Išsamiau: „pasidaryk pats“ kupidono remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Tiesą sakant, tame nėra nieko sudėtingo. Bet – pagamintas Rusijoje. Kaip nesuderinti ir ko nepildyti, Mercruiser ji netaps. Todėl, vaikinai, čia yra brėžiniai ir pasakojimas, kaip viskas veikia, surinkimo ir reguliavimo tvarka.
Pirmiausia – apie paprasčiausius gedimus, kuriuos ant vandens galima sutvarkyti per 15 minučių. Papildysiu pagal, taip sakant, „laiškus redaktoriui“.
Sraigto veleno alyvos sandariklių keitimas.
Labai tvirtas mazgas. Bet jei kyla įtarimas. Nuimkite propelerį. Po juo esanti sandarinimo dėžė tvirtinama dviem varžtais. Norint nuimti agregatą, pavarų dėžės išardyti nereikia. Išleiskite alyvą tik per apatinį kamštį. Alyvos tarpiklių matmenys nurodyti vadove, tik pažymėsiu, kad mano sandarikliai yra kitokio dydžio (28x42) nei nurodyti vadove, atitinkamai skiriasi ir mazgo tūpimo matmenys. Tai sustiprinta manžetė, SC tipo, automobilių dalių katalogo numeris 12016518, arba 20031202, 16012080B, arba paprasčiau - priekinis alkūninio veleno alyvos sandariklis VAZ 2108-09, LADA SAMARA, Kalina. Yra du vietiniai alyvos sandarikliai, tai yra 4, jie jau yra. Pirmuosius alyvos sandariklius uždėkite spyruokle į išorę, antrąjį - su spyruokle į vidų.
Visi remonto darbai gali būti atliekami ant grindų namuose. Be įprastų įrankių reikia šešiabriaunių raktų 5 ir 6. Pakeisti pavaras ar guolius tikrai galima su dujine virykle šildymui ir šaldytuvu (arba žiemą už lango) vėsinimui. Pagrindinis sandarinimas atliekamas geru importiniu sandarikliu, tik vienoje vietoje yra du 1 mm storio paranito gabalai.
Ačiū Sergejui Chrebtovui, Igoriui Dudkinui už šį piešinį ir ypatinga padėka KnAAPO N.A. tiekimo skyriaus vadovui. Man bus suteikta pagalba. Paveiksluose yra klaidų, bet ne esminės. Žemiau pateikiamas ne toks išsamus brėžinys. 
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Garsiakalbio ūžimas ar kauksmas kelyje. Neteisingai sureguliuotas viršutinis krepšys. Pavaras per daug priveržia viršutinis dangtis dėl per didelių varomųjų krumpliaračių reguliavimo žiedų arba per daug priveržtos vertikalaus veleno veržlės. Jei kaukimas praeina šiek tiek atpalaidavus keturis viršutinio dangčio varžtus, patariama tiesiog uždėti ploną tarpiklį ir taip šiek tiek atlaisvinti maišelį. Nepatarčiau į tai kištis. Kad viskas būtų tarpusavyje sujungta viduje, atlaisvinkite dangtelį - priveržkite reguliavimo veržlių poveržles. Taip pat gali būti susidėvėjęs viršutinis guolis. Ir tikrai įdomu - alyvos lygis ir markė, jei nuleidžiu 70 gramų nuo normos, kolonėlė tampa tylesnė.
Informacija iš Vladimiro Dvoynyshovo Saratovo
Stengiuosi viską daryti vienodai gerai ir su garantija.
Užsiimu valčių variklių ir agregatų remontu.
Aš nepasakosiu daug savo istorijos
2003 m. jis pakeitė valtį į Amur-D (prieš tai jo tėvo valtis buvo Amur-M).
2004 metais pilnai sutvarkė (dažymas, variklio remontas, POC remontas, salono remontas), liepą nuleido ir važinėjo iki 2004 metų pabaigos (nedavė didelių apkrovų).
2005 m. viduryje jis išbandė, kokią apkrovą laivas trauks į planavimą ir kokiu greičiu jis bus. UZAM 1,8 litro 80-tam benzinui. Varžto skersmuo 300, žingsnis 315.
Rezultatai:
1,1 žmogus valtyje – Maks. 5200 aps./min greitis 51 km/val.
2,5 žmonių valtyje, vidutinis kiekvieno svoris 80 kg - maks. 4800 aps./min greitis 49-50 km/val
3,9 suaugusieji (vidutinis svoris 80 kg) ir 2 vaikai 35 kg – maks. apie. 4200 greitis 40-42 km / h (bet sunkiai nuėjo į obliavimą).
Po 6 eksploatavimo metų maks. ištraukia 8 žmones (tas pats varžtas).
Dabar dirbu su sraigtu, kurio skersmuo 300 mm, žingsnis 350 mm.
Maks. 4600 aps./min greitis 50-52 km/h, bet jaučiu, kad variklis susilpnėjo. Nors suspaudimas 9-9,5, o aliejaus visai nededu visą sezoną. Man dar nepavyko peršokti 52 km/h slenksčio.
6 metus pakeičiau 2 cilindrų galvutes (sprogo) bandžiau sumontuoti žalvarinius vožtuvų kreipiklius. Sėkminga patirtis – jie dirba.Galvoju apie variklio keitimą, nes dabar turime bėdą remontuoti variklį (gerų atsarginių dalių nėra - vieneri metai bet).
Nenoriu taikyti sustabdymo dėl dviejų priežasčių:
1. NEPATINKA, kaip jis vaikšto po juo (praranda visas Kupidono savybes, ypač ant bangos, virsta "kazanka").
2. Brangus (na, atsiprašau už pinigus, kurių nėra daug) -))))))))))))
Vis dar renku variklį. Aš taip pat svarstau jūsų galimybes. Kol kas jų neatsisakau (man naudinga bet kokia INFORMACIJA, ypač bet kokia patirtis (nenoriu suklysti)), bet net kaip juos išduoti GIMS? (maskviečiai nenori oficialiai registruoti 2,0 litrų). Taip, ir varikliai iki 2000 metų dar neatitiko gerų variantų (dažniausiai didelės ridos).
Vartojimo patirtis:
1. Moskvich 1,5 l - 12-15 l / val. Carb K-126N, angliavandenis. Solex 21083
2. Moskvich 1,8 l - 18-22 l / val. Carb Ozone 2140, Solex 2141 už 1,8 litro.
Kilo mintis susidraugauti su katerio Amur - POK-60 užbortine kolona ir užbortinio keturtakčio Yamaha F80-100 variklio pavarų dėže, taip pat uždaryti TRIM iš Mercruiser. Iš pradžių planuojama su minimaliais pakeitimais panaudoti kuo daugiau esamų atsarginių dalių.
Viršutinėje POC pavarų dėžėje iš sankabos palieku tik dvi pavaras. Sumažinimo ir atbulinės eigos mechanizmas yra Yamaha pavarų dėžėje. 1 sumažinimas: 2.3.
Propelerio kryptis yra tokia pati kaip Yamaha. Išmetimas atitinkamai per propelerio stebulę.
Dvi pavarų dėžės yra sujungtos (kaip ir vietinėje kolonėlėje), taip pat galite tai padaryti atskirai, sumontuodami alyvos sandariklį, kaip mercruiser ar yamaha.
2-asis velenas paruoštas. Įdėjau į vietą, kol viskas susitvarkys.
Perjungimo sankaba POK-60 nenaudojama.
Naudojamos tik dvi pavaros: pirmaujanti POK – iš universalaus šarnyro ir varoma – žemesnė nuo POK-60 sankabos.
Atbulinės eigos perjungimo mechanizmas
Apipjaustymo mechanizmas
Spėju iš mercruiserio. Surado siurblį. Ieškau cilindrų už gerą kainą.
Iš pradžių planavau pabandyti be apdailos, bet skląsčio pavaros gamyba reikalauja tam tikrų laiko investicijų ir nėra labai patogu ir patikima, kaip man atrodė, bet prireiks vieno bandomojo važiavimo. Taigi nusprendžiau viską daryti iš karto.
Apdailos siurblys sveria maždaug 2–3 kg, o matmenys yra maždaug 200x200x300 mm (pxpxh).
Mūsų siurblys kainuoja nuo 12 000 rublių. iki 28000 p.
Hidrauliniai cilindrai siūlomi nuo 3000 rublių. iki 12000 p. už vieną - dabar man siūlo 3000 rublių, o aš bandau rasti pigesnį.
Apie avarinį atsilošimą pagalvosiu pasibaigus sezonui. Tuo tarpu pabandysiu su standartine mercruiser sistema. Yra apsauginis vožtuvas, pažiūrėsiu kaip veikia.
Atskleista:
1. Triukšmo sumažėjimas - ant mažų beveik nesigirdi POC - girdite variklį. Visiškai triukšmo lygis nesumažėjo labai reikšmingai, bet vis tiek 15-20 procentų.)
2. Išėjimas į obliavimą yra greitas ir nesvarbu, koks tai būtų sraigtas.
3. Kav. plokštė yra 16 mm žemiau apačios – purškimas toks pat kaip ir su natūraliu POC. Bet manau, kad čia aš praleidau, reikėjo tai padaryti lygiai su dugnu. Jausmas, kad POK yra giliai įsišaknijęs.Posūkiuose nėra tarpų. Aš pagalvosiu apie šią problemą.
4. Ritinys į kitą pusę pasikeitė, bet gana nesunkiai pataisomas perkeliant kai kuriuos dalykus į kitą pusę.
5. Išbandžiau 6 varžtus (įdėkite 90 l benzino, 100 kg šlamšto ir mano svoris 60 kg):
- Yamaha 13 1/4 * 17 - 5500 aps./min - prieš srovę 48-49 km/h - pasroviui. 51-52 km/val
- Yamaha 13 * 19 - 5400 aps./min - 48 km / h - 52 km / h
- Suzuki 14 * 17 - 5000 aps./min 46-47 km/h - 49-50 km/h
- Yamaha 13 * 21 arba 23 Nežinau, nėra žymėjimo - 4640 aps. - 48 km / h - 52 km / h
- Solas Amita 3 13 * 21 - 4400 aps./min. - 47 km / h - 51 km / h
- Solas sumažintas 12 * 21 - 4740 aps./min - 44 km / h - 48 km / h
Solas nemėgo varžtų. Toks jausmas, lyg iš nugaros būtų numestas inkaras. Visi varžtai aliuminio.
POK kaukia daug tyliau, nors pavaras dedu is ivairiu poru, bet manau, kad rieda ir bus dar tyliau.
Dar kartą pasidariau kelis matavimus
Sąlygos: 80 l benzino, 100 kg šiukšlių, 2 žmonės (170 kg)
Yamaha varžtas 13 * 21 arba 23 Nežinau - nėra žymėjimo.
Vieta yra įlanka, kurioje nėra srovės.
1. Stulpelio atrama nustatyta į 3 skyles. iš laivagalio.
rev. 4600, greitis 51 km/h buvo tendencija delfinuoti.
