„Pasidaryk pats“ qr20 remontas

dabar aš tai darau)))
tiesa, mano problema rimtesnė, bet tavo bėdos man žinomos. Nereikia jokio specialaus įrankio. visi klavišai yra standartiniai nuo 10 iki 24 ir su žvaigždute.

Sėkmės darbuose. bus klausimų - rašykite asmenine žinute.

Užmiestyje už 2 litrus tai normalu, man tinka, mano mišrus kompiuteris atrodo 10,5 šimtui kvadratinių metrų.
Šiandien, įdomumo dėlei, skambinau į biurus, užsiimančius kapitaliniais varikliais, buvau šokiruota: 25 tūkst. + atsarginės dalys ir savaitė verslo.
Ps taip pat pastebėjo, kad ilgai važinėjant po miestą salone kvepia įkaitusiu (tik įkaitusiu, o ne degintu) tepalu, variklis neužverda, neperkaista, rodyklės temp yra kiek žemiau horizonto, o ten yra laukinis karštis po gaubtu.

Pavelas873Kaip tau sekasi su aliejaus vartojimu?

Didelio susirūpinimo priežastis.
Prieš dvejus metus Lyubertsy-Finka-Lyubertsy (10 dienų, atstumas apie 3500-3700) atvykus papildė 150 gramų.

Gal ir lauras padės žiedams (man nepadėjo), nors visa tai abejotina, bet pasenusios kepuraitės nepadės, tikrai pakaitalas.

Užmiestyje už 2 litrus tai normalu, man tinka, mano mišrus kompiuteris atrodo 10,5 šimtui kvadratinių metrų.
Šiandien, įdomumo dėlei, skambinau į biurus, užsiimančius kapitaliniais varikliais, buvau šokiruota: 25 tūkst. + atsarginės dalys ir savaitė verslo.
Ps taip pat pastebėjo, kad ilgai važinėjant po miestą salone kvepia įkaitusiu (tik įkaitusiu, o ne degintu) tepalu, variklis neužverda, neperkaista, rodyklės temp yra kiek žemiau horizonto, o ten yra laukinis karštis po gaubtu.

Pavelas873Kaip tau sekasi su aliejaus vartojimu?

Jie mane pradžiugino. Šeštadienį oras buvo gana karštas, teko važiuoti šimtą kilometrų pirmyn ir atgal apkrautu greitkeliu, tiesą pasakius, aš nemėgstu vemti greitkelyje, ypač jei mašina leidžia, ir aš buvau kruizo metu spidometre nukrito 140 kilometrų. Atvažiavau, o kabina smirda kažkokia apdegusia guma. Kapotas atidarytas - iš ten smirda apdegusiu.

Šiluma po gaubtu iš pradžių, ant automobilio trečia savaitė, tepalus keitė prieš porą savaičių.
Dabar patikrinau, ar nėra šalčio - alyva normali, aukštesnė už širdį, nors nuvažiavau tik 500-600 + kilometrų, rida buvo 140 tūkst. su maaaaaalenky +, paskutinį kartą važinėjau aplink miesto ir su oro kondicionieriumi. Aš paėmiau iš savininko automobilį su žemu lygiu, tada jis mane įspėjo, bet atrodė, kad automobilį visą kelią prižiūrėjo pardavėjas.

Bet! Vidutinės sąnaudos, kaip ir jūsų - 10,8-10,5, užmiestyje nukrito tik 300 gramų, temperatūra po gaubtu labai pragariška, temperatūra taip pat gerai - rodyklė yra nustatytame lygyje, o periodiškai kai kurie yra blogai riaumojantis variklio garsas.

Turiu dvilitrinį siurbiamąjį, o ant variatoriaus net niekada neturėjau, gal turėtų taip elgtis, ar vėl vynioju?
Kompresijos dar nematau, pardavėjas tepalus keitė, kartu atliko ir diagnostiką, man komentarų nepaliko.

Kito apsilankymo servise metu mano Xtrail (2L 2002 m. reali rida 170 t), apžiūrėjus žvakutes (platininė) ir išklausius žemiau esančius komentarus, paskelbė nuosprendį: reikalingas kruopštus variklio remontas.
Pagrindiniai argumentai
1. QR20 varikliai nėra skirti nuvažiuoti daugiau nei 100 tūkst ir tai neva pripažintas net paties Nissan
2.Alyvos sąnaudos nuvažiavus 150 tūkst. 200 -300 g 1000 km

Aš pats pirkau aliejų ir gali būti, kad įpyliau netikrą CASTROL,
tepalų dangteliai nekeisti, kuro sąnaudos normalios, variklis nešvarus. Iškilo bėda: kartais užstringa tuščiąja eiga, jei staiga nuleidžiate degalų pedalą.(Mačiau tai forumo puslapiuose)

Klausimas: Iš tiesų, su tokiu bėgimu reikėtų daryti „skrodimą“.
Ar kas nors turi mašinų su 200 tūkst. rida be kapitalo (žiedų, vožtuvų, įdėklų keitimas ir pan.)

Nenoriu nusiminti, bet tai visai įmanoma.

Pirmiausia susipažinkite su šia informacija.Pabandykite išsiaiškinti, ar buvo pakeistas katalizatorius ir ar automobilis nepatenka į šį pakeitimą.

Sakykite, ar užsimovėte naujus žiedus? Čia be padidėjusių sąnaudų vis tiek valgau aliejaus litre 1000 km ir kompresija kažkur ne 12, o 11. Gal reiktų užsisakyti naujus žiedus ir keisti?

sumontuoti nauji žiedai..
Kartoju: kokso šalinimas su lauru ir taip toliau - hnya, nes
stūmoklio žiedai tris valandas braukyti rankomis ..

ir vožtuvo koto sandarikliai, nes šeima tapo plastikine ..
buvo naudojamas 16 VAZ vožtuvų dekanteris ..

tuo pačiu metu vožtuvas yra įžemintas - tarpai yra geresni nei plieno ..

