DIY priekinės peugeot 308 pakabos remontas

Priekinė pakaba bet koks automobilis yra būtent ta vieta, kuriai transporto priemonei važiuojant, labiausiai tenka patirti stiprių išbandymų. Automobilio pakaba visada neša didelius krovinius dėl netinkamo važiavimo ar blogos ar tiesiog baisios kelio dangos. Tiesą sakant, dabar, XXI amžiaus aušroje, keliai mažai kuo skiriasi nuo tų, kurie buvo prieš šimtą metų. Akivaizdu, kad laikui bėgant pakabos dalys vis tiek ges, tačiau pageidautina, kad tai nutiktų kuo rečiau.

Tačiau vieną dieną išgirdote nemalonų beldimą automobilio priekyje. Tai rodo, kad jūsų automobilis turi problemų su priekine pakaba. Tačiau nedelsdami eikite į dirbtuves priekinės pakabos diagnostikai ir remontui. Nebent, žinoma, apžiūrint priekinę pakabą, netikėtai randate trinktelėjimą ir vairo antgalių grojimą arba jie jau pasiruošę atsiplėšti nuo pakabos, o ratai pasukti į skirtingas puses.

Nedelsdami nepanikuokite ir ištraukite plaukus ant galvos. Prisiminkite – smulkmenas, kurias priekinė pakaba, yra labai tvirti ir patikimi mazgai. Prireiks daug laiko, kol jie visiškai suges, arba vairuodami turėtumėte sulaukti gana rimtų smūgių. Tai gali būti priekinių ratų atsitrenkimas į skylę arba nesėkmingo parkavimo rezultatas. Todėl išgirdus nemalonų girgždėjimą ar stiprų trenksmą priekinėje pakaboje, nereikėtų iš karto leisti pinigų remontui ir vairo stovų, statramsčių ir pan. Pirmiausia turite išsiaiškinti, diagnozuoti, iš kur sklinda garsas ir ar smūgiai tiksliai pasirodė priekinėje pakaboje. Gali pasirodyti, kad tai smulkmena ir tai neturės įtakos tolimesnei automobilio eksploatacijai.

Yra trys rimtos priežastys, kodėl priekinė pakaba gali skleisti nemalonius garsus ir beldimus. Du iš jų gali būti visiškai pašalinti savo rankomis arba autoservise. Ten jie atliks gerą jūsų automobilio diagnostiką, nustatys pakabos girgždėjimo ir beldimo priežastį, o jūs nuspręsite, ar toliau eksploatuoti automobilį, ar palikti jį remontuoti autoservise. Tačiau trečioji priekinės pakabos gedimo priežastis yra pati svarbiausia, ir jos bus neįmanoma pašalinti savarankiškai. Tačiau pirmiausia pakalbėsime apie tai, kokį įrenginį turi pati priekinė pakaba. Tai leis mums teisingai diagnozuoti gedimus, taigi ir laiku pašalinti gedimus.

Pakaba yra mechaninis mazgas, kuris pagal savo konstrukciją sujungia automobilio kėbulą su kelio danga. Be to, pakaba turi transporto priemonės valdymo blokus: pasukamas svirtis, vairo antgalius ir strypus. Kitas pakabos uždavinys – amortizuoti transporto priemonę važiuojant, o tai daro transporto priemonės judėjimą labiau subalansuotą.

Iš to galime daryti išvadą, kad pašalinių ir nemalonių smūgių atsiradimui priekinėje pakaboje daugiausia įtakos turės kelio danga (dažniausia priežastis), važiavimo kokybė ir važiuoklės elementų dizaino ypatumai.

Todėl, jei atsižvelgsite į visus šiuos punktus, neturėtumėte nustebti, kai priekinėje pakaboje pasirodys pašaliniai girgždėjimai ir smūgiai ir ją reikės remontuoti. Anksčiau ar vėliau pašalinis smūgis vis tiek pasirodys – viskas priklauso nuo tarnavimo laiko ir nuo jūsų vairavimo stiliaus. Galų gale, priekinė pakaba turi sudėtingą struktūrą ir yra daug skirtingų dalių.

Pateikiame sąrašą dalių, kurios gali trenkti ir girgždėti automobilio priekyje pravažiuojant duobes, posūkiuose apkrovas, greitėjant ar stabdant:

• priekinės stabdžių kaladėlės
• amortizatoriai
• tylūs blokai
• amortizatorių atramos
• priekinės pakabos svirties
• vairo patarimai
• ratų guoliai
• vairo traukės
• rutulinės jungtys
• stabilizatoriaus stulpas
• pats stabilizatorius
• spyruoklės
• neštuvai
• variklio atramos

Automobilio priekyje sumontuotas sunkus variklis, kuris savo svoriu didina priekinės pakabos apkrovą – todėl priekinės pakabos dalių susidėvėjimas yra tik laiko klausimas ir netrukus jas reikės remontuoti. Jei turite tvarkingą vairavimo stilių, galite pailginti šį laikotarpį, tačiau vis tiek po tam tikro laiko elementus reikės pakeisti. Laikui bėgant pakaboje atsiranda pašalinių garsų, kurie mums signalizuoja, kad laikas pažvelgti po automobilio dugnu.

Nemalonūs pašaliniai garsai važiuoklėje gali atsirasti dėl įvairių priežasčių. Pavyzdžiui, pakabos dalys gali liestis su kėbulu, susilpnėti kai kurios tvirtinimo detalės, važiuojant nelygiu keliu gali skleisti pašalinį triukšmą amortizatoriai, atvažiavus taip pat gali sklisti nemalonių garsų guminiai tarpikliai ir „bažas“ (po apačia gali patekti smėlio). ir tai sukels aštrų girgždėjimą ir greitą dalių nusidėvėjimą). Gali atsirasti smūgis vairo trauklėse, guoliuose, o staigių automobilio manevrų metu girgždėti gali iš „CV jungčių“. Be to, priekinės pakabos įtaisas turi ir stabdžių sistemą, kuri stipriai stabdant gali skleisti nemalonų girgždėjimą.

Žodžiu, jūs turite suprasti, kad pašalinių smūgių atsiradimo automobilyje priežasčių yra daugiau nei pakankamai. Išties, kaip jau minėta, didžiąją dalį apkrovos važiuojant perima būtent priekinė pakaba. O dabar, išsiaiškinę pašalinių beldimų priežastis, pabandysime diagnozuoti tokius garsus.

Jei nuspręsite apžiūrėti automobilio priekinę pakabą, geriausia būtų patikrinti įrenginį ir galinę pakabą. Visai gali būti, kad smūgis atsirado galinėje pakaboje, o per kėbulą jis persiduos į priekinę pakabą ir tai jus suklaidins. Bet kokiu atveju blogiau nebus. Be to, tai neužims daug laiko, tačiau būsite tvirtai tikri, kad automobilio gale nėra gedimų ir jo nereikia remontuoti.

Kai pradėsite tikrinti, tuo pačiu patikrinkite ir automobilio išmetimo sistemą. Dažnai pasitaiko, kad nukritęs duslintuvo gabalas lengvai supainiojamas su trenksmu į automobilio priekinę pakabą. Išmetimo sistema yra paprastos konstrukcijos ir yra tikrinama vizualiai ir rankiniu būdu. Pasukite vamzdžio kelį ir, jei pasigirs pašalinis beldimas, tuoj pat rasite savo susirūpinimo priežastį. Norėdami diagnozuoti priekinę pakabą, geriausia naudoti atraminį strypą. Tai labai palengvins jūsų užduotį. Yra dar vienas įdomus dalykas, į kurį turėtumėte atkreipti dėmesį diagnozuodami amortizatorius. Nereikia per daug purtyti automobilio, norint nustatyti pašalinių garsų priežastį. Šie laikai jau praėjo. Šiuolaikinio automobilio pakabos išdėstymas tapo daug sudėtingesnis nei buvo anksčiau. Todėl vargu ar tai jums padės, ir jūs negalėsite nustatyti amortizatoriaus gedimo priežasties. Geriausia diagnozuoti automobilį apžiūros duobėje, o jei tai neįmanoma, tada geriau šiek tiek pakelti automobilio priekį.

• Tikrinami amortizatoriai automobilio gale. Taip pat apžiūrime guminius batus, reaktyvinius strypus, ypač jų tvirtinimo vietoje. Taip pat patikriname duslintuvo išmetimo vamzdį.
• Patikrinkite priekinės pakabos amortizatorius. Atkreipkite dėmesį į aliejaus lašus ant kūno (jei yra). Tai signalas, kad gali būti, kad netrukus teks keisti amortizatorius.
• Mes apžiūrime tylius blokus,
• Sukamieji mechanizmai,
• Rutulinės jungtys;
• Vairo antgalius diagnozuojame jų sujungimo vietoje. Galbūt jie buvo priežastis, kodėl atsirado beldimas.
• Apžiūrime sandarinimo korpusus.
• Ant guminių batų neturi būti įplyšimų, įtrūkimų ar kitų mechaninių pažeidimų. Čia reikia pažymėti, kad dažniausiai pašaliniai girgždėjimai atsiranda dėl to, kad vanduo pateko po dulkiniais. Kai tik jis išgaruos, girgždėjimas nustos.
• Atkreipkite ypatingą dėmesį į vairo traukes. Norėdami tai padaryti, naudokite ištraukimo juostą. Jei antgalis lengvai juda iš vienos pusės į kitą, šį elementą reikia skubiai pakeisti. Vairo antgalius rekomenduojama keisti poromis.

Atlikę visus šiuos priekinės pakabos diagnozavimo ir kiekvieno bloko patikrinimo darbus, tiksliai nustatysite nemalonaus jus erzinančio beldimo priežastį. Ir tada nuspręsite, kurios priekinės pakabos dalys reikalauja remonto, o kurios dar tarnaus.

Kai kuriuos remonto darbus galite atlikti patys savo garaže. Jei tai viršija jūsų jėgą arba neturite sąlygų atlikti remonto darbus, geriau kreiptis į autoservisą. Tačiau, nepaisant to, nuodugni automobilio važiuoklės apžiūra jums labai pasitarnaus. Ir jei automobilių servise „kieti“ meistrai pradės jums versti keisti tas dalis, kurių nereikia keisti, tada jie negalės jūsų tuo įtikinti. Jiems nesunkiai įrodysite, kad reikia pakeisti tik porą guminių batų ir daugiau remontuoti nereikia.

Sėkmės mūsų keliuose! Paleisk priekinė pakaba nevargina pašalinių beldimų ir neatitraukia dėmesio nuo malonaus pasivažinėjimo.

Pavyzdžiui, atsitrenkus į nedidelius nelygumus ar tramvajaus bėgius, pakaboje pasigirdo nemalonus garsas. Be to, šis garsas panašesnis į „bryak“, lyg ir ne metalinis, o tarsi kažkas ten atsilaisvino. Atrodo, kad taip atsitinka ir tada, kai pakaba yra išleidžiama. Gal kas gali patarti??

patikrino tepalo sandariklius. Jei pasukate automobilį į kairę, ar girdisi garsas į dešinę?

