„Pasidaryk pats“ Tiguan pakabos remontas

Čia yra nuotraukų reportažai apie remontą ir išsami automobilių dokumentacija:

Volkswagen Tiguan (modelio kodas: 5N1) 2008 - 2011 m
Volkswagen Tiguan (modelio kodas: 5N2) 2012 - 2016 m

Peršoko paskirstymo grandinę ant BWK variklio (BLG, BMY) VW Tiguan 1.4 TSI (rus.) Fotoreportažas
Variklių BWK, BLG, BMY ardymas. Šie varikliai buvo montuojami į automobilius: VW Tiguan (5N1), VW Touran (1T1), VW Touran (1T2), VW Golf 5 (1K1, 1K5), VW Jetta 5 (1K2), VW Golf Plus (5M1).
Automobilis Volkswagen Tiguan, 1.4 TSI variklis. Neužsiveda. Patikrinau kompresiją - nulis visiems cilindrams. Jis nuėmė skirstomojo veleno dangčius, vožtuvo laikas buvo numuštas. Nusprendžiau išardyti variklį. Trikčių šalinimo rezultatai.

CBBB 2.0 TDi 125kw variklio (rus.) turbinos pavaros keitimas Fotoreportažas
CBBB variklis, rida 166 000 - problema su turbinos valdymo pavara. Simptomai: avarinis važiavimas, dingusi galia, pakibimo klaida dėl nepatikimo signalo iš pavaros jutiklio.

Įsiurbimo sklendės valdymo bloko 03L 129 086 V120 pertvarkymas ant 2.0 TDI variklio (rus.) Fotoreportažas
2.0 TDI variklio kolega turi klaidą: 18447 / P2015 / 008213 – įsiurbimo kolektoriaus sklendės padėties jutiklis (1 bankas): nepatikimas signalas
Neskubėkite vykdyti Ross nurodymų, taip pat nepatariama bėgti ir pirkti naujo bloko. Pirmiausia atlikite šį testą: Raskite sklendę ir patikrinkite sklendės strypo mobilumą.

Turbinos perpildymo nustatymas pagal rąstus, TDI variklius ir kt. (rus.) Fotoreportažas
Aktualiausia variklių su turbokompresoriumi problema yra perpildymas. Tai ypač pasakytina apie dyzelinius variklius. suodžių susidarymas išmetamosiose dujose sukelia greitą jų kaupimąsi turbinos viduje ir geometrijos pleištavimą. Pirmiausia pabandykime išsiaiškinti, kaip reguliuojamas pripūtimo slėgis, o tada pažiūrėkime, kaip atrodo išpūtimas žurnaluose.

TDI CR 2.0 l (CBAB) variklis VW Tiguan (rus.) Techninis mokymas. Techniniai duomenys, Variklio mechanika, Kuro sistema, Išmetamųjų dujų apdorojimas, Turbokompresorius, Bosch EDC 17 variklio valdymo sistema / Sistemos schema VW Tiguan modelyje ir kt.

1,4l / 90kW TSI variklis su turbokompresoriumi (rus.) Įrenginys ir veikimo principas. Savarankiško mokymo programa 405 VW / Audi. Variklio raidės žymėjimas: CAXA.
1,4 l (122 AG) TSI variklis pakeičia 1,6 l (115 AG) FSI variklį. Palyginti su savo pirmtaku, naujasis TSI variklis pasižymi žymiai mažesnėmis degalų sąnaudomis ir CO2 emisija bei žymiai geresnėmis eksploatacinėmis savybėmis. Jis skiriasi nuo dviejų TSI variklių su dvigubu pripūtimu, visų pirma tuo, kad nėra kompresoriaus ir naujos pripūtimo oro aušinimo sistemos.
Turinys: Techninės savybės, Techniniai duomenys, Įsiurbimo sistema, cilindro galvutė, Vienkartinis įkrovimas su išmetimo turbokompresoriumi, Aušinimo sistemos, Įkrovimo oro aušinimas, Kuro sistema su tūriniu srautu priklausomai nuo debito, Variklio valdymo sistemos apžvalga Bosch Motronic MED 17.5. 20, Jutikliai, Pavaros elementai, funkcinė schema.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Benzininis 1,4 litro / 110 kW (BWK) variklis (rus.) Remonto vadovas.
Laiko keitimas, Bloko galvutė, tepimo sistema, aušinimo sistema, kuro sistema, turbokompresorius, kompresorius, turbokompresorius, kuro įpurškimo sistema, išmetimo sistema.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Benzininis 1,4 litro / 110 kW (CAVA) variklis (rus.) Remonto vadovas.
Laiko keitimas, Bloko galvutė, tepimo sistema, kuro sistema, aušinimo sistema, turbokompresorius, kompresorius, turbokompresorius, kuro įpurškimo sistema, išmetimo sistema.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Benzininiai varikliai 2.0 l. / 125/147 kW (CAWA, CAWB, CCTA, CCTB) (rus.) Remonto vadovas.
Laiko keitimas, bloko galvutė, tepimo sistema, kuro sistema, aušinimo sistema, turbokompresorius, turbokompresorius, kuro įpurškimo sistema, išmetimo sistema.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Dyzeliniai varikliai 2,0 l. / 100/103/120/125 kW (CBAA, CBAB, CBBA, CBBB) (rus.) Remonto vadovas.
Tepimo sistema, kuro sistema, aušinimo sistema, pripūtimo sistema su dujų turbokompresoriumi, įpurškimo sistema, išmetimo sistema.

Naujo pavyzdinio grandinės įtempiklio montavimas ant CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB variklių (rus.) Gamyklos remonto vadovas.
Automobiliuose buvo sumontuoti varikliai CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB:
Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (modelio kodas: 5N1, 5N2)

TDI CR 2.0 l (CBAB) variklis VW Tiguan (rus.) Techninis mokymas.
Techniniai duomenys, Variklio mechanika, Kuro sistema, Išmetamųjų dujų apdorojimas, Turbokompresorius, Bosch EDC 17 variklio valdymo sistema / Sistemos schema VW Tiguan modelyje ir kt.

Volkswagen 2,0 litrų grandininis TSI variklis (eng.) Įrenginys ir veikimo principas. Savarankiško mokymo programa VW / Audi 824803. Variklio kodas: CCTA - CBFA.

Informacija apie variklių remontą VAG / Variklių remontas
Ši variklio remonto informacija taikoma visoms VAG transporto priemonėms. Norėdami greitai rasti savo variklio dokumentaciją, tiesiog paspauskite klaviatūros klavišus Ctrl-F ir įveskite variklio raides. Pavyzdžiui: 2E arba GSE (tik anglų kalba!)

Aušinimo, šildymo, vėdinimo ir oro kondicionavimo sistema
(aušinimo, šildymo, oro kondicionavimo ir klimato kontrolės sistemos)

Variklio radiatoriaus keitimas (rus.) Fotoreportažas.
Procedūra taikoma transporto priemonėms, esančioms A5 platformoje.

Krosnelės ventiliatoriaus valymas (rus.) Fotoreportažas
Jei krosnelės ventiliatorius kartais girgžda, pavyzdžiui, esant šaltai ar tam tikru greičiu, arba nuolat švilpia, kaip aš dabar, tada jūs čia! Kartais girgždėjau, o paskui tai tapo nuolat.

Papildomas šildytuvas, dirbtuvių vadovas (angl.) Webasto Thermo Top V šildytuvo remonto vadovas 2008-09 leidimas
Kartu su varikliais sumontuotas autonominis stovėjimo šildytuvas Webasto Thermo Top V:
AXX, AZV, BAG, BKG, BKC, BJB, BLF, BLN, BLP, BLS, BRV, GSE, BSF, BMM, BLG, BMY, BPY, BWA, BKD, BMN, BGU, BLX, BLY, BLR, BUB, BVX, BVY, BVZ, BXE, BXF, BXJ, CAVD, CAWB, CAXA, CBAB, CBRA, CBFA, CCTA, CHGA daugelyje automobilių, įskaitant Volkswagen Tiguan (5N1, 5N2) 2008–2015 m.
Priežiūra (remonto grupės): 82 - Pagalbinis šildymas.
Papildomo šildytuvo Thermo Top V remontas, Papildomo šildytuvo Thermo Top V nuėmimas ir montavimas, Papildomo šildytuvo Thermo Top V prijungimas prie aušinimo skysčio kontūro, Degalų tiekimas pagalbiniam šildytuvui Thermo Top V, Papildomo šildytuvo Thermo Top V reguliavimas, Elektrinis variklio pašildytuvas, 230V arba 11 , Jungties tikrinimas, Apsaugos jungiklio tikrinimas, Variklio pašildytuvo nuėmimas ir montavimas, Variklio pašildytuvo prijungimas prie aušinimo kontūro - 2.0L FSI, 1.9L TDI, 1.6L MPI.
64 puslapiai. 1 Mb.

VW Tiguan - autonominė šildymo ir vėdinimo sistema (rus.) Webasto pristatymas. Nuo 2012 metų spalio mėnesio VW Tiguan automobiliams su 1.4 TSI ir 2.0 TDI varikliais galima užsisakyti naują variantą - autonominę šildymo ir vėdinimo sistemą (konfigūratoriuje nurodyta kaip "parkavimo šildytuvas su nuotoliniu valdymu") Su pagalba šio pristatymo pabandysime trumpai atsakyti į pagrindinius klausimus, kurie gali kilti pirkėjui pagal šią sistemą:
Kas tai yra?
Kaip tai veikia?
Ką man duos ši galimybė?
Kodėl turėčiau užsisakyti šią parinktį perkant automobilį?
Vis dar turiu abejonių ar kitų klausimų.

Tiesioginio įpurškimo benzininiai varikliai. Deguonies jutikliai (rus.) VW techninis mokymas.
Sudėtis: deguonies jutikliai, dviejų pakopų deguonies jutiklis, reguliuojamas lambda apskritimas ritmiškai valdomoms sistemoms (su šokinėjančiais lambda zondais), reguliuojamas lambda ratas ritmiškai valdomoms sistemoms, plačiajuostis deguonies jutiklis, 4,2 l (BGH) varikliai, 1, 4 l varikliai TSI (BLG) ), 1,8 l (BZB) ir 2,0 l (CAWB) varikliai.

Įpurškimo ir uždegimo sistemos
Ši informacija apie įpurškimo sistemas taikoma visoms VW, Skoda, SEAT, Audi transporto priemonėms.

Bendra informacija apie uždegimo sistemas
Tinka daugeliui automobilių VW, Skoda, SEAT, Audi

FSI variklių degalų sistema (rus.) Įrenginys ir veikimo principas. Savarankiško mokymo programa 334 VW / Audi. Visi 66 kW ir didesni FSI varikliai aprūpinti pažangia degalų sistema.
Ši sistema turi šiuos skirtumus: Aukšto slėgio siurblio ir purkštuko bėgelio dalys turi specialią antikorozinę dangą, kuri apsaugo jas nuo degalų, kuriuose etanolio yra iki 10 proc., poveikio. Pakeistas aukšto slėgio siurblio valdymas. Išilgai stūmoklio nutekėjęs kuro išleidimo vamzdynas (į baką) pašalintas kaip nereikalingas. Degalai, išleidžiami per apsauginį vožtuvą, sumontuotą ant purkštuko bėgio, gana trumpu vamzdynu nukreipiami į žemo slėgio grandinę prieš aukšto slėgio siurblį. Šioje savarankiškų studijų programoje aprašomas pažangios kuro sistemos dizainas ir veikimas naudojant 110 kW 2,0 litrų FSI variklio pavyzdį.
Turinys: Kuro sistemos sudėtis ir schema, Kuro tiekimo reguliavimo pagal jo sąnaudas principas, Kuro sistemos komponentai, Kuro siurblio valdymo blokas, Elektros stiprintuvo siurblys, Aukšto slėgio siurblys su kuro slėgio reguliatoriumi, Žemo slėgio jutiklis, Aukštas slėgis jutiklis, aukšto slėgio purkštukai, slėgio reguliatorius, droselio adapteris.

Bendra informacija apie kuro sistemas
Tinka daugeliui automobilių VW, Skoda, SEAT, Audi

Priekinės stebulės keitimas automobiliuose, pagamintuose ant Volkswagen A5 / PQ35 platformos (rus.) Fotoreportažas.
Informacija tinkama automobiliams: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Sunkiai diagnozuojamo pakabos smūgio pašalinimas (rus.) Fotoreportažas
Taikoma visoms A5 (PQ35) platformoms: VW Golf 5, VW Golf 6, VW Jetta, VW Golf Plus, VW Touran, VW Caddy, VW Tiguan, VW Eos, Skoda Octavia 2, Audi A3, Audi TT, Seat Altea, Seat Toledas, Seat Leon.

Galinių tylių svirčių keitimas automobiliuose, pagamintuose ant Volkswagen A5 / PQ35 platformos (rus.) Fotoreportažas
Informacija tinkama automobiliams: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Bendra informacija apie sustabdymą
Tinka daugeliui automobilių VW, Skoda, SEAT, Audi

Savalaikis tylių blokelių pakeitimas Tiguan yra būdas tylėti vairuojant. Dažniausiai išgirdus girgždėjimą ir beldimą įveikdami kliūtis, pirmiausia reikėtų įtarti stabilizatoriaus įvores, bet taip jau būna, kad su jomis viskas tvarkoje, tačiau keliai ir druska padarė savo darbą, kad nuslopintų tylius blokus – tai buvo su tokia nuotrauka, kad atvyko Tiguanas. Važiuoklės diagnostika ir atidus patikrinimas atskleidė įtrūkimus, plyšimus ir tyliųjų blokelių guminių dalių lupimąsi, tai puiki proga pakabai surengti būgnų vakarėlį esant pirmam nelygumui.

• Automobilis: Volkswagen Tiguan
• Išleidimo metai: 2012 m
• Modelio metai: 2012 m
• Variklis: CAWA (2,0 l, 1984 cc, 170 AG)
• ICE savybės: FSI, 4 vožtuvai cilindre, turbokompresorius
• Transmisija: JVZ (klasikinė automatinė pavarų dėžė, 6 pakopos, modifikacija 09M)
• DSG išankstinio pasirinkimo pavarų dėžės robotas: Nr
• Rida: 75 121 kilometras

„Volkswagen Tiguan“ savininkas atvyko į pavasarinę diagnostiką ir suplanuotą techninę apžiūrą – sunerimo dėl smūgio į automobilio galą. „Ms Diagnostics“ netrukus pakrypo link galinių tylių blokų, jie sako, kad jie stipriai susidėvėję, todėl pradėjo žaisti. Nuosprendis priimtas, sąmata pateikta, šeimininkas mostelėjo ranka ir sušuko „Vaikštok taip!“. ir "Kada kvailiai taisys kelius?" nuėjo į saulėlydį, palikdamas telefoną bendravimui. Laiku! Smūgis yra tik pranašas, už jo dings kampelis ir pirštas.Ir taip yra, jei toliau važiuosite, tada prie smūgio bus pridėtas netinkamas kampas ir pirštas - tai reiškia, kad padangos atsisveikina.

Nukentėjusįjį pakeliame ant keltuvo ir, pradžiai, atlaisviname nuo ratų. Nuimame stovėjimo stabdžio pavaros laidų tvirtinimo detales, atsukame stabilizatoriaus stulpelį nuo galinio svirties ir du tvirtinimo varžtus, kurie siunčiami į aukštakrosnių pasaulį.

Laisvė užpakalinei rankai!

„Tiguan“ tylių blokų keitimas yra galinių svirčių išmontavimas su laikikliais iš abiejų pusių - keičiame tik poromis ir nieko daugiau. Pusinės priemonės suteikia pusę garantijos. Specialiai pakviestas svečias hidraulinis presas: jokių pratimų su plaktuku, barbarišku kaltu ir kitais panašiais malonumais. Pažymime atraminio laikiklio padėtį ant kūno, tai labai palengvins mūsų gyvenimą, kai grįš į savo natūralią buveinę. Kuo mažiau šoksi su tamburinais, tuo geriau.

Pažymime kronšteino montavimo koordinates

Procedūra sutvarkyta iki smulkmenų, žinoma, su tam tikrais skanėstais, bet, matyt, vokiečių magai be jų neapsieina – ne veltui jų filmai suaugusiems buvo tokie populiarūs devintajame dešimtmetyje. Įkvėpdami „Ya, ya, das ist fantastish“, atsukite keturis varžtus ir atlaisvinkite „galinės rankos atramos laikiklio“ porą.

Ženklai paruošti, galite nuimti svirtį su laikikliu

Įtrūkimai ant tyliojo blokelio matomi plika akimi, pagal jų būklę galima daryti prielaidą, kad jis praėjo per ugnį, vandens ir varinius vamzdžius, duobes, druskos balas ir gulinčius kelių policininkus.

Įtrūkimai tyliajame bloke Volkswagen Tiguan

Atraminį laikiklį kuriam laikui atskiriame nuo svirties, svirtį įspaudžiame į veržlę, kronšteino padėtį svirties atžvilgiu pažymime ženklu (naudinga surinkimo metu) ir atsukame varžtą.

Atsikratyti laikiklio

Galinė svirtis pereina į presą, kur dviem įtvarais išspaudžiame tylųjį bloką.

Išspaudžiame tylųjį bloką Tiguan

Štai pirmasis pavargęs guminis-metalinis cilindras.

Silent blokelių keitimas Tiguan pačiame įkarštyje, kur pirmas, ten ir antras.

Silent blokelių keitimas Tiguan yra būtinas dalykas

Į svirtį montuojame tylųjį bloką pagal šias taisykles:

• nepainiokite pusių;
• teisingai sulygiuokite įsivaizduojamą liniją per guminius skirtukus su žyma ant svirties;
• įspauskite tylųjį bloką tiksliai užpakalinės svirties stiklo lygyje.

Į užpakalinę svirtį įspaudžiame naujus tylius blokelius

Atraminį laikiklį grąžiname prie svirties, sulygiuodami žymes, kurias padėjome išmontuodami. Mes patikriname atstumą nuo varžto vidurio iki kronšteino krašto, jis turi būti 57,5 ​​milimetro su 1 milimetro paklaida bet kuria kryptimi, priveržkite varžtą.

Būkite atsargūs montuodami laikiklį

Tą patį darome ir su antrąja pora „prikabinamų rankų atramų“ ir ruošiamės grąžinti jas į inžinierių nurodytą vietą. Sujungimus apdorojame vario emulsija.

Niekas neturėtų rūdyti be jokios priežasties

Prie rato guolio korpuso pritvirtiname užpakalinę svirtį, tai taip pat galinis kumštis, tai taip pat yra griebtuvas. Varžtų neveržiame, o tik masalą, reikia mobilumo.

Varžtus prikišame, bet neužveržiame

Dabar reikia pakelti pakabą, todėl kronšteinas tyliai įsitaiso griovelyje ir patogu jį derinti su anksčiau uždėtais ženklais. Priveržkite naujus varžtus iki 50 niutonų vienam metrui ir pasukite veržliaraktį 45 °.

Varžtus tvirtiname tik su „garsiakalbiu“

Atėjo eilė priveržti svirties varžtus iki pergalingų 90 niutonų vienam metrui + priveržti 45 °.

Pritvirtiname stabilizatoriaus stulpelį, prijungiame stovėjimo stabdžio trosą, laikydamiesi reikiamo dydžio tarp laikiklio ir jungties, jis turėtų būti 150 milimetrų.

Nepamirškite pajungti stovėjimo stabdžio – jis pravers

Grąžiname ratus ir siunčiame automobilį ratų suvedimui. Norint teisingai sureguliuoti, išlyginame slėgį ratuose.

Slėgio ratuose išlyginimas

Ant ratų montuojame jutiklius ir nustatome, kuris ratas kur žiūri ir ką su jais daryti.

Matuojame kampą, pirštą ir ratuką Tiguan

Toks vaizdas atsiranda. Laimei, yra patyrusių žmonių, kurie per trumpą laiką sumažina visas vertes iki reikiamų.

Pakeitus tyliuosius blokus, išlenkimo-konvergencijos procedūra yra privaloma

Beje, gera praktika yra patikrinti visus varžtus ir veržles ant dviejų stulpelių keltuvo prieš perkeliant į keturis stulpelius, kad nesulauktumėte nemalonios staigmenos reguliavimo proceso metu.

Greitai viskas atsidurs žaliojoje zonoje

Su įprastais klavišais reguliuoti pirštų kampą nepavyks, reikia specialių gudriai išlenktų egzempliorių. Su jais ir greitai, ir efektyviai, ir velniškai patogu.

Tai yra raktai, leidžiantys reguliuoti kampą – konvergenciją

Atlikta, tylių blokelių keitimas Tiguan sukurtas pagal geriausias tradicijas, griūtis ir susiliejimas „žaliosios zonos“ centre. Bandomasis skambutis savininkui su džiugia žinia, kad nuo šiol jis galės mėgautis patogiu ir tyliu važiavimu, kol vėl nepasiduos dvi pagrindinės bėdos.

Laikas, praleistas visoms operacijoms 3 valandos 20 minučių... Kaina iki rakto buvo 7200 rb.

Parodykime, kaip tai padaryti patiems, pakeičiant priekinius rutulinius šarnyrus ir stabilizatoriaus statramsčius 2009 m. laidos „Volkswagen Tiguan“ („Volkswagen Tiugan“). Atsukame rato veržles, pakeliame automobilį, nuimame ratą. Mes paimame reketinį veržliaraktį 18, Torx M6 daugialypį antgalį:

Apatinio tvirtinimo rakteliais atsukti nepavyko, nulūžo ir surūdijo, tad teko nupjauti šlifuokliu, jei irgi sunku. Šio stabilizatoriaus statramsčio bagažinė tapo netinkama naudoti, pirštas kabo.

Atsukame rutulinę jungtį, pirmiausia apipurškiame WD-40, mums reikia rakto 18:

Su improvizuotomis priemonėmis nuimame kamuolį, ant jo esantis batas taip pat tapo netinkamas naudoti. Montuojame naują kamuolį iš Lemforder:

Dalių katalogo numeris: 26773 02. Komplekte yra trys naujos tvirtinimo veržlės ir viena kaiščiui.

Video priekinių rutulinių jungčių ir stabilizatoriaus statramsčių keitimas Volkswagen Tiguan:

Rezervinis vaizdo įrašas, kaip pakeisti priekinius rutulinius šarnyrus ir stabilizatoriaus statramsčius „Volkswagen Tiguan“:

„Volkswagen Tiguan“ pakaba yra sistema, kurią sudaro keli esminiai elementai: amortizatoriai, svirtys, spyruoklės, jungiamosios detalės.

„Volkswagen Tiguan“ pakabos paskirtis yra tokia:

• Volkswagen Tiguan kėbulo virpesių judesių sumažėjimas vairuojant;
• Tuo pačiu būdu užtikrinamas nuolatinis ratų kontaktas su kelio danga.

