DIY automobilių radiatorių remontas

Straipsnis apie tai, kaip suremontuoti automobilio aušinimo radiatorių - gedimų priežastys, trikčių šalinimo būdai. Straipsnio pabaigoje - vaizdo įrašas apie profesionalų radiatoriaus remontą.

Straipsnio turinys:

• Aušinimo radiatoriaus gedimo priežastys
• Tipiški gedimai
• Kaip nustatyti radiatoriaus nuotėkį
• Remonto metodai
• Vaizdo įrašas apie profesionalų radiatorių remontą

Sudeginus kurą variklyje, apie 70% pagamintos energijos paverčiama šiluma. Dalis šilumos išeina per išmetimo vamzdį, tačiau didžioji dalis šilumos lieka variklio viduje, įkaitindama jį iki aukštos temperatūros.

Siekiant išvengti variklio perkaitimo ir išsklaidyti šilumą į aplinką, naudojamas aušinimo radiatorius (šilumokaitis), kuris yra pagrindinė transporto priemonės aušinimo sistemos dalis. Sveikas ir gerai prižiūrimas (švarus) radiatorius palaiko optimalią variklio darbinę temperatūrą, leidžiančią jam dirbti visu pajėgumu.

Tačiau radiatorius, kaip ir visi kiti automobilio elementai, gali sugesti ir nustoti atlikti savo funkciją. Tačiau tuo pačiu metu visai nebūtina nedelsiant kreiptis į automobilių servisą dėl remonto. Kaip rodo praktika, daugeliu atvejų šilumokaičio gedimą galima pašalinti savarankiškai. Norėdami tai padaryti, jums tereikia nustatyti gedimo priežastį ir žinoti, kaip ją pašalinti.

Priežasčių, dėl kurių kyla problemų su radiatoriumi, nėra tiek daug, ir sąlygiškai jas galima suskirstyti į tris tipus:

• mechaniniai pažeidimai;
• netinkamas veikimas;
• normalus susidėvėjimas eksploatacijos metu.

Taip pat galite pridėti gamyklinę santuoką, tačiau ši priežastis yra labai reta. Daugeliu atvejų minėtos priežastys sukelia vieną pasekmę - radiatoriaus sandarumo pažeidimą. Tai yra, jis tiesiog pradeda nutekėti.

Tačiau yra dar vienas gedimo „rezultatas“, kuris greičiausiai gali būti siejamas su netinkamu veikimu - šilumos perdavimo plokščių užsiteršimas... Paprasčiau tariant, radiatorius taip užsiteršia, kad nustoja keistis šiluma su aplinka, nes prilipęs ir išdžiūvęs nešvarumų sluoksnis (dulkės, vabzdžiai, tuopų pūkai) neleidžia šilumai atsiskirti nuo šilumokaičių plokščių.

Šioje situacijoje vargu ar tikslinga kalbėti apie remontą, nes problema išsprendžiama tiesiog praplaunant radiatoriaus pelekus tekančio vandens srove. Beje, nešvarumai gali susidaryti ne tik radiatoriaus išorėje, bet ir jo viduje užsikimšimų, apnašų ir korozinių nuosėdų pavidalu.

Netyčia iš po automobilio vairo išskridęs mažas akmuo ir rimta avarija su kaktomuša gali mechaniškai sugadinti radiatorių, o vėliau pažeidžiamas sandarumas. Taip pat prie mechaninių pažeidimų gali būti priskirta ir nepatyrusio automobilio savininko netinkama radiatoriaus priežiūra, kai jis netyčia sugadina korpusą, šilumos mainų elementus ar kitas dalis.

Neteisingas veikimas gali būti ne tik nesavalaikis radiatoriaus valymas ir plovimas, bet ir žemos kokybės aušinimo skysčio naudojimas.

Dėl prastos skysčio kokybės jis gali užšalti ir „attirpti“ radiatorius, net ir esant nedideliam šalčiui, o vėliau nutekėti. Arba žemos kokybės skysčio sudėtis gali būti tokia agresyvi, kad ėsdina metalą. Ir tai galiausiai sukelia tą patį defektą – slėgio sumažėjimą ir nuotėkius.

Automobilyje, kaip ir kitose technologijose, nėra nieko amžino. Ir aušinimo radiatorius nėra išimtis. Jis ir jį lydinčios dalys taip pat yra jautrios korozijai, sunaikinimui, užsikimšimui eksploatacijos metu.

Tipinius radiatorių gedimus galima suskirstyti į du tipus: išorinius ir vidinius.

Išorinis:

• aušinimo skysčio tiekimo į radiatoriaus bakus vamzdžių sandarumo pažeidimas;
• plyšių susidarymas ant radiatoriaus vamzdžių aušinimo skysčio tiekimui / pašalinimui;
• guminių tarpiklių sandarumo pažeidimas.

Vidinis:

• laidžių vamzdžių užsikimšimų susidarymas, neleidžiantis pakankamai aušinti skysčiui.

Prieš pradėdami taisyti radiatorių, turite nustatyti paties gedimo pobūdį ir vietą. Beveik visi išoriniai radiatoriaus gedimai (išskyrus įprastą taršą) yra jo sandarumo pažeidimas, o tai reiškia, kad turi būti aušinimo skysčio nuotėkis.

Skysčio srauto iš radiatoriaus intensyvumas gali būti įvairus, o pradiniame etape jis vizualiai nepastebimas, tačiau greitas skysčio lygio sumažėjimas bake pastebimas beveik iš karto. Juk antifrizo ar antifrizo lygio sumažėjimas sukelia variklio perkaitimą, apie kurį iškart praneš specialus temperatūros jutiklis vairuotojo prietaisų skydelyje.

Yra du būdai tiksliai nustatyti skysčio nuotėkio vietą. Tokiu atveju turėsite visiškai išleisti aušinimo skystį iš radiatoriaus, o patį radiatorių atjungti, išimti iš automobilio ir kruopščiai nuplauti.

Būtina užkimšti (uždaryti) visus radiatoriaus įvadus ir palikti tik vieną. Per kairę angą įpilkite vandens į radiatorių. Per tą pačią atvirą angą, naudodami siurblį arba kompresorių, sukurkite perteklinį slėgį radiatoriuje. Iš pažeistos vietos skylės pradės tekėti vandens srovė.

Taip pat nuimtas, tuščias ir švarus radiatorius, bet užkimšęs visus įvadus, turi būti visiškai panardintas į tinkamą vandens indą. Oro burbuliukai atsiras iš skylių pažeistose vietose. Jei oras neišeina, sukurkite perteklinį slėgį radiatoriuje siurbliu arba kompresoriumi.

Yra keli radiatorių remonto būdai, tačiau ne visi jie yra prieinami ir tinka nepriklausomam „garažiniam“ ar „lauko“ remontui. Žemiau mes apsvarstysime pačius paprasčiausius ir dažniausiai pasitaikančius savarankiško remonto būdus paprastomis sąlygomis, be specialios profesionalios įrangos.

Aušinimo radiatoriaus išorės remontui dažnai naudojamas karščiui atsparus lipnus sandariklis su metalo milteliais. Tokia kompozicija dažnai vadinama „šaltu suvirinimu“ arba „metalo sandarikliu“. Rinkoje tokius sandariklius galima pasiūlyti jau paruoštus naudoti arba kaip atskirus komponentus, kuriuos vėliau reikia maišyti, kol gaunama vienalytė masė.

Radiatoriaus taisymas naudojant išorinį klijų sandariklį yra gana efektyvus, bet tik su sąlyga, kad kiekviename darbo etape laikomasi atitinkamų technologinių reikalavimų:

• aušinimo skystis turi būti visiškai išleistas iš radiatoriaus;
• išorinis paviršius, skirtas remontuoti, turi būti kruopščiai nuriebalintas ir lengvai apdorotas dilde arba švitriniu audiniu, kol susidarys šiek tiek šiurkštus paviršius;
• didelėms skylėms (daugiau nei 2 mm) sandarinti galima naudoti metalinius pleistrus nuriebalintu ir apdorotu paviršiumi.

Aplink skylę (įtrūkimą) užtepamas sandariklis. Pradinis sukietėjimas įvyksta per 2-3 minutes, o pilnas – per 24 valandas. Produktą galima naudoti po 24 valandų.

Metalinio sandariklio privalumas yra tas, kad jo šiluminio plėtimosi koeficientas yra artimas metalo koeficientui, o jei viskas bus padaryta teisingai, sandarus radiatorius gali tarnauti dar keletą metų.

„Cheminiai sandarikliai“ kartais vadinami „radiatoriaus atkūrimo skysčiu“ arba „miltelių reduktoriumi“. Atitinkamai, tokie sandarikliai yra milteliai ir skysti.

Nuotėkio pašalinimas sandarikliu (iš vidaus) nėra sudėtingas procesas.Sandariklis pilamas į aušinimo sistemą, po kurio jis liečiasi su oru ir sukuria polimerinį kamštį, kuris užkemša angą nuotėkio vietoje.

Tačiau šis būdas turi rimtą trūkumą – sandariklis užkemša aušinimo sistemą., po kurio reikia visiškai išplauti sistemą (ir oro kondicionierių su virykle). Todėl sandariklį viduje patartina naudoti tik avariniu atveju, kai reikia skubiai taisyti nuotėkį. Su tokiu sandarikliu galite nuvažiuoti ne daugiau kaip 100 km.

Radiatorių remontas naudojant litavimą laikomas ne tik patikimesniu, bet ir sunkesniu bei daug laiko reikalaujančiu darbu. Tačiau šis savaiminio taisymo būdas tinka ne visiems radiatoriams. Pavyzdžiui, jo geriau neremontuoti iš aliuminio lydinių pagamintiems radiatoriams, kuriuos įprastomis sąlygomis taisyti labai sunku. Tokius radiatorius geriau, lengviau ir greičiau sandarinti metaliniu sandarikliu. Žalvariniai prietaisai laikomi tinkamiausiais namų remontui su lituokliu.

Norėdami lituoti žalvarinį radiatorių, jums reikės:

• ne mažesnės kaip 50 W galios lituoklis;
• litavimo rūgštis (rūgšties ir cinko tirpalas) - metalo valymui nuo oksido;
• borakso milteliai (fliusas) - neutralizuoti oksido plėvelę ir geriau skleisti skystą lydmetalį;
• lituoti.
• metalinis šepetys, švitrinis popierius arba dildė.

Sujungimo sluoksnio dengimo paviršius turi būti iš anksto nuvalytas nuo nešvarumų ir dulkių. Korozijos ir oksidacijos žymės pašalinamos vieliniu šepečiu. Darbinis paviršius yra apdirbamas švitriniu skudurėliu (arba dilde) iki blizgesio, siekiant pagerinti metalo sukibimą (sukibimą) su litu. Lituoklio antgalis turi būti švarus, be seno lydmetalio ir nuosėdų. Darbinis paviršius turi būti pašildytas prieš pat litavimo pradžią.

Svarbu! Litavimas gali būti atliekamas tik tam tikru atstumu nuo gamyklinės siūlės, nes žalvaris turi didelį šilumos laidumą ir gali ištirpdyti gamyklinę siūlę.

Radiatoriaus litavimo procesas nėra toks paprastas, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Jei neturite pakankamai minimalių įgūdžių dirbti su lituokliu arba nesate tikri savo sugebėjimais, geriau kreiptis į specialistą.

Jei aušinimo radiatorius turi didelių pažeidimų, bet tuo pačiu metu jis yra lokalizuotas (tai yra, yra vienoje vietoje), problemą galima išspręsti užkimšus pažeistus vamzdžius.

Dažniausiai pažeisti vamzdeliai yra stipriai suspaudžiami (išlyginami) replėmis iš abiejų pusių kuo arčiau pažeistos vietos. Tokiu paprastu būdu blokuojamas aušinimo skysčio nutekėjimas iš sugedusių angų.

Paprastai tokių radikalių veiksmų imamasi „lauko“ sąlygomis, kai nėra kitos išeities iš situacijos. Reikia atsiminti, kad po tokio radikalaus remonto automobilio ilgai eksploatuoti neįmanoma, o užkimštų vamzdžių skaičius neturėtų viršyti 3-4 vnt.

Naujausiuose automobilių modeliuose vis dažniau montuojami aušinimo radiatoriai su plastikinėmis statinėmis ir aliuminio lydinio centrinė dalis. Reikėtų prisiminti, kad nereikia gaišti laiko tokių radiatorių remontui, nes jų iš viso negalima taisyti - juos reikia nedelsiant pakeisti.

Vaizdo įrašas apie profesionalų radiatorių remontą:

Aliuminių radiatorių remontas visada kėlė ažiotažą tiek iš automobilių savininkų, tiek iš meistrų pusės. Pirmieji nuolat norėjo taisyti visus gedimus, antrieji – užsidirbti. Šiame straipsnyje mes stengsimės apsvarstyti visus aliuminio radiatorių remonto aspektus. Viskas, kas aprašyta toliau, vienodai taikoma ir aušinimo radiatoriams, ir krosnelės radiatoriams.

Dažniausias Radiatoriaus gedimai:

• įtrūkimų atsiradimas radiatorių išleidimo ir tiekimo vamzdžių srityje;
• vamzdžių sandarumo pažeidimas;
• sandariklių sandarumo pažeidimas;
• skylių ir įtrūkimų atsiradimas dėl mechaninių pažeidimų;
• prastas skysčių pratekėjimas dėl užsikimšusių vamzdžių.

Pirmiausia pasižiūrėkime, kokia aliuminio radiatorių konstrukcija ir kokios kompozitinės medžiagos naudojamos juos gaminant. Pirmasis tipas yra tradicinis aliuminio radiatorius su plastikiniais rezervuarais, jis gali skirtis priklausomai nuo modelio, priklausomai nuo puodelio užveržimo tipo ir šerdies gamybos. Paprastai rezervuarai yra suspausti bangomis arba dantimis.

Kartais gali atrodyti, kad skiriasi tik valcavimo būdas, tačiau tai netiesa. Nesileidžiant į smulkmenas, pažymime, kad tarp radiatoriaus apačios ir rezervuaro naudojamos tarpinės tipas nustato tam tikrus apribojimus arba, kitaip tariant, reikalauja tam tikro tipo valcavimo. Dabar pažvelkime į šerdies tipus.

Rašymo šerdys skirstomos į:

• kieto litavimo;
• spausdinimas (arba surenkamas).

Tvirtas lituotas

Šiuos radiatorius sunkiau pagaminti, todėl jie yra daug brangesni nei surenkamieji. Šerdies reikšmė yra ta, kad ji surenkama, kaip ir varis, bet tada siunčiama į specialią krosnį, kurioje yra inertinių dujų atmosfera ir griežtai nustatyta sukepinimo temperatūra. Tada, kai šerdis yra paruošta, bangų valcavimo būdu prie jo prijungiami plastikiniai rezervuarai. Natūralu, kad gamtoje yra ir minėtų metodų derinių.

Paprastai surenkamieji modeliai yra pagrįsti apvaliais vamzdžiais, kurių skerspjūvis yra 7–11 milimetrų, ir sukrautomis šilumos kriauklės plokštėmis, jos nėra privirinamos prie vamzdžių, o tiesiog sandariai ant jų uždedamos. Šios konstrukcijos pranašumas yra maža kaina, nes beveik visi darbai atliekami mechaniškai, be suvirinimo. Bet vis tiek yra vieno tipo surenkamieji radiatoriai, kai vamzdeliai per silikonines tarpines nevyniojami iki metalinio tinklelio, o prilituojami prie aliumininio. Prie šių radiatorių 99 procentais atvejų bakai jungiami tam tikro tipo dantytu plėtikliu.

Šiek tiek skiriasi aliuminio radiatoriai, kurių šerdys ir bakai pagaminti iš aliuminio. Šių radiatorių šerdys visada gaminamos visa litavimo technologija.

Tačiau stebėtina, kad ne vienas pagrindinio gamintojo aušinimo radiatorius naudoja šią technologiją, nes bakams gali prireikti tiek pat medžiagos, kiek pačiai šerdies. Vienintelės išimtys – išskirtiniai amerikietiški radiatoriai, jie gaminami kaprizingo „drag“ ar restauruotų „klasikų“ savininko užsakymu.

Mūsų šalyje ši technologija randama kai kurių gamintojų krosnelių radiatoriuose (pavyzdžiui, Daewoo Nubira, Lanos), arba atvirai Kinijos ar vietinio gamintojo modeliuose. Bet šie du aprašyti variantai, nors ir pigesni už varinį-žalvarinį radiatorių, tačiau jų surinkimo ir dizaino kokybė visiškai nukopijuota nuo žalvarinių modelių, ir paveldi visus „įgimtus“ trūkumus. Be to, kas pasakyta, reikia pasakyti apie aliuminio krosneles, jų bakai nėra privirinti prie grotelių, kaip turėtų būti, o suklijuoti ir netgi klijų pagalba, kuriuos pavojinga naudoti net sodo laistytuvui , ne kaip prie šildymo radiatorių.

Tai yra, norint pagaminti aukštos kokybės aliuminio radiatorių, kuris, be gero šilumos kriauklės, vis tiek gali atlaikyti mechanines ir hidrodinamines apkrovas ilgą laiką, reikalingas kruopštus projektavimas ir sudėtingos įrangos naudojimas gamybos metu. Ir tai padidina galutinio produkto kainą, kuri iškart perkels jį iš lyderių kategorijos, palyginti su „variu“ gaminiu, į brangių pašaliečių lygį.

Kadangi, pavyzdžiui, GAZelle, mūsų keliuose žalvarinis radiatorius retai nuvažiuoja 40 000 km be gedimų, tai yra apie metus, kai kasdieninė apkrova yra 100 km. Savo rankomis atlikę kapitalinį radiatorių remontą, galime padvigubinti jo tarnavimo laiką, skirtingai nei gamyklinio, tačiau su aliuminio analogu tai padaryti gana sunku, o svarbiausia – finansiškai ne itin pelninga. Čia yra priežastis susimąstyti, ar perkant tarp aliuminio ir žalvario radiatorių reikia sutaupyti?

Paprastai meistrai krosnis ir radiatorius vadina egzotika, kurią galima rasti labai retai. Kaip pavyzdį galite pateikti šildymo įrenginį Opel Omega 1992 m, jis pagamintas iš visiškai plastikinio tinklelio (apačios) ir talpyklų, pagamintų iš vientiso gabalo ir sujungtos su inkrustuota šerdimi, kurioje yra ovalūs vamzdeliai, su suvirintu turbuliatoriumi. Be šio pavyzdžio, yra ir nemažai retų veislių, tačiau tai, vėlgi, reta.

Pažymėtina, kad kuo egzotiškesnis jūsų automobilio radiatorius, tuo automobilių meistrams sunkiau jį suremontuoti ir ne tik dėl skirtingų medžiagų derinimo sudėtingumo, bet ir dėl to, kad daugelio meistrų patirtis tiesiog to nepadaro. leidžia pirmą kartą pritaikyti išbandytą ir tikrą remonto variantą. Tai yra, nepatyręs meistras remontą atliks atsitiktinai, mokydamasis subtilybių, taip sakant, mankštindamas savo rankomis ant jūsų radiatoriaus, įgydamas patirties.

Kaip minėta aukščiau, plastikinės talpyklos palengvintis ir padaryti dizainą pigesnį. Bet reikia padaryti išlygą, sąvoka "plastikas", turint omenyje bakus, nėra labai teisinga, nes jie yra pagaminti iš polipropileno, o kitų priedų ir priemaišų niekas neatskleis, išlikimas konkurencinėje aplinkoje priklauso ant jo. Čia galite rasti stiklo pluošto sutvirtinimo, užpildų ir kitų gudrybių.

Po tam tikro laiko plastikinės talpyklos išdžiūsta, veikiant pastoviam temperatūrų skirtumui keičiasi plastikinis pagrindas, jos tampa trapios ir susidaro nuotėkis. Tokiu atveju geriausias variantas būtų pakeisti radiatorių nauju, nes rezervuaro keitimas ne visada yra ekonomiškas. Tačiau kartais, jei atsižvelgsime į išskirtinius modelius, nieko negalite padaryti, kaip savo rankomis ištaisyti įtrūkimus bake, tačiau čia kyla antrasis klausimas - kuris remonto variantas yra geresnis?

Yra trys pagrindiniai remonto variantai:

• bako pakeitimas metaliniu, kuris suvirinamas arba lituojamas vietoj plastikinio;
• bako litavimas plastiku;
• specialių polimerų naudojimas.

Pirmasis metodas yra patikimiausias, bet ir brangiausias, o su antruoju baku vis dar yra problema (nes radiatoriuje yra du). Jei pakeisite du bakus, kaina bus tokia, kad bus lengviau užsisakyti naują originalų radiatorių, o visi meistrų patikinimai, pvz., radiatorius, bus amžini, reikia į tai nekreipti dėmesio, nes aliuminio dalis taip pat turi tam tikrą resursą, ir jis mažėja kartu su plastikinių cisternų ištekliais. Didelė šių cisternų kaina paaiškinama tuo, kad jas gamina ne pats meistras, o pramoninė įmonė, kaip aviacijos gamykla (Antonov Design Bureau arba KhAZ), o meistras tik suvirina savo rankomis, naudodamas. suvirinimas argonu.

Kiti du metodai yra labiau prieinami, nes polimerų naudojimas o plastmasinis litavimas yra ir pigesnis, ir greitesnis, o eksploatuojant jau labai seną radiatorių, bus galima „apversti“ prieš perkant naują, be didelių kapitalo investicijų. Bet turiu pasakyti, kad sudėtingos polipropileno sudėties litavimas kartais yra net pavojingas, litavimo srityje galite padaryti jį dar trapesnį.

Pats aliuminio korio remontas visada sukeldavo stiprų galvos skausmą tiek automobilių savininkams, tiek meistrams. Pagrindinė priežastis – tiek kartais labai sudėtingas ir beveik nepataisomas dizainas, tiek gana plonas metalas radiatoriuose, kurių konstrukcijoje, taip sakant, nėra „silpnų vietų“. Bet pažiūrėkime į viską iš eilės.

Pirmasis tipas, kurį apibūdinsime, yra surenkamas automobilinis radiatorius, kuris, kaip minėjome aukščiau, yra nebrangus, tačiau jo kokybiškas remontas reikalauja gana didelių materialinių investicijų, tačiau tuo pačiu tai yra visiškai įmanomas profesionalų rankomis. Dizainas susideda iš korio dalies, kuris, beje, jei lūžta, tai nedažnai, kaip taisyklė, sugenda guminės tarpinės pirmiausia. Apvalūs koriai pritvirtinami prie tinklelio vyniojant, per guminį sandariklį, kuris gyvavimo pradžioje yra plastikinis.

Bet tai tik iš pradžių ir tik pilant kokybišką antifrizą, tada tarpinė virsta tiesiog siaubingu vaizdu.Pavyzdžiui, vokiško radiatoriaus, kuris veikia su aukštos kokybės antifrizu, resursas yra apie 11-16 metų, sovietinio - 7-11 metų, šiuolaikinio ir kiniškojo resursas kartais gali būti. nuo 20 minučių iki kelerių metų.

Jei šio radiatoriaus centrinę dalį (na, patrinti, ar atsuktuvu permušti) galima lituoti specialių lydmetalų pagalba, tai pelninga ir efektyvu abiem pusėms, sutaisyti beveik neįmanoma. grėsmingas ryšys“. Kai kurios dirbtuvės vienu metu sukūrė kompoziciją, leidžiančią lituoti aliuminio korius prie plieno tinklelio, tačiau, žinoma, netikslinga jo naudoti remontui, pavyzdžiui, gaminiams VAZ-2107, ši parinktis puikiai tinka. tik „svetimoms mašinoms“ taisyti.

Tai jau pažangesnis gaminys, kuriam remontuojant reikalingas pažangus ir brangus įsikišimas. Kadangi nebrangiuose automobiliuose kietojo litavimo agregato beveik niekada nėra (pavyzdžiui, „Daewoo Lanos“ montuoja kietojo litavimo versiją, o „Daewoo Sens“ yra tipinis), šiek tiek brangesnės remonto išlaidos pasiteisina beveik visą laiką.

Litavimo komplikacija, pavyzdžiui, kampinių korių pakuotes paaiškina tuo, kad skirtingi metalo storiai neleis meistrui, net ir deglą tvarkančiam profesionalui, išlydyti lydmetalio, kurio temperatūra dažnai siekia 500-650 laipsnių, o tuo pačiu metu nepažeiskite plastikinio bako.

Nuimti jį taip pat nepraktiška, taip pat galite sugadinti gamyklinę jungtį, alternatyva yra aukštos kokybės fotopolimeras arba polimeras.

Dėl to noriu pasakyti, kad automobilio aliuminio radiatoriai su plastikiniais bakais, nors ir gana sunkiai suremontuojami, tačiau su kompetentingu požiūriu ir kokybiškomis medžiagomis leidžia pasiekti puikių rezultatų.