DIY variklio aušinimo radiatorių remontas

Anksčiau ar vėliau kiekvienas automobilio savininkas gali susidurti su aušinimo skysčio nutekėjimo problema. Šaltinis dažniausiai yra variklio aušinimo radiatorius. Nežinote, kaip pataisyti nesandarią radiatorių? Manoma, kad jei jis pagamintas iš aliuminio, yra tik viena išeitis – pakeisti jį nauju. Ar taip yra ir kokie taisymo būdai egzistuoja, galite sužinoti iš siūlomo straipsnio.

Prieš svarstydami, kaip atkurti sugadintą įrenginį, turėtumėte šiek tiek papasakoti apie jo įrenginį. Radiatoriaus konstrukciją sudaro du bakai, sujungti vamzdžių serija, per kurią teka aušinimo skystis (aušinimo skystis). Cisternų vieta gali būti horizontali ir vertikali. Aušinimo vamzdžiai gali būti apvalūs arba plokščio skerspjūvio.

Siekiant padidinti aušinimo paviršių, naudojamos plokščios plokštės arba kilpiniai diržai, kurie užpildo visą tarpą tarp rezervuarų. Plokštelinių radiatorių šilumą išsklaido blogiau nei juostinius, todėl pastaruoju metu jie naudojami rečiau. Medžiaga yra varis, žalvaris arba aliuminis, kuris šiandien dažniausiai naudojamas.

Dėl didesnio šilumos laidumo nei žalvario ar vario aliuminio vamzdžiai daromi platesni, o tai padidina gaminio stiprumą.

Struktūriškai gaminys gaminamas ir vientisai lituojamas, ir kompozitinis (surenkamas). Surenkamuose įrenginiuose yra daug jungčių, kurios sumažina konstrukcijos standumą ir yra oksidų susidarymo židinys. Kompozitinių radiatorių cisternos kartais gaminamos iš plastiko. Lituotų radiatorių patikimumas, ilgaamžiškumas ir šilumos išsklaidymas yra didesnis.

Neperdedame sakyti, kad radiatorius atlieka pagrindinį vaidmenį automobilio variklio aušinimo sistemoje. Nors jis yra tinkamas naudoti, dauguma vairuotojų net pamiršta apie jo egzistavimą. Tačiau sąlygos, kuriomis šis prietaisas veikia, toli gražu nėra šiltnamio efektas.

Radiatorius, be nuolatinių temperatūros svyravimų, ypač žiemą, taip pat atlaiko visus stichijų smūgius: važiuojamosios dalies chemikalų poveikį, vabzdžių atakas, bombardavimą akmenimis nuo atvažiuojančių automobilių ratų ir galiausiai. , sausų šakų dūrius važiuojant miško keliuku.

Nenuostabu, kad vieną dieną gali atsirasti nuotėkis. Tai bus pastebima sumažinus aušinimo skysčio lygį išsiplėtimo bakelyje. Kokia gali būti priežastis? Iš esmės tai sukelia variklio aušinimo sistemos gedimai:

• mechaniniai bako ar aušinimo vamzdžių pažeidimai dėl išorinių poveikių (nelaimingas atsitikimas, atsitrenkimas į aštrų daiktą, neatsargus elgesys atliekant variklio agregato techninę priežiūrą);
• vamzdžių įtrūkimai dėl natūralaus susidėvėjimo arba dėl padidėjusio slėgio sistemoje (parūgštėjęs užpildymo kaklelio apsauginis vožtuvas, karštų dujų prasiskverbimas per bloko galvutės perforuotą tarpiklį, variklio perkaitimas);
• aušinimo skysčio įleidimo ir išleidimo vamzdžių suspaudimo spaustukų atlaisvinimas;
• tarpiklio nuotėkis tarp rezervuaro ir plėtiklio (kombinuotose konstrukcijose).

Taigi įvyko netikėtumas. Atsitiktinai ar natūraliai nutekėjo radiatorius. Kaip sakydavo vienas šalies politikas: „To niekada nebuvo, o dabar vėl! Dabar reikia imtis tam tikrų priemonių, kitaip gali tekti taisyti variklio aušinimo sistemą.

Pirmiausia reikia išimti įrenginį iš variklio skyriaus.Tam antifrizas pirmiausia išleidžiamas iš sistemos į pakeistas talpas. Norėdami tai padaryti, atidarykite visus išleidimo kamščius, esančius ant bloko ir apatinio aušinimo įrenginio bako, arba nuimkite guminę žarną nuo apatinio atšakos vamzdžio.

