DIY VAZ 2106 grindų remontas

Siūlau būdą, kaip atkurti automobilio dugną be perkaitimo ir normaliomis garažo sąlygomis. Idėjos autore nepretenduoju, nors idėja gimė pati 🙂 Jei lygintume kapitalinio suvirinimo kaštus, tai šis būdas nepalyginamai pigesnis. Jis tikrai nėra tobulas ir vargu ar tiks tiems, kurių kūnas jau supuvo į „dulkes“. Ir taip – ​​galvok pats, spręsk pats – turėti ar neturėti.

Tam mums reikia:
Medžiagos:
- cinkuotas geležis lakštais (2 kv.m);
- antitriukšmo bituminė mastika (2 skardinės);
- varžtai, veržlės, poveržlės M5;
- 15-20 mm ilgio savisriegiai varžtai
Įranga:
- kampinis šlifuoklis (paprastiems žmonėms šlifuoklis);
- grąžtas
- atsuktuvas
- metalo žirklės;
- ruletė;
- 100 mm pločio šepetys;
- nuolatinis žymeklis;
- metalinis šepetys;
- pjovimo ir šlifavimo diskai.
Išsami informacija:
- Mažos priekinės šoninės dalys dešinėje ir kairėje

Taigi, pradėkime.
Pirmiausia turite suprasti interjerą: nuimkite sėdynes, grindų kilimėlius, pašalinkite triukšmo izoliaciją. Iš Shumkos man liko tik vienas vardas :).
Toliau reikia nuimti seną bituminę mastiką nuo salono grindų. tai būtina norint detaliau įvertinti žalą ir ženklinti lakštus. taip pat reikia nuimti išsisluoksniavusią mastiką nuo dugno apačios.

Nuotraukoje puvinys jau nupjautas.

Dėl „šlifuoklio“ išvaliau „gyvą“ grindų dalį iki metalo. Vienintelė stakta - po poros praėjimų per neišvalytą mastiką žiedlapio apskritimas užsikimšo ir nebevalė, o nupoliravo rūdis, teko keisti.
Galų gale tai pasirodė maždaug taip:

Nušlifuodami ir apipjaustę viską, kas nereikalinga, pradedame pjaustyti skardą. Čia kiekvienas turi savo traumų. Uždengiau visą pusę iš vidaus, iki pat skersinio špagato, nors ten grindys buvo nepažeistos. Tai, kad grindyse yra štampavimas, nelabai svarbu, vėliau ten bus galima pilti mastiką ir viskas bus krūva. Bet kokiu atveju skarda man nuo to nepasiteisino.
Nupjovę medžiagą vidinei daliai, supjaustome skardą dugnui. Čia vėlgi turi įtakos jūsų asmeniniai norai, turimo cinkavimo kiekis ir žalos pobūdis.
Nupjovę metalą, grindis ištepkite bitumine mastika (iš visų pusių). Patartina mastikai išdžiūti, kad mastikos sluoksnis ilgainiui būtų didesnis. Dėl darbo dienų teko džiovinti savaitę.

Cinkavimo montavimas.
Prieš montuodami cinkuotus lakštus, juos gausiai ištepame mastika (beje, geriau, kad mastika būtų tirštesnė, kitaip stipriai teka) tik iš montavimo pusės, kitaip tada visa mastika išsiteps ant rankų ir drabužių.
Cinkuotus lakštus, skirtus montuoti iš apačios, geriau pritvirtinti savisriegiais prie apačios, ypač jei neturite asistento. Kabinoje išsikišusios dalys turi būti nupjautos. Tada lipame į saloną, dedame cinkuotą plieną (vėl pateptą mastika) ant grindų ir pradedame tvirtinti varžtais. Iš esmės akims užtenka M5x15 varžtų, kai privaloma naudoti poveržles iš abiejų pusių. Naudojant savaime užsifiksuojančias veržles, fiksuojamųjų poveržlių galima praleisti (tik įprastų). Jei riešutai yra bendri, tada turi būti įrengti augintojai. Grąžtas turi būti paimtas tokio paties skersmens kaip ir varžtai.
Geriau jį tvirtinti pradedant nuo vieno galo, nes metalo lenkimo galimybė neįtraukiama. Aš to nepadariau iš karto ir turėjau atstatyti konstrukciją.
Kiek varžtų ir vietą pasirinkti pagal situaciją. Jei turite pakeisti priekinę dalį ("domkratą"), tada šioje vietoje dar netaisykite lapo.

Priekinio šoninio elemento montavimas
Šoninių elementų paruošimas:
Aš nuėmiau standartinio domkrato vyrius, manau, kad labai mažai žmonių naudoja įprastą sraigtinį kėliklį.
Išgręžkite šešias skyles ant ilgų vainiko tvirtinimo žiedlapių (tris vienoje pusėje ir trys kitoje).
Sparą pritaikome prie jo nuolatinės gyvenamosios vietos ir išspaudžiame iš apačios. Geriau domkratas.
Gręžiame skylutes grindyse per špagą. Tada nuimame špagatą, vidinę koto pusę aptepame mastika ir tą dugno dalį, kurią uždarys špagatas ir uždedame špagatą. Vėl tvirtiname varžtais.

