Naudojamas dideliems pažeidimams taisyti. Prie korpuso tvirtai prispaudžiamas pleistras iš metalo lakšto, prie kurio prijungiamas lydmetalis. Siekiant užtikrinti litavimo stiprumą, naudojamas srautas. Šį metodą gana paprasta įgyvendinti ir net pradedantysis gali tai padaryti; Kalbant apie patikimumą - kažkas tarp suvirinimo ir klijavimo. Lydmetalis ir srautas parenkami pagal jungiamų metalų lydinius. Litavimas atliekamas didelio galingumo elektriniu lituokliu.
Kniedytos jungtys naudojamos kėbulų gamyboje – tai gana patikimas remonto būdas. Leidžia pataisyti didelius pažeidimo plotus, pakeisti kietas dalis (pavyzdžiui, sparnus, prijuostes). Pageidautina, kad tvirtinimo taškai būtų nepastebimoje vietoje. Šis metodas yra geresnis grindų remontui nei suvirinimas, kuris šiuo atveju yra gana nepatikimas.
Pažeista vieta išpjaunama, o jos vietoje įdedamas naujas metalo gabalas ar detalės fragmentas. Kniedės turi būti plieninės – jos yra tvirtesnės ir nesudarys sąlygų elektrocheminei korozijai, skirtingai nei aliuminio. Skersmuo 5 mm, apkrautoms vietoms (šoniniuose elementuose) - 6 mm. Keičiant dalis ir jų fragmentus, nustatomos kniedės, sutelkiant dėmesį į gamyklinio suvirinimo taškus. Prieš montavimą kniedės dažomos. Jums reikės specialaus prietaiso – kniedės.
VIDEO
Dugną galima taisyti cinkuotais lakštais ir varžtais. Pažeista vieta išpjaunama. Išpjaunami du cinkuoto plieno gabalai – išorinis ir vidinis. Grindys iš abiejų pusių padengtos bitumine mastika. Izoliacija turi išdžiūti. Cinkuoti lakštai prieš montavimą taip pat apdorojami mastika. Sumontuokite apatinį fragmentą, pritvirtinkite jį savisriegiais varžtais, kurių išsikišusios dalys yra nupjautos salone. Uždedamas vidinis metalo lakštas. Konstrukcija tvirtinama varžtais (tinka M5 x 15). Fiksavimas atliekamas nuosekliai išilgai perimetro, kad būtų išvengta lakštų lenkimo.
Norint pataisyti didelius slenksčio įlenkimus, kuriuos reikia pakeisti, galima taikyti šiuos veiksmus. Slenkstyje išgręžiamos kelios skylės, į jas įkišamas įrankis, kuriuo ištiesinama lenkta dalis. Skylės pašalinamos vienu iš aukščiau nurodytų būdų ir kartu su likutiniu įdubimu paruošiamos dažymui.
BMW 3 series е21 Chrome ›Žurnalas› Kėbulo restauravimas. IV dalis: vidaus degimo variklio, transmisijos demontavimas, darbas su dugnu. Supuvęs alavijas.
Sveiki visi, kurie neprarado vilties, kad šis projektas bus sėkmingas! Skubu jus pamaloninti – restauravimas neužšalęs, nesustabdytas, viskas tik prasideda!
Tą mėnesį BŽ nieko nerašiau, nors yra apie ką kalbėti. Ir, artėdamas prie reikalo, noriu pastebėti, kad jūsų nuolankus tarnas pagaliau tapo sertifikuotu specialistu! Liko 6 metai studijų kaimyniniame mieste, dabar yra laiko nuodugniau imtis projekto)) Čia, asmeniškai, gina diplomą, beje, raudona =) Ir ne tik raudona, bet ir tema automatinis restauravimas))) Taigi komentaruose būkite pirmasis verslas, kurį priimu sveikinimus! 🙂
Jis pagyrė save, galite ramiai pereiti prie neatidėliotinų reikalų! Priminsiu, kad ankstesniuose straipsniuose kalbėjome apie slenkstinių stiprintuvų gamybą ir jų originalių remonto elementų montavimą. Norint tęsti restauravimo darbus, būtina atlikti kai kuriuos automobilio techninės įrangos pakeitimus! Būtent, išardyti elementus, kurie trukdo kokybiškai atkurti kėbulą: variklį, transmisiją, kuro sistemą (bakas, linijas), pakabos elementus. Ir toliau puikiai suprasite, kodėl nepaprastai svarbu maksimaliai išardyti kėbulą!