Ar uždėjote naują tarpiklį ant bloko galvutės? Ar išsaugotas dalių sąrašas su numeriais ir kainomis?

Kokie rezultatai? Ar sumažėjo degalų sąnaudos?
Ar išmatavote cilindrų elipsę?
Ar pakeitėte alkūninio veleno įdėklus ir vožtuvų reguliavimo elementus?
Ar galite trumpai viską aprašyti atskiroje temoje?

stūmoklių žiedai, vardinis 12033-8Н301 1891.74 ..
švaistiklio įvorės 12111-6N200 949.36 ..
paskirstymo grandinė 13028-6N20A 4594.90 ..
grandinės įtempiklis 13070-6N21A 967.68 ..
alkūninio veleno alyvos sandariklis 13510-6N210 172.24 ..
bloko tarpiklis 11044-6N202 1062.26 ..
cilindro galvutės varžtas 11056-AR001 970.10 ..
alyvos grandiklio dangtelis 13207-84A001293.66 (18 vienetų tik tuo atveju)
vožtuvo dangtelio tarpiklis 13270-8Н301 451.52 ..
vožtuvo krekeris 13210-53Y00 101.4 (5 vienetai tik tuo atveju)

ir žinoma
kuro filtras 16400-2Y505 782.51 ..
alyvos filtras AY100-NS004 346.46 ..
filtras 16546-3J400 552.72 ..
termostatas 21200-6N210 441.53 ..
termostatas 21230-6N20A 447.98 ..
žvakė B2401-95F0A ..

Na, jei QR20 turėtų tapti sklandžiu lale
su TCP nurodytu arklių skaičiumi, tada
stabdžių kaladėlės priekinės TEXTAR 2342001 1902,46 ..
stabdžių skystis TEXTAR 9850200229L 515.02 už 2 litrus

taip pat nusipirko sausiklį už 499 rublius.
šerdis dangteliams už 56 rublius, kuris netiko ..
kažkur nuriedėjo antgalio sandarinimo žiedas 80 rublių..
vaflinis audinys (ant skudurų) 10 metrų 200 rublių
alus, cigaretės, maistas – neskaičiuojant..

Elipsiškumo nematavau dėl matavimo beprasmiškumo.
vis dar nera pinigu naujam blokui..
ir nėra stūmoklių kapitalinio remonto dydžių..
nustebino žiedų užraktų vieta pagal instrukciją..
Spektaklio metu buvau labai nustebintas..

švaistiklio pirštai taip pat seni..
seni vožtuvų stiklai..
vožtuvo tarpas prieš remontą buvo prie didesnės ribos,
po aptupimo stovėjo leistinų nuokrypių viduryje ..

Cilindro galvutės daužymas buvo minimalus, kaip sakė remonto dirbtuvėse..
kainavo 600 rublių chalato kišenėje, 100 rublių apsaugos darbuotojui prie patikros ..

cilindro galvutės tarpiklis susisluoksniavo į viršutinį ir apatinį sluoksnius.
jokių matomų išsiveržimų nebuvo.
antifrizas išėjo per 3 cilindrą - stūmoklis buvo švariausias ..

suvyniotas, išdarytas, išlygintas, parūkytas montavimo alyva ..
jokio mokymo nereikia..
po Sergejaus VT įsikišimo birželį viskas gerai..
suvartojimas xs iki pasimatymo..
Stengiuosi neviršyti 2500 ..
na, boshepompa dabar nuolat tepa..

išmontavimas ir surinkimas buvo atliktas pagal ESM X-TRAIL T-30 (2005 m. spalis) ..

Na, čia taip pat išreiškiu pagarbą atstatymui
Aleksejus AAG220E, Egoras Smolettas, Michailas 927, Dmitrijus Varnakas, Rimma wish-ka, Sergejus Sergejus VT

Išvada: 1JZ nėra toks blogas kaip QR ..
2 išvada: QR lengviau pašalinti iš kūno, su juo dirbti bus daug patogiau ir greičiau.
3 išvada: cilindro galvutę ir kitas dalis galite virti be kaustinės sodos, taip pat tinka įprastas polistirolas.

Automobiliai keičiasi, draugai ir forumas lieka. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Pranešimas Lysamry „2009 m. spalio 20 d., 13.30 val

Tikriausiai kas nors iš šios temos pasitarnaus su šia informacija..
Atsakysiu i klausimus i kuriuos zinau atsakyma..

pašalinti padidėjusias degalų sąnaudas (14-16 l / 100 km), alyvą (litras / 1500 km), antifrizą (litras / 2000 km)
buvo nuspręsta atlikti dalinį variklio remontą.
padarė renginį penktadienio vakarą ir kitą savaitgalį ..

naudotas ECM NISSAN X-TRAIL T30

Ko reikėjo atstatymui:

stūmoklių žiedai, vardinis 12033-8Н301 1891.74 ..
švaistiklio įvorės 12111-6N200 949.36 ..
paskirstymo grandinė 13028-6N20A 4594.90 ..
grandinės įtempiklis 13070-6N21A 967.68 ..
alkūninio veleno alyvos sandariklis 13510-6N210 172.24 ..
bloko tarpiklis 11044-6N202 1062.26 ..
cilindro galvutės varžtas 11056-AR001 970.10 ..
alyvos grandiklio dangtelis 13207-84A001293.66 (18 vienetų tik tuo atveju)
vožtuvo dangtelio tarpiklis 13270-8Н301 451.52 ..
vožtuvo krekeris 13210-53Y00 101.4 (5 vienetai tik tuo atveju)

ir žinoma
kuro filtras 16400-2Y505 782.51 ..
alyvos filtras AY100-NS004 346.46 ..
filtras 16546-3J400 552.72 ..
termostatas 21200-6N210 441.53 ..
termostatas 21230-6N20A 447.98 ..
žvakė B2401-95F0A ..

