„Pasidaryk pats“ Audi A4 B5 pakabos remontas

Ateina momentas, kai automobilio tylūs blokai tampa netinkami naudoti ir juos reikia pakeisti. Šiandien aš jums parodysiu, kaip pats pakeisti priekinės pakabos apatinės galinės svirties tylųjį bloką į Audi A4 / Passat B5. Žinoma, nereikia sukti galvos su silentbloko keitimu, o tiesiog nusipirkti visą apatinę galinę svirtį, tai yra su įspaustu silentbloku. Bet kam mokėti papildomai už svirtį, jei ji puikios būklės su rutuliniu šarnyru. Ir vis dėlto, jei nežinote, kaip nuimti svirtį, galite pamatyti čia: Audi A4 / Passat B5 pakeiskite priekinės pakabos apatinę svirtį

Taigi, norint pakeisti tylųjį bloką, reikia preso. Žinoma, galite pabandyti išspausti ir įspausti tylųjį bloką veržlėje. Tačiau paprastai tylus blokas `` sėdi labai tvirtai svirtyje ir yra tikimybė, kad jūsų spaustukai sulūžs. Galite pabandyti dirbti su plaktuku, bet gali būti, kad svirtis sprogs. Todėl geriausias pasirinkimas yra spauda.

Taip pat reikės įtvaro tyliajam blokui ir, žinoma, žinoti, kaip jį teisingai įspausti. Norėdami sužinoti apie visus priekinės pakabos apatinės galinės svirties tylaus bloko pakeitimo niuansus, žiūrėkite vaizdo įrašą:

1 – palaikymas
2 - amortizacijos stovas
3 – konsolė
4 - maitinimo bloko spindulys
5 - Apsauginė juosta
6 - pavaros velenas
7 - "Trikojo" vyriai
8 - nugaros svirtis

Priekinių ratų pakabos elementai

1 - varžtas, 75 Nm
2 - poveržlė
3 – varžtas. Būtinai pakeiskite
4 - Viršutinė galinė pakabos svirtis. Pakeiskite atramą
5 - varžtas, 7 Nm
6 - varžtas
7 - savaime užsifiksuojanti veržlė, 50 Nm, būtinai pakeiskite
8 - varžtas
9 - savaime užsifiksuojanti veržlė, 40 Nm, būtinai pakeiskite
10 - Viršutinė priekinė pakabos svirtis. Galima nuimti tik kartu su atrama
11 - amortizacijos stovas
12 - Varžtas. Būtinai pakeiskite
13 - Kreipiamoji rankena su hidrauline atrama. Jei ant hidraulinės atramos atsiranda didelis alyvos nuotėkis, atramą reikia pakeisti.
14 - Riešutas, 120 Nm, savaime užsifiksuojantis. Būtinai pakeiskite
15 - Rato guolio korpusas
16 - Apykaklės varžtas, būtinai pakeiskite. Sukimo momentas:
varžtas М14: 115 Nm ir tada pasukite 180 °;
varžtas М16: 190 Nm ir tada pasukite 180 °;
17 - varžtas, 10 Nm
18 - Viršelis
19 - Veržlė, 90 Nm, savaime užsifiksuojanti. Būtinai pakeiskite
20 - Varžtas

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Keturių jungčių nepriklausoma priekinių ratų pakaba turi McPherson statramsčius ir sukimo juostą.

Amortizatorius sudarytas iš spyruoklių, dvigubų vamzdžių amortizatorių ir didelių viršutinių statramsčių. Stabilizatorius nedalyvauja ratų kryptimi, bet yra prijungtas prie amortizatorių per švaistiklius.

Statras yra prisukamas prie viršutinės rankos atramos ir priekinės svirties.

Optimalus valdymas ir minimalus padangų susidėvėjimas pasiekiamas tik tada, kai ratai yra tinkamoje padėtyje. Neteisingai susidėvėjus padangai, taip pat esant nepakankamam stabilumui kelyje, būtina atlikti optinius matavimus ir prireikus pakoreguoti ratų suvedimo kampus.

Jėgos bloko sukimo momentas ratams perduodamas per du pavaros velenus, kurių kiekvienas per du vienodo kampinio greičio vyrius yra prijungtas prie ratų ir galutinės pavaros.

Sklando daugybė legendų ir istorijų apie naujovišką „Volkswagen“ korporacijos aliumininę kelių svirčių priekinę pakabą, kuri pirmą kartą pasirodė „Audi A4“, o vėliau buvo sumontuota „Audi A6“, „A8“, „Allroad“, „Volkswagen Passat“ ir „Skoda Superb“.

– B5 turi tokią bėdą – jo aliumininė pakaba mūsų keliuose dažniausiai reikalauja remonto jau už 40-60 tūkstančių ridos, tuo tarpu keičiama ne viena detalė, o surenkamas visas neatskiriamas pakabos mazgas, todėl remontas labai brangus.

– Iš pirmo žvilgsnio „Volkswagen Passat b5“ pakaba neatspindi kažko ypatingo. „MacPherson“ statramsčiai priekyje ir riesta „P“ formos sija gale jau seniai buvo pažįstami kompaktinės klasės savininkams.

– Kalbant apie pasatus, automobilis neblogas, tačiau pakaba gana silpna ir atšiauri.

Na, išsiaiškinkime, kur yra tiesa, o kur fikcija šioje labai aptartoje pakabos konstrukcijoje.

Paskutiniai dešimtmečiai priekinės pakabos dizaino tobulinimo lėmė tai, kad daugiausia buvo naudojami du tipai - dvi trauklės (kiekvienoje pusėje), kurios suteikė didesnį komfortą ir valdymą, ir viena jungtis su McPherson amortizatoriaus statramsčiu. (McPherson), kurie tapo pagrindiniais kompaktiniais automobiliais dėl mažos kainos ir mažo viršutinės dalies dydžio, nes trūko žasto.

Kurdamas naują automobilio platformą, „Volkswagen“ vadovavosi aukščiausiais komforto ir valdymo lygiais, todėl pasirinko ne tik dviejų jungčių sistemą, bet ją patobulino, kiekvieną svirtį padalindamas į dar dvi svirtis, kad būtų pasiekta idealiausia padėtis. vairo ratas visais važiavimo režimais.

Dvi viršutinės svirtys iš išorės rutuliniais guoliais sujungtos su vairo snukiu, o vidinis galas per tylius blokus tvirtinamas prie standaus laikiklio, prie kurio per guminį amortizatorių tvirtinamas amortizatorius. Amortizatoriaus apačia prisukama tiesiai prie apatinės priekinės svirties. Apatinės svirtys taip pat yra sujungtos su išorine dalimi per rutulinius guolius su vairo svirtimi, o su vidiniais tyliais blokais - prie rėmo. Taigi užtikrinamas didžiausias pakabos konstrukcijos tvirtumas, leidžiantis išvengti projektinės rato padėties pažeidimo net esant maksimalioms apkrovoms. Siekiant sumažinti spyruoklinių masių inerciją, svirtys gaminamos iš aliuminio lydinio, o po modernizavimo iš jo pagamintas ir vairo snukis.

Pagrindinę apkrovą važiuojant tenka apatinėms svirtims, nes jos pritvirtintos prie pasukamos svirties tik šiek tiek žemiau rato vidurio linijos, o viršutinės yra daug aukščiau už ašį. Priekinės apatinės svirties daugiausia apkrauna šonines apkrovas, o visi smūgiai nuo kelio nelygumo patenka į galą.

Naudojant išilginį variklio išdėstymą ir atitinkamai greičių dėžę, buvo galima beveik idealiai suderinti pavarų dėžės pavarų flanšus su rato centru ir atsikratyti parazitinių sukimo momentų esant staigiam pagreičiui.

Pakabos svirtys Audi A4 / A6 / Passat B5:

Atsarginių dalių sąrašas atraminės svirties, stebulės guolio korpuso ir transporto priemonės stabilizatoriaus schemoje:

Pakeitimas atliktas. Paaiškėjo, kad tai paprasčiau nei plikyta ropė. Jokio sijos nuėmimo, stabdžių vamzdelių atsukimo ir pan.

Iš specifinių. Duslintuvo varžtams atsukti reikia turėti 18 veržliaraktį – žiedą, plius tokio pat dydžio galvutę. Naudojau 18 galvutę ir dangtelį už 19. Išgyvenau - kraštai nenusilaižė. Jei norite, jis gali būti pagamintas iš veržliarakčio 17 su šlifuokliu iki 18. 🙂

Atsukame tik centrinį tyliojo bloko varžtą. Nieko daugiau! Išimame varžtą, laikydami siją. Mes kartojame antroje pusėje. Sija šiek tiek nusileis. Stabdžių žarnelės nenutrūks, nieko nenutiks, bijoti nereikia. Paimame atsuktuvą ir kalame su plaktuku tarp sijos ir silento, periodiškai po smūgių nuimdami ir žiūrime, kad jis (atsuktuvas) daugmaž tolygiai eina išilgai duslintuvo. Po 2 minučių plakimo tylios juostelės iš 2 pusių atsiplėšė be jokių problemų.