Buvo nuspręsta pradėti ardyti nuo sunkiausio (tiesiogine ir perkeltine prasme) elemento - variklio su viskuo, išskyrus dėžę, nes pašalinimas buvo atliktas be pakėlimo "aukštyn" 4 vyrų darbo jėgos jėga =)))
Toliau ką tik išardytas vidaus degimo variklis ramiai išėjo laikinai ilsėtis. Kur, klausiate? Žinoma, į močiutės kiemą, kuris per mano „nerašymą“ įgavo tvirtą baldakimą! O tu sakai, kad aš nieko nedarau))
O į ką atkreipiame dėmesį nuėmę variklį. Ir štai kas: pavargę špagai 🙁 Kairėje kažkokie vargti nenorintys, švelniai tariant, probleminės vietos "amatininkai" įrengė kampą! Oho, pasirodo, tokį klausimą galima išspręsti ir su nedideliu kraujo praliejimu...na, ar ne? Dešinė pusė žada būti mažiau problemiška. Iš pirmo žvilgsnio žada... mes žinome, kad taip nėra!
Mes pašaliname kampą, mąstydami apie mūsų laukiantį siaubą. Vidinius vamzdelius, kuriuose buvo ilgi sijos tvirtinimo varžtai, pelės suėdė maždaug prieš 20 metų. teks atkurti struktūrą. Dešinėje pavyko išspręsti situaciją pleistru, bet tai dar ne finalas, netrukus temą tęsime su Ilgais!
Na, laikas pereiti prie dugno atkūrimo.Priminsiu, kad darbai atliekami be lifto senoviniu būdu, taikant senamadišką "metimo" ant šono metodą 🙂 Šiuo klausimu neįkainojamą pagalbą suteikė meistro pagamintas "datais" tokiems tikslams! Štai jis visu gražumu: ilgi bėgiai su kilnojamu stebulės fiksavimo mechanizmu! Svarbu atkreipti dėmesį, kad poravimosi plokštumoje nepamirštos suportų išpjovos =)
Sveiki visi, ne paslaptis, kad ant Ksenia buvo ir greiciausiai visada bus problema su durimis, taip pat susiduriau su sia problema.Mano automobiliui jau 12 metu, durelės pradėjo pūti apie 4-5 metų, bet viskas kol kas buvo pakenčiama iki laiko, valyta, tamsinta ir taip kasmet. Bet prieš metus pradėjo lįsti kiaurymės, tada durelių kampuose tiesiog pradėjo kristi metalo gabalai, iš pradžių norėjau nupjauti durelių apačią ir tiesiog suvirinti naują geležį, bet nulūžo su suvirinant vieną ir teko eiti kitu keliu, šioje temoje parodysiu ir papasakosiu ką ir kaip dariau. Beje, perkant naujas ar naudotas duris kažkodėl pasirodė problematiška, niekur, o naujų durų kaina bus kažkur 5-6 tūkstančiai rublių. o uz 2 duris ir viena darbo diena isleidau apie 700-800 rub.. Ir taip pradedam.
1. nuvalome rūdžių vietas (aš naudojau šlifuokliu) vietomis net tik nupjauname metalą.
2.kadangi supuvo, tai nuo paciu duru isorinis lakštas tiesiog nulipo (iš apačios) reikėjo sujungti šias dvi puses, tam naudojau autoplastiliną (kaip sandariklį uždengiau siūlę iš vidaus, nuimant apdailą), taip pat aptepiau metalines plokštes (galima naudoti plieninę vielą), kad padarytų apatinį durelių kraštą, kurį tiesiog įkišau tarp “puselių”, kad eksploatacijos metu neiškristų, atrodo taip:
3. Tada ant visos šios istorijos dedame glaistą su stiklo pluoštu
4. Nuvalymui (kadangi šis glaistas nėra labai kalusis apdirbimui, vėl panaudojau šlifuoklį)
5. Tada tepame glaistą, bet jau apdailą
6. Nuvalome švitriniu popieriumi
Paskutinės dvi nuotraukos darytos po lietaus, vizualiai atrodo, kad ten yra staktos, bet iš tikrųjų durys pasirodė visiškai plokščios ir su normaliais tarpais.