2. Nustatykite kolonėlės atramą ant 2 skylių. iš laivagalio.
rev. 4600, greitis 51 km / h yra labiau pasitikintis.
Greitis vienodas, kad į vieną pusę, tai į kitą.
Užsakiau varžtą Yamaha 13 1/2 * 21 nerūdijančio plieno.
Praėjusį savaitgalį įdiegiau savo POK
Atlikau lyginamuosius matavimus.
Sąlygos: 80 AG benzinas, 100 kg šiukšlių, 2 žmonės (170 kg.)
Vieta: įlanka be srovės.
1. Varžto sk. 300 žingsnių 350 ašmenų, plonesnių, poliruotų ir subalansuotų. Obor. Maks. 4400 greitis 49 km/val.
2. Varžto sk. 300 žingsnis 315 yra poliruotas ir subalansuotas.
Obor. Maks. 4700 greitis 49-50 km/val.
3. Varžto sk. 285 315 žingsnis yra poliruotas ir subalansuotas.
Obor. Maks. 4800 greitis 48 km/val.
Atlikti šie matavimai su Yamaha varžtu, originaliu poliruoto nerūdijančio plieno 13 1/2 x 21.
1. Pakrauna 1 žmogus (60 kg), 20 kg daiktų ir 80 litrų benzino. Prieš srovę.
- 4700 aps./min. - 55 km/val
- 4200 aps./min. - 49 km/val
- 3900 aps./min. - 45 km/val
minimalus obliavimo greitis 3000 aps./min. sąnaudos 17 l / h esant 4200 aps./min
2. Pakrovimas 8 žmonėms (800 kg), 80 kg daiktų ir 50 litrų benzino.
Slysti užtruko 2 minutes. sukasi 4400 aps./min. Greitis nėra matuojamas.
3. Pakraunami 3 žmonės (210 kg), apytiksliai 200 kg daiktų, 100 litrų benzino
- 4550 aps./min. - 49-50 km/val
- 4200 aps./min. - 45 km/val
- 4000 aps./min. - 40 km/val
- 3900 aps./min. - 39 km/val
- 3800 aps./min. - 38 km/val
Apytiksliai 43-45 km/val
Su standartiniu POK 7 žmonės + 200 kg visokių dalykų + 60 litrų benzino - obliuoti neištraukiau. Su šiuo POK 2 žmonės (150 Kg) + 200 litrų alaus + 310 litrų benzino + 140 litrų vandens + 100 kg grubų neišėjo obliuoti. Sukau variklį iki 4000 aps./min., bet valtis nepasiekė slydimo, tad taupydamas degalus teko važiuoti 1600 aps./min.
Valties reakcija į apdailą
1. Reaguoja taip pat, kaip ir ant pakabos laikiklio. Jei stipriai pakeliate, pradeda delfinuoti, jei stipriai nuleidžiate – purslai. Kolonėlę šiek tiek žemai padariau žiemą, pagalvosiu. Jis turi būti nustatytas viename lygyje su dugnu arba 5 mm aukščiau.
2. Įtakoja greitį nežymiai.
3. Tai didelė apkrova. Naudodami įprastą apdailą, negalėsite žaisti obliuodami, kaip su gimtąja kalba.
Johnas Zaicevas 2014 m. kovo 1 d
Johnas Zaicevas 2014 m. kovo 1 dApskritai maniau, kad tikriausiai laikas, tuo labiau, kad temoje apie 3S-FE remontą aptarti klausimus apie jo konversiją, pacituosiu save:
Nors anksti to nenorėjau, matyt, žiema jaučiasi.
Be to, remiantis ankstesne patirtimi, yra baimių, kad daug kas bus pamiršta, o rašyti tiesiog nesinoriakai klausimas praranda savo aktualumą.
Nors tema jau gerokai nuvalkiota, sau, visgi, neradau recepto, kuris man 100% tiktų: yra variantas su Kosmičevo varpeliu ir sankaba, bet „ant veleno“ (Aleksandras Shagin), kurio neapriboja variklio artumas prie skersinio ir kaimynystės BBX. Yra vandens srovės variantų (Dmitrijus Solodovnikovas), kurie net nežino, kas yra „adapterio plokštė“ ir kiti panašūs į juos. Yra POC variantų su Kosmchev varpeliu ir Toyota smagračiu bei krepšiu, tačiau norint pagaminti „pirminį“ veleną (Stas Dolgov), reikalingas tinkamas mašinų parkas.
POK versijoje, beje, kyla klausimas apie starterį su norima vieta: labiausiai paplitę yra 3S su starterio vieta „iš dėžės pusės“, ir netgi variklis versijoje su automatine pavarų dėže, pvz. vieną gavau, o „garsiakalbiams“ reikia starterio „Iš variklio pusės“, o smagračio iš versijos su mechanine pavarų dėže.
Mano idėja buvo konvertuoti 3S-FE į maksimalų biudžetą, naudojant minimalų santykinai tikslių mašinų naudojimą. Tie. , kiek įmanoma – savo rankomis.
Kol atsakysiu į temoje užduotus klausimus dėl 3S remonto, tai pamažu skleisiu ką turiu sukaupęs.
Įrašą redagavo Johnas Zaicevas 2014 m. kovo 02 d. - 00:19
Johnas Zaicevas 2014 m. kovo 2 d
Sunkiausias dalykas yra kolektorius, jį galite tiesiog nusipirkti.
Sutinku su šiuo pasiūlymu: aušinamas kolektorius nėra paskutinis, darbo intensyvumo požiūriu, operacijos, vadinamos „konversija“, etapas. Galite nusipirkti jau paruoštą, galite tai padaryti patys. Aš pasirinkau antrąjį kelią. Ne tik dėl finansinių priežasčių. Norėjau kuo daugiau viską daryti pati. Tipas – galimybių tikrinimas.
