„Pasidaryk pats“ Lanos pakabos remontas

Priekinė pakaba: 1 - svirties pagalvė; 2 - svirtis; 3 - rutulinis guolis; 4 - vairo kumštis su stebule; 5 - amortizatoriaus stovas; 6 - stabilizatorius; 7 - stabdymo juostos strypas; 8 - stabilizatoriaus strypo pagalvė; 9 - laikiklis stabilizatoriaus strypo tvirtinimui prie pertvaros; 10 - tylus svirties blokas

Priekinė pakaba yra nepriklausoma, „MacPherson“ tipo su svirtimis ir stabilizatoriumi, sumontuotu ant pertvaros.
Pakabos pagrindas – teleskopinis amortizatoriaus statramstis, leidžiantis ratams judėti aukštyn ir žemyn važiuojant per nelygumus ir tuo pačiu slopinti kėbulo vibracijas.

Informacija apie amortizatorių: 1 - veržlė amortizatoriaus strypo tvirtinimui; 2 - poveržlė; 3 - stovo korpuso veržlė; 4 - amortizatoriaus korpusas su vairo svirtimi; 5 - spyruoklė; 6 - amortizatorius; 7 - suspaudimo smūgio buferis; 8 - dangtelis; 9 - viršutinė atraminė taurė; 10 - plokščia poveržlė; 11 - diskų plovimo mašina; 12 - viršutinė atrama

Stovas pagamintas kaip vienas mazgas su vairo rankena.
Prie statramsčio korpuso vidurinės dalies privirinamas spyruoklinis atraminis kaušelis ir pasukama svirtis, kuri per rutulinį galą sujungiama su vairo trauke.
Ant teleskopinio stovo sumontuota sraigtinė spyruoklė su sumažinto skersmens viršutine ritė, guminis buferis suspaudimo eigai, taip pat viršutinis atraminis mazgas su guoliu.
Stovo korpuse sumontuotas teleskopinis hidraulinis amortizatorius.
Viršutinė atrama trimis savaime užsifiksuojančiomis veržlėmis pritvirtinama prie korpuso apsaugos nuo purslų taurelės.
Dėl savo elastingumo atrama leidžia stelažui siūbuoti pakabos eigos metu ir slopina aukšto dažnio pakabos vibracijas.
Į jį įspaustas guolis leidžia stovui suktis kartu su vairu.
Stabdymo ir traukos jėgos automobiliui judant yra suvokiamos pakabos svirtimis, sujungtomis per rutulinius šarnyrus su vairo jungtimis ir - per tylius blokus bei pagalves - su kėbulu.

Priekiniai pakabos elementai ant automobilio, vaizdas iš apačios: 1 - rutulinis šarnyras; 2 - vairo kumštis; 3 - stabilizatoriaus stovas; 4 - amortizatoriaus stovas; 5 - stabdymo juostos strypas; 6 - svirtis; 7 - laikiklis svirties pagalvėlės tvirtinimui

Apatinė vairo rankenos dalis rutuliniu jungtimi sujungta su priekine pakabos svirtimi.

Priekinė pakabos svirtis: 1 - pagalvė; 2 - svirtis; 3 - rutulinis guolis; 4 - tylus blokas

Rutulinio šarnyro kaištis veržle pritvirtintas prie vairo svirties, o atraminis korpusas prie svirties prikniedytas trimis kniedėmis.
Norėdami pakeisti rutulinę jungtį, turėsite išgręžti tris kniedes ir pakeisti jas varžtais ir veržlėmis.
Uždaro tipo dviejų eilių kampinis kontaktinis rutulinis guolis įspaudžiamas į vairo snukio angą, o rato stebulė įspaudžiama į vidinius guolio žiedus.
Vidiniai žiedai priveržiami (per stebulę) veržle ant ratų pavaros korpuso išorinio vyrio koto srieginės dalies.
Eksploatacijos metu guolis nereguliuojamas ir nereikalauja pakartotinio tepimo.
Rato stebulės guoliai yra keičiami.
Abiejų ratų stebulių guolių veržlės yra vienodos, dešiniojo sriegio.
Apsauginis strypas pagamintas iš spyruoklinio plieno.

Apsauginė juosta: 1 - kairė pusė; 2 - dešinė pusė

Vidurinėje dalyje esanti juosta yra pritvirtinta prie pertvaros per gumines pagalvėles.
Abu stabilizatoriaus strypo galai yra sujungti su pakabos svirtimis per statramsčius su guminėmis įvorėmis.
Stabilizatoriaus strypas yra asimetriškas.

Siekiant užtikrinti gerą automobilio stabilumą ir valdymą, priekiniai ratai montuojami tam tikru kampu kėbulo ir pakabos elementų atžvilgiu.

B – A – priekinių ratų sulenkimas; A ir B - atstumas (mm) tarp priekyje ir gale esančių ratų ratlankių flanšų; δs yra priekinių ratų pirštų kampas; S - takelis

Reguliuojamas tik sulenkimo kampas.
Likusius parametrus (pasvirimo kampas, sukimosi ašies pasvirimo kampas) struktūriškai nustato gamintojas ir jų negalima reguliuoti.
Toe-in – kampas tarp rato sukimosi plokštumos ir transporto priemonės išilginės ašies.
„Toe-in“ padeda nustatyti teisingą vairuojamų ratų padėtį, esant skirtingam transporto priemonės greičiui ir sukimosi kampams.
Rato pirštų kampo nukrypimo nuo normos požymiai: stiprus pjūklinių padangų susidėvėjimas šonine kryptimi, padangų girgždėjimas posūkiuose, padidėjusios degalų sąnaudos dėl didelio priekinių ratų pasipriešinimo riedėjimui.
Konvergencija reguliuojama sukant reguliavimo varžtą, kai vairo traukės galų gnybtų jungtys yra laisvos.