Toliau po ilgu varžtu dedame poveržlę, sutepame silentą grafitu, šiek tiek įkišame silentą į siją, įkišame varžtą į silentą, iš mašinos vidaus ant varžto uždedame ant vamzdžio gabalo, poveržlę, priveržkite veržlę ir viską pradėkite spausti priverždami veržlę reketu.Tylus lėtai, bet užtikrintai atsidurs savo vietoje. Sumontavę duslintuvus iš abiejų pusių, pakeliame siją, prieš tai sutepę duslintuvų vietinius varžtus grafitu. Mes įkišame varžtus į tylųjį, gaudome kūno ausį. Mes jaukome riešutus. Varžtas negali patekti į kėbulo tvirtinimo ausį, bet antrasis asmuo turi stumti ratus iš išorės, pajudinti juos, kad išlygiuotų skylę.

Priveržus veržles rankos ne iki galo siūbuojame mašiną iš išorės (nuo žemės) iš šono į šoną, kad sija ir įvorės nusistovėtų ir nebūtų išsikraipymų.

Viskas. Darbai buvo atlikti garažo duobėje. Geriau kartu.

Pysy: dėti sillentes su plyšiais lygiagrečiai žemei - tai tikrai, turėjau savo originalius tokius, t.y. mano paveikslėlyje raudona linija yra lygiagreti žemei.

Aprašytas A4 kėbulas yra sedanas.

– Nerūpestingas angelas 13:17, 2009 m. rugsėjo 22 d. (EEST)

Priekinės pakabos apatinės svirties keitimas. Audi A4 / Passat B5. Sveikinimai. Šios dienos vaizdo įraše parodysiu, kaip pavyzdį naudodamas Audi A4 (tai galioja ir Passat B5), kaip nuimti (pakeisti) apatinę priekinės pakabos svirtį. Žmonės jį vadina „bumerangu“ dėl savo kreivumo, panašaus į bumerangą.

Turiu klausima Audi ir Folz savininkams, noriu isigyti svertus is tiekeju JP grup, ar kas nors naudojosi sia firma?

Sakykite, ar traukiate viršutines svirtis tik tada, kai mašina nuleista? Ačiū!

papasakok apie galinę pakabą

ne visa mano svirtis nukrito su įdėklu, tos, esančios ašies kaištyje ir tvirtai ant rutulinės sėdynės, numušti neįmanoma

Priekinio rato pakabos išmontavimas

Priekinės pakabos statramsčio detalės ir jų surinkimo seka

1 - veržlė su flanšu;
2 - pakabos statramsčio guolis;
3 - tarpinė poveržlė;
4 - viršutinė spyruoklinė plokštė;
5 - spyruoklė;
6 - amortizatoriaus buferis;

7 - apsauginis apvalkalas;
8 - apsauginis dangtelis;
9 - apatinis pamušalas spyruoklei;
10 - apatinė spyruoklinė plokštė;
11 - amortizatorius.

Kairėje: pakabos statramsčio išardymas viršuje. Nuėmę abu apsauginius dangtelius, galite atsukti amortizatoriaus statramsčio viršutinio standaus tvirtinimo veržles "1" ir "2".

Dešinėje: pakabos statramsčio išmontavimas apačioje. Rodyklė rodo sraigtinę jungtį prie priekinės skersinės svirties apačioje.

Išmontuotas priekinis amortizatorius

1 - viršutinis amortizatoriaus guolis;
2 - spyruoklė;

3 - amortizatorius;
4 - šakės galvutė.

Norint atskirti spyruoklę nuo amortizatoriaus išmontuotame statramstyje, naudojami spyruoklių įtempimo spaustukai (rodyklės).

Kairėje: viršutinės spyruoklinės plokštės kampo (A) padėtis dešinėje (R) ir kairėje (L) yra atspindėta šakės galvutės (1) apačioje esančios varžto ašies atžvilgiu. Rodyklė rodo važiavimo kryptį (F).

Dešinėje: apatinės spyruoklinės plokštės (1) montavimo padėtis ant amortizatoriaus (2): skylė (rodyklė) yra 90° kampu į išorę varžto veleno (A) atžvilgiu.

Daug ką galima išardyti ir surinkti priekinių ratų pakabos mazguose, nors tam tikriems darbams reikalingi įrankiai iš dirbtuvės. Pažeistų ratų pakabos dalių negalima ištiesinti ar net suvirinti, jas tereikia pakeisti.

Priekinės pakabos statramsčio nuėmimas

„Audi A4“ amortizatoriaus statramsčio nuėmimas nėra itin daug darbo jėgos. Puiku tai, kad jums nereikia iš naujo matuoti ratų suvedimo.

1. Įsigykite naujas savaime užsifiksuojančias veržles, skirtas pritvirtinti amortizatoriaus statramstį apačioje ir viršuje bei guolio ašies viršutinį varžtinį sujungimą.
2. Pakelkite abu amortizatoriaus bako guminius galus (jie uždengia viršutines amortizatoriaus statramsčio varžtines jungtis).
3. Po jomis atsukite abi amortizatoriaus veržles.
4. Pakelkite ir pritvirtinkite automobilio priekį.
5. Nuimkite ratą.
6. Atjunkite kabelį prie ABS greičio jutiklio ant amortizatoriaus statramsčio.
7. Atsukite viršutinės ašies jungties tvirtinimo varžto veržlę. Nuimkite tvirtinimo varžtą.
8. Nuimkite ašies ašis į viršų nuo rato guolio korpuso (knygų).Tai darydami, pavyzdžiui, atsuktuvu neplėskite rato guolio korpuso angos.
9. Neišgręžkite vikšro strypo jungties.
10. Išskleiskite rato guolio korpusą.
11. Atsukite apatinę amortizatoriaus statramsčio varžtinę jungtį.
12. Atsargiai nuimkite statramstį nuo rato korpuso.
13. Montavimas: Sumontuokite amortizatoriaus statramstį taip, kad anga apatinėje spyruoklės plokštėje būtų link transporto priemonės centro.
14. Priveržkite apatinį pakabos statramsčio laikiklį iki 90 Nm.
15. Įstatykite guolių šerdes į rato guolio korpusą iki galo.
16. Įkiškite viršutinės ašies ašies veržimo varžtą, priveržkite veržlę iki 40 Nm.
17. Vėl prijunkite ABS laidą.
18. Priveržkite viršutines pakabos statramsčio veržles iki 20 Nm.

Priekinio amortizatoriaus keitimas

Šiam darbui, kuris atliekamas ant išmontuoto statramsčio, reikalingas spyruoklinis įtempiklis. Naudojami bent du įtempikliai; geriau nei trys. Nenaudojant įtempiklio, amortizatoriaus stūmoklio stūmoklio viršuje esanti flanšinė veržlė neturi būti atlaisvinta, nes spyruoklė yra labai įtempta. Pakabos statramsčio dalys gali skristi įvairiomis kryptimis, kaip ir sprogimo atveju – didelis susižeidimo pavojus! Be to, negalima įdiegti susilpnėjusios spyruoklės.

1. Nuimkite amortizatoriaus statramstį.
2. Užfiksuokite pakabos statramstį prie šakės galvutės veržle. Niekada nepriveržkite cilindrinės dalies srityje, kitaip amortizatorius bus suspaustas.
3. Uždėkite įtempiklį ant spyruoklių ritinių ir šiek tiek suspauskite spyruoklę.
4. Kad įtempikliai neslystų, atitinkamas spyruoklės rites uždenkite lipnia juosta.
5. Atsukite junginę veržlę statramsčio viršuje. Naudodami šešiakampį raktą, paspauskite amortizatoriaus stūmoklio strypą priešinga kryptimi.
6. Nuimkite spyruoklę su priedais.
7. Nuimkite apsauginį dangtelį ir pagalvėlę po spyruokle.
8. Atskirkite spyruoklinę plokštę plastikiniu plaktuku ir nuimkite.
9. Montavimas: uždėkite spyruoklinę plokštę ant naujo amortizatoriaus.
10. Atkreipkite dėmesį į montavimo padėtį: spyruoklės plokštės anga turi būti pasislinkusi 90 ° kampu, palyginti su jungo angomis amortizatoriaus apačioje (leistina nuokrypa tik 2 °).
11. Sumontuokite spyruoklinę trinkelę, apsauginį dangtelį ir apvalkalą bei traukos slopintuvą.
12. Uždėkite spyruoklę ant plokštelės, kuri vis dar yra įtempta; įsitikinkite, kad apatinis spyruoklių ritės galas liečiasi su spyruoklinės plokštės atrama.
13. Pastumkite viršutinę spyruoklinę plokštę su pakabos statramsčio guoliu ir poveržle.
14. Prisukite spyruoklinę plokštę 11 ° kampu pagal paveikslą prie amortizatoriaus prisukimo ašies (šakės galvutės apačioje). Dešinėje ir kairėje pusėje yra skirtingos kryptys.
15. Dirbkite tiksliai: paklaida yra tik 2 °.
16. Priveržkite amortizatoriaus statramsčio viršuje esančią flanšinę veržlę iki 60 Nm. Naudodami šešiakampį raktą, paspauskite amortizatoriaus stūmoklio strypą priešinga kryptimi.
17. Atlaisvinkite spyruoklės įtempimą ir įsitikinkite, kad spyruoklės galas liečiasi su spyruoklės trinkelės atrama.

Priekinio rato guolio nuėmimas

Čia skaičiai (1-3) žymi priekinės ašies viršutinės guolio laikiklio tvirtinimo varžtus.

Rato guolis su išoriniu žiedu įspaudžiamas į korpusą, rato stebulė įspaudžiama į vidinį guolio žiedą. Naujo rato guolio jokiu būdu negalima įkalti į sėdynę plaktuku, kitaip „su juo bus sumontuota“ artimiausia žala. Todėl guolis išspaudžiamas ir įspaudžiamas dirbtuvėse, kur yra remonto presas.

Nepriklausomos ašies pakabos svirties keitimas

Abi rodyklės nukreiptos į vadinamąsias flanšines veržles, kuriomis prie rato guolio korpuso tvirtinami ašies šerdesai.

Keturių pakabos svirčių, esančių kiekvienoje išorinėje priekinės ašies pusėje, guolių šerdesų (ašių ašių) negalima įsigyti atskirai, kaip ir jų rankogalių.Iš to išplaukia, kad atsiradus guolio vyrio defektui, būtina nedelsiant pakeisti visą nepriklausomą pakabos svirtį.

Taip nėra su guminiais laikikliais, esančiais ašies pakabos svirčių vidinėje pusėje. Jas galima išgręžti ir supresuoti dirbtuvėse atskirai. Tokiu atveju būtina tiksliai laikytis jų montavimo padėties. Mes teikiame pirmenybę ir apibūdiname visišką pakeitimą, nes presavimas turi būti atliktas dirbtuvėse. Be to, šiuo atveju ašies jungtis pakeičiama tuo pačiu metu, taip pašalinant kitą to paties įrenginio defektą.

Abiejų ašies pakabos valdymo svirčių nuėmimas viršuje

1. Visos ašies / laikiklio peties guolio savaime užsifiksuojančios veržlės ir varžtai turi būti pakeisti; pirkti naujus.
2. Pirmiausia nuimkite laikiklį viršuje: automobilis turi būti pakeltas ir pritvirtintas.
3. Atsukite tris kronšteino tvirtinimo varžtus variklio skyriuje.
4. Išmontuokite ratą.
5. Atjunkite ABS greičio jutiklio laidą nuo amortizatoriaus statramsčio.
6. Atsukite viršutinės ašies šerdeso tvirtinimo varžto veržlę. Atsukite tvirtinimo varžtą.
7. Nuimkite ašies šerdes, esančias viršuje, nuo rato guolio korpuso (rankų). Tai darydami niekada neplėskite rato guolio korpuso įdubos, pavyzdžiui, atsuktuvu.
8. Neišgręžkite vikšro strypo jungties.
9. Išskleiskite rato guolio korpusą.
10. Atsukite apatinę amortizatoriaus statramsčio sraigtinę jungtį.
11. Atsargiai nuimkite amortizatoriaus statramstį kartu su laikikliu iš rato korpuso.
12. Atlaisvinkite ašies ašių sraigtines jungtis.
13. Montavimas: užsukite ašies pakabos svirtis, šiek tiek pakreipdami jas žemyn, kad tarp išorinio laikiklio krašto ir ašies pakabos svirčių liktų 55 mm atstumas (leistina 2 mm).
14. Ašies pakabos svirčių, esančių laikiklio viršuje, priveržimo momentas: 50 Nm. Tada priveržkite dar 1/4 apsisukimo.
15. Vėl įstatykite pakabos statramstį su laikikliu.
16. Priveržkite apatinį pakabos statramsčio laikiklį iki 90 Nm.
17. Įstatykite guolių ašis iki galo į rato guolio korpusą.
18. Įkiškite viršutinės ašies ašies veržimo varžtą, priveržkite veržles iki 40 Nm.
19. Vėl prijunkite ABS laidus.

Išmontuojamos (guolinės) nepriklausomos pakabos svirties apačioje

1. Pakeiskite visas savaime užsifiksuojančias veržles ir ašies / ašies korpuso svirties guolių varžtus; tas pats pasakytina apie flanšinę veržlę, esančią ašies ašies išorėje, ir briaunotas veržles ant stabilizatoriaus jungties.
2. Pakelkite automobilį ir pritvirtinkite.
3. Išmontuokite ratą.
4. Iš išorės ant ašies jungties atsukite flanšinę veržlę, tinkamu nuimamu įtaisu (pavyzdžiui, dideliu vikšro strypo traukikliu) išspauskite jungties kakliuką iš kūginės sėdynės ant rato guolio korpuso.
5. Atsukite apatinę amortizatoriaus statramsčio varžtinę jungtį.
6. Atsukite stabilizatoriaus švaistiklio briaunuotą veržlę, nuimkite švaistiklį.
7. Atlaisvinkite ašies / ašies korpuso svirties varžtą.
8. Nuimkite ašies valdymo svirtį.
9. Montavimas: nuvalykite ašies jungties kaištį. Priveržkite ašies ašies jungės veržlę iki 100 Nm.
10. Priveržkite apatinį pakabos statramsčio laikiklį iki 90 Nm.
11. Vėl įkiškite ašies peties / ašies korpuso varžto jungtį. Tai darydami naudokite vidines korpuso skylutes. Priverždami paspauskite ašies pakabos svirtį į vidų. Priveržkite veržlę 90 Nm. Tada pasukite dar 1/4 apsisukimo.
12. Įstatykite stabilizatoriaus šarnyrą (rodyklė rodo važiavimo kryptį), priveržkite briaunuotą veržlę 90 Nm.
13. Ašies / ašies korpuso svirties guolių varžtas, jo savaime užsifiksuojanti veržlė ir dideli bloko atraminiai varžtai bei flanšinė veržlė ašies ašies išorėje turi būti pakeisti.

Išmontuojamos (kreipiančios) nepriklausomos pakabos svirties apačioje

Paveikslėlyje parodytas atstumas „A“, kurį reikia nuimti nuo viršutinių valdymo svirčių viršutinio laikiklio (arba jų išnykimo linijos), priveržiant varžtines jungtis (1).

Audi A4 / Passat B5 priekinės pakabos apatinės galinės svirties tylaus bloko keitimas
Mūsų svetainė:
Šiame vaizdo įraše parodysiu, kaip tinkamai pakeisti tylųjį bloką. Norėdami pakeisti tylųjį bloką, turėsite paspausti. Galite pabandyti naudoti spaustukus, bet yra tikimybė, kad spaudimo jėga bus didelė ir spaustukai sulūžs.
Taip pat priminsiu, kad pakeitus silentbloką ir sumontavus svirtį ant automobilio, silentbloką galima prispausti tik automobiliui stovint ant žemės. Jei užsegsite tylų bloką ant pakelto automobilio, tai po kurio laiko jis nulūš ir vėl teks keisti.

Priekinių viršutinių rankų keitimas. Audi A4 / passat B5. Vaizdo medžiaga apie viršutinių priekinių pakabos svirčių išėmimą, keitimą, montavimą Atėjus laikui remontuoti (pakeisti) priekinę kelių svirčių pakabą Audi ar pasatą, daugelis su siaubu galvoja apie laukiančius darbus. Bet nebijok. Nors pakaba iš pirmo žvilgsnio sudėtinga, ją gana lengva pakeisti. Kartais jūs turite sunkiai dirbti, kad išspręstumėte kai kuriuos užsispyrusius varžtus.

UAB "Alukat" lengvųjų automobilių aliuminio pakabos svirčių regeneravimas

„Pasidaryk pats“ konvergencija. Nustatome vairą tiksliai 00:01 - įvadas 00:42 - prietaisas pirštui reguliuoti 01:45 - piršto reguliavimas (nustatymas) 06:15 - nustatome vairą tiksliai 09:16 - išvada Šiame vaizdo įraše aš parodys, kaip galite patys reguliuoti automobilio pirštą, taip pat kaip nustatyti tiesiai vairą. Ši procedūra nėra tokia sudėtinga, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio, tačiau teks šiek tiek pagalvoti 🙂 Mūsų svetainė:

Šiame video pagaliau pakeisiu svirtis. plius jiems antgaliai ir strypai! specialus rakto numeris vag1923