Tiesą sakant, „Volkswagen Tiguan“ pakaba yra jungtis, jungianti transporto priemonės ratus tiesiai su automobilio kėbulu.

Kada ir kodėl turėtumėte atlikti Volkswagen Tiguan pakabos diagnostiką? Viena iš „Volkswagen Tiguan“ pakabos apgadinimo pasekmių – nemalonus beldimas vairuojant. Natūralu, kad dėl to gali sumažėti vairuotojo koncentracija ir gali kilti nemalonumų kelyje.

Šios sistemos gedimas taip pat sumažina Volkswagen Tiguan valdymą ir gali sukelti ratų pleištus, o tai iš karto sukuria pavojingą situaciją vairuojamai transporto priemonei ir kitiems eismo dalyviams.

Rekomenduojama atsižvelgti į tai, kad įprastomis „Volkswagen Tiguan“ naudojimo sąlygomis svarbiausios pakabos dalys išeikvoja savo išteklius maždaug iki tokio momento:

• 100 tūkstančių kilometrų - tylūs blokai, spyruoklės, svirtys;
• 30 tūkstančių kilometrų - amortizatoriai;
• 15-30 tūkstančių kilometrų – rutuliniai guoliai.

Kai kurie „Volkswagen Tiguan“ pakabos elementai gali sugesti daug anksčiau. Daug kas priklauso nuo papildomų apkrovų, kelio dangos sąlygų, klimato ypatybių. Todėl svarbu žinoti „Volkswagen Tiguan“ važiuoklės gedimo požymius ir laiku diagnozuoti. Jeigu automobilio savininkas važiuodamas iš pakabos vietos išgirsta beldimą, tuomet ją reikia skubiai patikrinti.

Volkswagen Tiguan pakabos kompiuterinė diagnostika. Negalėjimas tokiu būdu atlikti Volkswagen Tiguan pakabos diagnostikos procedūros atsirado dėl to, kad trūksta specialių jutiklių. Todėl bandymai atliekami mechaniškai.

„Volkswagen Tiguan“ pakabos tikrinimas ant vibracijos stovo. Vibracijos stovas – tai specialus įrengimas, leidžiantis atlikti pakabos diagnostiką. Jo užduotis – sukurti svyruojančius judesius. Toks kratytuvas aprūpintas specialia judančia platforma, ant kurios, tikrinant pakabą, pakaitomis montuojama priekinė ir galinė Volkswagen Tiguan ratų pora. Duomenys renkami naudojant jutiklius, kurie perduoda informaciją į kompiuterį.

Vibracijos lentelė leidžia profesionaliai diagnozuoti Volkswagen Tiguan pakabą, jei tenkinamos šios sąlygos:

• Transportas turi būti tvarkingas.
• Slėgis ratuose neturi būti mažesnis už nustatytą normą.
• Diagnostikos metu Volkswagen Tiguan pavarų dėžė turi būti perjungta į neutralią padėtį. Tai daroma tam, kad bandomos mašinos ratai galėtų laisvai suktis, kai juda speciali vibracinio stalo platforma.
• Diagnostinė įranga turi būti sukonfigūruota specialiai „Volkswagen Tiguan“.

Tik jei šios sąlygos yra įvykdytos, vibracijos lentelė leidžia įvertinti „Volkswagen Tiguan“ pakabos nusidėvėjimo laipsnį, visų pirma amortizatorių sistemoje.

Volkswagen Tiguan pakabos diagnostika rekomenduojama šiais atvejais:

• Pašalinus beldimą, atšokimas atsiranda važiuojant per nelygumus arba įvažiuojant į posūkius.
• Jei nustatomas netolygus gumos susidėvėjimas.
• Jei vairo laisvumas padidėjo.
• Jei ABS pradeda veikti per anksti arba nenormaliai.

Jei neįmanoma arba nenorite atlikti bandymo naudojant kratytuvą ar kompiuterinį nuskaitymą, visada galite diagnozuoti Volkswagen Tiguan pakabą tradiciniu būdu. Iš pradžių „Volkswagen Tiguan“ užvažiuojama ant viaduko, apžiūros duobės arba naudojamas specialus keltuvas. Automobilis turi būti patikimai pritvirtintas.

Nuimkite ratą. Nuimkite spyruoklę. Atsukite veržlę -1- ir atjunkite atramą -2- nuo stabilizatoriaus. Atsukite varžtą -rodyklės tvirtinimo kryžminius strypus -3-.

Nuimkite varžtus, tvirtinančius stabilizatoriaus diržą -rodyklės-.

Atsukite veržlę - rodyklę - ir nuimkite varžtą atgal. Nuimkite skersinį strypą -1-.

Sumontuokite skersinę jungtį prie transporto priemonės ir ranka priveržkite varžtus. Skersinio strypo tvirtinimo varžtus galima priveržti tik nustačius pakabą į „a“ matmenį atitinkančią padėtį!

Prisukite skersinį strypą -1- prie rėmo ir priveržkite naują veržlę -rodyklė-. Priveržkite apsaugos nuo apvirtimo strypo spaustuką -rodyklėmis-. Priveržkite varžtą -rodyklė-, skirtą sujungimo strypo surinkimui -3-.

Instrukcija: Įsitikinkite, kad tarp veržlės ir rato guolio korpuso yra sumontuota poveržlė.

Įstatykite statramsčio kaištį -2- į stabilizatoriaus angą ir priveržkite veržlę -1-. Sumontuokite spyruoklę. Sumontuokite ratą ir priveržkite varžtus. Patikrinkite ratų suvedimo kampus.

