Išsamiau: „Pasidaryk pats“ šoninių padangų remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Artėja kitas perkrovimo sezonas. Ir galbūt prisiminsite, kad po paskutinės žiemos/vasaros ant vienos iš padangų yra sandūra - mažas guzas. Nenoriu bėgti į parduotuvę dėl vienos naujos padangos. Mes suprantame. O gal vis tiek atrodo, jei remontuosite?
Taip, ne kiekvienas ratas, atsitrenkęs į vinį, iš žemės kyšantį armatūrą ar aštrų akmenį kelyje, laikomas apgadintu. Viskas, žinoma, priklauso nuo pažeidimo masto ir jos vietos ant pačios padangos. Vienus taisyti lengva, o kitų padaryti tiesiog neįmanoma – padangą nusiųskite tik į šiukšliadėžę.
Patinimas ant rato, vairuotojų vadinamas guzas arba išvarža, yra labiausiai paplitęs padangos šoninės sienelės defektas. Atsiranda dėl susidūrimo su kliūtimi arba įkritus į duobę, dažniau dideliu greičiu. Šoninės sienelės karkaso siūlai nuo smūgio lengvai pažeidžiami, o padanga šiuo metu nebegali išlaikyti apkrovos ir oro slėgio – atsiranda patinimas. Mažas guzas anksčiau ar vėliau virsta dideliu, o su tokiu broku važiuoti pavojinga – ratas gali šaudyti bet kurią akimirką. Važiuojant dideliu greičiu, tai gali prarasti kontrolę, nuvažiuoti nuo kelio ir įvykdyti perversmą.
Kelių kokybė Kazachstane prisideda prie padangų išvaržų atsiradimo
Kai kurios išvaržų rūšys yra pataisomos, nors tai laikina priemonė. Joks pleistras negalės atkurti gamyklinio kietumo. Idealiu atveju padangų keitimas.
Specialūs kordo tinkai galės pratęsti padangos su išvarža tarnavimo laiką, net jei ant protektoriaus atsiras patinimas. Šoninė siena yra kita istorija. Jei iškilimas atsiranda didesniu nei 40 mm atstumu nuo šono, jį galima pataisyti. Jei ne, ratas yra skirtas pakeisti. Žemo profilio padangų išsipūtimai dažnai nepataisomi.
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Norėdami saugiausią važiavimą su pataisytu guzeliu, įdėkite kamerą. Tai nebrangus ir patikimas sprendimas. Mūsų rinkoje galima rasti kiniškos ir rusiškos gamybos kamerų, pastarosios kiek brangesnės, bet ir kokybiškesnės.
Šoninis pjūvis
Šoninio pjūvio pašalinimas – rimta operacija, todėl, kaip ir gumbų atveju, teks kreiptis į profesionalus. Mums reikia laidų pleistrų, nes šiais laikais jie būna įvairių dydžių ir su skirtingu sluoksnių skaičiumi. O jei darai pagal protą, tuomet neapsieisite be specialių įrankių ir vulkanizavimo.
Padangos kapitalinis remontas. Tokio rato sau nedėtume
Žemo profilio padangas galima taisyti, bet sunkiau. Šoninės sienelės plyšimus lengviau užsandarinti ant vidutinio ir aukšto profilio padangų.
Kartais pjūvis painiojamas su plėšimu. Būtent tada išorinis šoninės sienelės sluoksnis užkliuvo ant kažko aštraus, susidarė įplyšimas, bet tuo pačiu ir pats rėmas liko nepažeistas. Nieko blogo, nors padangų servise vairuotojus sėkmingai sutaiso pjūvio taisymas, už kurį atitinkamai imamas mokestis.
Europoje sugedusios ar susidėvėjusios padangos pradurtos prieš išmetant į metalo laužą, kad būtų išvengta jų perpardavimo ir galimo eksploatavimo. Bet jie nežino, kad pas mus yra tokios skylės šone, kurias vieną ar du kartus užlopo.
Šoninio žiedo sunaikinimas
Įpjovimai ir išvaržos nėra vienintelė galima žala padangos šonui. Taip pat galite sugadinti šoninį žiedą, pavyzdžiui, batų keitimo procese. Jei pažvelgsite į česnaką, tada tokia padanga jau pavojinga. Anksčiau ar vėliau slėgis padangoje ir judanti apkrova ims spausti gumą nuo ratlankio – gali įvykti rato sprogimas.
Jei šoninio žiedo plyšimai vos pastebimi, bet ratas vis tiek nusileidžia, tuomet galite naudoti specialų skystį – briaunos sandariklį, skirtą bekamerės padangos sandarinimui.
Panašios plombos jau kurį laiką buvo naudojamos automobilių sporte. Visų pirma, amerikietiškoje „Formula D“ drifto serijoje pilotai naudojo junginius, kad padanga išliktų ant disko net esant minimaliam ratų slėgiui. Dabar jie uždrausti
Atkreipkite dėmesį į kairįjį galinį „Nissan Silvia S13“ ratą. Dėl per žemo slėgio jis tiesiogine prasme buvo pašalintas iš disko esant apkrovai.
Su šia problema susidūrė kiekvienas mokinys, pataikęs į ką nors aštraus dviračio fotoaparatą. Pataisyti automobilio padangų pradūrimą savo rankomis taip pat nėra sunku net kelyje. Bet tam jums reikia siurblio (arba kompresoriaus) ir universalaus padangų remonto komplekto su diržais. Visa tai parduodama bet kuriame automobilių turguje ar degalinėje.
Padangų remontas pakelės su diržais
Procesas paprastas. Jei kalbame apie priekinius ratus, tai dažniausiai rato net nereikia nuimti, užtenka pasukti vairą reikiama kryptimi, surasti pradūrimo vietą ir atlikti remontą. Pirma, skylė išvaloma varžto formos yla iš komplekto. Pats turniketas yra padengtas klijais ir įkišamas į ylos akį, po to įkišamas į padangos angą. Staigiu judesiu instrumentas nuimamas, o žnyplė lieka vietoje ir užkemša skylę. Uodegos pjaunamos peiliu, bet ne prie šaknies, rekomenduojama palikti apie 20 mm. Padanga pripūsta, patikrinta.
Punktų taisymas padangų servise
Su turniketais pradurtos taip pat taisomos specializuotame servise, nors tarp profesionalų toks remontas nelaikomas ilgalaikiu. Po kelių mėnesių žvyneliai išdžius ir gali leisti orą. Taip pat yra pažangesnių metodų, tokių kaip karštas ir šaltas kietėjimas. Pastarasis yra patikimesnis. Tokiu atveju skylė užsandarinama elastiniu tinku, o piltuvėlis nuo pašalinio objekto užpildomas specialiu junginiu. Tada ant padangos uždedamas vulkanizatorius, jis pašildo gumą ir lituoja.
Be gipso, punkcija taip pat taisoma specialiais laido grybais. Meistrai apdoroja pradūrimo vietą: išgręžia ir apdirba paviršių grublėtu įrankiu. Tada remonto vieta sutepama klijais (taip pat vadinama cementu) ir įvedamas grybelis. Tai daroma iš padangos vidaus. Grybelio kepurėlė susisuka, o perteklinės kojos iš išorės tiesiog nupjaunamos. 
Pradūrimo taisymas sandarikliu
Atsiradus bekameriniams ratams, o vėliau ir Run Flat padangoms, daugelis automobilių gamintojų pradėjo atsisakyti atsarginių ratų. Vietoj jų kartu su mašinomis tiekiami remonto komplektai su kompresoriais. Remonto rinkinys iš esmės yra suslėgto sandariklio butelis. Vėliau tokios skardinės pradėjo atsirasti įprastų automobilių prekybos salonų lentynose.
NVS šalyse šis metodas neįsitvirtino, nes dėl kelių būklės komplekte būtina turėti bent skraidyklę, tačiau galite tai laikyti ir remonto kelyje būdu.
Automobilis turi būti pakeltas domkratu ir per nipelį į pažeistą ratą pumpuojamas sandariklis. Tada turėtumėte pasukti ratą, tada jį pripumpuoti, nuleisti automobilį ir nuvažiuoti kelis šimtus metrų. Jei padangos sandarumas neatsistato, pakartokite procedūrą.
Restauravimas
Komercinėms transporto priemonėms protektoriaus pjovimas specialiu įtaisu (regruveriu) yra įprastas dalykas. Be to, šį padangų restauravimą atlieka gamykla (ant šono pažymėta REGROVABLE), kad pailgėtų tarnavimo laikas. Tačiau yra verslininkų, kurie įsipareigoja pagilinti lengvųjų automobilių padangų griovelius. Bet jie nėra skirti tokiai operacijai. Dažnai parduodamos naudotos padangos tokiu būdu „atgaivina“. Būk atsargus!
Blogiausias variantas – atnaujinta padanga kils ant kelio, nes gilėjant grioveliams gali būti pažeistas protektoriaus sluoksnis. Tam tikru momentu tokia padanga neatlaikys slėgio. Bus bumas! Geriausiu atveju padanga iš tikrųjų tarnaus šiek tiek ilgiau, bet ar žaidimas vertas žvakės? Mums atrodo, kad tai neapsimoka.
Protektoriaus pjovimui naudojamas regruveris.Grubiai tariant, tai didelis lituoklis su keičiamais įvairių formų antgaliais. Aparatas eina per gumą kaip peilis per sviestą.
Jei padanga skirta lengviesiems automobiliams, tada regroverį verta paimti tik vienu atveju - kai dalis protektoriaus rašto remonto metu buvo suvirinta „nauja“ guma. Čia praverčia griovelis, norint atkurti protektoriaus griovelius ir simetriją.
Ką kelių eismo taisyklės sako apie lengvųjų automobilių padangas?
Transporto priemonę eksploatuoti draudžiama, jei:
- padangų liekamasis protektoriaus aukštis yra mažesnis nei 1,6 mm;
- padangose yra pradūrimų, įpjovimų, lūžimų, atidengiančių kordą, taip pat karkaso atsisluoksniavimą, protektoriaus ir šoninių sienelių atsisluoksniavimą;
- padangos savo dydžiu ar leistina apkrova neatitinka automobilio modelio;
- ant vienos automobilio ašies montuojamos įvairių dydžių, dizaino (radialinės, įstrižinės, kamerinės, bekamerės), modelių, skirtingų protektoriaus raštų padangos, žieminės ir vasarinės, dygliuotos ir nedygliuotos, naujos ir perdirbtos;
- ant priekinės ašies montuojamos pagal antrąją remonto klasę restauruotos padangos.
Kokia yra antroji remonto klasė?
Taip būna, kai padangos karkasas atkuriamas po rimtų pažeidimų. Šoninis įpjovimas (arba plyšimas) yra rimtas padangos karkaso pažeidimas.
Eksploatuojant automobilį dažniausia problema – įvairūs ratų pažeidimai. Didžiąją dalį žalos padaro padangos važiuojamosios dalies pradūrimai, kurių remontas nesukelia ypatingų problemų net ir nesikreipiant į padangų servisą, tam pakanka bagažinėje turėti remonto komplektą. Nemaloniausias dalykas, kuris gali nutikti – padangos šoninis įpjovimas. Ištaisyti tokio pobūdžio žalą yra gana sunku ir tai ne visada įmanoma.
Daugelis padangų parduotuvių, reklamuodami savo paslaugas, žada kokybišką ir greitą padangų šoninių įpjovimų remontą. Tačiau prieš kreipdamiesi į meistrus, turite išsiaiškinti, ar tai prasminga.
Bet kuri padanga yra guminis gaminys, kurio viduje yra metalinis arba tekstilinis laidas. Virvelė yra atsakinga už gaminio standumą, užtikrina jo formos išlaikymą pripūstoje būsenoje ir yra atsakinga už patikimą rato sukibimą su asfaltu.
Priklausomai nuo laido sriegio padėties vienas kito atžvilgiu, padangos skirstomos į:
- įstrižainė - kurioje siūlai susikerta vienas su kitu tam tikru kampu;
- radialinis - kuriame sriegiai nesikerta, o kiekvienas iš jų yra statmenas rato perimetrui.
Padangos šoninis įpjovimas reiškia kordų pažeidimą. Radialinėse padangose kiekvienas sriegis yra atsakingas už standumą ir stiprumą savo srityje, o pažeidus nebebus įmanoma atkurti pirminių savybių, todėl važiuoti su remontuota padanga yra nesaugu, ypač važiuojant dideliu greičiu ir bloguose keliuose.
Su įstrižinėmis padangomis situacija kiek paprastesnė, tačiau jas labai sunku rasti parduodant. Kadangi juose esantys kordai kerta vienas kitą, apkrova tarp jų pasiskirsto tolygiau, todėl remontas duoda geresnių rezultatų lyginant su radialinėmis padangomis. Galbūt tai yra vienintelis jų pranašumas.
Sunkvežimių padangų remontas vertinamas pagal nutrūkusių kordų skaičių. Jei jų yra daugiau nei dešimt, remontas yra beprasmis, o padanga tinkama tik utilizuoti.
Kadangi šoninis įpjovimas padangoje nėra įprastas pradūrimas, jį sutvarkyti reikia daug daugiau laiko ir kruopštumo. Remonto technologija apima kelis etapus.
- Padanga turi būti nuimta nuo disko, o tada nupjauti pjūvio kraštus, kad būtų patikimiau užvirinta vieta.
- Pjūvio kraštai turi būti nušlifuoti taip, kad pažeidimas įgautų dubens formą, po to paviršius padengiamas specialiu cementu.
- Paruošiama žaliava guma (supjaustoma plonomis juostelėmis ir ištempiama).
- „Dubenėlio“ ertmė užpildyta žaliava guma ir vulkanizuota.
- Būtina pažymėti ir sutvarkyti vietą, kur bus montuojamas sustiprintas pleistras.
- Paruošta vieta turi būti nuriebalinta ir sutepta cementu, kuris vėliau turėtų šiek tiek išdžiūti. Tada pleistras priklijuojamas į vietą, o kraštai užsandarinami sandarikliu.
- Padanga sumontuota ir ratas subalansuotas.
Pagal šį algoritmą atliekamas visavertis padangos šonų įpjovimų remontas. Išsamiau apie remonto technologiją galite žiūrėti vaizdo įrašą. Dažnai padangų keitėjai arba dėl nepakankamos kvalifikacijos, arba dėl savo tingumo pažeidžia technologijas.