1. Glaistas su stiklo pluoštu apie 240 rublių. (Aš vis dar turiu daugiau pusės eilutės)
Jeigu kam nors padėsiu, džiaugsiuosi, parašykite, jei kas nieko nesupranta.
„supuvusio“ automobilio slenksčio taisymo būdas savo rankomis.
Slenksčio keitimas nėra lengvas darbas amatininkui ir nepigus malonumas automobilių entuziastui. Kai kuriuos teko išgirsti iš savo klientų „Ar galima kaip nors išsiversti be pakaitalo?“, Ir tikrai yra išeitis, slenksčio remontas stiklo pluoštu.
Apatinėje slenksčio dalyje yra dideli metalo korozijos centrai. Suvirinimu ir lopais taisyti negalima, klijuosime iš stiklo pluošto.
Metaliniu grąžtu nuvalome korozijos plotą ir 5-10 cm plotą.Aplink.
Korozijos pašalinimas.
Šiame etape būtina apdoroti korozijos centrą, tai būtina siekiant geresnio medžiagų sukibimo. Naudosime gerai žinomą įrankį, vadinamą "rūdžių konverteris" ... Tai gana paprasta naudoti, tereikia vadovautis instrukcijomis ant gaminio.
Užpildome trūkstamas ertmes ("matrica", "tuščia").
Norėdami užpildyti tuštumą, galite naudoti įvairias priemones, tokias kaip: plastilinas, kartonas, polistirenas, mediena ir kt. Šiuo atveju optimaliausias ir patogiausias naudoti yra poliuretano putos. Nuo savo svorio putos linkusios „nukristi“, todėl šiai nemaloniai akimirkai reikia ruoštis iš anksto. Norėdami tai padaryti, turite paruošti stovą, tiks visi įvairūs įrankiai. Mano atveju tai medinė lenta. Tolimesniam darbui palengvinti patariu stovą uždengti, pavyzdžiui, laikraščiais ar plėvele, nes bus gana sunku atskirti prie medžio prilipusias putas.
Prieš pradėdami užpildyti ertmes putomis, lengvai sudrėkinkite paviršių įprastu sodo purkštuvu. Tai būtina norint geriau sukibti su metalu.
Laukiame, kol putos išdžius.
Peiliu nupjauname putas ir sukuriame apytikslę slenksčio formą. Norint tiksliau nuimti plokštumą, putas galima išlyginti strypu su švitriniu popieriumi P40-60.
Darbas su stiklo pluoštu reikalauja tam tikrų žinių ir daug kantrybės. Prieš pradedant dirbti su kompozicinėmis medžiagomis, būtina apsaugoti kūną nuo atsitiktinio dervos lašų patekimo. Norėdami tai padaryti, patariu uždengti kūną popieriumi ar plėvele. Remonto paviršius turi būti gerai nuvalytas ir nuriebalintas. Atskiedžiame poliesterio dervą reikiamu kiekiu. Poliesterio derva skiedžiama santykiu ne daugiau kaip 2% katalizatoriaus pagal dervos tūrį. Naudodami teptuką, visą paviršių prisotinkite derva, tada užtepkite stiklo kilimėlis kurio tankis 300gr/m2. Kad būtų patogiau naudoti, jį galima padalyti į dvi dalis ir gauname 150-ąją. Tai būtina, kad stiklo kilimėlis nuo savo svorio nenukristų nuo apatinės slenksčio dalies, todėl sluoksnių klojimas turėtų būti atliekamas palaipsniui, kiekvienam sluoksniui išdžiūvus. Pakaks dviejų sluoksnių 300 stiklo kilimėlio. Kad apsidraustumėte nuo visos šios masės „slydimo“, po apatine slenksčio dalimi pasidarykite kokią nors atramą. Kai derva išdžiūsta, gautą stiklo pluoštą reikia paruošti glaistui. Šlifavimas stambia abrazyvu P40-60.
Užtepame glaistu.
Ant stiklo pluošto galima tepti visiškai bet kokį glaistą. Jei paviršiui išlyginti reikia storesnio sluoksnio, tuomet geriau naudoti užpildą su stiklo pluoštu, tada universalų arba su aliuminio užpildu. Išlyginus paviršių, būtina jį nugruntuoti, ant grunto užtepti anti-žvyro dangą ir dažyti.
