinį taip:

- įdėklas, sumontuotas savo vietoje cilindrų bloke be tarpiklių, turi smigti į cilindrų bloko sujungimo paviršių.

Liniuotė montuojama ant sutapimo paviršiaus, o zondas įkišamas į tarpą tarp liniuotės ir rankovės galo (2 pav.).

Tarpinės storis parenkamas toks, kad sumontavus įdėklą su tarpine ji pakiltų virš cilindrų bloko paviršiaus per 0,02-0,09 mm.

Sandarinimo tarpinės yra įvairių storių:

0,3; 0,2; 0,15 ir 0,1 mm. Priklausomai nuo tarpo, ant cilindro įdėklo uždedama viena ar kita tarpinė, kartais reikiamą vertę išgauna įvairaus storio tarpiklių komplektas.

Sumontavus į cilindrų bloką, įdėklai tvirtinami užspaudžiamomis įvorėmis (žr. 3 pav.).

Alyvos ir grafito mišiniu impregnuotas asbesto laidas naudojamas kaip galinis variklių alyvos sandariklis. Cilindrų bloko ir riebokšlio laikiklio lizduose yra nutiestas 140 mm ilgio laidas. Naudojant prietaisą, laidas suspaudžiamas į lizdus lengvais plaktuko smūgiais, kaip parodyta pav. 4. Neišimdami prietaiso, nupjaukite laido galus lygiai su riebokšlio laikiklio jungties plokštuma. Pjūvis turi būti lygus, negali būti palaidų galų ir netolygus pjūvis.

Surinkdami alkūninį veleną su smagračiu ir sankaba tenkinami šie reikalavimai.

Smagračio tvirtinimo veržlės yra priveržtos, suteikiant 7,6-8,3 kgm sukimo momentą.

Surenkant sankabą varomasis diskas su amortizatoriumi montuojamas prie slėgio plokštės ir centruojamas ant alkūninio veleno guolio (greičių dėžės varomąjį veleną galima naudoti kaip įtvarą).

Ženklai "O", įspausti ant slėgio plokštės korpuso ir smagračio šalia vienos iš korpuso tvirtinimo varžtų angų, turi būti sulygiuoti.

Alkūninio veleno, smagračio ir sankabos mazgas turi būti dinamiškai subalansuotas. Leistinas disbalansas yra 70 Gsm.

Balansuodami pašalinkite perteklinį svorį iš sunkiosios pusės, 8 mm skersmens grąžtu išgręždami smagračio metalą 6 mm atstumu nuo žiedinės krumpliaračio iki ne didesnio kaip 10 mm gylio.

Jeigu surinkto veleno disbalansas viršija 180 Gsm, velenas išardomas ir kiekviena dalis balansuojama atskirai.

Smagračio disbalansas neturi viršyti 35 Gsm;

slėgio plokštės mazgo disbalansas su korpusu - 36 Gsm;

Varomojo disko disbalansas yra 18 Gsm.

Pagrindiniai guolių dangteliai nustatyti taip, kad įklotų tvirtinimo iškyšos būtų vienoje pusėje, o ant užvalkalų įspausti skaičiai ar žymės atitiktų lovų numerius. Montuojant priekinį dangtį, būtina užtikrinti, kad galinio atraminio guolio poveržlės fiksavimo ąselė patektų į dangčio griovelį, o tarp dangčio galo ir cilindrų bloko galo nesusidarytų laipteliai.

Priveržkite veržles, tvirtinančias pagrindinių guolių dangtelius (sukimo momentas 11-12 kgm). Priveržus ir atskilus pagrindinių guolių gaubtelių veržles, alkūninis velenas turėtų lengvai suktis be pastangų.

Paspaudę alkūninio veleno krumpliaratį (5 pav.), naudodami traukiklį ir traukos įvorę, patikrinkite alkūninio veleno ašinį tarpą, tam prispauskite alkūninį veleną prie variklio galinės dalies ir jutimo matuokliu nustatykite tarpą tarp galo. galinio atraminio guolio poveržlės ir priekinio pagrindinio alkūninio veleno kakliuko galo (6 pav.). Tarpas turi būti nuo 0,075 iki 0,175 mm.