Atliekant tai, radiatoriaus ir išsiplėtimo bako užpildymo dangteliai turi būti atidaryti. Prieš išimdami variklio aušinimo ventiliatorių, atjunkite visas žarnas ir elektros jungtis.

Baigę šias operacijas, atsukite tvirtinimo detales ir išimkite įrenginį. Jo būklė vertinama vizualiai. Kai dėl nelaimingo atsitikimo radiatorius yra gana apmiręs, būtinai reikia įsigyti naują įrenginį. Jei pažeidimas nedidelis, radiatorius gali būti suremontuotas.

Jei turite garažą ir minimalius įgūdžius tvarkyti lituoklį, variklio aušinimo radiatoriaus remontą galite atlikti rankomis. Prieš pradedant remontą, radiatorių būtina išvalyti ir nuplauti iš išorės nuo vabzdžių, nešvarumų, šiukšlių, riebalų ir aliejaus nuosėdų. Norėdami tai padaryti, pirmiausia reikia plonu mediniu pagaliuku išvalyti oro tarpus, tada papūsti suslėgtu oru ir nuplauti vandens srove.

Norėdami nustatyti pažeidimo vietą, užkimškite visus įvadus ir panardinkite radiatorių į indą su vandeniu. Siekiant didesnio patikimumo, per vieną iš angų galite pumpuoti orą į korpusą. Nustačius pažeistą vietą, ją reikia paruošti remontui: metalinį paviršių nuvalyti plieniniu šepečiu ir nuriebalinti tirpikliu arba benzinu.

Prekyboje yra įvairių produktų, skirtų smulkiems įtrūkimams ir skylutėms aušinimo sistemoje gydyti, kitaip vadinami: skystas sandariklis, miltelinis įtrūkimų atstatas, radiatorių remonto skystis. Jų veikimo principas yra tas, kad, supilti į aušinimo skystį, jie ištirpsta jame ir išeina nuotėkio vietose, kur polimerizuojasi.

Ekspertai patvirtina, kad mikroįtrūkimai ir smulkūs pažeidimai užgyja per 2-10 minučių. Tačiau dėl šių lėšų gali užsikimšti siauri radiatoriaus kanalai ir kiti aušinimo sistemos elementai. Todėl jie gali būti laikomi tik laikina priemone patekti į garažą ar remonto servisą. O suremontavus ar pakeitus radiatorių, reikia praplauti aušinimo sistemą.

Atsargiai: nenaudokite liaudiškų priemonių, pavyzdžiui, vandenyje brinkstančių garstyčių miltelių, kuriuos po remonto bus labai sunku visiškai nuplauti.

Vadinamasis „šaltas suvirinimas“ yra gana efektyvus ir tuo pačiu nereikalaujantis specialių įgūdžių taisymo būdas. Tai dviejų komponentų klijai, kurių paruošimo būdas šiek tiek primena daugeliui pažįstamą „epoksidą“. Priešingai, ši kompozicija yra plastilino konsistencijos ir yra patogesnė naudoti. Yra tiek tikslinių kompozicijų (metalo, santechnikos, plastiko klijavimui), tiek universalių.

Yra šaltas suvirinimas specialiai aušinimo sistemos radiatoriaus remontui. Pakuotėje yra du briketai. Kadangi atominės bombos sprogimas įvyksta sujungus dvi branduolinio užtaiso dalis, taip ir šie klijai pradeda kietėti tik sujungus abu komponentus.

Norėdami tai padaryti, juos reikia sulankstyti ir kruopščiai minkyti pirštais 3–5 minutes, kad jie susimaišytų. Po to plastikinė kompozicija bet kokiu turimu įrankiu trinama ant pažeistos vietos.

Klijai sukietėja po kelių valandų. Svarbi šalto suvirinimo kokybė yra tai, kad jis gerai sukimba net esant dideliam klijų storiui. Siūlės stiprumas yra panašus į suklijuotos medžiagos stiprumą. Tačiau remonto sandariklio ilgaamžiškumas nėra stabilus (klijai linkę įtrūkti). Atnaujintas radiatorius gali tarnauti kelerius metus, o gal ir mėnesį.