Norint išvengti bėdų dėl specializuoto serviso automechaniko pakabos, jo būklę rekomenduojama tikrinti du kartus per metus. Ruduo ir pavasaris. Žalos dažnai galima išvengti. Be to, pakaba susideda iš keliolikos elementų. Vieno nesėkmė gali virsti kitų taisymu. Savininkas Volkswagen TIGUAN Išgirdau šlifavimo garsą, automobilio gale pasigirdo pašaliniai smūgiai. Tačiau jis ne iš karto skyrė deramo dėmesio. Tik kai pasikeitė automobilio prošvaisa, o mašina šiek tiek nukrito į dešinę pusę, nusprendžiau kreiptis į specializuotą autoservisą. Volkswagen TIGUAN atvyksta į specializuoto automobilių centro remonto zoną. Automechanikas turi atlikti veikianti diagnostika ir pašalinti gedimą.

Automobilis uždėtas ant keltuvo, automobilis nuo surinkimo linijos nuvažiavo 2010 m., rida – 80 tūkst. Taigi galime pasakyti, kad laikas kažkam lūžti. Darbą pradeda specializuoto autoserviso automechanikas. Iš esmės, apžiūrėdami važiuoklę, turėtumėte atkreipti dėmesį į šiuos elementus:

- Rutuliniai šarnyrai, skirti atstumti;

- Vizualiai apžiūrėkite išilgines ir skersines svirtis, tylius blokus;

- Išmatuotas stabdžių diskų ir trinkelių susidėvėjimas;

- Patikrinta amortizatorių, spyruoklių būklė;

- Užbortiniai guoliai ir pavarų dėžė yra „klausomi“.

Užsisakyti bet kokias originalias atsargines dalis Volkswagen remontui bei jų analogus galite telefonu 244-59-63

Remdamasis savo ilgamete patirtimi, automechanikas, visų pirma, atkreipė dėmesį į būklę galinės spyruoklės... Ir aš neklydau. Dešinysis galinis - subyrėjo į dvi dalis. Reikalingas pakeitimas. Kairiąją spyruoklę irgi teks keisti, jos keičiasi tik poromis. Specializuoto autoserviso sandėlyje didelis atsarginių dalių pasirinkimas tiek originalių, tiek jų analogų. Volkswagen TIGUAN savininkui buvo pasiūlyta rinktis iš dviejų aukštos kokybės analogų: spyruoklės gamybos įmonės BILSTEINAS ir LESJFORS. Keitimui nuspręsta naudoti LESJFORS spyruokles, jos pigesnės.

Patyrusiam automechanikui specializuotas autoservisas pakeisti galinės pakabos spyruokles nebus didelė problema. Darbo eigą prižiūri automobilio savininkas – mūsų autoservise tai nėra draudžiama. Pirma, automechanikas turi nuimti dešinįjį ratą. Tada:

- Atsukite suporto bloką;

- Nuleidžiame ir išimame svirtį;

- Nusileidimo vieta turi būti išvalyta nuo nešvarumų ir dulkių;

- Atliekame keitimą ir surinkimą.

Panašūs veiksmai atliekami su kairiuoju ratu. Sėkmingai baigtas galinės pakabos spyruoklių keitimas. Po šios procedūros rekomenduojama atlikti kampinis pirštas... Specializuotame autoservise įrengti modernūs universalūs stendai HUNTER 3D HAWKEYE. Jie atitinka aukščiausius kokybės standartus ir leidžia per rekordiškai trumpą laiką atlikti tiksliausius bei tiksliausius reguliavimus. Praėjus valandai po „Volkswagen“ gydymo TIGUANAS palieka remonto zoną. Automobilis tvarkingas.

Įdomus faktas: Galinės pakabos spyruoklės keičiamos tik poromis.

Galinė pakaba girgžda 3 mėnesius, kaip senas vežimėlis. Nubėgta jau 140t.km.
Atvažiavo diagnozuoti ir nuteisė mane:
1. Galinė pakabos svirtis, skersinė, apatinė 1K0 505 311 AB
Jis keičiasi kartu su tyliuoju bloku, nes neišeina - 2vnt (nuotraukoje numeris 7)
2. Tylus galinės svirties blokas 1K0 505 541 D (numeris 3 paveiksle) keičiasi svirtis (2 paveiksle).

Duslintuvai visi su skylutėmis, atitinkamai susidėvėję ir suplyšę.

Iškart numatant apatinių svirčių klausimą, kur pagal schemą galima pakeisti tylųjį.
Negalite jo išspausti ir įdėti naujo, nes „Tiguan“ jo nėra užsakyme.

Na, o geriausia tai, kad galima imti svirtis, kurios nėra originalios, 2 kartus pigesnės nei originalios

Keista. Realiai, užsisakius svirtį stalo apačioje, ji suteikia daugybę tylių, as doals variantų, kurie yra neatsiejama šios svirties dalis.

Iš kur atsiranda informacija apie represijų neįmanomumą?

Atsiprašau. remontvw.spb, jau rašė apie tai.

vlas, taip man pardavėjas pasakė ir pagal schemą Exist parašyta, kad ne šiam modeliui.
Apie tylius - as irgi maciau sarasa, bet pas prekiautoj viska pakeite, dabar remontui 20% nuolaida. Jie neperskelbia.
Turėčiau prie jų prieiti, nuimti svirtį, kur nors nuvesti už represiją. Per ilgas ir painus.
Be to, yra neoriginalus, kaina optimali

Pridėta po 58 sekundžių
remontvw.spb, tas pats girgždėjo?

Pridėta po 1 minutės
Nors galinės pakabos išgyvenamumas yra stipresnis nei priekinės.
Priekinėje salėje jau 2 kartus keitiau duslintuvus.