T - rato sukimosi ašies išilginio pasvirimo kampas

Ratuko kampas – kampas tarp vertikalės ir linijos, einančios per rutulinio šarnyro sukimosi centrus ir amortizatoriaus statramsčio viršutinės atramos guolį plokštumoje, lygiagrečioje transporto priemonės išilginei ašiai.
Tai padeda stabilizuoti vairuojamus ratus tiesia judėjimo kryptimi.
Kampo nuokrypio nuo normos simptomai – automobilio slenkimas į šoną važiuojant, skirtingos pastangos į vairą kairėje ir dešinėje posūkiuose, vienpusis padangos protektoriaus susidėvėjimas.

Y- kampo kampas

Kampas yra kampas tarp rato sukimosi plokštumos ir vertikalės.
Tai skatina teisingą riedėjimo rato padėtį pakabos veikimo metu.
Esant stipriam šio kampo nukrypimui nuo normos, automobilis gali nutolti nuo tiesiojo judėjimo ir vienpusio protektoriaus susidėvėjimo.
Posvyrio kampas ir išilginio rato sukimosi ašies pasvirimo kampas yra struktūriškai nulemti pakabos dalių geometrijos ir negali būti reguliuojami dirbant.
Priekinių ratų suvedimo kampus ir sulenkimą rekomenduojama patikrinti servise.
Prieš reguliuodami ratus reikia nustatyti tiesiai į transporto priemonės padėtį.
Transporto priemonė turi būti pastatyta ant horizontalios platformos ir pakrauta pagal gamintojo rekomendacijas.

Esant normaliam padangų slėgiui ir nesant per didelio priekinės pakabos laisvumo, montavimo kampai turi atitikti šias vertes:
- Kojos pirštas: 10 ± 10 ′
- kampo kampas: –1 ° 10 ± 20 ′

Ratuko sukimosi ašies kampas:
- su vairo stiprintuvu 2 ° 45 '± 1 °
- be vairo stiprintuvo 1 ° 30 '± 1 °

„Chevrolet Lanos“ priekinė pakaba yra visiškai nepriklausoma, pavyzdžiui, „MacPherson“ statramstis. Jį sudaro spyruoklės ir svirtys. Amortizatoriai čia yra teleskopiniai, o spyruoklės – susuktos ir cilindrinės. Žemiau yra Chevrolet Lanos priekinės pakabos schema, kad galėtumėte aiškiai matyti, kas ir kaip ji veikia.

Chevrolet Lanos priekinės pakabos schema

Priekinio podvestiko schemos iššifravimas

Teleskopinis statramstis yra visos pakabos pagrindas. Vienas vienu metu atlieka dvi funkcijas:

1. Slopinimo elementas.
2. Vadovo elementas.

Stovas yra sujungtas su apatinėmis svirtimis, taip pat su rutuline jungtimi. Visa tai pritvirtinta prie korpuso guminėmis įvorėmis, atramomis ir tyliais blokeliais.

Aukščiau esančioje diagramoje parodytas stabilizatorius yra pritvirtintas prie korpuso specialiais laikikliais. Šioje dalyje taip pat sumontuotos guminės įvorės.

Priekinis stebulės guolis

Priekinės pakabos stebulės sumontuotos ant specialių guolių, kurių schemą galite pamatyti aukščiau.

Na, Chevrolet Lanos diagramos priekinė pakaba, dalių pavadinimai, kuriuos jums suteikėme, tai visa informacija apie priekinę pakabą su išsamiu aprašymu.Niekur kitur tokio nerasite! Kalbant apie techninę priežiūrą, „Chevrolet Lanos“ priekinės pakabos dalys yra nebrangios, o jas pakeisti pagal mūsų svetainėje pateiktas instrukcijas nebus sunku! Sėkmės renovacijos darbuose!

Mieli Lanosovody ir Nexiaveda, nepraeikite pro šalį! Kviečiu perskaityti ir įvertinti mano fotoreportažas apie Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens) priekinės pakabos svirties nuėmimą ir keitimą... Tikiuosi, kad ši medžiaga jus sudomins. Kadangi tai apibūdina ne tik jį patį svirties keitimo procesas, bet ir pataria renkantis kokybiškas atsargines dalis. Ir šiais laikais tai labai svarbu, nes perkant žemos kokybės svirtį kyla gana didelių problemų. Bet pirmiausia pirmiausia.

Pradėsiu nuo atsarginių dalių. Yra apie ką pasikalbėti.

Atsarginės dalys. Kairė ir dešinė svirtys skiriasi viena nuo kitos. Turėkite tai omenyje pirkdami. Katalogo numeris kairės rankos priekinė pakaba Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos, Daewoo Sens automobiliai - 96218397... Katalogo numeris dešinė ranka - 96445372.

Apskritai situacija su svirtimis yra katastrofiška! O iš mano pusės teikti rekomendacijas gamintojams yra gana rizikingas ir nepalankus verslas. Patarčiau pirkti svirtį (-es) CTR arba MANDO. Ir ar jam (-iams) nutiks viena iš mano aprašytų istorijų? Ir tada kas? Todėl rekomendacijų įmonėms nebus. Tikiuosi, kad jūs suprantate mane.

Turiu tik keletą patarimų, kurie padės jums rasti kokybišką svertą.:

1) Pirkdami būtinai paklauskite pardavėjo svirties kokybės sertifikatas.
2) Jei turite pasirinkimą, puiku. Paprašykite viską parodyti. Ir išbandykite svorio svirtis... Kuo svirtis sunkesnė, tuo geriau. Mano pastebėjimu, normalios svirties svoris turėtų būti maždaug 4 kg. Pasiimame plieno gamyklą ir parduotuvėje pradedame sverti svirtį. Manau, kad jūsų veiksmų poveikis pardavėjams bus stiprus))). Ir tai gerai, jie žinos, kad prieš juos rimtas automobilių entuziastas, kuris geriau neuostyti įvairių šiukšlių!
3) Suvirinimo siūlių tyrimas... Tai siūlės, o ne suvirinimo taškai vėl ir vėl. Svirtis turi būti gerai suvirinta. Ypatingą dėmesį skiriame priekinio tylaus bloko įvorei. Rankovė turi būti privirinta prie svirties ištisine siūle (1 nuotrauka).

Štai ką galiu drąsiai patarti, tai yra pirkimas priekinės svirties tvirtinimo varžtas! Kodėl taip? Paaiškinu: gana dažnai varžtas įstringa tyliojo bloko įvorėje ir tokioje situacijoje jį labai sunku išmušti. Tai pirmoji priežastis pirkti varžtą. Antrasis - varžto veržlė priveržiama gana galinga jėga (140 Nm) ir jei darbas su svirtimi buvo atliktas daugiau nei vieną kartą, tada varžto ir veržlių sriegis jau praėjo ne vieną priveržimą . Be to, prie to pridedama korozija ir rūdys. Ir dėl to - sriegis nėra lanku ir reikalingas priveržimas neveiks. Ir tai ne tvarka!? Ar sutinki? Tikiuosi, kad įtikinau jus, kad reikia nusipirkti varžtą. Taigi aš tęsiu: priekinės pakabos svirties varžto katalogo numeris - 94500882 (prie varžto turi būti pridėta veržlė ir dvi poveržlės, žr. 2 nuotrauką).

Įrankis: Priekinėms Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens) pakabos svirtims nuimti ir pakeisti Jums reikės tokio įrankių arsenalo: domkrato, rato veržliarakčio, strypo, plaktuko, rutulinio šarnyro traukiklio, žiedo ir veržliarakčių 13, 14 (bus labai gerai, jei turėsite prailgintą). galvutė už 13), veržliaraktis be galo – 19, kištukiniai ir dėžutės raktai – 22.

Svirties nuėmimo ir pakeitimo darbai turėtų būti atliekami ant lifto arba apžiūros duobės.

Fotoreportažas apie automobilio Daewoo Nexia priekinės pakabos svirties nuėmimą ir pakeitimą. Automobiliuose Daewoo Lanos, Chevrolet Lanos ir Daewoo Sense svirtis keičiama taip pat:

Įvažiuojame mašiną į duobę. Mes dedame "batus" po galiniais ratais. Atleidžiame ratų varžtus.Pakeliame mašiną domkratu. Nuimame ratą. Ir po automobilio kėbulu montuojame „draudimą“ (šiam vaidmeniui galite naudoti nuimtą ratą).

Ir kimbame prie reikalo. Visų pirma, galite padaryti stabilizatoriaus juostą. Atsukite stovo veržlę (3 nuotrauka). Daugiau informacijos apie stabilizatoriaus statramsčius rasite šiame straipsnyje.

Kai susidorosime su stovu, eikite į šarnyras... Atsukame (19 poz.) rutulinio jungties kaiščio tvirtinimo veržlę (4 nuotrauka). Ir trauktuku išspaudžiame pirštą iš vairo snukio kilpos (5 ir 6 nuotraukos).

Toliau paimame laikiklio varžtus (laikiklius) galinės svirties tylus blokas (7 nuotrauka).

Ir paskutinis prisilietimas - atsukite svirties varžto veržlę (8 nuotrauka). Jei su varžtu viskas gerai (neparūdijo tyliojo bloko įvorėje), tai galite gana greitai išsiaiškinti: ant veržlės uždedame veržliaraktį, o pats varžtas susukamas reketu su 22. - galvos reketas.veržliarakčiu pasukite tik veržlę. Tai, žinoma, nėra kritiška, tačiau tam reikia daugiau laiko.

Viskas! Belieka tik ištraukti varžtą ir nuimti svirtį (9 nuotrauka). Arba nuimkite svirtį kartu su varžtu dėl to, kad varžtas surūdijo tyliojo bloko įvorėje. Be to, pasitaiko atvejų, kai varžtas atkakliai nenori palikti kėbulo auselės. Tada tenka imti vedlį ir išmušti užsispyrėlį (10 ir 11 nuotraukos).

Dabar viskas aišku - priekinės pakabos svirtis pakeltas automobilis (12 nuotr., kaip matote, nebuvo galima ištraukti varžto iš svirties, nes jis buvo "tvirtai pritvirtintas", todėl varžto pirkimas buvo pagrįstas visais 110%). Belieka sumontuoti naują svirtį. Liūdnai pagarsėjęs varžtas turi būti suteptas - litolis, nigrolis, grafito tepalas, vario pasta. Pasirinktinai, kaip sakoma, pagrindinis dalykas yra sutepti varžtą. Tolesnį surinkimą atlikite atvirkštine tvarka ir Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens) priekinės pakabos svirties keitimo darbai baigti..

Priminsiu, kad „automobilis ant ratų“ padėtyje svirties tylūs blokai yra pilnai priveržti. Tai yra, galinio tyliojo bloko laikiklio (laikiklio) varžtai ir priekinio tyliojo bloko varžtai sumontavus svirtį tik šiek tiek priveržiami. Jas priveržiame tik uždėję ratą ir nuleidę automobilį nuo domkrato.

Priekinė pakaba yra nepriklausoma, „MacPherson“ tipo su svirtimis ir stabilizatoriumi, sumontuotu ant pertvaros.

Pakabos pagrindas – teleskopinis amortizatoriaus statramstis, leidžiantis ratams judėti aukštyn ir žemyn važiuojant per nelygumus ir tuo pačiu slopinti kėbulo vibracijas.

Stovas pagamintas kaip vienas mazgas su vairo rankena.

Prie statramsčio korpuso vidurinės dalies privirinamas spyruoklinis atraminis kaušelis ir pasukama svirtis, kuri per rutulinį galą sujungiama su vairo trauke.

Ant teleskopinio stovo sumontuota sraigtinė spyruoklė su sumažinto skersmens viršutine ritė, guminis buferis suspaudimo eigai, taip pat viršutinis atraminis mazgas su guoliu.

Stovo korpuse sumontuotas teleskopinis hidraulinis amortizatorius.

Viršutinė atrama trimis savaime užsifiksuojančiomis veržlėmis pritvirtinama prie korpuso apsaugos nuo purslų taurelės.

Dėl savo elastingumo atrama leidžia stelažui siūbuoti pakabos eigos metu ir slopina aukšto dažnio pakabos vibracijas.

Į jį įspaustas guolis leidžia stovui suktis kartu su vairu.

Stabdymo ir traukos jėgos automobiliui judant yra suvokiamos pakabos svirtimis, sujungtomis per rutulinius šarnyrus su vairo jungtimis ir - per tylius blokus bei pagalves - su kėbulu.

Apatinė vairo rankenos dalis rutuliniu jungtimi sujungta su priekine pakabos svirtimi.

Rutulinio šarnyro kaištis veržle pritvirtintas prie vairo svirties, o atraminis korpusas prie svirties prikniedytas trimis kniedėmis.

Norėdami pakeisti rutulinę jungtį, turėsite išgręžti tris kniedes ir pakeisti jas varžtais ir veržlėmis.

Uždaro tipo dviejų eilių kampinis kontaktinis rutulinis guolis įspaudžiamas į vairo snukio angą, o rato stebulė įspaudžiama į vidinius guolio žiedus.

Vidiniai žiedai priveržiami (per stebulę) veržle ant ratų pavaros korpuso išorinio vyrio koto srieginės dalies.

Eksploatacijos metu guolis nereguliuojamas ir nereikalauja pakartotinio tepimo.

Rato stebulės guoliai yra keičiami.

Abiejų ratų stebulių guolių veržlės yra vienodos, dešiniojo sriegio.

Apsauginis strypas pagamintas iš spyruoklinio plieno.

Vidurinėje dalyje esanti juosta yra pritvirtinta prie pertvaros per gumines pagalvėles.

Abu stabilizatoriaus strypo galai yra sujungti su pakabos svirtimis per statramsčius su guminėmis įvorėmis.

Stabilizatoriaus strypas yra asimetriškas.

Siekiant užtikrinti gerą automobilio stabilumą ir valdymą, priekiniai ratai montuojami tam tikru kampu kėbulo ir pakabos elementų atžvilgiu.

Reguliuojamas tik sulenkimo kampas.

Likusius parametrus (pasvirimo kampas, sukimosi ašies pasvirimo kampas) struktūriškai nustato gamintojas ir jų negalima reguliuoti.

Toe-in – kampas tarp rato sukimosi plokštumos ir transporto priemonės išilginės ašies.

„Toe-in“ padeda nustatyti teisingą vairuojamų ratų padėtį, esant skirtingam transporto priemonės greičiui ir sukimosi kampams.

Rato pirštų kampo nukrypimo nuo normos požymiai: stiprus pjūklinių padangų susidėvėjimas šonine kryptimi, padangų girgždėjimas posūkiuose, padidėjusios degalų sąnaudos dėl didelio priekinių ratų pasipriešinimo riedėjimui.

Konvergencija reguliuojama sukant reguliavimo varžtą, kai vairo traukės galų gnybtų jungtys yra laisvos.

Ratuko kampas – kampas tarp vertikalės ir linijos, einančios per rutulinio šarnyro sukimosi centrus ir amortizatoriaus statramsčio viršutinės atramos guolį plokštumoje, lygiagrečioje transporto priemonės išilginei ašiai.

Tai padeda stabilizuoti vairuojamus ratus tiesia judėjimo kryptimi.

Kampo nuokrypio nuo normos simptomai – automobilio slenkimas į šoną važiuojant, skirtingos pastangos į vairą kairėje ir dešinėje posūkiuose, vienpusis padangos protektoriaus susidėvėjimas.

Kampas yra kampas tarp rato sukimosi plokštumos ir vertikalės.

Tai skatina teisingą riedėjimo rato padėtį pakabos veikimo metu.

Esant stipriam šio kampo nukrypimui nuo normos, automobilis gali nutolti nuo tiesiojo judėjimo ir vienpusio protektoriaus susidėvėjimo.

Posvyrio kampas ir išilginio rato sukimosi ašies pasvirimo kampas yra struktūriškai nulemti pakabos dalių geometrijos ir negali būti reguliuojami dirbant.

Priekinių ratų suvedimo kampus ir sulenkimą rekomenduojama patikrinti servise.

Prieš reguliuodami ratus reikia nustatyti tiesiai į transporto priemonės padėtį.

Transporto priemonė turi būti pastatyta ant horizontalios platformos ir pakrauta pagal gamintojo rekomendacijas.

Esant normaliam padangų slėgiui ir nesant per didelio priekinės pakabos laisvumo, montavimo kampai turi atitikti šias vertes:

• - Kojos pirštas: 10 ± 10 ′
• - kampo kampas: –1 ° 10 ± 20 ′

Ratuko sukimosi ašies kampas:

• - su vairo stiprintuvu 2 ° 45 '± 1 °
• - be vairo stiprintuvo 1 ° 30 '± 1 °

Chevrolet Lanos. Priekinė pakaba

Priekinė pakaba: 1 - svirties pagalvė; 2 - svirtis; 3 - rutulinis guolis; 4 - vairo kumštis su stebule; 5 - amortizatoriaus stovas; 6 - stabilizatorius; 7 - stabdymo juostos strypas; 8 - stabilizatoriaus strypo pagalvė; 9 - laikiklis stabilizatoriaus strypo tvirtinimui prie pertvaros; 10 - tylus svirties blokas

Informacija apie amortizatorių: 1 - veržlė amortizatoriaus strypo tvirtinimui; 2 - poveržlė; 3 - stovo korpuso veržlė; 4 - amortizatoriaus korpusas su vairo svirtimi; 5 - spyruoklė; 6 - amortizatorius; 7 - suspaudimo smūgio buferis; 8 - dangtelis; 9 - viršutinė atraminė taurė; 10 - plokščia poveržlė; 11 — indaplovė; 12 - viršutinė atrama

Priekiniai pakabos elementai ant automobilio: 1 - rutulinis šarnyras; 2 - vairo kumštis; 3 - stabilizatoriaus stovas; 4 - amortizatoriaus stovas; 5 - stabdymo juostos strypas; 6 - svirtis; 7 - laikiklis svirties pagalvėlės tvirtinimui

Pakaba yra įtaisų rinkinys, užtikrinantis elastingą ratų sujungimą su kėbulu. Nepriklausomos automobilio pakabos atveju ratai, esantys vienoje jo ašyje, gali judėti vertikaliai
vietine kryptimi nepriklausomai vienas nuo kito ir neturi tiesioginio ryšio vienas su kitu – vieno rato judėjimas nesukelia kito judėjimo. Sukurta užtikrinti sklandų transporto priemonės važiavimą ir padidinti jos stabilumą bei valdomumą.
2 Apsauginė juosta Sukurta padidinti šoninį stabilumą ir sumažinti kėbulo posūkio kampus sukant vidurinę strėlės dalį, kai jos galai sujungti su pakabos svirtimis įvairiomis kryptimis.
3 Amortizatorius

Tarnauja kaip teleskopinis kreiptuvas ir priekinės pakabos laikiklis. Be to, statramstis taip pat veikia kaip amortizatorius. Amortizatorius skirtas slopinti vibracijas, sugerti smūgius ir smūgius
griovys, veikiantis automobilį per jo ratus. Neleidžia ratams nuvažiuoti nuo kelio, užtikrina nuolatinį sukibimą ir neleidžia kėbului siūbuoti, o tai daro įtaką transporto priemonės saugumui ir patogumui.

Nepriklausoma priekinė pakaba 1 (p. 155), MacPherson tipo su svirtimis ir stabilizatoriumi-► 2 (p. 155), pritvirtinta prie pertvaros. Pakabos pagrindas - teleskopinis amortizatorius -> ■ 3 (155 p.),

kuri leidžia ratams judėti aukštyn ir žemyn važiuojant per nelygumus ir tuo pačiu slopina kėbulo vibracijas. Stovas pagamintas kaip vienas mazgas su vairo rankena. Prie statramsčio korpuso vidurinės dalies privirinamas spyruoklinis atraminis kaušelis ir pasukama svirtis, kuri per rutulinį galą sujungiama su vairo trauke. Ant teleskopinio stovo sumontuota sraigtinė spyruoklė su sumažinto skersmens viršutine rite, guminis buferis suspaudimo eigai, taip pat viršutinis atraminis mazgas su guoliu. Stovo korpuse sumontuotas teleskopinis hidraulinis amortizatorius.

Viršutinė atrama yra pritvirtinta prie korpuso purvasargio puodelio trimis savaime užsifiksuojančiomis veržlėmis. Dėl savo elastingumo atrama leidžia stelažui siūbuoti pakabos eigos metu ir slopina aukšto dažnio pakabos vibracijas. Į jį įspaustas guolis leidžia stovui suktis kartu su vairu. Stabdymo ir traukos jėgos automobiliui judant yra suvokiamos pakabos svirtimis, sujungtomis per rutulinius šarnyrus su vairo jungtimis ir - per tylius blokus bei pagalves - su kėbulu.

Apatinė vairo rankenos dalis rutuliniu jungtimi sujungta su priekine pakabos svirtimi. Rutulinio šarnyro kaištis veržle pritvirtintas prie vairo svirties, o atraminis korpusas prie svirties prikniedytas trimis kniedėmis.

Norėdami pakeisti rutulinę jungtį, turėsite išgręžti tris kniedes ir pakeisti jas varžtais ir veržlėmis.

Uždaro tipo dviejų eilių kampinis kontaktinis rutulinis guolis įspaudžiamas į vairo snukio angą, o rato stebulė įspaudžiama į vidinius guolio žiedus.

Vidiniai žiedai priveržiami (per stebulę) veržle ant ratų pavaros korpuso išorinio vyrio koto srieginės dalies.

Eksploatacijos metu guolis nereguliuojamas ir nereikalauja pakartotinio tepimo.

Rato stebulės guoliai yra keičiami. Abiejų ratų stebulių guolių veržlės yra vienodos, dešiniojo sriegio. Apsauginis strypas pagamintas iš spyruoklinio plieno.Vidurinėje dalyje esanti juosta yra pritvirtinta prie pertvaros per gumines pagalvėles. Abu stabilizatoriaus strypo galai yra sujungti su pakabos svirtimis per statramsčius su guminėmis įvorėmis. Stabilizatoriaus strypas yra asimetriškas.

Siekiant užtikrinti gerą automobilio stabilumą ir valdymą, priekiniai ratai montuojami tam tikru kampu kėbulo ir pakabos elementų atžvilgiu. Reguliuojamas tik sulenkimo kampas. Likusius parametrus (pasvirimo kampas, sukimosi ašies pasvirimo kampas) struktūriškai nustato gamintojas ir jų negalima reguliuoti.

Toe-in – kampas tarp rato sukimosi plokštumos ir transporto priemonės išilginės ašies. „Toe-in“ prisideda prie teisingos vairuojamų ratų padėties, kai

skirtingi transporto priemonės greičiai ir sukimosi kampai. Rato pirštų kampo nukrypimo nuo normos požymiai: stiprus pjūklinių padangų susidėvėjimas skersine kryptimi, girgždančios padangos posūkiuose, padidėjusios degalų sąnaudos dėl didelių.

priekinių ratų pasipriešinimas riedėjimui. Konvergencija reguliuojama sukant reguliavimo varžtą, kai vairo traukės galų gnybtų jungtys yra laisvos.

Ratuko kampas – kampas tarp vertikalės ir linijos, einančios per rutulinio šarnyro sukimosi centrus ir amortizatoriaus statramsčio viršutinės atramos guolį plokštumoje, lygiagrečioje transporto priemonės išilginei ašiai. Tai padeda stabilizuoti vairuojamus ratus tiesia judėjimo kryptimi. Kampo nuokrypio nuo normos simptomai – automobilio slenkimas į šoną važiuojant, skirtingos pastangos į vairą kairėje ir dešinėje posūkiuose, vienpusis padangos protektoriaus susidėvėjimas.

Kampas yra kampas tarp rato sukimosi plokštumos ir vertikalės.

Tai prisideda prie teisingos riedėjimo rato padėties pakabos veikimo metu. Esant stipriam šio kampo nukrypimui nuo normos, automobilis gali nutolti nuo tiesiojo judėjimo ir vienpusio protektoriaus susidėvėjimo.

Posvyrio kampas ir išilginio rato sukimosi ašies pasvirimo kampas yra struktūriškai nulemti pakabos dalių geometrijos ir negali būti reguliuojami dirbant. Priekinių ratų suvedimo kampus ir sulenkimą rekomenduojama patikrinti servise. Prieš reguliuodami ratus reikia nustatyti tiesiai į transporto priemonės padėtį. Transporto priemonė turi būti pastatyta ant horizontalios platformos ir pakrauta pagal gamintojo rekomendacijas. Esant normaliam padangų slėgiui ir nesant per didelio priekinės pakabos laisvumo, montavimo kampai turi atitikti šias vertes:

sukimosi ašies išilginio pasvirimo kampas:

- su vairo stiprintuvu 2 ° 45 '+ 1 °

- be vairo stiprintuvo 1 ° 30 '+ 1 °

Visiškai akivaizdu, kad bet kuris „Daewoo“ važiuoklės agregatas turi būti geros būklės. Tai ypač pasakytina apie pakabą, nes, skirtingai nei variklis, kuris gali sugesti ir „Daewoo Lanos“ („Sens“) tiesiog nenuvažiuos, kai kurių pakabos elementų gedimas važiuojant gali sukelti rimtą avariją.