Savivarčiuose kėlimo mechanizmai naudojami su hidrauline pavara iš transporto priemonės variklio.

Šiuo atveju galimi du kėlimo mechanizmo konstrukcijos variantai: - su siūbuojančiais cilindrais ir šarnyriniu strypų sujungimu su kėbulo platformos apačia; - su svyruojančiais cilindrais ir svirties balansavimo sistema, kuri veikia kūno platformą.

Kai veikia kėlimo mechanizmas (18.13 pav.), dalis variklio galios (per galios kilimą, alyvos siurblį, valdymo vožtuvą, atbulinį vožtuvą, kėlimo mechanizmo cilindrą) perduodama į savivarčio kėbulo platformą.

Galios velenas g perduoda sukimo momentą iš transporto priemonės pavarų dėžės į kėlimo alyvos siurblį. Galios kilimas g yra pritvirtintas prie pavarų dėžės liuko dešinėje pusėje. Varomasis velenas kartu su pavara juda pirmyn arba atgal galios veleno korpuse, naudodamas kėlimo mechanizmo įjungimo ir išjungimo svirtį. Kai pavaros velenas perkeliamas į dešinę (paveikslėlyje svirtis yra padėtyje), pavara susijungia su pavarų dėžės atbulinės eigos pavarų bloko pavara, kurioje pavarų perjungimo svirtis turi būti neutralioje padėtyje.

Varančiojo veleno krumpliaratis, nuolat jungdamasis su varomąja pavara, perkelia sukimąsi iš greičių dėžės atbulinės eigos į alyvos siurblio varantįjį veleną. Pastarasis turi spygliuotą jungtį per movą su pavaros pavara.

Pavarų tipo alyvos siurblys turi įtaisą, panašų į alyvos siurblį, skirtą automobilio variklio tepimo sistemai. Siurblys užtikrina darbinį slėgį kėlimo mechanizmo hidraulinėje sistemoje iki 8 MPa.

Valdymo vožtuvas B leidžia pakelti ir nuleisti kėbulo platformą ir, jei reikia, pritvirtinti ją tarpinėse padėtyse. Jis montuojamas ant alyvos siurblio korpuso viršutinės platformos e. Vožtuvo korpuse ritė yra judama strypo pagalba, kuri yra sujungta su galios kilimo svirtimi. Šiuo atveju ritė, užėmusi skirtingą padėtį vožtuvo korpuse c, perduoda alyvos tiekimo kanalą iš alyvos siurblio d kanalu, kurio tęsinys yra aukšto slėgio vamzdynas. Šiuo vamzdynu alyva pumpuojama į kėlimo mechanizmo cilindrą a. Kitoje padėtyje valdymo vožtuvo ritė susisiekia su alyvos išleidimo kanalais į alyvos baką.

Ryžiai. 18.13 val. Savivarčio ZIL-MMZ-555 kėlimo mechanizmas:
a — cilindras; b - alyvos bakas; в - valdymo vožtuvas; g - galios kilimas; I - galios tiekimo svirties padėtis keliant platformą; II — neutrali padėtis; III - padėtis nuleidžiant platformą

Atbulinis vožtuvas uždaro alyvos išleidimo kanalą į alyvos baką, kai alyvos siurblys neveikia, kai korpuso platforma yra viršutinėje arba tarpinėje padėtyje. Apsauginis vožtuvas suveikia, jei slėgis kėlimo mechanizmo hidraulinėje sistemoje viršija 9 MPa.

Kėlimo mechanizmo cilindras (18.14 pav.) pasukamai pritvirtinamas prie subrėmo per atvarus, o tai būtina savivarčio rėmo standumui padidinti. Pagrindas savo ruožtu yra pritvirtintas prie kėbulo platformos. Cilindro korpuse yra įvorė, užsandarinta guma ir apsauginiais žiedais, kurių vidinis paviršius yra stūmoklio kreiptuvas. Fiksuotam įdėklo judėjimui cilindro korpuso atžvilgiu yra sumontuoti kreipiamieji įdėklai, o stacionariam stūmoklio judėjimui įdėklo atžvilgiu - kreipiamieji įdėklai.

