„Pasidaryk pats“ pakabos remontas lauke

Išsamiau: „pasidaryk pats“ pakabos remontas lauke iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.

Norint normaliai eksploatuoti automobilį, reikia laiku diagnozuoti ir suremontuoti Chevrolet Niva važiuoklę savo rankomis arba servise. Norėdami sutaupyti pinigų, geriau tai padaryti patys pagal instrukcijas, kurias jums paruošėme šioje medžiagoje.

Buitinio visureigio priekinė pakaba turi nepriklausomą dizainą. Abiejose pusėse yra po dvi skersines svirties, spyruokles, teleskopinius amortizatorius ir stabilizatorius.

Norint patikrinti automobilio pakabos elementų techninę būklę, būtina jį pakelti ant keltuvo arba pastatyti virš duobės ir nusileisti. Šiuo atveju svarbu pakabinti priekinius ratus. Ant guminių elementų neturi būti jokių senėjimo ar mechaninių pažeidimų požymių. Guminiai-metaliniai vyriai taip pat turi būti be įtrūkimų, senėjimo požymių, vienašalių gumos išsipūtimo ar atsiskyrimo nuo armatūros. Visos pažeistos dalys turi būti pakeistos.

Būtinai patikrinkite rutulinių jungčių ir guolių apsauginių dangtelių būklę. Jei jie pažeisti, reikės pakeisti visą jungties mazgą.

Gerai apžiūrėkite viršutinių jungčių gumines pagalvėles ir patikrinkite apatinių jungčių guminių įvorių būklę. Nepamirškite apžiūrėti guminių svirties įvorių – apatinių ir viršutinių. Diagnozuokite stabilizatoriaus svirties gumines įvores ir stabilizatoriaus laikiklių tvirtinimo prie svirties ir šoninių elementų kokybę.

Jei priekinio rato stebulės guoliuose yra padidinta prošvaisa, važiuojant tam tikru greičiu pajusite vairo vibraciją. Dėl to padangos susidėvės netolygiai (susidaro dėmės), sumažės guolio tarnavimo laikas. Visiškas tarpo nebuvimas, dėl kurio stebulė sunkiai sukasi, taip pat gali sumažinti jų išteklius. „Chevrolet Niva“ priekinių ratų guolių tarpas neturi viršyti 0,15 mm. Norėdami sureguliuoti priekinius guolius, naudokite rato raktą, veržliaraktį 27 ir plaktuką.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Pabandykite pakabintą ratą pasukti vertikaliai. Jei pajusite atsaką, turėsite pakoreguoti tarpą. Taip pat paprašykite asistento nuspausti stabdį ir laikyti pedalą, kol vėl pasukate ratą vertikaliai. Jei žaismo nebėra, guoliuose tikrai yra laisvumo.

Nuimkite apdailos dangtelį ir atsukite stebulės fiksavimo veržlę. Kad jis nesisuktų su rankenėle, atsukite veržlę. Reguliuojant stebulę taisant „Niva“ važiuoklę, rekomenduojama sumontuoti naujas stebulės veržles, nes senos veržlės net ir sureguliavus gali užimti seną padėtį ir neužfiksuosite jos pakankamai patikimai. Ekstremaliais atvejais panaudotą veržlę galite paimti iš kito automobilio.

Įsukite ir priveržkite stebulės veržlę 19,6 Nm sukimo momentu, 2-3 kartus pasukdami stebulę 90 laipsnių į abi puses. Tai leis guoliams savaime išsilyginti. Atsukite reguliavimo veržlę ir vėl priveržkite iki 6,8 Nm, tada atsukite 25 laipsnių kampu.

Įdėkite veržlės apykaklę į du griovelius ant pavaros išorinės ašies ašies, taip užfiksuodami stebulės veržlę. Išimtas dalis sumontuokite atvirkštine tvarka.

Sureguliavę tarpą tarp Chevrolet Niva guolių, patikrinkite, ar ratas lengvai sukasi. Galutinį reguliavimo patikrinimą reikėtų įvertinti pagal stebulių įkaitimo laipsnį, įveikus vieną kilometrą be stabdymo.

Taisydami „Chevrolet Niva“ pakabą, tepalą guoliuose turėtumėte keisti techninės priežiūros vadove nurodytais intervalais. Jei tepalo mažai arba jis yra nešvarus, guoliai greitai susidėvės.Norėdami dirbti, jums reikės 13 raktų poros, rakto ratų varžtams, dinamometrinio rakto, plaktuko, atsuktuvo, Litol-24 ir indo elementams nuplauti.

Pirmiausia reikia nuimti ratą su stabdžių trinkelėmis. Suportas išmontuojamas neatjungiant hidraulinių žarnų. Tiesiog nuneškite į stroną ir pakabinkite ant vielos, kad neįtemptumėte žarnos. Ištraukite guminį laikiklį iš laikiklio su žarna.

Tepalą guoliuose keiskite techninės priežiūros knygelėje nurodytais intervalais. Jei tepalo nepakanka arba jis yra užterštas, guoliai greitai suges. Norint pakeisti, reikės raktų "13" (dviejų), dinamometrinio rakto, veržliarakčio rato veržlėms, replių, atsuktuvo, plaktuko, švaraus tepalo Litol-24, indo detalių plovimui. Nuimkite ratą ir stabdžių kaladėles.

Tada turite perskelti šoninės jungties išorinio vyrio kaiščio veržlę ir atsukti. Sumontuokite traukiklį ir išspauskite vairo ašies kaištį, kuris laikomas pasukamos svirties įvorėje. Nuimkite po tris veržles iš kiekvieno varžto, laikančio rutulinę jungtį ir atramą prie svirties, ir nuimkite stebulės veržlę. Ištraukite varžtus ir išardykite vairo rankenėlę su vyriais. Naudodami tinkamą įvorę išspauskite stebulę iš guolių žiedų.

Atsuktuvu nuimkite alyvos sandariklį nuo stebulės, tačiau atkreipkite dėmesį, kad po to jį reikės pakeisti. Ištraukite tarpiklį ir vidinius guolio žiedus, tada nuplaukite visus elementus žibalu ir užpildykite vidinę ertmę tepalu. Taip pat užtepkite Litol vidines ir išorines guolių kilpas.

Įkiškite vidinį ir tarpiklio žiedus į vairo rankenėlę, tada įspauskite alyvos sandariklį į vairo jungties lizdą. Viską sumontuokite atvirkštine tvarka ir sureguliuokite rato guolio tarpą pagal aukščiau pateiktas instrukcijas.

„Niva Chevrolet“ rato guolio keitimas ant priekinio rato yra gana sunkus darbas, tačiau mes jums pasakysime, kaip tai atlikti toliau. To gali prireikti, kai sukant ratą atsiranda triukšmas, taip pat neįmanoma pasiekti norimo atstumo reguliuojant.