Pasigirdo trenksmas i kaire pakaba,nuimame rata,pastate mazgas tarp stabilizatoriaus ir apsaugų,paspaudė ir stabilizatoriaus stulpas nusileido!Su 16 raktu ir šešiakampiu priveržė ir praėjo 2 tūkst. taika ir ramybė.

kažkas nesugriežtino kampanijos prieš jūsų operaciją))

Sveiki visi, dėl naujo buto raktų gavimo, pritrūko laiko ir pinigų automobiliui ir jį padėjome ant galinės degiklio, bet nepamiršo ir pamažu nusipirkau viską, ko reikia. Skaitydamas Pyževodovo patirtį, pasiruošiau blogiausiam, nusipirkau beveik viską, išskyrus puodelį, į kurį remiasi spyruoklė:
Amortizatoriai monroe g7330 ir g7329 (po 2460)
Remonto rinkinys Snr kb659.33 x2 (1170)
Spyruoklinis kaklaraištis 71770 (600r)
Remonto rinkinys monroe pk124 (945)
Amortizatorių taurės 5033f9 x2 (580)
Amortizatoriaus kaušelis 503371 x2 (230)

Amortizatorių dėžės yra skirtingos ...

Šiandien, kol šilta, užtrukau ir nuėjau į ramų kampelį pakeisti.
Pirmas dalykas, kuris suklydo, atsukant ratą susilaužė galvą

Dėl naujoviškų pakabų Peugeot 308 pasižymi puikiu valdymu. Tačiau dėl įvairių defektų, kurie egzistuoja keliuose, prancūziškų automobilių pakabas vargu ar galima pavadinti atspariomis. Peugeot važiuoklė yra labiausiai pažeidžiama automobilyje, todėl ji turėtų būti reguliariai diagnozuojama kiekvienos suplanuotos techninės priežiūros metu.

Automobilio pakabos gedimo priežasčių yra daug, verta pabrėžti keletą pagrindinių ir dažniausiai pasitaikančių problemų, susijusių su automobilio važiuoklės gedimais. Dažnai atsitinka taip, kad pakabos gedimo priežastis yra tiesiogiai susijusi su amortizatorių problemomis. Verta paminėti, kad ankstesni Peugeot modeliai turėjo alyvos amortizatorius, kurie lengvai nuvažiuodavo 100-120 tūkstančių kilometrų. Tačiau dabar iš esmės Peugeot automobiliai gaminami su dujomis užpildytais amortizatoriais, kurie tarnaus kur kas mažiau nei alyviniai. Amortizatorių problemą, jų susidėvėjimą atpažinti labai sunku, todėl į šią problemą reikėtų žiūrėti atidžiau.

„Peugeot 308“ pakabos remontą taip pat gali paskatinti problemos, susijusios su rutulinėmis jungtimis, kurios yra vienas pagrindinių jos elementų. Paprastai, jei nustatomi rutulinių jungčių gedimai, jie tiesiog pakeičiami naujais. Dažnai pasitaiko, kad kartu su svirtimis keičiami ir rutuliniai šarnyrai, o remontas kainuos šiek tiek brangiau.

Problemų gali kilti ir dėl kitų Peugeot važiuoklės defektų. Kruopščiai diagnozavus galinę ir priekinę pakabas, labai lengva atrasti paslėptas problemas. Ypač skubiai reikalinga diagnostika, jei pastebite įvairių girgždėjimų, dunksėjimų ar vibracijų.

Problemų dažnai kyla dėl silpniausios prancūziško automobilio vietos – stabilizatoriaus statramsčių. Būtent dėl ​​jų veikimo sutrikimų vairuojant dažnai galima išgirsti trenksmą. Atramų eksploatavimo laikas gana trumpas, todėl pakabos remontas dėl stabilizatoriaus statramsčių gedimo atliekamas gana dažnai. Bet ir čia yra nedidelis pliusas, stabilizatoriaus įvorių susidėvėjimas yra daug mažesnis nei statramsčių. Todėl būtent su šiais elementais problemų kyla mažiau. Taip pat galite nesunkiai iš ausies nustatyti, ar automobilis turi problemų su stabilizatoriaus įvorėmis. Jei automobiliui riedant girdite smūgius, vadinasi, yra problemų su įvorėmis.

Ypač norėčiau atkreipti dėmesį į Peugeot 308 galinę pakabą. Pakabos dalių tarnavimo laikas yra daug ilgesnis, tačiau yra vienas nedidelis trūkumas - galinių svirčių adatiniai guoliai. Jų tarnavimo laikas pakankamai trumpas, ypač mėgstantiems greitą vairavimą, todėl adatiniai guoliai keičiami gana dažnai, tačiau tai nėra didelė problema taisant pakabą.

Be to, be visų aukščiau išvardytų dalykų, problemų dažnai kyla dėl netinkamai veikiančių atraminių guolių ir pakabos svirčių. Atraminiai guoliai keičiami kartu su amortizatorių keitimu. Guolių keitimo priežastis gali būti susijusi tiek su triukšmingu vairavimu, tiek su nusidėvėjimu, tiek su pasibaigusiu jų tarnavimo laiku. Svirtys keičiasi, be to, jei diagnozės metu buvo aptikti galinės pakabos tarpai ar apgadinti kištukai.

Verta paminėti ir tai, kad be trūkumų, Peugeot 308 važiuoklė išsiskiria didesniu patikimumu iš kitų šios markės modelių. Iš esmės problemų gali kilti dėl neveikiančių amortizatorių statramsčių, kurios keičiamos tik kartą per metus. Todėl ypatingų problemų remontuojant šio automobilio pakabą neturėtų kilti.

Visiškai akivaizdu, kad bet kuris Peugeot važiuoklės blokas turi būti geros būklės. Tai ypač pasakytina apie pakabą, nes, skirtingai nei variklis, kuris gali sugesti ir Peugeot 308 tiesiog nenuvažiuos toliau, kai kurių pakabos elementų gedimas važiuojant gali sukelti rimtą avariją.

1. Be akivaizdaus saugumo, Peugeot 308 važiuoklė yra atsakinga už patogų važiavimą ir gerą valdymą. Pavojingiausia tai, kad tokiu atveju bus didelė tikimybė prarasti kontrolę, kitą kartą susidūrus su kelyje iškilusia kliūtimi. Tik reguliari Peugeot 308 važiuoklės diagnostika padės išvengti tokios situacijos.

Peugeot 308 važiuoklės diagnostika apima elementų patikrinimą:

• spyruoklės ir amortizatoriai;
• svirtys ir atramos (guoliai iš viršaus, tylūs blokai iš apačios);
• stabilizatoriaus įvorės Peugeot 308;
• vairo traukės ir stovas;
• ratų guoliai;
• CV JUNGTIS.

2. Patyrusiems Peugeot 308 savininkams nesunku nustatyti pakabos gedimą. Patirtis jiems pasakys, kokia yra problema pagal garsą ir jo šaltinį. Be to, dažniausiai pasitaikantys pakabos gedimai visuose automobiliuose skamba beveik vienodai.

„Peugeot 308“ važiuoklės diagnostika turėtų būti atliekama reguliariai, net nerodant jokių gedimo užuominų. Tai geriau daryti ant keltuvo, bet galima ir ant paprastos estakados ar apžvalgos duobės.

3.Svarbu atsiminti, kaip „Peugeot 308“ elgiasi geros būklės, tada bet koks gedimas ateityje bus akivaizdus. Kad suprastum, kad su automobiliu kažkas negerai, nereikia būti patyrusiu vairuotoju, o juo labiau – automechaniku.

Dažniausiai pasireiškia šie Peugeot 308 važiuoklės gedimų požymiai:

• staigus Peugeot 308 važiuoklės triukšmas, beldimas, atšokimas, kuris gali ir išnykti, ir išlikti net visiškai lygiame kelyje;
• per dideli riedėjimai posūkiuose ir pastebimas kėbulo siūbavimas pravažiuojant nelygumus ar stabdant;
• savavališkas vairavimas į šoną, Peugeot 308 važiuoja tiesiai;
• netolygus padangų susidėvėjimas.

4. Dažniausiai galima išgirsti būtent Peugeot 308 pakabos trinktelėjimą, tai rodo, kad susidėvėję guminiai elementai arba atsilaisvinę juos laikantys tvirtinimo elementai. Važiuoklėje yra daug guminių elementų, iš esmės, beveik bet kuris Peugeot 308 pakabos mazgas gali trankyti, todėl norint tiksliai nustatyti trenksmo priežastį, automobilį reikia apžiūrėti iš apačios.

Jei išgirstate traškėjimą, ypač posūkiuose ar staigiai pagreitinant „Peugeot 308“, galime beveik visiškai užtikrintai pasakyti, kad priežastis slypi „Peugeot 308“ CV jungties, vadinamosios granatos, gedime. Girgždėjimas dažniausiai atsiranda pakeitus stabilizatoriaus įvores, tai dažnai rodo nekokybišką įvorę.

5. Jei „Peugeot 308“ pradėjo slinkti į šalį, dažniau tai atsitinka sunkiai pravažiavus duobes ir duobes, tada gali tekti atlikti suvedimą ("Peugeot 308" suvedimą). Geriausiu atveju tai pašalins bėdą, blogiausiu atveju po smūgio kažkas gali sulinkti, pradedant nuo vairo traukės ir baigiant vairo svirtimi.

Atsiradus bent vienam iš šių požymių, būtina kuo skubiau diagnozuoti važiuoklę Peugeot 308. Net taisyklėse eksploatuoti su sugedusia pakaba yra aiškiai draudžiama, jau nekalbant apie tai, kad tai tiesiog pavojinga.

6. Laiku nepakeistas Peugeot 308 pakabos tylusis blokas, kuris nėra toks brangus, gali sugesti svirtis, su šimto dolerių kaina. Daugelis vairuotojų važiuoja nekreipdami dėmesio į garsus, kurie sklinda Peugeot 308 važiuoklėje, ir važiuoja tol, kol garsas tampa visiškai kritiškas arba kol kažkas tiesiog nukrenta, toks požiūris yra tiesiog absurdiškas.

7. Periodinė Peugeot 308 važiuoklės vizualinė apžiūra sutaupys pinigų, juk jei laiku surasite įskilusią bagažinę ar dangtelį ir greitai jį pakeisite, tai elementas, kurį saugojo bagažinė, tarnaus ilgiau. Jei apžiūrint Peugeot 308 buvo rasta jau suplyšusi bagažinė, tuomet galite būti tikri, kad netrukus šį pakabos elementą teks keisti.

Patikrinus visus dulkinius, reikėtų pradėti diagnozuoti Peugeot 308 priekinės pakabos elementus.Priekinė pakaba yra sudėtingesnė nei galinė, jai tenka didelės apkrovos, dėl to genda daug dažniau. Pirmiausia apžiūrime Peugeot 308 amortizatorius, juose neturi būti įlenkimų ar tepalų nuotėkio. Taip pat galite pabandyti pasukti amortizatorių į šonus, siūbavimo amplitudė turėtų būti nereikšminga.

Tačiau lengviausias būdas patikrinti šio pakabos elemento tinkamumą eksploatuoti – „Peugeot 308“ siūbuoti paspaudus kampą, kuriame yra diagnozuojamas amortizatorius. Jei po paspaudimo „Peugeot 308“, grįžęs į pradinę būseną, toliau siūbavo aukštyn ir žemyn, tai rodo amortizatoriaus gedimą.

8. Toliau apžiūrimos Peugeot 308 važiuoklės spyruoklės, dažnai jų posūkiai nutrūksta, todėl reikia apžiūrėti, ar nėra įtrūkimų ir visų posūkių vientisumą. Tačiau čia galima nustatyti ir spyruoklių funkcionalumą nežiūrint po automobiliu. Norėdami tai padaryti, tereikia atkreipti dėmesį į „Peugeot 308“ prošvaisą, jei automobilis tapo pastebimai žemesnis, tai jau rodo spyruoklių gedimą, jos nusmuko ir nebegali tinkamai atlikti savo funkcijos.

9.Rutuliniai ir tylūs blokai tikrinami tik iš Peugeot 308 apačios. Joms diagnozuoti geriau naudoti kokią metalinę svirtį, kad būtų lengviau viską patikrinti ar nėra atbulinės eigos, veikiančiame automobilyje jie neturėtų būti. Lygiai taip pat tikrinamas Peugeot 308 stabilizatorius ir atramos guoliai.Norint patikrinti rato guolį reikia papurtyti ratą, jei yra laisvumo tai rodo prastą guolio būklę.

5. Nuimkite nuo strypo viršutinę amortizatoriaus atramą.

Viršutinė stelažo atrama yra neatskiriamas mazgas, todėl sugedus ar sugadinus jo elementus, būtina pakeisti visą įrenginį. Esant stipriai deformacijai, pakeiskite viršutinę atramą.

gumos masės išsipūtimas arba vietinis išsipūtimas. Pakeiskite atramą, jei atraminis guolis yra surūdijęs, turi radialinį laisvumą arba sukdamasis įstrigęs.

aštuoni.. apsauginio dangtelio klipas.

10. . suspaudimo buferis su apsaugine mova.

10. Išimkite suspaudimo buferį iš apsauginės dėklo.

11. Apžiūrėkite nuimtas dalis, jei radote įbrėžimų, įtrūkimų ar įplyšimų, pakeiskite pažeistas dalis.

12. Patikrinkite amortizatorių. Jei ant kėbulo, apatinio spyruoklinio kaušelio aptinkami įtrūkimai, deformacija ir sunaikinimas, lašėja alyva, pakeiskite amortizatorių.

13. Sumontuokite amortizatoriaus atramą vertikalioje padėtyje ir kelis kartus, kol sustos, nuleiskite ir pakelkite amortizatoriaus strypą. Perkeldami stiebą įsitikinkite, kad jis juda be įdubimų, strigimo ar smūgių. Jei ne, pakeiskite stovą.

Šis amortizatoriaus statramsčio patikrinimas yra apytikslis, norėdami tiksliau įvertinti jo techninę būklę, kreipkitės į autoservisą

14. Pakeiskite spyruoklę, jei aptinkate įtrūkusių ar deformuotų ritinių.

15. Surinkite amortizatoriaus statramstį atvirkštine išmontavimo tvarka.

Anksčiau, aprašydami mūsų įspūdžius apie bandomąjį automobilio važiavimą Peugeot 308mums pateikė oficialus koncerno atstovas Peugeot Baltarusijoje - UAB „Siftrans-Plus“, jau kalbėjome apie patogią, subalansuotą ir puikiai sureguliuotą šio automobilio pakabą. O dabar, kaip žadėjome, trumpai aprašome tuos techninius sprendimus ir tuos pakeitimus, kurie buvo atlikti projektuojant. Peugeot 308 palyginti su savo pirmtaku - Peugeot 307.

Priekinė pakaba Peugeot 308

Priekyje Peugeot 308 naudojama MacPherson tipo pakaba, kuri užtikrina gana aukštas technines charakteristikas Peugeot 308taip pat atitinka išaugusius savininkų, norinčių turėti sportiškesnio valdymo automobilį, reikalavimus. Tuo pačiu metu turi būti įgyvendintas sportiškas valdymas, nepažeidžiant aukšto komforto lygio.

Peugeot inžinieriai ir dizaineriai puikiai išsprendė šių vienas kitą paneigiančių reikalavimų įgyvendinimo problemą. Ne paslaptis, kad Peugeot automobilių pakabos visada garsėjo savo patvarumu. Pirmiausia tai lemia protingo konservatyvumo principo įgyvendinimas, naudojant inžinerinius sprendimus, kurie tik įrodė savo patikimumą.

Peugeot 308 naudota MacPherson statramsčio priekinė pakaba su dujomis užpildytais amortizatorių statramsčiais ir stabilizatoriumi. Šis pakabos išdėstymas dabar naudojamas daugumoje Peugeot automobilių. O kadangi kuriant Peugeot 308 buvo panaudota jo pirmtako – Peugeot 307 – platforma, naujojo automobilio pakabos galimybės ir charakteristikos iš karto buvo ištobulintos iki techninio tobulumo. 308-ajame modelyje viskas daroma pagal geriausias markės tradicijas – visos apkraunamos detalės pagamintos iš kaltinio plieno naudojant Peugeot patentuotą Colbapress® technologiją.

Konstruojant pakabą ir jos elementus, vienas iš reikalavimų buvo užtikrinti gerą aptarnavimą kartu su piniginiu efektyvumu. Tai buvo pasiekta dėl atsarginių dalių ir keičiamų agregatų „patobulinimo“. Pavyzdžiui, jei kuris nors iš vyrių neveikia, jis keičiamas atskirai, o ne kartu su svirtimi (ar svirtimis).

Norint pasiekti tą puikų valdymą, apie kurį kalbėjome testo metu ir kuris pastebimas beveik visuose kituose šio automobilio bandymuose, buvo nuodugniai išnagrinėta visų jo konkurentų konstrukcija – nuo ​​Volkswagen Golf ir Mazda 3 iki „įkrauto“ Alfa Romeo.

Galinė pakaba

Iš pirmo žvilgsnio „Peugeot 308“ galinė dalis yra klasikinio dizaino, naudojama daugelyje automobilių. Sukimo formos „P“ formos galinė pakaba turi integruotą apsaugos nuo svirties strypą, pagamintą sukimo strypo pavidalu, įmontuotą tarp sijos dalių, kurios veikia kaip galinės svirties. Šios sukimo juostos naudojimas leido užtikrinti aukštą pakabos tikslumą, pagerinti valdymą, o sumažinus svorį pasiekti aukštą automobilio glotnumą, kuris iškart po judėjimo pradžios ir tik puikiai būti vertinami iš užpakalio sėdinčių keleivių.

Pakaba pasirodė labai kompaktiška, o tai leido išlaikant bendrus išorinius ir vidinius Peugeot 308 matmenis, palyginti su jo pirmtaku, žymiai padidinti keleivių erdvę galinėje sėdynių eilėje.

Turbūt viena svarbiausių Peugeot 308 galinės pakabos naujovių – visapusiškai įgyvendintas pasyvaus vairavimo efektas. Vairavimo efektas susideda iš to, kad automobiliui iš anksto įveikiant posūkį didesniu greičiu nei leidžia kelio sąlygos, atsirandanti išcentrinė jėga bando „išmesti“ automobilį iš posūkio, išstumti jo trajektoriją iš posūkio. . Veikiant šiai jėgai, „Peugeot 308“ galinės pakabos kinematika šiek tiek pasuka galinius ratus taip, kad automobilis įveiktų posūkį nesukeldamas vairuotojui jokių nemalonių pojūčių. Būtent dėl ​​šio efekto beveik visuose važiavimo režimuose užtikrinamas sportiniams ir lenktyniniams automobiliams labiau būdingas neutralus Peugeot 308 vairavimas.

Medžiaga, iš kurios pagaminti galinės pakabos mazgai ir dalys, yra tokia pati kaip ir priekinės – legiruotasis plienas.

Pranešimas s2sign »2014 m. vasario 15 d., 23:37

Pranešimas Pavelas-5419 2014 m. vasario 16 d. 09:43 val

Pranešimas s2sign »2014 m. vasario 16 d., 20:38

Pirmiausia buvo pakeistos spyruoklės ir atramos. Dešinėje pusėje nulūžo spyruoklė. Be to, viršutinėje atramoje buvo išmušta metalinė rankovė. Pakeistas iš abiejų pusių iš karto. O dešinėje pusėje viskas tapo normalu. Beldimas į kairę išliko. Tada servise buvo pakeisti rutuliniai vožtuvai. Beldimas liko. Galvojome apie amortizatorius. Jie taip pat pasikeitė, taip pat kai kurie guoliai viduje. Viskas, tada gūžteli pečiais.

Mašina buvo siūbuota - viskas ok. Keltuvu su laužtuvu viską lietė rankomis, apčiuopė - viskas ok. Smūgis ryškus į duobes, nuvažiuoji 40 kilometrų, įbėgi į liuką – va, visai per nervus. Žmonės, jei nežiūri, sako, kad kamuolys yra šiukšliadėžėje, tada neštuvai nesutvarkyti, tada pakelia, ir viskas idealu.

Gal kas zino kur Minsko vibraciniame stale yra darbininkas? Arba meistras, kuris yra ant Peugeot pakabukų? O gal jau ne kartą sprendėte panašias problemas?

Skaičiau panašią problemą forume, bet ten žmonės galąsdavo ir prigręždavo atramas, kad būtų tvirtai prie kūno. Neturiu jokio pasitikėjimo, kad tai yra būtent tai, ko aš tikrai nenoriu remti tokio pakeitimo. Akivaizdu, kad Peugeot struktūriškai nepakeitė atramos tvirtinimo prie kėbulo. Tačiau netoliese važiuoja 308 ir niekas nebeldžia.

Pranešimas sub »2014 m. vasario 16 d., 20:49

Pranešimas Pavelas-5419 »2014 m. vasario 16 d., 21:29

Renault Megane Grandtour III 1.5 dCi, KZ1A

Pranešimas sub »2014 m. vasario 16 d., 21:34

Pranešimas taa2509 »2014 m. vasario 16 d., 21:48

Pranešimas s2sign »2014 m. vasario 16 d., 22:40

Visiems ir ne tik – ačiū už patarimą. Eikime eilės tvarka.

Kaip galite įsivaizduoti, aš nesu automobilių mechanikas ir negaliu pats ko nors susukti. Servise kai siūbavau, siūbavau ir kartu - pakaba NEbeldžia.

Aš irgi taip maniau, bet žvelgiant į mūsų dirbtuvių specialistų bejėgiškumą, manau, kad reikalingi kieti specialistai. Todėl susirgo šiek tiek emociškai.

Taip pat pasigirdo beldimas į seną šaltinį kairėje. Spyruoklės buvo pakeistos kayaba pagal katalogą. Tas pats beldžiasi į naują.(Liko senoji spyruoklė, jei kam įdomu ir yra noro pasidomėti. Antrą išmetė, nes sprogo). Todėl pavasaris su tuo neturi nieko bendra. Pakeitus amortizatorius, perstatytos spyruoklės. Smūgis tas pats. Todėl verta teisingai įspausti lentyną. Taip, ant naujų spyruoklių priekis pasidarė keliais centimetrais aukštesnis, žiūrint iš šono, todėl jos nesusmuko.

Nesuprantu ka tu turi omeny, kas tiksliai nebuvo prispausta, bet paskutine vaziuodama i trecia servisa mechanikas apziurejo veržle po voleliu ir ar ji prispausta. Suspaustas. Taip, ir keičiant spyruokles atrodė, kad viskas buvo tvirtai suspausta.

Užtikrinu jus, kad liukas neturi nieko bendra su juo. Nuvažiavau į tris servisus ir du garažus, meistrai įsėdo į mašiną, viskas aiškiai girdima, bet atrodo - ir nieko negali padaryti. Viename servise meistras juokdamasis pasakė, kad neštuvai nesutvarkyti. Tada jie kolektyviai pakėlė mašiną, apčiuopė, susuko ir kažkaip baigėsi visas juokas. Jie man patarė eiti ir sutvarkyti tiems, kurių pakaba buvo taisyta. Na, o tie - patarė važiuoti "kol išeis".

Man, vaikinams, reikia pagalbos, kur galėčiau privažiuoti ir pataisyti savo jauniklį.

Priekinė pakaba nepriklausoma, svirties-spyruoklinė MacPherson tipo, su teleskopiniais amortizatorių statramsčiais 4 (7.1 pav.), spiralinėmis spyruoklėmis 3, skersiniais svirtimis 7, sukimo stabilumo stabilizatoriumi 9.

Pagrindiniai priekinės pakabos elementai yra teleskopiniai amortizatorių statramsčiai 4, kurie sujungia teleskopinio kreipiamojo mechanizmo elemento ir slopinimo elemento, skirto vertikaliems rato virpesiams kėbulo atžvilgiu, funkcijas.

Ant amortizatoriaus statramsčių yra sumontuotos spyruoklės 3, suspaudimo buferiai su apsauginiais dangteliais ir viršutinės atramos su atraminiais guoliais. Krovinys perkeliamas į transporto priemonės kėbulą per viršutinę atramą. Amortizatorius yra prijungtas prie pakabos svirties 7 per vairo rankenėlę 5 rutuliniu jungtimi 6.

Amortizatorius 9 yra sujungtas su automobilio priekinės pakabos skersine dalimi dviem laikikliais per gumines pagalvėles, o su amortizatoriaus statramsčiais 4 - statramsčiais 8.

Priekinės pakabos svirtys 7 yra pritvirtintos prie skersinio elemento 1 per vyrius (tylius blokus).

Priekinių ratų stebulės sumontuotos ant nereguliuojamų dviejų eilių kampinių kontaktinių rutulinių guolių.

Norėdami pakeisti Peugeot 308 stabilizatoriaus strypą, pirmiausia turite pakelti automobilį ir nuimti ratą. Norėdami dirbti, jums reikia paprastų įrankių rinkinio ir šiek tiek laisvo laiko. Atlikite viską pagal mūsų instrukcijas ir patys susitvarkysite su šiuo darbu.

Rutulio stabilizatoriaus statramsčiai

Pirmiausia reikia atsukti ratą iš tam tikros pusės, o po to bus galima pradėti ardyti stabdžių juostą. Tai galima padaryti naudojant 16 ir 30 Torex raktus.

Ant stabilizatoriaus stulpelio yra užspaudžiama veržlė, todėl ją sunku atsukti. Rekomenduojame iš anksto nuvalyti srieginę jungtį metaliniu šepečiu ir išpūsti VD-40 arba naudoti stabdžių skystį.

Kiekvienoje transporto priemonėje priekinis stabilizatoriaus strypas yra esminis elementas. Ne išimtis ir Peugeot 308. Dalis, apie kurią šiandien kalbėsime, stabilizatorių sujungia su kitais automobilio priekinės pakabos elementais. „Peugeot 308“ priekinės stabilizatoriaus atramos yra atsakingos už stabilios automobilio padėties palaikymą posūkiuose.

Dėl to pagrindinę apkrovą neša priekinio stabilizatoriaus statramsčiai, todėl su panašia problema automobilių savininkai dažnai kreipiasi į dirbtuves. Jei norite sutaupyti pinigų ir tai padaryti patys, vadovaukitės mūsų paprastomis instrukcijomis.

„Peugeot 308“ priekiniai statramsčiai susideda iš didelio stiprumo metalinio strypo ir patikimų tvirtinimo detalių. Silpnoji vieta – dizainerių sukurtas specialus retinimas siekiant pagerinti saugumą vairuojant. Čia dažniausiai nutrūksta stabilizatoriaus statramsčiai. Kelio kokybė čia vaidina svarbų vaidmenį.Kurdami Peugeot 308, dizaineriai daugiausia dėmesio skyrė eksploatavimui Europos keliuose, kuriuose ir išbandė automobilį. Tuo pačiu modelis netoleruoja blogų Rusijos kelių, o ilgas stabilizuojančių statramsčių tarnavimo laikas labai sumažėja.

„Peugeot 308“ stabilizatoriaus statramsčių gedimą diagnozuoti nesunku. Pravažiuojant greičio kalnelius ar nedideles skylutes ant kėbulo, pasigirsta nemalonus barškantis trenksmas, kuris nutinka nutrūkusiuose statramsčių vyriuose. Taigi, norėdami nustatyti gedimą, tiesiog važiuokite nedideliu greičiu blogais keliais ir tikrai išgirsite stabilizatoriaus veikimo sutrikimus, jei kažkas su juo negerai.

Pagrindinės Peugeot 308 stabilizatoriaus statramsčių gedimo priežastys yra šie veiksniai:

• natūralus dulkinių ir pačių stelažų nusidėvėjimas laikui bėgant;
• per didelis greitis važiuojant blogomis kelio atkarpomis;
• techninių problemų gali kilti dėl vairuotojo vairavimo stiliaus: aštrus stabdymas, greitas posūkis;
• nuolatinė automobilio perkrova ir gamintojo rekomendacijų nepaisymas eksploatuojant automobilį.

atgal į turinį ↑

Išmokite sklandžiai pradėti judėti be staigaus pradžios. Taip pat stenkitės vengti avarinio stabdymo, nebent tai absoliučiai būtina. Patikrinkite Peugeot 308 pakabos būklę patys arba periodiškai važiuokite į servisą profilaktinei diagnostikai. Šios paprastos priemonės prailgins transporto priemonės, o ypač stabilizatoriaus statramsčių, tarnavimo laiką.

Norėdami dirbti, jums reikia nedidelio paprastų įrankių rinkinio:

• 10 ir 12 raktai;
• 12 ir 14 galvutės su švaistikliu;
• veržliarakčio prailginimas;
• kardaninis jungtis.

Pirmiausia turite pakabinti mašinos priekinę ašį ir nuimti jėgos agregato purvasaugius. Nuimkite veržlę, laikančią apsaugos nuo apvirtimo strypą prie strypo. Tuo pačiu metu pritvirtinkite varžtą veržliarakčiu. Tada nuimkite viršutinę poveržlę ir guminį tarpiklį. Jei stelažo neišardote norėdami pakeisti, prieš išimdami pažymėkite kitų komponentų padėtį, kad vėliau būtų galima juos pakeisti.

Patraukus varžtą žemyn, reikia nuimti poveržles, gumines įvores ir stabilizatoriaus kojelių tarpinę įvorę. Taip pat, jei reikia, nuimkite kitą stabilizatoriaus svirtį.

Nuimkite du varžtus, kurie pritvirtina dešinįjį laikiklį, ir nuimkite jį kartu su guminiu tarpikliu. Atsukite du varžtus iš kairiojo laikiklio, laikančio stabilizatoriaus strypą.

Išmontuokite stabilizatoriaus laikiklio laikiklį su gumine įvore, tada atsukite pirmojo ir antrojo automatinio vamzdžio laikiklio tvirtinimo varžtus važiavimo kryptimi. Nuimkite strypą nuo mašinos, bet nelenkite vamzdelių daugiau nei reikia, nes galite juos sugadinti.

Sumontuokite visas pašalintas dalis atvirkštine tvarka. Apsvarstykite įvorių ir poveržlių vietą ir orientaciją. Įvorių iškyšos turi tilpti į strypo ir svirties skyles, kad stulpelio varžtas nesiliestų su svirtimi ir strypu. Galiausiai, nuleidę mašiną ant žemės, priveržkite veržles iki 38 milimetrų.

Išoriškai įspūdingas „Peugeot 308“ pasaulinei bendruomenei buvo pristatytas 2007 m., o Rusijoje jis pradėtas prekiauti 2008 m. Jo pirmtako „Peugeot 307“ sėkmė buvo akivaizdi – tai patvirtino didelė paklausa. Tuo pačiu metu buvo daug skundų dėl techninių gedimų ir automobilių trūkumų, kurie modeliui suvaidino neigiamą vaidmenį, nes Peugeot remontas vienu metu tapo populiaresnis nei bet kada. Išleidus „Peugeot 308“, daugeliui kilo džiugi mintis, kad į visus trūkumus buvo atsižvelgta, o defektai ištaisyti, bet ne, pone, kad ir ką sakytume, prancūzai negali tobulinti dalykų. Taigi, pakalbėkime apie silpnąsias Peugeot 308 vietas.

Aktyvūs vairuotojai turėtų suprasti, kad priekinėje pakaboje, nuvažiavus 20–30 tūkstančių kilometrų, stabilizatoriaus statramsčiai pradeda gesti. Priekinių statramsčių atraminiai guoliai pradeda vystytis arčiau 60–80 tūkstančių km. Apie tai byloja girgždesys pasukus vairą.Jei artėjate prie 100 tūkstančių km ridos, žinokite, kad Peugeot 308 gali tekti remontuoti stebulės guolių ir rutulinių jungčių srityse.

Nepaisant problemų, susijusių su AL4 automatine pavarų dėže ankstesnėje „Peugeot“ versijoje, prancūzai iš esmės nusprendė ją įdėti į tris šimtus aštuntą modelį, remdamiesi atliktais pakeitimais. Taip, dabar automatinėms pavarų dėžėms „Peugeot 308“ remontas ir techninė priežiūra vyksta intervale tarp automobilio pravažiavimo 100–150 tūkst. km, tačiau jis vis tiek nenori dirbti žiemą gerai neapšilęs automobilio, silpnai traukia vilkiką. ir gali šlamštis su agresyviu vairavimo stiliumi. Kalbant apie penkių ir šešių laipsnių mechanines pavarų dėžes, čia prancūzai tikrai ištaisė daugumą trūkumų.

Jei įbrėžėte automobilio kėbulą, Peugeot 308 geriau suremontuoti iš karto, nes, kaip rodo praktika, korozija šiame modelyje atsiranda greitai. Taip pat verta priekinius plastikinius sparnus saugoti nuo kaitrios saulės, jei neplanuojate laisvai samdomo vizito į Peugeot 308 autoservisą Sankt Peterburge. Ir reikalas yra tas, kad perkaitus sparnai pradeda šiek tiek deformuotis. Šaltuoju periodu priekinių žibintų gaubtai greitai drumsčiasi, todėl artimosios ir tolimosios šviesos pritemdo nei įprastai, o tai, beje, yra saugumas.

Nepaisant to, kad po 2011 m. perdarymo automobilių varikliai tapo galingesni ir tam tikra prasme patikimesni, o tai palengvina Peugeot 308 techninę priežiūrą, defektų juose vis dar išlieka. Dažniausia variklio versija yra 1,6 litro. 120 „arklių“ talpos vis dar atmeta laiko mechanizmo. Pagrindinė jo problema – priešlaikinis tempimas. Būna, kad siurblys, kaip ir termostatas, pradeda gesti, bet iš tikrųjų kainuoja apie 5000 rublių, plius pati Peugeot 308 servisas jį pakeisti.