„Pasidaryk pats“ Audi 80 B4 pakabos remontas

Išsamiau: „Audi 80 b4“ pakabos „pasidaryk pats“ remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.

Daugelį priekinio rato pakabos elementų galima nuimti ir vėl sumontuoti atskirai. Tam tikriems darbams vis tiek reikia įrankių iš dirbtuvės. Jokiu būdu negalima ištiesinti pažeistų pakabos dalių, juo labiau suvirinti, jos turi būti iš esmės pakeistos naujomis.

Priekinės pakabos statramsčio nuėmimas

Amortizatoriaus nuėmimas viršuje. Nuėmę dangtelį (1), galite atlaisvinti pakabos statramsčio tvirtinimo veržlę veržliarakčiu (3). Norėdami tai padaryti, laikykite amortizatoriaus strypą šešiakampiu raktu (2).

Amortizatoriaus nuėmimas apačioje. Pavaizduoti stabilizatoriaus jungties varžtai (1) ir rato guolio korpuso varžtai (2 ir 3).

Nuimant amortizatorių reikėtų atsižvelgti į tai: atjungus jį nuo rato guolio korpuso, teks iš naujo reguliuoti ratų suvedimo kampus, o tai galima tik ant dirbtuvėje esančio matavimo stovo.

Dėl šios priežasties čia aprašome amortizatoriaus statramsčio nuėmimą kartu su rato guolio korpusu.

Kitas papildymas: amortizatoriaus statramsčio viršutinei veržlei priveržti mechanikai dirbtuvėse naudoja VW 3078 lizdinį veržliaraktį.

Įsigykite naują savaime užsifiksuojančią veržlę ir naują pasukamos svirties tvirtinimo varžtą.
Kai transporto priemonė stovi ant žemės, atlaisvinkite centrinį varančiojo veleno tvirtinimo varžtą rato stebulėje (rato centre).
Atsukite ratų varžtus.
Tolygiai pakelkite transporto priemonę priekyje, kad išvengtumėte stabilizatoriaus strypo įtempimo. Apsaugokite transporto priemonę.
Nuimkite ratą.
Atjunkite stabilizatoriaus jungtį nuo abiejų pakabos statramsčių, paspauskite stabilizatorių aukštyn.
Atjunkite diskinių stabdžių apkabą ir pritvirtinkite prie korpuso viela – stabdžių linija lieka prijungta.
Atjunkite vikšro strypo jungtį.
Nuimkite ašies jungties tvirtinimo varžtą, esantį pakabos statramsčio apačioje.
Ištraukite ašies kaištį iš statramsčio naudodami atraminį strypą. Tai atskiria statramstį ir svirtį. Tokiu atveju jokiu būdu negalima praplatinti plyšio rato guolio korpuse, pavyzdžiui, atsuktuvu.
Atsukite vairą ir nuimkite pavaros veleną nuo rato stebulės.
Nuimkite variklio skyriuje esančio amortizatoriaus dangtelį.
Nuimkite pakabos statramsčio veržlę nuo strypo viršaus. Norėdami tai padaryti, laikykite kotą šešiakampiu raktu.
Tai darydami laikykite apačioje esantį amortizatoriaus statramstį.
Ištraukite pakabos statramstį žemyn ir tuo pačiu metu visiškai nuimkite jį nuo pavaros veleno.
Montavimui naudokite naujas savaime užsifiksuojančias veržles ir naują pakabos jungties suveržimo varžtą.
Suveržkite varžtą taip, kad jo galvutė būtų nukreipta į priekį važiavimo kryptimi.
Priveržimo momentai: amortizatoriaus statramsčio viršutinio tvirtinimo veržlė: 60 N • m, vikšro strypo veržlė: 30 N • m, nepriklausomos pakabos jungties užveržimo varžtas: 50 N • m, stabilizatoriaus švaistiklis ant amortizatoriaus statramstis: 40 N • m.
Jei sumontuota ta pati amortizatoriaus statramstis, o varžtai, jungiantys rato guolio korpusą ir amortizatoriaus statramstį, lieka prispausti visą laiką, tada ratų suvedimo reguliuoti nereikia.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Priekinės pakabos statramsčio elementai ir jų montavimo seka

1 - spyruoklė;
2 - spyruoklinė plokštė;
3 - pakabos statramsčio guolis;
4 - buferis;

5 - apsauginis korpusas;
6 - srieginis dangtelis:
7 - amortizatorius;
8 - 10 - tarpiklis, dangtelis.

Audi 80 priekinių ratų pakaba iš arti

1 - amortizatoriaus korpusas;
2 - amortizatoriaus korpuso ir rato guolio korpuso varžtinės jungtys;
3 - rato guolio korpusas;

4 - ašinis vyris;
5 - tvirtinimo varžtas;
6 - apatinė skersinė pakabos svirtis.

Kairėje: norint atskirti spyruoklę nuo amortizatoriaus, kai nuimamas statramstis, reikalingi raištelių laikikliai.