Dėl to gavome kažką panašaus į tai:

išsikišusios varžtų dalys gali būti nupjautos.
Pabaigoje padengiame cinkuotus lakštus mastika, bandydami įstumti mastiką į plyšius, jei tokių yra, tarpelius ir visas mastika neuždengtas vietas.
Manau, kad šis dizainas tarnaus ilgiau nei suvirškintas dugnas.
Dabar apibendrinkime šios įmonės finansinį rezultatą (remontas buvo atliktas 2009-2010 m. žiemą):
- cinkuota geležis 2 kv. M (350 rub.)
- bituminė mastika 2 didelės skardinės (360 rub.)
- šoniniai elementai 2 vnt. (200 rub.)
- Varžtai, veržlės, poveržlės, varžtai (apie 80r.)
- pjovimo diskas 1 vnt. (15-20r)
- šlifavimo diskas (60 rublių)
Iš viso: maždaug 1070r.
Be to, neįkainojamas jausmas, ką aš padariau pati :). Už dugno perkepimą tarnyba prašė 15 tūkstančių rublių.

Tikiuosi, kad šis vadovas ir idėja bus kam nors naudinga.

„Pasidaryk pats“ VAZ 2106 kėbulo remontą sukelia noras atkurti transporto priemonę po avarijos ar įvairaus sunkumo žalos. Kėbulo remontas atliekamas pagal instrukcijas. Automobilio savininkui patariama pirmiausia susipažinti su kėbulo tipais, jų atlikimo niuansais, sužinoti daugiau apie taikomus įrankius ir pan.

Šie darbai priskiriami prie kėbulo:

• Standartinės, gamyklinės automobilio kėbulo konstrukcijos atstatymas. Pastebėtina, kad pasislinkus geometrijai galimi mašinos gedimai ir padidės degalų sąnaudos. Suvaldyti transporto priemonę tampa itin sunku. Visa tai neturi įtakos saugumui: netinkamas kūnas kelia pavojų ir prielaidas naujoms avarijoms;
• Tapyba. Šie darbai atliekami atkūrus kėbulo geometriją. Įprasta atskirti pilną ir dalinį dažymą. Pastarasis darbų tipas dar vadinamas selektyviu dažymu ir susijęs su smulkių atskirų kėbulo komponentų defektų apdorojimu;
• Poliravimas. Tai atliekama kaip kūno atkūrimo programos dalis. Tai būtina, jei dažai turi daug pažeidimų, pavyzdžiui, įbrėžimų ir defektų;
• Rūdžių kontrolė. Tai reiškia, kad reikia visiškai apdoroti tas automobilio vietas, kurios jau buvo korozijos pažeistos. Kėbulo dalis nuvaloma nuo rūdžių iki metalinio paviršiaus. Naudojami specialūs keitikliai;
• Kova su įlenkimais specialia technologija. Tai apima visišką kėbulo dalių ištiesinimą nepažeidžiant dažų. Pastebėtina, kad po šio darbo nėra atkuriamųjų manipuliacijų pėdsakų;
• Buferių apdirbimas;

• Slenksčiai ir jų taisymas. Daugiausia dėmesio skiriama domkratui skirtoms vietoms;
• Suvirinimo darbai;
• Stack darbas. Šiuo atveju tai reiškia kūno atkūrimą po avarijos naudojant specialų įrenginį;
• Tiesinimas, kuris yra pagrindinis kėbulo tipas.

„Šešiuko“ korpusas susideda iš daugybės medžiagų, nukaltų štampavimo būdu ir sujungtų viena su kita suvirinant. Dėl šių savybių jis išsiskiria:

• Buferiai yra chromuoti ir komplektuojami su guminiais arba plastikiniais buferiais;
• Grindys su vandeniui atspariu pagrindu;
• Durys formuojamos iš plokščių;
• Stogas ir variklio dangtis yra panašios konstrukcijos.

„Šešių“ korpuso atkūrimas „pasidaryk pats“ galimas, jei pastebima nedidelė žala. Jei kalbame apie kėbulo geometrijos keitimą, darbą geriau patikėti profesionalams.

Taigi, remonto tikslas atkuriant kėbulą – smūgių pagalba sugrąžinti kūno dalis į normalias vėžes.Šiuo klausimu labai padeda specifiniai su gumine rankenėle. Pastaba. Restauravimas, kaip taisyklė, atliekamas dviem etapais: pirmiausia mediniu plaktuku padaromas perforatorius, o po to ištiesinama.

Būtent tiesinimui reikėtų skirti daugiau dėmesio, jei „šešetuko“ kūnui reikia suteikti pirminę išvaizdą.

Ką reiškia žodis „tiesinimas“? Tai verčiama kaip derinimas. Kaip minėta aukščiau, kūno tiesinimas laikomas pagrindiniu darbu ir jo tikslas – atkurti deformuotas vietas arba visą kūną.

Tiesinimas, kaip žinote, apima specialią techniką. Tai atliekama efektyviai ir greitai. Tikslas yra ištempti arba išlyginti įgaubtas kūno dalis. Jei tiesinantysis turi mažai patirties, jam bus labai sunku susidoroti su darbu.

Kita vertus, šiuolaikinių technologijų dėka net pradedantysis gali susitvarkyti su tiesinimu. Kad tik yra pneumatinis plaktukas, leidžiantis greitai sugrąžinti kūno dalį į normalią.

Įprasti tiesinimo įrankiai yra plaktukas ir domkratas. Štai kaip atliekami pagrindiniai tiesinimo etapai:

• Pirma, dažai pašalinami;
• Aikštelė tiesinama;
• Svetainė glaistyta ir nutrinta.

Pastaba. Kai kurie ekspertai rekomenduoja šildyti kūno dalis, kad tiesinimo efektas būtų dar geresnis. Tik šiuo atveju būtina kontroliuoti procesą, kitaip metalas perkais ir gali net ištirpti.

Dar viena tiesinimo paslaptis: jei įdubimas, kurį reikia išlyginti, yra nedidelis, tuomet rekomenduojama jį tiesinti iš vidurio. Ir atvirkščiai, jei įdubimas yra didelis, jis yra išlygintas kraštuose.

Be plaktuko ir domkrato, norėdami savarankiškai atlikti šią operaciją, turėsite apsiginkluoti šiais įrankiais:

• Spotter, su kuriuo atliekamas taškinis suvirinimas;
• Įvairių tipų plaktukai: inerciniai, atbuliniai ir su aštriu smogtuvu;
• Įpjovos blokas.

Pastaruoju metu tapo populiaru diriguoti. Ši procedūra leidžia daug kartų greičiau pašalinti mėlynes ant metalinio paviršiaus. Vakuuminis tiesinimas atliekamas specialiais siurbtukais.

Pastaba. Šis tiesinimo būdas tinka esant dideliems įlenkimams, tačiau jei paviršiuje yra įbrėžimų, šis būdas nerekomenduojamas.

„Šešiuose“ šie elementai yra labiausiai jautrūs korozijai:

• Tuščiavidurės dalys;
• Grindys;
• Apatinės durų ir stulpų zonos;
• Suvirinimo ir sujungimo zonos.

Pastaba. Automobilio VAZ 2106 savininkas turi būti itin atsargus, kad drėgmė ir nešvarumai nepatektų į paslėptų kėbulo ertmių zoną ir į apatines jo dalis. Siekiant papildomai apsaugoti šias kėbulo dalis nuo korozijos poveikio, jos apdorojamos antikorozine medžiaga, o atskirų elementų sukibimai apdorojami specialia mastika.

Toliau pateikiamos instrukcijos, kurių reikia laikytis:

• Padėkite "šešiuką" ant estakados;
• Nuimkite apmušalus ir visas darbui trukdančias dalis;
• Laistykite ertmes ir apatinę mašinos dalį per drenažo angas. Nuplaukite, kol ištekės skaidrus vanduo;
• Įvažiuoti automobiliu į uždarą erdvę;
• Antikorozine medžiaga patepkite visas nuotraukoje nurodytas vietas.

Korozijos atsiradimas, daugybė drožlių, įlenkimų ir mikroįtrūkimų ant dažų dangos nėra visas problemų, su kuriomis tenka susidurti automobilių VAZ 2106 savininkams, sąrašas.Nepaisant daugybės pažeidimų sudėtingumo, jie pataisomi savo rankomis.

Kėbulo remontas VAZ 2106 yra šių tipų:

1. Perdekoravimas. Atkurta dažų ir lako danga, bamperiai, pašalinami įbrėžimai, drožlės, korozijos židiniai.
2. Vidinių ertmių gydymas. Šoniniai elementai, slenksčiai, durys ir bagažo nišos yra sunkiai prieinamos antikoroziniam apdorojimui. Kad dalys nerūdytų, jos apdorojamos specialiomis apsauginėmis priemonėmis.
3. Automobilio dugno apdorojimas. Darbinis paviršius padengtas specialiomis apsauginėmis mastikomis.
4. Įlenkimų šalinimas. Įlenktai vietai išlyginti naudojamos įvairios smūginės pagalvėlės, šaukštai, kabliukai, siurbtukai ir atvirkštiniai plaktukai.
5. Kėbulo kapitalinis remontas.Tai atliekama pažeidus transporto priemonės kėbulo geometriją, per didelius dažų pažeidimus, esant daugybei įlenkimų, drožlių ir įbrėžimų. Be to, kapitalinis remontas yra būtinas, kai korozija išplinta daugiau nei 50% transporto priemonės kėbulo paviršiaus.

Atlikdami restauravimo darbus, atsižvelkite į automobilio kėbulo specifiką.

Šeštojo modelio „Lada“ turi sedano kėbulo tipą, jį sudaro pagrindinis atraminis visiškai metalinis rėmas ir įvairūs priedai. Įrenginiai ir dalys, montuojami klasikinės serijos modeliuose, yra pagaminti štampavimo būdu ir yra sujungti suvirintomis siūlėmis.

Kėbulą sudaro šios dalys: variklio rėmas, priekiniai sparnai, stogas, grindų plokštės, kairės ir dešinės šoninės sienelės. Priekinis ir galinis buferiai yra chromuoti, prie kėbulo tvirtinami specialiais laikikliais. Bagažinė ir gaubtas yra gana dideli.

Kalbant apie duris, jos pagamintos iš dviejų plokščių: išorinių ir vidinių, sujungiamos suvirinant. Tiek priekinės, tiek galinės durys turi tą patį tvirtinimo būdą prie kėbulo.

Šešių modelių, pagamintų 90-ųjų viduryje ir 2000-ųjų pradžioje, kėbulo metalas yra plonesnis, palyginti su automobiliais, kurie buvo pagaminti 1976–1990 m.

Daugybė drožlių ir įbrėžimų, įlenkimų, korozijos atsiradimo reikia laiku pašalinti. VAZ 2106 kėbulo remontas atliekamas naudojant tiesinimą: išlyginami įlenkimai, pašalinamos rūdys ir atkuriami automobilio kėbulo dažai.

Norėdami užbaigti darbą, turite paruošti transporto priemonę ir sukaupti reikiamų įrankių rinkinį. Prieš tiesindami įvertinkite automobilio kėbulo pažeidimo laipsnį, nuplaukite, išdžiovinkite ir nuriebalinkite darbinį paviršių.

Norėdami atlikti „šešio“ kūno atkūrimo darbus, mums reikia šių įrankių rinkinio:

1. Įvairių tipų ir svorio plaktukų rinkinys. Guminiai plaktukai ir mušamieji įrankiai su grioveliais darbiniu paviršiumi.
2. Specialūs kabliukai.
3. Atvirkštiniai plaktukai.
4. Smūginiai šaukštai.
5. Domkratas.
6. Įvairių formų ir dydžių priekalai ir substratai.

Taip pat turėtumėte turėti veržliarakčių 8 ir 22, taip pat atsuktuvą. Šių įrankių jums prireiks norint pašalinti scheminius kėbulus, tokius kaip buferiai ar dekoratyviniai bagetai.

VAZ 2106 kėbulo tiesinimas atliekamas prieš pat restauruotos dalies dažymą:

• Apdorojamas paviršius nuvalomas nuo nešvarumų, nuplaunamas, išdžiovinamas ir nuriebalinamas. Pašalinkite senus dažus nuo darbinio paviršiaus.
• Dažnais švelniais plaktuko smūgiais įdubimas išlyginamas. Jei defektas yra gilus, tada procesas atliekamas nuo pažeidimo krašto ir palaipsniui pereina į jo centrą. Metaliniai pagrindai dedami kitoje restauruojamo ploto pusėje. Jie turi būti tinkamai suformuoti.
• Metalo įtrūkimai taisomi suvirinimo aparatu. Toliau suvirinimo siūlė šlifuojama.
• Nuo pažeidimų atstatytas plotas padengtas glaistu. Jis išlygina darbinį paviršių.
• Glaisto dalis nušlifuota ir nudažyta.

Glaistas turi būti tepamas plonu sluoksniu. Priešingu atveju dažai pasidengs daugybe įtrūkimų ir pradės kristi.

Ilgai eksploatuojant automobilį VAZ 2106 slenksčiai pasidengia rūdimis ir dėl to supūva. Norėdami pakeisti pažeistus kėbulo elementus, atliekama tokia veiksmų seka:

1. Jie nuima duris, nuima kilimėlius, išardo aliuminio plokštę.
2. Nuimkite surūdijusį korpuso elementą. Norėdami tai padaryti, naudokite slenksčius, išardykite gręžtuvu ir išpjaukite iš laikiklio šlifuokliu.
3. Jie nuvalo darbinį paviršių nuo nešvarumų, pašalina rūdis.
4. Toliau seka naujų slenksčių įrengimas. Tam vietoje išardytų dalių suvirinama jungtis.
5. Sureguliavus elementus pagal dydį, jie privirinami prie automobilio kėbulo.
6. Darbo pabaigoje prie slenksčių tvirtinama perdanga, ji gruntuojama ir nudažoma.

Atliekant remonto darbus pakeisti slenksčius, išplauti trinkelę, pašalinti nuo jos koroziją, pašalinti senus dažus ir gruntą.

Atliekant VAZ 2106 kėbulo „pasidaryk pats“ kapitalinį remontą, visų pirma reikia atkreipti dėmesį į automobilio dugno būklę, įskaitant šoninius elementus. Jie yra pagrindinis visos konstrukcijos laikantis elementas. Automobilyje jie yra apačioje ir yra visos transporto priemonės ilgio.

Šoniniai elementai gali pasislinkti dėl kėbulo geometrijos pažeidimo ir sprogti dėl mechaninių pažeidimų. Jei dalis pasislenka, ji „atstatoma“ į vietą. Norėdami tai padaryti, naudokite kėliklį arba kabelį, kuris yra pririštas prie stulpo ar medžio, o kitas virvės galas pritvirtinamas prie koto. Tada nedideliais trūktelėjimais traukiamas automobilis, plaktuku stuktelėtas tiesinamas elementas. Baigus darbus prie šoninių elementų privirinamos papildomos sijos, kadangi restauruota dalis reikalauja armatūros.

Surūdiję elementai valomi, kad pašalintų nešvarumus ir koroziją. Suvirinimo aparato pagalba ant paviršiaus padaromi metaliniai lopai, šlifuojamos suvirintos siūlės ir apdirbama detalė. Taip pat suvirinant pašalinami šoninių elementų įtrūkimai.

Siekiant padidinti VAZ 2106 automobilio kėbulo patvarumą, kėbulas, dugnas ir paslėptos ertmės apdorojamos specialiais junginiais. Antikorozinės medžiagos skirstomos pagal jų taikymo sritį:

1. Filmai tinka ertmių gydymui.
2. Automobilio kėbulo paviršiui apdoroti naudojamos vaško mastikos, PVC mišiniai arba „skystas“ plastikas.
3. Apatinės antikorozinės medžiagos – bituminės ir aliejinės mastikos.

Atliekant apsaugą nuo rūdžių, atsižvelgiama į keletą niuansų:

1. Norėdami patekti į paslėptas automobilio ertmes, naudokite standartines technologines skyles arba išgręžkite jas patys. Šiuo atveju ertmės yra užkimštos, kad apsaugotų nuo neigiamo aplinkos poveikio.
2. Atsiradus korozijai, ji pašalinama metaliniu šepetėliu, o tik tada aprūdijusia vieta tepama antikorozine medžiaga.
3. Automobilio apdirbimas atliekamas kaip korozijos ir rūdžių atsiradimo prevencija.

Ratų arkų įdėklų montavimas apsaugos automobilio sparnus nuo korozijos.

VAZ 2106 yra vienas seniausių vidaus modelių, jis pradėtas gaminti 1976 m., Ir tik 2006 m. automobilis pagaliau nuriedėjo nuo surinkimo linijos. Automobilis yra remontuojamas ir patikimas, kas leidžia susitvarkyti transporto priemonę patiems.

Taip atrodė purvasaugis Vaz-2106.

Minėtas automobilis didžiąją savo gyvenimo dalį praleido Maskvoje. Šešerius metus jis reguliariai veždavo savo šeimininką į darbą, namus, atostogas, apskritai, kur tik reikia. Bet kokiu oru, vasarą ir žiemą, palei stipriai sūdytas pelkėtas Maskvos gatves, artimame ir tolimame užsienyje ...
Septintaisiais savo gyvenimo metais, jau gerokai susidėvėjusį, automobilį savininkas pardavė broliui ir persikėlė gyventi į Nižnij Novgorodą.

Surūdijusi geležis iš šešių

Dar po kokių dvejų metų mašina pasakė: „Tai tiek, nebeištveriu – arba leisk nusileisti, arba atiduok remontuoti“. Ir mašina buvo atiduota remontuoti. Nes jie elgėsi su juo kaip su šeimos nariu...
Iš tikrųjų. Iš viso automobilio tik variklis ypatingų priekaištų neturėjo – gerai užsivedė, gerai traukė, apetitas buvo vidutinio sunkumo ir tepalo beveik nevartojo. Nors rida jau buvo gera už 100 tūkst. Todėl apsiribojome profilaktiniu vožtuvo koto sandariklių, stūmoklių žiedų ir įdėklų keitimu. Įžeminome vožtuvus, pakeitėme kai kuriuos sandariklius ir tarpiklius. Sumontavome bekontaktį elektroninį uždegimą. Taip! Jie taip pat pakeitė paskirstymo grandinę - senoji jau buvo ištempta iki galo ir į įtempiklį nereagavo net su pailgu stūmikliu.