Cilindras uždaromas iš apačios dugnu su sandarinimo guma ir laikančiaisiais žiedais bei turi išleidimo kamštį. Stūmoklis yra sujungtas su ašimi kronšteinu, kuris yra kėbulo platformos skersinių sijų laikikliuose. Ašis su kronšteinu yra toje pačioje plokštumoje su spyruoklėmis (18.14 pav. ašis ir laikiklis tvarsčių atžvilgiu yra įprastai pasukti 90 °).

Ryžiai. 18.14 val. Kėlimo cilindras

Alyva į cilindrą tiekiama alyvos siurbliu d per valdymo vožtuvą b ir aukšto slėgio vamzdyną. Vamzdynas mova ir jungtimi prijungiamas prie dešiniojo cilindro kakliuko, kuriame yra kanalas. Ertmė po stūmoklio dugnu užpildoma alyva, o esant 7-8 MPa slėgiui, stūmoklis pradeda judėti aukštyn (platforma pakyla). Kai apatinės stūmoklio dalies iškyšos atsirems į sustorėjusią viršutinę įdėklo dalį, prasidės bendras stūmoklio ir įdėklo judėjimas. Judėjimas sustoja, kai įdėklo iškyšos liečiasi su cilindro korpuso iškyšomis.

Sukamosios jungtys su savivartės transporto priemonės kėbulo platforma ir rėmu leidžia cilindrui pakeisti savo pasvirimo kampą.

Alyvos bakas (žr. 18.13 pav.), štampuotas iš lakštinio plieno, yra tarp cilindro a ir alyvos siurblio e. Per išleidimo vamzdžio atšaką alyva iš cilindro a per vamzdyną ir valdymo vožtuvą grįžta atgal į alyvą. bakas.

Bako viršuje yra įpylimo kaklelis su kamščiu ir alyvos matavimo strypu, o apačioje - išleidimo anga, uždaryta kamščiu. Grąžinus alyva išvaloma filtre. Kad alyva nesusimaišytų, bako viduje yra sumontuota pertvara ir atšvaitas.

Vamzdynai, jungiantys cilindrą a, alyvos baką, siurblį d ir valdymo vožtuvą c, yra plieniniai vamzdžiai ir guminės žarnos. Aukšto slėgio vamzdynui naudojami 3 mm sienelės storio plieniniai vamzdžiai ir 6 mm sienelių storio guminės žarnos su dvigubomis metalinėmis pynėmis. Žemo slėgio vamzdynams naudojami plieniniai vamzdžiai, kurių sienelių storis 1,5 mm, ir žarnos, pagamintos iš amortizuojančio audinio, kurių sienelių storis 5-6 mm.

Kėbulo platforma (18.15 pav.) yra suvirinta konstrukcija iš plieno ir turi išilgines ir skersines sijas. Platformos forma gali būti stačiakampė, lovio (pusiau cilindro) ir kaušo formos, atsižvelgiant į savivarčio specializaciją. Taigi dirvožemiui ir žvyrui transportuoti naudojamos lovio formos arba pusiau cilindrinės platformos. Sprendimams transportuoti geriau turėti stačiakampę platformą. Platforma pakeliama hidrauliniu keltuvu, pritvirtintu prie rėmo ir platformos, naudojant laikiklį. Pusrėme yra laikiklis purvasargiui tvirtinti, kronšteinas dujų bakui ir kt.

Platformos išilginės sijos yra sujungtos su galiniais tarprėmo galais ašimis. Pakėlus platformą, įsijungia pusiau automatinis bagažinės durelių užraktų valdymo mechanizmas, kurio platformos laikikliuose yra vyriai. Horizontalioje kėbulo padėtyje fiksavimo mechanizmo kumštelis patenka į rėmo laikiklio angą. Pakėlus platformą, kumštelis, slysdamas išilgai laikiklio, sukasi, o kartu su juo pasisuka ir velenas su rankena. Ant veleno yra ekscentrikai su laikikliu. Ekscentrikų sukimąsi lydi laikiklio judėjimas atgal kartu su strypu, judančiu kreipiamajame laikiklyje.