Norėdami išardyti ir sumontuoti priekinius stebulės guolius, jums reikės rato veržliarakčio, atsuktuvo, plaktuko, 13 ir 17 veržliarakčio, spygliuočių, dinamometrinio rakto, įtvaro alyvos sandarikliui įspausti, Litol-24, žibalo ir indas elementams nuplauti.

Išmontuokite vairo rankenėlę ir ištraukite stebulę, tarpiklio žiedą, alyvos sandariklį ir vidinius žiedus su guoliu, o tada viską gerai išskalaukite žibalu. Apžiūrėkite bėgimo takelius ant vidinių ir išorinių guolių žiedų ir patikrinkite ritinėlių važiuojamųjų paviršių būklę.

Pastebimas separatorių, žiedų, ritinėlių, visų rūšių drožlių ir ertmių nusidėvėjimas – visa tai nepriimtina. Jei remontuojant Chevrolet Niva pakabą nustatomi visi šie trūkumai, reikia pakeisti guolius.

Naudodami spygliuotę ir plaktuką, pradėkite lengvai daužyti aplink išorinio žiedo perimetrą ir išspauskite žiedą iš kumščio. Tada švelniais plaktuko smūgiais išilgai žiedo perimetro per minkšto metalo dreifą reikia spausti naujojo išorinio guolio išorinį žiedą, kol jis sustos prie vairo guolio lizdo peties. Užpildykite vidinę ertmę tepalu ir užtepkite ant išorinių guolių žiedų.

Sumontuokite visus išmontuotus elementus į vairo rankenėlę. Remontuojant „Niva“ pakabą, būtina sumontuoti vairo rankenėlę atvirkštine tvarka nei išmontuojant. Tada sureguliuokite rato guolio tarpą.

Taisant priekinę „Chevrolet Niva“ pakabą kartais reikia pakeisti vyrį. Norėdami jį išmontuoti ir sumontuoti, jums reikės 13 ir 22 raktų, rato veržliarakčio ratams nuimti, atramos domkrato pavidalu, tvirtinimo peilio, metalinio šepečio ir plaktuko.

Pirmiausia turite nuimti ratą ir palaikyti apatinę svirtį, o tada nuleisti automobilį. Tai apkraus pakabą, o svirtelių padėtis atitiks jų padėtį esant apkrovai.Nuvalykite nešvarumus nuo rutulinės jungties, nuimkite stabdžių žarnos laikiklį nuo laikiklio

Atlaisvinkite kaiščio veržlę ir iki galo atsukite. Sukant pirštą dėl susidėvėjimo ar laisvo kūgio prigludimo, svirtis turi būti nuspausta svirties strypu, remdamasi į paskutinę spyruoklės ritę.

Nuimkite stabdžių žarnos laikiklį ir sumontuokite rutulinio šarnyro traukiklį, tada išspauskite kaištį iš vairo jungties įvorės.

Nuimkite tris veržles, kurios pritvirtina ašį prie svirties, ir atjunkite ašį nuo jos. Viršutinio rutulio montavimas atliekamas atvirkštine išmontavimo tvarka.

Jei savo rankomis diagnozuodami „Chevrolet Niva“ važiuoklę nustatėte, kad reikia pakeisti rutulinę jungtį, jums reikės nedidelio įrankių rinkinio:

13, 22 ir 27 raktai;
rato veržlės raktas;
metalinis šepetys;
kalnas;
Domkratas;
plaktukas.

Išmontuokite ratą ir paremkite apatinę svirtį, taip apkraudami pakabą ir sureguliuodami svirties padėtį. Nuimkite stebulės dangtelį ir atsukite veržlę. Jis visada labai sandarus, todėl naudokite galvutę su saugia rankenėle.

Atsukite veržlę, apvyniotą aplink rutulinio jungties kaištį, tada išspauskite kaištį iš vairo jungties įvorės. Atsukite varžtų, laikančių svirtį ant atramos, veržles ir nuimkite varžtus, judindami vairo rankenėlę. Nuimkite rato stebulę nuo išorinių pavaros ašies koto įvorių. Išardykite rutulinę jungtį ir sumontuokite atvirkštine surinkimo tvarka.

Pakeisti „Chevrolet Niva“ amortizatorius savo rankomis nėra taip sunku. Tai turi būti padaryta esant nuotėkiui; pablogėjus vibracijos slopinimui važiuojant per nelygumus. Susidėvėję amortizatoriai visada keičiami poromis arba visi keturi iš karto. Norėdami išimti ir sumontuoti amortizatorių, jums reikia 17 ir 6 raktų.

Raktu 17 užfiksuokite amortizatoriaus strypą, kad jis nesisuktų, o tuo pačiu atsukite veržlę ir nuimkite atraminę poveržlę su guminiu tvarsčiu. Atsukite varžto veržlę ant apatinio vyrio ir ištraukite varžtą, po kurio galima nuimti amortizatorių. Nuimkite apatinę pagalvėlę nuo amortizatoriaus strypo ir patikrinkite guminių pagalvių bei amortizatoriaus būklę.

Išmontuokite apatinį vyrį ir, jei reikia, pakeiskite apatinio vyrio trinkelę ir įvorę. Remontuodami pakabą atvirkštine tvarka sumontuokite „Chevrolet Niva“ amortizatorius. Prieš montuodami, kotas turi būti ištrauktas visu eiga. Dirbdami su keltuvu, prieš montuodami viršutinį laikiklį turite nuleisti automobilį, kad pakaba būtų apkrauta pagal automobilio svorį.

Chevrolet Niva spyruokles gali tekti pakeisti esant mechaniniams pažeidimams arba stipriai sėdint. Kritulių požymiai yra šie:

kurso lygumo pažeidimas;
sustabdymo gedimai dėl pažeidimų;
pastebimas automobilio priekio pasvirimas;
priekinės ir galinės automobilio dalių aukščio skirtumas;
spyruoklės ritių susidūrimo pėdsakai.

Norint išardyti ir sumontuoti priekines spyruokles, reikia dviejų raktų 13, dviejų 17 ir vieno 24, taip pat domkrato ir veržliarakčio rato veržlėms atsukti. Pirmiausia nuimkite ratą ir veržliarakčiu atlaisvinkite apatinės svirties ašies veržlę.

Atsukite varžto, kuris tvirtina amortizatorių iš apačios, veržlę ir ištraukite varžtą. Tada atsukite dar dvi stabilizatoriaus pagalvėlės laikiklio veržles ir išardykite laikiklį. Pakelkite priekinę pakabą, kad atlaisvintumėte suspaudimo atramą. Tada atsukite tris varžtų, tvirtinančių rutulinę jungtį, veržles ir ištraukite varžtus.

Lėtai nuleidžiant svirtį, reikia atleisti spyruoklę ir ją nuimti. Tada nuimkite apatines ir viršutines spyruoklių tarpines. Jei reikia, nuimkite suspaudimo eigos stabdiklį. Remontuodami „Chevrolet Niva“ pakabą, sumontuokite spyruokles atvirkštine tvarka.