Toliau:
1. Dėl pakabos reikėjo pakeisti visus rutulinius šarnyrus, tylius blokus ir amortizatorius.
2.Vairavimas: pavarų dėžė turėjo nepataisomą vairo veleno laisvumą ir jį reikėjo keisti, kaip ir visą vairo trauklę – trys strypai ir švytuoklinis laikiklis.
3. Transmisijai reikėjo pakeisti sankabos mazgą su krepšiu ir atleidimo guoliu. Reikėjo keisti skersinius. Pavarų dėžė ir galinė ašis buvo nepriekaištingai tvarkingi, reikėjo tik papildyti alyvą.
4. Stabdžių sistemoje supuvo kai kurie stabdžių vamzdeliai. Reikėjo pakeisti ir galinius būgnus (šiukšliadėžėje susidėvėję seni būgnai, be to, vienas įskilo beveik per pusę, o stabdant stabdžių pedalą gerokai dešra), visas kaladėles, taip pat galinius darbinius cilindrus. (jie buvo užstrigę) ir itin ištemptą stovėjimo stabdžio trosą. Ir, žinoma, stabdžių žarnelės.
O kaip jums toks ydingas teiginys? (perdegęs glušakas ir lietvamzdis nesiskaito) Mano nuomone - nieko per daug. Devynerius metus ir daugiau nei 100 tūkstančių rida nėra tiek daug.

Bet kėbulas... Palyginus su jo būkle, bet koks brokuotas sąrašas, net penkis kartus ilgesnis, būtų pailsėjęs!
Taigi, išsamiau:
1. Automobilio priekinės grindys visiškai supuvusios, kartu su visais stiprintuvais ir lizdais. Automobilį galėjo pakelti tik variklio sija.
2. Supuvusios galinės grindys su domkratais.
3. Priekinis kotas sprogo vairo pavaros tvirtinimo srityje.
4. Supuvusios visos grindų jungtys, taip pat priekinės sėdynės rogučių laikikliai.
5. Atsarginio rato grindys ir dujų bako grindys buvo supuvusios.
6. Priekinėje dalyje gaubtas buvo perrūdijęs ir jo remontuoti nepavyko.
7. Bagažinės grindyse, virš duslintuvo, buvo didelė skylė.
8. Durų apačioje ir kampuose buvo nemažai korozijos.
9. Supuvę visų priekinių žibintų atšvaitai.
Ir tai nepaisant to, kad tiek priekiniai, tiek galiniai sparnai buvo geros būklės. O išorinės slenksčio plokštės irgi atrodė pakankamai neblogai – jokių skylių, tik rūdžių dėmės!
Atrodytų, jei supuvusios priekinės grindys ir jungtys, tai išorinės plokštės ir sparnai taip pat turi būti korozijos? Bet ji nėra!

Televizorius pagaliau suvirintas

Apžiūrėjus vidines priekinių sparnų ertmes, paaiškėjo, kad ten supuvo beveik visos purvasargių stiprintuvų dėžutės, o televizorių (aka priekinį skydelį) galima nuplėšti rankomis (kas vėliau ir buvo padaryta)!
Taigi koks reikalas?
Paaiškėjo, kad automobiliui du kartus buvo pakeisti sparnai ir vieną kartą išorinės slenksčio plokštės, taip pat televizorius (po avarijos). O antikorozinis apdorojimas iš viso nebuvo atliktas! Nei naujų detalių, nei senų, nei suvirinimo siūlių.

Šeši ant savivarčio – gerai matosi nauji grindų sutvirtinimai, jungtys ir BPM mastika ant jų

Ant savivarčio - vaizdas iš galinės ašies

Kaip šitas.
Po to automobilis saugiai išvažiavo dar penkeriems metams ir nulėkė beveik 70 tūkst. Žinoma, buvo ir pataisymų, sugedusių pakabos ir transmisijos dalių keitimas. Tačiau korozijos pažeidimų nebebuvo. Automobilis buvo saugiai parduotas kitam savininkui.
Bet tai jau kita istorija…

Automobilį remontui maloniai suteikė Dmitrijus S.

Kartais pasitaiko atvejų, kai tiek finansiškai, tiek taupant laiką daug pelningiau automobilį remontuoti savo rankomis. Šiuo atžvilgiu šiandien svarstysime, kaip lengvai ir greitai atkurti automobilio VAZ 21099 priekines grindis.Kaip matote toliau esančioje nuotraukoje, teks keisti visą aikštę, kuri visiškai supuvusi, ištisai, lopais. šiuo atveju nepadės.

- pirmiausia reikia pastatyti automobilį taip, kad būtų patogu dirbti, tai yra, kad būtų patogus prieiti prie jo tiek iš apačios, tiek iš durų šono;

-Taip pat rekomenduojama prietaisų skydelį ir sėdynes uždengti folija, kad ant jų nepatektų dulkės, kai reikia nupjauti gabalą grindų. Po to turėsite nusipirkti arba, jei įmanoma, nemokamai gauti geležies gabalą, kad iš jo iškirptumėte „grindims reikiamo dydžio gabalą“.

Taip pat remontui reikės priekinio lizdo ir slenksčio jungties. Kokios medžiagos yra tinkamos perdirbti? Dugną reikės padengti Body 930, o grindis po suvirinimo – antikoroziniu gruntu Body 992.

Kas dar laukia meistrų jų darbo metu? Turėsite pakelti atramą (nuotrauka žemiau), po kuria, greičiausiai, galite rasti rūdžių. Nauja metalinė jungtis bus po juo.

Kaip jį pakelti? Būtina išgręžti taškus, kurie vėliau padės orientuotis, arba galite dėti sau kitus ženklus.

Būtina patekti į tą vietą, kur ji stovėjo, kitaip kils problemų montuojant sėdynę. Viršutinėje slenksčio dalyje reikia sutelkti dėmesį į vietą, kurioje buvo išsaugoti dažai, ir išilgai šios srities krašto reikia iškirpti aprūdijusį grindų gabalą.

Kalbant apie duris, geriau jas išimti. Tai padės sukurti patogesnę darbo aplinką. Žinoma, remontas užtruks šiek tiek ilgiau, tačiau ateityje tai netrukdys restauravimo darbams.

Pažiūrėjus į slenkstį matosi, kad jis pats visai tinkamas, tik kraštas užstrigo.

Ką galima padaryti, tai pakeisti stiprintuvą, į atitinkamą vietą įdėti storą plokštę (nuotraukoje žemiau) ir suvirinti tinkamose vietose.

Į ką atkreipti dėmesį: prieš pradedant darbą reikia uždengti vidų (kad dulkės nepatektų ant sėdynių ir prietaisų skydelio, atjunkite akumuliatoriaus gnybtus).

Šiuo konkrečiu atveju suvirinimui bus naudojamas pusautomatis ir CO2 dujos.

Pradiniame darbo etape turite išgręžti pagrindą. Taškai pažymėti, tada jį reikės įdėti į vietą.

Kaip matote, atrama nuimta ne veltui, po ja yra daug rūdžių, kurias būtina pašalinti, taip pat pažymėti naujos lentos ribas.

Dabar pereikime prie sparno. Jei jis yra geros būklės, galite palikti jį kaip mūsų atveju. Prie jo grindys privirintos taškeliais. Jie laiko slenksčio sujungimą ir pačias grindis.

Nuotraukoje parodytas šoninis elementas ir slenksčio jungtis.

Taip pat reikės pakeisti subjack.

Taip pat turėtumėte atsižvelgti į dar vieną svarbų niuansą: suvirinimas bus atliekamas nuotraukoje nurodytose vietose.

Dėl to antikorozinė medžiaga sudegs po arka. Norėdami pritaikyti naują, turėsite nuimti ratą ir rato arkos įdėklą. Tačiau pirmiausia, pašalinus šiuos elementus, reikia iškirpti surūdijusią grindų dalį. Vietose, kur galima rasti taškų, tereikia juos išgręžti, kur bus neįmanoma rasti, reikės nupjauti metalą. Kaip vieną iš galimybių sumažinti dulkes salone, galite laistyti apdorotą vietą vandeniu ir pjauti ant jau sušlapusio paviršiaus. Iškirpę surūdijusių grindų dalį, galite pereiti prie kito etapo.

Nepamirškite, kad po sekcija, kuri parodyta nuotraukoje, praeina stabdžių vamzdeliai ir dujų linijos. Todėl reikia juos atjungti, padaryti tarpiklį, kad jie būtų kuo toliau nuo metalo.

Tada galite nupjauti senas grindis. Ten, kur matosi taškai, šiek tiek lengviau, šiose vietose galima juos išgręžti ir atskirti metalą.

Tose vietose, kur jų nesimato (kaip ant špagato), galite nupjauti kraštus ar net padaryti pjūvį viduryje ir, apčiuopę įpjautą vietą, surasti šiuos taškus. Pagrindinė mintis – palikti špagatą, kuris po valymo bus tvarkingas.

Be to, kaip matosi iš nuotraukos, pagrindo lentos vietoje, kur anksčiau buvo gana daug rūdžių, dabar tai praktiškai švari vieta. Tam tereikia šią vietą nuvalyti švitriniu popieriumi, apdoroti rūdžių konverteriu, apiberti žeme ir jo nupjauti nereikia.

Kitas žingsnis - iškirpti priekinį lizdą, nes jis gana surūdijęs, taip pat turime naują. Kalbant apie slenksčio jungtį, ji vis dar yra geros būklės ir nereikia atlikti papildomo darbo ją išpjaunant ir keičiant nauja.

Ką reikėtų daryti toliau? Viskas labai paprasta: įdedamas grindų gabalas, kurį pavyko ištraukti, nupjaunamos perteklinės dalys, atliekamas kruopštus montavimas ir suvirinimas.

Kai grindys yra suvirintos, turėsite suvirinti skersinį elementą viršuje.

Būtina suvirinti priekinį domkratą, sumontuoti slenksčių sujungimus, iš viršaus padengti naują grindų gabalą gruntu, o iš apačios patepti riebalais, tiks Body 930.

Pirmieji automobilio VAZ 2106 egzemplioriai Rusijos keliais pradėjo važinėti 1976 m., daugelis jų tebeturi. Šis leidinys skirtas šio automobilio kėbulo charakteristikoms ir jo remonto klausimams.

VAZ 2106 kėbulo elementai gaminami štampuojant ir sujungiami vienas su kitu suvirinant. „Skeletas“, arba jo karkasą sudaro subvariklio rėmas, purvasaugiai, grindų plokštės, galinė ir priekinė dalys, sutvirtinantys skersiniai, slenksčiai ir kitos detalės.

Kėbulo konstrukcija keturių durų, tipas – sedanas. Nuimami elementai yra bagažinės dangtis, gaubtas, degalų bako liukas ir durys su stumdomais langais.

Priekinis ir galinis buferiai yra chromuoti, turi plastikines šonines sieneles ir guminius buferius. Visi stiklai automobilyje VAZ 2106 poliruoti, trijų sluoksnių priekinis stiklas, kiti grūdinti. Jei pageidaujama, gale gali būti įrengta šildymo sistema.

Automobilio VAZ 2106 kėbulo grindyse išklotas lipdytas kilimėlis su vandeniui atspariu pagrindu, o po ja yra triukšmo ir šilumos izoliacijos trinkelės. Bagažinės vidus padengtas lipdytu plastiku.

Automobilio VAZ 2106 salono skydelyje yra:

• įrenginių grupė;
• šildymo ir vėdinimo valdymas;
• cigarečių žiebtuvėlis ir peleninė;
• lentyna ir skyrius daiktams.

Kėbulo durys suformuotos iš vidinės ir išorinės plokštės, sujungtos viena su kita perimetru suvirinimo būdu. Spynos yra sukamieji įtaisai ir yra su atidaroma spyna. Kėbulo gaubtas taip pat uždaromas spyna, kuri turi troso pavarą ir salono rankeną. Bagažinės dangčio konstrukcija panaši į variklio dangtį. Viduje durų plokštės apdorotos mastika su bitumu ir apdailintos apmušalais.

Daugelis meistrų VAZ 2106 kėbulo remontą atlieka savo rankomis. Tai leistina dėl nedidelių sužalojimų, patirties ir tinkamo įrankio. Kėbulo geometrijos atkūrimą geriau patikėti profesionalams.

Gamykloje gaminant plieninius korpuso elementus, naudojama presavimo mašina, kurios įtakoje tarp geležies molekulių susidaro tam tikra įtampa, išsauganti vienos ar kitos dalies konfigūraciją. Sulaužius kėbulo dalių formą, šis indikatorius pasikeičia, o remonto tikslas – smūgio metodu atkurti įtempimo diržą šioje vietoje. Tokiam kėbulo išlyginimui, taip pat ir savo rankomis, reikia naudoti specialius tiesinimo plaktukus, kai kurie iš jų turi guminį paviršių.

Automobilio VAZ 2106 kėbulo formos atkūrimas atliekamas dviem etapais: pirmasis – išmušimas mediniu plaktuku, antrasis – tiesinimas minkštais plaktukais, kad būtų išvengta linijinio metalo plėtimosi.

Atliekant remontą, pažeistoje vietoje nuo paviršiaus pašalinamos dažų ir lako dangos bei gruntas ir išlyginamas metalo formos pokytis (žr. video). Esant nedideliems didelio ploto defektams, jų taisymas atliekamas tiesinimo plaktuko smūgiais viršutiniame deformacijos taške.

Tuo atveju, kai įdubimas mažas, bet gilus, išlygiavimas atliekamas pradedant nuo kraštų. Panašios formos priekalas dedamas po remontuojamu elementu. Remonto pavyzdys aiškiai parodytas leidinio pabaigoje esančiame vaizdo įraše.

Tuo atveju, kai deformacija yra nedidelė ir turi burbulo formą, gali būti naudojamas šildymo būdas - po aušinimo metalas šioje dalyje įgauna pradinę formą. Tačiau tokia manipuliacija negali būti atliekama daugiau nei tris kartus, o jei ji neveiksminga, reikėtų griebtis kitų derinimo būdų.

Kėbului tiek dirbtuvėse, tiek savo rankomis dažnai reikia naudoti glaistą, skirtą nelygumams pašalinti. Svarbu pasiekti minimalų galimą jo storį, kitaip šioje kūno dalyje gali atsirasti įtrūkimų. Kuo plonesnis glaisto sluoksnis, tuo teisingiau prieš tai buvo atlikti pagrindiniai tiesinimo darbai.

Automobilio kėbului perkonfigūruoti nereikėtų naudoti paprastų šaltkalvių plaktukų, nes jų darbinis paviršius sukuria didelį spaudimą paviršiui. Dėl to dalis plonėja, metalas plečiasi ir gali atsirasti naujų nelygumų.

Straipsnio pabaigoje siūlome žiūrėti vaizdo įrašą apie VAZ 2106 remontą savo rankomis.