Šis metodas gali remontuoti ne tik automobilio slenksčius bet ir arkos, sparnai, durys ir kt. Visa tai, žinoma, nėra patvari, maždaug tokios konstrukcijos tarnavimo laikas svyruoja nuo 2-5 metų, žinoma, tai vis tiek priklauso nuo meistro kokybės.
Noriu pakalbėti apie tai, prie ko gali privesti kėbulo metalo korozija ir kaip su ja elgtis, kai prevenciją daryti su chemija ir apsauginėmis dangomis jau per vėlu.
Taigi, aš turiu Mazda Familia 1995 1.6L BHA6R kėbulą.
Pavasarį kabinoje ėmė bjauriai kvepėti supuvusias žemes ir supuvusias bulves. Keleivių salono valymas, plovimas ir džiovinimas neveikė. Buvo nuspręsta išardyti visą saloną, kad būtų galima rasti smarvės centrą.
Tam buvo atsuktos ir nuimtos sėdynės (smarvė nuo jų aiškiai nesklido), nuimtas kilimas.Po juo buvo minkšto veltinio izoliacijos lakštai. Kilimas ir izoliacija buvo nuplauti plovikliu ir išdžiovinti. Sėdynės keletą dienų buvo vėdinamos lauke ir kepintos saulėje.
Na, vidus išardytas, bet kvapas išlieka.
Ką matome: palei tuščią siją grindų metalas surūdijo ir pavirto dulkėmis. Pakanka vieno paspaudimo atsuktuvu, kad susidarytų skylė. Atidžiau pažiūrėjus, pasirodė, kad surūdijusios dulkės buvo prisotintos drėgmės, kaip šlapia kempinė. Būtent nuo jos kilo šis bjaurus kvapas.
Tvarkant automobilį kartais tenka aptikti nemalonią bėdą – kiaurymę kėbulo apačioje. Vieni automobilių savininkai iš karto kreipiasi pagalbos į automobilių techninės priežiūros servisą, kiti bando užtaisyti skylę patys. Antruoju atveju jūs turite galimybę sutaupyti laiko ir finansų, taip pat sugebėti įvaldyti naujas automobilių remonto technikas, kurios visada yra naudingos ir aktualios.
Daugelis žmonių neturi didelio kiekio remonto ir statybos įrankių bei įrangos, todėl ne kiekvienas automobilio savininkas turi suvirinimo aparatą garaže ar dirbtuvėse. Tiesą sakant, jei skylė korpuse nėra didesnė už degtukų dėžutę, tai visiškai įmanoma pataisyti patiems be suvirinimo. Yra keli būdai tai padaryti:
uždenkite skylę glaistu;
lituoti metalinį pleistrą;
sandariklis su epoksidine derva;
užtepkite stiklo pluoštą ir klijus;
sumontuoti kniedytas jungtis;
naudoti cinkuotą lakštą.
Dugne esančios skylės srityje pašalinkite pažeistą dangą, tai yra seną dažų sluoksnį, ir nuvalykite metalą, apdorokite jį specialiu preparatu - rūdžių keitikliu. Tada darbinis paviršius nuriebalinamas ir gruntuojamas. Toliau ruošiamas vienalytės konsistencijos glaisto tirpalas. Siekiant didesnio efektyvumo, prie jo pridedamas stiklo pluoštas (dažniausiai su dideliais elementais). Tada kompozicija atsargiai užtepama ant pažeistos vietos. Galbūt tai yra pati svarbiausia darbo dalis. Būtina uždaryti visą skylę, įtrūkimus ir mikroįtrūkimus, kurie gali atsirasti aplink ją. Tirpalo naudojimas turėtų vykti keliais etapais, leidžiant kiekvienam naujam sluoksniui išdžiūti.
Norint pasiekti maksimalų glaisto fiksavimą ant pažeistos vietos, užpakalinėje pusėje uždedamas pagrindas. Jis neleidžia tirpalui plisti, o veikti toje vietoje, kurią reikia taisyti. Jei automobilio dugne esanti skylė pakankamai didelė, šį remonto būdą galima naudoti ir su pagalbiniais elementais. Vietoj pamušalo pažeistoje vietoje montuojamas metalinis tinklelis. Todėl glaistas ant jo pasiskirsto tolygiai, užpildydamas visą erdvę. Visiškai išdžiūvus tirpalui, vieta apdorojama automobilių dažų glaistu. Tada pažeista vieta dažoma ir uždedama apsauginė plėvelė.