Dešinėje: iliustracijoje pavaizduotas pakabos jungties tvirtinimo varžtas (1), kuriuo pakabos jungtis (3) pritvirtinama prie rato guolio korpuso. Toliau nurodoma: tvirtinimo veržlės (2), kuriomis pakabos jungtis yra sujungta su apatine skersine svirtimi.

Priekinio amortizatoriaus keitimas

Norint atlikti šį darbą (nuėmus amortizatorių), reikalingas spyruoklės įtempimo (suspaudimo) įtaisas. Jums reikės bent dviejų trauktuvų, dar geriau trijų. Nenaudojant spyruoklinio įtempiklio, amortizatoriaus strypo viršuje esančios veržlės negalima atlaisvinti, nes spyruoklė yra stipriai įtempta. Priešingu atveju amortizatoriaus statramsčio komponentai išsiskirs kaip sprogimo metu – yra didelė nelaimingų atsitikimų rizika!

Be to, nesuspaustos spyruoklės nebegalima vėl sumontuoti. Spyruoklių įtempiklius galima įsigyti dalių parduotuvėse. Tada jums reikia šių specialių įrankių: VW 524 veržliarakčio, kad atlaisvintumėte veržlę, ir 40-201 A įrankį, kad atlaisvintumėte užsukamąjį dangtelį virš amortizatoriaus. Jei jų neturite, teks padėti dideliu vamzdžio veržliarakčiu.

Nuimkite pakabos statramstį (žr. ankstesnį skyrių).
Amortizatoriaus statramstį užveržkite per medinius pleištus vairo svirties aukštyje į veržlę. Niekada nespauskite cilindrinės dalies, kitaip sutraiškysite amortizatorių.
Įstatykite spyruoklės įtempiklį prie spyruoklių ritės ir šiek tiek suspauskite.
Kad spyruoklės įtempiklis neslystų, jei reikia, šiuos posūkius užklijuokite lipnia juosta.
Dabar atlaisvinkite pakabos statramsčio viršuje esančią veržlę. Laikykite amortizatoriaus strypą veržliarakčiu.
Nuimkite spyruoklę kartu su pakabos statramsčio guoliu ir papildomomis dalimis.
Nuimkite užsukamąjį dangtelį amortizatoriaus viršuje.
Ištraukite amortizatorių.
Gamykloje sumontuoti skysti amortizatoriai. Tokiu atveju reikia išpilti seną skystį iš amortizatoriaus (specialios atliekos!) Ir nuvalyti jo kotą.
Įdėkite naują amortizatoriaus kasetę be skysčio.
Sudedamųjų elementų montavimo seka parodyta paveikslėlyje viršutiniame dešiniajame kampe. Be to, atkreipkite dėmesį, kad spyruoklių spalvinis kodas rodo dugną.
Priveržimo momentai: srieginis amortizatoriaus kasetės dangtelis: 150 N • m, įpjova veržlė ant amortizatoriaus strypo: 50 N • m.

Priekinio rato guolio nuėmimas

Rato guolis su išoriniu žiedu įspaudžiamas į korpusą, rato stebulė įspaudžiama į vidinį žiedą. Jokiu būdu negalima naujo rato guolio į savo vietą įkalti plaktuku, kitaip kartu su guoliu „sumontuosite“ ir kitą pažeidimą. Todėl geriau nuimti tik patį amortizatorių ir atjungti stabdžių diską, taip pat ir korpusą. O realų guolio nuėmimą ir montavimą turite patikėti dirbtuvėms, kurios turi remonto presą.

Įsigykite naują savaime užsifiksuojančią veržlę ir naują pasukamos svirties tvirtinimo varžtą.
Tolygiai pakelkite transporto priemonę priekyje, kad išvengtumėte stabilizatoriaus strypo įtempimo. Apsaugokite transporto priemonę.
Nuimkite pakabos jungties tvirtinimo varžtą pačiame pakabos statramsčio apačioje.
Naudodami atraminį strypą išspauskite nepriklausomą pakabos ašies kaištį prie amortizatoriaus statramsčio. Tokiu atveju jokiu būdu negalima praplatinti plyšio rato guolio korpuse, pavyzdžiui, atsuktuvu.
Pažymėkite šerdeso montavimo padėtį ant apatinės skersinės svirties.
Atsukite ašies jungties tvirtinimo veržles apačioje nuo apatinės valdymo svirties. Nuimkite vyrį.
Prisukdami ašies jungtį, atsižvelkite į žymes, padarytas nuimant žymę, šiuo atveju ratų suvedimo kampų reguliavimas išliks maždaug toks pat.
Nepamirškite tvirtinimo veržlių tarpiklių.
Priveržimo momentai: nepriklausomos pakabos jungties veržlės turi būti priveržtos 65 N • m sukimo momentu, veržliarakčio veržlės – 50 N • m sukimo momentu.
Ratų suvedimą atlikti dirbtuvėse.

Svirties nuėmimas

Reikės pakeisti visas savaime užsifiksuojančias veržles, taip pat varžtus, jungiančius skersinės svirties atramas su ašies sija.
Svirtį galima nuimti su ašies jungtimi arba be jos. Kokius varžtus vienu ar kitu atveju reikia atsukti, aprašyta ankstesniame skyriuje.
Nuimkite vidinių įvorių, skirtų skersinės svirties atramos, veržles.
Jei vidiniai skersinės svirties guoliai jau susidėvėję, tai prieš montuodami svirtį geriau iš karto įspausti (dirbtuvėse) naujus.
Montavimas: Pritvirtinkite svirtį iš išorės prie rato guolio korpuso arba prie nepriklausomo pakabos ašies. Priveržimo momentus rasite ankstesniame skyriuje.
Iš pradžių laisvai priveržkite svirties svirties vidinių guolių veržles. Visiškai priveržkite tik tada, kai transporto priemonė stovi ant ratų. Priešingu atveju svirtelės guoliai gali būti iškreipti.
Svirties svirties vidinių guolių veržlių priveržimo momentai: pirma
40 N • m, tada pasukite dar 1/4 apsisukimo (90 °).

Rodyklė nukreipta į apatinį tvirtinimo varžtą po galiniu statramsčiu modeliuose su priekiniais ratais.

Viršutinis pakabos statramsčio tvirtinimas ant galinės ašies modeliams su priekiniais ratais. Rodyklės rodo keturis statramsčio tvirtinimo varžtus, skaičius (1) nurodo patį statramstį.

Automobiliuose Audi 80 B4 tipo priekinė pakaba McPhersonaspasiskolintas iš VolkswagenPassat. Pakaboje visi agregatai yra standartiniai, todėl nesiskiria nuo b3 / v3 modelių iki 1991 m. Atraminis guolis Audi 80 (B4 (B4), B3 (B3) yra viršutinėje automobilio priekinio amortizatoriaus dalyje, jis užtikrina statramsčio sukimąsi kėbulo sankryžoje su amortizatoriumi, taip pat padeda suvokti ašines apkrovas.

Atraminio guolio keitimas Audi 80 B4 (B4), B3 (B3) daroma rankomis garaže, už tai skaitykite išsamią instrukciją, fotoreportažą. Taip pat žiūrėkite naudingus vaizdo įrašus, išstudijuokite atsarginių dalių pasirinkimo ir remonto rekomendacijas (naminis modernizavimas ir kaip sustiprinti atraminius guolius).

„Audi 80“ priekinio statramsčio atrama garaže pasikeičia savarankiškai per 1,5–2 valandas, nenaudojant specialaus įrankio, perskaitykite straipsnį su nuotraukomis ir vaizdo įrašais iki galo, kad išvengtumėte klaidų, teisingai pakeistumėte ir sustiprintumėte pakabą.

Norėdami patikrinti ir diagnozuoti Audi 80 priekinio statramsčio atramas, atlikite keletą operacijų eilės tvarka:

Audi 80 amortizatoriaus atrama yra po gaubtu, raskite.
Ranka paspauskite A statramsčio atramą.
Pasukite automobilį iš viršaus į apačią.
Kai atrama pasigirsta smūgių, barškėjimo, girgždėjimo ar spragtelėjimų, galima daryti išvadą, kad ji neveikia.

Kiti „atramos“ lūžimo požymiai:
- Transporto priemonės valdymo pablogėjimas;
- Strypas po gaubtu išsikiša iš Audi 80 amortizatoriaus atramos;
- Nelygumai kelyje stipriau jaučiami per vairą;
- Trankyti, barškėti, girgždėti ir spragtelėti po gaubtu posūkiuose ar atsitrenkiant į duobes, duobes.

Norint sumažinti lūžimo riziką, svarbu žinoti priežastis, kodėl keičiasi amortizatoriaus atrama: purvo ir drėgmės patekimas į „atramos“ vidų, nekokybiškos detalės, dažnas važiavimas per duobes ir nelygumai.

Prieš pradėdami keisti, išstudijuokite priekinių automobilio statramsčių įtaisą.

Norėdami pakeisti ir išimti Audi B3 ir kitų modelių priekinio statramsčio atraminį guolį, jums reikės įrankio:

Veržliarakčiai: 16, 21, 15, 17;
Reketas su galvutėmis: 17, 22;
Ratų traukiklis;
Amortizatorių spyruoklių raiščiai;
Domkratas;
Vise, veržliaraktis (jei įmanoma).

„Audi 80 B4, B3, B3, B4“ guolio keitimas prasideda nuo stovo nuėmimo, pirmiausia atlaisvinkite rato varžtus.
Pakeliame automobilį domkratu arba keltuvu, nuimame ratą.
Dabar paimame 16 ir 17 raktus.
Atsukame stabilizatoriaus varžtą, kuris pritvirtina jį prie stovo.

Vaizdas – „Audi 80 b4“ pakabos „pasidaryk pats“ remontas

Tada atsukite du varžtus, pritvirtinančius priekinį statramstį prie vairo rankenos.

Atsukame laikiklį, kuris pritvirtina stabdžių žarnelę prie stovo.
Surandame svirtį su vairo antgaliu, atsukame fiksavimo veržlę.

Sumontuokite traukiklį, antgaliu išspauskite fiksavimo veržlę iš svirties.

Statras buvo atjungtas nuo apačios, dabar atsukame strypo veržlę, kuri tvirtina priekinio statramsčio amortizatoriaus atramą prie kėbulo stiklo. Mes naudojame šešiakampį ir veržliaraktį.
Nuimame stovą, pritvirtiname apačioje esančia veržle. Tada montuojame kaklaraiščius ant spyruoklės, spauskite jį tol, kol stiebo veržlė bus laisvai atsukta.

Atsukę fiksavimo veržlę nuo amortizatoriaus strypo sriegio, išardykite stovą.
Nuimame atraminį elementą, amortizatoriaus kaušelį, spyruoklę ir dulkėms atsparų komplektą: buferį (bump stop) ir dangtelį (bagažinė). Toliau pereiname prie atraminio guolio keitimo.

Negalite pakeisti ir sumontuoti naujo kakliuko guolio nenuėmę stovo. Bet jei nuimsite statramstį su vairo svirtimi, tada jums nereikia daryti kampo. Išmontuojant amortizatoriaus modulį kartu su vairo šarnyru, reikia atjungti jungtį nuo rutulinio šarnyro, atsukti stebulės fiksavimo veržlę ir ištraukti agregatą iš CV jungties. Aukščiau aprašytas atramos keitimo ir nuėmimo be vairo rankenos būdas, t. y. atsukant atskyrimo varžtus.

Patikrinkite, ar amortizatorius nėra sandarus, nuvalykite nuo nešvarumų. Toliau uždėjome naują dulkėms atsparų komplektą: dangtelį (gofruotas, bagažinės), suspaudimo smūgio buferį (bump stop). Užvalkalą su spaustukais pritvirtiname prie koto.

Dabar montuojame spyruoklę, poveržlę, tada apatinę atraminio guolio taurę.

Iš viršaus uždedame naują priekinio statramsčio atraminį guolį, tada priveržiame veržlę.

Priveržiame veržlę, nuimame raiščius nuo spyruoklės. Keitimas baigtas, stelažas surinktas, montuojame ant automobilio atvirkštine tvarka. Išsamiau surinkimas parodytas vaizdo įraše:

Viršutinės atramos korpusas pagamintas iš patvarios gumos, viduje yra metalinis skyrius vienos eilės atraminiam rutuliniam guoliui su sandarikliais riebalams sulaikyti.
Nedaug gamintojų gamina viršutines atramas Audi 80. Lentelėje nurodytos rekomenduojamos firmos, šių modelių teiraukitės parduotuvėse. Apytikslė vieneto kaina, prekių katalogo numeriai (prekių numeriai), taip pat remonto komplekto sudėtis, visa tai rodoma lentelėje. Prieš pirkdami dalis atsispausdinkite.
Viršutinės atramos su originaliu numeriu 8A0412323D matmenys:
- Aukštis - 41 mm;
- Vidinis skersmuo - 20 (14) mm;
- Išorinis skersmuo - 74 mm;
- Svoris - 0,246 g.
- Reikalingas kiekis vienai ašiai - 2 vnt.

Visiškai akivaizdu, kad bet kuri Audi važiuoklės dalis turi būti geros būklės. Tai ypač pasakytina apie pakabą, nes, skirtingai nei variklis, kuris gali sugesti ir Audi 80 tiesiog nenuvažiuos toliau, kai kurių pakabos elementų gedimas važiuojant gali sukelti rimtą avariją.

1. Be akivaizdaus saugumo, Audi 80 važiuoklė yra atsakinga už patogų važiavimą ir gerą valdymą. Pavojingiausia tai, kad tokiu atveju bus didelė tikimybė prarasti kontrolę, kitą kartą susidūrus su kelyje iškilusia kliūtimi. Tik reguliari „Audi 80“ važiuoklės diagnostika padės išvengti šios situacijos.

„Audi 80“ važiuoklės diagnostika apima elementų patikrinimą:

spyruoklės ir amortizatoriai;
svirtys ir atramos (guoliai iš viršaus, tylūs blokai iš apačios);
stabilizatoriaus įvorės Audi 80;
vairo traukės ir stovas;
ratų guoliai;
CV JUNGTIS.

2. Patirtį turintiems Audi 80 savininkams nesunku nustatyti pakabos gedimą. Patirtis jiems pasakys, kokia yra problema pagal garsą ir jo šaltinį. Be to, dažniausiai pasitaikantys pakabos gedimai visuose automobiliuose skamba beveik vienodai.

Veikiančio „Audi 80“ diagnostika turėtų būti atliekama reguliariai, net nerodant jokių užuominų apie gedimą. Tai geriau daryti ant keltuvo, bet galima ir ant paprastos estakados ar apžvalgos duobės.

