„Pasidaryk pats“ Volkswagen T4 pakabos remontas

„Volkswagen Transporter T4“ priekinė pakaba (žr. 378 pav.) susideda iš sijos (skersinio elemento) (53), viršutinės (29) ir apatinės (22) svirties, sukimo (stiebo) spyruoklių (39) ir stabilizatoriaus ( 48). Hidrauliniai amortizatoriai (2) naudojami pakabos vibracijai slopinti ir patikimam rato kontaktui su kelio danga užtikrinti. Priekinė pakabos sija yra pritvirtinta tiesiai prie kėbulo ir palaiko priekinę jėgos pavaros dalį. Atskiras pakabos dalis galima nuimti nepriklausomai viena nuo kitos.

Ryžiai. 377 Amortizatoriaus tvirtinimas. Sumontuokite poveržlę (2) flanšu žemyn
1 - veržlė, 25 Nm, 2 - poveržlė, 3 - viršutinė guminė įvorė, 4 - viršutinė amortizatoriaus laikiklis, 5 - varžtas, 100 Nm, 6 - apatinė guminė įvorė, 7 - tarpinė įvorė, 8 - amortizatorius, 9, 10 - veržlė , 160 Nm, 11 - priekinės skersinės svirties tylus blokas, 12 - oro kreiptuvas (tik automobiliuose su 14 ratų), 13 - veržlė

Ryžiai. 378 T4 priekinės pakabos įtaisas
1 - veržlė, 160 Nm, priekinis amortizatorius, 3 - įvorė, 4, 7 - amortizatoriaus strypo įvorės, 5 - varžtas, 100 Nm, 6 - amortizatoriaus laikiklis, 8 - puodelio poveržlė, įgaubta puse žemyn, 9 - veržlė, 25 Nm, 10, 31, 35 - veržlės, 100 Nm, 11 - viršutinis buferis, 12 - veržlė, 110 Nm, 13 - apatinis rutulinis šarnyras, 14 - kronšteinas, montuojamas tik automobiliuose su 14" diskais, 15, 38 - veržlėmis, 100 Nm, 16 - priekinis tylus blokas, 17 varžtų, M14x1,5x82, 18 - ekscentrinis varžtas, 19 - galinis tylus blokas, 20, 26 - ekscentrinės poveržlės, 21 - veržlė, 22 - apatinė svirtis, 23 - švaistiklis, 24 - varžtas M14x1. 5 × 175, 25 - veržlė, 110 Nm, 27 - ekscentrinė įvorė, 28 - viršutinė rutulinė jungtis, 29 - viršutinė svirtis, 30 - atraminis žiedas, 32, 34 - tylūs viršutinės svirties blokai, 33 - varžtas М212х1.5х680 - varžtas М14х1.5х42, 37 - varžtas М14х1.5х30, 39 - sukimo strypas, 40 - svirtis, 41 - veržlė, 42 - sukimo strypo reguliavimo varžtas, 43 - varžtas М14х1.5х40, М14х1.5х40, М1420, 1414, 1.5х40. 110 Nm, 45 - varžtas, 55 Nm, 46 - laikiklis, 47 - stabilizatoriaus įvorė ora, 48 - stabilizatorius, 49 - guminė atrama, 50 - varžtas, 45 Nm, 51 - gumos-metalo atrama, 52 - tvirtinimo taškas ant kėbulo, 53 - priekinės ašies sija.
Priveržimo momentas priklauso nuo sriegio skersmens. M12: 75 Nm ir pasukite 90º, M14: 110 Nm.

Mikroautobusai Volkswagen T4 buvo gaminami nuo 1990 iki 2003 metų. Dėl savo patikimumo, naudojimo paprastumo ir plačios modelių gamos automobilis tapo itin populiarus tiek Europoje, tiek tarp NVS šalių vairuotojų. Be daugybės privalumų, „Volkswagen T4“ turi tam tikrų trūkumų ir trūkumų, kuriuos būsimasis pirkėjas turėtų žinoti ir į juos atkreipti dėmesį pirkdamas.

Apskritai Techik korpusas yra labai patvarus, pagamintas iš cinkuoto metalo. Tačiau ši medžiaga yra jautri ilgalaikiam drėgmės poveikiui. Didelis rūdžių kiekis ant kėbulo yra retas. Tačiau surūdijęs dugnas – labai dažnas reiškinys. Korozija dažnai pažeidžia durų apačią, slenksčius, latakus ir galinius sparnus. Ypač pažeidžiami automobiliai, kurie ilgą laiką eksploatuojami nekokybiškais keliais, dideliu kiekiu reagentų keliuose žiemą ir drėgnu klimatu. Kaip patikrinti? Norint patikrinti automobilio kėbulo būklę, būtina atlikti nuodugnią vizualinę viaduko apžiūrą. Kūno paviršių, ypač apačią, būtina paveikti lengvu mechaniniu įtempimu rankomis, ypač siūles. Ir svarbu atsiminti, kad šis modelis (T4) nebegaminamas ir todėl praktiškai visi automobiliai turi problemų su dažymu.

Tiek dyzeliniai, tiek benzininiai varikliai turi pažeidžiamumų. Dyzeliniams varikliams būdingi periodiniai aukšto slėgio kuro siurblio ir pakaitinimo žvakių valdymo sistemos gedimai.Turbokompresoriaus gedimai nėra neįprasti turbodyzeliniams varikliams. Benzininiuose varikliuose dažniausi pagalbinės elektros įrangos gedimai: starteris, generatorius, uždegimo ritė ir kt.

Visų pirma, norint patikrinti variklį, reikia specialiu prietaisu išmatuoti kompresiją cilindruose. Pagrindiniai probleminio variklio „simptomai“ yra šie:

1. automobilis neužsiveda gerai arba visai neužsiveda;
2. išmetamosios dujos yra mėlynos arba baltos spalvos;
3. alyva ant matuoklio su putomis arba baltais arba šviesiai mėlynais purslais;
4. aušinimo skystis išsiplėtimo bakelyje yra purvinas rudas;
5. trečiosios šalies triukšmas, kai variklis veikia;
6. prastas potraukis.

Automatinės pavarų dėžės yra ypač problemiškos. Juose nuolat sugenda sukimo momento keitikliai. Tačiau mechanikos inžinerijoje yra daug problemų. Gana greitai susidėvi guoliai ir krumpliaračiai. Dėl to pavarų perjungimas tampa sunkus. Beje, greičių dėžė laikoma viena iš probleminių Volkswagen Transporter 4 zonų. Tikrinant pirmiausia reikia patikrinti alyvos kiekį ir kokybę pavarų dėžėje. Jis turi būti švarus, lygus. Toliau reikia perjungti pavaras vietoje ir automobiliui judant. Tvarkingame automobilyje pavaros perjungiamos lengvai, sklandžiai, be trečiųjų asmenų triukšmo, barbenimo. Pavaros „neiššoka“.

Volkswagen T4 pakaba pakankamai tvirta. Jo būklė priklauso nuo transporto priemonės eksploatavimo sąlygų ir kelių kokybės. Priekinėje torsioninio strypo pakaboje sugenda viršutiniai rutuliniai šarnyrai - 50 t.km., stabilizatoriaus įvorės - 30 t.km., tylūs apatinių svirčių blokai atlaikys kiek daugiau nei 60 t.km .. Galinė spyruoklė pakaba - amortizatoriai nukrypsta 120 t.km ... be fanatiško krūvio. Tikrindami turėtumėte pradėti nuo vizualinio patikrinimo. Ant sugedusių dalių labai dažnai laša alyvos. Visi guminiai komponentai turi būti nepažeisti, be defektų ir įtrūkimų. Sugedusi pakaba važiuojant sukuria būdingus garsus.

Šoninių durelių volelių lūžimas yra gana dažna problema ir galima sakyti, Volkswagen T4 liga. Pradiniame gedimo etape šoninės durys prastai užsidaro, ne visada pirmą kartą. Laikui bėgant durų tiesiog negalima uždaryti. Geros būklės, turėtų užsidaryti lengvai ir iš karto. Todėl perkant reikia į tai atkreipti dėmesį ir kelis kartus atidaryti bei uždaryti duris.

• Brangios atsarginės dalys;
• Pavarų svirtis yra toli;
• Silpna izoliacija;
• Langų rėmų vibracija;
• Bloga optika;
• Svirpliai torpedoje;
• Silpnas ir ilgas keleivių salono apšilimas žiemą.

Remdamiesi tuo, kas išdėstyta, galime daryti išvadą, kad apskritai automobilis vienu metu užėmė vertą vietą tarp savo konkurentų, tačiau dėl šių automobilių amžiaus parametrų reikia suprasti, kad kėbulas yra gana korozinis. Todėl renkantis automobilį reikia teisingai pasirinkti, padaryti išvadą ir apgalvoti visus privalumus ir trūkumus. Juk automobilių rinkoje yra daug alternatyvų šiems automobiliams.

Čia yra nuotraukų reportažai apie remontą ir išsami automobilių dokumentacija:

Volkswagen Transporter T4 (modelio kodas: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996 m.
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (modelio kodas: 70C, 70K) 1991 - 1996 m.
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (modelio kodas: 70B) 1991 - 1996 m.
Volkswagen Transporter T4 (modelio kodas: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003 m.
Volkswagen Caravelle T4 1996 - 2003 m
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (modelio kodas: 7DC) 1996 - 2003 m.

Cilindro galvutės remontas ant Volkswagen Caravelle Т4 - ACV variklio (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rus.) Išsamus foto reportažas.
ACV variklis buvo sumontuotas šiose transporto priemonėse: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).

Variklio diržo keitimas AAA VR6 2.8 variklyje (rus.) Fotoreportažas
Atėjo laikas nedidelei paslaugai. Pavaros diržą rekomenduojama keisti kas 120 tūkst., plius tai, kad šiame variklyje jis yra vienas.Neseniai diržas pradėjo švilpti, o kam spausti maksimumą, apskritai pakeitimo procedūra aprašyta šioje ataskaitoje.

Turbinos perpildymo nustatymas pagal rąstus, TDI variklius ir kt. (rus.) Fotoreportažas
Aktualiausia variklių su turbokompresoriumi problema yra perpildymas. Tai ypač pasakytina apie dyzelinius variklius. suodžių susidarymas išmetamosiose dujose sukelia greitą jų kaupimąsi turbinos viduje ir geometrijos pleištavimą. Pirmiausia pabandykime išsiaiškinti, kaip reguliuojamas pripūtimo slėgis, o tada pažiūrėkime, kaip atrodo išpūtimas žurnaluose.

Galios praradimas greitėjimo metu, turbinos perteklius, problemų aprašymas, žurnalų šalinimas ir diagnostika (rus.)
Iškilus problemoms, susijusioms su galios praradimu įsibėgėjant, važiuojant nuolat prarandama ir kintama sukibimas. Sukibimo praradimas veikiant „viso sklendės“ režimu arba variklio perjungimas į avarinį režimą (važiuojant, bet netraukiant ar traukiant silpnai) atidžiai perskaitykite visą šį tekstą ir 9 iš 10, kad tai padės nustatyti tikslią priežastį problema.

Transporto priemonių sistemų reguliavimo techninės charakteristikos ir duomenys:
variklis ir aušinimo sistema, uždegimas, degalų sistema, pakaba, skysčių tūriai ir kt.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan nuo 1990 m.: Tepimo sistema (rus.) Varikliai: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.

Informacija apie variklių remontą VAG / Variklių remontas
Ši variklio remonto informacija taikoma visoms VAG transporto priemonėms. Norėdami greitai rasti savo variklio dokumentaciją, tiesiog paspauskite klaviatūros klavišus Ctrl-F ir įveskite variklio raides. Pavyzdžiui: 2E arba GSE (tik anglų kalba!)

Aušinimo, šildymo, vėdinimo ir oro kondicionavimo sistema
(aušinimo, šildymo, oro kondicionavimo ir klimato kontrolės sistemos)

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan nuo 1990 m.: Benzino įpurškimo sistema (rus.) Apsvarstytos VW Digifant sistemos (varikliai: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (varikliai: AES, AMV); Simos 5S / 3.5 / 3.5 (varikliai: AET, APL, AVT)

Įpurškimo ir uždegimo sistemos
Ši informacija apie įpurškimo sistemas taikoma visoms VW, Skoda, SEAT, Audi transporto priemonėms.
Bendra informacija apie uždegimo sistemas
Tinka daugeliui automobilių VW, Skoda, SEAT, Audi

Bendra informacija apie kuro sistemas
Tinka daugeliui automobilių VW, Skoda, SEAT, Audi

Vidinių ir išorinių CV jungčių išmontavimas (rus.) Fotoreportažas.
Keičiant bagažinę, jei į tepalą pateko nešvarumų, reikia išardyti CV jungtį, nuplauti nuo seno tepalo, tada surinkti ir užpildyti nauju tepalu. Šis darbas visai nesunkus, tačiau reikalauja tikslumo ir atidumo.

Bendra informacija apie sustabdymą
Tinka daugeliui automobilių VW, Skoda, SEAT, Audi

Oro pagalvių "spiralės" remontas, oro pagalvės slydimo žiedo restauravimas (rus.) Fotoreportažas
Nesutikčiau su teiginiais apie „Oro pagalvių spiralės“ nepataisomumą.Kaip sakoma, „kolūkis man buvo sėkmingas. „Taigi mums reikia: lituoklio, testerio, kryžminio atsuktuvo, plonyčio atsuktuvo, fliuso, skardos, odinio ar mini grąžto, tikslumo, kantrybės.

Informacija apie pavarų dėžių remontą VAG / Transmisijos remontas
Ši pavarų dėžės remonto informacija taikoma visoms VAG transporto priemonėms.

Bosch starterio Nr. 0 001 108 094 (1,4 kW) remontas, komponentų keitimas (rus.) Fotoreportažas
Kartą išgirdau, kaip mano starteris pradėjo šaukti tuščiąja eiga. Įvores nusipirkau keitimui. Perskaičiusi forumą pamačiau, kad daugelis aprašo starterio nuėmimo procedūrą, tad nusprendžiau nebekartoti. Tačiau kai kurie niuansai, tiesiogiai susiję su starterio išmontavimu ir tolesniu dalių keitimu, nėra taip išsamiai atspindėti, tikiuosi, kad ši ataskaita tai ištaisys.

Bosch 90A ir 65A generatorių (rus.) guolių keitimas Fotoreportažas
Daugelyje automobilių buvo sumontuotas 90A VAG generatorius nr. 026 903 015B, Bosch numeris 0 120 469 729, šlifavimas ir burzgimas generatoriui veikiant rodo, kad reikia keisti jo guolius.

Bosch 65 Amp generatoriaus (rus.) slydimo žiedų keitimas Fotoreportažas
Nusidėvėjusių slydimo žiedų pasekmės - nebus normalaus akumuliatoriaus įkrovimo ir net naujos relės-reguliatoriaus šepečiai nusišlifuoja greičiau. Kaip juos pakeisti šioje ataskaitoje.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan nuo 1990-09, benzinas / dyzelinas. Remontas ir priežiūra (rus.) Knygoje pateikiama informacija, reikalinga visų automobilio komponentų ir mazgų remontui: variklis, degalų sistema, išmetimo sistema, sankaba, pavarų dėžė, vairas, stabdžių sistema, padangos ir padangos, kėbulas, elektros įranga, priedai. Pateikiamos rekomendacijos dėl automobilio priežiūros. Vadovai skirti profesionalams ir automobilių entuziastams, juose yra daugiau nei 400 iliustracijų, gedimų lentelių, spalvotų laidų schemų. Benzininiai varikliai: 2,0 l / 62 kW (84 AG), su 9/90 2,5 l / 81 kW (110 AG), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 AG), nuo 8/96 2,8 l / 103 kW (140 AG), nuo 1/96 - 5/00 2,8 l / 150 kW (204 AG) nuo 5/00 Dyzeliniai varikliai: 1,9 l / 45 kW (60 AG), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 AG), nuo 10/92 2 , 4 l / 55 kW (75 AG), nuo 4/97 2,4 l / 57 kW (78 AG), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 AG) .s.), nuo 4/98 2,5 l / 75 kW (102 AG), nuo 8/95 2,5 l / 111 kW (150 AG), nuo 4/98. 350 puslapių. 72 MB.

Jei neradote informacijos apie savo automobilį, peržiūrėkite automobilius, pastatytus ant jūsų automobilio platformos.
Labai tikėtina, kad informacija apie remontą ir priežiūrą tiks ir jūsų automobiliui.

Visa dokumentacija anglų kalba yra pažymėta (angl.), vokiškai – (vok.)
Visiems, kas turi Volkswagen, rankų ir noro ką nors su jomis veikti.
Visiems, kas turi Volkswagen, rankų ir noro ką nors nuveikti.

Dabartinis laikas: 10/18/18 03:43 AM

HoldeR "13.09.09, 12:32 Re: T4 pakaba, viskas pakeista, bet beldimas liko.

Man irgi buvo kažkoks beldimas iš nugaros. Keičiau galinius amortizatorius, stabdžių diskus, kaladėles, stebulės guolius. Patikrinau pirštus suporte. Beldimas vis tiek liko. Priežastį rado atsitiktinai. Pradėjau nuimti galinį buferį (pripūstą), kad jį nuimti turėjau atidaryti galinius žibintus. Ir radau.. Trankė, tiksliau, medus priekiniame žibinte išsiliejo. Tai yra, jis iškrito ir buvo priekinio žibinto viduje.

Kaip radau ir prisiminiau dviratį iš autoserviso:
Kai žmogus atėjo pas juos ir pasakė, jis kažką ištaria, ir ko aš nesuprantu. Jie jam supurtė visą pakabą ir beldimas liko. Po ilgų paieškų jį sumontavo – atsuktuvas įsmigo į durelių vidų už apdailos. Pats vyras nuėmė apdailą ir pamiršo ištraukti atsuktuvą, todėl ji ten barškėjo.

Kam visa tai? Be to, pagal aprašymą ne visada pavyksta išsiaiškinti beldimo priežastį. Kiekvienu atveju reikia žiūrėti individualiai.

Grėsmingas "09/13/09, 12:44 pm Re: T4 pakaba, viskas pakeista, bet beldimas liko.

Delonas "09/15/09, 23:04 Re: T4 pakaba, viskas pakeista, bet beldimas liko.

Gena »09/16/09, 00:29 Re: T4 pakaba, viska pakeite, bet beldis liko.

juokdarys53 “

Viskas apie Volkswagen VW Bus T1 T2 T3 T4 T5 LT Crafter Caddy - techniniai parametrai, remontas, servisas, servisas, atsarginės dalys, prašome remontuoti ir aptarnauti

meksanikas »2011 m. rugpjūčio 20 d., 10:17

kds »2011 m. rugpjūčio 20 d., 15:31

T-4 švarus keleivinis AAV 2.4D. 94g.v.

83 regionas »2011 m. rugpjūčio 20 d., 19:58

meksanikas

ir taip pat šio proceso metu nešaudė

kad niekur nemačiau fotoreportažo (dėl žasto gumyčių keitimo)

meksanikas »2011 m. rugpjūčio 20 d., 21:57

83 regionas »2011 m. rugpjūčio 20 d., 23:45

kds »2011 m. rugpjūčio 21 d., 10:30

T-4 švarus keleivinis AAV 2.4D. 94g.v.

83 regionas »2011 m. rugpjūčio 28 d., 09:08

Aš nesu potvynis bet aš negaliu padėti

čia yra nuotrauka, kurią galite pamatyti
nuėmė, prispaudė ir per valandą užsidėjo

bet nereikėjo išspausti ant vieno amortizatoriaus vos neiškritau

aš manau

koks niekšelis pas mane apsigyveno

83 regionas »2011 m. rugpjūčio 28 d., 09:17

genas »2011 m. rugpjūčio 31 d., 08:36

83 regionas »2011 m. rugpjūčio 31 d., 09:44

ar nebijote metalo "nuleisti" degikliu?
o spaudžiant spaustuve bus pažeista metalo molekulinė struktūra
(ar nebijote sulenkti svirtį su domkratu?)

Ką, Gena?

pažiūrėsim

andruk »2011 m. rugpjūčio 31 d., 18:17

83 regionas »2011 m. rugpjūčio 31 d., 18:52

meksanikas »2011 m. rugpjūčio 31 d., 21:08

genas »2011 m. rugsėjo 1 d., 09:28

andruk »2011 m. rugsėjo 1 d., 18:52

83 regionas »2011 m. rugsėjo 1 d., 19:21

935 kot »2011 m. spalio 9 d., 17:51

kds »2011 m. spalio 9 d., 17:54

T-4 švarus keleivinis AAV 2.4D. 94g.v.

935 kot »2011 m. spalio 10 d., 08:30

kds „2011 m. spalio 10 d., 13.31 val

Tam, kuris tai sugalvojo, reikia įkalti vinį į galvą.
(Kulka, filmas "DMB")

Vos neturėjau laiko pasidžiaugti Transporter su veikiančia pavarų dėže, kaip ir vėl nepatogumu. Prisiminiau alyvos nutekėjimą iš vairo stiprintuvo grandinės, kuri pasireiškė dar gruodį. Tiksliau, nuotėkis iš vairo stovo. O po plytų gabenimo (6-7 skrydžiai su 1200 kg kroviniu, paso keliamoji galia 765 kg) nafta apskritai tekėjo kaip upė. Be to, kažkas burzgė priekinėje pakaboje.

Pasirinkimų nėra, reikia nuimti bėgelį. Prisiminimai apie hemorojus su omega vairo pavara visai neįkvėpė. Bet nieko negalima padaryti.

Šį kartą viskas vyko civilizuotesnėje aplinkoje.Tai yra, ne lauke šaltą balandžio naktį, o šiltą saulėtą birželio dieną garaže, pilname įrankių ir šilto vandens rankoms plauti.
Kaip nuimami ratai, stabdžių diskai ir suportai, manau, pasakoti nereikia. Nors galima paminėti suportus. Jie pritvirtinti prie vairo rankenėlių šešiakampiais varžtais 21. Ir taip gerai prisukti, kad net standartinė chromo vanadžio galvutė iš įrankių komplekto (Practa) neatlaikytų. Ir nors stumdomas cilindras su šiek tiek sustiprinta galvute su varžtu susidorojo, aš vis tiek norėjau įsigyti įspūdingesnį įrankį. Sustiprinta 21 galvutė (juoda) storomis sienelėmis ir 3/4 ″ kvadratu, o prie jos - ilgas „pokeris“ su vyriu gale kainavo 38 eurus.
– Toks įrankis imamas dirbti geležinkelyje. Ir tu. ką? - pardavėjos padėjėja atsisakė patikėti, kad su ŠIU remontuosiu B kategorijos automobilį.
Turiu pasakyti, kad šis įrankis be jokių problemų „nugalėjo“ visus reikalingus varžtus, o jų buvo daug. Beveik visa priekinė „Transporter“ pakaba yra surinkta ant šešiakampių varžtų 21.

Tada buvo nuimtas visas išmetimo vamzdis, atjungti vairo antgaliai nuo vairo rankenėlių, nuimti amortizatoriai, nuo pakabos svirčių atjungtas stabilizatorius, nuo vairo stovo atjungtas vairo velenas ir hidrauliniai vamzdžiai, tada buvo atsukti stelažo varžtai prie subrėmo. Belieka nuimti bėgelį. Ir štai pirmoji mįslė. Bėgis savo galais įsriegtas į tokius siaurus neštuvų langus. Be to, ji čia „gyvena“ ne viena, o šalia stabilizatoriaus.

Taip pat teko nuimti laikiklius, skirtus stabilizatoriui tvirtinti prie subrėmo, todėl šis didelis „pokeris“ liko laisvai kabėti, nes nenuėmus bėgelio jo ištraukti neįmanoma.
Kurį laiką pasukęs bėgelį į tą pusę, ištraukiau.

Aš nepatekau į reiki vidų, man labiau patiko jį duoti žmonėms, kurie iš to uždirba ir kurie puikiai išmano restauravimo reiki struktūrą. Pačiam pasiimti nebuvo nei laiko, nei noro.
Pradėjau taisyti pakabą. Nusprendžiau - kadangi priekis jau pusiau išardytas - profilaktiniais tikslais būtina keisti visas eksploatacines medžiagas. Tai yra, 8 tylūs blokai, 4 rutuliniai šarnyrai, 2 vairo antgalių dulkintuvai (patys antgaliai pakeisti mažiau nei prieš metus, bet ant vieno bagažinės jau įskilusi guma), 2 gofruoti gaubtai ir 4 guminės įvorės vairo stovo tvirtinimui. .
Norint pakeisti viršutinės svirties įvores, reikia nuimti rėmą. Norint nuimti apatinį rėmą, sukimo strypai turi būti atjungti nuo viršutinių svirčių. Aš turėjau kentėti dėl jų rūgščių varžtų. Viršutinėje vairo stelažo lango dalyje aiškiai matosi apatiniai (pirmoje nuotraukoje), viršutiniai. yra vienoje iš labiausiai neprieinamų automobilio vietų. Jų galvos atsuktos atgal, o už nugaros, beveik iškart už subrėmo, yra kuro bakas. Teko įminti antrą mįslę – kokios konfigūracijos turi būti įrankis, kad varžto nulaužimo rankenėlė ar vėlesniam atsukimui skirta reketas būtų tiksliai tarp neštuvų ir bako.
Laimėjo. Jis nuėmė tarpinį rėmą ir nuo jo svirtis.

Mįslė numeris trys – viršutinės rutulinės jungtys. Kaip juos nuimti nuo svirtelių? Spyruoklinių vielinių kabių radau ne iš karto – jos patikimai pasislėpė po į griovelius įsispaudusiu kelio purvo sluoksniu.
Net ir „galingiausioje“ versijoje striptizo šokėja negalėjo pajudinti atramų.

Tačiau plaktukas su užduotimi susidorojo su trenksmu – atsikabinimas įvyko jau antrojo smūgio metu.

Bet tyliųjų blokelių ardymas vyko kaip iš pypkės (su šiurpu prisimenu BMW silentus blokelius, kurių neįvaldytų net dvi tonas sveriantis presas.).

Lygiai taip pat ištraukė guminius laikiklius iš jau suremontuoto vairo stovo. Tik traukiklis turėjo būti asimetriškas.

Viską sėkmingai pakeitęs, ant automobilio sumontavau neštuvus. Montuoju bėgelį.
Vėliau, įdomumo dėlei, paieškojau keliuose forumuose šia tema. Įdomu, kaip žmonės susidoroja su šia užduotimi.
Kiekvienas turi savo receptą.Kažkas prieš nuimdamas susuka vairą iki galo į vieną ar kitą pusę, kažkas nuima vairo antgalius, kažkas atlieka magiškas manipuliacijas su stabilizatoriumi. Bet neradau aiškaus reiki manevravimo ankštoje erdvėje proceso. „Kažkaip šitaip ar taip, apskritai, baksnojo pirmyn atgal, ir neaišku, kaip ji atsidūrė. "- kažkas panašaus į tai. Šiuo atveju kažkas bėgius kankina aštuonias valandas, kažkas – dvi dienas.
Visas procesas kartu su fotosesija ir nuolatiniu rankų plovimu man užtruko 4 valandas. Pateikiu čia bėgio įrengimo tvarką, gal vėl kam nors pravers. Pašalinimo procesas iš esmės yra atvirkštinis montavimas, tiesiog nuplauti bėgiai ir neštuvai atrodo geriau, ir su jais dirbti maloniau))).

1. Paimame į rankas tvarkingą ir išplautą bėgelį, su juo įsitaisome po automobiliu už priekinės ašies, maždaug po kuro baku. Mes pastatome bėgį taip, kad jo pavarų dėžė būtų dešinėje mašinos kryptimi. Apskritai, kaip turi stovėti, taip ir turime. Nereikia „sukti vairo iki galo“, stovo „vairas“ yra „tiesioje“ padėtyje. Taip pat nebūtina nuimti vairo antgalių.
Atkreipiu jūsų dėmesį į tai, kad nuėmiau išmetimo vamzdį – tai suteikia šiek tiek daugiau manevro erdvės.
Mes apverčiame bėgį aukštyn kojomis, kad įskilęs velenas atrodytų žemyn. Iš po automobilio vidurio kairįjį bėgelio galą įkišame į neštuvų langą, kuris paliekamas automobilio kryptimi, ir stumiame jį kuo toliau. Pirmiausia perkeliame stabilizatorių į kairę, kad jo posūkiai netrukdytų bėgio judėjimui.

2. Dabar dešinį vairo antgalį galima įkišti į dešinįjį subrėmo langą – vietos jam kaip tik užtenka.

3. Jei ištraukėte išmetimo vamzdį - laikas jį uždėti atgal (ko aš nepadariau).

4. Bėgis, kuris lieka apverstas, perkeliamas į automobilio centrą (vaizdas iš kairės rato arkos).

5. Išskleidžiame bėgelį į darbinę padėtį (pastatome „ant kojų“). Stabilizatorių taip pat perkeliame į automobilio vidurį.

6. Stabilizatorių fiksuojame darbinėje padėtyje (vaizdas iš dešiniojo rato arkos).

7. Prisukite bėgį prie rėmo. Problemiškiausias pagal forumo narių atsiliepimus yra kairysis priekinis varžtas. Jis yra siauroje vietoje, beveik arti patikros punkto korpuso. Nelengva prie jo prieiti ranka, o tuo labiau – raktu. Kaip ir.

Tiesą sakant, yra du būdai, kaip nuskaityti iki jo!
Pirma, aš surinkau kaip tik tokią konstrukciją iš dviejų ilgintuvų komplektų ir gimbalo.

... ir susuko varžtą iš viršaus, iš po gaubto.

Tada radau patogesnį ir „jėgingesnį“ būdą. Galva, trumpas prailginimas ir reketas. Reketas yra virš vairo stovo, jo rankena tęsiasi į erdvę už stovo (automobilio kryptimi). Sukimas yra gana patogus.

8. Hidraulinės sistemos vamzdelius sujungiame su bėgeliu, vairo veleną su mova sujungiame su bėgelio spygliuotu velenu.

9. Vairo antgaliai tvirtinami prie priekinių ratų vairo rankenėlių.

Toliau sumontavau amortizatorius, stabdziu diskus, suportus. Belieka uždėti ratus - ir galite nuvažiuoti nuo viaduko. Taip, tik šiek tiek – uždėkite duslintuvą.
Koks buvo mano nusivylimas, kai paaiškėjo, kad duslintuvas netinka! Ir jam trukdo. vairo stovas.
Apie dešimt minučių garaže nevyko jokie darbai, tik iš po automobilio į visas puses lėkė keiksmažodžiai. Na, tada – ką daryti! - vėl paėmė raktus. Jis iš stelažo nuėmė amortizatorius, vairo antgalius nuo vairo antgalių, hidraulinius vamzdžius ir vairo veleną, atsuko varžtus, tvirtinančius stovą ir stabilizatorių prie subrėmo. Jis perkėlė bėgį į šoną, įstrigo išmetimo vamzdyje, tada viską sudėjo atvirkštine tvarka. Tai užtruko apie dvi valandas (dar vieną kartą – ir galite atidaryti savo autoservisą).

Keletas žodžių apie patį duslintuvą. Greičiau apie išmetimo vamzdį. Skirtingai nuo daugumos kitų mašinų, šioje sistemoje Transporter nėra silfono – lanksčios nerūdijančio plieno movos, kuri nutraukia standų duslintuvo ir variklio ryšį. Vietoj silfono yra tam tikras rutulinis šarnyras, kuris atlieka tas pačias funkcijas.Jo pusės yra sujungtos spyruokliniais laikikliais.

Taigi viskas. Norėdami jį išardyti, aš jį išardžiau, bet nereikėjo galvoti apie standžių laikiklių suveržimą siaurame variklio skyriuje tarp žarnų ir vamzdžių. Gal yra koks specialus aparatas tam, bet ne mano garaže. Todėl teko nuimti šio vyrio jungiamąją dalį kartu su ketaus vamzdžiu, kuris penkiais varžtais tvirtinamas prie turbokompresoriaus korpuso.
„Gryname ore“ laikikliai buvo traukiami įprastu atsuktuvu. Ir tada aš įdėjau visą šį mazgą į vietą iš apačios iš po automobilio, nustumdamas vairo stovą į šalį.

Sakykit kaip t4 pakabą padaryti sportiškesnę, kitaip važiuoja kaip autobusas ir siūbuoja, amortizaciją keitė. Jokių pakeitimų

Sumažėjęs T4
Nuleidimas ties T4 ant priekinės ašies, esant mažesniam nustatymui („riedėjimas“) nuo sukimo strypo ir ant galinės ašies, įjungiant spyruokles su mažesnio ilgio spyruoklėmis, prireikus papildomas, naudojant mažesnio stiprumo spyruoklines medžiagas.

Augalų nykimas
Gamykloje yra T4 „pažeminta pakaba“ (PR-1P4) ir „sportinė pakaba“ (PR-1BU ir PR-1P9).

Abiem atvejais sumažinimas yra maždaug 20 mm. Jis buvo ant galinės ašies, naudojant pilkas spyruokles (pasiekiama 701511105 L); priekyje buvo sukimo strypai, palyginti su standartine kitų spyruoklės savybių versija. Tiek priekinėje, tiek galinėje ašyje taip pat buvo sumontuotas skirtingas amortizatorius.

Vėlesnis nuleidimas
Tai vyksta pagal aukščiau aprašytą principą. Labai populiarios H & R nuleidžiamosios spyruoklės, su kuriomis galima padidinti apkrovą, bei sportiniai amortizatoriai Bilstein B6 iš.

Pakeitus važiuoklės komponentus, būtina patikrinti arba iš naujo sureguliuoti važiuoklės geometriją. T4 su stabdžių slėgio reguliatoriumi (ALB) ant galinės ašies, parametras taip pat turi būti patikrintas ir prireikus pakoreguotas; galbūt reikia sumontuoti naujas įtempimo spyruokles.

Automobiliai keičiasi, draugai ir forumas lieka. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Pranešimas artem_20 »2010 m. spalio 25 d., 09:05

Pranešimas sava6565 »2010 m. lapkričio 4 d., 19:14

Pranešimas sokot8 »2010 m. lapkričio 5 d., 11:27

Pranešimas AURELAS 2010 m. gruodžio 06 d., 21:41

Pranešimas AURELAS „2010 m. gruodžio 7 d., 21:36

Pranešimas SpiderBUS71 „2010 m. gruodžio 15 d., 03:21 val

Pranešimas AURELAS »2011 m. sausio 2 d., 20:17

Mūsų svetainėje galite gauti išsamią informaciją apie Volkswagen Transporter: VW T4 pakabų remontą. Turime visas remontui reikalingas nuotraukas ir schemas. Pilnas automobilio remonto ir priežiūros vadovas. 1. Viršutinė vairo rankena 2. Dešinysis sukimo strypas 3. Amortizatorius 4. Dešinysis ašies velenas 5. Tvirtinimo laikiklis.

Savininko atsiliepimas Volkswagen Transporter T4 - DIY remontas. Ką, tu manęs klausi? Taip, tai, kad pakaba turi derėti visapusiškai. Na, pakeičiau spyruoklę Ir pajudėjo karutis. Užšokusi ant vilkties pamačiau jos dešrą ant šonų. Todėl nuosprendis buvo paprastas: spyruoklė nusmuko ir antrą taip pat teks keisti. Ne taip idomu kaip su pirmu (xs, bet pakaba beveik patenkinta (Priekyje kazkas visi tie patys kranai, savaitgalį vis tiek reiks skrupulingai ieškoti priežasties). Pakeičiau ir tepalus ant tylu su tepalo filtru.Stengiuosi nekeisti keptuvės,DPF kaip ir gerai rodosi,keičiu po tūkstančius.

„Volkswagen Transporter T4“ priekinė pakaba (žr. pav.) Susideda iš sijos (skersinio elemento) (53), viršutinės (29) ir apatinės (22) svirties, sukimo (stiebo) spyruoklių (39) ir stabilizatoriaus (48). ). Hidrauliniai amortizatoriai (2) naudojami pakabos vibracijai slopinti ir patikimam rato kontaktui su kelio danga užtikrinti. Priekinė pakaba Konvejeris T4 sumontuotas ant priekinės sijos (53). Rugpjūčio mėn. išleistame modelyje buvo pakeistas galinės pavarų dėžės atramos tvirtinimo taškas. Šių sijų negalima montuoti ankstyvos gamybos transporto priemonėse.

Preso ir muilo pagalba įspaudžiame tylų bloką. Volkswagen galinė pakaba Be to, mūsų parduotuvėse galite įsigyti visas detales, kurioms reikalingas kapitalinis važiuoklės remontas Volkswagen Transporter T4, T5 Volkswagen Transporter T4, T5.Jeigu Jums reikalingas serviso važiuoklės remontas Volkswagen Transporter T4, T5 Volkswagen Transporter T4, T5, mūsų autoservisai mielai jį suteiks bet kuriam vairuotojui pačiomis prieinamiausiomis kainomis, nepaneigiant darbo kokybės! Vaikinai, patarkite, kokios plombos eina prie stumdomų durų, iš kurių galite Dmitrijus Krylovas Aš įdėjau "Gazelę".

Prisijunkite prie anglų kalbos. Skaičiau, kad juos įdėjo iš Nivos. Redagavo administratorius, gegužės 18 d., 6 val.: Priekinio amortizatoriaus apatinė įvorė T4 Priekinio amortizatoriaus apatinė salenblokas tinka VAZ nuo apatinės svirties! Kaina gr nustatyta 10 minučių! Norėdami pakeisti, mums reikia priekinės apatinės svirties įvorės iš T4. Šiek tiek kitoks dizainas buvo kiekvienais metais. Silent blokelio skersmuo yra 35 milimetrai. Preso ir muilo pagalba įspaudžiame tylų bloką.

Iš kiekvienos pusės nupjaukite po milimetrą trintuvu. Begarsio bloko ilgis 60 mm, mes gaminame mm - GAZ - AM atsarginių dalių pakeičiamumas, atlikus gilų tyrimą, nustatyta, kad vairo antgaliai tinka VW T4 - Avarinės grupės relė taip pat tinka iš VAZ turiu degalų siurblys iš keliolikos Chevrolet, aš žaidžiu 3 metus be melo!.

Nedaryk dizainerio, ypač kiniško, niekada nesusidūrė su nesąmonėmis, buvo 4 t4, nei vienas po manęs nuo tokių nesąmonių nenukentėjo; originalus, bet tiesa, ne visada naujas atsuktas nuo kitų mašinų, bet su normaliu resursu.

Kartais reikia skubiai ką nors pakeisti tuo, kas yra sandėlyje, kad automobilis pajudėtų, bent jau kol vyksta užsakyta originali atsarginė dalis. Taigi keičiamų dalių sąrašas yra būtinas.

Kostya Charkov Sveikinimai visiems! Mano T4 apkabos trankė, būtent kreipiamieji pirštai, ką daryti? O kam tinka guminiai kreiptuvai? Gal kas nors ką nors padarė? Ačiū Man patinka Dalintis 25 Apr in Like 25 Apr in Anthers parduodami atskirai, kainuoja centą.

Pati padariau tokią procedūrą praeitą savaitę. Taigi tinka ir azlyko guoliai. Gulbė važiuoja kaip nieko. Keičiamos detalės VW T4 Patarimas tiems, kuriems reikia keisti įtampos stabilizatorių prietaisų skydeliui: Bet kurioje radijo parduotuvėje perkate KREN tipo mikroschemą arba importuotą 78 seriją ir įstatykite radiatorių į viršų, įdėdami arba metalinę plokštę, arba storas žalvario aliuminio poveržles. po varžtu.

Bet kurioje radijo parduotuvėje perkate mikroschemą, pvz., KREN arba importuotą 78 seriją, ir įstatykite radiatorių į viršų, po varžtu padėdami arba metalinę plokštę, arba storą žalvarinę aliuminio poveržlę. Jie stovi dešimčių, o ne upių srityje. Gaila pirkti visiškai surinktą!

Keičiamos detalės VW T4 kas susidūrė su papildomu siurbliu viryklėms Sergejus Olgarenko Ar yra ventiliatorių relių pakaitalų, prašo naujo originalaus 10tr, nes nepigu, T4 2. Man patinka Vladimiras Rozanovas šiandien su gazele iš a. starteris. Vaikinai, patarkite, kokios plombos eina prie stumdomų durų, iš kurių galite Dmitrijus Krylovas Aš įdėjau "Gazelę". Sergejus Gustyras Iš UAZ patriotas tampa kaip vietinis. Reikia paimti arba pagal filmuotą medžiagą, arba 2 vnt.

Degalų korpusas benzininis autobusas 2. Redagavo administratorius, gruodžio 7 d., 7 val.: Aleksandras, jie turi tik 2 tipų orą, arba stačiakampį, arba cilindrinį. O greitkeliai parduodami. Borisai, aš apvalus. Aleksandras, net nežinau, niekada nesusimąstė tokia mintimi.