Kitas kompozitinių klijų tipas, taip pat sudarytas iš dviejų sudedamųjų elementų: epoksidinės dervos ir kietiklio. Nuo šalto suvirinimo skiriasi skystesne konsistencija. Maišant komponentus būtina išlaikyti proporcijas, nurodytas ant pakuotės. Sumaišius, pažeista vieta užpilama gautu tirpalu. Siekiant didesnio stiprumo, kartais į lipnų sluoksnį įterpiamas stiklo pluošto arba tvirtos drobės gabalas.

Epoksidiniai klijai hermetiškiau užsandarins pažeidimus, o jų stiprumas didesnis nei šalto suvirinimo. Nežinant litavimo įgūdžių, ypač aliuminio detalių, „epoksidinės dervos“ naudojimas yra bene tinkamiausias remonto būdas, o plastikinėms talpykloms – vienintelis įmanomas. Trūkumas yra tas, kad kompozicijos paruošimas yra sudėtingesnis, nešvaresnis ir nesveikas.

Atsargiai: naudojant epoksidinius klijus, būtina apsaugoti kvėpavimo takus, akis ir odą, nes derva yra toksiškas elementas. Dirbkite tik lauke.

Aukščiausios kokybės remontas atliekamas naudojant litavimą. Lituoti žalvarinį arba varinį radiatorių paprasta. Beveik kiekvienas vyras bent kartą gyvenime paėmė į rankas lituoklį, kad prijungtų nutrūkusį ar perdegusį laidą. Skirtumas yra tik gaminio dydis.

Litavimo vietai pašildyti reikėtų naudoti ne mažesnės kaip 250 W galios elektrinį lituoklį arba varinį, kuris turi būti šildomas pūtikliu arba dujiniu degikliu. Lydmetalio oksidams ištirpinti naudojama tradicinė kanifolija. Įtrūkimus ar nesandarius vamzdžius galima sandarinti įprastu švino-alavo lydmetaliu. Jei vamzdis pažeistas nemaža ilgio, patartina jį užkimšti ir lituoti iš abiejų pusių.

Ugniai atsparus lydmetalis (varis-fosforas arba žalvaris) reikalingas įtrūkusioms jungiamosioms detalėms ar masyvioms galios elementams taisyti. Šiuo atveju reikalinga 500–1000 ° C temperatūra, kurią galima pasiekti tik naudojant dujų degiklį arba autogeną.

Kalbant apie aliuminio radiatorių litavimą, tai visiškai įmanoma, tačiau tai yra kupina tam tikrų sunkumų. Faktas yra tas, kad aliuminio paviršius visada yra padengtas plona aliuminio oksido Al2O3 plėvele, kuri po pašalinimo iš karto vėl susidaro.

Nepaisant to, aliuminio gaminius galima ne tik virti argone, bet ir lituoti. Tam naudojami keli litavimo būdai. Šiame straipsnyje neįmanoma jų išsamiai aprašyti. Žemiau pateikiami tik keli metodai:

• Po specialiu fliuso sluoksniu aliuminio litavimui (F-59a, F-61A, F-64).
• Po savarankiškai paruošto geležies kanifolijos srauto sluoksniu. Jo paruošimui jie ima geležies drožles ir kanifoliją santykiu 1: 2 ir ruošia mišinį ketaus tiglyje.
• Naudojant litavimo rūgštį ir alavo, cinko, vario ir bismuto lydinius. Kaip pavyzdys siūlomi 3 receptai: cinkas - alavas (2: 8), varis - alavas (1:99), bismutas - alavas (1:30).
• Kaip srautas naudojamas naminis kalio ir ličio chlorido, kriolito, natrio sulfato ir valgomosios druskos srautas. Litavimas atliekamas po srauto sluoksniu alavo-švino-bismuto lydmetaliais POSV 33 arba POSV 50.

Prieš montuodami suremontuotą radiatorių, patikrinkite, ar jis nėra sandarus, taip pat, kaip ir ieškodami pažeidimo vietos.... Prieš prijungdami visas komunikacijas prie radiatoriaus, turėtumėte įsitikinti, kad aušinimo ventiliatorius nebuvo suremontuotas.

Kaip matyti iš straipsnio, būsimų radiatorių remonto darbų apimtys gali labai skirtis. Prieš įsitraukdami į šią avantiūrą, turėtumėte blaiviai įvertinti savo galimybes. Patartina savo rankomis pataisyti tik nedidelius pažeidimus.Kitais atvejais verta kreiptis pagalbos į remonto dirbtuves ar pažįstamą specialistą.

Straipsnis apie tai, kaip suremontuoti automobilio aušinimo radiatorių - gedimų priežastys, trikčių šalinimo būdai. Straipsnio pabaigoje - vaizdo įrašas apie profesionalų radiatoriaus remontą.

Straipsnio turinys:

• Aušinimo radiatoriaus gedimo priežastys
• Tipiški gedimai
• Kaip nustatyti radiatoriaus nuotėkį
• Remonto metodai
• Vaizdo įrašas apie profesionalų radiatorių remontą

Sudeginus kurą variklyje, apie 70% pagamintos energijos paverčiama šiluma. Dalis šilumos išeina į lauką per išmetimo vamzdį, tačiau didžioji dalis šilumos lieka variklio viduje, įkaitindama jį iki aukštos temperatūros.

Siekiant išvengti variklio perkaitimo ir išsklaidyti šilumą į aplinką, naudojamas aušinimo radiatorius (šilumokaitis), kuris yra pagrindinė transporto priemonės aušinimo sistemos dalis. Sveikas ir gerai prižiūrimas (švarus) radiatorius palaiko optimalią variklio darbinę temperatūrą, leidžiančią jam dirbti visu pajėgumu.

Tačiau radiatorius, kaip ir visi kiti automobilio elementai, gali sugesti ir nustoti atlikti savo funkciją. Tačiau tuo pačiu metu visai nebūtina nedelsiant kreiptis į automobilių servisą dėl remonto. Kaip rodo praktika, daugeliu atvejų šilumokaičio gedimą galima pašalinti savarankiškai. Norėdami tai padaryti, jums tereikia nustatyti gedimo priežastį ir žinoti, kaip ją pašalinti.

Priežasčių, dėl kurių kyla problemų su radiatoriumi, nėra tiek daug, ir sąlygiškai jas galima suskirstyti į tris tipus:

• mechaniniai pažeidimai;
• netinkamas veikimas;
• normalus susidėvėjimas eksploatacijos metu.

Taip pat galite pridėti gamyklinę santuoką, tačiau ši priežastis yra labai reta. Daugeliu atvejų minėtos priežastys sukelia vieną pasekmę - radiatoriaus sandarumo pažeidimą. Tai yra, jis tiesiog pradeda nutekėti.

Tačiau yra dar vienas gedimo „rezultatas“, kuris greičiausiai gali būti siejamas su netinkamu veikimu - šilumos perdavimo plokščių užsiteršimas... Paprasčiau tariant, radiatorius taip užsiteršia, kad nustoja keistis šiluma su aplinka, nes prilipęs ir išdžiūvęs nešvarumų sluoksnis (dulkės, vabzdžiai, tuopų pūkai) neleidžia šilumai atsiskirti nuo šilumokaičių plokščių.

Šioje situacijoje vargu ar tikslinga kalbėti apie remontą, nes problema išsprendžiama tiesiog praplaunant radiatoriaus pelekus tekančio vandens srove. Beje, nešvarumai gali susidaryti ne tik radiatoriaus išorėje, bet ir jo viduje užsikimšimų, apnašų ir korozinių nuosėdų pavidalu.

Netyčia iš po automobilio vairo išskridęs mažas akmuo, taip pat rimta avarija su kaktomuša, gali mechaniškai sugadinti radiatorių, o vėliau pažeidžiamas sandarumas. Taip pat prie mechaninių pažeidimų gali būti priskirta ir nepatyrusio automobilio savininko netinkama radiatoriaus priežiūra, kai jis netyčia sugadina korpusą, šilumos mainų elementus ar kitas dalis.

Neteisingas veikimas gali būti ne tik nesavalaikis radiatoriaus valymas ir plovimas, bet ir žemos kokybės aušinimo skysčio naudojimas.

Dėl prastos skysčio kokybės jis gali užšalti ir „attirpti“ radiatorius, net ir esant nedideliam šalčiui, o vėliau nutekėti. Arba žemos kokybės skysčio sudėtis gali būti tokia agresyvi, kad ėsdina metalą. Ir tai galiausiai sukelia tą patį defektą – slėgio sumažėjimą ir nuotėkius.

Automobilyje, kaip ir kitose technologijose, nėra nieko amžino. Ir aušinimo radiatorius nėra išimtis. Jis ir jį lydinčios dalys taip pat yra jautrūs korozijai, sunaikinimui, užsikimšimui eksploatacijos metu.

Tipinius radiatorių gedimus galima suskirstyti į du tipus: išorinius ir vidinius.

Išorinis:

• aušinimo skysčio tiekimo į radiatoriaus bakus vamzdžių sandarumo pažeidimas;
• plyšių susidarymas ant radiatoriaus vamzdžių aušinimo skysčio tiekimui / pašalinimui;
• guminių tarpiklių sandarumo pažeidimas.

Vidinis:

• laidžių vamzdžių užsikimšimų susidarymas, neleidžiantis pakankamai aušinti skysčiui.

Prieš pradėdami taisyti radiatorių, turite nustatyti paties gedimo pobūdį ir vietą. Beveik visi išoriniai radiatoriaus gedimai (išskyrus įprastą taršą) yra jo sandarumo pažeidimas, o tai reiškia, kad turi būti aušinimo skysčio nuotėkis.

Skysčio srauto iš radiatoriaus intensyvumas gali būti įvairus, o pradiniame etape jis vizualiai nepastebimas, tačiau greitas skysčio lygio sumažėjimas bake pastebimas beveik iš karto. Juk antifrizo ar antifrizo lygio sumažėjimas sukelia variklio perkaitimą, apie kurį iškart praneš specialus temperatūros jutiklis vairuotojo prietaisų skydelyje.

Yra du būdai tiksliai nustatyti skysčio nuotėkio vietą. Tokiu atveju turėsite visiškai išleisti aušinimo skystį iš radiatoriaus, o patį radiatorių atjungti, išimti iš automobilio ir kruopščiai nuplauti.

Būtina užkimšti (uždaryti) visus radiatoriaus įvadus ir palikti tik vieną. Per kairę angą įpilkite vandens į radiatorių. Per tą pačią atvirą angą, naudodami siurblį arba kompresorių, sukurkite perteklinį slėgį radiatoriuje. Iš pažeistos vietos skylės pradės tekėti vandens srovė.

Taip pat nuimtas, tuščias ir švarus radiatorius, bet užkimšęs visus įvadus, turi būti visiškai panardintas į tinkamą vandens indą. Oro burbuliukai atsiras iš skylių pažeistose vietose. Jei oras neišeina, sukurkite perteklinį slėgį radiatoriuje siurbliu arba kompresoriumi.

Yra keli radiatorių remonto būdai, tačiau ne visi jie yra prieinami ir tinka savarankiškam „garažo“ ar „lauko“ remontui. Žemiau apžvelgsime pačius paprasčiausius ir dažniausiai pasitaikančius savarankiško taisymo būdus paprastomis sąlygomis, be specialios profesionalios įrangos.

Aušinimo radiatoriaus išorės remontui dažnai naudojamas karščiui atsparus lipnus sandariklis su metalo milteliais. Tokia kompozicija dažnai vadinama „šaltu suvirinimu“ arba „metalo sandarikliu“. Rinkoje tokius sandariklius galima pasiūlyti jau paruoštus naudojimui arba kaip atskirus komponentus, kuriuos vėliau reikia maišyti, kol gaunama vienalytė masė.

Radiatoriaus taisymas naudojant išorinį klijų sandariklį yra gana efektyvus, bet tik su sąlyga, kad kiekviename darbo etape laikomasi atitinkamų technologinių reikalavimų:

• aušinimo skystis turi būti visiškai išleistas iš radiatoriaus;
• išorinis paviršius, skirtas remontuoti, turi būti kruopščiai nuriebalintas ir lengvai apdorotas dilde arba švitriniu audiniu, kol susidarys šiek tiek šiurkštus paviršius;
• didelėms skylėms (daugiau nei 2 mm) sandarinti galima naudoti metalinius pleistrus nuriebalintu ir apdorotu paviršiumi.

Aplink skylę (įtrūkimą) užtepamas sandariklis. Pradinis sukietėjimas įvyksta per 2-3 minutes, o pilnas – per 24 valandas. Produktą galima naudoti po 24 valandų.

Metalinio sandariklio privalumas yra tas, kad jo šiluminio plėtimosi koeficientas yra artimas metalo, o jei viskas bus padaryta teisingai, sandarus radiatorius gali tarnauti dar keletą metų.

„Cheminiai sandarikliai“ kartais vadinami „radiatoriaus atkūrimo skysčiu“ arba „miltelių reduktoriumi“. Atitinkamai, tokie sandarikliai yra milteliai ir skysti.

Nuotėkio pašalinimas sandarikliu (iš vidaus) nėra sudėtingas procesas. Sandariklis pilamas į aušinimo sistemą, po kurio jis liečiasi su oru ir sukuria polimerinį kamštį, kuris užkemša angą nuotėkio vietoje.

Tačiau šis būdas turi rimtą trūkumą – sandariklis užkemša aušinimo sistemą., po kurio reikia visiškai išplauti sistemą (ir oro kondicionierių su virykle). Todėl sandariklį viduje patartina naudoti tik avariniu atveju, kai reikia skubiai taisyti nuotėkį. Su tokiu sandarikliu galite nuvažiuoti ne daugiau kaip 100 km.

Radiatorių remontas naudojant litavimą laikomas ne tik patikimesniu, bet ir sunkesniu bei daug laiko reikalaujančiu darbu. Tačiau šis savaiminio taisymo būdas tinka ne visiems radiatoriams. Pavyzdžiui, jo geriau neremontuoti iš aliuminio lydinių pagamintiems radiatoriams, kuriuos įprastomis sąlygomis taisyti labai sunku. Tokius radiatorius geriau, lengviau ir greičiau sandarinti metaliniu sandarikliu. Žalvariniai prietaisai laikomi tinkamiausiais namų remontui su lituokliu.

Norėdami lituoti žalvarinį radiatorių, jums reikės:

• ne mažesnės kaip 50 W galios lituoklis;
• litavimo rūgštis (rūgšties ir cinko tirpalas) - metalo valymui nuo oksido;
• borakso milteliai (fliusas) - neutralizuoti oksido plėvelę ir geriau skleisti skystą lydmetalį;
• lituoti.
• metalinis šepetys, švitrinis popierius arba dildė.

Sujungimo sluoksnio dengimo paviršius turi būti iš anksto nuvalytas nuo nešvarumų ir dulkių. Korozijos ir oksidacijos žymės pašalinamos vieliniu šepečiu. Darbinis paviršius yra apdirbamas švitriniu audiniu (arba dilde) iki blizgesio, kad būtų pagerintas metalo sukibimas (sukibimas) su litu. Lituoklio antgalis turi būti švarus, be seno lydmetalio ir nuosėdų. Darbinis paviršius turi būti pašildytas prieš pat litavimo pradžią.

Svarbu! Litavimas gali būti atliekamas tik tam tikru atstumu nuo gamyklinės siūlės, nes žalvaris turi didelį šilumos laidumą ir gali ištirpdyti gamyklinę siūlę.

Radiatoriaus litavimo procesas nėra toks paprastas, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Jei neturite pakankamai minimalių įgūdžių dirbti su lituokliu arba nesate tikri savo sugebėjimais, geriau kreiptis į specialistą.

Jei aušinimo radiatorius yra labai pažeistas, bet tuo pačiu metu jis yra lokalizuotas (tai yra, yra vienoje vietoje), tada problemą galima išspręsti užkimšus pažeistus vamzdžius.

Dažniausiai pažeisti vamzdeliai yra stipriai suspaudžiami (išlyginami) replėmis iš abiejų pusių kuo arčiau pažeistos vietos. Tokiu paprastu būdu blokuojamas aušinimo skysčio nutekėjimas iš sugedusių angų.

Paprastai tokių radikalių veiksmų imamasi „lauko“ sąlygomis, kai nėra kitos išeities iš situacijos. Reikia atsiminti, kad po tokio radikalaus remonto automobilio ilgai eksploatuoti neįmanoma, o užkimštų vamzdžių skaičius neturėtų viršyti 3-4 vnt.

Naujausiuose automobilių modeliuose vis dažniau montuojami aušinimo radiatoriai su plastikinėmis statinėmis ir aliuminio lydinio centrinė dalis. Reikėtų prisiminti, kad nereikia gaišti laiko tokių radiatorių remontui, nes jų iš viso negalima taisyti - juos reikia nedelsiant pakeisti.

Vaizdo įrašas apie profesionalų radiatorių remontą: