Išsamiau: „Pasidaryk pats“ Largus pakabos remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Nepriklausoma priekinė pakaba su teleskopinėmis hidraulinių amortizatorių statramsčiais ir spiralinėmis spyruoklėmis.
Priekinė pakaba susideda iš štampuotų apatinių skersinių svirčių ir ant priekinės pakabos rėmo pritvirtintą stabilizatorių.
Priekinės pakabos rėmas yra štampuotas-virintas, dėžės formos, pritvirtintas priekyje dviem varžtais prie variklio skyriaus šoninių elementų, gale - dviem varžtais prie pertvaros jėgos elementų.
Pakaba jungia kėbulą su ratais, sugeria judančią transporto priemonę veikiančias jėgas, slopina vibracijas. Pakabos nustatymai tiesiogiai veikia automobilio valdymą.
Pakabos konstrukcijoje sutartinai išskiriamos keturios dalių grupės. Sąlygiškai, nes skirtingose schemose kai kurie elementai gali atlikti dviejų grupių, o kartais net ir trijų, funkcijas.
Pirmoji grupė – elastinės dalys, suvokiančios jėgų, perduodamų susilietus su kelio danga, poveikį (spyruoklės, spyruoklės, sukimo strypai ar hidrauliniai pneumatiniai elementai). Antrąją grupę sudaro nukreipimo strypai, perduodantys šonines ir išilgines jėgas bei jų momentus, taip pat jungiantys kėbulą su kitais pakabos elementais, transmisija ir ratais. Trečioji grupė – vibraciją slopinantys elementai (amortizatoriai arba amortizatorių statramsčiai). Ketvirtasis – pakabų tvirtinimo elementai.
Be to, pakabos yra priklausomos, nepriklausomos ir pusiau nepriklausomos.
Tiesą sakant, pirmuosius pakabos konstrukcijos variantus automobilis paveldėjo iš vežimėlio. Seniausias iš jų yra šaltinis, jį romėnai naudojo I amžiuje prieš Kristų.Šiandien jis vis dar plačiai naudojamas komercinėse transporto priemonėse ir visureigiuose. Šiuolaikinių spyruoklių gamyboje naudojamos pažangios medžiagos, pavyzdžiui, vietoj metalo gali būti armuotas plastikas.
Priekiniais ratais varomuose automobiliuose McPherson statramsčiai dažniausiai naudojami priekinės pakabos konstrukcijoje. Tiesą sakant, tai yra amortizatoriaus ir spyruoklės mazgas. Iš apačios jis pritvirtintas prie vairo rankenos, iš viršaus - prie stogo purvasargio. Be to, ši schema apima vieną ar dvi skersines svirties. Pagrindiniai McPherson pakabos privalumai yra kompaktiškumas ir montavimo paprastumas, o tai svarbu tiek produkcijos pagaminamumui, tiek remonto patogumui. Kai kuriuose automobiliuose McPherson statramsčiai taip pat naudojami galinėje pakaboje.
Taip pat šiuolaikiniuose lengvuosiuose automobiliuose plačiai paplitusi dvigubos svirties priekinės pakabos konstrukcija. Kaip elastinės dalys šioje schemoje naudojamos spyruoklės, sukimo strypai, pneumatiniai elementai arba hidropneumatiniai įtaisai.
Kelių svirčių pakaba – taip vadinasi konstrukcija, kurią sudaro keturios ar daugiau svirčių, ji naudojama tiek priekinėje, tiek galinėje ašyje. Ši pakaba užtikrina geresnį valdymą ir iš pradžių buvo daugiausia naudojama aukščiausios kokybės automobiliuose. Dabar jį galima rasti masinio segmento automobiliuose. Pagrindinis šio dizaino trūkumas yra vienas - didelė remonto kaina ir sudėtingumas, nes reikia pakeisti daugybę dalių ir tvirtinimo detalių.
Masinės rinkos transporto priemonėse galinės pakabos konstrukcijoje dažniausiai naudojama sukimo sija, dar vadinama sukimo sija. Šio tipo pakaba - pusiau nepriklausomas, nes ratai gali pasisukti nedideliu kampu dėl pačios sijos ir tvirtinimo detalių tamprios deformacijos. Pagrindiniai jo privalumai - kompaktiškumas, maža kaina, pagaminamumas. Tačiau yra ir rimtų trūkumų. Pagrindinis – ilgai eksploatuojant sijoje gali atsirasti nuovargio įtrūkimų, kuriuos sunku diagnozuoti.
Pastaraisiais metais aukščiausios klasės automobiliuose vis dažniau naudojamos pneumatinės pakabos sistemos su integruotu reguliavimu. Jie leidžia užtikrinti pastovią prošvaisą nepriklausomai nuo transporto priemonės apkrovos, taip pat keisti prošvaisą priklausomai nuo transporto priemonės greičio ir kelio sąlygų. Ši schema aktualiausia krosoveriams ir visureigiams. Tokioje konstrukcijoje naudojami pnsvmoelmsnty arba hidropneumatiniai įtaisai. Pakabą valdo mikroprocesoriai. Pagrindiniai tokios schemos trūkumai yra didelė kaina ir sudėtingumas tiek gaminant, tiek remontuojant.
„Premium“ segmento automobiliuose pastaruoju metu plačiai paplitusios aktyvios pakabos, kuriose elementų standumas ir prošvaisa reguliuojami naudojant elektrines pavaras. Kai kurie sportiniai automobiliai netgi turi aktyvius stabilizatorius. Ateityje pakaba bus dar labiau integruota į bendrą aktyvių transporto priemonių saugos priemonių kompleksą.
Važiuoklės ir transmisijos būklę tikriname kas 15 tūkstančių kilometrų. Važiuoklės dalyse (ratai, pakabos svirties, stabilizatorius, priekinės pakabos rėmas, galinės pakabos sija, amortizatoriai ir pakabos spyruoklės) ir transmisijos (priekinių ratų pavaros velenai) neturi būti deformacijų, įtrūkimų ar kitų mechaninių pažeidimų. turinčios įtakos dalių formai ir stiprumui. Pakaitomis kabindami priekinius ir galinius ratus (automobilis turi būti tvirtai pritvirtintas ant stovų), patikriname ratų guolių būklę.
Suimdami ratą vertikalioje plokštumoje, pakaitomis staigiai traukite viršutinę rato dalį link savęs, o apatinę – nuo savęs ir atvirkščiai. Įsitikinkite, kad nėra atmušimo (trankio).Jei pasigirsta beldimas į priekinį ratą, paprašykite asistento paspausti stabdžių pedalą. Jei tuo pačiu metu dingo smūgis, tada stebulės guolis yra sugedęs, o jei smūgis išlieka, greičiausiai susidėvėjo rutulinė jungtis. Priekinių ir galinių ratų stebulių guoliai nėra reguliuojami ir turi būti pakeisti, jei atsiranda tarpas. Norėdami patikrinti rutulinio šarnyro būklę, įkiškite tvirtinimo mentę tarp vairo jungties kilpos (kurioje yra rutulinio šarnyro kaištis) ir pakabos svirties.
Tvirtinimo ašmenimis nuspaudę svirtį nuo vairo jungties, stebime rutulinio šarnyro korpuso judėjimą vairo jungties kilpos atžvilgiu. Jei jungtis yra laisva, pakeiskite rutulinę jungtį.
... pakaitomis įkiškite tvirtinimo mentelę tarp subrėmo ir tyliojo bloko išorinės įvorės galo (vienoje pusėje) ir rėmo bei svirties galvutės (kitoje tyliojo bloko pusėje) ... ... ir pabandykite perkelti svirties galvutę išilgai varžto ašies, pirmiausia viena kryptimi, o paskui kita kryptimi. Jei svirties galvutė juda laisvai, be pastangų, tai reiškia, kad svirties tylusis blokas yra labai susidėvėjęs arba pažeistas ir turi būti pakeistas. Silent bloko guminės įvorės plyšimai, įtrūkimai ir patinimas yra nepriimtini. Panašiai patikriname ir kito tylaus svirties bloko būseną.
Apžiūrime stabilizatoriaus pagalvėles. Jei guminėse trinkelėse aptinkami įplyšimai, įtrūkimai ar didelė deformacija, jas reikia pakeisti. Stabilizatoriaus strypo suėmimas šalia jo tvirtinimo prie rankos taško...
... staigiai siūbuokite juostą aukštyn ir žemyn. Jei jungtyje tarp stabilizatoriaus strypo ir priekinės pakabos svirties aptinkamas tarpas, pakeiskite varžto, tvirtinančio strypą prie svirties, gumines įvores. Norėdami patikrinti galinės ašies peties tyliojo bloko būklę ...
… Montavimo ašmenis įkišame į raspą tarp korpuso laikiklio ir išorinio vyrio įvorės galinio paviršiaus ir bandome pajudinti svirties galvutę išilgai varžto ašies. Jei tuo pačiu metu nustatomi vyrio gumos įtrūkimai ar lupimasis, tada keičiame tylųjį bloką. Tikrinama spyruoklių ir amortizatorių būklė...
… Ir galinė pakaba. Pakabos spyruoklės neturi būti pažeistos. Įplyšimai, įtrūkimai ir stipri guminių įvorių, trinkelių ir amortizatorių deformacija yra nepriimtina. Skysčio nutekėjimas iš amortizatorių neleidžiamas. Nedidelis amortizatoriaus „rasavimas“ jo viršuje išlaikant veikimą nėra gedimas. Pakaitomis sukant ir sukant priekinius ratus...
... apžiūrint išorinius apsauginius dangčius ... … O priekinių ratų pavarų vidinius vyrius, jų tvirtinimo patikimumą tikriname spaustukais. Įtrūkę, suplyšę arba praradę elastingumą dangčiai turi būti pakeisti. Per ratų pavarų vidinių vyrių alyvos sandariklius patikriname, ar iš greičių dėžės nenuteka alyva. Jei yra nuotėkis, pakeiskite alyvos sandariklius.
Tiek galinė, tiek priekinė „Lada Largus“ pakaba jungia kėbulą su ašimis arba ratų baze. Šis mazgas sušvelnina smūgius ir smūgius, atsirandančius važiuojant nelygia kelio danga.
Pakaba yra tarsi tarpinė grandis, jungianti automobilio kėbulą su keliu.
Kelionės komfortas pasiekiamas sąveikaujant į lygumą nukreiptiems mechanizmams, slopinant nelygumus ir pašalinant nepageidaujamą vibraciją.
Valdymas pasižymi tinkamu atsaku į visas vairuotojo vairavimo komandas. Be to, manevrų tikslumas ir lengvumas tampa svarbiais aspektais, kai keičiamas greitis.
„Lada Largus“ pakabose yra aktyviai judančių dalių, todėl nuo jų labai priklauso visos transporto priemonės saugumas.
Viena pagrindinių šio važiuoklės elemento užduočių – užtikrinti sklandų judėjimą. Priekiniam ratui atsitrenkus į nelygų kelią, kėbulas toliau juda anksčiau nuvažiuota trajektorija, „slopindamas“ visas vibracijas.
Jo konstrukcija yra daug sudėtingesnė nei galinė, nes ji suteikia galimybę keisti priekinių ratų padėtį, taip užtikrinant efektyvų judėjimo visomis kryptimis valdymą. Tai pateisinama daugybe dizaino ypatybių, kurioms taikomos papildomos apkrovos.
Verta paminėti, kad „Lada Largus“ priekis, kaip ir bet kurio kito automobilio, yra sunkesnis už galą, nes yra sutelktos svarios galios ir važiuoklės agregatai. Be abejo, tai sukelia daug streso, o tai prisideda prie greito jo susidėvėjimo. Taigi priekinės pakabos būklė yra tiesiogiai susijusi su važiavimo saugumu.
Paprastai „Lada Largus“ galinė pakaba yra daug paprastesnė nei priekinė: to paties pavadinimo ratams nereikia keisti vairavimo kampo, o jų orientacija sutelkta tik į vertikalų judėjimą. Tačiau, nepaisant to, šio įrenginio būklė taip pat yra susijusi su judėjimo saugumu ir atitinkamu komforto lygiu.
Atsižvelgiant į tai, nagrinėjamos pusiau priklausomos ir priklausomos veislės. Pirmuoju atveju pakaba susideda iš dviejų tarp kėbulo ir ratų pritvirtintų svirčių, kurios užtikrina optimalią kinematiką. Priklausoma pakaba yra sujungta galinės ašies sija, kuri yra pritvirtinta prie kėbulo atraminėmis svirtimis.
Pakaba veikimo metu gali sukelti ne tik įvairius garsus, pasireiškiančius trinktelėjimu ir girgždėjimu, bet ir tiesioginių problemų su vairu. Jei šios dalies elgesys yra įtartinas, nedelsdami atlikite visą jos diagnozę.
Pagrindinės „Lada Largus“ pakabos palikimo priežastys yra susijusios su nelygiais keliais. Pavyzdžiui, „Lada Largus“ priekinės pakabos smūgis prasideda po to, kai automobilis atsitrenkia į skylę arba atsitrenkia į iškilimą.