Ši disertacija – maksimaliai savo rankomis su minimaliomis investicijomis, pro mano įrašus praslys dar ne kartą. Natūralu – maksimaliai kokybiškai. Todėl tai užtrunka tiek ilgai. Nuramink, jos mama.
Dabar pusgaminis kolektorius ruošiasi eiti į argono suvirintuvą suvirinti. Virinu nerūdijantį plieną, bet tik elektriniu suvirinimu. Tuo pačiu jai vadovaus. Pliusas, tiksliau, minusas - po suvirinimo nelįskite į „blizgesį“. Todėl – argonas.
Be to, galima reguliuoti bendrą rezervuaro geometriją „kaip reikia“, o ne „kaip padaryta“.
Čia pirmas klausimas - kaip buvo apdirbtas pirkto kolektoriaus sujungimo paviršius, ar patikrinote lygumą ir ant ko dėjote kolektorių, ta prasme - tik tarpinę, ar pridėjote sandariklį? Nes yra mintis VK tarpiklį uždėti ant karščiui atsparaus sandariklio. „DoneDeal“ telpa, pavyzdžiui, iki 345 * С: 45-s-85-gr.html
Įrašą redagavo Johnas Zaicevas 2014 m. kovo 2 d. - 00:21
Johnas Zaicevas 2014 m. kovo 2 d
Laikiklius tarp variklio ir pagalvės įdėjau į vietą, pagalves ir laikiklius iš rėmo palikau savo šeimai Amurovskiams ir įdėjau variklį į centrus ant pamušalo.
Tas pats - kronšteinus viriau pagal "vietą", tik čia nusprendžiau pakeisti "vietą": seniai galvojau, kad remonte lengviau atlikti papildomą veiksmą, o tada lengviau atlikti darbą, o ne taip, kaip reikalauja situacija.
Apskritai nuo 45-ojo kampo padariau tikslią Amurov subvariklio rėmo kopiją: tai neužėmė tiek daug laiko, palyginti su tuo, kiek pastangų būčiau skyręs įšokdamas į variklio skyrių ir dirbdamas (tiksliau, mazochizmas) jame, vasaros gyventojo poza.
Šio rėmelio nuotraukų neradau - tikriausiai neradau, pirmadienį tai padarysiu - paskelbsiu.
Tuo tarpu kairiojo skliausto nuotrauka:
Brėžinių nėra - išmatuotas tik atstumas tarp varžtų, pagal tai padaryti ruošiniai, sugriebti į vietą, išimti, nuplikyti.
Su kairiąja letena ant varžtų dar buvo gerai, bet su dešine buvo pasala.
Įrašą redagavo Johnas Zaicevas 2014 m. kovo 2 d. - 00:56
Gerb. Kodėl sankabos krepšelis? Ant galinio veleno su smagračio varžtais. Krepšelis + diskas + varpas yra tinkamas svoris!
Johnas Zaicevas 2014 m. kovo 2 d
Galinis variklio laikiklis pritvirtintas prie sankabos dangtelio (varpelio) konstruktyviai (gamyklinis sprendimas). Šios atramos viduje yra pritvirtintas sraigto veleno guolis. Kolūkiuose nematau prasmės - darbo sąnaudos vis tiek išliks ir turės svorio. Vistiek smagračio reikia – starteriui. Na, o iki sankabos – akmenukas, bet naudos iš to vis tiek yra - sklandus ir greitas eigos ir atbulinės eigos įjungimas niekam nepakenkė.
Žinoma, nesiimsiu tvirtinti, kad tai yra 100% būtina dalis, bet nusprendžiau tai padaryti.
Galinis variklio laikiklis pritvirtintas prie sankabos dangtelio (varpelio) konstruktyviai (gamyklinis sprendimas). Šios atramos viduje yra pritvirtintas sraigto veleno guolis. Kolūkiuose nematau prasmės - darbo sąnaudos vis tiek išliks ir turės svorio. Vistiek smagračio reikia – starteriui. Na, o iki sankabos – akmenukas, bet naudos iš to vis tiek yra - sklandus ir greitas eigos ir atbulinės eigos įjungimas niekam nepakenkė.
Žinoma, nesiimsiu tvirtinti, kad tai yra 100% būtina dalis, bet nusprendžiau tai padaryti.
Be to, manevravimo patogumas artėjant ir švartuojantis, taip pat standartinis sankabos disko amortizatorius, aš palaikau.
Įrašą redagavo kater61: 2014 m. kovo 02 d. - 09:46
Ant sankabos dangtelio (varpelio).
Kas pasakė, kad nėra smagračio? Be smagračio neapsieisite! Tikėjimas neleidžia iš geležies gabalo pagaminti variklio atramos? Pataisykite ir starterį, kad iš to paties geležies gabalo padarytumėte laikiklį, viskas bus daug mažesnė ir tikslesnė.
Sakai, amortizatorius ant sankabos disko? Uždėkite guminę movą nuo kardano, ji yra minkštesnė.
Kas pasakė, kad nėra smagračio? Be smagračio neapsieisite! Tikėjimas neleidžia iš geležies gabalo pagaminti variklio atramos? Pataisykite ir starterį, kad iš to paties geležies gabalo padarytumėte laikiklį, viskas bus daug mažesnė ir tikslesnė.
Sakai, amortizatorius ant sankabos disko? Uždėkite guminę movą nuo kardano, ji yra minkštesnė.
