DIY bičių priekabų remontas

Veiksmo laikas 2013 m. pavasaris.
Per savo egzistavimą, ir tai ne keli 25 metai, važiuoklė nė karto nebuvo taisyta ir paskutinį kartą dažyta prieš 10 metų.

Atsižvelgiant į tai, buvo nuspręsta atlikti kapitalinį remontą.

Galvojau, kad tiek metų viskas prisiriš ir išsuksi figas
bet viskas vyko kaip iš laikrodžio varžtai buvo sutepti
prieš surinkdamas paskutiniame paveiksle labai tuo džiaugiausi.

Apvertė priekabą aukštyn kojomis

Ir prasidėjo įdomiausias dalykas – visiškas važiuoklės išardymas
pradžiai ratai buvo išmontuoti, veržles reikia atsukti per vieną iš visų, reikia atsukti 6, atsukus visus ar ne tuos galima gauti pusę disko, nes likę varžtai tvirtinasi 2 pusės disko ir suspausti gumą ir ji pumpuojama iki 2,2 atmosferos).

Vienintelė darbo metu išlindusi stakta, kad nepavyko ištraukti svirties varžto ir nuimti, WD 40 nepadėjo, nupjovė varžtą su bulgaru.

Kol kas laukite visos komplektacijos antroje dalyje su naujomis detalėmis, būtent:
Papildomos spyruoklės, matyt, grįžo iš oka - 2 posūkiai.
Nauji amortizatoriai
Nauji Silent blokeliai iš fluoroplastiko (naujų tiesiog nerasi)
Žibintai UAZ (rankų darbo šviesos diodai)
Nauji purvasaugiai (buvo pašalinti iš mano lauko)

Antra dalis (surinkimas)
ANT VISŲ, VISŲ LYGŪS KELIAI, NE VASAS, NE LANDELĖ.

Sveiki visi! Šiandien mes svarstome Pchelka priekabą, skirtą automobiliams. Iš karto pasakysiu, kad tai nėra didžiulė priekaba, kuri nepasižymi įspūdinga keliamoji galia, kėbulo gabaritais ar pakrovimo plotu. Tai kompaktiškas, praktiškas ir gana patogus pasirinkimas tiems, kurie užsiima sodininkyste ir sodininkyste, kuriems reikalinga kompaktiška priekaba nedideliam krovinio kiekiui gabenti.

Padarykime taip. Papasakosiu apie jo technines charakteristikas ir galimybes, kokia modifikacija galima bitei. Gamyklos dizainas nėra blogas, o kaina antrinėje rinkoje yra priimtina, todėl tarp pasirinkimų galima įsigyti puikios būklės buzzbox.

Pirmiausia nesunku nusipirkti tokią priekabą lengvajam automobiliui, nes jų galima įsigyti Maskvoje, Sankt Peterburge, kažkur Baškirijoje, Ufos mieste ir beveik bet kuriame kitame mieste.

Paimkite Bitę antrinėje rinkoje per Avito ir interneto skelbimus arba ieškokite naujo pavyzdžio, nuspręskite patys. Svarbiausia yra kompetentingai kreiptis į naudotos ir naujos transporto priemonės pasirinkimą, kad būtų prieinami visi priekabos dokumentai, o kalbant apie būklę, nekiltų klausimų.

Su šiuo sutvarkyta. Dabar kreipiamės į pačią Bitę.

Gamintojas yra Nefaz gamykla. Jis yra Neftekamsko mieste, o tai netrukdo Pchelka būti paklausiai visoje šalyje ir užsienyje.

Pagrindinė Bitės, arba, tiksliau, NEFAZ 8122, paskirtis – smulkių krovinių gabenimas, darbas sode ir išvykos ​​už miesto. Kėbulo matmenys numato NEFAZ veikimą lengvuosiuose automobiliuose. Užkabinus jį prie Pajero ar net UAZ Patriot toks derinys atrodys juokingai. Bet, pavyzdžiui, „Renault Logan“ „Bee“ puikiai tinka.

Korpusas pagamintas iš lakštinio metalo suvirinant kartu su stačiakampiu vamzdžiu. Priekinės ir galinės lentos sulankstomos, o tai labai naudinga ir patogu. Jei reikia, galite apversti NEFAZ, palyginti su jo vyriais, kad pritvirtintumėte grąžulą.

