„Pasidaryk pats“ Toyota Camry 40 pakabos remontas

Išsamiau: „Toyota Camry 40“ pakabos „pasidaryk pats“ remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.

Pagrindinė pakabos funkcija yra sujungti ratus ir kėbulą į vieną struktūrą. Pakabos dėka į kėbulą perduodama jėga, kuri veikia ratus. Jame yra nemažai dalių (amortizatoriai, spyruoklės ir kt.), kurios užtikrina mašinos stabilumą posūkiuose ir manevruojant, mažina kėbulo vibracijas ir mažina dinamines apkrovas.

Be to, nuo to priklauso keleivių ir vairuotojo sklandumas, patogumas ir saugumas. Šio modelio transporto priemonėse sumontuota galinė ir priekinė nepriklausoma „MacPherson“ markės pakaba.

Prisiminti! Norint, kad šios konstrukcijos tarnautų ilgą laiką, reikia nuolat stebėti Camry 30 pakabos ir kitų jos modifikacijų būklę.

„Toyota Camry“ yra vienas populiariausių automobilių tarp Rusijos vairuotojų. Naudodami V40 kaip pavyzdį, apsvarstykite, iš kokių elementų susideda galinės pakabos blokas:

viršutinė spyruoklės atrama;
pavasaris;
amortizatoriaus stovas;
apatinė ranka yra jos tvirtinimo vieta;
guminės įvorės.

Panašioje „Toyota Camry V40“ galinėje pakaboje su „MacPherson“ statramsčiu yra išilginės ir skersinės svirtys. Be to, Camry 40 modeliai turi stabilizatorius, užtikrinančius šoninį stabilumą. Šio tipo galinė pakaba yra paprasta ir kompaktiška, pasižymi geriausia ratų kinematika.

Šią Camry V40 grandinę, kaip ir kitus modelius, sudaro šie pagrindiniai elementai:

viršutinė amortizatoriaus atrama;
guolis stovui;
spyruoklinis lizdas;
guminis dangtelis, apsaugantis nuo drėgmės, dulkių ir kt.;
spyruoklė yra cilindro formos;
atšokimo ribotuvas;
spyruoklinis tarpiklis;
amortizatoriaus stovas.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Šis Camry 30 ir jo pažangių modelių komplektas sumažina vibraciją, užtikrina sklandų važiavimą ir kartu su hidrauline stabdžių sistema padidina automobilio stabilumą, taip pat ir slidžiame kelyje.

Ši konstrukcija yra sujungta su vairo svirtimi, taip pat prie jo yra pritvirtintas stabilizatorius, kuris yra atsakingas už šoninį stabilumą. Medžiaga jam yra spyruoklinis plienas. Svirties veikimo rezultatas – sumažinamas automobilio posūkis posūkiuose. Svirtis keičiama, kai neįmanoma pataisyti pakabos, o norint saugiai ir patogiai judėti, būtina atlikti atnaujinimą.

Jie tai daro dėl šių priežasčių:

dėl deformacijos ar mechaninių pažeidimų pasikeitė svirties geometrija;
per didelis susidėvėjimas įvorės tvirtinimo taške;
rutulinio šarnyro gedimas arba tylusis blokas ir kitos priežastys.

Galinė sistema, kaip ir priekinė, yra automobilio kėbulą ir ratą jungiantis elementas. Jo remonto klausimas iškyla, kai judant atsiranda diskomfortas (šoninis svyravimas, vibracija ir kt.). Nusprendę dėl gedimo, pradedame remontuoti arba pakeisti sugedusius elementus.

pakelti ir pritvirtinti mašiną;
nuimkite ratą;
įdiegti atramą;
atlaisvinkite amortizatoriaus tvirtinimo varžtą apačioje;
atlaisviname viršutinius stovo tvirtinimo varžtus;
nuimkite amortizatorių;
sumontuokite naują dalį, priveržkite viršutinius varžtus ir sumontuokite apatinę jungtį;
nuimkite amortizatorių;
montuojame ratą;
nuleidžiame automobilį;
kad įvorės nesikreiptų, priveržkite tvirtinimo varžtą apačioje.

Guminis-metalinis lankstas arba tylus blokas susideda iš dviejų skirtingų diametrų metalinių vamzdelių, tarp kurių yra įdėklas iš poliuretano, gumos ar kitos patvarios medžiagos. Toks vyrių elementas yra pakabos sistemos tvirtinimo medžiaga. Ilgai naudojant tylus blokas ilgainiui dėl susidėvėjimo praranda savo kokybę ir pradeda trankyti.

Praktika rodo, kad atsarginė dalis su poliuretano pagrindu padidina automobilio stabilumą ir valdomumą, lyginant su įprastomis.

Priekinės pakabos beldimas, kodėl ji barška, priežastys ir pašalinimas
Vienas iš netinkamų naudoti tylių blokų ženklų yra priekinės pakabos smūgis, kuris pradiniame etape gali būti pertraukiamas. Be to, kad barška priekyje, sumažėja ir automobilio valdomumas, netolygiai dėvisi guma. Norėdami gauti patvirtinimą dėl tariamų problemų, turite atlikti keletą paprastų veiksmų:

pastatykite automobilį ant lygaus paviršiaus;
vizualiai arba išmatuodami tarpą patikrinkite spyruoklių vientisumą;
papurtykite automobilį, kad įsitikintumėte, jog amortizacija nėra pažeista.