Firminio sankabos disko amortizatorius skirtas slopinti skirtingo dažnio sukimo virpesius, naudojant skirtingų pasirinktų charakteristikų spyruoklių komplektą, o tai ypač svarbu dyzeliniam varikliui. Guminis amortizatorius daugiausia sugeria smūgines apkrovas pavaros mechanizme.
Įrašą redagavo kater61: 2014 m. kovo 02 d. - 11:16
Johnas Zaicevas 2014 m. kovo 2 d
Kas pasakė, kad nėra smagračio? Be smagračio neapsieisite! Tikėjimas neleidžia iš geležies gabalo pagaminti variklio atramos? Pataisykite ir starterį, kad iš to paties geležies gabalo padarytumėte laikiklį, viskas bus daug mažesnė ir tikslesnė.
Sakai, amortizatorius ant sankabos disko? Uždėkite guminę movą nuo kardano, ji yra minkštesnė.
Kokia prasmė? Priaugkite 10 cm variklio skyriuje ir 10 kg svorio, turint papildomų abejotinų hemorojaus galimybių, gaminant esamo tirpalo pakaitalą.
Ir tai, jūs nenorite pasakyti, kad dėl šių 10 cm aš perkelsiu pertvarą tarp kabinos ir variklio skyriaus?
Taip pat sutinku, kai variklis ir kolonėlė dedami nuo nulio į nesugadintą korpusą. Ten dar galima pasvajoti.
ZY Jūsų fantazijose svarbiausia sustoti laiku. Patikėk, aš tai puikiai žinau.
Johnas Zaicevas 2014 m. kovo 2 d
Kaip jau sakiau, pagaminus tinkamą atramą, manęs laukė pasala. Mano variklis yra iš veržlės (Toyota Gaia) visų varančiųjų ratų versijos. Šioje versijoje perdavimo dėžė yra pritvirtinta prie variklio bloko dešinėje pusėje. Kadangi variklis po automobilio gaubtu stovi skersai, pasirodo, kad už variklio. Iš pradžių nesupratau, kur žmonės taiso atramą: niekur nebuvo pranešimų apie nenormalią gamybą. Kai jau pradėjau vėdinti šį klausimą, sužinojau, kad vietoj srieginio viršininko turiu tik vieną vardą (pavaizduota rodykle).
Žinoma, buvo galima pastumti atramą į priekį, bet tada pasikeistų bloko svorio pasiskirstymas, o varpo-bloko jungtis tektų didelė apkrova.
Todėl nusprendžiau padaryti padidintą atramos platformą, pritvirtindamas ją ant perdavimo dėklo viršelių.
Tai pasirodė šiek tiek monstriška, bet patikima ir teisinga:
Nuotraukose matyti, kad dešiniųjų viršūnių išorinės plokštumos guli ne kairiųjų plokštumoje. Šį momentą aplenkiau išraižęs rankoves Ф20х20 ir Ф20х25, platformoje joms padaręs skylutes, viską pritvirtinęs ant blokelio ir suvirindamas į vietą. Tada išėmusi užvirinau.
Natūralu, kad prieš darydamas atramas, variklį padėjau ant elingo taip, kaip turėtų būti ant porėmio valtyje. Iš 12 mm faneros padariau manekeno skersinio plokštę, įkišau į ją galinę atramą (varpelis su juo, žinoma, jau buvo ant variklio) ir įdėjau KV priekinį galą griežtai į slydimo vidurį ir ties 125 mm atstumas virš jo (erdvėlaivis turi 128 mm, bet jis yra ilgesnis, todėl padarė šiek tiek mažiau).
Įrašą redagavo Johnas Zaicevas 2014 m. kovo 02 d. - 12:17
Johnas Zaicevas 2014 m. kovo 2 d
Reikėjo per jėgą klijuoti 3S, o tada, remiantis navigacijos rezultatais, judėti toliau. Šaudyti kapitalą arba tiesiog pasiimti snarglius. Variklių skirtumas yra didžiulis, o ne UZAM naudai.
Taip išėjo, kad variklį teko išardyti beveik iš karto. Beveik: prieš ardydamas spėjau atlaisvinti pynę, iš ten išmesti perteklių ir paruošti bandomajam variklio užvedimui. Matavimassuspaudimas parodė 10-11,5 kg cilindrų padidėjimą. Tai, žinoma, sunerimo, bet reikėjo judėti toliau. Man taip pat nepatiko riebūs suodžiai cilindro galvutės išmetimo angose. Bet tik atsukęs alyvos filtrą supratau, kad korpuse kvepia žibalu: po filtru guli kokso kamuolys, o filtras kvepėjo apdegęs. Be to, buvo nuspręsta nuimti padėklą pirminei apžiūrai. Atsivėrusi nuotrauka buvo liūdna:
Tai, kas sukasi, vis dar buvo gana švari, o stacionarios dalys buvo padengtos storu kokso ir „kietos alyvos“ sluoksniu.
Tokių siaubo istorijų, žinoma, mačiau internete, bet niekada nebūčiau pagalvojusi, kad kuri nors iš jų mane užklups.
Bet ačiū, vėl įjungsiu - malonūs žmonės (Zloaleks) pasiūlė, kaip išplauti koksą, kuris nieko nereikė.
Variklio analizė parodė, kad esant teoriniam 200 tykų eigai, jo KB kakliukai nesusidėvėję, o cilindruose honas nusidėvi tik tam tikrose labai mažo ploto vietose.
Beveik visi žiedai buvo pakloti, ant vožtuvų kampų buvo anglies sukietėjimo, tačiau patys vožtuvai nebuvo perdegę. Keista, kad dėl viso šito variklyje buvo ne mažiausia kompresija.
