„Pasidaryk pats“ dujinės pakabos remontas 31029

Norėdami peržiūrėti nuorodas ar paveikslėlius parašuose, turite turėti bent 0 pranešimų. Dabar turite 0 pranešimų.

Norėdami peržiūrėti nuorodas ar paveikslėlius parašuose, turite turėti bent 0 pranešimų. Dabar turite 0 pranešimų.

Norėdami peržiūrėti nuorodas ar paveikslėlius parašuose, turite turėti bent 0 pranešimų. Dabar turite 0 pranešimų.
: Comando:

Norėdami peržiūrėti nuorodas ar paveikslėlius parašuose, turite turėti bent 0 pranešimų. Dabar turite 0 pranešimų.

Norėdami peržiūrėti nuorodas ar paveikslėlius parašuose, turite turėti bent 0 pranešimų. Dabar turite 0 pranešimų.

Norėdami peržiūrėti nuorodas ar paveikslėlius parašuose, turite turėti bent 0 pranešimų. Dabar turite 0 pranešimų.
: Comando:

Daugelis šalyje gaminamų automobilių sugenda dažniau nei užsienio automobiliai. Tai yra aksioma. Esant nekokybiškam kelio dangai automobilyje gali nutikti visko. Jei automobilio savininkas nėra susipažinęs su jo vidine įranga, dažniausiai jis turi vieną kelią - į servisą. Bet jei yra remonto vadovas, o klausa puikiai atskiria lūžio garsus, tai nėra sunku jį pataisyti savo rankomis. Automobilyje GAZ-31029 galima viską suremontuoti ir net modernizuoti.

Daugelis vairuotojų nori, kad jų automobilio durys užsidarytų tyliai, lengvai ir netriukšminant. Tai visai įmanoma. Taip pat galite taisyti senas spynas, tada jums nereikia 10 kartų užtrenkti duris, kad jas uždarytumėte.

Taip atrodo durų užraktas

• Tam reikia:

1. Nuimkite priekinį užraktą.
2. Nuimkite rankeną iš vidinės durų pusės.
3. Spyruoklės laikiklis turi būti nuimtas nuo fiksavimo strypo. Tai atliekama atsuktuvu (bet kuriuo).
4. Užrakto strypas turi būti išstumtas iš užrakto sektoriaus. Traukimas turi būti laikomas kita ranka, kad jis nepatektų į durų vidų.
5. Galite ištraukti strypą apačioje per skylę.
6. 
7. GAZ-31029 durų spynos keitimas
8. Atsukite visus varžtus nuo durų galo ir šono, kuriuose laikomas užrakto mechanizmas.
9. Atsuktuvu padėkite užraktą išeiti iš durų ir patekti į vidų.
10. Atleiskite užraktą nuo išorinės rankenos, patraukite ir ištraukite iš durelių.

Žiūrėkite vaizdo įrašą: Kaip pataisyti Volgos durų spyną.

Jei spynos pataisyti neįmanoma, reikia įdiegti naują. Diegimas vyksta nuosekliai iš apačios į viršų.

Pagrindinis skirtumas nuo kitų automobilių yra stiprintuvo vakuuminis blokas, kuris yra tarpusavyje sujungtas su stabdžių cilindru. Turi 2 stūmoklius.

„Volga“ stabdžių bloke yra gedimų, galite nuvykti į servisą, ten jie atliks diagnostiką ir nustatys visus gedimus. Po kurio laiko galėsite pasiimti pilnai suremontuotą automobilį. Tuo pačiu metu padėkite nemažą pinigų sumą.

Stabdžių sistema su vakuuminiu stiprintuvu GAZ-31029

Antrasis variantas yra jūsų garažas, automobilio vadovas ir kai kurie įrankiai.

Stabdžių gedimų sąrašas ir trumpas „ką daryti?“ aprašymas:

Pažeisti reguliatoriai, dėl to padidėjo tarpai tarp trinkelių ir būgno. Ką daryti? Būtina pakaitomis judėti pirmyn ir atgal, 15 kartų paspaudus stabdžių pedalą. Jei niekas nepasikeitė, tai būtina pagal naudojimo instrukciją. Pataisykite reguliatorių. Arba, kraštutiniu atveju, pakeiskite sugedusias dalis.

GAZ-31029 stabdžių mechanizmo schema

Atsirado bet kokių lašelių. Ką daryti? Būtina paimti stabdžių skystį ir visiškai užpildyti baką iki maksimalaus žymos.Antrasis asmuo turi paspausti stabdžių pedalą. Atliekant šiuos judesius, reikia atidžiai ištirti visas mechanizmo jungtis, taip pat specialius vamzdžius ir žarnas. Nuotėkio vietoje reikia arba priveržti jungtis, arba pakeisti jas naujomis. Tada išleiskite stabdžius.

Visos stabdžių sistemos schema

Dalys įstrigo vakuuminiame įrenginyje. Tokiu atveju pasigirsta pašalinis garsas, kuris taip pat turi įtakos pačiam stabdymui.

Ką daryti? Reikalingas stiprintuvo patikrinimas.

Pavarų perjungimo svirtį nustatykite į neutralią padėtį.

1. Sukite uždegimo spyną, kol variklis pradės veikti. Reikalingas 1500 aps./min.
2. Staigiai atleiskite droselį ir nuspauskite stabdį.
3. Lėtai keldami stabdį, išjunkite variklį.
4. Visada stebėkite stabdžių pedalą.
5. Antrasis asmuo atlaisvina stiprintuvą nuo žarnos ir vožtuvo.

Jei pedalas pats pateko į grindis, reikia pakeisti „stiprintuvą“.

Patariame pasižiūrėti: kaip pakeisti galines stabdžių trinkeles.

Jei dreba stabdžių pedalas. Tai yra būgnai. Jie turi būti pradurti, arba diskas turi būti išmatuotas. Jei jis susidėvėjęs, jį reikia pakeisti.

Nuvažiavus 100 tūkstančių kilometrų, reikalingas pakabos remontas. Jis gali parodyti savo gedimą netinkamai važiuojant, ištrindamas vieną iš padangų. Tačiau norint nustatyti tikslią gedimo priežastį, būtina diagnozuoti „Volga“. Nustačius, kad tai pakaba, yra 2 variantai: palikti automobilį remontuoti profesionalams (sumokant didelius pinigus), arba nuvaryti savo "kregždę" į garažą. Instrukcijose bus nurodyta, kokių dalių reikia pakeisti.

Taip atrodo sugedusi priekinė pakaba.

Jei remontą atliksite patys, tai užtruks ilgą laiką (apie mėnesį). Nes visa tai yra labai kruopštus verslas. Nors visas dalis be didelių sunkumų galima nusipirkti turguje ar parduotuvėje. Vairo mazgo dalis - trapecija, įvorės, poveržlės, varžtai, tarpinės, tepalai, skysčiai.

Stebulės GAZ 31029 išvaizda

Kadangi tokį tūkstančių kilometrų atstumą nuvažiavęs automobilis yra remontuojamas „namuose“, sunku bus nuimti detales, nes varžtai, varžtai ir kitos detalės gana daug įvežamos. Surūdijęs arba išviręs. Daugelis sudedamųjų dalių nusidėvėjo tepalus, išdžiūvo ir aprūdijo. Tokiu atveju tiesiog raktai neveiks, reikia galios, plaktuko, pūtiklio, „skysto rakto“. Taip pat visokios alyvos varžtams tepti, skysčiai posūkiui pagerinti. Po ilgo ir kruopštaus darbo, reikalaujančio ne tik jėgos panaudojimo, bet ir didelės kantrybės, kompozitinės pakabos iš Volgos nuimamos.

Reikia peržiūrėti visas smulkiausias detales, kur reikia sutepti, kur reikia pakeisti naujais komponentais. Naujo, suremontuoto ir sutepto mechanizmo montavimas atšaukiamas nuo išėmimo.

Patiems suremontuoti automobilį sunku, todėl būtinai reikalingas asistentas. Ir bus puiku, jei jis gerai išmanys buitinius automobilius. Tai ne tik pagalba remontui, bet ir sauga. Nes nuo detalės gali nuskristi raktas arba netyčia nukristi pati dalis (juk Volga nuvažiavo daug kilometrų.). Taip pat reikėtų atsižvelgti į kelio kokybę ir žiemos mėnesius, kai paviršius užpildytas ledu ir sniego produktais. Tai viskas, kas labai veikia metalą, o automobilis pagamintas iš metalo, o ne iš plastiko.

Žiūrėkite vaizdo įrašą: Kaip taisyti priekinę pakabą.

Iš pradžių gamykloje GAZ-31029 buvo sumontuotas variklis ZMZ 402. Vėliau jėgos agregatai buvo modernizuoti ir pakeisti į geresnius. Kai kurie modeliai buvo aprūpinti dyzeliniais varikliais.

ZMZ 402 varomas benzinu.

Mašina negali veikti amžinai be jokio įsikišimo. Įveikusi kelis tūkstančius dešimčių kilometrų, Volgos „širdis“ ima iš savęs reikalauti remonto. Tai pasireiškia pačiu mechanizmų veikimu, pašaliniais garsais, automobilis važiuoja netinkamai.

Taip atrodo ZMZ 402 variklis.

Norint atlikti kapitalinį jėgos agregato remontą, jums reikia specialisto „variklio operatoriaus“ arba profesionalų remonto stotyse.

Paties vidaus degimo variklio techninė priežiūra neturėtų būti atliekama, net jei yra literatūra su išsamiu aprašymu. Kadangi variklis turi tokių niuansų, kurių šiose enciklopedijose gali ir neaprašyti, o jų nepaisant (nesąmoningai) variklis gali sugesti amžinai. Jei yra laiko ir nenumaldomo susidomėjimo, tuomet kviečiamas „motorininkas“ ir kartu su juo atliekama agregato paieška.

Išorinė srieginė įvorė įspaudžiama į statramsčio galvutę, o vidinė tarpinė įspaudžiama tarp svirtelių galvučių, priveržiama kaiščiu su veržle. Tarp srieginės įvorės galų ir viršutinės bei apatinės svirties galų yra tarpai, kurie reikalingi, kad srieginė įvorė suktųsi išilgai tarpiklio, kai pakaba siūbuoja. Tarpai turi būti vienodi, matmenų skirtumas ne didesnis kaip 0,8 mm. Nuo nešvarumų patekimo pro šį tarpą įvorės apsaugotos guminiais O-žiedais. Srieginio tarpiklio kraštas yra smulkiai supjaustytas. Ta pati įpjova yra vienoje iš svirties galvučių. Priveržiant kaiščio veržles, įpjovos įstrigo į kiekvieną lanką ir įvorės negalima pasukti net ir labai stengiantis.

Sukimas Kai automobilis juda posūkyje arba išilgai gyvatės, veikiant išcentrinėms jėgoms, apkrova perskirstoma tarp elastingų pakabų elementų: iš išorinių ratų pusės riedėjimo spindulio atžvilgiu apkrova didėja, o iš vidaus – mažėja. Dėl to transporto priemonė rieda arba siūbuoja skersine plokštuma.

Pakabos gedimai gali atsirasti netikėtai (pavyzdžiui, atsitrenkus į kliūtį) arba atsirasti palaipsniui. Kai kurie gedimai, jei jie nėra laiku pašalinti, gali sukelti kitus, rimtesnius gedimus.

Nustatant pakabos veikimo sutrikimus reikia turėti omenyje, kad šie išoriniai ženklai lydi ir vairo veikimo sutrikimus. Konkretaus pakabos gedimo nustatymas paprastai atliekamas detalios pakabos elementų apžiūros, testavimo ir gedimų šalinimo metu.

Nemažai išvardintų išorinių požymių atsiranda, kai nukrypsta transporto priemonės ratų eksploatacinės charakteristikos (padangų slėgis, balansavimas, padangų susidėvėjimas, ratų guolių susidėvėjimas). Taigi dėl žemo slėgio padangose ​​automobilis traukiamas į šoną, judant pastebima vibracija.

Reaguojantys ventiliuojami diskiniai stabdžiai priekyje taip pat užtikrina tinkamą aktyvios saugos lygį. Galima neperdėti, kad „Volga GAZ-3102“ įneša į jo savininko gyvenimą papildomą stabilumo elementą.

Ši mašina gali ištikimai tarnauti daugelį metų. 1.1 pav. - Automobilio GAZ 3102 išdėstymas 1.1 lentelė - GAZ 3102 bazinio modelio techninės charakteristikos.

Durų skaičius 4 Sėdimų vietų skaičius 5 Ilgis 4960 mm Plotis 1820 mm Aukštis 1476 mm Ratų bazė 2800 mm Priekinė vėžė 1510 mm Galinė vėžė 1423 mm Prošvaisa 150 mm Minimalus bagažinės tūris 500 l Bagažinės tūris išilgai Variklio vieta 1450 krumpliaračiai (kailis.

Kupplung der Lenkwelle Apatinių svirčių varžtų atsukimas pasukamasis ašies pagrindas Būdingas traškėjimas atsukant. Priekinių amortizatorių keitimas į GAZ 31 10 (Volga) Savo vaizdo įraše aš tiesiog papasakosiu, kaip pakeičiau priekinius amortizatorius ir kas nežino, kaip tai padaryti ...

Apatinės svirties įvorės keitimas GAZ VOLGA 24,2410,3110 Apatinės svirties įvorės keitimas ant Volgos. Viršutinių tylių blokelių keitimas ant priekinių svirčių GAZ 31 10 Noriu parodyti pradedantiesiems, kas yra toks pat kaip aš automobilių remonte, kaip pakeisti tylius blokus... Priekinės pakabos remontas VOLGA Automobilio VOLGA priekinės pakabos remontas. Srieginių įvorių keitimas ir susidėvėjusių svirčių restauravimas...VOLGA GAZ 24 pakabos remontas Ieškokite automobilio VOLGA GAZ-24 priekinės pakabos smūgių priežasties Užsidirbkite pinigų youtube, prisijunkite prie partnerių programos ... Galinės spyruoklės įvorės, GAZ3110, keitimas. Galinių spyruoklių įvorių keitimas gaz3110 (Volga) GAZ 2410 Volgos pakabos šerdeso ir adatinio guolio keitimas. Karaliaus kaiščio ir adatinio guolio keitimas Dujos 24-10. Būtina išsklaidyti mitą, kad remontas ir priežiūra ...

Gorkio automobilių gamykla, įkurta 1929 m., Vietos automobilių pramonės istorijoje užima ypatingą vietą. Būtent čia 1930-ųjų pradžioje, su technine „Ford Motor Company“ amerikiečių specialistų pagalba, pirmą kartą SSRS buvo įkurta automobilių konvejerio linija. Gorkio automobilių gamyklos automobiliai ir sunkvežimiai parašė svarbų puslapį vidaus mechaninės inžinerijos istorijoje. Savo eros simboliais tapo garsieji GAZ-51, Pobeda (GAZ M-20), Volga (GAZ-21, GAZ-24), Čaika (GAZ-13) ir kt. 1992 m. gruodį gamykla gavo akcinės bendrovės statusą, kuri 2005 m. tapo GAZ grupės holdingo, vienijančio 18 buitinės inžinerijos įmonių dešimtyje Rusijos regionų, dalimi.

Darbo sąlygų charakteristika Automobilio judėjimo metu sankabą veikia šios apkrovos: 1) Trinties jėga Automobiliui judant dinaminė sausos trinties jėga daugiausia veikia pakaboje, kuri kartu su amortizatoriais, t. slopina automobilio kėbulo ir ratų vibracijas. Statinė sausos trinties jėga pakaboje veikia tik kraštutinėse ratų padėtyse, kai pakeičiama jų judėjimo kryptis.

2) Smūginės apkrovos Važiuojant nelygiu keliu, nuolat staigus padangų smūgis į nelygumus ir padidinta smūginė apkrova pakabos detalėms ir transmisijai. Šioms apkrovoms sumažinti naudojamos spyruoklės, kurios vertikaliai montuojamos ant apatinių pakabos svirčių.

Pakeliame automobilį domkratu ir nuimame priekinį ratą.
Po spyruokliniu kaušeliu montuojame atramą ir nuleidžiame automobilį, suspaudžiame spyruoklę. Viršutinis guminis buferis turi pasitraukti nuo sustojimo.

Išjunkite veržlę „22“ galvute.

... ir variniu plaktuku išmuškite viršutinį stovo pirštą.

Naudodami „12“ veržliaraktį atsukite varžtą, pritvirtinantį viršutinį buferį prie svirties.

Išimame srieginių vyrių guminius sandarinimo žiedus.

Naudodami „24“ galvutę atsukite veržlę.

... ir nuimkite priekinę viršutinę svirtį nuo ašies.

Antrąją poveržlę nuimame nuo ašies.

Vairo mechanizmas trukdo išardyti antrąją viršutinę svirtį kairėje automobilio pusėje, todėl ją nuimame kartu su viršutinių svirčių ašimi (žr. Viršutinių svirčių ašies pašalinimas).

Su spaustukais per įtvarą išspauskite tarpiklio movą iš guminės įvorės.

Tada tokiu pat būdu iš svirties išspaudžiame guminę movą.

Sudrėkiname naują įvorę benzinu arba WD-40 skysčiu ir buku plokščiu atsuktuvu įkišame jos kraštą į svirties angą. Paspaudę ranka žemyn, galiausiai įspaudžiame guminę įvorę į svirtį.

Taip pat įspaudžiame tarpiklio rankovę.

Tai lengviau padaryti įkišus šiek tiek didesnį plieninį rutulį į skylę priešais tarpiklio movą.

Sumontuokite svirtį atvirkštine tvarka.

Turėdamas „Volgą“ ne kartą susidūriau su priekinės pakabos remontu. Tai buvo Volgos 24, 29 ir 3110. Manipuliacijos nėra pernelyg sudėtingos, bet gana daug darbo reikalaujančios. Dar kartą susidūręs su Volga GAZ-3110 su šerdesų pakeitimu, pradėjau galvoti.

Apmąstymai įsiliejo į prisiminimus. Bandžiau prisiminti, kiek kartų keitiau karališkąjį kaištį, sriegines įvores, sayen blokelius. Žinoma, visko neprisimeni, bet pagrindinės dalys, kurias reikėjo keisti, buvo tokios. Sukamieji guoliai slaugė mane 50–100 tūkstančių kilometrų. Būgninių stabdžių trinkelės iki 40 tūkstančių km, maždaug tiek pat buvo maitinamos srieginėmis įvorėmis. Pradėjau domėtis, kiek kainuoja pakabukų komplektas parduotuvėje, pasirodė per 30 tūkst. Nebuvo noro papildomai investuoti į ne naujo automobilio modernizavimą.

Žibalo į ugnį įpylė pažįstamas „Volga-31105“ taksistas, kuris savo pakaba nuvažiavo 250 000 km ir nieko nekeitė, išskyrus trinkeles. Man niekada nepavyko pasiekti tokių rezultatų su sukama pakaba. Priėjau prie šios problemos sprendimo ir nuvažiavau į servisą su prašymu, jei įmanoma, perdaryti pakabą iš šarnyrų į rutulinius. Jų atsakymas mane atbaidė. Jų žodžiais, jie nesunkiai suremontuos mano pakabą, tačiau to neperdarys dėl brangios ir nesėkmingos naujosios pakabos veikimo.

Niekas neatšaukė atsitiktinumo įstatymo, o kai sutikau seną pažįstamą ir pakalbėjau su juo apie savo problemą, iš jo sužinojau priešingai. Aptarnavimas purvinas, bet iš tikrųjų jie labai gerai vaikšto ir kur tu buvai anksčiau. Kadangi naudotos rutulinės pakabos kaina yra 10 tūkstančių rublių ir jis turi pažįstamą, kai keičia seną už tokią kainą ir pardavė. Bet paskambink po savaitės, jo pažįstamas servise „Volga“ pakeis į naują, kad nepamirščiau. Po savaitės perskambinau jam ir išgirdau tokį atsakymą. Ateik rytoj, atsinešk pinigų ir pasiimk savo pakinktus. Kitą dieną aš jį aplankiau. Nuvažiavome su juo į gamyklą, o pakaba yra mano bagažinėje. Atsinešęs pakabą į savo vietą, negailėjau laiko ir kitą šeštadienį pradėjau keisti pakabą.

Norėdami tai padaryti, domkratu pakėliau automobilio priekį ir padėjau strypus po slenksčiais. Tada nuėmė ratus, atjungė stabdžių žarneles, iš bipodo išmušė vairo kaištį ir nuėmė nuo subrėmo svyravimo svirtį. Tada jis atsuko stabilizatoriaus „sayenblocks“ ir variklio purvasargius. Nusuko variklio tvirtinimo detales nuo variklio letenų. Už sijos sumontavau rombinį domkratą ir šiek tiek pakėliau variklį. Tada jis atsuko varžtus, tvirtinančius viršutines svirties iš abiejų pusių, ir ištraukė veržles iš plokštės rėmo. Tada jis atsuko keturis varžtus iš apačios ir nuėmė sijos agregatą. Jis atitraukė jį į šalį ir pradėjo montuoti siją su rutuliais. Pirmiausia pritvirtinau apatinius varžtus jų nepriverždamas, o tada – horizontalius viršutinių svirties varžtus. Tada jis juos kruopščiai išplėtė.

Pakišau domkratą po apatine ranka ir pakėliau sriegį. Stumdamas stebulę aukštyn ir žemyn neradau jokių atšokimų. Tada lygiai taip pat patikrinau kitą pusę, po šios patikros procedūros sujungiau stabdžių vamzdelius, uždėjau stabilizatoriaus trauklę ir prisukau variklio tvirtinimus. Tada jis padėjo švytuoklės svirtį. Variklio purvasargius teko taisyti toliau, del to, kad nuimant purvasargius daug varztu ir sraigtu tiesiog nulūžo ir teko išgręžti ir bakstelėti per 8.

Tada atėjo kita operacija, skirta bipodui nuimti nuo vairo pavaros. Ši operacija truko ilgai ir niekaip negalėjo būti pašalinta, kol jis nesiėmė kardinalių sprendimų. Šlifuoklio pagalba viskas vyko greičiau ir pagaliau pavyko išimti bipodą. Bipodas ant automobilio su vairo stiprintuvu skiriasi senai ir naujai pakabai, naujojo bipodo montavimas praėjo sklandžiai ir prie jo buvo prisuktas vairo strypas. Sumontavęs ratus padariau bandomąjį važiavimą. Nepaminėjau, kad pertvarkymas užtruko apie penkias valandas.

Pakabos vaizdas iš dešinės mašinos pusės

Išvažiavęs į savo automobilį su kitokia pakaba, apsidžiaugiau tikslesniu valdomumu, net atsirado siauresnio posūkio spindulio pojūtis. Automobilis pradėjo važiuoti pro duobes didesniu greičiu, o tai palengvina labiau apskrudęs stabilizatorius. Posūkiuose automobilis tapo stabilesnis ir, svarbiausia, dingo šis kelionės kaip laive jausmas, dingo impozantiškumas ir noras plaukti keliu. Prie jo nepriartėjau, bet iš pradžių labai atidžiai žiūrėjau už padangų. Padidėjusio gumos susidėvėjimo nepastebėjau.

Vasarą nuvažiavau automobiliu prie jūros. Poilsis yra geras dalykas, todėl poilsis šiek tiek atidėtas, laikas grįžti namo. Namo iš Džubgos važiavau neskubėdamas su pusryčiais ir vakarienėmis. Namo į Maskvą grįžau per 18 valandų. Po trijų mėnesių atėjo vienintelė 100 rublių bauda. Paaiškėjo, kad perteklius buvo prie Krasnodaro. Vienas ženklas pasirodo nepastebėtas.Kalbant apie suvartojimą vidury dienos, 55 litrų bako pakanka 500 km. Suskystintų dujų bako nuvažiavus 120 km pagal spidometrą taip pat užtenka iki 500 km, bet ant dujų jautresnis darbas su dujų pedalu. Per visą laikotarpį aš nuvažiavau apie 30 000 km ant rutulinės pakabos ir nieko su ja nedariau. Tiesa, nulūžo galinės dešinės spyruoklės šaknies lakštas. Mano išvada tokia, kad nauja pakaba yra daug geresnė nei senoji!

Taip ant kamuoliukų atrodo GAZ-31105 tipo priekinė pakaba

Gerbiamasis, pagarbindamas Jūsų atliktą darbą, neįmanoma nepastebėti šio fakto. Nuo Džubgos iki Maskvos 1500 km. Šį atstumą per 18 valandų galima įveikti tik pasakoje, kur nėra sunkvežimių, miestų, šviesoforų, kelių policijos postų, visada šviečia blanki saulė, kelias sausas ir lygus, greitis neribojamas ir yra nereikia miegoti, valgyti ar eiti į tualetą.
Realiame gyvenime, jei važiuojate 110 km / h greičiu, o tai savaime yra pažeidimas, vidutinis greitis bus 70 km / h. Atitinkamai, bendras laikas yra 21 valanda. Tai su sąlyga, kad nenustosite miegoti.

Daug, mažai keliui – ne rodiklis. Parašiau taip, kaip buvo. Jaunesni bendražygiai, atvirkščiai, sako: mes atvažiavome greičiau.
Mano pati pirmoji didelė kasdienė rida buvo automobiliu „Pobeda“, važiuojant maršrutu Pavlodaras-Šadrinskas 1240 km.
Super, esant palankioms aplinkybėms, dienos rida yra 1000 km.
Praėjusią žiemą Ivekoje tris su puse paros rida buvo 2800 km, nors, beje, krovinys sunkvežimyje buvo apie 6 tonas.
Iš esmės kelyje stengiuosi niekada neskubėti ir eiti pagal kelio sąlygas.
Deja, sportinių automobilio vairavimo metodų taip pat neturiu.

Automobilyje sumontuota nepriklausoma pasukama priekinė pakaba.

Priekinės pakabos sija 2 (skersinis elementas Nr. 2) yra prisukamas prie šoninių kėbulo elementų ir yra atraminė dalis transporto priemonės jėgos agregato ir pakabos elementų tvirtinimui.

Viršutinės 29 ir apatinės 7 skersinės svirtys užtikrina nepriklausomą kiekvieno priekinio rato judėjimą vertikalioje plokštumoje (įveikiant kelio kliūtis).
Į viršutinių ir apatinių svirčių vidinių galų ausis įspaudžiamos guminės metalinės įvorės, kurių pagalba svirtys sujungiamos su ašimis ir tvirtinamos ant ašių veržlėmis. Viršutinių svirčių 29 ašys yra prisukamos prie sijos, o apatinių svirčių 7 ašys yra srieginiai kaiščiai 3, įsukami į priekinės pakabos sijos sriegines įvores.

Nuo spontaniško atsukimo apatinių svirčių ašys tvirtinamos fiksuojamaisiais laikikliais 1, kurie prisukami prie sijos įvorių. Prie viršutinių svirčių prisukamos prie buferio 28 viršutinių svirčių su atramomis. 9 priekinių pakabos spyruoklių kaušeliai prisukami prie apatinių svirčių. Prie išorinių svirčių galų auselių kaiščių 24 pagalba pritvirtinami priekinės pakabos statramsčiai 22 su srieginėmis jungtimis, įspaustomis į statramsčių galvutes. Stovo viršutinės ir apatinės srieginių jungčių konstrukcija yra tokia pati.

Automobilyje sumontuota nepriklausoma pasukama priekinė pakaba. Priekinė pakabos sija 2 (skersinis elementas Nr. 2) yra prisukamas varžtais prie kėbulo šoninių elementų ir yra atraminė dalis transporto priemonės jėgos agregato ir pakabos elementų tvirtinimui. Viršutinės 29 ir apatinės 7 skersinės svirtys užtikrina nepriklausomą kiekvieno priekinio rato judėjimą vertikalioje plokštumoje (įveikiant kelio kliūtis).

Viršutiniai spyruoklių galai, per guminius tarpiklius 33, remiasi priekinės pakabos sijos galvutėmis, o apatiniai galai - prie spyruoklinių kaušelių 9, sumontuotų ant apatinių svirčių. Amortizatoriai 34 priekinė pakaba - teleskopinė, hidraulinė, dvigubo veikimo. Amortizatoriai sumontuoti spyruoklių viduje. Viršutinės strypų dalys, išsikišusios iš amortizatorių, nuo nešvarumų apsaugotos guminiais dangteliais. Viršutiniai amortizatorių galai per gumines trinkeles 38 ir 39 yra pritvirtinti priekinės pakabos sijos galvutėse, o apatiniai galai pritvirtinti prie spyruoklinių kaušelių.Apsauginis strypas 6 yra pritvirtintas prie šoninių elementų per dvi oro pagalves 12 su spaustukais 13 ir prie priekinių pakabos spyruoklinių gaubtų per statramsčius 10. Stabilizatoriaus statramsčiai 10 yra pritvirtinti prie stabilizatoriaus strypo galų, o prie spyruoklinių kaušelių - per atramas. guminės pagalvėlės 20 ir 11.

GAZ 31 projektas Blueberry »› Žurnalas ›VISI DUK dėl priekinės pakabos 3110 dujų keitimo nuo šarnyro į rutulį

taigi ilgai kentėjau ir kentėjau su šita pakaba, niekur neturiu jokios protingos informacijos ir turiu čia kažkiek iš piršto viską išsiurbti ir taip toliau... tai pradėsiu savo istoriją pusę metų...

viskas prasidėjo žiemą, kai paėmė mėlynes, iškart pagalvojo apie Volvo tiltą ir priekinį kamuoliuką. na, kadangi tiltelį reikia padaryti, o rutuliukai beveik varžtas, tai pradžioje buvo nuspręsta, kad darau rutuliukus ir jie turi daugiau saldumynų...

taigi pirmas klausimas buvo, AR GALIMA UŽDĖTI RUTULIUS ANT SIJOS NUO ŠUKTO?
(Aš asmeniškai nenorėjau nuimti sijos iš automobilio ir kraujavimo su varikliu ir pan. ...)
atsakymas -
GALI! viskas puikiai tinka, bet reikia atlikti porą patobulinimų...
iš viso nuimame viską nuo rutulinės sijos (t.y. 4 svirtis ir svirtis)
visos svirtys tinka viename, IŠSKYRUS vieną peržiūrą! tu turi šlifuoti tylų bloką iš išorės! tai yra, kai tyliukas kalamas į savo vietą savo vietos centre, tada mes kvailai paimame malūnėlį ir sumalame jį lygiai su svirtimi ir iš vidaus

jis vis dar išlieka gimtoji! ir viskas prisukama ant varžtų iš suvynioto sriegio, niekas nenuplėšia ir pan.
vienintelis skirtumas, kaip sako žmonės, yra tas, kad jų kaušelis skiriasi nuo spyruoklių... tiesą pasakius, aš to nepastebėjau ir dėl vairavimo savybių.

Kitas dalykas, kuris mane graužė, buvo spyruoklių klausimas, nes Jeep Volga man netiko ir mane labai rimtai supainiojo šis klausimas... bet čia išsamiai aprašyta Šiek tiek apie spyruoklių standumą ir nuvertinimą =)

TADA KILO KLAUSIMAS DĖL MAIŠYMO - nusipirkau ir turiu neštis į garažą =) Volgovskaya pakaba labai gražiai telpa į mūsų baržos bagažinę, labai abejojau, bet vis dėlto Volgos 02 ten bagažinė labiau tikėtina, kad tilps tiesiai į mazgą, norint įdėti jį į 3110, turite nuimti vieną vairo snukį (numuškite 2 kamuoliukus ir viskas)

KITAS KLAUSIMAS – DĖK KUMULIAUS TUR, KUR VERSIJA?
ATSAKYMAS - autodujomis pagamintos 3 tipų trapecijos ir 3 tipų švytuoklės / dvikojai ir 2 ratų dvikojai ...

todėl turime tokį rinkinį
1 peržiūra VOLGA BE GUR - ilgas ratuotas bipodas, trumpiausia švytuoklė ir vairo dvikojis + kreivė (xs kodėl, bet kiek ne visur taip matė) trapecija (nuotraukos bus toliau)
2 vaizdas VOLGA SU GUROM - trumpas dvikojis, vidurinė švytuoklė ir dvikojis gur ir tiesi trapecija
3 tipo VOLGA SU GUROM N / O (tobish 105) - trumpas ratukas dvikojis, ilgiausia švytuoklė ir dvikojis, lenkta trapecija, nes jau gali atsiremti į variklį =)
o dabar viskas su nuotrauka

Automobilio GAZ 31105 vaizdas iš šono

Priekinės pakabos schema yra besukama, išdėstyta ant svirtelių, su spyruoklėmis, rutulinėmis spyruoklėmis, amortizatoriais ir stabilizatoriumi. Jo pagrindu yra iš grūdinto plieno metalo pagaminta sija, ant kurios išdėstytos visos pagrindinės konstrukcijos detalės. Jo jungties su rėmu stiprumas suteikia strypo, pritvirtinto prie šoninių elementų viename gale, buvimą, o kitame - pritvirtintą prie jo centro.

Automobilio Volga 31105 priekinės pakabos dizainas ir išdėstymas

Viršutinė svirtis pagaminta iš anglinio plieno, pritvirtinta dviem varžtais per įvores. Išoriniame šios svirties krašte yra platforma, kurioje yra specialios angos rutuliui tvirtinti (sujungimas atliekamas keturiais varžtais).

Apatinės svirties konstrukcija sujungta iš dviejų elementų: priekio ir galinio, pagaminti iš to paties anglinio plieno. Jie sujungti spyruokle. Abiejų svirties elementų išoriniai kraštai laikomi vienu varžtu. Vidiniai kraštai laikomi dviem varžtais per įvores ir prijungiami prie sijos.

Tai atrodo kaip priekinė Volga 31105 pakaba

Sukimosi svirtis yra sujungta su vidiniu gumbeliu. Iš išorinės briaunos prie jo pritvirtinama srieginė svirtis, ant kurios yra ąselės, skirtos prijungti prie stabdžių mechanizmo ir ašies. Stebulė varoma dviem guoliais, kurių tarpas reguliuojamas sukant stebulės veržlę.

Apsaugos svirtis susideda iš strypo ir dviejų statramsčių. Strypas dviejose vietose prie automobilio kėbulo tvirtinamas metaliniais kaiščiais, suminkštintais guminėmis trinkelėmis.

Stabilizatorius Volga gaz 31105

Priekinės pakabos įtaisas yra sudėtingos konstrukcijos. Jei pasigirsta beldimas ar pašalinis triukšmas, patikrinkite ir diagnozuokite jo būklę, kad išvengtumėte netikėtų gedimų.

Problemos priežastys ir sprendimai:

• amortizatoriaus lūžimas. GAZ-31105 pakaboje naudojamas sulankstomas amortizatorius, todėl galėsite jį pakeisti ar taisyti;
• guminių tarpiklių, naudojamų kai kurių elementų sujungimui, sukūrimas, dėl kurio bagažinės srityje bus girdimas periodiškas smūgis. Būtina pakeisti susidėvėjusias gumines juostas.

Naudingas patarimas! Šių guminių elementų kaina nedidelė. Todėl rekomenduojama įsigyti visą pagalvių komplektą ir visiškai jas pakeisti.

• svirčių vyrių tobulinimas - pakeiskite juos naujais;
• susidėvėjęs rutulinis šarnyras (lūžęs stabilizatoriaus statramsčių vyris). Būtina pakeisti statramsčius kartu su vyriais;
• svirties rutulinių jungčių susidėvėjimas - jungčių keitimas;
• didelė prošvaisa ratų guoliuose - tarpo reguliavimas, guolių keitimas;
• nukarusi, lūžusi spyruoklinė arka - senos spyruoklės pakeitimas nauja.

Priekinė pakaba yra nepriklausoma, pasukama, spyruoklė ant dvigubų skersinių su teleskopiniais amortizatoriais.

Didelį pakabos standumą užtikrina kaltinė plieninė sija, ant kurios sumontuotos pakabos dalys. Ištempimas suteikia papildomo sijos tvirtinimo patikimumo. Viename gale jis įsukamas į sijos korpusą, o kitame gale yra pritvirtintas prie priekinių šoninių elementų skersinio laikiklio.

Viršutinių svirčių ašis dviem varžtais pritvirtinama prie viršutinės sijos dalies. Tarp ašies ir sijos yra 2 tarpiklių komplektai, skirti reguliuoti kaiščio pasvirimo kampą ir priekinių ratų kampą.

2 viršutinės plieninės kaltinės rankos yra sujungtos atatrankos buferio atrama. Iš vieno galo į svirčių skylutes įspaudžiami guminiai-metaliniai vyriai, iš kito daromos skylės stovo kaiščiui.

Apatinės svirties taip pat plieninės, kaltinės, tvirtinamos spyruokliniu kaušeliu, taip pat turi įspaustus guminius-metalinius vyrius ir skylutes apatiniam statramsčio kaiščiui.

Į siją įsukti kaiščiai tarnauja kaip apatinės svirties ašis.

Priekinės pakabos statramstis yra plieninis, kaltas, jame yra ąselės, skirtos įspausti srieginiuose vyriuose, taip pat skylės, skirtos šerdesui sumontuoti viršutinėje ir apatinėje galvutėse. Apatinėje stelažo dalyje yra platforma, skirta pritvirtinti guminį buferį, ribojantį pakabos judėjimą aukštyn.

2 kūginiai ritininiai guoliai įspausti į priekinio rato stebulę. Nuo dulkių ir nešvarumų juos iš vidaus apsaugo manžetė, o iš išorės – srieginis dangtelis. Ratų guolių tarpas reguliuojamas fiksavimo veržle.

Stebulė su guoliais yra ant vairo kakliuko. Kai ratas sukasi, karališkas kaištis sukasi stovo adatiniuose guoliuose.

Ašinį vairo guolio judėjimą išilgai statramsčio riboja tvirtas rutulinis guolis, sumontuotas ties išoriniu statramsčio guoliu.

Priekinės pakabos elementai

1 ašis;

18 rato stebulės ritininių guolių;

20, 21 srieginiai vyriai;

22 guminiai-metaliniai apatinių rankų jungtys.

Į priekinės pakabos statramsčių sriegines skylutes įsukamos trys tepimo jungiamosios detalės. Viršutinė yra iš anksto nustatyta išorinei srieginei jungtiei sutepti, vidurinė - išoriniam sriegio guolio sutepimui, o apatinė - tepalo įpurškimui į apatinį adatinį guolį ir apatinę srieginę jungtį. Tepimo dažnis kas 4 tūkstančius km. Dalį trinties „įpurškiame“ transmisijos alyva, kol alyva pasirodo iš po tarpiklių abiejose įvorių pusėse.Kitų nerekomenduojamų tepalų naudojimas gali sukelti kanalų koksavimą ir dėl to vyrių bei guolių gedimą.

Mes kontroliuojame stovo išorinių ir apatinių kaiščių (12 020,0 kgf m) veržlių užveržimą, taip pat srieginių vyrių sandarinimo žiedų ir apsauginio atraminio guolio dangčio padėtį.

Kas 20 tūkstančių km mes kontroliuojame viršutinių svirčių ašių veržlių (7,09,0 kgf m), skersinio prie laikiklio priveržimą (2,73,6 kgf m). Priveržiame srieginių jungčių pirštų veržles (12.020.0 kgf m). Be to, 12.514.0 kgf m momentu prispaudžiame pakabos tvirtinimo varžtus prie automobilio šoninių elementų.

Stebime viršutinės ir apatinės pakabos svirties guminių įvorių, stabilizatoriaus, guminių pagalvių, stabilizatorių statramsčių, amortizatorių ir statramsčio srieginių jungčių guminių apsauginių žiedų būklę.

Pakėlus automobilį domkratu, sumontuojame atramą po spyruokliniu kaušeliu. Automobilį nuleidžiame spausdami spyruoklę tol, kol guminis žastų buferis nutols nuo apribojimo. Šioje padėtyje mes kontroliuojame, ar vyriai ir pakabos guoliai yra laisvai.

Valdome ir, jei reikia, reguliuojame priekinių ratų stebulių guolius (žr. Stebulės guolių korekcija).

Taip pat kartais kontroliuojame ir prireikus reguliuojame priekinių ratų kampus.

Ar galima priekinę pakabą gaz31029 pakeisti į gaz31105?

• Žinutės: 19522 m
• Vieta: Petrozavodskas
• Lada Priora

ar priekinės sijos ant 31029 ir 31105 vienodos?

Šio puslapio ieškoma pagal užklausas: GAZ-31029 pakabos keitimas į GAZ-31105, GAZ-31029 Volga forumas, GAZ-31029 Volga aptarimas.

• Mūsų augintiniai (nuotrauka) Nebūk kvailas, nesimaišyk su tema. Po velnių, na, kaip stulpelis.
• Mūsų augintinių (nuotraukų) alkūnės šiame siūle atrodo gana organiškai kaip rūsys
• Mūsų augintiniai (nuotrauka) Dusya, kartoju gabiesiems: nejauk temos, ištrins
• Mūsų augintiniai (nuotrauka) Tokiu būdu jūs primenate dvikojų draskyklę ir ne man
• Mūsų augintiniai (nuotrauka) Galėčiau kvailai nekreipti dėmesio į tave ledo, bet tu privalai iki savo pabaigos
• Mūsų augintiniai (nuotraukos) su vėlesniais pareiškimais
• Mūsų augintiniai (nuotraukos), kuriuos sekate kaip du pakalikai?
• Mūsų augintiniai (nuotrauka) kaip aš, pavyzdžiui, „išpurvinau“ šią temą? Aš ką tik paskelbiau ph
• Mūsų augintiniai (nuotrauka) atrodote kaip turgaus moteris, kuri gali būti tik grubi ir
• Mūsų augintiniai (nuotrauka) džentelmenai troliai, jei pamenate, kas buvo pirmasis
• Mūsų augintiniai (nuotrauka) taip, tai jūs su savo šedevrais perlais sutepėte visas f temas
• Mūsų augintiniai (nuotrauka) Bet nereikia minėti mano tėvų su savo nešvariu liežuviu.

1. Nuimkite vairo rankenėlę su statramsčiu.
2. Nuvalykite įrenginį nuo dulkių ir nešvarumų.

3. Įspauskite stulpelį 4 į veržlę ir 1 antgaliu ištraukite fiksavimo kaištį.

Išmuškite kištukus 2 abiejose kaiščio pusėse.

Norėdami tai padaryti, uždėkite raktą ant 3 karaliaus kaiščio plokščių A ir plaktuku išmuškite kištukus abiem kryptimis.

4. Išmuškite karališkąjį kaištį 6 ir atjunkite vairo svirtį 1 nuo statramsčio 2, tuo pačiu metu nuimdami rutulinį guolį 5 su apsauginiu dangteliu. Nuimkite du guminius apsauginius žiedus 4 ir iš statramsčio auselių išspauskite adatinius guolius 3.
5. Surinkite atvirkštine išmontavimo tvarka. Surinkdami sulygiuokite kaiščio skylutes ant ašies ir vairo jungties antgalių.

Adatinius guolius reikia prispausti lygiai su griovelio galu, esančiu po kamščiu, naudojant žalvarinį 29,5 mm išorinio skersmens įtvarą ir 20–0,50 mm ir 20–0,10 mm skersmens kreipiamąjį kotą (pagal vidinį skersmenį). guolius).

Montuojant guolius, tepalo angos guolio korpuse ir statramsčio galvutėje turi sutapti.

Prieš montuojant šarnyrą, būtina sutepti guolius pavarų dėžės alyva ir pasirinkti reguliavimo poveržlę, kad tarp vairo šarnyro auselių ir statramsčio būtų ne didesnis kaip 0,2 mm tarpas. Karališkieji kištukai turi būti pakeisti naujais.Nauji kištukai yra sferinės formos, todėl, kad jie tvirtai priglustų prie stovo auselių, montavimo metu ištiesinkite juos per plokščią įtvarą.

Rekomenduojama įdėti naują kaištį. Pirštų galvutės turi būti nukreiptos į priekį transporto priemonės kryptimi. Reikėtų nepamiršti, kad galutinis svirties tvirtinimo srieginių jungčių priveržimas atliekamas tik ant pakabos, kuri yra apkrauta. Kaiščio veržlės priveržimo momentas yra 120-200 Nm (12,0-20,0 kgcm).
6. Sutepkite kaiščio guolius pavarų dėžės alyva per tepimo jungtis.
7. Sureguliuokite ratų suvedimo kampus. (GAZ-3110 griūtis)

Nuimkite iš automobilio priekinės pakabos statramsčio agregatą su vairo svirtimi ir stebule.

1. Atsukite tepimo jungtis, kad jų nepažeistumėte vėlesnio išmontavimo metu.

2. Stipriai smogkite plaktuku per kaltą ar panašų įrankį.

3.. išmuškite fiksavimo kaištį.

4. Kaltą padedame ant plokštumos kraštų, o bakstelėdami plaktuku, judame ašį išilgai jo ašies, iš pradžių viena kryptimi, paskui kita kryptimi.

5. . išspausdamas prie jų kištukus.

6. Lengvais plaktuko smūgiais per barzdą išmuškite smeigtuką

8. Nuimkite atraminį guolį su apsauginiu guminiu žiedu

9. Nuimkite reguliavimo poveržlę (poveržlės gali būti penkių dydžių nuo 0,8 iki 1,6 mm, žingsnis - 0,2 mm).

10. Atsuktuvu priveržkite ir išimkite iš skylių adatinio guolio sandarinimo guminius žiedus.

11. Adatinius guolius plaktuku išspauskite per tinkamo skersmens įtvarą.

12. Sumontuokite karališkąjį kaištį atvirkštine tvarka, atsižvelgdami į tai, kad adatinio guolio korpuse yra dvi skylės.

Montuojant apatinį guolį, viena iš jo skylių turi būti sulygiuota su tepimo antgalio anga, o kita su kanalu, skirtu sutepti statramsčio apatinę srieginę jungtį.

Viršutiniame adatiniame guolyje mes pasiekiame vienos iš skylių sulygiavimą su tepimo antgalio kanalu.

Surinkimo metu atraminis guolis sutepamas.

Eksploatacijos metu karališkasis kaištis susidėvi tik iš vienos pusės. Kad pailgintų jo tarnavimo laiką, jame yra dvi plokštumos fiksavimo kaiščiui.

Jei kaiščio šoninis laisvumas viršija 0,3 mm, galite išmušti fiksavimo kaištį, raktu pasukti karališką kaištį 90°, kol antrasis kaištis susilygins su anga, ir vėl uždėkite kaištį.

Karaliaus kaiščio nuimti arba kaiščio pakeisti nauju nereikia.