Tada sumontuokite mašiną ant lifto, kad patikrintumėte, ar nėra amortizatorių nuotėkio, įtrūkimų, smūgių pėdsakų ir kitų sistemos elementų pažeidimų. Naudodami ištraukimo juostą, patikriname visas įvores, jungiamuosius elementus, ar nėra laisvumo ir nusidėvėjimo. Atliekant diagnostiką, techninę priežiūrą ar atliekant remonto darbus, atliekama vizualinė vyrių, apsauginių dangčių, statramsčių, įvorių ir kt.

Ne laiku pakeisti tylūs blokai gali ne tik sukelti jau išvardytas pasekmes, bet ir pareikalauti pakeisti pakabos sistemą, taip pat gali sukelti tragiškų pasekmių.

Kaip matote iš straipsnio, automobilio galinės ir priekinės pakabos problemas galite išspręsti patys. Gedimų atveju juos reikia nedelsiant pašalinti, nes nuo to priklauso jūsų saugumas.

Na, pagaliau jie supurtė mano SV40 Camry pakabą. Šiandien belieka padaryti žlugimą. Noriu pasidalinti pirmaisiais įspūdžiais. Pirmiausia nusprendžiau pakeisti visus Kayabov 33 serijos amortizatorius, gazolinius, nes jie atvirai prakaitavo kairėje pusėje. Taip, ir kankino amžina Camry / Vista minkštos galinės pakabos problema. Tada pagalvojau, kad neverta keisti stelažo, nepažiūrėjus į ašies pakabos dalių būklę. Žodžiu, nuėjau į servisą, pagal rekomendaciją, sakė meistras geras. Dėl to buvo nustatyta ir atlikta ši darbų apimtis:
1. Atramų keitimas ratu, žinoma, dulkiniais ir buferiais.
2. Vairo trauklių ir antgalių keitimas.
3. Vidinių ir išorinių pavaros dulkinių keitimas.
4. Rutulinių jungčių keitimas.
5. Galinių išilginių strypų elastinių juostų keitimas. Tiesą sakant, originale jie eina kartu su svirtimi, bet meistras jas kažkaip išspaudė, prispaudė, pakėlė, ten kažką padarė su suktuvu, trumpai tariant, tikina, kad visi nukentės. Pirkti svirtelę dėl gumos buvo per brangu - 1400 rublių, o užsakyti reikia, niekur kitur.
6. Taip, galines spyruokles taip pat pakeičiau į švedišką lesenforą.

Ką tu gavai? Kol sunkiai važiavau, galiu pasakyti viena, mašina pakelta, sunku pasakyti kiek, bet 2-3 centimetrai tikrai, ne daugiau nei galbūt. Stovi tiksliai, gerai. pa ne tašytas, uošvis naujos galinės spyruoklės tiko tiko. Automobilis tapo pastebimai kietesnis. Anksčiau sėdėdavau, ji šiek tiek susmuko, dabar emocijų nulis. Bandžiau papurtyti jai užpakalį, jo nebuvo, vos per penkis centimetrus prastumta! Važiuojant asfaltu ėmė labiau jaustis ir nedidelės duobutės, trumpai tariant, komforto sumažėjo. Bet nuvažiavau į žvyrkelį su šukomis, mašina važiuoja daug maloniau, tikrai nevažiavau greitai. Žodžiu, automobilis tapo standesnis, aukštesnis, mažiau komforto, bet mūsų keliams, IMHO, tai geriau nei minkšta pakaba ir komfortas. Važiuosiu greitkeliu, pasidalinsiu įspūdžiais apie elgesį dideliu greičiu.

Nustebino tik tai, kad meistras pasakė, kad pasidarė savadarbius tvirtinimus ant stelažų stabdžių žarnelėms ir ABS, žiūrėjau, viskas kietai tvirta, bet kodėl? Yra standartiniai tvirtinimai, šiandien vėl paklausiu, kodėl jis tai padarė? Gal važiuojant žarnos šiek tiek palietė stovą?

P.S. Noriu visiems patarti pakelti „Camry / Vista“ ir išgydyti minkštą pakabą - įdėti „Kayab“ statramsčius ir naujas spyruokles, nenaudojate jokių tarpiklių. Asmeniškai esu patenkintas rezultatu iki šiol.Toliau pažiūrėkime, kaip su pilna apkrova, kaip elgiasi trasoje, bet IMHO, pagal pirmuosius įspūdžius, viskas turėtų būti gerai.

Taip, jei kam įdomu kaina 27800. Atsarginės dalys visos japoniškos originalios, išskyrus spyruokles ir aišku amortizatorius (japoniški bet ne originalūs), ir net pavarų dulkiniai neoriginalūs, bet taip pat japonai, paimti is toyota centro, sudejo visus, firmos pavadinimas, deja, nepamenu, spyruokles švediškos.

Guminės juostos ant skersinių svirčių tyliai miršta. Meistras sakė, kad čiuožysi žiemai ir ateik, pasikeisime, sako, po žiemos tikrai bus kirdyk. Reikalas tas, kad šiose svirtelėse guminių juostų neišspausti, spausti negalima, reikia paimti su svirtimi, keturios svirtys Toyota centre kainuoja 12 000 rub., o dar ir uzsisakyti reikia. , jų niekur nėra. Nežinau, palauksiu pavasario, ne, bet kaip atsiras pinigai, žiūrėk ir keisk, į visišką laimę. Beje, prieš porą valandų padariau griūtį, skridau sotochku, normalus skrydis!

Dar viena įdomi informacija, sužinojau iš meistro, kodėl jis padarė naminį laikiklį stabdžių žarnų laikikliams, pasirodo yra ant Kayab stelažų, kažkodėl šis laikiklis yra pastebimai žemesnis nei ant originalių, o pritvirtinti sunku vietinės žarnos jiems. Gal japonai jau prieš mane pakeitė žarnas į kažkokias neoriginalias? Trumpai tariant HZ, tai stebina, bet dabar jau per vėlu skubėti. patys stelažai, beje, stovėjo puikiai. Taip, ir aš pats juos dar kartą patikrinau kataloge – yra.

Kasetės Krasnojarske kainavo apie 1500, o aš turėjau sulankstomus stelažus, tiesiog jas išėmus paaiškėjo, kad atsargos elgiasi, tai yra natūraliai lenkiasi, žinoma, ne kaip turkiškas kardas, bet pakankamai pavaros alyva. Trumpai tariant, figos, kurių šoviniai būtų pasirodę. Ir skirtumas tarp kasetės ir 800 rublių stovo kainos man nėra svarbus. Tiesa, draugas KAMAR, kuris čia forume visiems aiškina situaciją ant Kayab stelažų, tvirtina, kad originalios priekinės stelažai buvo sumontuoti dviejų tipų SV40, vieni keičiasi į 334170/171 (mano), o ant kitų deda kasetes apie kurį rašote. Dėl to man atrodo, kad turėjau problemų su stabdžių žarnelių tvirtinimu, teko tai daryti pačiam, mačiau, kad tik kasetės man tinka. Taigi, kas pakeis stovą, turėkite omenyje.

Taip, po velnių, gyvenk ir mokykis, dabar žmonės apsišvietė, kad kasetė yra pilnavertis amortizatorius ir su kotu, ir su visa kita. Kromenas iš paties stiklo stovo. Po velnių, reikėjo nusipirkti kasetę, o su žarnų tvirtinimais nebus prekės ženklo. Draugai, saugokitės, šitie asiliukai parduotuvėse nieko negali pasakyti, ar nenori, stovai brangesni už šovinius, čia stsuki, pardavė ne ką turėjo parduoti. Na, dabar jau per vėlu, važiuosiu kaip yra.

Tam, kad Toyota Camry 40 sklandžiai įveiktų kelio dangos nelygumus, naudojama pakaba. Jai keliami labai griežti reikalavimai.

Jis turi būti pakankamai minkštas, kad sugertų smūgius, bet vis tiek standus, kad išlaikytų gerą valdymą, pavyzdžiui, posūkiuose.

DĖMESIO! Radote visiškai paprastą būdą sumažinti degalų sąnaudas! Netikite manimi? 15 metų patirtį turintis automechanikas taip pat nepatikėjo, kol nepabandė. Ir dabar jis sutaupo 35 000 rublių per metus benzinui! Skaityti daugiau"

„Toyota Camry 40“ pakaba yra jungtis tarp ratų ir kėbulo. Ji turi dirbti agresyvioje aplinkoje. Tuo pačiu metu pakaba atitinka keletą jai priskirtų reikalavimų ir funkcijų:

užtikrina elastingą ratų ir kėbulo sujungimą;
atlaiko nuolatines apkrovas neprarandant pirminių savybių;
sumažina automobilio vibraciją;
šiek tiek jautrus deformacijai;
sumažina dinamines kūno apkrovas;
sugeria smūgines apkrovas.

Aukščiau pateiktos savybės, kurias turi MacPherson tipo priekinė ir galinė pakaba, naudojama Toyota Camry 40, leidžia automobilio savininkui jaustis patogiai ir saugiai vairuojant.Jei pakabos charakteristikos netinka automobilio savininkui, galimas visų parametrų derinimas ir individualus reguliavimas.