Taisant Niva važiuoklę būtina nuimti apatinę svirtį, jei ant jos yra mechaninių pažeidimų arba norint pakeisti tylius blokus. Norėdami dirbti jums reikės:

du raktai po 13;
du raktai po 17;
raktas 22;
du raktai po 24;
Domkratas;
plaktukas su smaigaliu.

Pirmiausia reikia išardyti spyruoklę ir atsukti apatinės svirties ašies veržlę. Išmuškite ašį su barzda, atkreipkite dėmesį į tarpiklių vietą. Ištraukite ašį, bet laikykite svirtį. Jei reikia, turėsite atsukti veržles, laikančias spyruoklinį atraminį kaušelį.

Prieš montuodami, ašis ir įvorės priekinėje pakabos skersinėje dalyje turi būti suteptos tepalu. Tada nuimta apatinė svirtis montuojama į vietą atvirkštine tvarka.

Jei diagnozuodami „Chevrolet Niva“ priekinę pakabą pastebėsite mechaninių pažeidimų arba nuspręsite pakeisti susidėvėjusius tylius blokus, turėsite nuimti viršutinę svirtį. Norėdami dirbti, jums reikia dviejų raktų 13, vieno 22, domkrato ir rato veržliarakčio. Pakelkite automobilį domkratu ir nuimkite ratą, tada paremkite apatinę svirtį ir apkraukite pakabą nuleisdami automobilį.

Atsukite tris veržles, laikančias rutulinį jungtį prie žasto. Tada atsukite viršutinės svirties ašies varžtų porą. Sukant varžtus, jie turi būti laikomi veržliarakčiu.

Nuimkite viršutinę svirtį, atkreipkite dėmesį į reguliavimo poveržlių, esančių ant ašies varžtų, skaičių ir vietą. Viršutinės svirties montavimas tyliuose blokuose atliekamas atvirkštine tvarka.

Būtina pakeisti „Chevrolet Niva“ tylius blokus apatinėje svirties dalyje, jei jie susidėvėję ar pažeisti. Norėdami tai padaryti, naudokite 22 raktą ir specialų traukiklį. Pirmiausia turite nuimti apatinę ranką kartu su visais tyliais blokais.

Specialiu traukikliu iš svirties auselių išspauskite tylius blokelius ir įspauskite naujus. Po to įstatykite svirtį į vietą ir eikite į dirbtuves, kad sureguliuotumėte kampinį pirštą.

Viršutinės rankos įvorė

Viršutinėje svirtyje tylūs blokai keičiami dėl tų pačių priežasčių kaip ir apatinėje. Norėdami dirbti, jums reikia 22 rakto ir traukiklio. Pirmiausia išardykite viršutinę svirtį su visomis įvorėmis ir mašinos ašį. Atsukite viršutinės svirties veržles ir nuimkite poveržles ir veržles nuo ašies.

Trauktuvo pagalba reikia išspausti tyliuosius blokelius iš akių, o čia prispausti naujus. Tada sudėkite viską atgal ir sureguliuokite kampą. Jūs negalite to padaryti patys, nes tikriausiai neturite specialios įrangos.

Remontuojant Chevrolet Niva priekinę pakabą, kartais reikia pakeisti stabilizatorių. Jį reikia nuimti nuo strypo, naudojant klavišus 13 ir 17. Jų pagalba atsukite keturias laikiklių, tvirtinančių stabilizatorių prie priekinės ašies pavarų dėžės, veržles ir išardykite laikiklius.

Nuimkite Chevrolet Niva stabilizatorių ir patikrinkite detalės būklę. Ant pagalvių vidinių paviršių, kurie liečiasi su stabilizatoriumi, neturėtų būti gumos senėjimo, pažeidimų, nusidėvėjimo požymių. Pakeiskite pažeistas pagalves. Stabilizatorius montuojamas atvirkštine tvarka.

Pakabiname ir nuimame priekinį ratą.

Atjunkite viršutinę rutulinę jungtį nuo svirties (žr. Viršutinės rutulinės jungties nuėmimas).

1. Naudodami "19" galvutę atsukite dviejų varžtų, tvirtinančių svirtį prie skersinio laikiklio, veržles.

2. Varžtus, kad nesisuktų, laikome tokio pat dydžio veržliarakčiu (aiškumo dėlei generatorius nuimtas).

3. Nuimkite svirties bloką su ašimi.

4. Ant varžtų tarp ašies ir skersinio laikiklio sumontuotos poveržlės, skirtos reguliuoti priekinių ratų posvyrio ir posvyrio kampus.

5. Svirties ašį įspaudę veržle, 22 raktu išsukite dvi ašies veržles.

7. Norėdami išspausti tylius blokus, sumontuokite traukiklį ant svirties taip, kad jo kaušelis remtųsi į svirties kilpos galinį paviršių, o traukimo varžtas su vidiniu sriegiu būtų prisukamas ant ašies.

8. Priveržkite traukiklio varžto veržlę (saugant, kad varžtas nesisuktų), ...

9. . Iš svirties išspaudžiame tylų bloką.

Nuėmę nuo ašies tylųjį bloką, įstatykite jį į svirties ąselius ir traukikliu išspauskite antrą tylų bloką.

10. Jei nėra traukiklio, išorinę tyliojo bloko įvorę nuskabykite kaltu.

12. Norėdami sumontuoti naujus tylius blokus su puodelio traukikliu, įspauskite vieną tylų bloką į svirties kilpą.

trylika.Prieš įspausdami antrąjį tylųjį bloką, įspauskite svirtį į veržlę, įkiškite ašį su atraminėmis poveržlėmis į svirties ąselius ir užsukite veržlę ant ašies iš įspausto tylaus bloko pusės.

Antrą tylų bloką įkišame į ąselės angą.

Į tarpiklį tarp svirties auselių įkiškite įtvarą iš tinkamo vamzdžio gabalo (160 mm ilgio, 42 mm vidinio skersmens, 32 mm pločio griovelio).

14. Atremiame nuėmiklio puodelį prie tylaus bloko išorinės rankovės galo.

15. Prisukite traukiklio varžtą ant svirties ašies, įspauskite tylųjį bloką

16. Jei nėra traukiklio, svirties kilpos galinį paviršių remiame ant spaustukų nasrų.

Silent bloką įspaudžiame tinkamo dydžio įrankio galvute (vamzdžio gabalėliu).

Sumontuokite svirtį atvirkštine tvarka

Veržlės, skirtos tyliųjų blokų tvirtinimui ant ašies, galiausiai priveržiamos padėtyje „automobilis ant ratų“

1 - stabdžių diskas;
2 - rato stebulė;
3 - plaukų segtukas;
4 - apatinė rutulinė jungtis;
5 - dangtelis;
6 - pavaros išorinio vyrio korpusas;
7 - reguliavimo veržlė;
8 - kūginė įvorė;
9 - stebulės guoliai;
10 - alyvos sandarikliai;
11 - purvą atspindintis žiedas;
12 - stabilizatoriaus strypo guminė pagalvė;
13 - spaustukas stabilizatoriaus strypo tvirtinimui;
14 - sukamasis kumštis;
15 - kūnas;
16 - tempimas;
17 - rutulinio kaiščio apsauginis dangtelis;
18 - viršutinė rutulinė jungtis;
19 - pagalvėlės amortizatoriaus strypo tvirtinimui;
20 - žastas;

21 - skersinis;
22 - reguliavimo poveržlės;
23 - viršutinės svirties ašis;
24 - žasto guminis-metalinis vyris (tylus blokas);
25 - atšokimo smūgio buferis;
26 - atmušimo buferio laikiklis;
27 - viršutinė atraminė spyruoklinė taurė;
28 - viršutinė izoliacinė spyruoklinė tarpinė;
29 - spyruoklė;
30 - varžtas, skirtas tvirtinti atramą prie skersinio;
31 - apatinės svirties poveržlės;
32 - apatinės rankos ašis;
33 - apatinės rankos guminis-metalinis vyris;
34 - apatinė ranka;
35 - dugno izoliacinė spyruoklinė tarpinė;
36 - apatinė atraminė spyruoklinė taurė;
37 - suspaudimo smūgio buferis;
38 - amortizatorius;
39 - laikiklis stabilizatoriaus strypo tvirtinimui prie korpuso;
40 - stabilizatoriaus strypas.

Priekinė pakaba yra nepriklausoma, ant šakių skersinių plieninių svirčių, su spiralinėmis spyruoklėmis, dvigubo veikimo teleskopiniais hidrauliniais amortizatoriais ir apsaugos nuo svirtimi.

Važiuoklės specifikacijos

Viršutinė ir apatinė svirtys yra panašios konstrukcijos: „šakės“ galuose yra cilindrinės ąselės guminiams-metaliniams vyriams (silent block), o priešingoje pusėje – platforma su trimis skylutėmis rutuliniam šarnyrui tvirtinti. Ant priekinės žasto šakos yra guzas, į kurį esant maksimaliai pakabos eigai remiasi atšokimo buferis, o ant apatinės svirties yra keturios angos apatinei atraminei spyruoklinei kaušeliui pritvirtinti. Viršutinės ir apatinės svirčių rutulinės jungtys yra keičiamos ir suvienodintos su galinių ratų pavaros VAZ pakabos viršutinėmis rutulinėmis jungtimis. Atrama prie svirties kartu su bagažine ir slėgio plokšte pritvirtinama trimis varžtais su fiksavimo poveržlėmis ir veržlėmis. Viršutinio ir apatinio guolio kaiščių srieginiai galai nukreipti į apačią ir telpa į kūgines vairo jungties angas. Kaiščiai tvirtinami savaime užsifiksuojančiomis veržlėmis. Taigi vairo jungtis gali suktis apie ašį, einantį per rutulinių jungčių kaiščių centrus.

Kai kurie priekinės pakabos gedimai

Apatinės svirties ašis yra varžtas, kuris praeina per pakabos skersinio elemento įvorę ir guminės-metalinės svirties šerdes. Kaip ir viršutiniai, apatiniai vyriai traukiami tarp dviejų poveržlių, tačiau tarp vidinės poveržlės ir įvorės, greta įvorės, pridedama dar viena atraminė poveržlė (stora) ir kelios tarpinės (plonos). Poveržlių pakuotės storis parenkamas gamykloje, išmontuojant pakabą būtina atsiminti jų skaičių ir vietą.Poveržlių skaičių ir vietą leidžiama keisti tik tada, kai reikia atkurti pakabos geometriją (pavyzdžiui, po avarijos, pakeitus skersinį ir pan.). Tokiu atveju atstumas tarp išorinės poveržlės ir guminės-metalinės vyrio įvorės flanšo priveržus jos veržlę turi būti 3–7,5 mm. Tuo atveju, jei su nepažeistomis pakabos dalimis neįmanoma sureguliuoti sukimosi ašies kampo (žr. toliau), dalį poveržlių galite perkelti iš vieno svirties galo į kitą.

Pakabos skersinis elementas yra lenkta plieninė vamzdinė sija, prie kurios iš abiejų pusių privirinami plieniniai kaltiniai laikikliai. Apatinėje kronšteino dalyje yra įvorė apatinės svirties ašiai, o viršutinė dalis pagaminta kaip vertikali platforma su keturiomis angų poromis varžtams tvirtinti. Viršutinė varžtų pora pritvirtina viršutinę svirties ašį prie skersinio. Antrasis iš viršaus - sutraukia variklio atraminį laikiklį, skersinį, špagatą ir atšokimo buferio laikiklį. Trečia varžtų pora priveržia variklio laikiklio laikiklį, skersinį elementą ir viršutinį pakabos spyruoklinį laikiklį. Ir, galiausiai, ketvirtasis - skersinis ir viršutinė pakabos spyruoklės atrama. Siekiant patikimumo, pakabos spyruoklių viršutinės atramos tvirtinimo veržlės po priveržimo privirinamos prie išsikišusios srieginės varžtų dalies.

Prie apatinės galinės skersinės dalies taip pat privirinami du laikikliai su skylutėmis. Prie jų prisukami įtempimo breketai (plieniniai strypai), padidinantys išilginį konstrukcijos standumą. Galiniai (srieginiai) vairo laidų galai yra pritvirtinti prie laikiklio ant automobilio kėbulo dviem veržlėmis ir poveržlėmis. Montuojant petnešą, vidinė veržlė priveržiama tol, kol poveržlė paliečia laikiklį, o išorinė veržlė priveržiama rekomenduojamu sukimo momentu.

Pakabos spyruoklę palaiko apatinė izoliacinė trinkelė ir viršutinė atraminė taurė. Tarp viršutinės atraminės taurės ir viršutinės spyruoklinės sėdynės yra sumontuota guminė tarpinė. Viršutinė atrama sutraukiama keturiais varžtais su pakabos skersine dalimi, dviem varžtais - su kėbulo šonine dalimi (suvirinta į šoninį elementą) ir dar vienu - su atšokančiu buferiniu laikikliu (pastarasis suvirinamas į pačią atramą). Viršutinė spyruoklės sėdynė taip pat privirinama prie suspaudimo buferio atraminės kojos (atsukta žemyn). Suspaudimo buferis esant maksimaliai pakabos eigai remiasi į apatinę žastą, o atšokimo buferis - į guzą ant žasto. Apatinė spyruoklinė sėdynė yra pritvirtinta prie apatinės svirties keturiais varžtais, veržlėmis ir fiksavimo poveržlėmis. Prie apatinio kaušelio taip pat privirinami laikikliai, skirti tvirtinti apatinį amortizatoriaus galą ir stabilizatorių (už spyruoklės). Kadangi į amortizatoriaus kilpą įspaustas guminis-metalinis vyris, jo apatinio tvirtinimo varžtą galima priveržti tik apkrautame automobilyje. Viršutinis amortizatoriaus galas veržle ir poveržlėmis tvirtinamas prie laikiklio ant automobilio kėbulo per dvi gumines trinkeles. Jį galima priveržti bet kurioje pakabos padėtyje.