Vargu ar verta tikėtis, kad bus daugiau nei viena ašis. Tačiau pasirinkimas tarp vienos ašies ir dviejų ašių priekabos paprastai yra prieštaringas, jei turite automobilį.

Priekaboje sumontuota pora trinkelių, kurias, jei pageidaujama, galima pakeisti atraminiu ratu.Bet mes jau perėjome prie derinimo. Vis dar anksti. Laukti.

8122 yra kelių konfigūracijų. NEFAZ įrenginys skiriasi priklausomai nuo papildomų komponentų:

• Paprasčiausias dizainas tinka be markizės;
• Yra galimybė su aukšta markize ir prailginimo rėmu;
• Kitas įrangos tipas bus Bitė su žemu tentu;
• Aukščiausios klasės įranga turi prailginimo rėmą ir abi markizės versijas (žemą ir aukštą).

Jei naudojate žemą brezentą, jis užtraukiamas ant paties korpuso ir tvirtinamas surišimo kabliukais.

Jei tentas yra aukštas, jai įtempti naudojamas viršutinis rėmas ir tvirtinimo kabliukai.

Abu palapinės variantai yra nuimami, todėl galite juos naudoti pagal poreikį.

Jei pažvelgsite į naudojimo instrukciją ir išstudijavote techninius NEFAZ 8122 parametrus, suprasite, kad tai tikrai ne Napoleono planams skirta priekaba. Jis yra kompaktiškas, patogus, lengvas, idealus kasdieniams darbams, kai nereikia didelės apkrovos.

Bet būkime konkretūs. Pateiksiu keletą skaičių, o jūs jau patys padarysite atitinkamas išvadas.

• Bitė gali gabenti iki 203 kg sveriantį krovinį;
• 8122 korpuso tūris yra 0,6 kubinio metro;
• Jei naudojate prailginimo rėmą, tūris padidėja iki 1,44 m3;
• O plotas bus 1,81 m2;
• Sukomplektuota priekaba sveria 122 kg;
• Jo bendras svoris yra 325 kg;
• Ašies apkrova yra 295 kg, o kablys - tik 30 kg;
• Pakabos schema čia yra nepriklausoma spyruoklė, remiasi į skersinius ir turi porą susidariusių vibracijų trinties slopintuvų;
• Yra tik viena ašis ir du ratai;
• Kiek įmanoma automobilyje, jei už nugaros yra Bitė, galite įsibėgėti iki 80 kilometrų per valandą.

Maždaug taip atrodo NEFAZ, jei atsižvelgsime į realius skaičius ir dizaino ypatybes.

Tai bus gerai daugeliui, kaip rodo atsiliepimai. Nors žiūrite į kai kurias Bičių nuotraukas, studijuojate skirtingus vaizdo įrašus iš naminių ir galvojate, kad taip pat norite patobulinti savo mažą priekabą.

Jei priekaba nereikalauja kapitalinio remonto, tai yra, ji yra gana geros techninės būklės, prasminga dirbti, atlikti kai kuriuos pakeitimus.

Naudojant ir senstant Bitę, supranti, kad ji nėra amžina, o jos dizainas nėra toks tobulas. Todėl kai kuriuos elementus reikia pakeisti. Tas pats stebulės guolis pradeda aktyviai kelti triukšmą ir trukdyti normaliam vairavimui.

Siūlau keletą variantų, kaip galite patobulinti Bitę ir tai padaryti patys.

• Suspensijos keitimas. Pastebėjau, kad daugelis savininkų turi NEFAZ 8122 ant spyruoklių vietoj senos gamyklinės pakabos. Čia yra logikos, nes renkantis tinkamą priekabos ašį, daugelis yra linkę į spyruoklinį variantą. Jie yra praktiškesni, patvaresni, gali atlaikyti rimtesnes perkrovas. Tačiau juos reikia kruopščiai prižiūrėti, todėl pasverkite privalumus ir trūkumus;

Optikos keitimas. Standartiniai žibintai palieka daug norimų rezultatų tiek išorinių, tiek techninių parametrų atžvilgiu. Galite pasiimti bet kokį priekabų galinių žibintų komplektą, papuošti jį LED juostele. Svarbiausia čia nepersistengti, kad bitė nepavirstų eglute;

• Apatinis apdorojimas. Norint sustiprinti pakabą, reikia tobulinti ir patį kėbulą. Pradėkite nuo dugno, kurį geriausia padengti gumos-bitumo mastika. Tai sumažins triukšmo lygį ir apsaugos metalą bei mūsų kelių malonumus. Žymiai pailginti tarnavimo laiką;
• Tapyba. Pats banaliausias patarimas tobulinant Bitę, efektyviausias išvaizdos keitimo atžvilgiu. Nebūtina dažyti juodai ir geltonai. Tačiau tai ne kamanė (išvertus, beje, kamanė), o Bitė. Pradėkite nuo automobilio kėbulo spalvos arba nuo savo skonio pageidavimų.

Tai, ko gero, ir viskas. Jei turite kitų pasiūlymų, kaip patobulinti, mielai juos peržiūrėsiu komentaruose.

Ačiū visiems už dėmesį! Tikimės, kad tai buvo įdomu ir naudinga!

Prenumeruokite mūsų svetainę, palikite komentarus, užduokite klausimus, kvieskite pas mus draugus ir nepamirškite sugrįžti patys!

(4 sąmatos, vidurkis: 5,00 iš 5)

Ar jums patiko straipsnis?

Prenumeruokite atnaujinimus ir gaukite straipsnius paštu!

Garantuojame: jokio šlamšto, tik nauji straipsniai kartą per savaitę!

Sveiki. Skaičiau čia, daug kas susidūrė su priekabos registravimo be dokumentų problema. dabar ir esu stumiamas su juo. nusipirkau priekabą bitę 8122. dokumentų visai nėra. Galvoju nuo ko pradėti .. Ieškau naudojimo vadovo, gal kas turi. jei yra, atsiųsk į el.paštą iš anksto ačiū.

Sveiki Sergejau, pas mane panaši situacija, noriu pasekti tavo pavyzdžiu. Prašome atsisakyti el. paštas: naudojimo instrukcija, priėmimo pažymėjimas (parašykite, kaip padarėte antspaudą, teismo sprendimas, pirkimo-pardavimo sutartis, kelių policijos atsisakymas, ieškinio tekstas dėl pavyzdžio, kitaip čia sunku pamatyti.

Dalinuosi savo patirtimi registruojant priekabą be dokumentų:

Praėjo kelią pagal Sergejaus aprašytą patirtį.

Šiandien buvo teismas. Ir teisėjas atsisakė pripažinti mano nuosavybę.

Istorija visiškai identiška. Mano tėvas turėjo Bitės priekabą. Pirktas 1995 metais. Neregistruotas. Sudarėme sutartį. Kelių policija atsisakė registruotis. Jis padavė ieškinį magistratui.

Teisėjas atsisakė. Tėvas neturi savo priekabą patvirtinančių dokumentų (pažymos sąskaitos faktūros arba nuosavybės teisės ir čekio). Rusijos Federacijos civilinio kodekso 218 straipsnio 2 dalyje nurodyta: „Savininkui nuosavybės teise priklausantį turtą kitas asmuo gali įgyti pirkimo–pardavimo sutarties, mainų, dovanojimo ar kitokio sandorio pagrindu. šio turto perleidimas“.

Pagrindinis šio straipsnio punktas yra „Nuosavybė, kuri * turi savininką *“.

Tie. asmuo, iš kurio perkate turtą, privalo turėti tai patvirtinančius dokumentus. Tie. mūsų atveju mano tėvas turi kreiptis į miesto teismą su prašymu pripažinti jo teisėtą savininką pagal Rusijos Federacijos civilinio kodekso 234 straipsnį. Rusijos Federacijos civilinio kodekso 234 straipsnio 1 dalyje nurodyta: „Asmuo – pilietis ar juridinis asmuo, kuris nėra turto savininkas, bet sąžiningai, atvirai ir nepertraukiamai valdo tiek savo nekilnojamąjį turtą. penkiolika metų ar kitą turtą penkeriems metams, įgyja nuosavybės teisę į šį turtą (įgyjamas senaties terminas). Eikime šiuo keliu.

Tikiuosi, kad mano atvejis padės išvengti nereikalingų nervų ir laiko žmonėms, atsidūrusiems panašioje situacijoje.

Pakeitė priekabą „Pchelka“, skirtą kanojos „Karelia“ gabenimui.
Pagaminta nauja ilga grąžula su kanojos stovu, atraminiu buferiu su stovu, galiniais žibintais ir valstybiniu numeriu.

Ir štai keli anonso užbaigimo etapai.
... skp = 0 ir pwd =

Su šia priekaba išvažiavau žvejybai Suomijoje, 2200 km, iš kurių 2000 Rusijoje.
Abiejų pusių muitinėje klausimų peržiūrėti nebuvo.
Grįžtant jį sustabdė kelių policininkas, patikrino mašinos ir valties dokumentus, jam net nekilo klausimų dėl priekabos konstrukcijos.
Greitis buvo palaikomas 80–90 km/val.
Porą kartų įsibėgėjau iki 120 km/h, kad patikrinčiau, kaip kanojos priekaba laiko kelią.
Esu patenkintas rezultatu.
Vidutinė degalų rida padidėjo tik 1 - 1,2 litro.

Automobilinė priekaba Pchelka skirta nedideliam buitiniam transportavimui, naudojimui sode ir kelionėms į kaimą. Šalies vartotojų pamėgtas prikabinamas kėbulas tinka visų tipų lengviesiems automobiliams. Oficialus NEFAZ 8122 gaminio žymėjimas atitinka gamintojo pavadinimą - Nefaz gamyklą, kuri yra Neftekamske.

Priekaba Pchelka nuo savo analogų skiriasi kompaktiškumu, naudojimo paprastumu ir universalumu.

Techniniai NEFAZ 8122 parametrai:

• Vienaašis dizainas su dviem ratais;
• Išmetimo korpusas;
• Grąžulo dizainas - tiesus;
• Maksimali keliamoji galia - 200 kg:
• Eksploatacinis svoris - 125 kg;
• Lengvosios priekabos bendroji masė - 325 kg;
• Matmenys (redaguoti) - 1,2x1,6 m:
• Galinės ir priekinės sienos tipai: sulankstomas;
• Dėl sulankstomų elementų ilgis padidėja iki 2,4 m;
• Efektyvi sritis yra 1,8 m 2;
• Darbo erdvės standartas - 0,6 m 3;
• Viršutinis rėmo tūris - 1,44 m 3;
• Didžiausia sukabinimo mechanizmo apkrova - 30 kg;
• Didžiausia ašies apkrova - 295 kg;
• Judėjimo greičio riba - 80 km/val.

Korpusas yra suvirinta lakštinio metalo konstrukcija, sutvirtinta stačiakampio formos vamzdžiu. Dvi atlenkiamos pusės priekyje ir gale išplečia lengvosios priekabos galimybes. Jei reikia, „Bitė“ pasisuka tvirtinimo vyrio atžvilgiu ir apsiverčia.

Lengvosios „Pchelka“ priekabos nepriklausoma pakaba apima frikcinius amortizatorius, mažinančius vibraciją, skersinius ir spyruokles.

Transporto priemonės eksploatavimo metu nustatomi trūkumai, į kuriuos būtina atsižvelgti. Pchelka priekaba dėl silpnos konstrukcijos turi mažą keliamąją galią. O priekaba nepatenka į šoninio vaizdo veidrodėlius, o tai sukelia sunkumų važiuojant. Užmiestyje nerekomenduojama važiuoti tuščiu kėbulu, nes jis labai atšoka ir gali apvirsti. Dėl to kalti oro sklendės, kurios neveikia nelygiame kelyje.

Pagrindinių trūkumų sąrašas apima:

• Vienos eilės rato stebulės guoliai su padidintu triukšmo lygiu.
• Pats stebulės guolis yra surūdijęs ir prastai suprantamas.
• Ratuose yra plono metalo diskai, kurie greitai sugenda, kai ratas yra plokščias.
• Ratai taip pat turi nedidelį darbo resursą, kurį sumažina siurbimas ir perkaitimas, perkrovimas ir trynimas.
• Laikui bėgant, sukabinimo mechanizme atsiranda atstumas.

Lengvąją priekabą Nefaz 8122 galima įsigyti įvairių konfigūracijų.

• Lenta be markizės - paprastas, paprastas dizainas;
• Papildomas žemas tentas;
• Su prailginamuoju rėmu ir aukšta markize;
• Su dviejų tipų markizėmis (žemomis ir aukštomis) ir rėmu.

Žemas brezentas traukiamas tiesiai ant korpuso ir tvirtinamas prie surišimo kabliukų.

Virš šonų pakyla prailginimo rėmas, padidinantis naudingą tūrį. Ant jo užtraukiamas tentas ir tvirtinamas surišimo kabliais.

Abiejų tipų markizės gali būti lengvai ir greitai nuimamos ir sumontuotos ant „Pchelka“ savarankiškai.

Eksploatuojant keleivinę transporto priemonę, kyla noras ką nors taisyti, patobulinti. Daugeliu atvejų pakeitimai paveikia šiuos mazgus:

• Apšvietimo sistema;
• Pakabos blokas;
• Kabykla ant bagažinės dangčio trosų;
• Apatinės dalies stiprinimas;
• Papildomas stovas po lenta;
• Nauja apsauginė ir dekoratyvinė danga.

Sumanūs „Pchelka“ priekabos savininkai bando seną pakabą pakeisti spyruokline. Ši konstrukcija yra praktiškesnė, atsparesnė apkrovoms ir patvaresnė. Tačiau jį taip pat sunkiau išlaikyti.

Gamykloje sumontuoti žibintuvėliai savo techninėmis charakteristikomis ir dizainu neatitinka eksploatacinių reikalavimų. Pakeitimui tinka bet koks lengvųjų priekabų žibintų komplektas. Be to, konstrukciją galite papuošti LED juostele.

Kad būtų patogu pakrauti ir iškrauti, verta pritvirtinti porą trosų, kurie laikys bagažinės dangtį. Po priekine apsauga kai kurie savininkai privirina vamzdžio gabalą prie grąžulo, kad atidarytą jį naudotų kaip atramą.

Naujoji, galingesnė pakaba reikalauja patobulinti kėbulą sutvirtinimo prasme. Siekiant apsaugoti metalą nuo korozijos, apatinė dugno dalis apdorojama gumos-bitumo mastika. Ši procedūra taip pat padės sumažinti vairavimo triukšmą.

Paskutinis visų pastangų etapas yra dažymas, kuris gali iš karto pakeisti „Pchelka“ priekabą. Spalvų gamą rekomenduojama pasirinkti taip, kad ji atitiktų arba derėtų prie automobilio spalvos.

Dilgėlinė: Dešimt kadrų trys dėklai
Bičių veislė: vietiniai Karpatai
Bičių patirtis: 20-30 metų amžiaus
Bičių šeimos: 40-50
Bityno vieta: Rusija, Volgogrado sritis

Grupė: tikrieji nariai
Žinutės: 408
Įkelti failai:
Atsisiųsti failai: 1
Registracija: 2011-09-02

Turiu priekabą pavadinimu bzzhilka. Aš naudoju jį ilgą laiką, tačiau jis turėjo reikšmingą trūkumą, kurio talpa yra gana didelė - 2,1 * 1,65 m, - juokinga keliamoji galia. Kažkas ten sveria 200-250kg.

Dar vienas reikšmingas trūkumas, manau, yra maži ratukai, kurie taip pat nėra skirti dideliam apkrovimui ir greičiui.

Šią vasarą aš jį šiek tiek patobulinau.

Po ilgų svarstymų turėjau apleisti savo gimtąją siją. Kadangi paprasčiausiai išgręžus ir įkišus varžtus po Žigulių diskais problemos neišsprendė.Nauji ratai paprasčiausiai netilps, juos arba reikia dislokuoti, ko man neužtenka, arba nupjauti ir pailginti siją.

Aš nuėjau kitu keliu. Nusipirkau dvi stebules surinktas ir su galinėmis ašimis iš 8-9 Žigulių. Ten jie tvirtinami 4 varžtais. Guoliai ten nėra kūginiai, nereikia priveržti ir reguliuoti.

Spinduliui paėmiau 80 mm kanalą, kurio dydis mano atveju tapo 70 mm ilgesnis nei pradinis pluoštas.

Tiesius kampus galuose pažymėjau kampučiu ir atsargiai nupjaunu šlifuokliu. Aš patikrinau teisingą kampą su visų pjūvio kraštų kampu, tai svarbu. prireikus galima pagaląsti.

Jis nuėmė nuo ašių stebules, kad suvirinant neperkaistų guoliai. Tikriausiai geriau juos imti atskirai.

Pritvirtino stebulę prie kanalo, sugriebė suvirindamas dviejose vietose ir patikrino statmenumą kampu. Tai svarbu, reikia patikrinti dviejose plokštumose, kad tada ratas stovėtų teisingai, be iškraipymų ir konvergencijos. Virta iš išorės, po to verdama viduje. Čia reikia stengtis neperkaisti ašies metalo.

Tą patį padariau kitoje sijos pusėje.

Priekaboje savo spyruoklių nenuėmiau, visą diržą palikau su amortizatoriais. Atskirai nuo kampo (25) padariau 4 puodelius pagal spyruoklių dydį. Naudotos spyruoklės iš keturių galinės pakabos. Jas reikėjo išpjauti ir išgręžti 4 skyles tvirtinimo varžtams apatiniuose dubenyse. Viršutinės buvo privirintos prie priekabos vietoj atraminių dėžių, kurias teko nupjauti.

Naują siją ir apatinius dubenėlius priveržkite varžtais prie spyruoklių. Ten jie turėjo sureguliuoti plokštes ir išgręžti skyles kanale.

Tada specialiomis tvirtinimo detalėmis įkišau spyruokles. Įdėjau stebules į vietą, priveržiau veržlę ir prisegiau. Uždėkite naujus ratus. Galvojau, kad teks pakelti sparnus, bet atstumas pasirodė puikus net esant pilnai apkrovai. Nors, žinoma, reikia perdaryti, reikia pagalvoti apie tuos, kurie važiuoja iš paskos.

Priekaba išlaikė ilgos kelionės testą, nuvežė medų į Archangelską. Ten ir atgal 4000 km. Pakraunant ten 600 kg, atgal 0,6 kubo lentos.

Įrašas buvo redaguotas Aleksandras Choperis - 2013 m. sausio 4 d., penktadienis, 16:41 val

Dilgėlinė: kelių dėklas, rėmas 230
Bičių veislė: vietiniai didikai iš Sursko Uljanovsko srities.
Bičių patirtis: 7-15 metų amžiaus
Bičių šeimos: 50-70
Bityno vieta: Rusija, Uljanovsko sritis

Grupė: tikrieji nariai
Žinutės: 1685
Įkelti failai:
Atsisiuntimai: 36
Registracija: 2010-07-28
Nuo: r.p. Maina

Spinduliui paėmiau 80 mm kanalą, kurio dydis mano atveju tapo 70 mm ilgesnis nei pradinis pluoštas.

Tiesius kampus galuose pažymėjau kampučiu ir atsargiai nupjaunu šlifuokliu. Aš patikrinau teisingą kampą su visų pjūvio kraštų kampu, tai svarbu. prireikus galima pagaląsti.

Jis nuėmė nuo ašių stebules, kad suvirinant neperkaistų guoliai. Tikriausiai geriau juos imti atskirai. šypsena.gif

Pritvirtino stebulę prie kanalo, sugriebė suvirindamas dviejose vietose ir patikrino statmenumą kampu. Tai svarbu, reikia patikrinti dviejose plokštumose, kad tada ratas stovėtų teisingai, be iškraipymų ir konvergencijos. Virta iš išorės, po to verdama viduje. Čia reikia stengtis neperkaisti ašies metalo.

Tą patį padariau kitoje sijos pusėje.

Dilgėlinė: Dešimt kadrų trys dėklai
Bičių veislė: vietiniai Karpatai
Bičių patirtis: 20-30 metų amžiaus
Bičių šeimos: 40-50
Bityno vieta: Rusija, Volgogrado sritis

Grupė: tikrieji nariai
Žinutės: 408
Įkelti failai:
Atsisiųsti failai: 1
Registracija: 2011-09-02

Žinoma, galite, bet kur gauti, mes jo neturime parduodant. Viską, ką naudojau, galima nusipirkti automobilių salone ir statybų bazėje. Yra plonasienių vamzdžių, net dujotiekiai nekelia pasitikėjimo. Galvojau apie lėkštę, bet neapsunkinau.

Operacijos įspūdis. Tai, kad padidėjo keliamoji galia, jau rašiau. Priekaba taip pat tapo lengvesnė judant.

Dilgėlinė: putplasčio volai ir gultai
Bičių veislė: carnica
Bičių patirtis: 20-30 metų amžiaus
Bičių šeimos: 150-300
Bityno vieta: Rusija, Krasnodaro sritis

Grupė: Moderatoriai
Žinutės: 3734
Įkelti failai: 1
Atsisiuntimai: 12
Registracija: 2006-10-18
Iš: Krasnodaro teritorija Art. Rodnikovskaja

Dilgėlinė: duota
Bičių veislė: Centrinė rusų kalba
Bičių patirtis: 20-30 metų amžiaus
Bičių šeimos: 20-30
Bityno vieta: Rusija, Krasnojarsko sritis

Grupė: tikrieji nariai
Žinutės: 288
Įkelti failai:
Atsisiuntimai: 46
Registracija: 2009-12-07
Iš: Krasnojarsko sritis

Įdomi tema. Gal kas matė, kad buvo žemės ūkio priekabos be spyruoklių, spyruoklių ir amortizatorių.
Kelio nelygumai užgesinti dėl pakabos konstrukcijos. Jie turėjo 4 ratus. Piešti nemoku, pabandysiu taip paaiškinti. Įsivaizduokite trikampę plokštę su dviem ratų stebulėmis, pritvirtintomis prie apatinių kampų. Viršutinis plokštės kampas pritvirtintas prie priekabos ašies (sijos) stebulės. Priekabos ašis yra tvirtai pritvirtinta prie rėmo. Pasirodo, kiekvienoje priekabos pusėje ant ašies siūbuoja ratų pora. Visi ratai po priekaba.
Gal kas matė ar padarė tokią konstrukciją ar žino teisingą pavadinimą.

Įrašas buvo redaguotas Faritas - šeštadienį, 2013 m. sausio 5 d., 5.38 val

Dilgėlinė: duota
Bičių veislė: karpatų
Bičių patirtis: 1-3 metai
Bičių šeimos: 40-50
Bityno vieta: Rusija, Altajaus kraštas

Grupė: tikrieji nariai
Žinutės: 1597
Įkelti failai:
Atsisiųsti failai: Nė vienas
Registracija: 2011-11-28

Dilgėlinė: 10 rub. 2 dėžė 300 + magas. 150
Bičių veislė: kryžius tarp Ukrainos stepių
Bičių patirtis: 15-20 metų amžiaus
Bičių šeimos: 1-10
Bityno vieta: Ukraina

Grupė: tikrieji nariai
Žinutės: 212
Įkelti failai:
Atsisiuntimai: 52
Registracija: 2005-10-03
Iš: Ukraina, Černigovas

„Bee“ priekaba yra primityvus įrenginys, kuriam niekada nereikėjo specialaus gydymo. Tačiau 20 metų važinėdamas po Rusiją jis paliko aiškų kelią ir atsakingų bei sumanių automobilių savininkų rankose ne kartą grįžo į naują gyvenimą.

Savininkai prisipažįsta, kad nė kiek nesigailėjo, pasmerkę velkamą įrenginį vaikišku pavadinimu „Pchelka“ pačioms sunkiausioms eksploatavimo sąlygoms:

• Per didelis svorio perkrovimas.
• Greičio viršijimas.
• Ekstremalus vilkimas nelygiu reljefu.
• Griežtos laikymo ir konservavimo sąlygos.

Kadangi agregatas dėl įrenginio paprastumo negalėjo būti net donoru kitai įrangai, jo likimas po eilinės pralaimėtos kovos su keliu kartojosi vėl ir vėl – restauravimas.

Turėdami galimybę pamatyti naują, nenaudojamą modelį, iškart suprasite, kad Napoleono planai nyksta užmarštyje.

• Maža keliamoji galia.
• Silpnas medžiagos veikimas.
• Nulinis matomumas šoniniuose veidrodėliuose.

O gal todėl vairuotojai jį apkrauna viršijant normą. Jie nori savo kūnu pajusti, kad „Pchelka“ priekaba yra už nugaros. Tikriausiai jie neperskaitė šių kuklių skaičių:

• Viena ašis.
• Savivarčio korpusas.
• Tiesi grąžulas.
• Keliamoji galia 200 kg.
• Pilnas svoris 125 kg.
• Bendras svoris 325 kg.
• Leidžiama prikabinimo įtaiso apkrova su transporto priemone 30 kg.
• Korpuso matmenys 1,2x1,6 m.
• Atlenkiamos galinės ir priekinės pusės padidina ilgį iki 2,4 m.
• Naudingas plotas 1,8 m2.
• Standartinės įrangos tūris – 0,61 m3.
• Tūris su rėmu 1,44 m3.
• Nepriklausoma pakaba susideda iš:
  • Kryžminės svirtys.
  • Frikciniai amortizatoriai.
  • Spyruoklės.
  • Greičio apribojimas yra 80 km/val.

  Paketą sudaro keturios galimybės:

  Dažnas Pchelka priekabos modelis yra Nefaz 8122. Ūkyje jis naudojamas kaip prikabinamas vežimėlis, o ne rankinis.Jo savybės neatleidžia perkrovos pagal svorį, todėl bitė yra labai patogi sezoniškai, taip sakant, smulkmenoms. Tačiau išvažiuoti iš trasos tuščiu kėbulu yra pavojinga, nes agregatas visą laiką šokinėja, o pakaba elgiasi nenuspėjamai.

  Norint suprasti, kaip dirbti su priekaba, pateikiamas jos sujungimo su važiuojančiu traktoriumi, turinčiu vilkimo kabliu, pavyzdys. Priekabos, nepaisant jų kainų klasės, yra specializuoti įrenginiai, atitinkantys leistinas eksploatavimo sąlygas. Juk mažai kas ant karkasinės valties priekabos neša ranką rąstų, nes tam yra ardymo priekaba su manipuliatoriumi. Vidutinio dydžio krovinių, birių statybinių medžiagų, ne daugiau kaip 200 kg sveriančių žemės ūkio produktų gabenimas – tai tiesioginė jo paskirtis. Bet tai pamiršta. O po dar vienos gedimo jie skiria laiko remontui ir permontavimui:

  • Suspensija iš esmės atnaujinama. Daugeliu atvejų vietoj spyruoklių montuojamos bent trijų lakštų spyruoklės kiekvienam ratui. Dovanotojas – Moskvich 412. Iš jo tinka amortizatoriai.
  • Pakeitus pakabą priekaba kelyje elgiasi drąsiau, tačiau vairuotojo netenkina optiniai instrumentai: jie blankiai šviečia, arba forma ne tokia. Keista antra optika.
  • Matyt, pakeitęs optiką į šviesią vairuotojas pastebi silpnus ratus. Pakeitus 13 arba 14 spinduliu, problema išspręsta. Tačiau stebulės komplektai taip pat netinka. Čia neapsieisite be suvirintojo, o VAZ stebulės tinka kaip tik.

  „Bee“ priekaba turi keletą silpnų vietų, kurios išryškėja netinkamai naudojant:

  1. Vienos eilės ratų guoliai yra triukšmingi.
  2. Stebulės blokas rūdija ir tampa neatskiriamas.
  3. Plonieji diskai taps netinkami naudoti priverstinai važiuojant nuleista padanga.
  4. Ratai sugenda dėl:
     • Perkrova.
     • Kameros pastangos.
     • Padangų greičio indeksas.
     • Siurbimas.
     • Šildymas.
     • Tuščia mašina atšoka, nes oro sklendės nebeatlaiko nelygaus kelio.
     • Sukabinimo mechanizmas turi atstumą.