Na, jei QR20 turėtų tapti sklandžiu lale
su TCP nurodytu arklių skaičiumi, tada
stabdžių kaladėlės priekinės TEXTAR 2342001 1902,46 ..
stabdžių skystis TEXTAR 9850200229L 515.02 už 2 litrus

Aš taip pat nusipirkau sausiklį už 499 rublius 16 vožtuvų vasodviglovui ..
šerdis dangteliams už 56 rublius, kuris netiko ..
kažkur nuriedėjo antgalio sandarinimo žiedas 80 rublių..
vaflinis audinys (ant skudurų) 10 metrų 200 rublių
alus, cigaretės, maistas – neskaičiuojant..

3.. ir nuimkite alyvos imtuvą.

4. Nuvalykite nešvarumus ir alyvos imtuvo sietą išplaukite vaitspiritu. Jei tinklelis

negali būti valomas arba yra pažeistas, pakeiskite alyvos imtuvą.

5. Atsukite du varžtus ir keturis varžtus, pritvirtinančius alyvos siurblio dangtį.

7. Išmatuokite radialinį tarpą tarp varančiosios pavaros ir alyvos siurblio korpuso. Jis turėtų būti 0,250-0,325 mm.

8. Išmatuokite tarpą tarp pavaros ir varomųjų krumpliaračių dantų. Turėtų būti mažiau

0, 180 mm. Jei prošvaisa yra didesnė už nurodytą vertę, pakeiskite pavaras.

9. Išmatuokite siurblio korpuse esančių krumpliaračių ašinius tarpus. Varančiojo krumpliaračio prošvaisa turi būti 0,030–0,085 mm, varančiosios pavaros – 0,030–0,090 mm.

10. Nuimkite alyvos siurblio pavaros krumpliaratį iš korpuso.

Išmatuokite krumpliaračio stebulės išorinį skersmenį d.

12. Nuimkite alyvos siurblio varomąją krumpliaratį iš korpuso ir išmatuokite pavaros krumpliaračio stebulei skirtos angos skersmenį D.

13. Apskaičiuokite tarpą z tarp stebulės ir angos pagal formulę z = D - d. Tarpas z turi būti 0,045-0,091 mm. Jei tarpas z ir prošvaisos, išmatuotos pastraipomis. 7 ir 9 nepatenka į nurodytas ribas, pakeiskite cilindrų bloko priekinio dangčio mazgą.

14. Nuimkite slėgio mažinimo vožtuvo kamštį.

Slėgio mažinimo vožtuvo spyruoklė yra su įtaisu. Labai atsargiai atsukite kištuką, kad nesusižeistumėte.

Apsauginio vožtuvo kaištis užsandarinamas aliuminio poveržle. Pakeiskite poveržlę nauja.

15. Nuimkite spyruoklę nuo sėdynės.

šešiolika.. ir slėgio mažinimo vožtuvo stūmoklį.

17. Atsuktuvu nuimkite alkūninio veleno skriemulio alyvos sandariklį nuo priekinio cilindrų bloko dangčio.

18. Nuplaukite priekinį dangtį ir išmontuotas dalis nuo nešvarumų ir nuosėdų. Pašalinkite tankias lako nuosėdas iš vidinių alyvos siurblio ertmių, prieš tai suminkštinę jas tirpikliu.

Alyvos lako nuosėdos gerai pašalinamos su prekyboje esančiomis variklio plovimo priemonėmis (vadinamosios „penkios minutės“).

19. Patikrinkite, ar sėdynės viduje ir apsauginio vožtuvo kaištyje nėra įbrėžimų ar pažeidimų. Sutepkite stūmoklį variklio alyva ir įsitikinkite, kad jis laisvai patenka į vožtuvo lizdą pagal savo svorį. Jei pažeistas, pakeiskite stūmoklį arba priekinio dangčio mazgą.

20. Išmatavę slėgio mažinimo vožtuvo lizdo skersmenį ir kaiščio skersmenį, apskaičiuokite tarpą kaip skersmens skirtumą. Tarpas turi būti 0,052-0,088 mm. Jei tarpas nepatenka į nurodytą intervalą, pakeiskite priekinio dangčio mazgą.

21. Surinkite siurblį atvirkštine išmontavimo tvarka. Sutepkite naują alkūninio veleno skriemulio alyvos sandariklį variklio alyva ir tinkamu įtvaru (pavyzdžiui, įrankių rinkinio lizdu) įspauskite jį į dangtelį, kol jis sustos.

QR 20 variklio alyvos siurblio remontui DE jums reikės: 10 rakto, Phillips atsuktuvo, metalinės liniuotės, plokščių zondų komplekto, mikrometrų išoriniam ir vidiniam skersmenims matuoti, strypo su magnetiniu antgaliu.

1. Nuimkite paskirstymo dangtelį (jame yra alyvos siurblys) (žr. „QR20DE variklio paskirstymo grandinės keitimas“, 116 psl.).

Gera diena! Ar kas nors gali padėti išspręsti problemą. Viskas prasidėjo nuo to, kad alyva pradėjo ėsti, iš pradžių šiek tiek, o paskui smarkiai 1000 km. prireikė daugiau nei trijų litrų. Kreipėmės į servisą, pasakė, kad variklyje perdegė žiedai ir reikalingas kapitalinis remontas, tai apie 50 sp., bet va, nėra ką veikti, užsisakė detales, užsiregistravo remontui. Laukiame atsarginių dalių. Ir šiandien automobilis pradėjo beprotiškai daužytis vidury kelio, nuvažiavo į pirmą pasitaikiusį servisą, o ten vaikinai pasakė, kad sugadinta vožtuvo dangtelio tarpinė ir/arba uždegimo žvakių šulinių sandarinimo žiedai ir aptaškyta alyva. per jas ir tereikia nusipirkti remonto komplektą ir žvakes ir visa tai pakeisti - dirbk 2 val. Jie sakė, kad jei žiedai perdegs, mašina nustos važiuoti, o mes tiesiog auginami. Tai kam tikėti.

Pagrindinis zhora aliejaus simptomas yra iš jų. Pakeisčiau su remonto komplektu analizuojant būtų galima diagnozuoti variklį.

Michailui M: Mašinai pasibaigė garantija? Kokia rida?

Kuo greičiau įsigykite remonto rinkinį ir pakeiskite vožtuvo tarpiklį visais kitais reikalingais elementais. Atrodo, kad jie tikrai bandė tave veisti.

Mašinai netaikoma garantija. 2005 m., dabar rida 91 000 km

Kas yra remonto rinkinys. parduotuve sake kad Nissanui yra tik vožtuvo dangtelio tarpinė, o žiedų nėra

Dabar dovanokime muses atskirai, kotletus atskirai.

Jei kyla problemų dėl vožtuvo dangtelio tarpiklio ir uždegimo žvakių šulinių, alyva ištekės. Su susidėvėjusiais žiedais jis apdegs viduje.

Nuimkite uždegimo žvakių antgalius – jei tarpinėlis plyštų, viskas turi būti alyvoje.

Išsukite kištukus ir patikrinkite kištuko ir elektrodų sriegius. Jei ant elektrodų yra kokso tepalo, tada žiedus tikrai reikės pakeisti. Jei ant uždegimo žvakės sriegio yra alyvos, pakeiskite alyvos nuimamus dangtelius.

Jei variklio viduje yra gedimas, iš išmetimo vamzdžio išeis dūmai.

Mesyre, pas mus užvedė tokią "antis", kad ant Hsies iki 2004 metų, jei variklis sugenda, keičia variklį pas Nissana atstovus. Ar tai tiesa?

mamasonya60: Neatmetama. Bet tada ne savo mieste, o bent jau Rusijoje.

labai abejoju. Tačiau tikslią informaciją galite gauti tik iš vietinio pardavėjo.

Rzhu nemagu! Jūs, vaikinai, esate čia. Kaip ekspertai ir kiti. Atidarome gaubtą. žiūrime į vožtuvo dangtelį. yra matomų alyvos nutekėjimo pėdsakų ar ne. net iš žvakių šulinių, net iš po tarpinės. Trys litrai už tūkstantį.

, tai nepriimtinas sunaudojimas net ir su plyšusiu tarpikliu. Dabar toliau. Žiedai variklyje įsmuko, net ne nuo perkaitimo, o tiesiog QR 20 varikliuose taip nutinka keičiant gamintojo alyvą. Pavyzdžiui, originalas liejo 3 metus ir Mobile nusprendė, viskas, žiedai kris nuo 50 iki 50%, tokia metų statistika. Pasakysiu automobilio savininkui. Tegu variklį išardo, kompetetingas prižiūrėtojas pažiūrės galą cilindruose ir pasakys ar reikia variklį nuobodžiauti ar ne, iš čia sužinosite kokius žiedus galąsti, yra standartas ar remontas, 0,5 ,0,25 ir kt. Užsisakykite vidaus degimo variklio remonto komplektą, bus visos tarpinės ir dangteliai. Belieka paimti grandinę, grandinės įtempiklį, žiedus, šaknies ir švaistiklio įdėklus. Pataisykite variklį ir nebūkite išmintingi. 1000 %

Kaip aš apie tai čia parašysiu. Ar neskaitėte?

Taip, aš perskaičiau viską, nemanau, kad žinau daugiausia, forumo vaikinai tik šiek tiek plaukia. Argumentai, kurie neatitinka simptomų, pradeda vesti

Dmitrijus22 čia tie patys specialistai pas valdininkus ir sėdi. negalvojant "pakeisk viską, o tada bus matyti" su tokiu požiūriu, geriau žmonėms neduoti patarimų. Messiras pateikė išsamų atsakymą, kaip pamatyti, kur išskrenda nafta ir ką su tuo daryti.

Dmitrijui22: Ne viskas taip paprasta, kaip atrodo. Daug kas priklauso nuo situacijos.

Mes, vaikinai, servise kasame variklius du per savaitę. Mes specializuojamės Nissan. Neatspėju, tikrai žinau.

bet rąsto savo akyje nepastebėjau

Dabar papasakokite, kaip išardėte variklį? Buvo patikrintas blokas, ar nėra įtrūkimų. Cilindrai buvo patikrinti dėl elipsės. Ar pagaląstai remonto žiedų bloką ar ne ?? Prieš surinkimą blokas šlifuojamas. Ką jie šlifavo, rankomis su trišakiu ir grąžtu, arba mašina tai padarė. Kaip kitaip alyva galėtų patekti ant stūmoklio iš viršaus. Visa kita man neįdomu, toliau nesunku atspėti, kas atsitiko.

Dimonas, kurio rąsto aš nepastebėjau. Tai, kad patarimus duodu kaip valdininkai.

... Man nesvarbu, ką jie sako, aš tiek kartų per dieną klausau žmonių, o kiekvieną kartą ateina kitas protingas vyrukas. kuris kažkur forume skaitė apie savo variklį, pradeda man pateikti savo argumentus. Tokių variklių neimu. Suteikiu klientui aiškų supratimą apie problemos esmę, jei jis pradeda ginčytis, išsiunčiau. tegul daro taip, kaip jis sako kitur. Aš ne teoretikas, o praktikas.