Judant atgal, traukimas stumia fiksavimo kabliuką, kuris sukasi kaiščio atžvilgiu, o bagažinės dangtis atsidaro nuo savo svorio (kai platforma pakelta). Norėdami uždaryti bagažinės dangtį, kai platforma po iškrovimo užima horizontalią padėtį, vairuotojas turi išlipti iš kabinos ir rankena pasukti veleną. Šiuo atveju kumštelis patenka į laikiklio angą ir neleidžia platformai pakilti, kai savivartis juda. Bagažinės durys uždarytos padėtyje laikomos naudojant fiksavimo kablius, platformos laikiklius.

Ryžiai. 18.15 val. Kėbulo platforma: A - priekinių ir galinių mechanizmų blokų padėtis uždarant bagažinės dangtį; B - padėtis, kai bagažinės durys atidarytos

Atliekant techninę priežiūrą ir taisant įrenginius, prie kurių galima patekti pakeltoje platformos padėtyje, būtina pastatyti stabdiklį, kuris pasukamai sujungtas su kairiąja išilgine pagalbinio rėmo sija.

Keliant kėbulo platformą (18.16 pav.), galios tiekimo svirtis perkeliama į galinę padėtį ir alyva iš alyvos siurblio patenka į kanalą į valdymo vožtuvą, atidarant atbulinį vožtuvą, o po to per kanalą b. ir aukšto slėgio vamzdyną į kėlimo mechanizmo 3 cilindrą. Kai platforma pasiekia galinę padėtį arba norint sustabdyti platformą bet kurioje padėtyje, galios tiekimo svirtis perkeliama į neutralią (vidurinę) padėtį. Alyvos slėgio atbulinis vožtuvas uždaro kanalą valdymo vožtuve.

Norint nuleisti platformą, galios tiekimo svirtis pastatoma į kraštutinę priekinę padėtį, o valdymo vožtuvo ritė juda į dešinę, kanalai susisiekia tarpusavyje ir alyva grįžta iš cilindro į alyvos baką.

Ryžiai. 18.16 val. Kėlimo mechanizmo hidraulinės sistemos schema: a - alyvos tiekimo į alyvos baką kanalas; b - alyvos tiekimo į cilindrą kanalas; c - alyvos tiekimo kanalas iš siurblio į valdymo vožtuvą; g - drenažo kanalas; e - alyvos apėjimo kanalas 1 - vožtuvo spyruoklė; 2 - apsauginis vožtuvas; 3 - kėlimo mechanizmo cilindras; 4 - alyvos bakas; 5 - galios tiekimo svirtis; 6 - vamzdynas alyvai grąžinti iš valdymo vožtuvo į alyvos baką; 7 - valdymo vožtuvo korpusas; 8 - alyvos siurblys; 9 — vamzdynas alyvai tiekti iš bako į siurblį; 10 - vamzdynasalyvos siurbimas į kėlimo mechanizmo cilindrą; 11 — atbulinis vožtuvas; 12 — ritė; 1 — platformos pakėlimas; II — platformos sustabdymas; 111 — platformos nuleidimas

Kėbulo platforma iškrovimo metu gali pakrypti ne tik atgal, bet ir į dešinę arba į kairę dėl šarnyrinių jungčių su porėmiu ir fiksavimo mechanizmo (šoninėms sienelėms atidaryti). Tokiu atveju kėlimo mechanizmo cilindras turi turėti keturis kaiščius, skirtus pakreipti viena kitai statmenose plokštumose. Kėlimo mechanizmo konstrukcija yra šiek tiek sudėtingesnė, tačiau tai kompensuoja taupymas pakraunant ar iškraunant prekes mažose manevravimo vietose.