„Pasidaryk pats“ bmw e39 pakabos remontas

Vokiečių koncernas BMW gyvuoja nuo 1916 metų, daugelis kompanijos automobilių modelių itin populiarūs visame pasaulyje, o kai kurios automobilių markės tapo net legendomis. BMW pakabos išsiskiria minkštumu ir komfortu, tačiau kai kurie Rusijos automobilių savininkai pastebi, kad tam tikri važiuoklės elementai nėra labai patikimi.

Tačiau ir Rusijos keliai nėra kokybiški, Europoje daug mažiau skundžiamasi BMW automobilių „važinėjimu“.

Skirtingų markių automobiliuose pakaba yra skirtingo dizaino, o kuo brangesnis ir tvirtesnis automobilis, tuo jis sudėtingesnis. Šiame straipsnyje apžvelgsime įvairių kartų 5 serijos BMW, taip pat X5 visureigių automobilių priekinės ir galinės pakabos sandarą ir būdingas „ligas“.

Lengvojo automobilio pakaba yra jungiamoji grandis tarp automobilio kėbulo ir kelio dangos. Kaip ir bet kuris kitas automobilis, BMW automobiliai turi priekinę ir galinę pakabas, kuriose yra amortizavimo elementų, detalių, kurios nustato kryptį ir standumo lygį.

BMW pakabos schema yra savotiška:

• skirtingai nuo standartinio „MacPherson“ statramsčio, BMW priekyje sumontuota „daugiašakė“;
• galinė pakaba taip pat daugiausia yra kelių svirčių, nepriklausoma, su pirmaujančia galine ašimi, ratų pavaromis (CV jungtimis).

BMW priekinių pakabų negalima pavadinti pernelyg paprastomis, o kuo aukštesnė automobilio klasė, tuo daugiau skirtingų elementų gali būti jo važiuoklėje. Paprastai Vokietijos koncerno mašinų pakabos yra daugialypės svirties, o projektavimui palengvinti svirtys dažnai gaminamos iš aliuminio. Pavyzdžiui, galite apsvarstyti 5 serijos BMW automobilio priekinę pakabą E34 gale (gamybos metai 1988–96), joje yra:

• amortizatorių statramsčiai - dešinė ir kairė;
• spyruoklės;
• viršutinės amortizatorių atramos;
• stabilizatorius;
• viršutinės ir apatinės rankos;
• skersinės svirtys;
• stabilizatoriaus jungtys;
• priekinių ratų stebulės su guoliais;
• plieninė sija.

Visos BMW priekinės pakabos svirtys turi vienoje pusėje įspaustą tylųjį bloką, o kitoje – vyrį. Daugiašakė pakaba užtikrina sklandų važiavimą ir puikų valdymą. Žinoma, kelių svirčių konstrukcija padidina automobilio komfortą, tačiau tokia pakaba turi reikšmingų trūkumų:

• bloguose keliuose greitai sugenda tylūs svirčių blokai, sugenda vyriai;
• dalių kaina yra gana didelė, o priekinės pakabos remontas yra brangus.

Remontas yra pigesnis, jei visiškai nepakeičiate svirčių, o tik nuspaudžiate tyliuosius blokus. Yra daug remontininkų, kurie restauruoja ir vyrius. Neretai BMW E34 automobilių savininkai svirtis „dėvėtas“ perka pas autoardytojus arba iš skelbimų rezerve – vieną svirčių komplektą vairuoja, o kitą šiuo metu atiduoda restauruoti autoservisui. Tačiau perdirbtos dalys tarnauja žymiai trumpiau nei naujos.

Viršutinių svirčių tylūs blokai laikomi silpniausiais priekinėje BMW pakaboje, jei automobilis eksploatuojamas blogais keliais, nuvažiavus 30 tūkst. km, dalys gali sugesti.

Kadangi beveik visi BMW modeliai yra varomi galiniais arba visais ratais, galinė automobilių ašis yra pirmaujanti. Galinė pakaba BMW - nepriklausoma, o taip pat daugiasvirtė, ji neturi to standaus galinės ašies korpuso ("kojinės"), kuris taip dažnai naudojamas daugelyje automobilių su galinių ratų pavara.

Visų modelių automobilių BMW galinės pakabos gali turėti struktūrinių skirtumų, tačiau jų veikimo principas yra vienodas. Standartinę pakabą sudaro šios dalys:

• galinės ašies reduktorius;
• galinių ratų pavaros (CV jungtys);
• spyruoklės;
• išilginės svirtys;
• skersinės svirtys;
• sija;
• amortizatoriai;
• ratų stebulės su guoliais.

Struktūriškai galinė BMW pakaba, visų pirma, gali skirtis svirtimis, pavyzdžiui, 3 serijos automobilyje E46 arba E36 kėbule yra dvi išilginės, dvi apatinės ir dvi viršutinės svirtys, o viršutinės. yra pagaminti iš aliuminio (paveikslėlyje žemiau - po numeriu 9 ), o ant jų remiasi spyruoklės.

Senesnių automobilių, tokių kaip BMW E30, galinė pakaba yra kiek paprastesnės konstrukcijos – kiekvienoje rato pusėje yra po vieną V formos svirtį su platforma spyruoklėms montuoti. Viename svirties konstrukcijos gale pritvirtinta rato stebulė, kitoje pusėje įspausti du tylūs blokai, kurių pagalba per varžtus su veržlėmis svirtis sujungiama su galine sija.

BMW „penkiukas“ E39 gale buvo gaminamas vokiečių koncerno nuo 1996 iki 2003 metų, automobilis pakeitė E34 modelį. Ant „trisdešimt devinto“ kėbulo, skirtingai nei jo pirmtakas, buvo sumontuota aliuminio priekinė sija, taip pat panaudotos aliuminio priekinės pakabos svirties. Pirmą kartą 5-osios serijos automobiliuose (E39 gale) vietoj vairo pavaros buvo naudojamas vairo stovas, tačiau ne visiems patiko ši naujovė - stovas nebuvo labai patikimas ir sukėlė daug skundų. .

Sugedus aliumininėms svirtims, jas galima pakeisti plieniniais, pagamintais Kinijoje, tačiau detalių kokybę garantuoti sunku. E39 kėbulo automobiliuose su V formos aštuonių cilindrų varikliais sumontuotos plieninės svirtys, kurios yra patikimesnės nei aliuminio. Dar viena bėda BMW važiuoklėje – rutuliniai šarnyrai keičiasi tik kaip mazgas su svirtimis.

BMW E39 pakaba patikimumu apskritai nesiskiria, ją gana dažnai reikia remontuoti. Dar didesnė bėda, kad 39-tam visos originalios detalės yra brangios, o neoriginalios greitai genda.

E39 galinė pakaba yra daugiasvirtė, ji gerai netoleruoja Rusijos kelių. Jam gana dažnai tenka keisti svirtis, o po kiekvieno keitimo būtina reguliuoti įlenkimą. Yra ir minusų - galinės svirtys, kaip ir priekinės, keičiasi tik kaip surinkimas, o rutulinės neilgai tarnauja, dažnai lūžta galinės spyruoklės.

2003 metais nutraukus BMW 5 serijos E39 gamybą, vokiečių koncernas E60 gale pradėjo gaminti naują „penketuką“, o automobilis buvo gaminamas iki 2010 m. Šio automobilio priekinėje pakaboje taip pat sumontuotos aliuminio svirtys, kurios ne visada tarnauja ilgai. Tačiau nereikia pamiršti, kad BMW E60 pakaba yra labai minkšta, ji lengvai praryja bet kokius kelio nelygumus, keleiviai ir vairuotojas salone jaučiasi patogiai net važiuodami labai nelygiu keliu. O kadangi BMW yra greitaeigis automobilis, daugelis vairuotojų mėgsta „panardinti“ dujų pedalą. Todėl nenuostabu, kad pakaba pakankamai greitai pradeda reikalauti remonto.

Vairo bagažinės „liga“ buvo perduota iš E39 gale esančio modelio į BMW E60 – greitai sugenda ir vairo mechanizmas. Apskritai pati pakaba E60 yra patikimesnė nei jo pirmtako – stabilizatoriaus statramsčiai „miršta“ pirmieji, tačiau tai dažniausiai nutinka ne anksčiau kaip po 50 tūkst. Arčiau pirmųjų šimtų tūkstančių kilometrų tylūs apatinių priekinių svirčių blokai „pasiduoda“

Kaip ir bet kurioje kitoje „penketuko“ kartoje, E60 gale esantis BMW taip pat turėjo „M“ seriją, o šių automobilių pakaba kieta. BMW E60 M5 vairavimo charakteristikos yra puikios, tačiau pakabos tarnavimo laikas yra trumpesnis. „Dynamic Drive E60“ versijos automobiliuose amortizatoriai gali greitai sugesti (jau nuvažiuojant iki 50 tūkst. km), o dalių keitimas yra brangus.

BMW X5 bavarai gamino trijų kėbulų – E53, E70 ir F15. Pirmą kartą „X-Fifth“ visuomenei buvo pristatytas 1999 metais, jis buvo sukurtas gerai žinomo keleivinio modelio E39 pagrindu.Pirmosios kartos prekės ženklas buvo gaminamas iki 2006 m., o vėliau E53 buvo pakeistas antros kartos visureigiu E70, kuris buvo gaminamas iki 2013 m. Krosoveris F15 gale pakeitė E70 modelį ant konvejerio, jis gaminamas iki šiol.

BMW X5 E53 visureigis buvo gaminamas su įprastine arba pneumatine pakaba, be to, pneumatika galėjo stovėti ant priekinės ir galinės ašies arba tik gale. „Priekyje“ pagrindinė E53 liga yra vairo stovas - be remonto jis gali nenuvažiuoti net 100 tūkstančių km. BMW X5 pakaba „kenčia“ nuo šių ligų:

• priekinių svirčių resursas yra vidutiniškai 20-25 tūkst.km, ypač greitai jos "baigia", jei automobilis eksploatuojamas blogais keliais. Tačiau faktas yra tas, kad BMW X5 vis dar yra visureigis, todėl šių automobilių savininkai išleidžia daug pinigų priekinės pakabos remontui;
• Galinių svirčių rutuliniai šarnyrai tarnauja neilgai, o rutuliniai šarnyrai parduodami tik surinkti su svirtimis.

E39 ir E53 pakaboje yra daug bendrų ir panašių dalių, pneumatinė pakaba be remonto gali nuvažiuoti iki šimto tūkstančių kilometrų. Nors daugelis BMW E39 ir E53 automobilių važiuoklės elementų praktiškai sutampa, X-Fifth geriausiai „praryja“ keliuose iškilusius kalnus, važiuoja užtikrinčiau.

X5 E70 pakaba tvirtesnė nei BMW X5 E53 krosoverio, pirmiausia reikia keisti priekines svirtis ir vairo traukes, keisti reikia nuvažiavus apie 80-100 tūkst. Pneumatiniai pneumatinės pakabos elementai gali sugesti nuvažiavus 60 tūkstančių km, stebulės guolių resursas yra apie 60–80 tūkstančių km.

Remiantis automobilių savininkų atsiliepimais, visureigio E70 pakaba yra kieta, o važiuojant nelygiu keliu keleiviai automobilyje gerai kratosi, ypač tvirtumą jaučia galinėse sėdynėse sėdintys keleiviai. Tačiau krosoverio BMW X5 E70 savininkus džiugina tai, kad pakaba tapo tobulesnė, nereikalauja remonto taip dažnai, kaip ankstesnio modelio BMW X5 E53.

Viskas apie 5 serijos BMW remontą savo rankomis: nuoseklios instrukcijos su nuotraukomis, klaidų kodai ir dekodavimas rusų kalba, elektros schemos.

Daugelis garsiojo BMW 5-ki su E39 kėbulu žinovų anksčiau ar vėliau susiduria su amortizatorių ir spyruoklių keitimo naujais problema. Tai visų pirma lemia vairavimo saugumas. Tačiau neturėtumėte skubėti iš karto į degalinę, nes straipsnyje bus pasakyta, kaip tai padaryti savo rankomis, nesiimant.

Automobilio stabdžių sistema yra vienas iš pagrindinių vairavimo saugumo komponentų. Stabdžiai turi būti reguliariai tikrinami. Prieš išmokdami patys patikrinti BMW E39 stabdžių sistemą, išsiaiškinkime, iš ko ji susideda.

BMW E34 automobilių savininkai ne visada džiaugiasi puikiu važiavimu savo automobiliu. Šių mašinų mazgai ir mazgai nėra amžini, todėl juos tenka periodiškai taisyti. Vieni, pastebėję nedidelį gedimą, iškart bėga į įvairius servisus, kur išleidžia dideles pinigų sumas, kiti bando tai padaryti patys savo garaže. Taigi.

Bet kuri automobilio dalis laikui bėgant gali sugesti. Ratų guoliai nėra išimtis. Beveik bet kuris šio automobilio savininkas gali savo rankomis diagnozuoti ir pakeisti BMW stebulės guolius E39 gale.

Pagal BMW E39 techninės priežiūros vadovą, alyvos keitimas turi būti atliekamas kartą per metus arba nuvažiavus 15 tūkstančių kilometrų, o dyzeliniams – kas 10 tūkstančių. Tokios rekomendacijos galioja užsienyje. Instrukcijoje yra nedidelis postscript: jei automobilis eksploatuojamas sunkiomis sąlygomis, tada keičiamas variklis.

Šiandien vienas populiariausių BMW modelių yra penktosios serijos E39. Nepaisant to, kad ji buvo nutraukta 2004 m., Rusijos keliuose šių transporto priemonių vis dar galima pamatyti labai daug.

Ketvirtoji penktojo BMW modelio karta (E39) buvo aprūpinta trijų tipų galvos blokais (GU) garso sistemai.Pagrindinėje konfigūracijoje GU turėjo radijo magnetofoną ir radijo imtuvą. Verslo konfigūracijai buvo sumontuotas CD grotuvas ir radijo imtuvas. Daugialypės terpės sistema su navigacija buvo įdiegta BMW E39 su brangiomis galimybėmis.

Gana dažnai galima išgirsti BMW E39 modelio (taip pat ir E53) savininkų nusiskundimų, kad įjungus kondicionierių pradeda perkaisti variklis, ypač karštu oru, stovint kamštyje. Taip nutinka dėl kelių priežasčių.

BMW E39 automobilyje, kaip ir daugelyje šiuolaikinių automobilių, sumontuota antiblokavimo sistema (ABS). Pagrindinė jo užduotis – neleisti visiškai užsiblokuoti ratams stabdant avariniu atveju. Stabdžių antiblokavimo sistema pagerina automobilio valdymą staigiai paspaudus stabdžių pedalą, ypač posūkiuose ir ledo sąlygomis. ABS sudaro šie komponentai: hidroelektroniniai.

Kai kurie transporto priemonių savininkai tikriausiai yra susidūrę su situacija, kai automobilis neužsiveda, o prietaisų skydelis užsidega ir starteris suka variklį. Priežasčių gali būti daug. Labiausiai nekenksmingas gali būti kuro siurblio gedimas. Jis yra atsakingas už degalų tiekimą iš bako į variklį. Beveik kiekvienas gali patikrinti dujų siurblio veikimą. Šiame straipsnyje.

Aptarnavimas ir eksploatacija

Instrukcijos ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

Galinė pakaba Bendra informacija Galinė pakaba 1 - rato laikiklis 2 - amortizatoriaus statramstis 3 - spyruoklė 4 - amortizatorius 5 - stabilizatorius 6 - galinės ašies reduktorius 7 - skersinė pakabos svirtis 8 - varomasis velenas 9 - pakabos sija 10 - kryptis. Galinio amortizatoriaus nuėmimas ir montavimas Galinis amortizatorius 1 - amortizatorius 2 - varžtas 3 - apatinis spyruoklinis gaubtas 4 - apsauginis dangtelis 5 - suspaudimo buferis 6 - spiralinė spyruoklė 7 - apsauginis gaubtas 8 - viršutinis spyruoklinis gaubtas 9 - atrama 10 - veržlė 11 - plokštė 12 - veržlė. Amortizatoriaus statramsčio išmontavimas Amortizatoriaus ir galinės pakabos spyruoklės montavimas atliekamas taip pat, kaip ir priekinės pakabos amortizatoriaus ir spyruoklės montavimas, žr. skyrių „Amortizatoriaus išmontavimas- amortizatoriaus statramstis / amortizatorius. Spyruoklės nuėmimas ir montavimas. VEIKIMO TVARKA 1. Surinkdami galinį amortizatorių. Galinės pakabos oro amortizatorius Galima sumontuoti pasirenkamą galinės pakabos oro sklendę. 1 - oro amortizatorius 2 - oro padavimo įtaisas 3 - dešinysis vamzdynas 4 - kairysis vamzdynas 5 - varžtas su dantytu žiedu Oro amortizatorius yra dujomis užpildytas derinys.

1 - rato laikiklis 2 - pakabos statramstis 3 - spyruoklė 4 - amortizatorius 5 - stabilizatorius

6 - galinės ašies reduktorius

7 - skersinė pakabos svirtis 8 - varomasis velenas 9 - pakabos sija 10 - kreipiamoji svirtis 11 - balansyras

Galinė pakaba yra kelių svirčių konstrukcija su antriniu rėmu ir dviguba elastine pakaba galutinei pavarai. Ratai kreipiami keturiomis skersinėmis svirtimis, kurios tampriai sujungtos su porėmiu. Subrėmas taip pat elastingai sujungtas su korpusu. Be to, svirties ir varomieji ratai yra geometriškai išdėstyti taip, kad kartu su guminiais tvirtinimais sukurtų jungtinio galinių ratų vairavimo efektą ir tiksliai apskaičiuotą galinių ratų vairavimo kampo reguliavimą. Tai suteikia saugaus eismo pranašumą visose situacijose.

Galinė pakaba yra visiškai pagaminta iš aliuminio. Todėl reikia laikytis skyriuje „Priekinė pakaba“ pateiktų reikalavimų.

1. 5 serijos BMW automobiliai 1.0 BMW 5 serijos automobiliai 1.1 transporto priemonės identifikavimo numeriai 1.2 atsarginių dalių pirkimas 1.3 techninės priežiūros technologija, įrankiai ir darbo vietos įranga 1.4 kėlimas ir vilkimas 1.5 variklio užvedimas iš pagalbinio maitinimo šaltinio 1.6 transporto priemonės parengties darbui tikrinimas 1.7. chemikalai, alyvos ir tepalai 1.8 Trikčių šalinimas

2.Naudojimas 2.9 Tempostatas 2.10 Stovėjimo artumo signalizacija (PDC) * 2.11 Automatinė stabilumo kontrolė su traukos kontrole (ASC + T) 2.12 Elektroninė amortizavimo kontrolė (EDC) * ir važiavimo aukščio reguliavimas 2.13 Apšvietimas 2.14 Šildymo ir vėdinimo sistemos 2.15 Automatinis oro kondicionavimas * 2.16 Autonominis šildymas ir 16. vėdinimo sistemos 2.17 Savidiagnostikos sistema * 2.18 Kelionės kompiuteris 2.19 Įvažiavimas 2.20 Katalizatorius 2.21 Stabdžių antiblokavimo sistema (ABS) 2.22 Važiavimas su priekaba 2.23 Stogo bagažinė 2.24 Automobilio telefonas 2.22 Radijo 6 priekaba Priekinių žibintų konversija 2,27 Gaubtas 2,28 Automobilio radijas 2,29 Hi-Fi garso sistema su DSP * 2,30 Įspėjamasis trikampis * 2,31 Pirmosios pagalbos vaistinėlė *

4. Variklis 4.0 Variklis 4.1. Variklio remonto procedūros 4.2. Variklio tepimo sistema

5. Aušinimo ir šildymo sistemos 5.0 Aušinimo ir šildymo sistemos 5.1. Aušinimo sistema 5.2. Šildytuvas 5.3. Oro kondicionierius

6. Maitinimo sistemos ir išleidimas 6.0 Maitinimo sistemos ir išleidimas 6.1. Maitinimo sistema 6.2. Benzino variklio įpurškimo sistema 6.3. Dyzelinio variklio maitinimo sistema 6.4. Išmetimo sistema

7. Variklio elektros įranga 7.0 Variklio elektros įranga 7.1. Uždegimo sistema 7.2. Dyzelinio variklio pakaitinimo sistema 7.3. Įkrovimo ir paleidimo sistemos

8. Mechaninė pavarų dėžė 8.0 Mechaninė pavarų dėžė 8.1 Mechaninės pavarų dėžės ir AT nuėmimas ir montavimas 8.2 Pavarų perjungimo svirties nuėmimas ir montavimas

9. Automatinė pavarų dėžė 9.0 Automatinė pavarų dėžė 9.1 Automatinės pavarų dėžės nuėmimas ir montavimas 9.2 Perjungimo pavaros reguliavimas 9.3 Automatinės pavarų dėžės alyvos lygio patikrinimas ir keitimas

10. Sukabinimo ir pavaros velenai 10.0 Movos ir pavaros velenai 10.1. Sukabinimas 10.2. Varomieji velenai

11. Stabdžių sistema 11.0 Stabdžių sistema 11.1 Antiblokavimo sistema 11.2 Priekinių stabdžių kaladėlių nuėmimas ir montavimas 11.3 Stabdžių disko / priekinės stabdžių apkabos nuėmimas ir montavimas 11.4 Galinių stabdžių kaladėlių nuėmimas ir montavimas 11.5 Galinių diskinių stabdžių apkabų nuėmimas ir montavimas. 11.7 Stabdžių disko storio matavimas 11.8 Stabdžių skystis 11.9 Stabdžių sistemos išleidimas 11.10 Stabdžių vamzdelių keitimas 11.11 Priekinės stabdžių žarnelės keitimas 11.12 Vakuuminio stabdžių stiprintuvo patikra 11.13 Stovėjimo stabdžių trinkelių reguliavimas ir reguliavimas11 stovėjimo stabdžio svirtis 11.16 Stovėjimo stabdžio troso nuėmimas ir montavimas 11.17 Stabdžių žibintų jungiklio patikrinimas ir keitimas

12. Pakaba ir vairo mechanizmas 12.0 Pakaba ir vairo mechanizmas 12.1. Priekinės pakabos laikiklis 12.2. Galinės pakabos laikiklis 12.3. Vairavimas

Dėl savo saugumo ir ramybės tikriname galinę pakabą.Meistro apžiūrą nusprendėme pakeisti: susidėvėjusias dalis, nors važiuoti dar galima. Likę tylūs blokai ir pakabos strypai yra geros būklės ir jų nereikia keisti.

- visos 4 galinės pakabos oro pagalvės

- galinės stabdžių kaladėlės - galinės rankinių stabdžių kaladėlės - rankinio stabdžio trosas (ištemptas) - galinių stabdžių trinkelių susidėvėjimo jutiklis - pilnas stabdžių skysčio keitimas

- galinių stabdžių kaladėlių laikikliai

Kol važiavau dėl atsarginių dalių, meistras nuėmė visą galinę pakabą, kad būtų patogiau pakeisti galinės pakabos oro pagalves.

Galinis diferencialas sausas, nesandarių, kas džiugina

Tuo pačiu žiūrėjome į kūno dugno būklę, rezultatas – ligonis sveikas

Suspėjome išsinešti pagalves šiai dienai

Dalys ir jo numeriai, kurios buvo sandėlyje, pagalvės atkeliaus rytoj.

galinių stabdžių kaladėlių susidėvėjimo jutiklis

galinės rankinių stabdžių kaladėlės

Tęsinys antroje dalyje.

Aptarnavimas ir eksploatacija

Instrukcijos ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

1 - rato laikiklis 2 - pakabos statramstis 3 - spyruoklė 4 - amortizatorius 5 - stabilizatorius

6 - galinės ašies reduktorius

7 - skersinė pakabos svirtis 8 - varomasis velenas 9 - pakabos sija 10 - nukreipimo svirtis 11 - balansyras

Galinė pakaba yra kelių svirčių konstrukcija su antriniu rėmu ir dviguba elastine pakaba galutinei pavarai. Ratai kreipiami keturiomis skersinėmis svirtimis, kurios tampriai sujungtos su porėmiu. Pagrindas taip pat elastingai sujungtas su korpusu. Be to, svirties ir varomieji ratai yra geometriškai išdėstyti taip, kad kartu su guminiais tvirtinimais sukurtų jungtinio galinių ratų vairavimo efektą ir tiksliai apskaičiuotą galinių ratų vairavimo kampo reguliavimą. Tai suteikia saugaus eismo pranašumą visose situacijose.

Galinė pakaba visiškai pagaminta iš aliuminio. Todėl reikia laikytis skyriuje „Priekinė pakaba“ pateiktų reikalavimų.

Kaip žinote, statramstis susideda iš amortizatoriaus ir spyruoklės bei papildomų elementų, kurie padeda padidinti standumą. Anksčiau ar vėliau šis pakabos elementas turi būti pakeistas. Šiandienos straipsnyje siūlau išsiaiškinti, kaip pakeisti priekines „bmw e39“ atramas. Taip, šių automobilių savininkams galima tik pavydėti. Juk tai tikrai komforto, galios ir gero valdymo įsikūnijimas. Tačiau tuo pačiu metu net ir šiame automobilyje laikui bėgant turite pakeisti amortizatorius. Kaip žinome, nėra nieko amžino. Straipsnyje galite sužinoti, kaip savo rankomis pakeisti priekines atramas. Jei nebijai sunkumų, pirmyn!

