Išsamiau: „Nissan P11“ pakabos pavyzdžio taisymas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Priekinė pakaba yra nepriklausoma su skersine sija, viršutine ir apatine svirtimis, amortizatoriais ir stabilizatoriumi. Viršutinės skersinės svirtys su vairo svirtimis sujungtos vadinamosiomis trečiosiomis, tarpinėmis, svirtimis. Viršutinis statramsčio laikiklis tvirtinamas prie purvasargių, o apatinis – prie tarpinių svirčių. Stabilizatoriaus strypas yra prijungtas prie tarpinių svirčių per statramsčius (žr. 1.0 pav.).
Priekinių ratų pakabos elementų suvirinimo ir tiesinimo darbai neleidžiami. Pažeistos dalys turi būti pakeistos naujomis. Atlikdami remonto darbus, visada pakeiskite savaime užsifiksuojančias veržles ir surūdijusius varžtus bei veržles naujomis. Savaime užsifiksuojančias veržles dažniausiai galima atpažinti iš plastikinio žiedo ant sriegio. Savaime užsifiksuojantys varžtai turi apsauginį sriegį.
Informacija aktuali 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 metų modeliams.
Kaip aš pataisiau viršutinę svyravimo svirtį (saga)
Jei neturite papildomų $ kišenėje ir rankos auga iš ten, kur reikia, o taip pat turite reikiamų įrankių ir laisvo laiko, tuomet siūlomas toks išbandytas remonto variantas:
1 žingsnis... Paimi 50 rublių ir eini į KEMP. Ten perkate aštuonias juodo plastiko „VAZ švytuoklinių įvorių įvores“ po 40 kapeikų už vienetą, du žalvarinius „švaržiklio įvorių“ rinkinius Tavriai už 13 rublių 50 kapeikų komplektas (4 įvorės įtrauktos) ir aštuonis „VAZ sliekinio veleno alyvos sandariklius. 01-07 „Metalinis lauke po 2 rublius už vienetą. Viso atsarginių dalių už 46 rublius 20 kapeikų 2 pakabos svirčių remontui.
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
2 žingsnis... Su visais šiais daiktais grįšite į garažą. Ten iš įsigytų dalių pasigaminate remonto komplektas... Mes paimame alyvos sandariklius. Nissan svirčių alyvos sandarikliai yra 38x20x6. Jūsų įsigytų alyvos sandariklių dydis yra 37x19x10 (atrodo, kad vidaus pramonė negamina reikiamo dydžio). Be to, iš išorės jie pagaminti iš geležies. Jie turi būti paruošti tokiai būklei:
- uždėkite alyvos sandariklį ant lygaus metalinio paviršiaus spyruokle žemyn ir tolygiai per visą perimetrą plaktuku švelniai smūgiuokite taip, kad alyvos sandariklis iš plokščio cilindro, kurio išorinis skersmuo 37 mm ir 10 mm aukštis, pavirstų 38 mm skersmens ir 8 mm aukščio statinė;
- paimkite VAZ švytuoklės įvores ir atskirkite „skrybėlę“ ir „cilindrą“.
3 veiksmas... Nuimame svirtis. Norėdami tai padaryti, jums reikia 17 galvutės su veržliarakčiu ir ilgintuvu, 17 veržliarakčio ir WD40. Pakelkite norimą pusę ir nuimkite ratą. Nuvalome visus veržles nuo nešvarumų ir 15 minučių sušlapiname WD40. Veržlės: viena artimiausioje rankos pusėje, viena tolimojoje pusėje ir 2 veržlės ir 2 varžtai, pritvirtinantys laikiklį prie korpuso, kuriame yra tolimasis rankos galas. Deja, laikiklį teks atsukti, nes varžtas iš tolimosios svirties dalies nuimamas link keleivių salono ir, prisukus laikiklį, atremia galvą į korpusą. Surinkdami nepamirškite jo apversti. Dvi kronšteino veržlės yra išorėje (ratų arkoje - apatinės), o dvi viršutinės - variklio skyriaus viduje ir yra stačiakampiai su srieginėmis skylėmis kišenėse. Visos veržlės yra anoduotos viduje ir turi būti atlaisvintos po sudrėkinimo, veikiant galvutei ir stiprintuvui. Taip! Pirmiausia atsukite veržlę ir ištraukite varžtą, esantį artimoje svirties pusėje. Atjunkite viršutines ir apatines rankas. Paimame žastą ir siūbuojame nuo laivagalio iki automobilio priekio. Jei susvyruoja, reikia taisyti. Jei ne, tai nedaryk.
4 veiksmas... Remontuojame svirtis. Nuimame senus sandariklius (turėjau visas, išskyrus vieną, sveikus ir elastingus, sulaukęs 7 metų).Išimame „geležies gabaliukus“ (toliau – smeigtukas) (žr. pav.) ir peiliu išrenkame susidėvėjusias plastikines įvores. Cilindro vidų nuvalome skudurėliu ir užpilame grafito tepalu arba CV jungčių tepalu. Cilindro viduryje viduje yra atskiriamasis guminis tarpiklis. Jis mums nerūpi. Taip pat "geležies gabaliukus" sutepame grafito tepalu ir uždedame žiedą nuo švytuoklės įvorės ir už jo švaistiklio įvorę iki sustojimo. Vėlgi viską sutepame grafito tepalu. Gautą surinkimo mazgą įdedame į cilindrą. Ji ateina stipriai ir pusiau apsvaigusi nuo užpuolimo. Likusią pusę padedame plaktuku. Paimame alyvos sandariklį ir sutepame sandarikliu ant išorinio žiedo, tada įkišame spyruokle į išorę.
5 veiksmas... Viską grąžinkite atgal ir mėgaukitės precedento neturinčia pakabos tyla ir nelygumų nebuvimu.
Baigdamas galiu pasakyti:
- kad gofruotas dangtelis ant priekinio amortizatoriaus tiktų nuo 08 vieno iki vieno, jei iš jo nupjaunate iš apačios porą bangelių;
- galite iš karto suskubti taisyti svirtis arba galite palaukti mėnesį nuo šiandien, kol paskelbsiu testo rezultatus.
PLONUMAS # 1. Natūralius alyvos sandariklius galima atsargiai nuimti saugiai ir patikimai. Man, pavyzdžiui, jie kaip nauji. Tai daroma taip: paimami plokšti atsuktuvai - siauri, ploni ir įprasti. Spyruoklė pašalinama iš riebokšlio ir siauras atsuktuvas įstumiamas tarp vidinio riebokšlio sandariklio ir viduje esančios svirties ašies. Tada atsuktuvas pakreipiamas kuo lygiagrečiau liaukos plokštumai ir jo ašmenys apvyniojami po liaukos kraštu iš vidaus. Sukdami atsuktuvą, pakeliame alyvos sandariklio kraštą. Tada atsuktuvą perkeliame toliau per perimetrą ir vėl pasukite. Tai įmanoma dažniau per visą perimetrą. Jei tai daroma retai, bus pažeista liaukos plokštuma. Jei po aprašytos procedūros alyvos sandariklis pakilo, bet neišnyra, turite padėti jam tokiu pačiu būdu paprastu atsuktuvu.
PLONUMAS # 2. Svirties cilindrai, esantys arčiau kūno, yra ilgesni nei distaliniai. Todėl vienos svirties remontui reikės 5 bronzinių įvorių – 2 išoriniam cilindrui ir 3 (1,5 + 1,5) vidiniam.
PLONUMAS # 3 (svarbiausia). Nes bronzinės įvorės yra suskilusios ir jas įstačius jų siūlė išsiskiria 1-1,5mm, tuomet atsiranda tam tikras sukčių ekscentriškumas svirties cilindrų atžvilgiu. Jei tas pats ekscentriškumas vienoje cilindro pusėje nesutampa su raide „E“ kitoje cilindro pusėje, tada yra nedidelis posūkių nesutapimas vienas kito atžvilgiu. Šis nesutapimas šiek tiek neleidžia varžtui įkišti montuojant ir, kas blogiausia, varžtas įstringa į kaiščius priveržus. Atsižvelgiant į tai, kad varžtas taip pat neturėtų suktis apatinės švytuoklės svirties atžvilgiu, stipriai priverždami gauname absoliučiai standžią konstrukciją, kuri veikimo pradžioje, žinoma, atsipalaiduoja ir pradeda siaubingai girgždėti. Yra du būdai – paprastas ir sudėtingesnis.
Paprasta... Kišant rankoves ir jų puses, būtina, kad siūlė sutaptų. Įstatant kaiščius su įvorėmis abiejose cilindro pusėse, būtina, kad kairiojo ir dešiniojo šerdeso siūlės sutaptų, t.y. kad abiejų posūkių ekscentriškumas būtų vienodas.
Sunkiau... Kiekvieną rankovę reikia supjaustyti į tris žiedus ir uždėti ant karališko kaiščio taip, kad siūlių kampas būtų 180 laipsnių. Tada, ko gero, ekscentriškumas visai išnyks.
PLONUMAS Nr.4. Prieš įstatant alyvos sandariklius, reikia sukurti agregatą. Norėdami tai padaryti, standartinis varžtas įkišamas į kaištį su nuimta svirtimi ir prispaudžiama veržle. Svirtis yra įspausta į veržlę ir varžto veržliarakčiu pasukame karališkąjį kaištį ant įvorių. Agregato kūrimo kriterijus yra suktis ant įvorių su 30 cm veržliarakčiu (iš vairuotojo komplekto) viena ranka (o ne pasilenkus per visą korpusą). Man reikėjo šiek tiek šlifuoti šlifavimo disko įvores, kad gaučiau norimą efektą. Jei mazgas nėra išvystytas, pasekmės yra tokios pačios kaip ir 3 subtilumo atveju. Visa tai dariau prieš 3 savaites. Nuo to laiko buvo liūčių, buvo purvo, tada užklupo ir šalnos. Pirmosios kelionės ant druskos. Atnaujinti vienetai veikia tiesiog puikiai. Pakaba tapo pastebimai tylesnė, ypač esant mažiems nelygumams.Mane džiugina, kai prisimeni, kad blogai išvalytuose keliuose priekyje yra ledo duobės ir išaugos (nelygumai).
Vėliau 20 tūkst. Viskas gerai, išskyrus buitinius tepalo sandariklius. Ten, kur buvo įdėtas buitinis alyvos sandariklis, jis vėl girgždėjo. Po išmontavimo paaiškėjo, kad buitinis alyvos sandariklis yra prastai pritaikytas buitinei druskai keliuose (priešingai nei angliškas). Guma sukietėjo, o tempimo spyruoklė virto atskirais rūdžių cilindrais. Į vidų pateko purvas. Išardžiau, iš naujo viską sutepau, uždėjau naujus sandariklius, tik dabar užpyliau Movilu iš išorės. Pažiūrėkime, kas bus šį kartą.
1996 m. NISSAN Primera P11 statramsčių keitimas
Almere classic priekinių kayaba statramsčių keitimas