1. Be akivaizdaus saugumo, Daewoo Lanos (Sens) važiuoklė yra atsakinga už patogų važiavimą ir gerą valdymą. Pavojingiausia tai, kad tokiu atveju bus didelė tikimybė prarasti kontrolę, kitą kartą susidūrus su kelyje iškilusia kliūtimi. Tik reguliari Daewoo Lanos (Sens) važiuoklės diagnostika leis išvengti tokios situacijos.

Daewoo Lanos (Sens) važiuoklės diagnostika apima elementų patikrinimą:

• spyruoklės ir amortizatoriai;
• svirtys ir atramos (guoliai iš viršaus, tylūs blokai iš apačios);
• stabilizatoriaus įvorės Daewoo Lanos (Sens);
• vairo traukės ir stovas;
• ratų guoliai;
• CV JUNGTIS.

2. Daewoo Lanos (Sens) savininkams, turintiems patirties, nesunku nustatyti pakabos gedimą. Patirtis jiems pasakys, kokia yra problema pagal garsą ir jo šaltinį. Be to, dažniausiai pasitaikantys pakabos gedimai visuose automobiliuose skamba beveik vienodai.

Važiuoklės „Daewoo Lanos“ („Sens“) diagnostika turėtų būti atliekama reguliariai, net ir neparodžius jokių gedimo užuominų. Tai geriau daryti ant keltuvo, bet galima ir ant paprastos estakados ar apžvalgos duobės.

3. Svarbu atsiminti, kaip Daewoo Lanos (Sens) elgiasi geros būklės, tada bet koks gedimas ateityje bus akivaizdus. Kad suprastum, kad su automobiliu kažkas negerai, nereikia būti patyrusiu vairuotoju, o juo labiau – automechaniku.

Dažniausiai atsiranda šie „Daewoo Lanos“ („Sens“) važiuoklės gedimų požymiai:

• staigus Daewoo Lanos (Sens) važiuoklės triukšmas, beldimas, atšokimas, kuris gali ir išnykti, ir išlikti net visiškai lygiame kelyje;
• per dideli riedėjimai posūkiuose ir pastebimas kėbulo siūbavimas pravažiuojant nelygumus ar stabdant;
• savavališkas vairavimas į šoną, Daewoo Lanos (Sens) nuveda važiuojant tiesiai;
• netolygus padangų susidėvėjimas.

4. Dažniausiai galite tiksliai išgirsti Daewoo Lanos pakabos (Sens) beldimą, tai rodo, kad susidėvėję guminiai elementai arba atsilaisvinę juos laikantys tvirtinimo elementai. Važiuoklėje yra daug guminių elementų, iš esmės, beveik bet kuris Daewoo Lanos (Sens) pakabos blokas gali belstis, todėl norint tiksliai nustatyti trenksmo priežastį, automobilį reikia apžiūrėti iš apačios.

Jei girdite traškėjimą, ypač posūkiuose arba staigiai pagreitinant Daewoo Lanos (Sens), galime beveik visiškai užtikrintai pasakyti, kad priežastis slypi SHRUS Daewoo Lanos (Sens), vadinamosios granatos, gedime. . Girgždėjimas dažniausiai atsiranda pakeitus stabilizatoriaus įvores, dažnai tai rodo nekokybišką įvorę.

5. Jei Daewoo Lanos (Sens) pradėjo dreifuoti į šalį, dažniau tai atsitinka sunkiai pravažiavus duobes ir duobes, tada jums gali tekti atlikti panašumo griūtį (daewoo Lanos (Sens) kampo konvergencija). Geriausiu atveju tai pašalins bėdą, blogiausiu atveju po smūgio kažkas gali sulinkti, pradedant nuo vairo traukės ir baigiant vairo svirtimi.

Atsiradus bent vienam iš šių požymių, būtina kuo greičiau diagnozuoti Daewoo Lanos (Sens) važiuoklę. Netgi taisyklės aiškiai draudžia eksploatuoti su sugedusia pakaba, jau nekalbant apie tai, kad tai tiesiog pavojinga.

6. Laiku nepakeistas Daewoo Lanos (Sens) pakabos tylus blokas, kuris nėra toks brangus, gali sulūžti svirtis, su šimto dolerių kaina. Daugelis vairuotojų važiuoja nekreipdami dėmesio į garsus, kurie atsiranda Daewoo Lanos (Sens) važiuoklėje, ir važiuoja tol, kol garsas tampa visiškai kritiškas arba kol kažkas tiesiog nukrenta, toks požiūris yra tiesiog absurdiškas.

7. Periodinė vizualinė Daewoo Lanos (Sens) važiuoklės patikra padės sutaupyti pinigų, juk jei laiku surasite įskilusią bagažinę ar dangtelį ir greitai jį pakeisite, tai elementas, kurį saugojo bagažinė, tarnaus ilgiau. Jei tiriant „Daewoo Lanos“ („Sens“) buvo rasta jau suplyšusi bagažinė, galite būti tikri, kad netrukus šį pakabos elementą reikės pakeisti.

Patikrinus visus dulkinius, reikėtų pradėti Daewoo Lanos (Sens) priekinės pakabos elementų diagnostiką. Priekinė pakaba yra sudėtingesnė nei galinė, ji patiria didelių apkrovų, todėl lūžta daug dažniau. Pirmiausia apžiūrime Daewoo Lanos (Sens) amortizatorius, juose neturi būti įlenkimų, tepalų nutekėjimo. Taip pat galite pabandyti pasukti amortizatorių į šonus, siūbavimo amplitudė turėtų būti nereikšminga.

Tačiau lengviausias būdas patikrinti šio pakabos elemento tinkamumą eksploatuoti – pasukant Daewoo Lanos (Sens) paspaudus kampą, kuriame yra diagnozuojamas amortizatorius. Jei po paspaudimo Daewoo Lanos (Sens), grįžęs į pradinę būseną, toliau siūbavo aukštyn ir žemyn, tai rodo amortizatoriaus gedimą.

8. Toliau apžiūrimos Daewoo Lanos (Sens) važiuoklės spyruoklės, dažnai jų posūkiai nutrūksta, todėl reikia apžiūrėti, ar nėra įtrūkimų ir visų posūkių vientisumą.Tačiau čia galima nustatyti ir spyruoklių funkcionalumą nežiūrint po automobiliu. Norėdami tai padaryti, tereikia atkreipti dėmesį į „Daewoo Lanos“ („Sens“) prošvaisą, jei automobilis tapo pastebimai žemesnis, tai jau rodo spyruoklių gedimą, jos nusmuko ir nebegali tinkamai atlikti savo funkcijos.

9. Kamuoliukai ir tylūs blokai tikrinami tik iš Daewoo Lanos (Sens) apačios. Joms diagnozuoti geriau naudoti kokią metalinę svirtį, kad būtų lengviau viską patikrinti ar nėra atbulinės eigos, veikiančiame automobilyje jie neturėtų būti. Daewoo Lanos (Sens) stabilizatorius ir traukos guoliai tikrinami tokiu pat būdu. Norint patikrinti rato guolį, reikia papurtyti ratą, jei yra laisvumas, tai rodo prastą guolio būklę.

Gedimas gana nemalonus, tačiau jį suvokus lengviau nepasidaro. Nenorėjau eiti pas kažkokį pažengusį „dėdę Vasią“ ir nusprendžiau savo rankomis pasikeisti Lanos priekinius statramsčius. Galbūt kam nors bus naudinga mano išsami nuotraukų ataskaita apie savarankišką priekinių amortizatorių keitimą. Žvelgdamas į ateitį, pasakysiu, kad visa procedūra užtruks apie dvi tris valandas.

1. Mygtukai: dangtelis ant „19“, užraktas: „9“, „12“, atidarytas: „17“, 12.
2. Jums gali prireikti WD-40 skysčio. Kodėl tai įmanoma, nes nežinoma, kokioje būsenoje turite srieginius ryšius.
3. Kaklaraiščiai spyruoklių suspaudimui.
4. Skersinio strypo traukiklis.
5. Reguliuojamas raktas.
6. Domkratas.

Pastaba: norėdami padidinti vaizdą, spustelėkite jį!

1. Viskas prasideda kaip visada, reikia pakelti ir nuimti ratą, kam tai yra problema, skaitykite šį straipsnį.

2. Tada pakelkite gaubtą ir nuimkite atraminio guolio kaištį.

3. Atlaisvinkite veržlę, kai jungtis yra ant „19“ (visiškai atsukti nebūtina), kita ranka, naudodami ant „9“ esantį lizdą, laikykite už stelažo koto.

4. Atsukite vairo antgalio veržlę „17“ veržliarakčiu, tada išspauskite vairo antgalio traukikliu.

5. Dabar naudodami spyruokles suspauskite spyruokles, suspauskite spyruokles.

6. Atsukite du apkabos tvirtinimo varžtus. Apkabą pakabinkite spaustukais ar laidais, jis neturi kabėti nuo stabdžių žarnelės.

7. Toliau reikia atsukti stabilizatoriaus strypą, tam turime galvutę ant "12", laikome ją iš apačios, o iš viršaus atsukame strypą su ragu ant "12". Atsukę stabilizatoriaus gumines juosteles perkelkite į šoną.

8. Dabar galite visiškai atsukti statramsčio strypo veržlę atraminiame guolyje, tada nuleiskite statramstį kartu su spyruokle žemyn, kad statramsčio strypas išeitų iš atraminio guolio.

9. Nuimkite plastikinį puodelį su guminiu buferiu, esančiu spyruoklės viršuje. Dabar pats laikas nuimti pačią spyruoklę. Norint gauti spyruoklę, teks šiek tiek pakentėti, tam vietos labai mažai, tai pasukite tai į vieną pusę, turėtų išeiti.

10. Paimkite du reguliuojamus kėliklius ir atsukite veržlę nuo stovo kasetės.

11. Nuimkite atraminį guolį, tam reikia atsukti tris tvirtinimo varžtus. Pašalinkite „palaikymą“.

12. Išimkite kasetę, esančią atraminio guolio atraminio puodelio angoje.

Kita vertus, remonto procesas yra panašus, todėl jo aprašinėti nėra prasmės. Surinkimas atvirkštine tvarka. Jei jums patiko straipsnis Chevrolet Lanos priekinių statramsčių keitimas palaikykite jį ir dalinkitės su draugais socialiniuose tinkluose.

Daewoo Lanos. Priekinės pakabos remontas.