Norėdami nuimti BMW E39 pakabos statramstį, atliekame šiuos veiksmus:

• domkratu pakelkite automobilio priekį ir pritvirtinkite šioje padėtyje. Nepamirštame saugumo, pakeičiame sustojimus, nepasikliaujame tik domkratu;
• atsukite ir nuimkite priekinį ratą;
• naudojant antrąjį kėliklį, reikia pakelti ir pritvirtinti skersinę svirtį;
• atlaisviname 3 veržles, tvirtinančias amortizatorių prie korpuso. Jie yra išgaubtoje rato įduboje variklio skyriaus viduje;
• veržlė ir varžtas atlaisvinami nuo stovo apačios;
• tada išmušame varžtą ir atleidžiame stovą;
• Kitas dalykas, kurį reikia padaryti, yra lėtai nuleisti domkratą, tuo pačiu metu atjungiant vairo rankenėlę nuo stovo.

Į ką norėjau atkreipti dėmesį: ant stovo, be trijų pažymėtų veržlių, viduryje yra dar viena. Taigi jums nereikia jo atsukti. Atsukite jį tik tuo atveju, jei jis turėtų pakeisti atskiras stovo dalis. Iš principo galite išmušti varžtą bet kokiomis priemonėmis, tačiau turite būti atsargūs, kad jo nepažeistumėte.

Jei ketinate pakeisti svarstomo automobilio spyruoklę, būtent BMW E39, turite atsižvelgti į šias savybes:

• priklausomai nuo jūsų automobilio variklio, amortizatorių spyruoklės taip pat gali skirtis;
• be to, nepamirškite apie spyruoklių spalvų ženklinimą - jų negalima keisti;
• jei nėra spalvos, jis taikomas savarankiškai. Kairė ir dešinė spyruoklės turi būti pažymėtos skirtingomis spalvomis;
• atitinkamai skirtingi modeliai turi skirtingas spyruokles.

Svarbu atsižvelgti į tai, kad keičiant spyruoklę, ant stovo neturėtų patekti įvairių rūšių taršos. Taip pat BMW E39 amortizatorius negali būti įspaustas į kukmedį. Norėdami nuimti spyruoklę, turite naudoti specialų spyruoklinio nuėmimo įrankį.

Tada apsvarstykite spyruoklės pašalinimo procesą:

• suspauskite spyruoklę, kol pamatysime stelažo atramą, esančią viršutinėje dalyje, kol ją galima pasukti ranka;
• atlaisviname stūmoklio kotą laikančią veržlę;
• tada pašalinamos visos viršutinės atramos dalys;
• tiesiogiai nuimkite pačią spyruoklę;
• visos išmontuotos dalys nuplaunamos praplovimo benzinu, išvalomos ir išdžiovinamos. Suslėgtas oras ateis mums į pagalbą.

Nuplovus ir išdžiovinus dalis įsitikinkite, kad jos neužterštos. Tada jas reikia atidžiai apžiūrėti ir, aptikus tam tikrų dalių susidėvėjimą, jas pakeisti. Tiesą sakant, BMW E39 spyruoklė ir statramstis buvo išardyti. Tada galite pradėti keisti šiuos pakabos elementus. Jei stūmoklio strypas yra susidėvėjęs arba statramstis prarado amortizacines savybes, jį reikia keisti.

• tiesiai ant stovo;
• pavasaris;
• tinkama tarpinė;
• atitinkama veržlė;
• viršutinė guminė įvorė;
• apatinis guminis tarpiklis;
• specialus puodelis;
• viršutinė atrama spyruoklei;
• viršuje sumontuotas guminis padas;
• buferis;
• apsauginė manžetė

Surinkimą atliekame tokia seka:

• pašalinkite orą judindami stūmoklį aukštyn ir žemyn. Tokiu atveju būtina užtikrinti, kad stūmoklis su strypu praeitų visą eigos ilgį;
• tada reikia ištraukti stūmoklio kotą, jei vairo rankenos šonas yra apačioje, ir atitinkamai, priešingai, suspausti - jei viršuje;
• spyruoklė vėl suspaudžiama specialiu įtaisu ir uždedama ant stovo. Svarbu įsitikinti, kad ji sėdi savo vietoje;
• tada uždėkite visas detales ant stovo;
• ant stūmoklio strypo uždedamas buferis, tada manžetė ir puodelis tinkama kryptimi;
• prieš uždėdami viršutinę stelažo atramą, turite rasti įdubą, esančią viršutiniame apskritime;
• atramą reikia uždėti taip, kad sumontavus stelažą įpjova būtų nukreipta į automobilio vidų;
• veržlė ant koto turi būti prisukama 18-24 N * m jėga. Be to, kad jis yra naujas, jis turi būti nukreiptas teisinga kryptimi;
• atlikus visas aukščiau nurodytas operacijas, spyruoklė lėtai išsiskleidžia, o jūs turite įsitikinti, kad ji patenka į vietą.