Johnas Zaicevas 2014 m. kovo 2 d
Ar starteris po kolektoriumi ar išorėje? Lauke starteris taip pat pakyla, tik reikia nuleisti paties Uzam sankabos dangtelį,
Aišku, starterį dedu po kolektoriumi: kategoriškai nepriimu padavimo (varpelių), kai gali tai padaryti „teisingai“. Be to, iš varpo pusės jis trukdo versijai su POC.
Kartą UZAM surinkau starterį iš Samaroje pagamintų VAZ 2110 ir ZMZ406 pavarų dėžių. Iš pirmos paėmiau galvutę ir inkaro-statoriaus dalį, iš antrosios - pavarų dėžę ir bendiksą. Į bendiksą įdėjau pavarą nuo PAZ starterio, o greičių dėžei su juo reikėjo kitų dėl sukimosi krypties - starteris sukasi ne į tą pusę. Sukdamas statorių 90 * pasiekiau jo sukimąsi „kaip turėtų“.
Dabar tą patį dėsiu ant 3S, nes statoriai naujos konstrukcijos - ne su įklijuotais magnetukais, o įdėtais raspingais, kuriuos galima perstatyti.
Toks starteris pasirodo labai kompaktiškas, tačiau jis vis tiek tinka 3S tiesiogine prasme labai tvirtai - UZAM smagratis yra žymiai mažesnio skersmens nei 3S.
Nuotraukoje matyti, kad reikėjo nupjauti atoslūgį ant bloko, kad starteris tilptų:
Paveikslėlių su įdiegtu starteriu neradau, nors lyg ir spustelėjau. Rytoj nufotografuosiu - įdėsiu.
Registruotas: 20.11.
Žinutės: 6656
Vieta: Ufa
Pigiai rastas Amur-M su sraigto velenu, 1,5 litro maskviečių varikliu ir 60 arklių. Pasak savininko lakštingalos, valtis neeksploatuojama jau 3 metus. Propelerio veleno nėra. Variklis normalus. atbulinė pavara nauja.
Vizualiai atrodo, kad kūnas yra normalus. tik nosyte reikia truputi pakoreguoti - kad pamatytum i prieplauka isvaziavo. Viduje krūva šiukšlių ir dulkių, bet gerai įsižiūrėjus atrodo, kad viskas daugiau ar mažiau.
Klausimas. kur rasti specialistą, kuris apžiūrėtų šią valtį ir pasakytų apie tai savo nuomonę? Ar kas nors gali turėti tokių pažįstamų?
Registruotas: 2006-03-08
Žinutės: 445
Kur: malkos?
Erelis
Keleivis
Reputacija: 0
Registruotas: 04.12.
Žinutės: 9
Vieta: Kijevas
Čia aš įsigijau variklį POC už juokingą kainą.
Ir aš turiu GAZ-21 variklį ir veleną su pavarų dėže ant Amurčiko.
Viktoro m.t. 80683737136
Pagalba diegiant POC.
Yra:
1. Noras
2. Du žmonės su įrankiais ir rankomis ne iš kunigų 
3. Mažas biudžetas
Ne:
1. Sąvokos, ką daryti (pirmą kartą pirmoje klasėje)
Reikia:
1. Vadas, kas ateis (už atlygį), iškėlė užduotį, po kiek laiko atėjo priimti darbo ir išsikėlė kitą užduotį. ir taip iki karčios pabaigos.
Vieta:
Kijevas - centrinės autobusų stoties rajonas (Moskovska aikštė)
PS: Taip pat apsvarstysiu galimybes, kaip specialistas galėtų įdiegti POC.
Remontuojame AMUR valčių pavarų dėžes ir kolonas
Alyvos sandariklių keitimas
Guolių keitimas
naujos originalios atsarginės dalys iš KNAPO gamyklos
yra pakaitinis fondas.
galima važiuoti į valtį diagnostikai
Visos kolonos pertvaros kaina yra 15 000 rublių
Apatinės pavaros pertvaros kaina 7000r
sandariklių guolių kainos nustatomos pagal kliento pageidavimą importuotų ar vietinių atsarginių dalių
krumpliaračių velenų kaina ir kt. nustatomos dabartinėmis augalų kainomis
Visiško kolonėlės surinkimo terminas yra apie 7 dienas.
Išvykimas diagnostikai vietoje neišimant iš valties 500r pagal išankstinį pageidavimą
Šis skelbimas yra archyvuotas ir gali būti neatnaujintas.
Paslėpėme kontaktinę informaciją, kad reklamos davėjas nebūtų be reikalo trukdomas.
Mokėkite, kad gautumėte kontaktinę informaciją, jei jums jos tikrai reikia.
Man lengviau pakeisti pakabos laikiklį, nei pirkti atskirai transporto priemonę ir variklį.
čia yra nuorodos:
... l = ir pradžia = 6
Judėti. nera problemu rasti ir nebrangiai, bet POK galima rasti pas kazkada laukiant
Jei leidžia biudžetas, pakeiskite jį po 90 AG užbortiniu varikliu. jam tiks kaip tik, o jei maskvietis bus dedamas, tai gal 1,7 puse tiek bus poltoraška
pamiršk mokvich ir koloną kaip košmarą - taip ir plunksną jei tai ne baržos vilkikas
Re: Ar įmanoma rasti Amur-D POK?
Užsienietiški automobiliai neabejotinai yra geri, bet ne visi turi biudžetą, šiandien buvau su draugu ir žiūrėjau Amur-D, tai yra valtis.
yra amor, nes kupidonas veikia.
Sveiki atvykę į Novosibirsko žvejų svetainę - didžiausia žvejų internetinė bendruomenė Sibire, įskaitant Altajaus, Kemerovo, Tomsko ir Omsko sritis, taip pat kitus Rusijos regionus.
šiandien - tai ne tik bendravimas svetainės puslapiuose, bet ir reguliarūs renginiai, bendri susitikimai, įvairūs konkursai ir akcijos.
Dėkojame už įdomiausius pranešimus forume.
Kaip čia patekti? Norėdami patekti į šlovės muziejų, turite rašyti įrašus ir komentarus forume ir gauti už juos padėkas iš kitų vartotojų. Kartą per savaitę visos padėkos sumuojamos, o vartotojas, kuriam per pastarąją savaitę buvo padėkota daugiausia kartų, patenka į garbės lentą.
1 pav. Bendra laivo „Amur-D“ vieta
1 - POC; 2 - variklis; 3 - neskęstumo blokai; 4 - galinė sėdynė; 5 - priekinė sėdynė; 6 - priekinis stiklas; 7 - gesintuvas; 8 - klotik ugnis; 9 - priekinis žibintas; 10 - turėklai; 11 - liukas; 12 - šoniniai žibintai; 13 - prietaisų skydelis; 14 - spintelė; 15 - dujų bakai; 16 - irklas; 17 - baterija.
Pramoginis ir turistinis laivas „Amur-D“ buvo suprojektuotas ir pagamintas Aviacijos gamykloje, pavadintoje. Yu.A. Gagarina (Komsomolskas prie Amūro). Skirtas turizmui ir pasivaikščiojimams upėmis, ežerais ir telkiniais su gėlu vandeniu iki 5 km atstumu nuo kranto ir iki 1 m bangų aukščio. Nuo laivo „Amur-M“ jis pirmiausia skiriasi tuo, kad yra varomasis ir vairavimo blokas, kuris yra Z pavara arba ištraukiama kolona (POC).
Valties korpusas pagamintas iš D16AT duraliuminio, kniedytos-suvirintos konstrukcijos. Dugno ir denio stringerai tvirtinami elektriniu taškiniu suvirinimu. Apatinės odos storis 2-2,5 mm; denio lentjuosčių ir šoninių apvalkalų storis - 1,5 mm. Skersinis rinkinys susideda iš 10 rėmelių. Laivo korpusas pertvaromis padalintas į tris skyrius: priekinį smaigalį, kabiną ir variklio skyrių. Į priekinį smaigalį, kuris tarnauja kaip bagažo laikiklis, galima patekti per sandarų liuką denyje. Kabinoje yra dvi minkštos sėdynės vairuotojui ir keleiviui bei laivagalio sofa. Sėdynės ir sofa gali būti sulankstyti į dvi gultas. Kabinos šonuose yra nedidelės bagažinės ir du dujų bakai, kurių bendra talpa 100 litrų. Kabiną uždaro sulankstomas nuimamas tentas, kuris sukrautoje padėtyje telpa už kabinos.
Korpuso matmenys ir kontūrai išliko nepakitę, išskyrus tai, kad denio komingo aukštis padidėjo 60 mm, o bendras gylis ties viduriu – 110 mm. Tai, kaip ir daugelis kitų priemonių, leido naujų modelių valtims išplaukti į jūrą ne iki 0,75 m bangos aukštyje, kaip „Amur-M“, o iki 1 m. Skersinio nuolydis buvo padidintas iki 10°.
Variklio skyriuje yra 412DE variklis ir akumuliatorius. Siekiant užtikrinti valties neskęstumą, variklio skyriaus šonuose sumontuoti putplasčio blokai. POC yra pritvirtintas prie valties skersinio. Variklio skyrius uždaromas dviem liukais. Kad būtų lengviau prižiūrėti, rėmo sienelė yra greitai nuimama. Variklio skyriaus ventiliacijai šonuose yra langinės su uždarais liukais.
2 pav. Katea elektrinė „Amur-D“.
1 - Variklis; 2 - POC; 3 - Kardaninis velenas; 4 - Sandarinimo tarpiklis; 5 - Skersinių plokščių tvirtinimo elementai; 6 - Slopinimo žiedas; 7 - skersinio plokštė; 8 - Priekinės atramos.
Jėgainę (2 pav.) sudaro modifikuotas „412DE“ modelio variklis, 1 poz., ištraukiama kolonėlė (POC), 2 poz. Variklis sumontuotas ant trijų minkštų laikiklių. Du priekiniai 8 (standartiniai varikliai "412DE" sumontuoti ant sijų, trečiasis yra slopinimo žiedas 6, sumontuotas pagrindo plokštėje 7. PSV yra prijungtas prie variklio kardaniniu velenu 3).
„412DE“ modelio variklis yra keturių taktų keturių cilindrų karbiuratorius, kurio darbinė galia 44 kW (60 AG) esant 4500 aps./min. Specifinės degalų sąnaudos (benzinas A-93, AI-93, "papildomas") - 225 g / l. Su. h.Varikliui eksploatuoti valtyje atlikta jo konversija: sumontuoti vandens-vandens ir vandens-alyvos aušintuvai, standartinis išmetimo kolektorius pakeistas aušinamuoju, pakeista tepimo sistema.
Jūros vanduo į išorinę aušinimo sistemos grandinę tiekiamas savisiurbiu siurbliu. Siurblio išleidimo angoje vanduo padalijamas į du srautus: vienas iš jų eina aušinti atbulinės eigos pavarą ir tada įpurškiamas į išmetimo vamzdį; kitas tiekiamas į išorinę išmetimo kolektoriaus erdvę, tada patenka į vandens-alyvos aušintuvą, kad aušintų alyvą tepimo sistemoje. Toliau jūros vanduo patenka į vandens-vandens aušintuvą, kuriame vyksta šilumos mainai su variklio aušinimo sistemos vidinės grandinės vandeniu, o po to jis išleidžiamas už borto per uždarymo vožtuvą, kuriuo galima reguliuoti variklio šiluminis režimas. Vanduo-vanduo aušintuvas pagamintas kaip visuma su aušinimo sistemos vidinės grandinės išsiplėtimo baku.
POK yra varomasis ir vairavimo mechanizmas, užtikrinantis sukimo momento perdavimą iš variklio į sraigtą, keičiantis sraigto sukimosi kryptį, sumažinantis sraigto greitį, palyginti su variklio alkūninio veleno apsisukimų skaičiumi, ir valdantis valtį. Pavaros santykis nuo varančiojo veleno iki sraigto 1: 1,53
3 pav. POC laivas "Amur-D"
Kolonos korpusas, išlietas iš aliuminio lydinio, struktūriškai sudarytas iš trijų dalių: viršutinės pavarų dėžės 3, apatinės pavarų dėžės 19 ir kilio 22. Viršutinėje pavarų dėžėje yra: varomoji pavara 12, varomoji atbulinė pavara 11, priekinė pavara. 6 krumpliaratis, kūginė frikcinė sankaba 10 Varomosios krumpliaračiai sukasi korpuso atžvilgiu ant rutulinių guolių, o veleno 5 atžvilgiu – ant adatinių guolių 7. Tarpiklis 15 atskiria dujų išmetimo ertmę ir alyvos ertmę. Išmetamosios dujos išleidžiamos per antikavitacinę plokštę 2. Dvi bronzinės įvorės 14 įspaudžiamos į korpuso priekį; juose yra 13 ašys, kurių atžvilgiu kolona yra pakreipta aukštyn arba žemyn. Stulpelis sukamas apie ašį „į dešinę“ ir „į kairę“ kartu su pasukamu spaustuku 17. Apatinėje pavarų dėžėje yra krumpliaračiai 20, 24, sraigto velenas 23, esantis ant kampinio kontaktinio guolio 25, ir adatinis guolis. 21.
Trijų ašmenų sraigtas 1 yra išlietas iš didelio stiprumo aliuminio lydinio. Sraigto žingsnis - 315 mm; skersmuo - 300 mm; svoris - 1 kg. Šaknies sekcijose mentės turi aerodinaminį profilį, o galinėse – segmentinį profilį. Mentės pasvirusios atgal 15° kampu propelerio ašies atžvilgiu.
Galia iš variklio į krumpliaratį perduodama per įėjimo veleną ir dvigubą kardaninę jungtį.Įvesties velenas yra tarpiklio, kuris yra trečioji variklio atrama, viduje ir cilindriniu galu patenka į amortizatorių, pritvirtintą prie skersinio plokštės. Guminis gaubtas apsaugo sraigto veleną nuo vandens patekimo. Propelerio atbulinės eigos valdymas atliekamas naudojant laikiklį 8, trauką 9, svirties 4. Vienam iš jų tinka du kabeliai iš valdymo rankenos.
Cam 16 valdo laikiklį 18, su kuriuo stulpelis apsaugomas nuo pakreipimo atbuline eiga. Važiuojant į priekį, kumštelis pajudina laikiklį ir kolona išlaisvinama iš „griebtuvų“. Propelerio atbulinės eigos ir karbiuratoriaus droselio vožtuvo valdymo mechanizmas sukonstruotas taip, kad viena rankena, sumontuota kairėje konsolės pusėje, būtų galima valdyti tiek sraigto atbulinę eigą, tiek variklio sūkius, tiek apšilti. varikliui esant bet kokiam tuščiosios eigos greičiui. Mechanizmą lengva naudoti; blokavimas neleidžia įjungti pavaros esant dideliam variklio sūkių dažniui.
Trijų menčių lengvojo lydinio sraigtas yra 285 mm skersmens ir 330 mm žingsnio.
Laivo elektros sistema yra vieno laido. Kaip srovės šaltinis naudojamas kintamosios srovės generatorius G250-Zh1 su įmontuotu silicio lygintuvu. Generatoriaus vardinė įtampa 12 V, maksimali srovė 40 A. Kaip lygiagretusis srovės šaltinis naudojamas akumuliatorius.
Variklis užvedamas elektriniu starteriu MT113V. Be jo, pagrindiniai elektros vartotojai yra signaliniai ir skiriamieji žibintai, prožektorius, signalinės lempos, garso signalas, instrumentų apšvietimo lempos. Kabinoje yra lizdas nešiojamai lempai prijungti.
|
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Gamyklos inžinieriai, gaminę katerį „Amur-D“, nesunkiai sugebėjo atsikratyti vieno iš pagrindinių „Amur-M“ katerio trūkumų (didelė bendra grimzlė važiuojant mažu greičiu (apie 0,7 m)) ir taip pat. nesunkiai įgavo naują trūkumą – POC. „Amur“ naudojamas POK yra labai nepatikimas, o „412“ modelio variklis, pasiskolintas iš „Moskvich-412“ automobilio, liko trūkumas. Jis taip pat bus montuojamas laivuose „Amur-2“, „Amur-3“ ir „Vostok“ (vandens srovės versija).
Išleidus katerį „Amur-D“, gamyklos darbuotojų darbas tobulinant šias valtis nebaigtas „Amur-2“ ir „Amur-3“ bei vandens srove katerio „Vostok“ versija. “ bus gaminamas.