3. Svarbu atsiminti, kaip Audi 80 elgiasi geros būklės, tuomet bet koks būsimas gedimas bus akivaizdus. Kad suprastum, kad su automobiliu kažkas negerai, nereikia būti patyrusiu vairuotoju, o juo labiau – automechaniku.

Dažniausiai atsiranda šie veikiančio Audi 80 gedimų požymiai:

staigus Audi 80 važiuoklės triukšmas, beldimas, atšokimas, kuris gali ir išnykti, ir išlikti net visiškai lygiame kelyje;
per dideli riedėjimai posūkiuose ir pastebimas kėbulo siūbavimas pravažiuojant nelygumus ar stabdant;
savavališkas vairavimas į šoną, „Audi 80“ važiuoja tiesiai;
netolygus padangų susidėvėjimas.

4. Dažniausiai galite išgirsti būtent „Audi 80“ pakabos beldimą, tai rodo, kad susidėvėję guminiai elementai arba atsilaisvinę juos laikantys tvirtinimo elementai. Važiuoklėje yra daug guminių elementų, iš esmės, beveik bet kuris Audi 80 pakabos mazgas gali belstis, todėl norint tiksliai nustatyti trenksmo priežastį, automobilį reikia apžiūrėti iš apačios.

Jei girdite traškėjimą, ypač posūkiuose ar staigiai įsibėgėjus „Audi 80“, galime beveik visiškai užtikrintai pasakyti, kad priežastis slypi „Audi 80“ CV jungties, vadinamosios granatos, gedime. Girgždėjimas dažniausiai atsiranda pakeitus stabilizatoriaus įvores, dažnai tai rodo nekokybišką įvorę.

5. Jei „Audi 80“ pradėjo slinkti į šalį, dažniau tai atsitinka sunkiai pravažiavus duobes ir duobes, tada gali tekti daryti panašumo griūtį (Audi 80 ratų suvedimas). Geriausiu atveju tai pašalins bėdą, blogiausiu atveju po smūgio kažkas gali sulinkti, pradedant nuo vairo traukės ir baigiant vairo svirtimi.

Pasireiškus bent vienam iš šių požymių, būtina kuo greičiau diagnozuoti važiuojantį Audi 80. Net taisyklėse eksploatuoti su sugedusia pakaba yra aiškiai draudžiama, jau nekalbant apie tai, kad tai tiesiog pavojinga.

6. Laiku nepakeistas ne toks brangus Audi 80 pakabos tylusis blokas gali sugesti svirtis, su šimto dolerių kaina. Daugelis vairuotojų važiuoja nekreipdami dėmesio į garsus, kurie sklinda „Audi 80“ važiuoklėje, ir važiuoja tol, kol garsas tampa visiškai kritinis arba kol kažkas tiesiog nukrenta, toks požiūris yra tiesiog absurdiškas.

7. Periodinė Audi 80 važiuoklės vizualinė apžiūra sutaupys pinigų, juk jei laiku surasite įskilusią bagažinę ar dangtelį ir greitai jį pakeisite, tai elementas, kurį saugojo bagažinė, tarnaus ilgiau. Jei apžiūrėjus Audi 80 buvo rasta jau suplyšusi bagažinė, tuomet galite būti tikri, kad netrukus šį pakabos elementą teks keisti.

Patikrinus visus dulkinius, reikėtų pradėti diagnozuoti priekinės pakabos elementus Audi 80. Priekinė pakaba yra sudėtingesnė nei galinė, jai tenka didelės apkrovos, dėl to genda daug dažniau. Pirmiausia apžiūrime Audi 80 amortizatorius, juose neturi būti įlenkimų, tepalų nutekėjimo. Taip pat galite pabandyti pasukti amortizatorių į šonus, siūbavimo amplitudė turėtų būti nereikšminga.

Tačiau lengviausias būdas patikrinti šio pakabos elemento tinkamumą eksploatuoti – „Audi 80“ siūbuoti paspaudus kampą, kuriame yra diagnozuojamas amortizatorius. Jei po paspaudimo „Audi 80“, grįžęs į pradinę būseną, toliau siūbavo aukštyn ir žemyn, tai rodo amortizatoriaus gedimą.

8. Toliau apžiūrimos Audi 80 važiuoklės spyruoklės, dažnai jų posūkiai nutrūksta, todėl reikia apžiūrėti, ar nėra įtrūkimų ir visų posūkių vientisumą. Tačiau čia galima nustatyti ir spyruoklių funkcionalumą nežiūrint po automobiliu.Norėdami tai padaryti, tereikia atkreipti dėmesį į „Audi 80“ prošvaisą, jei automobilis tapo pastebimai žemesnis, tai jau rodo spyruoklių gedimą, jos nusmuko ir nebegali tinkamai atlikti savo funkcijos.

9. Rutuliniai ir tylūs blokai tikrinami tik Audi 80 apatinėje pusėje. Joms diagnozuoti geriau naudoti kokią metalinę svirtį, kad būtų lengviau viską patikrinti ar nėra atbulinės eigos, veikiančiame automobilyje jie neturėtų būti. Lygiai taip pat tikrinamas Audi 80 stabilizatorius ir atramos guoliai.Norint patikrinti rato guolį reikia papurtyti ratą, jei yra laisvumo tai rodo prastą guolio būklę.

Ačiū už video, turiu klausimą: kodėl keitei stovą ir kodėl plaktuku daužė antgalį? taigi man neįmanoma, reikia šaudyti su traukikliu.

DAUGIAU NORĖČIAU B4 DAUGIAU APIE VAIZDO ĮRAŠŲ REMONTAS, KAI YRA INTERNETAS IR TOKIŲ VAIZDO ĮRAŠŲ AČIŪ, KAD ESATE

Sveiki, turiu 80 B4 93g., reikia pasikeisti stovio ritmus, kuriuos patariate atgal ir priekyje, kad nebūtų kietas ir ne per minkštas.

Sveiki! Turiu audi 80 b3! Sakykite, ar b3 ir b4 pakaba labai skiriasi?

Ačiū už vaizdo įrašą. B-4 konstrukciją slegia varžtai, jungiantys vairo rankenėlę ir amortizatoriaus kasetės stiklą. Per didelis amortizatoriaus statramsčio nuoseklios grandinės rato atraminio guolio susilpnėjimas (svorio padidėjimas) sumažėjęs patikimumas. B-2 jis yra lengvesnis, paprastesnis, kietesnis. B-4 tylių blokų dydis yra vizualiai mažesnis, palyginti su B-2. Ir kažkas man sako, kad V-4 sija tiks svirteles iš V-2, su stabilizatoriumi iš V-2 (kad be šitų nereikalingų vertikalių sijų su rutuliniais šarvais 1m.39s.) Jie nieko nepagerins. .

puiku, ne bet koks nenaudingas plepėjimas, viskas labai aišku

Pasisveikinu, turiu problemu ant kairiojo prekystalio stiklas kyšo todėl ji atvažiavo iš Vokietijos, ką galite patarti? Ačiū už anksčiau!

Ačiū. Viskas aišku, suprantama ir be vandens.

“Muzeka” labai purvinas, aftaras, pakeisk rekordą Ir įsigyk raguotą vairo šarnyro traukiklį!

Sveikinu jus, brangūs draugai ir mano automobilių svetainės skaitytojai. Šiandienos straipsnyje norėčiau papasakoti, kaip savo rankomis pakeisti automobilio „Audi 80“ priekines ir galines statramsčius, na, kaip visada, pateiksiu jums visą atlikto remonto nuotraukų ataskaitą, kad aiškiai parodykite dabartinį veiksmą.

1. Įrankis numeris 1 ir svarbiausia – rankos!

3. Įrankis # 3 - veržliaraktis su balionu

4. Įrankio numeris 4 – raktas 10

5. Įrankio numeris 5 – veržliaraktis 14

6. Įrankio numeris 6 – raktas 17

7. Įrankio numeris 7 – 21 raktas

8. Įrankio numeris 8 – veržliaraktis 22

10. Įrankis # 10 - vamzdžio veržliaraktis, vadinamasis dujos.

Nepaisant to, kad paskutinis „aštuoniasdešimt“ „Audi“ nuo konvejerio nuriedėjo beveik prieš du dešimtmečius, o tiksliau – 1996 m., mūsų keliuose vis dar galima rasti ne vieną šios šeimos automobilį. Žinoma, labai senoviniai reti egzemplioriai, pagaminti aštuntajame dešimtmetyje, ilgą laiką buvo naudojami tik kaip eksponatai technikos muziejuose ir privačiose automobilių kolekcijose. Tačiau automobilius su indeksu B3, B4 vis dar gana intensyviai eksploatuoja daugelis vietinių vairuotojų.

Atsižvelgiant į senyvą amžių Audi 80 b3 remontas šis vasaros gyventojų ir gyvenimo ant ratų gerbėjų mėgstamiausias įgauna ypatingą aktualumą. Automobilio dizaino paprastumas yra vienas pagrindinių jo privalumų, dėl kurių jis išpopuliarėjo tarp milijonų vairuotojų įvairiose šalyse.

Su priekiniais ratais varomus Togliatti modelius susipažinęs mechanikas nesunkiai perpras „statinės“, kaip liaudis vadina „aštuoniasdešimtuką“, sandarą. Šios šeimos automobiliams užtenka ir atsarginių dalių tiek firminių, tiek ne visai. Ekstremaliais atvejais, remontuodami, prižiūrėdami ar modernizuodami „aštuntą dešimtmetį“, galite naudoti dalis iš vidaus automobilių pramonės gaminių.

Daug kas tinka. Pavyzdžiui, ratlankiai lygiai tokie pat kaip ir Moskvich-2141, pakabos ir sankabos elementai puikiai tinka iš VAZ automobilių. Taigi, kaip vieną pagrindinių jo kozirių, dera kalbėti apie aukštą „aštuoniasdešimties“ išlaikymo laipsnį.Apsiginklavus reikiamu veržliarakčių, įvairių dydžių ir darbinės dalies konfigūracijų atsuktuvų arsenalu, nebus sunku savarankiškai išardyti visą automobilio nosį.

Durys taip pat laisvai atsidaro į porą nepriklausomų segmentų keliais lengvais atsuktuvo judesiais. O šviestuvus galima pakeisti savaime per kelias minutes. Visa tai daro Audi 80 b3 remontas ir priežiūra verslas paprastas ir net šiek tiek malonus. Galbūt tai yra viena iš priežasčių, kodėl šis modelis dar nepateko į istorijos šiukšlyną.

Kalbant apie labiausiai paplitusių sąrašą veikimo sutrikimai, tada jis gana trumpas:

Galimos šildymo ir vėdinimo sistemų problemos
Sugedusi vairo pavara
Uždegimo gedimai dėl pakankamai seno automobilio
Stabdžių sistemos gedimai
O pati pažeidžiamiausia „aštuntojo dešimtmečio“ vieta – pakaba

Pasak patyrusių meistrų, „statinėje“ nėra jokio grynai individualaus, būdingo tik šiam gedimų ir defektų modeliui. Žinoma, vokiški varikliai, kaip ir visi kiti jėgos agregatai, bijo perkaitimo, žemos kokybės degalų ir tepalų naudojimo, perpildymo ir nereguliarios priežiūros.

Aušinimo sistemai reikia nuolat stebėti antifrizo lygį ir cheminį grynumą. Nors daugelis, norėdami sutaupyti pinigų, pila Tosol į automobilį, nerekomenduojama to daryti, kad būtų išvengta įrenginio gedimo ir atitinkamai poreikio. remontuoja savo geležinį draugą Audi 80 b3.

Elektros įrangos ir juo labiau elektronikos „statinėje“ daug mažiau nei šiuolaikiniuose aukštųjų technologijų automobiliuose. Be to, visa „aštuntojo dešimtmečio“ elektrika išsiskiria puikiu eksploataciniu patikimumu ir ilgaamžiškumu.

Daugiau dėmesio reikia skirti degalų tiekimo sistemai. Kadangi „statinė“ yra karbiuratoriaus tipo automobilis, dažniausiai jis komplektuojamas dviejų tipų agregatai:

Šie karbiuratoriai, prariję žemos kokybės „nešvarų“ kurą, rodo savo kaprizingą charakterį, sukeldami funkcinius gedimus ir aritmijas veikiant maitinimo blokui. Purkštukų sistema ir kuro siurblio „statinės“ su KE-Jetronic degalų įpurškimo mechanizmu turi nemalonią savybę – užsikimšti kietomis nuosėdomis, esančiomis žemos kokybės degiose medžiagose.

Todėl būtina griežtai stebėti naudojamo kuro ir tepalų bei kitų proceso skysčių kokybę. Tai yra mašinos ilgaamžiškumo raktas. Anot meistrų, daugiausia problemų dirbant su patikimais vokiškais varikliais, kuriuose sumontuoti „aštuntieji“ su B3 indeksu, yra susiję su tuo, kad kai kurie neatsargūs vairuotojai, norėdami „prilyginti“ ekonomiškumą, pila baką. savo automobilį su tiesioginėmis šiukšlėmis.

Iš esmės pakaba yra visų „Audi“ automobilių silpnoji vieta. Tačiau taip yra ne tiek dėl kokių nors vokiškų automobilių konstrukcinių defektų, kiek dėl atviro daugumos vidaus kelių nenaudingumo. „Barrel“ – gana seno amžiaus automobilis, todėl problemos su pakabu jam itin dažnos.

Pati šio mechanizmo konstrukcija leidžia atlikti visus remonto darbus dalimis ir keisti dalis atskirai. Jei kuris nors elementas sugenda, jį reikės pakeisti. Jokiu būdu neturėtumėte redaguoti ir atkurti sulūžusios dalies. Pagrindinė funkcinė pakabos dalis yra amortizatoriaus statramstis. Todėl visi remonto darbai, kaip taisyklė, priklauso nuo jos išmontavimas ir keitimas.

Ši procedūra atliekama pagal sekantį algoritmą:

Transporto priemonė pastatoma ant lygaus horizontalaus paviršiaus, tada atsukamas tvirtinimo elementas (varžtas arba veržlė), esantis stebulės centre.
Likę ratų varžtai metodiškai atlaisvinami
Automobilis iš abiejų pusių pakeltas domkratu iki vienodo aukščio
Tada stabilizatoriaus stulpelis atjungiamas nuo skersinės pakabos svirties
Stabdžių apkaba nuimama
Šarnyrinio įtaiso, esančio stabilizatoriaus strypo apačioje, užveržimo varžtas nuimamas.
Vairo jungties šarnyrinė pavara atjungta
Pakabos strypas naudojamas nuimti pakabos strypą nuo amortizatoriaus statramsčio
Toliau montuojamas traukiklis, kuriuo nuo stebulės nuimamas pavaros velenas
Ir galiausiai variklio skyriuje nuo amortizatoriaus kupolo nuimamas dangtelis

Toks darbas Audi 80 b3 pakabos remontas gali atlikti vienas asmuo garaže. Apskritai senieji „aštuntojo dešimtmečio“ yra stebėtinai stiprios, atsparios, prižiūrimos ir draugiškos mašinos.

Sveiki Vadim.Video kognityvinis.Turiu klausima del Audi 80 atsarginiu daliu kainos ir eksploataciniu priemoniu kainos nerasiau o gal vidos zapilish.

Atsarginių dalių kainos protingos, labai pigios natūraliai kainuos mažiau.Tai priklauso nuo savininko biudžeto ir taip pat svarbu rasti pardavėją be tarpininkų! Yra daug daugiau veiksnių, tokių kaip vairavimo stilius, kelio kokybė ir kt. Sėkmės!

Prenumeruokite mano kanalą, skirtą Audi 80 B4 remontui, ten rasite daug įdomių vaizdo įrašų! Smagaus žiūrėjimo!

Pasakyk man, kaip priveržti varžtus. Dėl ?? Bijau nuplėšti!! Kaip priveržti varžtus

Svarbiausia pirmiausia užsidirbti pinigų rankomis, yra plūduriuojanti veržlė, tada tvirtai priveržkite, bet be fanatizmo galite viską sulaužyti!

Turiu tau klausimą ! Ir tylūs blokeliai, kuriuos pakeitėte šiame vaizdo įraše, yra vienodo dydžio arba skiriasi priekyje ir gale?

Taip, taip, yra nedideli skirtumai! Antrą kartą pažiūrėjau atidžiau, ten viską parodei.

Vaizdo įraše turi būti tyliųjų aprašymas, jei skiriasi, įgarsinsiu!

Kaip aš! Taip pat turiu galinį atstūmimą ir priekinius. Keisiuos pagal tavo video!

Svarbiausia užsidirbti pinigų, kad siūlas nenutrūktų!

O kai uždėjote neštuvus ant 12 varžtų, ar labai stipriai suspaudėte, ar šiek tiek silpniau? Bijau sugadinti siūlą!

Ačiū, džiaugiuosi, kad vaizdo įrašas pravertė!

geras video !!Aciu Vadimai, nusiimsiu neštuvus, pakeisiu blokelius.

Taip, viskas gerai, bet keisčiau visus keturis duslintuvus, kad nereikėtų per metus kartoti remonto procedūros, visada pilnai pakeičiau mazgus, po to galima drąsiai pamiršti problemą, jei, žinoma, sumontuotos aukštos kokybės žaliavos.

Prieš metus įdėjau VADIM BRAGA, jau sakiau keisti, paėmiau kažkokius firminius, dabar nežinai kokius imti

Visiškai sutinku, bet ne aš, yra kokybiški tylūs ir be atsako!Turbūt sunku patikėti, kad jie man dirbo tik 8 metus.

AUDI 80 B4 KAIP PAKEISTI PAGRINDINIUS TYLIUS BLOKUS SAVO RANKOMIS KAIP IŠIMTI PORĖMĄ KAIP IŠAUKTI RUTUULINIUS SUJUNGIMUS KAIP PAKEISTI STABILIZATORIAUS GUMUS.

geras video!
1.Kokia elektros juosta po stabilizatoriaus svirties guminėmis juostomis? Latvijoje tokiai izoliacinei juostai butu 2 sumontuoti ir technine apziura nepraeita)))
2. turite kampaniją, o alyvos sandariklis ant pavarų perjungimo strypo (dėžutėje) teka ir varva ant katalizatoriaus! Aš jį turėjau ir jis kvepėjo degintu sviestu! ir tada dūmai smirdėjo!

VADIM BRAGA ir aš gerbiame tokius kaip jūs. Ačiū už supratimą.
p.s. Kritiką priima tik stiprūs ir protingi žmonės.

Ačiū už patarimą!Visada išklausau žmonių ir normaliai priimu kritiką.

VADIM BRAGA Nustačiau standartinį. bet diegdamas raktu pataikiau akcija. gal nuo

už tai ir nuteka dabar. pakeisiu patarimą. įdėti naują, niekuo jo neužkietinti.iš karto po naujo uždėkite seną ant koto ir viską įsukite į vietą ir tada staigiai įjunkite 2 ar 4 greičius ir atsargiai naują alyvos sandariklį. prilimpa į vietą. tada nuimkite seną alyvos sandariklį ir sutrumpintas yra paruoštas.
bet ne tam, kad aš tave mokyčiau) tu esi protingas. Aš ką tik taip patikrinau.

Ten, atrodo, atsargų tobulinimas ir standartinis alyvos sandariklis neveiks, bet aš tikrai sužinosiu.