Oficialiame vadove priekinė pakaba apibūdinama kaip nepriklausoma „MacPherson“ svirties-spyruoklių sistema. Pakabos elementų išdėstymas, parodytas toliau pateiktame paveikslėlyje, apima šiuos elementus:

Dešinysis amortizatorius ir kairysis, kurio numeris 6. Naudojamas vibracijai slopinti. Be vertikalių judesių slopinimo, jiems priskiriama teleskopinių kreiptuvų funkcija. Virš amortizatoriaus sumontuota spyruoklė. Yra suspaudimo buferis ir viršutinė atrama. Jėga per amortizatoriaus statramstį perduodama automobilio kėbului.
Anti-roll baras. Prijunkite stabilizatoriaus strypą prie amortizatoriaus statramsčio.
Sferinis guolis.
Apatinė ranka. Prijungtas prie subrėmo. Tvirtinimas atliekamas naudojant tylius blokelius ir gumines-metalines įvores.
Stabilizatoriaus juosta. Ant jo yra sumontuotos guminės įvorės. Jų pagalba realizuojamas tvirtinimas prie rėmo.
Suapvalintas kumštis. Vienoje pusėje prijungtas prie amortizatoriaus statramsčio, o kitoje – prie apatinės svirties. Yra sumontuoti šakotuvai. Konstrukcijos mobilumui naudojamas dviejų eilių kampinis kontaktinis guolis.

Išardytas amortizatoriaus statramstis, kuris yra vienas pagrindinių pakabos elementų, parodytas žemiau esančioje nuotraukoje.

Pakaba Toyota Camry 40 garsėja savo patikimumu. Nepaisant to, prasta kelių kokybė, sportiškas vairavimo stilius ir detalių susidėvėjimas lemia tai, kad tam tikru momentu pakabai reikia remonto. Dažniausiai pasitaikančios problemos ir jų sprendimo būdai pateikiami toliau esančioje lentelėje.

„Toyota Camry“ yra vienas populiariausių šiuolaikinių automobilių, parduodamas 800 000 – 1 000 000 egzempliorių metiniu tiražu, todėl perkamiausių modelių sąraše metai iš metų užima 3–5 vietas. Šis automobilis iš pradžių buvo skirtas parduoti Japonijoje, tačiau įmonė pakeitė savo plėtros sektorių ir pradėjo gaminti Camry visam pasauliui. Mūsų šalyje masyviausi modeliai buvo Camry nuo penkto iki septinto pasirodymo 30, 40 ir 50 kūnuose.

Penktoji Camry karta buvo gaminama 2001–2006 m. Palyginti su ankstesnėmis kartomis, automobilis tapo didesnis, padidėjo interjeras. Modelio ratų bazė buvo 2,72 cm ilgio, o plotis taip pat buvo padidintas 7 cm, kas leido šiek tiek pakeisti priekinės ašies veleno išdėstymą, ratus išdėstant arčiau išorinių kampų, o tai padėjo automobiliui tapti stabilesnis kelyje.

Priekinės ir galinės pakabos schemos automobilyje nesikeičia – nepriklausomas MacPherson statramstis su stabilizatoriais, su dviguba fiksavimo svirtimi ir spyruoklėmis. Priekinė „MacPherson“ statramsčio apatinė svirtis pritvirtinta prie vairo rankenos, o stabilizatorius – prie apatinių svirčių.

Įprasčiausias sprendimas penktoje kartoje buvo tai, kad priekinės pakabos schemoje pasukama ašis yra priešais vairo svirtį, o tai leidžia geriau stabilizuoti automobilį važiuojant tiesia linija. Kiekvieno iš dviejų pakabukų struktūros diagramoje yra:

atrama iš viršaus;
poveržlės;
cilindrinio tipo spyruoklė;
tylūs blokai, naudojami svirtelių tvirtinimui, apsaugos nuo svirtis;
nusidėvėjimo stelažas;
apatinės rankos fiksavimo vieta;
sferinė įvorė.

Šeštos kartos „Camry“ buvo parduotas 2006–2011 m. 2006–2011 metų modelio „Camry“ gavo ne tik naują kėbulą, bet ir visiškai kitokią važiuoklės schemą, kuri tapo daug geriau susidoroti kelyje.

Kaip priekinė pakaba naudojama nepriklausoma McPherson spyruoklinė pakaba su stabilizatoriumi, amortizatoriais, spyruoklėmis ir skersiniais svirtimis. Pačios pusašio konstrukcijos schema nedaug skiriasi nuo ankstesnės kartos, tačiau reikia suprasti, kad patobulintos teleskopinės amortizacinės atramos, kurios leido geriau stabilizuoti automobilio kėbulą vertikalioje padėtyje.

Pagal vartotojo vadovą ir pastato schemas amortizatoriaus statramstis dabar susideda iš:

amortizatorius;
suspaudimo buferis;
apsauginis dangtelis;
apatinių spyruoklių tarpinės;
viršutinė spyruoklinė plokštė;
atraminis guolis;
viršutinė atrama;
spyruoklės ir veržlės.

Priekinės ašies veleno remontas ir priežiūra turėtų būti atliekami kas MOT arba kas 15-25 000 km, priklausomai nuo to, kokiais keliais automobilis važiuoja.

Automobilio gale tai buvo nebe MacPherson statramstis, kaip karta anksčiau, o kelių svirčių pusiau ašis, susidedanti iš dviejų skersinių ir vienos išilginės tvirtinimo svirčių, teleskopinių amortizatorių, spyruoklių, spyruoklių, anti- buvo panaudotas riedėjimo baras (SPU) ir SPU strypas.

Septintosios kartos „Camry“ buvo pradėtas gaminti 2011 m., o baigtas 2017 m. Šioje kartoje įmonės inžinieriai stengėsi padaryti viską taip, kad išgelbėtų būsimą automobilio savininką nuo ankstesnių „Camry“ versijų „užgaidų“. Taigi automobilis gavo ilgesnę ratų bazę - 2,775 m, priekinė vėžė yra 1,575 m pločio, o galinė - 1,565 m.

Kaip priekinės ašies velenas, automobilyje naudojama dviguba „MacPherson“ pakaba su stabilizatoriumi. Priekinės pakabos schema yra lygiai tokia pati kaip ir ankstesnės kartos, tačiau gamybos medžiagos tapo kokybiškesnės, svirtys išdėstytos šiek tiek skirtingais kampais, o ratai yra dar arčiau išorinių kampų, todėl automobilis stabilesnis kelyje.

Pakaba yra kietesnė, todėl automobilis mažiau rieda ir stabilesnis posūkiuose. Pakabos atšiaurumas padidėjo dėl galingesnio priekinio stabilizatoriaus naudojimo ir pakeistų nustatymų. Verta atkreipti dėmesį į tai, kad kėbulas tapo daug lengvesnis, dėl to pagerėjo ir automobilio manevringumas.

Galinės pakabos schema nesikeičia – vėl naudojamas „MacPherson“ statramstis su dviem tvirtinimo svirtimis, stabilizatorius, du amortizatoriai su spiralinėmis spyruoklėmis. Verta paminėti, kad galiniai amortizatoriai yra šiek tiek aukštesni nei priekiniai.

Visose aukščiau aprašytose kartose automobilis yra stabiliausias kelyje, manevringas ir patikimas. Tačiau Camry važiuoklė dažnai yra pirmoji automobilio gedimo priežastis. Taigi, jei važiuojant pasigirsta beldimas arba automobilis blogiau susitvarko su duobėmis ar kelio nelygumais, automobilį reikia vežti į servisą remontui ir diagnostikai. Kaip pakeičiama konkreti atsarginė dalis, galite žiūrėti bet kuriame populiarių vaizdo įrašų prieglobos svetainių vaizdo įraše. Vaizdo įraše gana išsamiai aprašomas pakeitimo procesas, kurį galite pakartoti pagal siūlomą planą.

Apibendrinant visa tai, kas išdėstyta pirmiau, galite sukurti vaizdinę Camry pakabos schemos lentelę:

Kaip galiu su jumis susisiekti?

Sakykit,viska pakeiciau priekyje hodovke isskyrus duslintuva(saldainiukas) atrodo gyvas nesisuka ir atramos guolis!guma?ar vis dar palaiko?

+ AUTOMATINĖ TEMA Pakeistos Dorošenko įvorės tvirtai laikosi

+ AUTOMATINĖ TEMA Dorošenka Pabandysiu supurtyti taip, kaip sakei!

+ AUTOMATINIS TEMA Dorošenko viskas nauja, išskyrus atraminius guolius

Stabilizatoriaus statramsčiai ir įvorės nenusileido? Galima treniruotis stabilizatoriuje ir jau reikia pasirinkti įvores su sumažintu vidiniu skersmeniu, kad būtų galima suspausti stubą!

Ar pats pakeitėte pirmąjį klausimą? Diagnozuokite besiginantį vidurio puolėją viena ranka, atsiremkite ant besiginančio vidurio puolėjo antruoju Altaju žemyn ir pakelkite automobilį, taip sakant, pasukite jį priešais automobilį, jei besiginantis vidurio puolėjas nepataiko! Pakelkite mašiną. ir surinkimo įrenginys pakėlė stovą aukštyn link atramos! Jei yra atsakas, tai yra stovo atrama!

Ar važiuojant galimos vibracijos dėl tylaus bloko svirtyje?

Jevgenijus Kusakinas Nemanau! Galbūt ratai arba sulenkta pavara!

Pasakyk man, prašau, aš turiu Camry 40, įsibėgėjant virš 135 km per valandą, salone atsiranda vibracija, kokia gali būti priežastis??))

Jie vedami ne nuo perkaitimo, o iš žaliavų iš Kinijos.

Buvo ta pati bėda,apdirbti stabdžių diskai(nes normaliai subalansuoti ratai)ir visos taisyklės!Tiesa,po septynių tūkstančių vėl pradeda pasirodyti.Nutarta dėti skylėtus

Vadimas Fatikhovas Blogi ratai! Labiausiai tikėtina!

Beldimas kairėje, vos girdimas kaip plastikas ant plastiko, patikrinau pakabą, idealiu atveju negaliu suprasti, kas stuksena. Pasakyk man, jei gali.

Viršutinės pagalvėlės atsukti nereikia, nes ant apatinės atramos galima atsukti kotą, prisukti 2 veržles ir ją nesunkiai atsuksite.

555, mes sėdime, o Febestas yra baisus kinų šūdas. Nežinau kaip ant Camry, nevažiavau ant Nissan ir 10 tūkst.

Vitalijus Chomčenka laikydamasis jau nulėkė 15 000 km!

Visiškai nelieskite kairės ir vidurinės pagalvės?

Aleksas Aleksovas lengvas. ne kartą peresesovyvl šių saldumynų. reikia daugiau kukmedžių ir prieš spausdami būtinai patepkite fėjas. nepamirškite išlaikyti 45 laipsnių kampo.

alex alexov net nezinau ka.)) sukalti tyliu blokeliu su plaktuku))) ir dar reikia paspausti tam tikru kampu. Labiausiai užšąla spauda, o visa kita – nesąmonė! Žinoma, galite paspausti KamAZ domkratą, kad pabandytumėte svirtį atsiremti į ką nors ir paleisti tylųjį bloką su atsargomis)))))

Ačiū . Kitas klausimas, ar yra galimybė perstatyti saldainius namuose be preso?

alex alexov, jei nuimsite dešinę svirtį, kairės ir vidurinės pusės liesti nereikia!

Sveiki, perkant Camry 40 2.4 diagnozavau važiuoklę. Pats asmeniškai patraukė kairįjį strypą (ūsus), kuris ateina iš vairo stovo ir nustatė, kad nėra didelio atstumo. Dešinėje tokio dalyko nebuvo. Degalinėje pasakė, kad tai tikriausiai grėblys. ... Aš netikiu. Rida 95 tūkst realus. Kaip manai, tai visi tie patys ūsai ar grėblys. Jaučiasi milimetro atmušimas 3. Vos juntamas, bet giliame asfalte esančiose sandūrose pasigirsta beldimas į kairę. Labai ačiū ir atsakymas.

Iliya Antoshkin Aš taip pat pakeičiau priekinį dešinįjį tylų bloką ant svirties, kaip matome šiame vaizdo įraše, o vairo stovas buvo priveržtas mažiau nei puse apsisukimo, jį reikia reguliuoti ir atrodė, kad viskas buvo pastebėta kaip nauja

Iliya Antoshkin Dar per anksti grėbti tokias lenktynes! eikite į keltuvą, nuimkite guminį batą, kuris uždaro ryšį tarp ūsų ir bėgelio, ir siūbuokite už rato ir visi pamatysite, kur yra atmušimas arba bėgiuose, arba ūsuose!

Gera diena! pasakyk ir nuimk svirtele kairėje pusėje, nėra tokių problemų kaip dešinėje su pagalvėmis?

Vladimiras Volkovas, jei turite savo garažą, tai nėra problema. Sėkmės remontuojant, jei ką nors parašysite!

+ AUTOMATINĖ TEMA Dorošenko ačiū! O tada šiandien kainą už šimtuką paskelbė 8t.r. rankas is kur reikia, yra garažas, rasiu presą.. cia renku Senus.

Vladimiras Volkovas taip pat turi būti pašalintas iš dėžutės! bet nieko didelio

gal alyvos sandarikliai ar žiedai

bet tai gali būti pašalinta, jei variklis yra šiltas

ačiū reiškia variklį

Esu toli nuo pirmojo savininko, Camry 2008, rida 80 000, greičiausiai susukta dėl pasiūlymo, bet aš visiškai nepilu alyvos nuo keitimo iki keitimo, nors lygis šiek tiek nukrenta 3-4 milimetrais. Per metus nuvažiuoju apie 10 000. Beje, parduodu.

Aigerim Sarsembaeva Pridedu 1 litrą į savo 300000 km nuo pakeitimo iki pakeitimo!

Esu antras ar trečias šio automobilio savininkas ir tiksliai nežinau

Aigerim Sarsembayeva Čia Archi daro išvadas, mes turime Raf4 ir Camry tortus su tais pačiais varikliais Rafa 8 metų Camry 10 ir 9 ant jų važiuoja nuo 250 000 iki 350 000 km ir nė vienas iš jų neturi hemorojaus toks aparatas buvo tinkamai išnaudotas. Ir jūs turite arba didelį važiavimą, arba suplyšusį variklį, arba karštą.

Turiu 2007 kištuką 155626 alyva ima ten variklis veikia ir išmetimas nesvarbus. Dėl kokios priežasties galite pasakyti a.

Aigerim Sarsembayeva Jei nesate savininkas, galbūt variklis buvo įšilęs, o pats važiavimas buvo susuktas! Jūs esate vienas savininkas.

Galite susieti kur užsisakėte salentblokus svirtims.

Nikolajus Kuznecovas Atsiprašome, bet užsisakiau per parduotuvę.

ATP už atsakymą, aš planuoju pirkti Camry, bet 2008 m. jie turi didelius 200 mk važiavimus, kiek jūs nuvažiavote savarankiškai? o su kokia rida nuvaziavot?

SuperDeZ DeZ Darbinė mašina 2010 paėmė naują

Koks sąžiningas KAMRI valdymas ir kas dar pasikeitė.

Aleksandras Sanya Sąžiningai, aš nežinau, kad mes viską darome patys!

kiek toks remontas kainuoja?

SuperDeZ DeZ Rida 297 000 km Išmetimo vožtuvas buvo pakeistas vieną kartą. automatinė pavarų dėžė niekada nebuvo daryta. daugiausia vartojimo alyvos. filtras. stabilizatoriaus trinkelės .įvorės

Maždaug prieš metus pakeičiau visus ratu statramsčius ir apskritai tylius blokus, beveik visa pakaba išskyrus galines statramsčius, išmontavus pasirodė visai tvarkingas ir tikrai viską surinkus pakaba veikė super kaip konvejerio, nuo 2011 06 iki 2012 11 ir atėjo pirmas šaltis, kai už nugaros kažkas ėmė murmėti - dusliai mušant gumą į metalą - ilgai negalvodamas iškart supratau, kad tai galinės statramsčių atramos!

Tikslas: pakeisti galines atramas į Toyota Camry ACV40

Pakeitimui buvo nupirkti:
1.48750-32150 Galinio dešiniojo amortizatoriaus atrama 1463 rub.
2. 48760-32150 Galinio kairiojo amortizatoriaus atrama 1466 rub.
Iš viso: 2929 rubliai.

Ko man reikia:
1. Patys laikosi 2 vnt
2. Įrankių komplektas

Žibalas varžtams ir veržlėms valyti

Visus atsuktus varžtus ir veržles sudėjau į indą su žibalu - kol dirbsiu, jie bus išmesti - ateityje švarus sriegis nesukels problemų atsukant ...
4. Pakelk ir stovėk

Pakeitimo procesas:
1. Automobilis ant rankinio stabdžio ir trinkelių

2. Šiek tiek pakelkite mašiną ir atlaisvinkite veržles...

Savarankiškai pagaminta atrama – nuožmi – mega atspari

4. Nuimkite ratą
5. Einame į saloną ir nuimame kairę atlošo pusę – kad patektume į varžtus, tvirtinančius statramstį prie korpuso

6. Atsukite tris veržles, tvirtinančias statramsčio atramą prie kūno

7. Toliau nuo statramsčio korpuso atsukite skersinio stabilizavimo statramsčio veržlę (Link) ir stabdžių žarnelę (šioje padėtyje jungtis negalima ištraukti, ji yra užspausta, geriau to nedaryti, kitaip mes pažeisti siūlą - tada jis lengvai išeis)

Atsukite šoninio stabilizavimo stovą ir stabdžių žarną

8. Atsukame statramsčio korpusą prie rato stebulės tvirtinančių varžtų veržles (galva 19 aukščio).

9.T.K. mano automobilyje nėra originalių spyruoklių (šiek tiek aukštesnių), ir net naujų, ir nėra jų suspaudimo jungiamųjų detalių, tada reikia pakeisti atramą nenuimant spyruoklės, o tam reikia ją suspausti ir pritvirtinti tai su kažkuo šioje pozicijoje, tam naudojau paprastą, bet patikrintą būdą! Jums reikia paimti tris sintetines virves, kurių skersmuo yra 5-7 mm

Mūsų trys lynai yra maždaug 1,5 metro ilgio.

10. Visos trys virvės turi būti tvirtai surištos prie apatinės spyruoklės sėdynės pagrindo, kiti galai turi būti apsukti aplink viršutinę spyruoklės karūnėlę ir priveržti.
Tai turi būti padaryta dabar, nes tada, kai suspaudžiame spyruoklę, sunkiau priartėti prie viršutinio ratlankio, 60% jo yra stipriai prispausta ...
Tai turėtų atrodyti taip:

11. Paimame antrą domkratą, jei jo nėra, tada nuimame tą, kuris kėlė mašiną!
Padedame jį po rato stebule ir pakeliame stebulę taip suspausdami stovo spyruoklę, suspauskite ją akimis! Čia tam tikru momentu mūsų prispaustas stabilizavimo stovas atleidžiamas ir lengvai ištraukiamas:

Šoninis stabilizavimo statramstis buvo atlaisvintas

Tokioje suspaustoje padėtyje mes priveržiame savo virves ir pradedame jas tvirtai rišti ...:
Kaip rezultatas, mes gauname tai:

Viską paruošus, reikia sklandžiai atlaisvinti domkratą, kad spyruoklė patrauktų lynus į darbinę suvaržymo padėtį!

12. Dabar, kai domkratas yra atlaisvintas, bet dar neišimtas ir palaiko stebulę, išimame varžtus, tvirtinančius stebulę prie stovo su veržlėmis, kurias atsukome anksčiau – varžtai lengvai ištraukiami, nes spyruoklė jų nebeapkrauna, o kai prieš pusantrų metų buvo sumontuota pakaba, tai irgi visi varžtai ir veržlės buvo išplauti žibalu ir patepti grafito tepalu! Vietoj vieno iš varžtų įkišame spygliuką arba bet kokį plonesnio skersmens geležies gabalėlį!
13. Einame į saloną ir atsukame tris veržles, kurios tvirtina statramsčio atramą prie kūno, kurias anksčiau atlaisvinome!