Be to, automobilio savininko nepatyrimas nėra paskutinė aplinkybė, dėl kurios reikia remontuoti važiuoklę. Pavėluotai pastebėjus duobę, nuspaudžiamas stabdžių pedalas, kuris tik kelis kartus padidina apkrovą ir pablogina situaciją.
Problema gali kilti dėl amortizatorių gedimo, rutulinių jungčių susidėvėjimo, tvirtinimo varžtų atsipalaidavimo arba tepimo trūkumo. Jei susidėvėjusias dalis reikia pakeisti, tai reikia padaryti nedelsiant. Kai pakabos gedimas yra susijęs su tvirtinimo jėga ar tepalo trūkumu, situacija bus ištaisyta jas priveržus ir tinkamai sutepus.
Kilus triukšmui ar beldžiant galinėje pakaboje, be guminių tarpiklių ir reaktyvinių strypų, reikia atkreipti dėmesį ir į išmetimo vamzdžio būklę. Išsami viso mechanizmo analizė leidžia tiksliai nustatyti gedimo priežastį ir ją laiku pašalinti.
Dažniausiai taip nutinka dėl skirtingo slėgio padangose, neteisingo ratų suvedimo ar netinkamo guolių laisvumo. Šios problemos išsprendžiamos tikrinant ir sureguliuojant charakteristikas, kad jos atitiktų normaliam veikimui.
Kai kuriais atvejais netgi reikia išardyti pakabą naudojant specializuotą įrangą. Pavyzdžiui, jei „Lada Largus“ priekinė pakabos svirtis yra labai deformuota, reikės pakeisti visą ašį.
Verta atkreipti dėmesį į tai, kad padangų defektų negalima pastebėti iš karto, todėl reikėtų pasikeisti automobilio priekio ratus. Jei keičiasi priežiūros kryptis, problema yra būtent gumos būklėje. Kai dėl to kaltas vienos iš spyruoklių jėgos praradimas, ji iš karto susispaudžia, o tai paveiks vizualinį mašinos korpuso posvyrį.
Ši situacija dažniausiai susidaro stabdant arba įsibėgėjant iki didžiausio greičio. Lengvasis automobilis pradeda pasvirti ir, veikiamas kelio nelygumų, daro svyruojančius judesius.Tai pateisinama galimu ratų disbalansu, pakabos spyruoklių pakaba ar amortizatorių gedimu.
Tokiu atveju stabilizatorius gali tiesiog neveikti greitėjimo ir stabdymo metu. Čia turėtumėte patikrinti visų dalių būklę ir, jei jos yra susidėvėjusios, jas pakeisti tvirtai priverždami tvirtinimo varžtus.
Tokios vertikalios vibracijos yra nepriimtinos, nes važiuoklė ir vairas juos suvokia kaip natūralias dinamines apkrovas, dėl kurių galiausiai prarandama kontrolė.
Žinoma, išsamios diagnostikos procedūros ir savalaikis gedimo priežasčių pašalinimas leis greitai pataisyti pakabą. Šiuo klausimu geriau pasitikėti aptarnavimo centrų specialistais, kurie padės išvengti kapitalinio remonto pakeisdami kai kuriuos mazgus ar sugriežtindami jų tvirtinimo jungtis.
Rutulinis šarnyras „Lada Largus“ turi didelę reikšmę automobilio konstrukcijoje. Jis reguliuoja ratų pasvirimo kampą. Atramos pažeidimas tampa didele problema, nes iškritusi ant kelio gali būti pažeisti kiti automobilio elementai, o tolesnis judėjimas taps neįmanomas.
Automobilio veikimas didžiąja dalimi priklauso nuo pakabos atsarginių dalių pasirinkimo. Kadangi rutulinė jungtis yra atsakinga už ratų pasvirimo kampą judėjimo momentu, šios dalies pasirinkimas turi būti vertinamas rimtai.
Pakeitimo metu pašalinta vietinė Largus rutulinė jungtis. Šis kodas nenugali SKU.
Originalus rutulinio šarnyro katalogo numeris - 401604793R ... Vidutinė kaina Rusijos Federacijoje yra 4500-5000 rublių .
Pakaitalų katalogas pateiktas žemiau esančioje lentelėje. Visos šios dalys gali būti sumontuotos ant automobilio, nebijant prastos kokybės.
Originalaus rutulio analogas ant Largus iš TRW su apskritu grioveliu
Kaip matote iš lentelės, alternatyvų rutulinį jungtį galima įsigyti už maždaug 1000 rublių. Pačiame autoservise detalės keitimo kaina yra apie 1000-1500 vnt.