Toks skylių užtaisymo automobilyje būdas yra pats paprasčiausias. Tačiau ekspertai nerekomenduoja jo naudoti, nes glaistas praleidžia drėgmę ir laikui bėgant gali pablogėti. Taip pat tirpalu apdorojamos skylės, kai reikia skubiai atlikti remontą, o kitų alternatyvų nėra.
Metalinio elemento litavimas į pažeistą vietą – tai būdas užtaisyti skyles automobilio dugne ar bet kurioje kitoje dalyje, kai galima uždaryti nedidelę skylutę. Norėdami taisyti automobilį naudodami šią technologiją, turite turėti šiuos įrankius:
lakštinio metalo gabalas;
galingas lituoklis;
srauto arba rūdžių keitiklis;
glaistas;
gruntas.
Taigi pirmiausia išvaloma vieta, kurią reikia taisyti, pašalinami dažai, rūdys, nešvarumai. Tada jis apdorojamas fliusu ir nuriebalinamas.Tada atliekami išmatavimai ir išpjaunamas norimos formos metalinis gabalas. Toks elementas visiškai užpildys skylę, o kraštai sutaps. Kai pleistro dalis yra paruošta, ji pritvirtinama lituokliu. Tada pleistro kraštai apdorojami fliusu. Pabaigoje verta apdoroti vietą glaistu ir gruntuoti. Kai paviršius išdžiūsta, užtepami dažai ir apsauginis sluoksnis.
Šis automobilio dugno angų sandarinimo būdas yra pats populiariausias. Ekspertai atkreipia dėmesį į lituotų pleistrų patvarumą, nes ryšys yra gana patikimas. Be to, šiuo metodu galima uždaryti bet kokio dydžio skylę. Apskritai, užlituoti pleistrą yra gana paprasta, tai gali atlikti net pradedantysis, neturintis daug patirties taisant automobilius.
Dėl vidutinio sunkumo pažeidimo dažnai naudojamas skylių užpildymo stiklo audiniu metodas. Apdorojus šią vietą ir nuvalius dažų bei rūdžių sluoksnius, iš stiklo pluošto reikia iškirpti keletą perdangų, kurių dydis yra skylė plius 2 centimetrai. Ši vieta turi būti iš anksto gruntuota ir leisti sukietėti.
Ant sauso paviršiaus uždedama perdanga ir tvirtinama mišiniu (poliesterio arba epoksidinės dervos + klijai). Kita „detalė“ pridedama ir taip pat pataisyta. Taigi visos stiklo pluošto dalys yra klijuojamos, sudedant jas viena ant kitos. Kad jie nesusmuktų ar nesideformuotų, reikėtų uždėti pamušalą. Kai derva ir klijai išdžiūsta, turite apdoroti darbo vietą ir dažyti.
Gana įprasta apdirbti skyles automobilio dugne su cinkuotu metalu. Pagrindinė tam reikalinga medžiaga yra skarda. Prieš montuodami, jį reikia pritvirtinti savisriegiais varžtais ir sutepti mastika. Geriausia naudoti triukšmą mažinantį bitumo mišinį. Tada klojamas cinkuotas plienas ir prisukamas gręžtuvu. Tada reikia apdoroti vietą specialiomis priemonėmis, išlyginti visą paviršių. Kai viskas išdžius ir konstrukcija sutvirtinta, ją reikia padengti dažais.
VIDEO
Kitas patikimas būdas užkimšti skyles yra kniedytų jungčių sudarymas. Šia technologija galima uždaryti dideles ir mažas skylutes. Norėdami tai padaryti, pažeista vieta išpjaunama, kraštai nuvalomi nuo dažų ir rūdžių. Tada kniedės išpjaunamos iš plieno, nes jos yra mažiausiai jautrios korozijai. Tada detalė tvirtinama ir tvirtinama šiomis kniedėmis. Kai konstrukcija baigta, visas plotas yra nudažytas.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Taigi, yra keletas būdų, kaip užsandarinti skyles automobilio apačioje be suvirinimo. Galite naudoti bet kurį šiame straipsnyje aprašytą metodą. Pasirinkite tiksliai tą parinktį, kurią galite įgyvendinti. Ir atminkite, kad bet kokia užduotis yra įmanoma ir labai malonu atlikti savarankiškai.
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
85