Surinkus stelažą, jį galima montuoti ant transporto priemonės. Jis montuojamas atvirkštine tvarka.

Galite kontroliuoti, kaip teisingai ir efektyviai buvo atliktas darbas, tokia tvarka:

• kelis kartus pasukite vairą į kairę ir dešinę, o stabdžių žarnelė neturi į nieką trintis;
• viršutinės atramos veržlės priveržiamos 45-53 N * m jėga;
• tada reikia įkalti amortizatoriaus varžtą apatinėje pusėje į skersinį;
• jei pakeičiant stabdžių žarnos statramstį nuimamas, būtinai reikia išleisti orą iš stabdžių.

Tikiuosi, kad aprašytas BMW E39 priekinių statramsčių keitimo procesas neatrodė per sunkus. Dabar jūs patys, jei reikia, galite suremontuoti savo automobilį.

Turime remontuojamą automobilį BMW E39 ant kurio būtina keisti priekinius amortizatorius (atramas). Mes parodysime, kaip tai padaryti teisingai savo rankomis.

Pakeliame automobilį, nuimame priekinius ratus. Atsukite vairo trauklę 19 raktu:

Ištraukiame trauktuvu, jei neturite, tuomet galite nestipriais plaktuko smūgiais išmušti. Naudodami galvutę 10, atsukame apsauginio korpuso tvirtinimo detales:

Ir nuimame. Naudodami du raktus 18, atsukite svirtį:

Tada mums reikia galvos 10 ir rakto 10:

Nuleidžiame automobilį ir atsukame varžtus, tvirtinančius amortizatorių prie stiklo su 13 taškų galvute:

Atlaisvinkite centrinę veržlę. Paspaudžiame amortizatorių ir ištraukiame iš arkos. Suveržiame spyruoklę, tai darome ant specialaus aparato, dažniausiai visi naudoja kaklaraiščius. Atsuktuvu nuimkite apsauginį plastikinį dangtelį. Mes naudojame galvutę 22 ir šešiakampį 6, atsukite atramą:

Tokiu atveju galvutę pritvirtiname raktu. Imame naują amortizatorių, prieš montuodami 5 kartus pumpuojame.Tam stelažą nuleiskite iki galo ir palaukite kol pakils, tada vėl nuleiskite.Įkišame į spyruoklę, perkeliame dalis iš senojo amortizatoriaus, surenkame atvirkštine tvarka. Vaizdo įraše parodytas visas procesas nuo pradžios iki pabaigos. Kai kurie darbo patogumui ir saugumui (kad nesugadintų) nuima suportą, mes to nepadarėme.

Amortizatoriai kairėje ir dešinėje yra vienodi, skiriasi tik montavimu. Būtina, kad atitinkamoje pusėje esanti raidė tilptų į griebtuvo angą.

Pakeitę amortizatorius (atramas), nepamirškite iš karto aplankyti kampo.

Vaizdo įrašas apie priekinių amortizatorių keitimą BMW E39:

Atsarginis vaizdo įrašas, kaip pakeisti BMW E39 priekinius amortizatorius (statramus):

Savo rankomis keičiame automobilio BMW E39 (BMW E39) viršutinę priekinę pakabos svirtį. Turime naują svirtį be tylaus bloko, tikrai galima nusipirkti kažkokius kiniškus su jau įmontuotu tyliu bloku, bet iš savo patirties galiu pasakyti, kad jie ilgai tarnauja. Veiksmo eigoje tylųjį iš senosios svirties nuslopinsime į naują.

Norėdami atlikti pakeitimo darbus, suraskite keltuvą arba patikrinimo duobę. Negyvos svirties simptomai, būdingas trenksmas važiuojant į duobes, tai galite patikrinti ir ant keltuvo pakelto automobilio.

Vaizdo įrašas apie BMW E39 (BMW E39) viršutinės priekinės svirties pakeitimą: