„Pasidaryk pats“ dujinės 3102 pakabos remontas

Vienas iš pagrindinių GAZ-31105 privalumų yra pakaba be sukimosi. Skirtumas tarp šio dizaino yra pagerinta ištvermė. Triukšmas ir beldimas vairuojant dabar ne taip dažnai erzins šio automobilio vairuotoją ir keleivius. Be to, dabar nebereikia periodiškai įpurkšti sistemos, o „Volga 31105“ remontas ir eksploatavimas tapo pastebimai paprastesnis ir patogesnis.

Automobilio GAZ 31105 vaizdas iš šono

Priekinės pakabos schema yra besukama, išdėstyta ant svirtelių, su spyruoklėmis, rutulinėmis spyruoklėmis, amortizatoriais ir stabilizatoriumi. Jo pagrindu yra iš grūdinto plieno metalo pagaminta sija, ant kurios išdėstytos visos pagrindinės konstrukcijos detalės. Jo jungties su rėmu stiprumas suteikia strypo, pritvirtinto prie šoninių elementų viename gale, buvimą, o kitame - pritvirtintą prie jo centro.

Automobilio Volga 31105 priekinės pakabos dizainas ir išdėstymas

Viršutinė svirtis pagaminta iš anglinio plieno, pritvirtinta dviem varžtais per įvores. Išoriniame šios svirties krašte yra platforma, kurioje yra specialios angos rutuliui tvirtinti (sujungimas atliekamas keturiais varžtais).

Apatinės svirties konstrukcija sujungta iš dviejų elementų: priekio ir galinio, pagaminti iš to paties anglinio plieno. Jie sujungti spyruokle. Abiejų svirties elementų išoriniai kraštai laikomi vienu varžtu. Vidiniai kraštai laikomi dviem varžtais per įvores ir prijungiami prie sijos.

Tai atrodo kaip priekinė Volga 31105 pakaba

Sukimosi svirtis yra sujungta su vidiniu gumbeliu. Iš išorinės briaunos prie jo pritvirtinama srieginė svirtis, ant kurios yra ąselės, skirtos prijungti prie stabdžių mechanizmo ir ašies. Stebulė varoma dviem guoliais, kurių tarpas reguliuojamas sukant stebulės veržlę.

Apsaugos svirtis susideda iš strypo ir dviejų statramsčių. Strypas dviejose vietose prie automobilio kėbulo tvirtinamas metaliniais kaiščiais, suminkštintais guminėmis trinkelėmis.

Stabilizatorius Volga gaz 31105

Priekinės pakabos įtaisas yra sudėtingos konstrukcijos. Jei pasigirsta beldimas ar pašalinis triukšmas, patikrinkite ir diagnozuokite jo būklę, kad išvengtumėte netikėtų gedimų.

Problemos priežastys ir sprendimai:

• amortizatoriaus lūžimas. GAZ-31105 pakaboje naudojamas sulankstomas amortizatorius, todėl galėsite jį pakeisti ar taisyti;
• guminių tarpiklių, naudojamų kai kurių elementų sujungimui, sukūrimas, dėl kurio bagažinės srityje bus girdimas periodiškas smūgis. Būtina pakeisti susidėvėjusias gumines juostas.

Naudingas patarimas! Šių guminių elementų kaina nedidelė. Todėl rekomenduojama įsigyti visą pagalvių komplektą ir visiškai jas pakeisti.

• svirčių vyrių tobulinimas - pakeiskite juos naujais;
• susidėvėjęs rutulinis šarnyras (lūžęs stabilizatoriaus statramsčių vyris). Būtina pakeisti statramsčius kartu su vyriais;
• svirties rutulinių jungčių susidėvėjimas - jungčių keitimas;
• didelė prošvaisa ratų guoliuose - tarpo reguliavimas, guolių keitimas;
• nukarusi, lūžusi spyruoklinė arka - senos spyruoklės pakeitimas nauja.

Pakeliame domkratą ir pakabiname automobilio priekį.
Atjunkite stabilizatorių nuo šoninių elementų (žr. Apsaugos juostos nuėmimas).

Naudodami „24“ galvutę atsukite ilginamąją veržlę.

Naudodami „24“ veržliaraktį pasukite fiksavimo veržlę maždaug 20 mm.

Naudodami klavišą „14“, pasukite įtvarą iš sijos.

... ir išimkite skersinį su vilkimo žiedu.

Naudodami „14“ galvutę atsukite du apatinius varžtus, pritvirtinančius viršutinių svirčių ašį.

... kitoje pusėje nuimkite viršutinę juostą. (cm. Viršutinių svirčių ašies pašalinimas).

Skersinį (siją) palaikome domkratu.

Naudodami „22“ galvutę atsukite du varžtus, pritvirtinančius siją prie koto.

Nuimkite skersinio tvirtinimo strypą.

... ir skersinio tvirtinimo laikiklis.

Tas pačias operacijas atliekame ir kitoje automobilio pusėje, po to sklandžiai nuleidžiame domkratą, stebėdami pakabos nuleidimo vienodumą.
Sumontuokite pakabą atvirkštine tvarka.

Sveiki visi, vietoj numuštų kaiščių nusipirkau rutulinę pakabą. Išoriškai jis primena surūdijusį geležies gabalą, bet atrodo, kad pagrindinė geležis yra nepažeista. Tiesą sakant, net nežinau, kur yra jos asilas ir kur priekyje, bet turiu nuolatinį norą PATI ją sutvarkyti ir pasodinti ant mašinos. Dėl to, kad neįsivaizduoju, kurios sandarikliai ir kitos gumos yra geros būklės, o kurios – blogos (nors atrodo, kad visos blogos), atsirado noras jas VISAS pakeisti, tk. Manau, kad dideliais kiekiais jie kainuoja centą (o iš tikrųjų jų nėra tiek daug), o įrenginys veiks geriau ir ilgiau.

Bet bėda ta, kaip jie vadinasi, koks jų dalies numeris ir tt Neturiu nė menkiausio supratimo, todėl prašau žinančių žmonių pasidalinti nuoroda pdf failo medžiaga, kurioje būtų nurodytos pakabos detalės iki varžtų ir guminių juostų . Aš ateisiu į parduotuvę su sąrašu ir nusipirksiu viską iš jo =)

Kaip sutvarkyti, aprašyta remonto instrukcijose, kurios yra ir popierinės, ir elektroninės formos.
Dalių numerius kataloguose, kurie taip pat yra elektroniniai, galima rasti, pavyzdžiui, daugelyje internetinių katalogų

Taigi mokomės, jei reikia, ieškome tinkamų temų ir užduodame klausimus, čia jau daug kas aptarta.

Norėdami peržiūrėti nuorodas ar paveikslėlius parašuose, turite turėti bent 0 pranešimų. Dabar turite 0 pranešimų.

Norėdami peržiūrėti nuorodas ar paveikslėlius parašuose, turite turėti bent 0 pranešimų. Dabar turite 0 pranešimų.

Norėdami peržiūrėti nuorodas ar paveikslėlius parašuose, turite turėti bent 0 pranešimų. Dabar turite 0 pranešimų.

Kaip sutvarkyti, aprašyta remonto instrukcijose, kurios yra ir popierinės, ir elektroninės formos.
Dalių numerius kataloguose, kurie taip pat yra elektroniniai, galima rasti, pavyzdžiui, daugelyje internetinių katalogų

Taigi mokomės, jei reikia, ieškome tinkamų temų ir užduodame klausimus, čia jau daug kas aptarta.

Tai yra tema, labai ačiū!!) Tik tai, ko jums reikia)) Pasakykite man savo telefono numerį HP, aš atsidėkodamas įmesiu nedidelę dovanėlę (jei neprieštaraujate)

Pridėta po 18 minučių 23 sekundžių
Beje, tolesnis klausimas.

1 - tai kokiu tepalu turėčiau sutepti pakabos jungtis išmontuojant / montuojant

2 - kokiomis priemonėmis nuvalyti geležį nuo rūdžių ir nešvarumų pakabos metalo

(beveik niekada nesusidūriau su geležimi)

Pridėta po 2 minučių 56 sekundžių

kad ir kaip... as irgi taip maniau iki siandien..

Pridėta po 1 minutės 13 sekundžių

as darau ta pati - tai susisiekite su manimi.. nors kartais ir man kyla ne maziau klausimu..

Pridėta po 3 minučių 27 sekundžių

1 - tai kokiu tepalu turėčiau sutepti pakabos jungtis išmontuojant / montuojant

2 - kokiomis priemonėmis nuvalyti geležį nuo rūdžių ir nešvarumų pakabos metalo

(beveik niekada nesusidūriau su geležimi)

Pridėta po 2 minučių 56 sekundžių

Labai abejoju, kad pardavėjas man visas gumytes be klaidos iš karto galės parduoti

1. Visada nurodykite, kokios jungtys - jų yra šimtai.. ir gali labai skirtis..

2. reiškia? ranka

.. padėti jums grąžtu su šepetėliu ir plieniniu šepetėliu .. po valymo - nuriebalinti ir dažyti .. padengiau dviem sluoksniais juodu gruntu metalui ..

3. jei abejojate teisingai - arba mes pasiimame su savimi pavyzdį (gal net sugedusį) arba kolumbą .. siūlų matuoklį.. kaip parodė praktika - žinančių yra tik vienas iš šimto.

Pridėta po 9 minučių 43 sekundžių
Prieš einant į parduotuvę su sąrašu - reikia sudaryti šį sąrašą .. o tam išardyti pakabą beveik varžtais .. ypatingas dėmesys tyliems blokams ir guoliams .. jei tvirtinimo detalės labai blogos - nepersistenkite - Keičiamės..
Iš pradžių rūdis pamirkyti - žibalu ištepti visas jungtis, varžtus, veržles ir pan.. taip, storesniu.. galima net pakartoti po poros dienų.. jei neplanuojate keisti tylių blokelių pasistenk, kad ant gumos nepatektu žibalo..

Pridėta po 3 minučių 45 sekundžių
Kol rūdys drėksta - pažiūrėk į įrankį.. darbas nesunkus, bet kartais sunkus.. nupirk spyruoklinį traukiklį, rutulinį kaiščio traukiklį, galvutę su rankenėle stebulės veržlei.. stumdomas reples stebulės veržlei dangtelis .. trumpas plaktukas ..

Karališkieji kaiščiai yra priekinės pakabos dalis, kuri kontroliuoja transporto priemonės valdymą. Ratai pritvirtinami prie sijos per šerdes. Vairavimo saugumas priklauso nuo jų būklės. Eksploatuojant automobilį, šerdesus reikia nuolat tepti. Esant dideliam pakabos poslinkiui, tai būtina šerdesų pakeitimas dujomis 3110.

• Domkratas;
• ratų sustojimai;
• raktų rinkinys;
• Atsuktuvai;
• plaktukas ir kaltas;
• palaužti;
• originalių smeigtukų rinkinys numeriu 3110-3001120.

Automobilį reikia uždėti ant rankinio stabdžio ir įjungti pirmą pavarą, tada pakelti domkratu ir nuimti ratą.

Tada turite nuimti stabdžių apkabą nuo vairo rankenos. Norėdami tai padaryti, atsukite du apkabos varžtus: vieną iš apačios, antrą iš viršaus. Atsukus apkabą, ją reikia nuimti nuo stabdžių disko, paimti į šoną ir surišti, kad nepažeistų stabdžių žarnelės.

Atjunkite vairo trauklę nuo vairo jungties. Norėdami tai padaryti, atsukite vairo antgalio piršto veržlę ir išspauskite pirštą iš vairo jungties kilpos.

Be to, po apatine automobilio svirtimi dedamas stabdys, o automobilis šiek tiek nuleidžiamas ant domkrato, kol suspaudžiama spyruoklė. Tada viršutinis ir apatinis varžtai susukami ir išmušami, o tai pritvirtina vairo rankenėlę prie viršutinės ir apatinės svirčių.

Nuimtas vairo jungties mazgas nuvalomas nuo nešvarumų, tada tepalo jungiamosios detalės išsukamos, kad jos nepažeistumėte išmontuojant.

Aštriu smūgiu ir plaktuku kamščiatraukio kaištis išmušamas per vairo jungties angą.

Pasiremiant kaltu į smeigtuko šoną ir plaktuku trinktelėjus pakaitomis į abi puses, išmušami smeigtuko kaiščiai, po to išmušamas smeigtukas.

Toliau nuimamas stovas, atraminis guolis su gumine apsauga, taip pat tarpinės (jų būna penkių dydžių nuo 0,8–1,6 mm, su 0,2 mm žingsniu).

Per skylutes atsuktuvu nuimami guminiai adatinių guolių O žiedai.

Su plaktuku ir atitinkamo dydžio perforatoriumi išmušami karaliaus kaiščio adatiniai guoliai.

Naujo karaliaus kaiščio montavimas atliekamas atvirkštine tvarka, jei adatinio guolio korpuse yra dvi skylės.

Montuojant apatinį guolį būtina išlyginti dvi skylutes: vieną su tepimo antgalio anga, kitą su anga apatinei srieginei jungtiei sutepti. Montuojant viršutinį adatinį guolį, taip pat būtina sulyginti angą su tepimo antgaliu. Surenkant įrenginį, atraminiai guoliai yra sutepti.

Eksploatacijos metu karališkasis kaištis dėvisi tik iš vienos pusės, norint pailginti tarnavimo laiką, jį galima pasukti. Ašyje yra griovelis kamščiatraukiui. Susidėvėjimui padidėjus daugiau nei 0,3 mm, kaištis gali būti išmuštas, o dalis gali būti pasukta 90 laipsnių kampu. GAZ 3110 kaiščių keitimas gali būti atidėtas vėlesniam laikui.

Priekinės pakabos tinkamumo tolimesniam eksploatavimui patikrinimas atliekamas jos nenuimant iš automobilio. Šią operaciją sudaro: spyruoklių nuosėdų, amortizatorių veikimo patikrinimas, laisvumo buvimas priekinių ratų stebulių pakabos jungtyse ir guoliuose, kampo ir ratuko reguliavimo rezervų pakankamumas, taip pat skersinio ir apatines svirtis, kad būtų išvengta įtrūkimų ar pažeidimų nuo smūgių.

Pakabos spyruokles reikia keisti, kai, apkrovus penkiems žmonėms, atstumas nuo platformos, ant kurios sumontuotas automobilis, iki skersinio sumažėja 150 mm, kai padangos riedėjimo spindulys yra 295 mm.Jei padangų riedėjimo spindulys esant rekomenduojamam padangų slėgiui dėl susidėvėjimo yra mažesnis už nurodytą vertę, reikia atlikti atitinkamą korekciją. Riedėjimo spindulys nustatomas išmatuojant atstumą nuo vairo rankenos ašies iki grindų. Spyruoklės taip pat turėtų būti pakeistos, jei važiuojant virš nelygumų pakaboje dažnai jaučiami aštrūs smūgiai, nebent tai įvyko dėl prastų amortizatorių arba ribojančių buferių pažeidimo ar pažeidimo.

Amortizatorių reikia keisti arba taisyti, jei aikštelėje pasukus automobilio priekinę dalį už sparno, vibracija nutrūksta daugiau nei dviem riedėjimais, taip pat jei (su įprastomis pakabos spyruoklėmis) judant juntami aštrūs smūgiai. . Jį taip pat reikia pakeisti arba taisyti, jei alyvos sandariklis nutekėjo.

Pakabos jungčių laisvumas tikrinamas pakabinus transporto priemonę. Domkratas turi būti pastatytas po spyruoklinės atramos kaušeliu, o transporto priemonė turi būti pakelta taip, kad ratas nesiliestų su grindimis, o tarp atatrankos kelio buferio, sumontuoto ant žastų, ir skersinio buvo tarpas. Priešingu atveju neįmanoma teisingai nustatyti atsako dydžio.

Atlenkimas pakabos jungtyse nustatomas siūbuojant ratą. Tarpai pakabos svirties vyriuose yra būtini, kad tepalas galėtų praeiti ir kompensuoti galimus iškraipymus reguliuojant ratuką. Esant apkrovai, tarpai parenkami, tai rodo vienpusis srieginių įvorių susidėvėjimas. Todėl, net ir turėdami didelę vertę, šie tarpai neturi jokios įtakos padangų susidėvėjimui ir transporto priemonės stabilumui. Naujame automobilyje srieginių įvorių sujungimo tarpai gali būti iki 0,3 mm. Ant darbinių dalių leidžiami iki 1,2 mm tarpai, todėl jų per anksti keisti negalima.

Kai automobilis eksploatuojamas ant kaiščio, atsiranda vienpusis susidėvėjimas (guolio adatų įdubimas), kuris pasireiškia kaip „smeigtuko žaismas“.

Posūkio laisvumas nustatomas siūbuojant ratą. Šernai turi būti pakeisti arba pasukti susidėvėjusia puse, jei atramos įvorė siūbuojant pasislenka vairo jungties statramsčio įvorės atžvilgiu ne daugiau kaip 0,3 mm.

Atstūmimą galima pašalinti pasukus kaištį 900 ir taip apkrauti anksčiau apdorotus paviršius, kuriems ant kaiščio yra antras puslankis. Šią operaciją galima atlikti neišardant vairo rankenos. Tereikia nuimti fiksavimo kaištį, pasukti smeigtuką su plokščio plokščio, kuris yra viduryje, raktu, kol kaiščio kiaurymė sutampa su antruoju puslankiu plokščiu ir pritvirtinti kaiščiu šioje padėtyje.

Starterio paskirtis, veikimo principas
Starteris (1 pav.) yra galingas nuolatinės srovės elektros variklis, naudojamas automobilio varikliui užvesti. Paprasčiausiai pasukus raktelį uždegimo jungiklyje į „Start“ padėtį, srovė per relę tiekiama iš akumuliatoriaus.

Darbininkų skaičiaus nustatymas vagonų surinkimo zonoje
Vagonų surinkimo skyriaus pramonės ir gamybos personalas skirstomas į keturias kategorijas: - darbininkai (gamybiniai ir pagalbiniai); - inžineriniai ir techniniai darbuotojai (ITR); - apskaitos personalas (UPC); - jaunesnysis obs.

Apledėjimo sistema
Apsaugos nuo apledėjimo sistema (POS) skirta apsaugoti orlaivį nuo apledėjimo. Pagal ledo šalinimo nuo saugomo paviršiaus būdą POS posistemiai skirstomi į: - oro-terminius (HT); - elektroterminis (ET); - POS lėktuvas.

Turėdamas „Volgą“ ne kartą susidūriau su priekinės pakabos remontu. Tai buvo Volgos 24, 29 ir 3110. Manipuliacijos nėra pernelyg sudėtingos, bet gana daug darbo reikalaujančios. Dar kartą susidūręs su Volga GAZ-3110 su šerdesų pakeitimu, pradėjau galvoti.

Apmąstymai įsiliejo į prisiminimus. Bandžiau prisiminti, kiek kartų keitiau karališkąjį kaištį, sriegines įvores, sayen blokelius. Žinoma, visko neprisimeni, bet pagrindinės dalys, kurias reikėjo keisti, buvo tokios.Sukamieji guoliai slaugė mane 50–100 tūkstančių kilometrų. Būgninių stabdžių trinkelės iki 40 tūkstančių km, maždaug tiek pat buvo maitinamos srieginėmis įvorėmis. Pradėjau domėtis, kiek kainuoja pakabukų komplektas parduotuvėje, pasirodė per 30 tūkst. Nebuvo noro papildomai investuoti į ne naujo automobilio modernizavimą.

Žibalo į ugnį įpylė pažįstamas „Volga-31105“ taksistas, kuris savo pakaba nuvažiavo 250 000 km ir nieko nekeitė, išskyrus trinkeles. Man niekada nepavyko pasiekti tokių rezultatų su sukama pakaba. Priėjau prie šios problemos sprendimo ir nuvažiavau į servisą su prašymu, jei įmanoma, perdaryti pakabą iš šarnyrų į rutuliukus. Jų atsakymas mane atbaidė. Jų žodžiais, jie nesunkiai suremontuos mano pakabą, tačiau to neperdarys dėl brangios ir nesėkmingos naujosios pakabos diegimo.

Niekas neatšaukė atsitiktinumo įstatymo, o kai sutikau seną pažįstamą ir pakalbėjau su juo apie savo problemą, iš jo sužinojau priešingai. Aptarnavimas purvinas, bet iš tikrųjų jie labai gerai vaikšto ir kur tu buvai anksčiau. Kadangi naudotos rutulinės pakabos kaina yra 10 tūkstančių rublių ir jis turi pažįstamą, kai keičia seną už tokią kainą ir pardavė. Bet jūs paskambinsite po savaitės, jo pažįstamas servise „Volga“ pakeis į naują, kad nepamirščiau. Po savaitės perskambinau jam ir išgirdau tokį atsakymą. Ateik rytoj, atsinešk pinigų ir pasiimk savo pakinktus. Kitą dieną aš jį aplankiau. Nuvažiavome su juo į gamyklą, o pakaba yra mano bagažinėje. Atsinešęs pakabą į savo vietą, negailėjau laiko ir kitą šeštadienį pradėjau keisti pakabą.

Norėdami tai padaryti, domkratu pakėliau automobilio priekį ir padėjau strypus po slenksčiais. Tada jis nuėmė ratus, atjungė stabdžių žarneles, iš bipodo išmušė vairo kaištį ir nuėmė nuo antrinio rėmo pasukimo svirtį. Tada jis atsuko stabilizatoriaus „sayenblocks“ ir variklio purvasargius. Nusuko variklio tvirtinimo detales nuo variklio letenų. Už sijos sumontavau rombinį domkratą ir šiek tiek pakėliau variklį. Tada jis atsuko varžtus, tvirtinančius viršutines svirties iš abiejų pusių, ir ištraukė veržles iš plokštės rėmo. Tada jis atsuko keturis varžtus iš apačios ir nuėmė sijos agregatą. Jis atitraukė jį į šalį ir pradėjo montuoti siją su rutuliais. Pirmiausia pritvirtinau apatinius varžtus jų nepriverždamas, o tada – horizontalius viršutinių svirties varžtus. Tada jis juos kruopščiai išplėtė.

Pakišau domkratą po apatine ranka ir pakėliau sriegį. Stumdamas stebulę aukštyn ir žemyn neradau jokių atšokimų. Tada panašiai patikrinau kitą pusę, po šios patikros procedūros sujungiau stabdžių vamzdelius, įdėjau stabilizatoriaus trauklę ir prisukau variklio tvirtinimus. Tada jis padėjo švytuoklės svirtį. Variklio purvasargius teko taisyti toliau, del to, kad nuimant purvasargius daug varztu ir sraigtu tiesiog nulūžo ir teko išgręžti ir įsriegti 8.

Tada atėjo kita operacija, skirta bipodui nuimti nuo vairo pavaros. Ši operacija truko ilgai ir niekaip negalėjo būti pašalinta, kol jis nesiėmė kardinalių sprendimų. Šlifuoklio pagalba viskas vyko greičiau ir pagaliau pavyko išimti bipodą. Bipodas ant automobilio su vairo stiprintuvu skiriasi senai ir naujai pakabai, naujojo bipodo montavimas praėjo sklandžiai ir prie jo buvo prisuktas vairo trauklė. Sumontavęs ratus padariau bandomąjį važiavimą. Nepaminėjau, kad pertvarkymui užtrukau apie penkias valandas.

Pakabos vaizdas iš dešinės mašinos pusės

Išvažiavęs į savo automobilį su kitokia pakaba, apsidžiaugiau tikslesniu valdomumu, net atsirado siauresnio posūkio spindulio pojūtis. Automobilis pradėjo važiuoti pro duobes didesniu greičiu, o tai palengvina labiau apskrudęs stabilizatorius. Posūkiuose automobilis tapo stabilesnis ir, svarbiausia, dingo šis kelionės kaip laive jausmas, dingo impozantiškumas ir noras plaukti keliu. Prie jo nepriartėjau, bet iš pradžių labai atidžiai žiūrėjau už padangų.Padidėjusio gumos susidėvėjimo nepastebėjau.

Vasarą nuvažiavau automobiliu prie jūros. Poilsis yra geras dalykas, todėl poilsis šiek tiek atidėtas, laikas grįžti namo. Namo iš Džubgos važiavau neskubėdamas su pusryčiais ir vakarienėmis. Namo į Maskvą grįžau per 18 valandų. Po trijų mėnesių atėjo vienintelė 100 rublių bauda. Paaiškėjo, kad perteklius buvo prie Krasnodaro. Vienas ženklas pasirodo nepastebėtas. Kalbant apie suvartojimą vidury dienos, 55 litrų bako pakanka 500 km. Suskystintų dujų bako nuvažiavus 120 km pagal spidometrą užtenka ir iki 500 km, bet ant dujų jautresnis darbas su dujų pedalu. Per visą laikotarpį aš nuvažiavau apie 30 000 km ant rutulinės pakabos ir nieko su ja nedariau. Tiesa, nulūžo galinės dešinės spyruoklės šaknies lapas. Mano išvada tokia, kad nauja pakaba yra daug geresnė nei senoji!

Taip ant kamuoliukų atrodo GAZ-31105 tipo priekinė pakaba

Gerbiamasis, pagarbindamas Jūsų atliktą darbą, neįmanoma nepastebėti šio fakto. Nuo Džubgos iki Maskvos 1500 km. Šį atstumą per 18 valandų galima įveikti tik pasakoje, kur nėra sunkvežimių, miestų, šviesoforų, kelių policijos postų, visada šviečia blanki saulė, kelias sausas ir lygus, greitis neribojamas ir yra nereikia miegoti, valgyti ar eiti į tualetą.
Realiame gyvenime, jei važiuojate 110 km / h greičiu, o tai savaime yra pažeidimas, vidutinis greitis bus 70 km / h. Atitinkamai, bendras laikas yra 21 valanda. Tai su sąlyga, kad nenustosite miegoti.

Daug, mažai keliui – ne rodiklis. Parašiau taip, kaip buvo. Jaunesni bendražygiai, atvirkščiai, sako: mes atvažiavome greičiau.
Mano pati pirmoji didelė kasdienė rida buvo automobiliu „Pobeda“ 1240 km maršrutu Pavlodaras-Šadrinskas.
Super, esant palankioms aplinkybėms, dienos rida yra 1000 km.
Praėjusią žiemą Ivekoje tris su puse paros rida buvo 2800 km, nors, beje, krovinys sunkvežimyje buvo apie 6 tonas.
Iš esmės kelyje stengiuosi niekada neskubėti ir eiti pagal kelio sąlygas.
Deja, sportinių automobilio vairavimo metodų taip pat neturiu.

- prieš tikrindami ratų suvedimą, patikrinkite viršutinės ir apatinės pakabos svirties guminių įvorių būklę. Pastebimas svirtelių galvučių poslinkis ant įvorių ir dėl įvorių nusidėvėjimo neleidžiamas. Pakeiskite susidėvėjusias įvores;

- Sutepkite priekinės pakabos sriegines jungtis ir sukimosi kaiščių guolius.

Eksploatuojant transporto priemonę kalnuotoje vietovėje, purvinuose keliuose arba keliuose su žvyru ar skalda, tepimo dažnis sumažinamas iki 4000 km.

- sutepkite sriegines jungtis ir šerdesų guolius, kaip nuvažiavus 5000 km;

- patikrinkite pakabos svirčių guminių įvorių būklę, kai rida 5000 km;

- patikrinkite amortizatoriaus statramsčio pagalvių būklę. Leidžiamas iki 6 mm storio pagalvės sienelės nusidėvėjimas;

- patikrinkite stabilizatoriaus trinkelių būklę. Draudžiama dėvėti pagalves;

- patikrinkite tarpus tarp išorinių srieginių jungčių įvorių ir pakabos svirties galvučių galų, perkeldami apsauginius guminius žiedus į išorinius įvorių skersmenis.

- patikrinkite ir, jei reikia, priveržkite priekinę pakabą prie šoninių elementų, viršutinės svirties ašis prie pakabos skersinio, viršutinės svirties ašies veržles, srieginės jungties kaiščio veržles.

- patikrinkite ir, jei reikia, sureguliuokite priekinių ratų stebulių guolius.

Nuvažiavę 60 000 km, pakeiskite tepalą priekinių ratų stebulėse.

Kartą per metus (rudenį), kai ratai pakabinami, patikrinkite šarnyrinio mazgo guolių laisvumą.

Galinės pakabos priežiūra susideda iš periodinio kopėčių veržlių, spyruoklinių kaiščių ir apatinio amortizatorių tvirtinimo kaiščių priveržimo, taip pat lakštinių spyruoklių, kuriose nėra tarpiklių, sutepimo.

Amortizatorių priežiūra.

Eksploatacijos metu amortizatorių reguliuoti nereikia. Nereikėtų jų išimti iš transporto priemonės, nebent tai būtina, arba papildyti skysčiu.

Nuvažiavus pirmuosius 5000 kilometrų, pravartu iš automobilio nuimti amortizatorius ir priveržti rezervuaro veržlę. Veržlė turi būti priveržta sklandžiai, be trūkčiojimo, vienos rankos pastangomis. Laiku priveržus šią veržlę, kompensuojamas pradinis guminio O žiedo ir manžetės susitraukimas, o tai žymiai padidina tolesnio amortizatoriaus veikimo patikimumą.

Nuvažiavę 20 000 km, patikrinkite:

- ir, jei reikia, priveržkite veržles, pritvirtinančias apatinį amortizatoriaus galą prie priekinės pakabos spyruoklinio kaušelio, ir veržles, pritvirtinančias apatinį galinio amortizatoriaus galą prie spyruoklinio tarpiklio kaiščio.

- guminių įvorių, pagalvėlių ir amortizatorių jungčių būklė. Guminių elementų susidėvėjimas nuo galo iki galo neleidžiamas;

- nėra amortizatorių nuotėkio. Skysčio nutekėjimas iš amortizatoriaus neleidžiamas.

Amortizatorius rekomenduojama išardyti, nuplauti žibalu ir užpildyti šviežiu amortizatorių skysčiu kartą per trejus metus arba nuvažiavus 100 000 km. Amortizatorius taip pat reikia išmontuoti, jei yra stiprus skysčio nutekėjimas arba pakabos smūgis, nes trūksta pastangų atsispirti amortizatoriui dėl skysčių praradimo.

Ratų ir padangų priežiūra.

Kas 20 000 km nuvažiavus, rekomenduojama pertvarkyti automobilio padangas, kad būtų užtikrintas vienodas protektoriaus susidėvėjimas ir maksimali padangų rida pagal 4 pav. parodytas schemas.

4 paveikslas – ratų pertvarkymo schema:

A - nedalyvaujant atsarginiam ratui; B - dalyvaujant atsarginiam ratui.

Pastebėjus netolygų priekinių ratų nusidėvėjimą, reikia pašalinti jį sukeliančias priežastis ir pertvarkyti ratus, nepaisant ridos.

5. Priekinės pakabos GAZ 3102 remontas

Priekinės pakabos tinkamumo tolimesniam eksploatavimui patikrinimas atliekamas jos nenuimant iš automobilio. Šią operaciją sudaro: spyruoklių nuosėdų, amortizatorių veikimo patikrinimas, laisvumo buvimas priekinių ratų stebulių pakabos jungtyse ir guoliuose, kampo ir ratuko reguliavimo rezervų pakankamumas, taip pat skersinio ir apatines svirtis, kad būtų išvengta įtrūkimų ar pažeidimų nuo smūgių.

Pakabos spyruokles reikia keisti, kai, apkrovus penkiems žmonėms, atstumas nuo platformos, ant kurios sumontuotas automobilis, iki skersinio sumažėja 150 mm, kai padangos riedėjimo spindulys yra 295 mm. Jei padangų riedėjimo spindulys esant rekomenduojamam padangų slėgiui dėl susidėvėjimo yra mažesnis už nurodytą vertę, reikia atlikti atitinkamą korekciją. Riedėjimo spindulys nustatomas išmatuojant atstumą nuo vairo rankenos ašies iki grindų. Spyruoklės taip pat turėtų būti pakeistos, jei važiuojant virš nelygumų pakaboje dažnai jaučiami aštrūs smūgiai, nebent tai įvyko dėl prastų amortizatorių arba ribojančių buferių pažeidimo ar pažeidimo.

Amortizatorių reikia keisti arba taisyti, jei aikštelėje pasukus automobilio priekinę dalį už sparno, vibracija nutrūksta daugiau nei dviem riedėjimais, taip pat jei (su įprastomis pakabos spyruoklėmis) judant juntami aštrūs smūgiai. . Jį taip pat reikia pakeisti arba taisyti, jei alyvos sandariklis nutekėjo.

Pakabos jungčių laisvumas tikrinamas pakabinus transporto priemonę. Domkratas turi būti pastatytas po spyruoklinės atramos kaušeliu, o transporto priemonė turi būti pakelta taip, kad ratas nesiliestų su grindimis, o tarp atatrankos kelio buferio, sumontuoto ant žastų, ir skersinio buvo tarpas. Priešingu atveju neįmanoma teisingai nustatyti atsako dydžio.

Atlenkimas pakabos jungtyse nustatomas siūbuojant ratą. Tarpai pakabos svirties vyriuose yra būtini, kad tepalas galėtų praeiti ir kompensuoti galimus iškraipymus reguliuojant ratuką. Esant apkrovai, tarpai parenkami, tai rodo vienpusis srieginių įvorių susidėvėjimas.Todėl, net ir turėdami didelę vertę, šie tarpai neturi jokios įtakos padangų susidėvėjimui ir transporto priemonės stabilumui. Naujame automobilyje srieginių įvorių sujungimo tarpai gali būti iki 0,3 mm. Ant darbinių dalių leidžiami iki 1,2 mm tarpai, todėl jų per anksti keisti negalima.

Kai automobilis eksploatuojamas ant kaiščio, atsiranda vienpusis susidėvėjimas (guolio adatų įdubimas), kuris pasireiškia kaip „smeigtuko žaismas“.

Posūkio laisvumas nustatomas siūbuojant ratą. Šernai turi būti pakeisti arba pasukti susidėvėjusia puse, jei atramos įvorė siūbuojant pasislenka vairo jungties statramsčio įvorės atžvilgiu ne daugiau kaip 0,3 mm.

Atstūmimą galima pašalinti pasukant karališką kaištį 90 0 ir taip apkraunant anksčiau apdorotus paviršius, kuriems ant kaiščio yra antras puslankis. Šią operaciją galima atlikti neišardant vairo rankenos. Tereikia nuimti fiksavimo kaištį, pasukti smeigtuką su plokščio plokščio, kuris yra viduryje, raktu, kol kaiščio kiaurymė sutampa su antruoju puslankiu plokščiu ir pritvirtinti kaiščiu šioje padėtyje.

Visiškai išmontuoti priekinę pakabą retai reikia. Dažniausiai eksploatuojant automobilį tenka atlikti dalinį pakabos išmontavimą, siekiant pašalinti atskirus gedimus ir pakeisti susidėvėjusias ar pažeistas dalis nenuimant pakabos.

Priekinio rato stebulė neremontuojama ir turi būti pakeista, jei vienas ar keli rato varžtai yra atsipalaidavę, taip pat susidėvėję sėdimoji paviršiai po išoriniais guolių žiedais.

Stebulės guolius reikia pakeisti, jei vidinių ir išorinių žiedų ir ritinėlių takuose yra ertmių, taip pat jei yra drožlių ant guolių vidinių žiedų flanšų arba 9 narvelio įtrūkimų ir plyšimų. Juos taip pat reikia pakeisti, jei guoliai patamsėjo dėl per didelio karščio, netinkamai sureguliuotų guolių arba stebulėje trūksta tepalo.

Manžetė keičiama, kai sumažėja išorinis skersmuo, sukietėja darbinė briauna arba ant jo atsiranda įtrūkimų dėl gumos „senėjimo“. Sumažėjus išoriniam skersmeniui, ant jo esantis sandariklis gali nutrūkti, o pats manžetė gali išeiti iš stebulės sandariklio, todėl tepalas gali laisvai tekėti į stabdžių būgno ertmę, o tai yra nepriimtina.

Laikiklis pakeičiamas naujais, jei susidėvėję guolių vidinių žiedų kakliukų sėdimųjų paviršių skersmenys ant gembės. Leidžiama padidinti kakliukų kakliukų skersmenis po guoliais su chromu, po to šlifuoti kakliukų kakliukus. Šiuo atveju sėdimųjų paviršių išbėgimas turi būti ne didesnis kaip 0,01 mm. Neleidžiama didinti skersmenų deformuojant sėdimųjų paviršių perforuojant taškelius, išspaudžiant plyšius ar bet kokiu kitu būdu. Nuimkite atraminio guolio sandariklį nuo guolio ir kruopščiai nuplaukite juos žibalu. Atraminis guolis turi būti pakeistas nauju, jei jo sukimosi metu jaučiamas netolygus sukimasis. Jei sandariklio briauna netolygiai susidėvėjusi, sukietėjusi ar įtrūkusi, sandariklį taip pat reikia pakeisti.

Karališkieji kaiščiai ir adatiniai guoliai paprastai turi būti keičiami tuo pačiu metu. Šernai gali būti keičiami, kurių galuose atsiranda vienpusis „nusidėvėjimas“, kuris pasireiškia kaip žaismas. Tuo atveju, jei guolių adatos nustojo suktis savo korpuse dėl rūdžių arba „sausų“ susidėvėjimo produktų atsiradimo dėl techninės priežiūros intervalų pažeidimo, šarnyrinių guolių pora taip pat turi būti pakeista. Srieginės ir srieginės tarpinės keičiamos naujomis, jei jų sujungimo radialinis tarpas viršijo 1,2 mm arba nustoja suktis vienas kito atžvilgiu dėl tepimo intervalų pažeidimo atliekant techninę priežiūrą. Bet kokiu atveju jie turėtų būti keičiami tuo pačiu metu poromis.

Prieš pradėdami derinti Gas 3102 savo rankomis, turėtumėte nuspręsti, ką tiksliai norite padaryti. Paprastai automobilyje atliekami nedideli kėbulo ir priekinių žibintų pakeitimai. Nepastebėtas nelieka ir modelio interjeras. Kalbant apie techninį patobulinimą, čia taip pat galite pasvajoti. Tiesa, tai kainuoja daug daugiau nei estetinė derinimo dalis.

Labai dažnai nepretenzingi „Volgos“ savininkai skundžiasi bjauriu prietaisų skydelio apšvietimu. Už GAZ 3102 svarstyklių yra tik kelios mažos lemputės, kurios negali kokybiškai apšviesti skydo. Dėl šios priežasties, norėdami pamatyti rodiklius, turite pasilenkti ir pažvelgti į svarstykles. Išspręsti nepakankamo foninio apšvietimo problemą yra daug lengviau, nei atrodo. Norėdami tai padaryti, pakanka standartines lemputes pakeisti keliomis LED lemputėmis. Toks patobulinimas dažnai naudojamas derinant GAZ 3110 ir kitus buitinės Volgos modelius.

Dujos 3102 Be diodų, darbui turėsite pasiruošti:

• replės;
• atsuktuvai ir raktai;
• dvipusė juosta;
• sandariklis;
• gelio rašiklis arba žymeklis;
• lituoklis;
• rezistoriai 520 omų;
• guminis kambras.

Pirmiausia reikia nuimti prietaisų skydelį ir išimti iš automobilio. Pasinaudojus šia galimybe, jį galima nuvalyti nuo dulkių ir nuriebalinti. Toliau pradedame dirbti tiesiogiai su svarstyklėmis. Visus įrenginius atjungiame nuo skydelio ir atsukame. Išardome jutiklius, spidometrą ir laikrodį. Nuimame žvynus ir atsargiai nuimame strėles. Tada paimkite svarstykles ir ištrinkite nuo jų baltus dažus. Vietoj to, nudažykite elementus mėlynu arba raudonu žymekliu. Tada paimame šviesos diodus ir prie jų lituojame rezistorius. Mes įstumiame laidus į kembriką, kad nepažeistume. Toliau, naudodami sandariklį, pritvirtiname diodus prie prietaisų skydelio ir surenkame svarstykles. Mes įdedame juos į prietaisų skydelį, o skydą montuojame į savo vietą salone. Tada mes prijungiame diodo laidus prie standartinio „Volga“ šviesos kreiptuvo. Užvedame automobilį ir, jei veikia foninis apšvietimas, galiausiai sutvarkome skydą.

Rekomenduojama literatūra:

• ZAPOROZHEZ + BMW LYGIS ... DRIFT: TUNINGAS ZAZ-968
• „Moskvich-401“ - DIY derinimas
• GAZ 69 derinimas – kaip legendinį modelį paversti modernesniu
• Tuningas ZAZ 968m – Geriausios modernizavimo galimybės!
• UAZ Patriot derinimas - dizaino sprendimai visureigiui tobulinti
• Tuning ZIL 130 - šiuolaikiniai tobulėjimo būdai
• Luaz derinimas - tobuliname retenybę, išlaikydami individualumą
• Moskvich 2141 derinimas - drastiški pokyčiai maksimaliam efektui pasiekti
• GAZ 66 derinimas - geriname rusiško visureigio charakteristikas

Nepaisant to, kad reikia visiškai išardyti skydą, neturėtumėte bijoti tokio darbo. Kaip rodo praktika, kiekvienas gali susidoroti su šiuo salono tobulinimo būdu. Svarbiausia yra aiškiai veikti pagal nurodytą algoritmą.

„Gas 3102“ turi gerą standartinę optiką. Standartiniai automobilio priekiniai žibintai yra stačiakampio formos ir „Volga“ atpažįstamo iškilumo. Jie savo darbą atlieka gana efektyviai, tačiau šiuos automobilio elementus galima dar geriau patobulinti sumontavus originalias švytėjimo juostas. „Pasidaryk pats“ optikos derinimas, kaip taisyklė, neapsieina be šviesos diodų. Šis metodas nebuvo išimtis. Pirmiausia „Volgos“ savininkui reikės pasidaryti ryškias diodinių juostų ir akrilinio stiklo juosteles, po kurių jas bus galima atsargiai sumontuoti automobilio priekiniuose žibintuose.

Dujinis 3102 su nauja optika Norėdami peržiūrėti, turite įsigyti:

• skaidrus ir baltas matinis organinis stiklas;
• balta 120 cm ilgio diodinė juosta;
• spalvota juosta 240 cm ilgio;
• folija;
• juoda Oracal plėvelė;
• epoksidiniai klijai;
• plastikinis kampas.

Pirmiausia reikia nupjauti kampą lygiomis plonomis juostelėmis ir jas nudažyti. Toliau paimame skaidrų ir matinį organinį stiklą ir supjaustome tomis pačiomis juostelėmis. Rezultate turėtumėte gauti 6 vienodas juosteles, kurių plotis ne didesnis kaip 2 cm. Po to paimame spalvotas LED juosteles ir jas klijuojame po juostelių apačia. Ant likusių juostelių priklijuokite baltas juosteles.Vieną prie kitos lituojame spalvotas juostas. Tą patį darome su baltais diodais. Taip pagaminome priekinių žibintų juostas.

Toliau paimame foliją ir klijuojame prie viršutinio juostelių paviršiaus spalvotais diodais. Ant folijos klijuojame juodą plėvelę, nupjauname išsikišusius kampus. Po to jūsų juostelės turėtų atrodyti kaip juodos lazdelės. Juostą prijungiame prie valdiklio. Pirmiausia patikriname spalvotą, o tada baltą juostelę. Jei viskas įjungta, galite įdiegti apšvietimą automobilio priekiniuose žibintuose. Norėdami tai padaryti, mes išardome ir išardome „Volga“ optiką. Ant plastiko šoninių sienelių, kuriose laikomi standartiniai žibintai, užtepame šiek tiek epoksidinių klijų. Šias vietas iš karto užtepame pagamintus strypus ir palaikome apie 30 sekundžių. Labai svarbu, kad pagaliukai kiekviename priekiniame žibinte būtų toje pačioje padėtyje.

Sutvarkius gaminius būtina dar kartą patikrinti atnaujintą Volgos optiką. Norėdami tai padaryti, mes sujungiame laidus nuo baltų juostų prie matmenų, o laidus nuo spalvotų - prie akumuliatoriaus gnybto. Jei esate patenkinti rezultatu, galite pasiimti automobilio priekinius žibintus.

Patobulinus priekinius žibintus ir įmontavus foninį apšvietimą prietaisų skydelyje, laikas padirbėti su dar vienu probleminiu „Volgos“ elementu – standartiniais slenksčiais. Šios dujinės dalys yra pagamintos iš metalo lydinio ir žinoma, kad ši medžiaga yra jautriausia korozijai. Šiuo atžvilgiu reikia saugoti Volgos slenksčius. Tam naudojami ir plastikiniai pamušalai, ir vinilo plėvelė. Nėra prasmės svarstyti pirmąjį variantą, nes pamušalai yra labai jautrūs mechaniniams pažeidimams, ypač kai ant jų užlipa didelę kūno masę turintis žmogus. Be to, tokia apsauga yra daug brangesnė nei ta pati plėvelė.

Dujos 3102 su atnaujintais slenksčiais

Įprastą vinilą yra praktiškiau naudoti ir lengviau tepti. Parduotuvėse galite rasti įvairiausių įvairaus storio gaminių, tačiau slenksčiams klijuoti geriausiai tinka 2mm plėvelė. Norėdami tepti, taip pat turite paruošti šiltą muiluotą vandenį, plaukų džiovintuvą ir nedidelį volelį.

Patikimiausias variantas būtų padengti plėvelę po standartinėmis „Volgos“ kėbulo dažų perdangomis. Pirmiausia reikia išardyti trinkeles ir išvalyti erdvę po jais. Po to paimame plėvelę ir pritaikome prie slenksčių. Mes nupjauname gaminio dalį, kurios mums reikia, palikdami 2 cm iš kiekvienos pusės rezerve. Tada sudrėkiname slenksčių paviršių muiluotu vandeniu ir nulupame popierinį pagrindą nuo vinilo. Po to nedelsdami pradedame klijuoti gaminį. Kad vinilas tvirčiau tilptų reljefinėse slenksčių vietose, galite jį šiek tiek pašildyti plaukų džiovintuvu. Nepamirškite iš po plėvelės išstumti oro burbuliukų! Jei jums nepatinka, kaip klijavote vinilą, galite jį švelniai nulupti ir vėl uždėti ant slenksčio.