130 tūkstančių bėga beveik 4 metus be 2 mėnesių – padorūs skaičiai. Atėjo laikas apibendrinti tarpinius rezultatus. Ir jie liūdi))) Pirmasis gedimas pastebimai išaugo - nuobodus smūgis dešinėje priekyje dėl nelygumų. Nuėjau į paprastą netoliese esantį servisą dėl diagnostikos: stabilizatoriaus statramsčiai ir tuo pačiu tylūs blokai kartu su svirtimis. Laukinis kainuoja, 30 tūkst., nepardavėjas. Gerai, nuėjau pas pardavėją. Sako, stelažai ir tylūs, svirtelių keisti nereikia. Jei viskas yra atstovybė, tai vargani 22 tūkst. 6 darbiniai ir 16 atsarginių dalių. Viskas yra, tai yra vartojimo reikmenys. Patogu, žinoma. Norėjau čia pat pakeisti, bet panašu, kad žmogaus sukelta krizė kieme, reikia palaikyti taupumo tendenciją.

Skaiciau apie Autodok, bet ten ne viskas prieinama. Atgal į egzistavimą. Jokių problemų, bet buvo paprašyta išankstinio apmokėjimo. Manau, gerai, vaikinai pasitvirtino, laikykis, negaila. Vakare per AM perskaičiau apie Exist ir Iznext – tai ir gavau. Bet kitą dieną skamba iš pirmos – rytoj atidaryk platesnes duris. Na, banditai, mano nuotaika labai pagerėjo, (c) Zhmurki. Vakare grįžtu iš darbo, įtariai žiūriu į mažą 170x170x100 dėžutę ir bandau atspėti, kaip paprastas mirtingasis, o ne fėja, ne magas, gali įkišti į ją stabilizatorių. Atsidarau, nuotaika stipriai pablogėjo - trūksta pusės atsarginių dalių, t.sk. stelažai. Apie savo emocinį nuosmukį informuoju Exist elektroniniu paštu ir telefonu. Po 2 dienų vėl, kaip Žmurkuose, Paninas buvo nusiteikęs – pakeliui kurjeris. Dar vienas įrodymas, kad svarbiausias dalykas mūsų pasaulyje yra informacija. Jei žinojau apie „Exist“ problemas, sutaupiau tiek nervų. Ir taip jis sutaupė tik 9 tūkst., bet sunkiai uždirbo.

Bet už darbą pardavėjui viską atidaviau 6 tūkst. Vis dėlto aš uždirbau 9, man reikia padėti savo tautiečiams)))

Apskritai pakeičiau stabilizatoriaus statramsčius, atraminius laikiklius (jose įmontuoti tylūs blokai, jei gerai suprantu) ir atskirus tylius blokus.Pastarosios, be žalos, tikriausiai negalėjo būti pakeistos. Atraminių laikiklių duslintuvuose matomi įtrūkimai:

Panašu, kad pakeitus tylųjį (gali atrodyti) pakaba tapo minkštesnė ir dingo beldimas. Šaltkalvis sakė, kad pakaba ir visa kita yra puikios būklės.

Remontuodamas savo „Tigą“ išbandžiau naują dyzelinį. Viskas geriau, Shumka, dinamika, vidus, išorė, tūriai, išskyrus kainą. Senasis prekyboje buvo įvertintas 830 tr., o naujojo - 2,2–2,5 mln. panašios komplektacijos. Neverta naujų trijų senų))))

Tiguan šeimoje buvo trys varikliai – dyzelinis ir du benzininiai. Benzino 1,4 TSi pastaruoju metu vis mažiau paklausa ir jis beveik nustoja būti montuojamas. Nedidelis nuostolis, nes šis variklis, be to, buvo žinomas kaip nepatikimas – jis buvo kaprizingas dėl prastos rusiškų degalų kokybės arba net sugedo: dėl paskirstymo grandinės šuolio stūmokliai „susidraugavo“ su vožtuvai. Pastarasis atsitiko dėl nesėkmingos įtempiklio konstrukcijos, kuri neblokavo priešpriešinio srauto: išjungus variklį ir atitinkamai esant nuliui alyvos slėgiui, stūmoklis netrukdė pabėgti, palikdamas grandinę kaboti ant žvaigždžių. . Kitą kartą užvedus variklį, kol alyva nepastums stūmoklio į darbinę būseną, viskas įvyko.

Kiti du varikliai – dyzelinis 2.0 TDi ir benzininis 2.0 TSi – pasirodė „išmanesni“. O automobilio su 1,4 TSi varikliu savininkams duosime paprastą patarimą: kad neprovokuotų įtempiklio, prašome nepalikite automobilio su mechanine pavarų dėže įjungtoje pavaroje! Kartais užtenka nedidelio nuolydžio, kad alkūninis velenas pasisuktų ir nuskandintų stūmoklį.

Dyzelino filtras sumontuotas po šiuo dangteliu (rodyklė). Gamintojas primygtinai nerekomenduoja atjungti kuro vamzdžių nuo dangtelio, taip pat patiems nekeisti filtro.

Atkreipkite dėmesį, kad pagrindinė variklių su gamykliniu indeksu CLJA problema yra būtent kuro įrangos gedimas. Todėl prieš pasiraitodami rankoves septynis kartus išmatuokite: ar verta?

Kitas problemų šaltinis – paskirstymo diržas. Pagal reglamentus neva keisis nuvaziavus 150 tukstanciu km, bet realiai jie tiek negyvena. Nepasikliaukite instrukcijomis, o įsiklausykite į meistrų patarimus: jei jie pasakė, kad laikas, tuomet reikia keistis. Vargu ar jūs pats pradėsite blaškytis, nes operacija nėra lengva: reikia pakabinti maitinimo bloką ir žinoti daugybę subtilybių - primygtinai rekomenduojame susisiekti su specialistais.

Laimei, su likusių eksploatacinių medžiagų keitimu pavyko gana greitai: iš viso penkiolika minučių sugaišta pakaitinimo žvakėms (anksčiau ar vėliau jas teks keisti), polietileniniam diržui ir alyvai.

Tačiau dėl alyvos keitimo yra rimtų priekaištų: variklio plastikinis pamušalas turi piltuvo pavidalo perėjimą prie alyvos įpylimo kaklelio, kuris surenka visus nešvarumus apačioje. Verta išimti kištuką, o visos šios šiukšlės stengiasi subyrėti į alyvos ertmę. Pardavėjai pirmiausia pučia per piltuvą suspaustu oru, tačiau tiesiog patariame pašalinti parazitinę dalį – guminį sandariklį, sumontuotą ant variklio kaklelio (žr. nuotrauką). Tada purvas neturės kur kauptis.

CAWA benzininiame variklyje taip pat patartina nuimti šį sandariklį - konstrukcija panaši. Bet čia, be to, prie gerklės įleidimo angos yra ribojančioji plokštelė, dėl kurios sunku įpilti šviežios alyvos porcijos - dėl to ir sumažėjo bendras įvertinimas, nors prieiga prie filtro yra puiki. .

Keisdami uždegimo žvakes būkite atsargūs su jungtimis, sumontuotomis ant bendrojo bėgio. Juos reikia atjungti paeiliui, pradedant nuo pirmojo cilindro, prieš tai pateikus kiekvieną trinkelę link ritės (kitaip rizikuojate nulaužti laikiklį).

Nors įprasta rampa su ritės jungtimis yra mažai lanksti, atjungti jungtis vis tiek yra nepatogu: nuimama ir stengiamasi atsukti. Žvakės iki raktų "16".

Kuro filtrą pakeisti yra sunkiau, o svarbiausia – brangiau nei dirbant su dyzeliniu varikliu: keičiama kasetė atskirai neparduodama, ji keičiama tik komplektacijoje su degalų lygio jutikliu ir vamzdžiais, jungiančiais įrenginį su siurbliu.Bet svarbiausia yra tai, kad neįmanoma pakeisti visos šios ekonomijos neįmerkus rankų į baką – bet kaip kitaip atjungti vamzdžių antgalius? Nesunku suprasti, kad sunkumų kilo dėl to, kad dujų bakas kardaniniu velenu padalintas į dvi dalis. Tačiau kodėl filtro kasetė tiekiama ne kaip atsarginės dalys, nors ir tvirtinama įprastais skląsčiais, lieka paslaptis.

Paskirstymo pavaroje sumontuota grandinė, pagal taisykles ją (kartu su įtempikliais ir amortizatoriais) turėtų keisti kas 180 tūkst. Čia gamintojas buvo perdraustas. Atsižvelgiant į tai, kad tokiame mechanizme yra daug daugiau niuansų ir sunkumų nei dyzelinio variklio diržinėje pavaroje, belieka palinkėti laimingos kelionės į servisą.

Antifrizo keitimas yra sunkesnis nei įprastai, nes sistemoje nėra išleidimo kamščių. Pagal technologiją reikia nuimti apatinius vamzdžius nuo elektrinio siurblio (dyzeliniame variklyje papildomai ir nuo alyvos šilumokaičio), replėmis suspaudžiant atitinkamų plokštelinių spaustukų antenas. Tai paprastas dalykas, tačiau saugokitės nuodingo skysčio krioklio: iš anksto paruoškite atsargumo priemones ir platų indą, kad gautumėte plačią srovę. Norėdami praskiesti firminį koncentratą G12 plus plus, naudojame distiliuotą vandenį: vidutinio klimato sąlygomis sumaišykite santykiu 1: 1, o sunkiam (iki –40 ° C) įpilkite 3,2 litro distiliato į 4,2 litro. susikoncentruoti.

Gerai nusiteikę, be problemų pakeiskite alyvą mechaninėje pavarų dėžėje: agregatas turi išleidimo ir užpildymo (dar žinomo kaip valdymo) kamščius. Tačiau automatinėje pavarų dėžėje nerasite įprasto matuoklio: lygis tikrinamas per išsuktą perpildymo vamzdžio kamštį: jei esant 35–45 ° C temperatūrai (rinkiklis P padėtyje), alyva laša iš skylės, tada viskas normalu. Ne – per tą pačią angą įpilkite litrą šviežios ir pakartokite patikrinimą. Galinės ašies pavarų dėžėje yra keturi kištukai, nes agregatas padalintas į dvi zonas, su atskiru karteriu, skirtu „Haldex“ sankabai. Dažnai šie kamščiai susipainioja ir patenka į bėdą dėl vieno iš mechanizmų alyvos bado. Pažiūrėkit į nuotrauką, tada neklysite.

Galinės ašies reduktoriaus kaiščiai rodomi žaliomis rodyklėmis, o „Haldex“ sankabos – raudonomis rodyklėmis. Žinoma, užpildymo kamščiai yra viršutiniai, o išleidimo kamščiai yra apatiniai (formaliai jie visi yra vienkartiniai).

Norėdami pasiekti priekines trinkeles, jums reikės „Torx-45“ - mechanizmo konstrukcija yra lygiai tokia pati kaip „Golf VI“ ( ZR, 2012, Nr.5 ): trijų pirštų plokštelėmis įkišame vidinį batą į stūmoklį, o išorinį, kuris yra be plokštelių, į kabės lovą.

Jei automobilis turi elektrinį rankinį stabdį, geriau nesivargti keičiant galines trinkeles, nes jums reikia to paties „šamano“ pardavėjo skaitytuvo pavidalu - naudoti jį, kad įsakytų elektros varikliams nuskandinti stūmoklius. O pakeitę jais trinkeles sukalibruokite mechanizmą. Štai jums dar vienas tikslas garažo vartuose. Ir tai ne pirmas!

Igoris Kozlovas:

„Tiguanas“ iš karto priminė pastarąjį šios rubrikos herojų – „Golfą“: tarsi pažiūrėjęs į veidrodį. Salono filtro, V formos rumbuoto diržo ir priekinių žibintų keitimo paprastumą paneigia netinkamai apgalvota prieiga prie priekinių žibintų ir degalų filtro.

Esame dėkingi įmonei „Germanika“ Beregovoy proezd (Maskva)

už pagalbą ruošiant medžiagą.