Apsauginis strypas yra lenktas spyruoklinis plieninis strypas. Tai sumažina transporto priemonės posūkį posūkiuose. Per gumines pagalvėles, prispaustas plieniniais spaustukais, jis tvirtinamas dviejuose taškuose prie korpuso ir prie apatinių atraminių spyruoklinių kaušelių.

Pakabos remontas daugiausia susideda iš susidėvėjusių ir pažeistų dalių keitimo. Ypatingą dėmesį atkreipkite į rutulinių jungčių apsauginių dangtelių (dulkių) būklę. Jei jie suplyšę, nedelsdami pakeiskite dangčius ir sutepkite, kitaip atrama greitai suges. Viršutinės atramos atstumą galima nustatyti pasukant ratą, kai pakaba suspausta (tam po apatine svirtimi arčiau rutulinės jungties padėkite 230 mm aukščio batą). Norėdami diagnozuoti apatinio vyrio būklę, nuimkite ratą ir, stumdami tvirtinimo mentę tarp vairo rankenos ir atraminio korpuso, sukurkite kintamą apkrovą, patikrindami atraminio kaiščio judėjimą per bagažinę. Pakeiskite guminius-metalinius vyrius (tylius blokus), kai guma išsikiša, plyšta, įtrūksta arba smarkiai susidėvi.Keisdami spyruokles įsitikinkite, kad jos yra tos pačios klasės (A klasė - nepažymėta, B klasė - su juoda juostele išoriniame ritių paviršiuje, apkrovos metu yra trumpesnio ilgio). Ant priekinės pakabos leidžiama montuoti A klasės spyruokles, o galinėje – B klasės spyruokles, bet ne atvirkščiai.

Priekinės pakabos elementai

„Niva VAZ 2121“ tapo pirmuoju patogiu sovietiniu visureigiu. Iki pat išėjimo iš gamyklos vartų 1977 m. visureigiai buvo naudojami daugiausia kariniams poreikiams. Sovietų piliečiui visureigis iš esmės nebuvo prieinamas ir jie nebuvo parduodami. Buvo galimybė įsigyti nebeeksploatuojamų UAZ, tačiau komfortu jie nesiskyrė. Vienintelė alternatyva jiems buvo „Volynets“ su varikliu iš ZAZ 969, kurį buvo galima parduoti, tačiau jis taip pat neatitiko visų komforto reikalavimų, nors jo visureigio savybės buvo labai vertinamos.

„Niva“ pavertė visureigio koncepciją pusiau laukiniams sovietų šalies gyventojams - tokio komforto kaip šešiese, su UAZ pravažumu, dar niekas nematė, tačiau iš pradžių vartotoją sustabdė gana didelė kaina. , o vėliau jie priprato. „Niva“ tapo aktyvia kaimo darbuotoja ir miesto gyventoja – savo našumu ji niekuo nenusileidžia klasikiniam VAZ.

„Niva 2121“, kurį kiekvienas automobilių entuziastas gali atlikti savo garaže savo rankomis, vis dar išlieka vienu populiariausių vidutinės klasės visureigių. Kaip ir kiekvienas automobilis, „Niva“ turi savo būdingų gedimų ir ligų. Kadangi tai labai patvari ir patikima transporto priemonė, ją labai lengva prižiūrėti. Tipiški automobilio gedimai daugiausia susiję su jo dizaino ypatumais:

keturių ratų pavara ir perdavimo dėžė su demultiplikatoriumi kartais sukelia problemų;
kėbulo dizaino ypatybės;
priekinių ratų pavara;
varikliai iš VAZ 2106 nėra skirti naudoti visureigiuose automobiliuose;
priekinė pakaba būdinga tik Niva.

Trumpai apibūdinsime kai kuriuos iš jų, bet plačiau apsigyvensime ties kūnu. Klausimai jam kyla retai, tačiau tai nepaneigia jų aktualumo.

Pagrindinė „Niva“ variklio problema buvo ta, kad jis iš pradžių nebuvo skirtas naudoti atšiauriomis sąlygomis. Tai paaiškina daugelį jam būdingų gedimų.

Automobiliams su 1,7 litro varikliu didžiausia problema tapo vožtuvų keltuvai. Tiksliau, jų koregavimas. Montuojant juos būtina stebėti tiksliai sukalibruotas pastangas, nes priešingu atveju jie arba įsispraus, arba išsisuktų, jei nebus pakankamai tvirtai suspausti. Gedimas jaučiamas būdingu beldimu, o jei laiku nereaguosite, jis gali užmušti skirstomąjį veleną.Todėl geriau nesiimti šio verslo savarankiškai, jei neturite pakankamai įgūdžių.

Perdavimo atvejai, kaip taisyklė, niekada nesukelia problemų. Jums tereikia stebėti alyvos lygį. Propelerio velenai gali kelti nepatogumų. Ypač jei jie nėra tepami kas 10 000 km. Kryželiai nėra pakankamai patvarūs, tačiau reguliariai tepant, jie nesukels problemų.

Alyvos sandarikliai yra kitas reikalas. Ašys ir skirstytuvas yra su ne pačios geriausios kokybės alyvos sandarikliais, todėl dažnai nuteka. Jei keisdami alyvą į tai nekreipsite dėmesio, dozatorių galite lengvai susukti. Geriau pirkti firminius alyvos sandariklius, atsižvelgiant į gamyklos dydį. Tada yra garantija, kad alyva nenutekės iki kito MOT. Po 2011 metų VAZ 2121 yra sumontuoti itališki alyvos sandarikliai iš gamyklos, šiuo atveju nerimauti nėra pagrindo.

Pateiksime keletą kėbulo variantų, kuriuos galite padaryti savo rankomis garaže su duobe.

Prieš pradėdami kovoti su korozija, turite išsiaiškinti, kaip tai racionalu. Jei lengviau pakeisti supuvusį slenkstį, tai geriau tai padaryti, nei lipdyti pleistrus iki rūdžių. Nepaisant to, yra keletas būdų, kaip suteikti Niva kėbului tinkamą išvaizdą.

Skardo pagalba galima lokalizuoti nedidelius rūdžių židinius. Kaip tai padaryti, aiškiai parodėme paveikslėlyje.

Epoksidinės dervos taip pat gali suteikti laikiną apsaugą nuo korozijos ir dalinį surūdijusių vietų remontą. Pirmiausia turite kruopščiai išvalyti pažeistą vietą, o tada stiklo pluoštu užklijuoti polimerinį pleistrą. Po galutinio išdžiūvimo pleistras turi būti nušlifuotas, glaistytas, gruntuotas ir pataisytas.

Nivuose ta vieta, kur sija pritvirtinta prie kūno, dažnai suyra. Jei turite pusiau automatinį suvirinimo aparatą, tai galima ištaisyti ant sėdynės pagaminus naują pagalvėlę.

Pirmiausia išardome priekinę pakabą, kol bus laisva prieiga prie supuvusios vietos ir nuvalome šlifuokliu, pašalindami surūdijusias vietas.

Tada išpjauname gyvo metalo lopinėlį išilgai kartono rašto, išgręžiame jį per perimetrą, kad suvirinimo kontaktas būtų geresnis su automobilio metalu, ir suviriname vietoje taip.

Po to suvirinimo vietas šlifuojame šlifuokliu, gruntuojame ir padengiame antikorozine mastika.

Niva VAZ 2121 yra gana patikimas ir praktiškas automobilis, kuriam nereikia brangaus remonto. Beveik visus darbus, įskaitant kėbulą, kiekvienas savo garaže gali atlikti už minimalias išlaidas.

Transporto priemonėje sumontuota priekinė pakaba (vaizdas iš galo)

1. Pastatykite automobilį ant keltuvo arba apžiūros griovio, įjunkite stovėjimo stabdį, atidarykite variklio dangtį ir nuimkite atsarginį ratą.
2. Pastatykite stabdžius po galiniais ratais ir nuimkite priekinius ratus.

4. Atjunkite stabilizatoriaus strypą (6) nuo apatinių pakabos svirčių (žr. pav. Priekinė pakaba, sumontuota ant automobilio (vaizdas iš galo)).
5. Atjunkite petnešas 5 nuo korpuso laikiklių ir skersinių.
6. Atjunkite amortizatorius nuo apatinių pakabos svirčių.
7. Nuimkite apsauginę variklio karterio plokštę ir apsaugą nuo purslų.
8. Nuimkite priekinę stabdžių apkabą iš abiejų pusių neatjungdami stabdžių žarnelių ir pakabinkite taip, kad apkaba nekabintų ant žarnų.
9. Suspauskite pakabos spyruoklę, kol apatinė svirtis bus visiškai apkrauta.
10. Atjunkite rutulinę jungtį nuo apatinės svirties ir nuimkite spyruoklę, sklandžiai ją atlaisvindami, pakartokite veiksmus su kitu pakabos bloku.
11. Atjunkite viršutinės svirties ašį 49 nuo pakabos skersinio laikiklio 7 ir nuimkite viršutinę svirtį 46 su vairo svirtimi, rato stebule, priekiniu stabdžiu ir išoriniu vyrių korpusu (žr. Pav. Priekinė pakaba).
12. Atjunkite variklio laikiklio guminius laikiklius nuo skersinių laikiklių.
trylika.Padėkite hidraulinį kėliklį su skersinio elemento tvirtinimo įtaisu po pakabos skersiniu elementu ir, palaikydami variklį skersiniu elementu 67.7820.9514 arba keltuvu, atjunkite atšokimo buferio laikiklį 47 ir pakabos skersinį elementą nuo kėbulo šoninio elemento.
14. Nuimkite skersinį elementą 1, surinktą su apatinėmis svirtimis 4.

1. Sumontuokite pakabos mazgus ir dalis atvirkštine nuėmimo tvarka.
2. Spyruoklės ant pakabos montuojamos tik vienos klasės (A klasė - be žymėjimo, B klasė - su juodu žymėjimu ant ritių išorinio paviršiaus).
3. Ant priekinės pakabos leidžiama montuoti A klasės spyruokles, jei ant galinės pakabos sumontuotos B klasės spyruoklės.
4. Surinkę ir sumontavę pakabą, patikrinkite ratų suvedimą ir pirštų kampus.

1 - apatinė atraminė spyruoklinė taurė;
2 - apatinė ranka;
3 - apatinės rankos ašis;
4 - apatinės rankos guminis-metalinis vyris;
5 - spyruoklė;
6 - viršutinė atraminė taurė;
7 - izoliacinė spyruoklinė tarpinė;
8 - suspaudimo buferis;
9 - suspaudimo eigos stabdis;
10 - pakabos skersinis elementas;
11 - skersinio laikiklio įvorė;
12 - skersinio elemento laikiklis;
13 - variklio tvirtinimo kronšteinas;
14 - viršutinė spyruoklės atrama;

1. Jei taisant pakabą reikia visiškai išardyti jos komponentus, tuomet patogiau užvesti tiesiai ant automobilio, nuėmus karterio apsauginę plokštę ir purvasaugį.
2. Atsukite viršutinio rutulinio šarnyro kaiščio 41 veržlę ir atlaisvinkite žarnas nuo laikiklių (žr. Pav. Priekinė pakaba).
3. Sulenkus apsauginio korpuso žiedlapius, atsukite suporto kreiptuvą tvirtinančius varžtus ir kartu su apkabu patraukite į šoną.

Įspėjimas
Norėdami apsaugoti žarnas nuo pažeidimų, neleiskite suportui kaboti nuo žarnų.

4. Naudodami šerdį 67.7823.9514, nuimkite stebulės dangtelį ir atsukite rato guolio veržlę.
5. Nuimkite priekinio rato stebulės mazgą su stabdžių disku, naudodami stūmiklį 67.7823.9516.
6. Nuimkite priekinio stabdžio apsaugą.
7. Nuimkite priekinės pakabos amortizatorių.
8. Suspauskite pakabos spyruoklę, kol apatinė svirtis bus visiškai atleista, nuleisdami apatinę pakabos svirtį ant stovo.
9. Atjunkite rutulinio šarnyro korpusą nuo apatinės ir viršutinės pakabos svirčių ir nuimkite vairo rankenėlę.
10. Sklandžiai atlaisvinkite pakabos spyruoklę ir ją nuimkite.
11. Naudodami stūmiklį 67.7823.9515, išmuškite ašį ir atjunkite apatinę pakabos svirtį nuo skersinio.
12. Atjunkite viršutinę svirties ašį nuo skersinio ir nuimkite ašies mazgą su svirtimi.

Įspėjimas
Prieš nuimdami viršutinės ir apatinės svirties ašis, suskaičiuokite poveržlių skaičių kiekviename apatinės svirties ašies gale ir ant viršutinės svirties ašies varžtų, kad montuojant ašis būtų įdėtos į pradines vietas. rankų.

13. Nuimkite atšokančio buferio laikiklį ir skersinį.
14. Naudodami traukiklį 67.7824.9516, išspauskite rutulinių jungčių kaiščius iš vairo jungties angų.

1. Pakabos mazgų surinkimas atliekamas atvirkštine išmontavimo tvarka.
2. Surinkdami rato stebulę, į guolio korpusus įlašinkite Litol-24 tepalo sluoksnį ir tolygiai įlašinkite į vairo šarnyro ertmę tarp guolių po 40 g kiekvienam guoliui.
3. Montuodami skersinių atramas, priveržkite vidinę veržlę, kol bus pasirinktas tarpas tarp poveržlės ir kronšteino 3 (žr. pav. Priekinė pakaba montuojama ant automobilio (vaizdas iš galo)), o išorinę veržlę - nurodytu sukimo momentu. 1.8 poskyryje.
4. Kad būtų išvengta neteisingo jėgų pasiskirstymo guminiuose-metaliniuose vyriuose, priveržkite svirties ašių veržles, kai transporto priemonės statinė apkrova yra 3140 N (320 kgf).
5. Tada patikrinkite ir sureguliuokite ratų suvedimą ir pirštų kampus.

Viršutinės rankos tylių blokelių keitimas automobilio VAZ 2121-31 priekinė pakaba Niva reikalaujama dažniau, nei ant apatinės rankos, dėl to, kad jis yra arti išmetimo kolektoriaus, kur aukšta temperatūra turi neigiamą poveikį.

Visų pirma pakeisti tylius svirties blokus jums reikia nuimti šią svirtį, todėl užduotis nebus lengva ir užtruks daug laiko, o jei ketinate keisti ant apatinių svirčių, tada darbo yra dar daugiau, nes tada reikės ir spyruoklės išmontavimo. Laimei, mūsų atveju to pakanka atsukite viršutinio rutulio veržles ir pačios svirties varžtų veržlės Niva. Belieka išmušti arba išspauskite tyliuosius blokus laikydami svirtį veržlėje ir gana gerai sumušė jį plaktuku.

Daugelis savininkų guminius tylius blokus iš Niva pakabos svirties išdegina lempa, o tai ne itin gerai veikia pačias svirtis, nes po kaitinimo metalas tampa minkštesnis. Tylūs blokai įspaudžiami atgal į svirtį ant geros veržlės per galvutę ant "22", prieš tai sutepus narvelį grafito tepalu. Taigi jei anksčiau nekeitėte tylių blokų VAZ 2121 svirtyse, teks gerokai paprakaituoti, tačiau patyręs meistras visus aštuonis tylius priekinės pakabos blokus „Niva“ galės pakeisti per 2- 3 valandos.

Norėdami pamatyti, kaip pakeisti VAZ 2121-2131 Niva "4 × 4" priekinės pakabos viršutinės svirties įvores, žiūrėkite vaizdo įrašą.

VAZ kėbulo pirkimas yra puiki galimybė sutaupyti pinigų brangiam kapitaliniam remontui ar perkant naują automobilį. Jau seniai įrodyta, kad labiau pageidautina iš karto išmesti apleistą kėbulą į metalo laužą, nei periodiškai jį remontuoti servisuose, kur už tokias paslaugas imama nemažai pinigų. Naujas populiariausio Rusijos visureigio kėbulas yra galimybė radikaliai atnaujinti. Kita vertus, jei suprantate kėbulo remonto specifiką, remontą galite atlikti patys.

DĖMESIO! Radote visiškai paprastą būdą sumažinti degalų sąnaudas! Netikite manimi? 15 metų patirtį turintis automechanikas taip pat nepatikėjo, kol nepabandė. Ir dabar jis sutaupo 35 000 rublių per metus benzinui! Skaityti daugiau"

Šiandien įvairios įmonės siūlo universalaus visureigio savininkams įsigyti surinktus arba metalinius kėbulus. Atitinkamai ir kaina skirsis. Be to, platus spalvų pasirinkimas suteikia galimybę kiekvienam savininkui pasirinkti savo mėgstamą variantą.

Pavyzdžiui, surinktas kėbulas „Niva“ kainuos apie 300 tūkstančių rublių, o metalinis skeletas – beveik perpus pigiau.

„Niva“ kūnai realizuojami šiomis spalvomis.

Žinoma, smulkūs defektai, atsirandantys eksploatuojant 2121, visiškai nėra priežastis keisti kėbulą. Šiuos defektus galima lengvai pašalinti rankomis, sutaupant brangių specialistų paslaugų.

Pavyzdžiui, įbrėžimus galima lengvai ir paprastai pašalinti poliruojant. Naudojami kelių rūšių šlifavimo mišiniai ir medžiagos, kurios efektyviai pašalina viršutinį dažų sluoksnį, išlygina idealiai nutrintas kėbulo dalis.

Pastaba. Visiškas įbrėžimų pašalinimas tokiais atvejais garantuojamas, nebent, žinoma, išorinis dažų sluoksnis nėra labai pažeistas. Ir apskritai nereikėtų persistengti ir poliravimo procese, nes tokiu atveju galima pasiekti priešingą efektą, o tai jau lems privalomą dažymo procedūrą (jau daugiau kainuoja).

Geometrijos atkūrimas taip pat vadinamas kėbulo remontu. Skeleto ir jo komponentų kreivumas atsiranda ne tik dėl smūgio, bet ir dėl temperatūros pokyčių bei metalo senėjimo.

Tuo pačiu metu labai nerekomenduojama neapgalvotai laikytis naudojimo instrukcijų. Pavyzdžiui, jei knygoje rašoma, kad kėbulas tarnaus tiek metų, tuo tikėti nereikia, nes aktyvesnis eksploatavimas, nereikalingos apkrovos ir nekokybiška kelio dangos kokybė bereikalingai apkrauna atskiras jungtis, sumažina jų tarnavimo laiką. mašina.

Pastaba. Automobilio rėmo geometrijos diagnostika ir atstatymas yra pagrindinis ir privalomas pilnaverčio remonto etapas.

Geometriją atstatyti tempiant ar suspaudžiant metalinį karkasą rekomenduojama tik specializuotuose autoservisuose aprūpintuose pažangia įranga (kompiuterinėmis sistemomis), staklėmis ir pan.Deja, nepriklausomomis jėgomis kompetentingo redagavimo atlikti nepavyks.

Kita vertus, jei atlikus diagnostiką pavyko išsiaiškinti, kad deformuoti tik kai kurie kėbulo elementai, tai bakstelėjus ir išspaudus viską galima gana efektyviai pašalinti. Ir šiuo atveju darbus galite atlikti dviem būdais: be dažymo arba su juo.

Apsvarstykime abi galimybes išsamiau:

Pirmasis remonto variantas pagrįstas plieno savybėmis. Pavyzdžiui, kiekvienas elementas, turintis elastingumą, yra linkęs ištiesinti į pradinę padėtį. Šią būdingą savybę galima tinkamai panaudoti, jei kompetentingai, naudojant specialius įrankius ir technologijas, išspausti įdubimą ir nublizginti.

Pastaba. Deja, šis remonto būdas prieinamas tik keliems išrinktiesiems – didelę patirtį turintiems žmonėms, turintiems specialių įrankių komplektą.

Antrasis būdas yra ne toks konkretus. Tokiu atveju pakaks tolygiai bakstelėti detalę plaktuku iš neteisingos pusės, taikant minkštą stabdymą nuo grįžtamosios linijos.

Pastaba. Bakstelėjimas yra ypatinga technika, kurią reikia išmokti. Nenaudokite stiprių smūgių, nes plienas gali susiploti.

Kitas 2121 korpuso paviršiaus taisymo variantas yra deformuoto paviršiaus išpjovimas. Tai daroma tais atvejais, kai neįmanoma ištiesinti elemento naudojant aukščiau nurodytus metodus. Dėl to korpuso elementas iš 2121 išpjaunamas, pleistras suvirinamas.

Galiausiai, jei tai neįmanoma, galite pasinaudoti konkretaus kūno elemento pakeitimu kaip visuma. Pavyzdžiui, tai gali būti sparnas, buferis, priekinis kėbulo skydas ir pan.

Kad apsisaugotų nuo problemų, rūpestingas vairuotojas taiko prevencines priemones. Tai, be antigravinio gydymo ir kitų procedūrų, apima stiprinimą.

Visos operacijos, susijusios su automobilio kėbulo grūdinimu ir restauravimu, yra labai sunkios, atima daug laiko ir pastangų, tačiau duoda puikų rezultatą.

Visų pirma, kalbant apie kėbulo modernizavimą, iš karto sutvirtinamos šoninės dalys. Tai dažnai atliekama naudojant iki 3-4 mm storio plieno lakštus. Kartu sutvirtinamos pakabos tvirtinimo detalės.

Iš karto pastebime, kad priekinių šoninių elementų stiprinimas yra kaip niekad aktualus, jei „Niva“ sumontuoti standesni amortizatoriai, spyruoklės ir didesni ratai. Taip pat rekomenduojama tai padaryti sumontavus galingus buferius ir gerves.

Štai ką daryti:

Pirmiausia turite suteikti prieigą prie sparno. Norėdami tai padaryti, automobilis užvažiuojamas ant viaduko arba lifto, ratas išardomas.
Tada nuimamas suportas, fiksatorius atsukamas nuo atramos viršaus.
Po svirtimi plaktuko smūgiu ar technika išmušamas mazgas.
Amortizatoriai (viršuje ir apačioje) yra atlaisvinti.
Stabdžių cilindras pakabintas ant žarnų.
Viršutinė ranka yra nuimama, taip pat puodelis ir viršutinis buferis.
Pavarų dėžė ir vairo svirtis atleidžiami.

Tai suteikia prieigą prie sparno:

Toliau patikrinama amortizatorių vietos būklė. Jei dalis nėra surūdijusi, ją reikia pašalinti.

Pastaba. Norėdami be problemų išardyti „namą“, turėtumėte išgręžti suvirintus taškus. Iš pradžių gręžtuvas užpildomas 5 numerių grąžtu, daromos žymės. Tada suvirinimo vietos galutinai išgręžiamos 10 skylių grąžtu. Ir dar vienas dalykas: visus suvirintus taškus pamatysite tik gerai nuvalę metalą.

„Namas“ nuimamas, o po to vėl nuvalomas visas špagos paviršius diagnostikos tikslais dėl galimų smulkių defektų.
Vėlgi, kruopštus valymas, nes tai yra visko pagrindas.

Atėjo laikas padaryti perdangą:

Pagal šabloną iš kartono išpjaunamas gabalas. Viskas tiksliai pažymėta popieriuje, įskaitant varžtų ir laikiklių vietas.
Paruošę maketą, ant jo reikia uždėti 3 mm geležies lakštą ir iškirpti šlifuokliu.

Pastaba. Labai svarbu elgtis pagal taisyklę: matuokite septynis kartus. Be to, trinkelė turi tvirtai priglusti prie šoninio elemento.

Dalyje ir šoniniame elemente išgręžiamos reikalingos skylės.
Trinkelė priglunda prie varžtų ir yra gerai pritvirtinta.
Tada dalis pusiau automatiškai suvirinama per visą perimetrą.
Į vietą įdedamas „namas“, taip pat suvirinamas.

Paskutiniame darbo etape būtina visus darbinius paviršius padengti antikorozine medžiaga. Šiuo atveju geriausiai tinka mastika, kuri išdžiūsta per vieną dieną.

Žemiau pateikiamas populiariausių „Niva“ kėbulo ir pakabos stiprinimo priemonių sąrašas:

Specialaus tipo subrėmo, skirto perdavimo dėžei, suvirinimas. Tai leidžia pašalinti dėžės ir perdavimo dėžės nesutapimą, apsaugoti kėbulą nuo vibracijų, o tai labai teigiamai paveiks 2121 visureigio charakteristikas.

Pastaba. Paprasčiau tariant, rėmo suvirinimas yra perdavimo korpuso fiksacijos perkėlimas iš korpuso apačios į šonines dalis (jau sustiprintas). Taigi platintojas gauna patikimą palaikymą ir natūralią apsaugą, taip pat ir nuo akmenų.

Priekinės pakabos sijos modifikavimas arba visiškas pakeitimas. Apačioje sumontuota sija su modernizuotomis svirties įvorėmis, efektyviai blokuojančiomis ašių lenkimą.

Šoninių elementų sutvirtinimas suvirinant metalinėmis juostomis, geriausia 4 mm storio.

Modernizuotų rutulinių jungčių ir standžių spyruoklių montavimas (galima iš Volgos, bet nupjauta 1,5 apsisukimo). Tai suteikia daug naudos, kai atsižvelgiama į sunkią Nivovsky priekinę dalį. Taigi visi diržai yra gerai apsaugoti ilgą laiką.
Tarpiklių montavimas pakabos eigai padidinti (tarpikliai 20 mm).
Naujų GZM amortizatorių Monroe 4x4 Adventure montavimas. Tokiu atveju rekomenduojama sklendžių tvirtinimo zonas sutvirtinti suvirinant.

Spyruoklių montavimas kėbulo gale iš signalo. Jie yra standesni ir turi guminius tarpiklius, kurie efektyviai veikia darbą.
Stiprinama jungtis „trauka + kėbulas“ (standartinis atrodo daug silpnesnis).
Standartinės granatos pakeitimas SHRUS 2121, kuris yra mažiau linkęs į vibraciją.
Sustiprintų slenksčių įrengimas. Jie eina per visą transporto priemonės šono perimetrą, naudojant privalomus sutvirtinančius bagetus. Slenksčiai turi būti pritvirtinti prie šoninių elementų.
Sustiprintų reaktyvinių strypų komplekto montavimas.

Taigi, „Niva“ savininkas turi pats nuspręsti, kokio tipo renginys automobiliui labiau tinka. Jei korpusas 2121 yra tvarkingas, nepakenks atlikti sutvirtinimo, kad to išvengtumėte. Šis procesas taip pat aktualus taisant automobilio skeletą.

Priešingai, jei kėbulas jau tapo visiškai netinkamas naudoti, atrodo apleistas ir jo negalima atkurti, jį pakeisti bus lengviau. Tiesa, šiandien daugybė teisinių delsimų kardinalų pakeitimą paverčia labai sunkiu ir niūriu verslu. Tačiau kūno elementus visada galima pakeisti.

2121 kėbulas yra pati brangiausia automobilio dalis. Prisiminkite tai, stenkitės juo reguliariai rūpintis. Perskaitykite naudingas mūsų ekspertų rekomendacijas, gaukite kompetentingos informacijos.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Pamirškite baudas už fotoaparatus! Visiškai legali naujovė - NANOFLENKA, kuri slepia Jūsų numerius nuo IR kamerų (kurios yra visuose miestuose). Daugiau apie tai skaitykite nuorodoje.