„Nissan QR20DE“ variklis yra gana įprastas 2 litrų variklis su aliuminio cilindrų bloku ir trumpu tarnavimo laiku. QR20DE resursas įprastos eksploatacijos metu yra apie 200 tūkstančių km, jei keičiate alyvą dažniau nei turėtų būti, važiuokite ypač atsargiai ir melskitės prie variklio 2–3 kartus per dieną, tai yra, yra tikimybė, kad daugiau bus pereinama per 250 tūkst., bet kokiu atveju duomenys faktai yra užfiksuoti.

QR20DE pakeitė gerai žinomą SR20DE, buvo pridėtos atskiros uždegimo ritės, elektroninis droselio vožtuvas, modifikuota cilindro galvutė, kintamo vožtuvo paskirstymo sistema ant įsiurbimo veleno, atsirado balansiniai velenai, sklandžiam darbui ir kiti mažiau reikšmingi ir pastebimi pokyčius.

QR20DE hidraulinių kompensatorių nėra, kartą per 100 tūkst km reikia važiuoti reguliuoti vožtuvų arba palaukti kol pasigirs smūgiai į variklį ir tik tada eiti kaip visi.

1. Paskirstymo grandinės ištempimas. Ši problema būdinga pirmajai variklio serijai, XX pradeda plūduriuoti, automobilis trūkčioja ir pan., Tai reiškia, kad grandinė atkeliavo, grandinės pakeitimas išsprendžia problemą visiškai. Vėliau šis trūkumas buvo pašalintas.
2. Prateka iš po vožtuvo dangtelio tarpiklio, pakeiskite dangtelį su tarpine ir problemos nebėra.
3. Alyvos sąnaudos, didelės alyvos sąnaudos (daugiau nei 0,5 l / 1000 km) yra negyvų stūmoklio žiedų požymis.
4. Šlifuojant, išgelbėsite praplovę purkštukus ir išvalę droselio sklendę.
5. Variklio vibracijos. Esmė yra programinėje įrangoje, jūs keičiatės ir nėra problemų. Ir pažiūrėkite į žvakes, jas gali tekti pakeisti.

Be to, kas išdėstyta aukščiau, sunku užvesti variklį esant didesniam nei -20 C šalčiui, trumpalaikis katalizatorius (tai daugiausia taikoma automobiliams iki 2004 m., problema slypi neoptimalioje gamyklinėje programinėje įrangoje ir dėl to , katalizatoriuje sudegusio kuro perpildymas, turintis nemaloniausių pasekmių ir pačiai kata, ir varikliui), termostatai taip pat nenukenčia nuo patikimumo, o jų gedimas yra kupinas aliuminio cilindrų bloko perkaitimo.

Apibendrinant, žinoma, QR20DE variklis tapo modernesnis ir technologiškai pažangesnis, tačiau senasis SR20DE vis dar turi didelę pagarbą tarp žmonių dėl savo patikimumo ir paprastumo, o NVS šalių sąlygomis šios savybės yra labai vertinamos. aukštesnė. QR serijoje taip pat yra 2,5 litro QR25DE variklis, toks pat kaip ir 2 litrų, bet su 100 mm stūmoklio eiga. Vėliau QR20DE buvo pakeistas kitu dviejų litrų MR20DE varikliu.

Variklio numeris yra ant platformos dešinėje, ant cilindrų bloko.

NVS šalyse variklis yra šiek tiek pasmaugtas, todėl mirksėjimas ir katalizatoriaus išmušimas suteiks papildomos naudos

10 AG, su cilindro galvutės anga, galite padidinti galią iki 160 AG. Apskritai judesio daug, o rezultato mažai.

Brangiausias ir beprasmiausias būdas leisti pinigus yra turbinos ar kompresoriaus įrengimas. Parduodami turbo komplektai, kurių pagrindą sudaro Garrett T3 ir kitos turbinos (didelė kaina) su tarpiniu aušintuvu, nusipirkite kaltinį ShPG su atramomis, kad suspaudimo laipsnis būtų žemas (

8), efektyvūs purkštukai

440cc, efektyvus kuro siurblys, tiesioginio srauto išmetimas, cilindro galvutės perkėlimas pagerins cilindrų užpildymą, atliksime derinimą internetu. Išėjime gausime galingą variklį.

250 AG. (priklausomai nuo turbinos) su mažais resursais, įvertinus visų šių dalykų kainą, galima suprasti, kodėl niekas neturbina QR20DE.
Su kompresoriumi situacija vienas prie vieno, tik vietoj turbo komplekto perki kompresoriaus komplekta, visi kiti patobulinimai niekur nedings. Natūralu, kad galite nusipirkti Sankt Peterburgo kompresorių RK-23-1 iki 0,5 baro ir įdėti jį į standartinį variklį, be jokių pakeitimų, ir jis atlaikys, bet padidėjimas nebus toks didelis, o variklio resursas būti sumažintas.
Apibendrinant galima pasakyti, kad QR20DE derinimas yra visiškai beprasmis, finansiškai brangus ir galiausiai nieko protingo neduoda.

Paskelbė: admin tinklaraštyje 2013-10-02 0 13555 peržiūrų

Šioje skiltyje bus paskelbtos istorijos, atsiųstos man naudojant šią formą!

Vienas iš šių straipsnių buvo parašytas Bazilikas iš Minusinsko, ir aš su malonumu paskelbsiu tai svetainėje! Rašyk ir tu, džiaugsiuosi naujais autoriais!

Taigi duomenys apie automobilį:

Tamsų lietingą rytą nuo skardžio nukritęs ir ant kelio nuvirtęs akmuo atliko savo nešvarų darbą.

Priėjome duobę, pradėkime. Nuimame plastikinę apsaugą, kuri liko. Tvirtinama ant klipų:

Ir prisukite po 10, nuėmus ratą.

Nuimame diržą (reikėjo keisti seniai - visas susidėvėjęs).

Norėdami tai padaryti, naudokite 14 klavišą, kad atlaisvintumėte automatinį diržo įtempiklį, patraukite jį pagal laikrodžio rodyklę. Įkiškite M6 varžtą (arba ką nors tinkamą) į įtempiklio laikiklį. Dabar diržą galima lengvai nuimti, paliekant fiksuotą įtempiklį.

Po dėže dedame domkratą ir atsukame centrinę siją.

Kondicionierių atsukame ir nunešame į šoną, pritvirtiname viela, kad netrukdytų. Matosi vienas varžtas, kiti du yra virš kondicionieriaus.

Priekinio išmetimo vamzdžio nuėmimas

Ir jos atrama (nuo smūgio iššoko iš gumos, kaip vėliau atsikels?)

Nuimkite galinį dangtelį (du varžtus)

Ir atsukite 4 varžtus, tvirtinančius variklį prie pavarų dėžės.

Nupilame alyvą (aš jau nuleidau) ir atsukame apatinės alyvos indo varžtus

Atvirkščia tvarka, nei parodyta diagramoje (ty 10, 9, 8 ... 1), ir mes susuksime kaip diagramoje.

Tarp apatinio ir viršutinio padėklų įkišame ploną peilį ir, plaktuku bakstelėdami į padėklą bei peilį, perpjauname sandariklį. Išimame padėklą.

Atsukame viršutinės alyvos keptuvės varžtus. Atvirkščia tvarka, nei parodyta diagramoje

Bakstelėjus iš viršaus į viršutinio padėklo antplūdį (jau daryta nuotraukoje) iš rato pusės,

Tarp bloko ir padėklo įkišu peilio geležtę. Pjauname sandariklį aplink perimetrą, darbas nuobodus, bet įmanomas. Visas padėklas pašalinamas. Išimtos dalys:

#1 rašė: sl (2009 m. balandžio 3 d. 12:46)

#2 rašė: Aleksas708 (2009 m. balandžio 3 d., 13:10)

#4 rašė: Serdžikas (2009 m. balandžio 3 d. 13:57)

#5 rašė: Pugačiovas (2009 m. balandžio 4 d. 20:21)

#6 rašė: Helionas (2009 m. balandžio 5 d. 02:14)

#7 rašė: malev007 (2009 m. balandžio 5 d., 15:23)

#8 rašė: priZrak (2009 m. balandžio 5 d. 18:59)

Vaikinai, kurie siūlai perezaleyte kitoje svetainėje. Negaliu parsisiųsti, rašo, kad limitas viršytas, bandyk h / z 16 minučių, nors bandau parsisiųsti tik pirmą kartą.

Tada vis tiek laukiau šių 16 minučių ir kai paspaudžiau atsisiųsti, tai davė

Nissan kompanija visada džiugino vartotoją savo gaminiais – nuo ​​atskirų atsarginių dalių iki surenkamų variklių.

Pastarieji išgarsėjo dėl puikios gamybos, palyginti su konkurentų kolegomis, ir ilgu tarnavimo laiku. Vieni pasižymėjo geru techniniu aptarnavimu, kiti reikalavo specializuotos priežiūros.

DĖMESIO! Pavargote mokėti baudas iš kamerų? Surastas paprastas ir patikimas, o svarbiausia 100% legalus būdas negauti daugiau „laimės laiškų“. Skaityti daugiau"

Savo straipsnyje mes sutelksime dėmesį į QR20DE variklį - išanalizuosime pagrindines jo charakteristikas, kalbėsime apie privalumus ir trūkumus.

Mūsų pavyzdys buvo toli gražu ne vienintelis savo šeimoje, kurį gamino Nissan. 2000-ųjų pradžioje buvo pradėti naudoti QR varikliai, kurie pakeitė SR seriją. Naujasis variklis buvo modifikuotas su elektroniniu droselio vožtuvu, atskiromis uždegimo ritėmis, patobulinta cilindro galvute, subalansuotais velenais ir kintamu vožtuvo laiku ant įsiurbimo veleno ir kt.

Pagrindiniai mūsų variklio broliai buvo keli modeliai, kurie skyrėsi degimo kameros tūriu – 2 ir 2,5 litro, taip pat kai kuriomis techninėmis charakteristikomis. Visų ICE cilindrų blokas buvo pagamintas iš aliuminio lydinio, dujų paskirstymo sistema buvo pateikta 2 skirstomųjų velenų pavidalu. Visi varikliai buvo 16 vožtuvų – kiekviename cilindre buvo 2 įsiurbimo ir 2 išmetimo vožtuvai.

Antrojo tūkstantmečio pradžioje buvo išleistas mūsų pirmagimis, kuriame buvo įrengtas daugiataškis elektroninis kuro įpurškimas. Šis jėgos agregatas buvo montuojamas daugelyje automobilių – nuo ​​nebrangių sedanų iki solidžių automobilių.

Toks inžinierių sprendimas buvo visiškai pagrįstas – variklio techninės galimybės leido manevruoti tiek mažu automobiliu trasoje, tiek traukti sunkius visureigius net ir įjungus kondicionieriaus kompresorių.

Galia svyravo nuo 130 iki 150 AG. priklausomai nuo vidaus degimo variklio versijos ir pasirinkimo konkrečiam automobiliui.

Automobilių pažanga nestovi vietoje, atnaujintoms versijoms reikėjo pažangesnių variklių, o mūsų pavyzdys sukūrė dar penkis dukterinius modelius:

Nuo vieno modelio iki kito buvo nuolat tobulinami varikliai, daromi nedideli konstrukciniai pakeitimai – skyrėsi kuro įpurškimo forma, cilindrų-stūmoklių grupės modernizavimas, degimo kameros tūris, suspaudimo laipsnis ir kt. Mūsų variklis buvo sumontuotas „Nissan Primera“ ir kituose žinomuose automobiliuose, tarp jų ir su automatine pavarų dėže, CVT variatoriumi.

Prieš išardydami mūsų variklio konstrukcijos pagrindus, nuspręskime dėl plokštelės vietos, kurioje nurodoma serija ir variklio numeris. Jį rasti nesunku – jis yra ant horizontalios platformos, kuri yra kairėje kėbulo pusėje, netoli sankryžos su pavarų dėže.

Dabar panagrinėkime simbolinį šio modelio dekodavimą - QR20DE:

• pirmosios dvi raidės nurodo priklausymą variklių šeimai;
• skaičius po raidžių rodo degimo kameros tūrį - skaičiavimui reikia padalyti iš 10. Mūsų variklis turi 2 litrus;
• raidė „D“ reiškia, kad vidaus degimo variklis naudoja du skirstomuosius velenus, o kiekvienam cilindrui yra 4 vožtuvai;
• paskutinis žymėjimas raidės „E“ forma kalba apie daugiataškį elektroninį degalų įpurškimą arba, paprasčiau tariant, purkštukų buvimą.

Iššifravę pavadinimą, išanalizuosime bendrą variklio sandarą – išorines ir vidines konstrukcijos ypatybes, veikimo principą. Žemiau esančioje lentelėje parodytos pagrindinės šio modelio techninės charakteristikos:

QR20DE - įpurškimo vidaus degimo variklis, kurio galia nuo 130 iki 150 arklio galių. Maksimalus sukimo momentas yra 200 Nm esant 4000 aps./min. Pagal konstrukciją tai yra eilinis keturių cilindrų variklis - jame yra keturi cilindrai, išdėstyti vienoje eilėje. DOHC vožtuvo laikas rodo, kad vidaus degimo variklyje yra du skirstomieji velenai – vienas aptarnauja tik įsiurbimo, kitas – išmetimo vožtuvus.

Viename cilindre yra 4 vožtuvai. Degimo kameros tūris yra 1998 cm³. Cilindro skersmuo 89 mm, stūmoklio eiga 80,3 mm, suspaudimo laipsnis 9,8-10. Kaip degalai tinka ir 92, ir 95 benzinas, kurio sąnaudos yra 7,8-11,1 litro 100 km, priklausomai nuo eksploatavimo sąlygų.

Variklio korpusas pagamintas iš aliuminio lydinio, kuris leido žymiai sumažinti jo svorį neprarandant jėgos. Vožtuvo galvutės galvutė nuo ankstesnio modelio skiriasi savo geometrija, kuri atsispindi įsiurbimo ir išmetimo kolektorių formoje.

Cilindrų bloko viduje ir jo viršutinėje dalyje yra alyvos kanalai, einantys į pagrindinius variklio blokus, taip pat yra aušinimo sistemos apvalkalas. Apatinėje dalyje yra penki alkūninio veleno guolių kakliukai, kuriuose yra slydimo guoliai. Galvoje yra suformuotos lovos skirstomiesiems velenams, taip pat vožtuvų kreiptuvų sėdynės su jų sėdynėmis. Jungiant galvutę prie cilindrų bloko korpuso, montuojama cilindro galvutės tarpinė.

Variklio apačioje yra alkūninis velenas ant penkių guolių kakliukų. Švaistikliai sujungia jį su stūmokliais, paleidžiant jį. Pagrindinio ir švaistiklio kakliukų tarpas reguliuojamas slydimo guoliais ir pagal instrukciją turi būti ne didesnis kaip 0,25 mm.

Veleno viduje eina alyvos kanalas, skirtas sutepti besitrinančius paviršius, taip pat tiekti per panašias skyles švaistikliuose į stūmoklio kaiščius. Stūmoklio žiedai reguliuoja tarpą tarp stūmoklio ir cilindro. Jai didėjant, suspaudimas mažėja, o alyvos sąnaudos didėja.

Alkūninio veleno gale yra smagratis, reikalingas prijungti prie sankabos disko. Verta paminėti, kad esant automatinei pavarų dėžei, ji yra daug plonesnė ir lengvesnė nei pilna komplektacija su mechanine pavarų dėže. Smagračio periferijoje yra dantys, skirti susijungti su starteriu.

Paskirstymo sistema yra varoma grandine, kuri yra daug patikimesnė nei diržas. Paskirstymo grandinė sukasi nuo alkūninio veleno žvaigždutės ir varo du skirstomuosius velenus, esančius variklio galvutėje. Vienas iš jų aptarnauja tik įsiurbimo vožtuvus, antrasis - išmetimo vožtuvus. Kad žymės nenuklystų, naudojamas hidraulinio tipo grandinės įtempiklis, kurio rezonansas mažinamas slopintuvu.

Ypatumas yra tai, kad yra protingas vožtuvo paskirstymo vvti pakeitimas ant įsiurbimo veleno, kuris reguliuoja vožtuvo eigą, pasukant skirstomąjį veleną norimu kampu.

Dėl šios parinkties sumažėja degalų sąnaudos ir efektyviau išnaudojamas variklio efektyvumas.

Padeda palaikyti optimalią variklio temperatūrą. Prietaisas yra skystas, uždaras, su priverstine cirkuliacija. Siekiant optimalaus veikimo, rekomenduojama įpilti antifrizo. Jį sudaro radiatoriai, ventiliatoriai, vamzdžiai, termostatas ir vandens siurblys. Siurblys cirkuliuoja skystį, o termostatas reguliuoja jo srautą dideliu arba mažu ratu.

Sutepa besitrinančius variklio mazgus ir mazgus, mažina jų susidėvėjimą. Alyva siurbiama pavaros tipo siurbliu, esančiu variklio karteryje.

Eidamas per filtrą, jis specialiais kanalais tiekiamas į švaistiklio ir dujų paskirstymo mechanizmo mazgus, taip pat į cilindrų-stūmoklių grupę. Po sutepimo alyva teka žemyn ir cirkuliacijos procesas kartojamas dar kartą. Alyvos sistemos tūris yra 3,9 litro.

Jis tiekia degalus ir orą į įsiurbimo kolektorių, prisideda prie kuro ir oro mišinio susidarymo ir jo tiekimo į degimo kamerą.

Kuras iš dujų bako tiekiamas specialiu aukšto slėgio siurbliu, kuriame yra tinklelio pavidalo šiurkštus filtras, apsaugantis sistemą nuo didelių dalelių patekimo į jį. Kuras vamzdžiais paduodamas į smulkų filtrą, kur iš jo pašalinamos smulkiausios šiukšlės.

Perėjus du valymo etapus, degalai purkštukais purškiami įsiurbimo kolektoriaus kanale, kur susimaišo su oru, sudarydami degų mišinį, kuris atidarius įsiurbimo vožtuvus įpurškiamas į degimo kamerą.

Oro sistemą vaizduoja vamzdžiai, filtras, droselio mazgas ir įsiurbimo kolektorius. Tiekiamo oro kiekį užtikrina droselio sklendė, kurią kontroliuoja ECU. Kompiuteris atlieka daugkartinę analizę, renka informaciją iš visų automobilio daviklių ir reguliuoja sklendės atsidarymo laipsnį, susidaro įvairūs degiojo mišinio variantai priklausomai nuo variklio darbo sąlygų.

Pagrindiniai elementai yra akumuliatorius, generatorius, aukštos įtampos laidai, ECU, ritės ir uždegimo žvakės. Šaltiniai tiekia žemos įtampos įtampą į uždegimo rites, kurios ją paverčia aukštąja įtampa ir, valdomos ECU, pakaitomis siunčia į uždegimo žvakes.

Pastarieji sukuria kibirkštį ir uždega degų mišinį. Darbų tvarka 1-3-4-2. Svarbu pažymėti, kad QR20DE turi uždegimo žvakių sandariklius, kad būtų išvengta uždegimo žvakių sutepimo.

Variklio resursas yra vidutiniškai 200 tūkstančių kilometrų, o laiku prižiūrint ir išmatavus važiavimo režimą, galima nuvažiuoti 50-70 tūkstančių km daugiau. Pasibaigus eksploatavimo laikui, dauguma vairuotojų montuoja sutartinį maitinimo bloką, tačiau galimas ir kapitalinis remontas su cilindrų bloko anga.

Jei galite nuimti variklį, pagal rankinę schemą galite jį išjungti patys, o sukimo paslauga gali būti naudojama specializuotose dirbtuvėse. QR20DE paleidimas šaltu oru laikomas dažna problema.

Neoptimalios gamyklinės programinės aparatinės įrangos derinys katalizatoriaus gedimo atveju lemia tai, kad sutrikus paleidimo procesui jis užlieja žvakes – todėl užvesti esant žemesnei nei 20 laipsnių šalčiui kartais būna sunku.

QR20DE yra paprastas variklis, kurį lengva prižiūrėti. Kaip ir visi varikliai, jis retkarčiais turi klasikinių bėdų. Jis sustoja tuščiąja eiga, nesuka starterio, prastai užveda, „dingsta sukibimas, aš išvažiavau iš vėžių - viskas grįžta į normalią“, sūkių sumažėjimas - visa tai toli gražu nėra pavieniai gedimai, kuriuos šio variklio savininkai veidas

1. Vibracija – problema pašalinama pakeitus programinę-aparatinę įrangą.
2. Alyvos nutekėjimas iš po vožtuvo dangčio išsprendžiamas pakeitus tarpiklį.
3. Užsidega alyvos slėgio jutiklio lemputė – patikrinkite jo tinkamumą naudoti. Jei alyvos lygis nukrito, viena iš priežasčių yra stūmoklio žiedų susidėvėjimas. Turėdami reikiamą patirtį, remontą galite atlikti patys, remonto rinkinį galite įsigyti bet kurioje automobilių salone.
4. Metalinis trenksmas iš po gaubto - būtina reguliuoti vožtuvus.
5. Variklis yra troitiškas - tokiu atveju savęs diagnozuoti neverta, išplaukite purkštukus autoservise ir išvalykite droselio agregatą. Jei jis pažeistas, gali tekti pakeisti purkštukus.
6. Automobilis trūkčioja, atsiranda trūkčiojimų, sūkiai svyruoja - esant didelei ridai, kalta ištempta paskirstymo grandinė. Taip pat rekomenduojama apžiūrėti vvti sankabos būklę, patikrinti Egr vožtuvą.
7. Padidėjusios degalų sąnaudos – reikia eiti į diagnostiką, pažiūrėti klaidų kodus. Gali tekti pakeisti lambda zondą.
8. Nėra kibirkšties – pakeiskite kištukus, apžiūrėkite aukštos įtampos laidus. Padės fotoreportažas internete.
9. Starteris sukasi, variklis neužsiveda - patikrinkite alkūninio veleno jutiklį ir jo laidus, gali būti, kad gedimas yra juose.