14.Išimame domkratą ir stovas kartu su stebule iškrenta ir pakimba ore. ten patogiau...

15. Dabar užduotis yra atsukti stiebo veržlę ant kurios dėvisi atrama, tam panaudojau 12 metrų skersmens 1 metro ilgio grąžtą, atremtą į garažą:

Taigi aš atsukau veržlę, kai pakeičiau atramą dešinėje pusėje, o šis atsisakė atsukti narvelį kartu su strypu, pasuktu stelažo korpuse, kad tai nugalėtų, uždėjome ant statinių, leidžiame atsigulti, šiaip viskas ko verta visą mano gyvenimas vargšas :))! Įspaudžiame spaustuką į veržlę ir voila.

Daugiau nuotraukų nebus. telefonas atsisėdo ... o mano rankos sustingusios jau praėjo valanda!
Na, tada mes tiesiog dedame naują KAIRĮ (tai svarbu) atramą į norimą padėtį su tašku į išorę t.y. kad vieta būtų nukreipta į gatvę, kai stovas sumontuotas ant automobilio

Priveržiame strypo veržlę, patikrinome, ar strypo grioveliai pateko į stovo atramos griovelius,
suveržiame be didelio entuziazmo, kad nesulenktume atramos ir narvelio

Stovas statome į vietą atvirkštine chronologine tvarka, t.y. pirma, į stebulę įkiškite varžtus, tvirtinančius atramą prie statramsčio ir priveržkite išmirkusias, išdžiūvusias ir suteptas veržles – dar nepriveržkite!
Padedame domkratą po stebule ir pradedame kelti visą konstrukciją į viršų, pasiekę reikiamą momentą, įstatome jungtį į vietą, priveržiame veržlę, bet ir nepriveržiame – tada keliame aukštyn, reguliuodami viršutinę stulpelio dalį. stovas taip, kad varžtai įkristų į korpuso skylutes, jei viskas daroma atsargiai ir neskubant, dažniausiai paaiškėja antrą kartą, kai tik stulpo atrama paliečia korpusą ir tuo pačiu metu visi trys atraminiai varžtai patenka į savo skyles, priveržiame ir priveržiame veržles, tvirtinančias statramstį prie automobilio kėbulo!
Toliau atrišame visas virves ir sklandžiai atleidžiame domkratą, kai domkratas visiškai nuleistas ir jį galima nuimti ir lynai jau yra laisvi, taip pat nuimame ir priveržiame visas anksčiau nepriveržtas veržles!

Rezultatas : Toyota Camry ACV40 galinių statramsčių keitimas pagaminta.

Problema: šaltuoju metų laiku važiuojant per nedidelius nelygumus sklinda pašalinis priekinės pakabos garsas.
Leiskite jums priminti, kad rida

Na man nelabai ir belieka, jei pašalinimo būdu sutaisysiu stuburo įvorę, rutulį ir antgalį.

Kartoju klausimą: ar gali būti sugedęs stovas? Arba negali?

Kaip ir žadėjau, dalinuosi beldimo priežastimis. Vakar užsukau pas pareigūnus, papasakojau visą istoriją. Automobilis buvo kratomas beveik 4 valandas, net ratai buvo atsukti.
Dėl to buvo nuteistas tik stovas. Pakeistas, apie stelažo smulkintuvus užsiminė, kad gali keistis vienu metu, bet aš atsisakiau. Rezultatas – tyla automobilyje.
Jie davė užsakymą, aprangą, kurioje viską iššifravo, sako, kad skaitiklis buvo nekokybiškas.
Ir aš jau nusidėjau ant kamuolio, plius ant RT galiuko, paties RT, nors šie elementai diagnostikos metu "tyli".

Kas už pinigus:
1.skalbti 600 rub. (kėbulas plius grindų kilimėliai). Gerai išskalbta - jokių komentarų.
2.Pakabos diagnostika - 1200
3. kelio testas - 600 rublių
4. stelažo keitimas - 1600 rublių.
5. atėmus nuolaidą kaip geram žmogui (nežinau kaip ir už ką, bet pajudėjo į priekį).
Iš viso 3600.
Atsisakiau panašumo griūties - siųsiu žmoną laisvą dieną į kitą servisą - savaitgaliais vyksta akcija "autoladija" (900 rub. už dvi ašis).
Taip, aš beveik pamiršau poziciją, kuri sutrikdė Sachs veiklą. Vieną iš šių dienų grįšiu atsarginių dalių tiekėjui kartu su darbo užsakymais (gerai padaryta, ačiū, vaikinai - jie išdavė naują stelažą be užmokesčio, su sąlyga, kad pakeitęs seną atsinešiu su popieriais iš paslauga).

Žinoma, gali būti daug priežasčių, dėl kurių priekinė pakaba trenkiasi, pavyzdžiui, rutulys, stabilizatoriaus statramsčiai, stabilizatoriaus įvorės, atraminiai strypai, statramsčiai ir daug daugiau. Šiame vaizdo įraše parodytos kelios priekinės pakabos smūgio priežastys.! ATSIPRAŠOME UŽ KOKYBĘ.