„Pasidaryk pats“ radiatorių remontas „Tavria“.

Tinklaraštis, aprašantis remonto, eksploatavimo ir kelionių automobiliu ZAZ-1102 "Tavria" iš Likseich istoriją.

Jei automobilis jau senas, patariu atkreipti dėmesį į metalinį grįžtamąjį vamzdį, kuris yra virš starterio. Mano atveju vamzdis viduje buvo siaubingos būklės - visas kiautuose, surūdijęs, per jį jau sunkėsi antifrizas. Jis dviem varžtais pritvirtinamas prie cilindrų bloko per tarpiklį. Pakeistas vamzdis ir tarpiklis.

Siurblys (vandens siurblys) gali lėtai sugesti. Norint įvertinti jo būklę, reikia nuimti plokščiadantinio diržo dangtelį ir pirštu paliesti apatinę siurblio dalį. Patikrinkite, ar drenažo angos vieta šlapia (ar nepakibo antifrizo lašas). Jei jis šlapias, laikas pakeisti siurblį. Jei šis momentas nesekamas, laikui bėgant siurblio guolis gali užstrigti ir skirstomojo veleno pavaros diržo dantytas diržas nutrūks (praktiškai taip ir buvo). Nuimant siurblį reikia pakeisti po juo esantį tarpiklį (pavyzdžiui, sutepti litoliu). Atsargiai nuplėškite seną tarpiklį. Parduodu kairines ir gamyklines tarpines. Juostos storio skirtumas matomas vizualiai. Ir šis storis lemia tarpą tarp sparnuotės ir cilindrų bloko, t.y. siurblio našumas. Kai siurblį pakeičiau gamykline tarpine, jis pradėjo siurbti daug daugiau, grįžtamasis srautas tapo stiprus ir variklis beveik neįkaista spūstyse.

Geriausia pirkti vamzdžių spaustukus su veržliarakčio priveržimo galimybe. Iš pradžių juos reikės priveržti kelis kartus, nes laikui bėgant guma prispaudžiama. Ypač žiemos pradžioje gali pradėti tekėti antifrizas, todėl reikės priveržti spaustukus. Sumontavau Norma spaustukus.

Stori speneliai parduodami kaip komplektas. Kainų diapazonas nuo 50 iki 160 UAH. Nerekomenduoju dėti pigių, tk. guma labai prastos kokybės. Geriau montuoti brangiausią (taip vadinamą gamyklinę) WOLMOT Poland produkciją.

Įjungus krosnelę (čiaupas turi būti atidarytas), būtina nuleisti ir įpilti antifrizo į aušinimo sistemą. Užpylę antifrizo rankomis, galite suspausti storus vamzdžius, kad išstumtumėte orą. Taip pat po užpildymo reikia užvesti variklį ir pakelti išsiplėtimo baką į maksimalų aukštį (kiek leidžia vamzdžiai) ir šiek tiek palaikyti. Tai pašalins orą iš aušinimo sistemos.

Įpylus antifrizo į sistemą, reikia patikrinti aušinimo sistemos veikimą. Variklį pašildome tuščiąja eiga ir prietaisu valdome jo temperatūrą, o ranka – apatinės radiatoriaus dalies temperatūrą. Tik prietaiso rodyklei pasiekus 90 laipsnių kampą apatinė radiatoriaus dalis turėtų įkaisti. Po to, po kurio laiko radiatoriaus ventiliatorius turėtų įsijungti. Tai reiškia, kad termostatas yra geros būklės. jis paleido antifrizą dideliu ratu (per radiatorių).

Atnaujinta:
Pirkdami krosnelės maišytuvą patikrinkite, ar uždarytas jis nesandau. Norėdami tai padaryti, turite įpūsti į jį. Geras maišytuvas nieko nepraleidžia. Kai blogo vožtuvo rankena susvyruoja, vožtuvo vožtuvas gali pradėti tekėti. Esant geram čiaupui, srauto reguliavimo rankenėlė neturi turėti jokių atstūmimų, kitaip krosnelė gali toliau veikti, kai čiaupas uždarytas. Jungiant kabelį prie krano, reikia žiūrėti, kad laidas nesudarytų krano rankenos šoninės apkrovos (kitaip rankena bus pasvirusi). Tam kabelio galas turi būti sulenktas zigzagu stačiu kampu, kad kabelis galėtų šiek tiek laisvai vaikščioti kairės-dešinės rankenos angoje. Tai būtinos sąlygos, kad krosnelės radiatorius būtų šaltas uždarius čiaupą (tikriname ranka).

Atnaujinta 22.10.2012:
Pakeitęs trečią krosnelės kraną nusprendžiau sumontuoti VAZ kraną. Na, ZAZ nemoka pasidaryti viryklės čiaupą.Na bent jau plyš, teka, tėkmės netrukdo. Taigi pirkau iš VAZ-2108, modelio LV 0108 gamintojas Luzar. Aliuminio korpusas, keraminės detalės.

Ten, kur nudažyta raudonai, nupjaunu metaliniu pjūklu. montavimo metu remiasi į kolektorių. Kabelio tvirtinimas toks pat kaip ir Tavrijoje. Vienintelis skirtumas yra tas, kad vožtuvo svirtis „uždarytoje“ ir „atidarytoje“ padėtyse veikia priešingai nei mūsų. O centrinę laido šerdį teko šiek tiek patrumpinti, kažkur 1 cm.. Kranas švariai laikomas ant purkštukų ir to visiškai užtenka. Maišytuvas vis dar veikia puikiai, sandariai uždaro srautą, kaitros ranka ant krosnelės radiatoriaus visiškai nejaučia jį uždarius. Tai kainuoja 55 UAH.

Atnaujinta 10.11.2014
Radiatoriaus ventiliatoriaus įjungimo jutiklis dažnai sugenda. Ir net nusiperki naują, užsidedi, ir jis arba įsijungia, arba išsijungia netinkamoje temperatūroje. Aibė TM-108 jutiklio gamintojų – įvairių tipų Vernetoff ir kitų mėšlotų. Ir dažnai gamintojas ant jutiklio visai nenurodomas. Praktika parodė, kad OJSC Kaluga Avtopribor Plant (KZA) gamybos įrenginius būtina nustatyti 92/87 laipsnių kampu. Panašu, kad ZAZ sumontavo šiuos jutiklius. Labai teisingai įjungia ir išjungia ventiliatorių.

Atnaujinta 26.09.2015
Krosnelės radiatoriaus keitimas. Mano radiatorius labai nutekėjo, ypač šaltu oru. Nusipirkau naują Luzar Comfort su patobulintomis charakteristikomis. Radiatorius aliuminis, su lituotais vamzdeliais, padidintu šilumos perdavimu ir sumažintu aerodinaminiu pasipriešinimu. Atrodo labai solidžiai. Pakeisti lengva. Nuimkite du šildytuvo varžtus po torpeda. Užsukite viryklės čiaupą. Nuimkite krosnelės vamzdžius nuo radiatoriaus. Į pakeistą indą išpils šiek tiek antifrizo. Uždėkite kištukus ant radiatoriaus laidų. Šiek tiek patraukite šildytuvo korpusą į save. Atsukite tris varžtus, laikančius radiatorių, esantį šildytuvo šone, keleivio kojų šone. Išimkite seną radiatorių. Įjunkite viryklės ventiliatorių ir išpūskite visas šiukšles iš viryklės. Surinkite atgal.

Šildo, žinoma, geriau nei senoji, taip pat išpučiama beveik dvigubai stipriau. Šilto oro srautas jaučiamas stipriau. O svarbiausia – dar neteka.

Atnaujinta 01.10.2015
Nusipirkau naują išsiplėtimo bako dangtelį. Gamintojas FEBI Bilstein. Modelis 02269. Panašus į pagamintą Vokietijoje. Kaina 2 USD. Pagaminta tam tikriems Volkswagen ir Audi modeliams. Viena problema. Teko dėti papildomą tarpiklį į dangtį, kadangi su viena tarpine dangtelis ant bako prisukamas ne hermetiškai. Luzaras paėmė tarpiklį nuo dangtelio. Žiūrėsim kaip seksis, kitaip pas mus dangteliai net metų neatlaiko - sugenda vožtuvas ir kažkur plyšta aušinimo sistema.

Dabar įspūdžiai apie 80 laipsnių termostatą. Variklio temperatūra beveik niekada nepakyla aukščiau 80 laipsnių. Nei mieste, nei užmiestyje. Oro temperatūra buvo +4 laipsniai. Šliaužiant 2-3 pavaromis po duobes, apie 20 kilometrų su pilna automobilio apkrova vieną kartą temperatūra pakilo iki 90 laipsnių maždaug porai minučių. Krosnelė apskritai kaista kaip ir anksčiau – skirtumo nepastebėjau. Žiemą variklis tikriausiai bus šaltas, bet geras vasarą. 87 laipsnių termostatas vasarą buvo šiek tiek karštas. Per karštį, ypač sustojus, variklis perkaito. Kryme, kalnuose, ilgai aukštai pakilus 2 pavara, apšilau virš 100. Apskritai bent imk ir įdėk vasaros ir žiemos termostatus. Šalnos ateis, aš išbandysiu.

Kodėl veikia termostatai. Daugeliu atvejų dėl šiukšlių aušinimo sistemoje. Todėl įrengiau tokį įrenginį.

Grąžinimo į baką linijoje buvo išpjautas skaidrus kuro filtras. Jis gali atlaikyti temperatūrą ir slėgį sistemoje. Jame jau atsirado šiukšlių ir kažkokio dumblo. Netrukus įdėsiu naują filtrą su karteriu. Galbūt tai šiek tiek išvalys mano seną sistemą. Nors jau išploviau su cheminiais plovimais, bet viduje kažkas vis dar plūduriuoja.

UPD 2016-08-01 Termostato bandymas 80 laipsnių temperatūroje prie -23 šalčio.
Taigi iškeliavau į greitkelį (100 km) esant -23 laipsniams už borto ir 90% oro drėgnumo. Norėjau paimti ant radiatoriaus kartoninę dėžutę – pamiršau namuose.Dėl to variklio temperatūra visada buvo šiek tiek žemesnė nei 80 laipsnių, taip pat rudenį +5 laipsniai. Nereikia dėti kartono ant radiatoriaus. Variklio trauka normali, kaip ir 87 termostatas. Karbiuratorius niekur neužšalo, XX normalus. Viryklė gerai įšilo, nepastebėjau skirtumo nuo 87. Išvada – 80 laipsnių temperatūros termostatas žiemą puikiai susidoroja su užduotimis. Kol kas turiu viską.

UPD 2016-03-05 Aušinimo radiatoriaus keitimas
Mano radiatorius pradėjo stipriai tekėti. Nuolat didelė antifrizo bala. Nusprendžiau nusipirkti Luzar gaminamą aliuminio lituotą radiatorių su plokščiais vamzdžiais. Lituotas, tai reiškia, kad vamzdžiai yra lituoti iki bako šono, o ne guminiai. Nuėmus seną radiatorių paaiškėjo, kad jo apatinė plastikinė armatūra susiglamžo (galbūt nuo perveržimo spaustuku) ir šioje vietoje buvo nesandarumas. Jis tekėjo ir tose vietose, kur buvo suspaustas plastikinis radiatoriaus rezervuaras. Turėjau radiatorių "Zlit". Jis taip pat yra lituotas apvaliais vamzdžiais ir tarnavo gana ilgą laiką – daugiau nei 13 metų.

Radiatorius turi dvi garų išleidimo jungtis. Buvo tik dešinysis su skylute (prie jutiklio). Skylė buvo išgręžta iki 4 mm ir ant jos uždėtas grįžtamasis vamzdis. Pažiūrėkime, kaip dabar sušils variklis, kitaip tinkle kyla daug diskusijų tema „kuri pusė turėtų būti grįžtamasis vamzdis“. Dar viena radiatoriaus savybė – labai ploni vamzdeliai. Galbūt yra galimybė užsikimšti nuolaužomis, bet mes turime filtrą 🙂

Tai tikrai, reikėjo pirkti radiatorius iš Luzar produkcijos. Nes Luzar yra Rusijos Lugansko orlaivių remonto gamyklos gaminių prekės ženklas. Ant kurios taikos laikais buvo sumontuota vokiška radiatorių gamybos linija. Šios linijos likimo internete nepavyko atsekti. Anot Vikipedijos, gamyklą pavogė „Rusijos gynėjai“ ir išvežė į Mordorą (galbūt tik aviacijos padalinys). Tačiau yra įrodymų, kad radiatoriai dabar gaminami Sankt Peterburge, o kokybė dabar „nėra tokia pati“. Taip pat sklando kalbos, kad linija persikėlė į Charkovą ir toliau mus džiugina įprastais radiatoriais. Bet kokiu atveju ant radiatoriaus etiketės gamybos vieta nenurodyta ir yra profesijos brūkšninis kodas.

Su šiuo radiatoriumi ir dešiniojo grįžtamojo vamzdžio jungtimi keliavo po miestą. Gatvėje +2 laipsniai. Variklio įšilimo greičio skirtumo nepastebėjau. Variklio temperatūra visais režimais buvo 80 laipsnių, radiatoriaus ventiliatorius niekada neįsijungė.

ATNAUJINTA 2016-04-14
Kova su aušinimo sistema tęsiasi. Mėlynas „vokiškas“ antifrizo bako dangtelis yra bugiškas. Nesumažina spaudimo. Vamzdžiai tapo kieti kaip akmuo. Paėmiau seniai pirktą Luzar dangtelį. Mano stende jis nepraleido oro iki 2 atm. Nusprendžiau sutrumpinti vožtuvo spyruoklę posūkiu. Jis mostelėjo jai metalo žirklėmis. Išardžius dangtį pastebėjau, kad vožtuvas užstrigo guma, vos nuplėšė. Ir tai yra ant dar naujo dangtelio! Išvalykite gumą, prilipusią prie švaraus, sauso plastiko. Dabar, kol jis veikia, guminiai vamzdžiai nėra akmeniniai. Bet šis dangtis yra toks bugiškas dalykas, kad reikia reguliariai tikrinti slėgį sistemoje, kitaip jis kažką sulaužys. Greitai nuo to pavargsiu ir važiuosiu su atmosferos slėgiu aušinimo sistemoje. Arba nesusuksiu dangtelio, arba ištrauksiu vožtuvą nafig.

ATNAUJINTA 2016-08-26
„Luzar“ bako dangtis pradėjo nesisukti sandariai, sriegis buvo aplenktas ir iškraipytas. Iš po dangčio nuteka antifrizas. Paėmiau senesnį Luzar dangtelį – normaliai susisuka. Pakeistas tarpiklis - nepadeda. Dangtelio užpildymą perstačiau iš naujo į seną ir sandariai užsukau ant bako šulinio. Kas atsitiko su dangteliu. temperatūra ją privedė prie kažko.

ATNAUJINTA 2017-08-05
Vėl užstrigo vožtuvas ant bako dangčio. Aš pavargau nuo to. Pakeičiau jiems krūvą skirtingų gamintojų, sutrumpinau spyruoklę. Apskritai aš šiek tiek atsukau dangtelį, kad sumažinčiau spaudimą ir tokį ežiuką. Daugiau nesivarginsiu su dangteliais / vožtuvais. Nustokite mokėti rankų darbo viršelių inžinieriams 🙂

Sveiki visi! Tokia problema - dabar važinėju po Europą Tavria)) Viryklės radiatorius uždengtas, vietinės degalinės neįsivaizduoja, kaip jį pakeisti.Padėkite, pliz, su problemos sprendimu. (Michaelas)

Laba diena, Michailai. Esame pasirengę pateikti rekomendacijas, kaip išspręsti problemą.

1. Visų pirma, veržliarakčiu atsukite išleidimo kaištį, po juo padėkite indą ir išleiskite aušinimo skystį iš sistemos. Jei Tosol keičiasi su radiatoriumi, jį taip pat reikia išleisti iš aušinimo radiatoriaus. Po to apatiniame dešiniajame kampe suraskite išleidimo kamštį ir atsukite jį.
2. Tada reikia atlaisvinti žarnų, kurios veda į pakeistą įrenginį, spaustukus. Gali kilti problemų ieškant spaustukų, dažniausiai jie yra paslėpti. Pirmiausia atsukite žarnos spaustukus, kurie tiekiami į maišytuvą, žarną galima nuimti. Tada atjunkite spaustuką ir nuimkite žarną nuo vandens paskirstymo vamzdžio.
3. Iš keleivių salono atliekami šie veiksmai. Vairuotojo pusėje būtina atjungti viryklę ir maitinimo laidus. Būtina išardyti tvirtinimo juostą, kuri eina nuo skydo iki šildytuvo įrenginio (kai kuriose Tavriose jos gali ir nebūti).
4. Naudodami 10 lizdų veržliaraktį turėsite atsukti keletą ant šildytuvo korpuso sumontuotų veržlių. Tai gali būti nepatogu, todėl naudokite ilginamąjį laidą. Taip pat atsižvelkite į tai, kad vadinamosiose smeigėse gali tilpti įžeminimo kabeliai, todėl surinkę visus elementus vėl įdėkite juos į vietą. Lygiai taip pat reikia išardyti priekinės keleivio sėdynės šone sumontuotas veržles.
5. Dabar apie pagrindinį dalyką. Krosnelės korpusas turi būti šiek tiek nustumtas žemyn ir patrauktas link savęs. Tai leis jums pasiekti įrenginio radiatoriaus žarnas, kurias reikia nuimti.
6. Be to, naudodami Phillips atsuktuvą, turėtumėte atsukti kelis savisriegius varžtus, kurie pritvirtina įrenginį, ir išmontuoti jį nuo viryklės korpuso. Pačio kėbulo nuimti nereikia, visa procedūra atliekama automobilio salone.
7. Paskutinis etapas bus naujos įrangos montavimas. Kiti surinkimo veiksmai atliekami atvirkštine tvarka.

Kaip pakeisti įrenginį pašalinus torpedą iš ZAZ 1102 - žiūrėkite vaizdo įrašą (Aleksandro Lamanovo vaizdo įrašas).

keisti vienareikšmiškai. visokie milteliai gali užkimšti krosnelės radiatorių, o tada teks keisti du radiatorius. Pasistačiau sau varinį
vietoj šviečiančios, ir gavo rulez. 🙂

Kai kurie profesionalai pirma sulenkia šias antenas ir visiškai nuima plastikinį baką, padaro auditą, visas jungtis ištepa sandarikliu ir sumontuoja.Bet IMHO tai daryti tik ant "visiškai mirusio" radiatoriaus, kad vėliau neliktų „Nepaprastai skausminga“ 😉

Jei jis teka iš aliuminio vamzdžio, galite jį lituoti (reikia lituoti aliuminį ir būti atsargiems su plastikiniais bakais) arba uždėti spaustuką.

Konfa vadinasi „Dalijimasis patirtimi“ Ir bet kokia patirtis gali būti naudinga kuriančiam žmogui.
Užtenka patarime „medinius chopikus“ pakeisti „srieginiais žalvariniais kamščiais, pasodintais ant sandariklio“, ir suremontuotas radiatorius gali tarnauti ilgai.

Aišku, kad reikia mokėti tiksliai nukirpti siūlus, skirti laiko remontui.

Lengviau mokėti 20 USD už naują viryklę ir 10 USD už įrengimą, bet kam tada iš viso klausinėti? Kažkas sugedo – eik į servisą, sumoki pinigus ir apie nieką negalvok.

Jei automobilio radiatorius nutekėjo, dauguma mūsų imasi jį pakeisti. Tačiau dažniausiai radiatorių galima ne keisti, o taisyti. Kartais nereikia jokių įgūdžių, bet kartais neįmanoma apsieiti be žinių suvirinimo ar litavimo srityje. Mokomės nustatyti būklę ir savo rankomis bandome atstatyti radiatorių.

Dažniausia problema, kai dėl senatvės prateka radiatorius. Aušinimo skystis (aušinimo skystis) bėga iš metalo ir plastiko jungčių, todėl variklis automatiškai perkaista. Ne visada pavyksta rasti pakaitinį radiatorių, o remontas kainuos bent 2 kartus pigiau nei naujas.

Tolesnė kalba bus apie automobilių radiatorius apskritai ir nesvarbu ar tai šildytuvo radiatoriaus remontas, kondicionieriaus radiatorius ar variklio aušinimo sistemos radiatorius.

Radiatoriaus remontas su chemija. Nedidelius pažeidimus galima pataisyti naudojant specialius gaminius, kurie rinkoje žinomi kaip radiatorių atnaujinimo skystis, radiatoriaus sandariklis arba milteliniai reduktoriai. Veikimo principas yra maždaug toks pat: supilkite radiatoriaus reduktorių į variklio aušinimo sistemą (SOD). Gautas mišinys užsandarins įtrūkimus, kai bus veikiamas oro.

Chemija skiriasi nuo chemijos, todėl neįmanoma atsakyti už viso tokio metodo kokybę. Pavyzdžiui, nekokybiškas reduktorius gali ne padėti, o, priešingai, pakenkti, užkimšdamas visą SOD. Pavyzdžiui, krosnelė nustos šildyti ir reikės nuplauti SOD arba pakeisti krosnelės radiatorių. Geresnė chemija gali pašalinti radiatorių nuotėkį tik trumpam (nuo kelių dienų iki kelių mėnesių). Taigi radiatoriaus remonto chemija yra tik laikinas problemos sprendimas.

Yra populiarus radiatorių taisymo būdas. Jį sudaro skylių užtaisymas šaltuoju suvirinimu (medžiaga, panaši į plastiliną, kuri po naudojimo sukietėja). Gerai nuriebalinę darbinį paviršių, radiatoriuje geriau uždaryti nedidelę skylę. Jei radiatoriaus skylė didelė, tai kaip pleistrą galima panaudoti skardos gabalėlį, kuris vėl klijuojamas šaltu suvirinimu.

Radiatoriaus korio remontą atliekame epoksidinės dervos ir kietiklio mišiniu. Nuriebalinkite ir supilkite medžiagą į pažeistą korį ir išlyginkite mentele. Dabar radiatoriaus skylės yra 100% užsandarintos.
Apskritai liaudies metodas apima daugelio medžiagų naudojimą sandarinimui, aš tik parodžiau pagrindines. Ar šį požiūrį galima pavadinti kokybišku radiatorių remontu, spręskite patys.

Tolesnė instrukcija apima pagrindinius suvirinimo ir litavimo įgūdžius.
Norint suremontuoti radiatorių visam laikui, jį reikia išimti, bet prieš tai iš jo nupilti aušinimo skystį (išsamiai aprašyta straipsnyje apie radiatoriaus valymą). Dabar, kai radiatorius išmontuotas, galime nustatyti jo būklę, ar radiatorių galima taisyti, ar pakeisti nauju.

Radiatorių suremontuokite lituodami. Gerai išvalome vietą, kuri bus restauruojama ir išlituojame lakštinio žalvario gabalėlį (žalvarinius radiatorius). Čia reikia naudoti dujinį degiklį ir lituoklį.

Jei radiatoriaus vamzdeliai įtrūkę, geriau juos pakeisti naujais. Kaitinamas lydmetalis, kol jis tampa minkštas, ir išimame vamzdelį iš bako. Jo vietoje lituojame naują. Šio metodo trūkumas yra aukštos temperatūros poveikis radiatoriaus elementams, dėl kurio atsiranda vidinė jo deformacija. Todėl geriau naudoti argono lankinį suvirinimą (argoninį suvirinimą).

Radiatoriaus remontas suvirinant argonu. Užpildo medžiaga čia yra speciali suvirinta aliuminio viela. Čia nepamainoma speciali įranga. Reikėtų pažymėti, kad vietos, apdorotos argonu, bus apsaugotos nuo oksidacijos.
Radiatoriaus remontas naudojant dujų dinaminį purškimą. Išilgai radiatoriaus vidinės pusės labai dideliu greičiu greitinant specialius miltelius, ant pažeisto paviršiaus susidaro 1-1,5 mm storio danga. Apibūdinti šiuos du metodus nėra prasmės, nes jų negalima atlikti namuose.

Yra įvairių automobilių radiatorių remonto būdų, kurių kiekvienas turi savų privalumų ir trūkumų. Vienu atveju bus trumpalaikis radiatoriaus remontas, o kitu – ilgam. Jei abejojate savo sugebėjimais, radiatoriaus atkūrimo misiją geriau patikėti specialistams ir suvirinimui argonu. Jie ne tik suremontuos, bet iš karto išvalys radiatorių ir, jei pageidaujama, sumontuos žalvarinį baką.

Jei radiatorius bus pažeistas po automobilio priekinio susidūrimo, remontas kainuos nemažus centus.Šiuo atveju teisingiau pirkti naują aukštos kokybės radiatorių.

Tavria 1102 radiatoriaus ir aušinimo ventiliatoriaus pakeitimas padidinto skersmens ventiliatoriumi ir difuzoriumi ir, paprastai tariant, iš įpurškimo į karbiuratorių.

Visus savo automobilio dizaino pakeitimus atliekate SAVO rizika.

Padėkite projekto ir kanalo plėtrą panašiais.
O kas turi papildomą rublį ar dolerį arba, kraštutiniais atvejais, griviną naujoms dalims ir naują „kolūkį“ po piniginėmis:
WebMoney
R734069671634 (rublis)
Z272368419341 (doleris)
U390059856258 (grivina)

Labai noriu gauti gerą instrumentą.
Sėkmės visiems.

Norėdami įjungti karbiuratoriaus serijos ventiliatorių, jums nereikia įjungti uždegimo. Carson veikia iš akumuliatoriaus. Taigi trumpai sujungiame du jutiklio laidus ir tai veikia. Bet įpurškiant per relę su įjungtu degimu. Sėkmės

Sveiki, turiu klausima del aušinimo variklio keitimo tokiu kaip jusu.Kaip veikia ir ar turite komentaru del sio variklio ir difuzoriaus?

Sergejus Bespalovas dirba gerai. Be komentarų. Tas pats difuzorius ir variklis yra „Slavut“ įpurškimo versijose. Veikia tyliau, greičiau vėsta.

Na, visos klasės. Molochaga, kuri atliko tokį eksperimentą. Kankina klausimas, ar kaitinama daugiau, mažiau, be pakeitimų?

MexaniK_Sanya pradėjo atvėsti greičiau dėl papildomų peilių

Vaikinai, ji nustojo šildyti dėl radiatoriaus pakeitimo sportiniu radiatoriumi. O karsonas įsijungia temperatūros davikliu, gali neveikti tiksliai, galima patikrinti elektriniu termometru. Taip pat reikia patikrinti termostatą, jis gali neatsidaryti arba prilipti per vidurį. Arba nėra cirkuliacijos, tai yra išsiplėtimo bako dangtelio problema. Apskritai tai yra stebuklingas automobilis)))

Viačeslavas Bondarevskis greičiau vėsta, o ventiliatorius vasarą išsijungia. Vasarą senasis nors ir susitvarkė, retai išsijungdavo + nuo propelerio triukšmas mažesnis. Riedu toliau.

Kokia yra ventiliatoriaus variklio galia?

Apie atsargines dalis. Nuo tada Tavriyakh ir Slavutah stovi krosnelės (šildytuvo) radiatoriai iš Vaz-2108 , tuomet turėsite labai didelį pasirinkimą. Galite sustoti prie kokybiško Rusijoje pagaminto radiatoriaus (VIS, DAAZ, LUZAR) arba kiek įmanoma sutaupyti, leistis į nuotykius ir įsigyti kinišką prekę - LSA, AT, Roadmap. Pasirinkimas visada yra jūsų. Kalbant apie rekomendacijas, pavyzdžiui, aš labai dažnai renkuosi „aukso vidurį“ – ant „LUZAR“ gaminamų radiatorių. Nebrangu ir kokybiška.

Taip pat perkant krosnelės radiatorių (šildytuvą) reikėtų pagalvoti ir apie aušinimo skystį. Tai yra, nuspręskite, ką pilsime į aušinimo sistemą pakeitę radiatorių - seną antifrizą ar vandenį, naują antifrizą (arba antifrizą). Jei radiatorius prateka ir tektų papildyti vandens, tuomet geriausia būtų įpilti naują aušinimo skystį, ypač jei žiema jau prie slenksčio arba jau atėjo (kaip niekšybės dėsnis, radiatorius teka būtent tada, kai atsiranda šalnų). Priminsiu, kad Tavria, Slavuta, ZAZ-1102 automobilių aušinimo sistemoje yra 7 litrai antifrizo .

Priemonė, kuri pravers savarankiškai keičiant krosnelės (šildytuvo) radiatorių automobiliuose Tavria, Slavuta, ZAZ-1102, ZAZ-1103, ZAZ-1105: veržliaraktis 14, veržliaraktis 10, plokšti ir Phillips atsuktuvai, indas aušinimo skysčiui nuleisti.

Ir sklandžiai pereiname prie pagrindinio dalyko - krosnies radiatoriaus (šildytuvo) keitimo automobiliuose Tavria, Slavuta, ZAZ-1102 aprašymas savo rankomis:

1. Visų pirma, naudojant raktą 14, reikia atsukti išleidimo kamštį ant cilindrų bloko (2 nuotrauka) ir išpilti antifrizą (ar ką ten įpylėte) į anksčiau paruoštą indą. Jei nuspręsite pakeisti aušinimo skystį kartu su radiatoriumi, tuomet būtina išleisti skystį iš aušinimo radiatoriaus. Norėdami tai padaryti, apatiniame dešiniajame kampe suraskite ir atsukite išleidimo kamštį ant radiatoriaus (3 nuotrauka).

2. Toliau reikia atsukti dviejų krosnelės radiatoriaus vamzdžių spaustukus. Jų buvimo vietą galite pamatyti 4 ir 5 nuotraukose.Labai patogi vieta, ar ne? Kaip gerai paslėpti spaustukai! Tai apie šią nemalonią staigmeną, kaip sakiau aukščiau. Žinoma, galite pabandyti juos susukti atsuktuvu arba veržliarakčiu ir tuo pačiu prisiminti, kad tuo pačiu būdu vis tiek turite juos priveržti. Kaip sakoma, jei ilgai kentėsi, tada kažkas pavyks! Arba galite tai padaryti lengviau, kraštutiniu atveju aš tai darau.

3. Pirmiausia atsukite vamzdžio spaustuką, kuris eina į viryklės čiaupą (6 nuotrauka). Nuimkite atšakos vamzdį. Tada atsukame spaustuką ir nuimame atšaką nuo vandens paskirstymo vamzdžio (7 nuotrauka).

4. Lipame į mašiną pirmiausia iš vairuotojo pusės. Atjungiame laidus nuo papildomos krosnelės elektros variklio varžos (8 nuotrauka) ir maitinimo šaltinio (9 nuotrauka). Atsukame tvirtinimo strypą, kuris eina nuo torpedos iki šildytuvo korpuso, jei, žinoma, toks yra (10 nuotrauka)

5. Su galine dalimi, su ilginamuoju laidu, su 10 raktu atsukite dvi šildytuvo korpuso veržles (11 nuotrauka). Atkreipkite dėmesį, kad ant šių kaiščių „kabo“ masyvūs laidai, surinkdami nepamirškite jų padėti atgal į vietą. Dešinėje, keleivio pusėje, atsukame tas pačias dvi veržles (12 nuotrauka).

6. Krosnelės korpusas nuleistas žemyn ir šiek tiek link savęs. Dabar patogiau prieiti prie krosnelės radiatoriaus vamzdžių (13 nuotrauka). Mes juos atsukame. Belieka tik atsukti tris savisriegius varžtus (14 nuotrauka) ir ištraukti krosnelės radiatorių iš korpuso. Tai yra, nebūtina išimti šildytuvo korpuso iš keleivių salono. Viską darome vietoje. Naujo radiatoriaus montavimas. O surinkimą atliekame atvirkštine tvarka.

Tai viskas! Krosnelės (šildytuvo) radiatoriaus keitimas automobiliuose Tavria, Slavuta, ZAZ-1102, ZAZ-1103, ZAZ-1105 buvo sėkmingas ir greitas. Už 1–1,5 galite susidoroti su šia užduotimi be nereikalingo skubėjimo))).

Tavria Nova / Slavuta. Variklio aušinimo sistemos MeMZ-2477 radiatoriaus keitimas

1. Išleiskite aušinimo sistemą

oro. Jei radiatorius netelpa į konteinerį kaip visuma, patikrinkite jį iš eilės iš visų pusių.

8. Sumontuokite radiatorių atvirkštine nuėmimo tvarka.

Kad dar labiau išvengtumėte aušinimo skysčio nutekėjimo galimybės, prieš montuodami žarnas, radiatoriaus vamzdžius sutepkite plonu silikono sandariklio sluoksniu.

9. Įpilkite aušinimo skysčio ir iš aušinimo sistemos ištraukite oro kamščius (žr. „Aušinimo skysčio keitimas“, 71 psl.).

Visai nenuostabu, kad atėjus šaltiems orams išryškėja kai kurios su šildymo sistema susijusios problemos. Stebėtis nėra ko, nes vasarą vargu ar kas nori užsikurti krosnelę, kad apšildytų ir taip pernelyg karštą vidų. Žiemą nesinori sušalti šaltame geležies „denyje“, todėl kiekvienas transporto priemonės savininkas siekia rasti priežastį, išprovokuojančią nenumatytus „staigmenas“.

„Tavria“ automobilio šildymo ir aušinimo sistema turi savo išskirtinę specifiką. Visų pirma, išsiplėtimo bako išėjimas yra tiesiogiai prijungtas prie siurblio jungties. Dėl šios priežasties į mažu ratu judantį aušinimo skystį pilamas šaltas skystis, judantis dideliu ratu. Būtent ši funkcija neleidžia varikliui greitai įšilti, todėl neleidžia greitai įšilti salonui. Tačiau „Tavria“ savininkams netinka ne tik techninės automobilio charakteristikos. Labai dažnai sugenda atskiri įrenginiai, kurie yra aušinimo ir šildymo sistemos dalis. Be jų neįmanoma net kalbėti apie kokybišką salono šildymą. Jei esate neabejingas „Tavria“ savininkas, jei siekiate pagerinti jos mechanizmų ir įrenginių veikimą, tuomet jums bus naudinga perskaityti rekomendacijas, pakeisti krosnelės radiatorių, patį šildytuvą savo mylimoje „Tavria“. Neskubėkite perduoti jo į netinkamas dirbtuvių meistrų rankas, visada turėsite laiko tai padaryti. Geriau asmeniškai dalyvauti savo „geležinio draugo“ likime, o mes padėsime techniškai atlikti visus „reabilitacinius“ veiksmus, suteikdami naudingos informacijos.

Jei jūsų automobilio salonas per šaltas, o viryklė užsistovėjusi ir niekaip nenori nukreipti šilto oro srovių, tuomet turėtumėte išsiaiškinti, kuris mechanizmas trukdo atlikti tokias užduotis. Praktika rodo, kad daugeliu atvejų pagrindinis kaltininkas yra krosnelės radiatorius, kuris greitai išsipurvina, nesandariai ir kitų bėdų. Tačiau kartu su juo taip pat galite sutrikdyti viryklės čiaupą, termostatą ir sprogti vamzdžiai. Žinoma, nėra nieko džiaugsmingo susidarius tokiai situacijai, tačiau vis dėlto nereikėtų pulti į paniką. Bet kokia problema gali būti pašalinta, jei automobilio savininkas tuo domisi.

Jei radote nuotėkį, pradėkite ieškoti vietos, kur susidarė įtrūkimas. Atidžiai apžiūrėkite jungtis. Laikui bėgant jie šiurkštėja, tampa ąžuoliniais, praranda elastingumą, todėl iš pradžių ant jų paviršiaus dažnai atsiranda nedideli įtrūkimai, kurie vėliau išplinta ir virsta dideliais. Plyšusį vamzdį reikia pakeisti, jo atkurti negalite, o jums naudingiausia greičiau atsisveikinti su senu elementu.

Tačiau nuotėkis gali atsirasti ne tik dėl vamzdžių ir žarnų gedimo. „Ašaros“ gali lašėti, o vėliau tekėti kaip srovelė dėl „nesandari“ radiatoriaus. Kai kurie savamoksliai meistrai gali pasiūlyti pataisyti radiatorių, išlituoti visas nustatytas skyles. Iš tiesų, jį galima lituoti, tačiau griežtai laikantis litavimo technologijos. Tačiau neapsimoka, lengviau gauti naują radiatorių. Jo kaina nėra didelė, todėl blaškytis su „nesandariu“ įrenginiu yra visiškai nenaudinga. Be to, išimdami radiatorių nepatirsite jokių problemų. Skirtingai nuo kitų transporto priemonių, šis aušinimo įrenginys Tavria yra sumontuotas prieinamoje vietoje, o išėmimo procesas yra toks paprastas, kad, jei pageidaujama, tai gali padaryti ir vaikas.

Jei nuspręsite išimti radiatorių, krosnelės variklį, kad galėtumėte atlikti remontą, iš pradžių pasirinkite indą, į kurį turėsite išleisti visą aušinimo skystį, kad jis beatodairiškai neišlietų ant žemės. Vėliau sutaupytą „vėsintuvą“ galėsite grąžinti atgal, taip apsisaugosite nuo nenumatytų papildomų išlaidų. Po to atsukite spaustukus, esančius ant atšakų vamzdžių. Pereikite į keleivių saloną ir atjunkite visus maitinimo laidus, prijungtus prie šildytuvo. Kiti jūsų veiksmai turėtų būti skirti atsukti dvi veržles. Tačiau atkreipkite dėmesį, kad šios veržlės ne tik laiko viryklės korpusą, bet ir laiko įžeminimo laidus. Būkite atsargūs, kad nepažeistumėte jų ir nepamirškite jų surinkdami. Dabar paimkite viryklės korpusą ir švelniai patraukite žemyn, o tada link savęs. Tai užbaigia viryklės pašalinimo procesą. Galite pradėti remontuoti arba įsigyti naują įrenginį, kurį reikės įdiegti vietoje ką tik pašalinto. Jei nuspręsite palikti seną radiatorių, būtinai jį kruopščiai išvalykite.

Jei įjungę viryklę pastebėsite, kad ventiliatorius net nebando pajudėti, tuomet reikėtų ieškoti problemos elektros variklyje. Labai dažnai, kai atsiranda elektros srovės viršįtampis, perdega saugiklis. Jei neįrengsite naujo, jokie elektros prietaisai tikrai neveiks. Saugiklio taisyti negalima, tai keičiamas elementas, todėl svarbu su juo iškart atsisveikinti, visiškai atmetant kai kurių būsimų meistrų siūlymus įrengti trumpiklį. Nerizikuokite, nes tokie „stebuklingi“ veiksmai privers veikti ir ventiliatorių, ir krosnelę, tačiau bet kurią akimirką elektros tinkle vėl gali kilti viršįtampis, po kurio perdegs visa įranga. Iššvaistykite, tada būsite neįtikėtini.

Deja, gali atsitikti ir taip, kad būsite įsitikinę, kad jūsų Tavria krosnelės variklį reikia pakeisti.Ką turite išleisti ir įsigyti naują variklį, jei tikrai norite atnaujinti efektyvų salono šildymą?

Tai netrukdo prastam šilto oro tiekimui atlikti veiksmus, kuriais siekiama pašalinti orumą. Dažnai pilant į sistemą aušinimo skystį į sistemą patenka oro, kuris trukdo normaliai krosnelės darbui. Tokiu atveju atidarykite išsiplėtimo bako dangtį, užveskite variklį ir leiskite jam veikti mažiausiai penkias minutes. Tik tada galite uždaryti išsiplėtimo bako dangtį, oro užraktas daugiau netrukdys.

Taigi, žinoma, turite šiek tiek padirbėti, kad išspręstumėte nustatytas problemas. Tačiau visi šie veiksmai nebus atlikti veltui, jūs pasirūpinsite, kad jūsų automobilio salonas taps stebėtinai patogus ir šiltas.

Geriausios kainos ir sąlygos perkant naujus automobilius

Aliuminių radiatorių remontas visada kėlė ažiotažą tiek iš automobilių savininkų, tiek iš meistrų pusės. Pirmieji nuolat norėjo taisyti visus gedimus, antrieji – užsidirbti. Šiame straipsnyje mes stengsimės apsvarstyti visus aliuminio radiatorių remonto aspektus. Viskas, kas aprašyta toliau, vienodai taikoma ir aušinimo radiatoriams, ir krosnelės radiatoriams.

Dažniausias Radiatoriaus gedimai:

• įtrūkimų atsiradimas radiatorių išleidimo ir tiekimo vamzdžių srityje;
• vamzdžių sandarumo pažeidimas;
• sandariklių sandarumo pažeidimas;
• skylių ir įtrūkimų atsiradimas dėl mechaninių pažeidimų;
• prastas skysčio pratekėjimas dėl užsikimšusių vamzdžių.

Pirmiausia pažvelkime į aliuminio radiatorių konstrukciją ir kokios kompozitinės medžiagos naudojamos juos gaminant. Pirmasis tipas yra tradicinis aliuminio radiatorius su plastikiniais rezervuarais, jis gali skirtis priklausomai nuo modelio, priklausomai nuo puodelio užveržimo tipo ir šerdies gamybos. Paprastai rezervuarai yra suspausti bangomis arba dantimis.

Kartais gali atrodyti, kad skiriasi tik valcavimo būdas, tačiau tai netiesa. Nesileidžiant į smulkmenas, pažymime, kad tarp radiatoriaus apačios ir rezervuaro naudojamos tarpinės tipas nustato tam tikrus apribojimus arba, kitaip tariant, reikalauja tam tikro tipo valcavimo. Dabar pažvelkime į šerdies tipus.

Rašymo šerdys skirstomos į:

• kieto litavimo;
• spausdinimas (arba surenkamas).

Tvirtas lituotas

Šiuos radiatorius sunkiau pagaminti, todėl jie yra daug brangesni nei surenkamieji. Šerdies reikšmė yra ta, kad ji surenkama, kaip ir varis, bet tada siunčiama į specialią krosnį, kurioje yra inertinių dujų atmosfera ir griežtai nustatyta sukepinimo temperatūra. Tada, kai šerdis yra paruošta, bangų valcavimo būdu prie jo prijungiami plastikiniai rezervuarai. Natūralu, kad gamtoje yra ir minėtų metodų derinių.

Paprastai surenkamieji modeliai yra pagrįsti apvaliais vamzdžiais, kurių skerspjūvis yra 7–11 milimetrų, ir sukrautomis šilumos šalinimo plokštėmis, jos nėra privirinamos prie vamzdžių, o tiesiog sandariai ant jų uždedamos. Šios konstrukcijos pranašumas yra maža kaina, nes beveik visi darbai atliekami mechaniškai, be suvirinimo. Bet vis tiek yra vieno tipo surenkamieji radiatoriai, kai vamzdeliai per silikonines tarpines nevyniojami iki metalinio tinklelio, o prilituojami prie aliumininio. Prie šių radiatorių 99 procentais atvejų bakai jungiami tam tikro tipo dantytu išplėtimu.

Šiek tiek skiriasi aliuminio radiatoriai, kurių šerdys ir bakai pagaminti iš aliuminio. Šių radiatorių šerdys visada gaminamos visa litavimo technologija.

Tačiau stebėtina, kad ne vienas pagrindinio gamintojo aušinimo radiatorius naudoja šią technologiją, nes bakams gali prireikti tiek pat medžiagos, kiek pačiai šerdies.Vienintelės išimtys – išskirtiniai amerikietiški radiatoriai, jie gaminami kaprizingo „drag“ ar restauruotų „klasikų“ savininko užsakymu.

Mūsų šalyje ši technologija randama kai kurių gamintojų krosnelių radiatoriuose (pavyzdžiui, Daewoo Nubira, Lanos), arba atvirai Kinijos ar vietinio gamintojo modeliuose. Bet šie du aprašyti variantai, nors ir pigesni už varinį-žalvarinį radiatorių, tačiau jų surinkimo ir dizaino kokybė visiškai nukopijuota nuo žalvarinių modelių, ir paveldi visus „įgimtus“ trūkumus. Be to, kas pasakyta, reikia pasakyti apie aliuminio krosneles, jų bakai yra ne privirinti prie grotelių, kaip turėtų būti, o suklijuoti ir netgi klijų pagalba, kurią pavojinga naudoti net sodo laistytuvui , ne kaip prie šildymo radiatorių.

Tai yra, norint pagaminti aukštos kokybės aliuminio radiatorių, kuris, be gero šilumos kriauklės, vis tiek gali atlaikyti mechanines ir hidrodinamines apkrovas ilgą laiką, reikalingas kruopštus projektavimas ir sudėtingos įrangos naudojimas gamybos metu. Ir tai padidina galutinio produkto kainą, kuri iškart perkels jį iš lyderių kategorijos, palyginti su „variu“ gaminiu, į brangių pašaliečių lygį.

Kadangi, pavyzdžiui, GAZelle, mūsų keliuose žalvarinis radiatorius retai nuvažiuoja 40 000 km be gedimų, tai yra apie metus, kai kasdieninė apkrova yra 100 km. Po radiatoriaus „pasidaryk pats“ kapitalinio remonto, skirtingai nei gamyklinio, galėsime padvigubinti jo tarnavimo laiką, tačiau su aliuminio analogu tai padaryti gana sunku, o svarbiausia, tai nėra labai pelninga finansiškai. . Čia yra priežastis susimąstyti, ar perkant tarp aliuminio ir žalvario radiatorių reikia sutaupyti?

Paprastai meistrai krosnis ir radiatorius vadina egzotika, kurią galima rasti labai retai. Kaip pavyzdį galite pateikti šildymo įrenginį Opel Omega 1992 m, jis pagamintas iš visiškai plastikinio tinklelio (apačios) ir talpyklų, pagamintų iš vientiso gabalo ir sujungtos su inkrustuota šerdimi, kurioje yra ovalūs vamzdeliai, su suvirintu turbuliatoriumi. Be šio pavyzdžio, yra ir nemažai retų veislių, tačiau tai, vėlgi, reta.

Pažymėtina, kad kuo egzotiškesnis jūsų automobilio radiatorius, tuo automobilių meistrams sunkiau jį suremontuoti ir ne tik dėl skirtingų medžiagų derinimo sudėtingumo, bet ir dėl to, kad daugelio meistrų patirtis tiesiog to nepadaro. leidžia pirmą kartą pritaikyti išbandytą ir tikrą remonto variantą. Tai yra, nepatyręs meistras remontą atliks atsitiktinai, mokydamasis subtilybių, taip sakant, mankštindamasis savo rankomis ant jūsų radiatoriaus, įgydamas patirties.

Kaip minėta aukščiau, plastikinės talpyklos palengvintis ir padaryti dizainą pigesnį. Bet reikia padaryti išlygą, sąvoka "plastikas", turint omenyje bakus, nėra labai teisinga, nes jie pagaminti iš polipropileno, o kitų priedų ir priemaišų niekas neatskleis, išlikimas konkurencinėje aplinkoje priklauso ant jo. Čia galite rasti stiklo pluošto sutvirtinimo, užpildų ir kitų gudrybių.

Po tam tikro laiko plastikinės talpyklos išdžiūsta, veikiant pastoviam temperatūrų skirtumui keičiasi plastikinis pagrindas, jos tampa trapios ir susidaro nuotėkis. Tokiu atveju geriausias variantas būtų pakeisti radiatorių nauju, nes rezervuaro keitimas ne visada yra ekonomiškas. Tačiau kartais, jei atsižvelgsime į išskirtinius modelius, nieko negalite padaryti, kaip savo rankomis ištaisyti įtrūkimus bake, tačiau čia kyla antrasis klausimas - kuris remonto variantas yra geresnis?

Yra trys pagrindiniai remonto variantai:

• bako pakeitimas metaliniu, kuris suvirinamas arba lituojamas vietoj plastikinio;
• bako litavimas plastiku;
• specialių polimerų naudojimas.

Pirmasis metodas yra patikimiausias, bet ir brangiausias, o su antruoju baku vis dar yra problema (nes radiatoriuje yra du).Jei pakeisite du bakus, kaina bus tokia, kad bus lengviau užsisakyti naują originalų radiatorių, o visi meistrų patikinimai, pvz., radiatorius, bus amžini, reikia į tai nekreipti dėmesio, nes aliuminio dalis taip pat turi tam tikrą resursą, ir jis mažėja kartu su plastikinių cisternų ištekliais. Didelė šių cisternų kaina paaiškinama tuo, kad jas gamina ne pats meistras, o pramoninė įmonė, kaip aviacijos gamykla (Antonov Design Bureau arba KhAZ), o meistras tik suvirina savo rankomis, naudodamas. suvirinimas argonu.

Kiti du metodai yra labiau prieinami, nes polimerų naudojimas o plastmasinis litavimas yra ir pigesnis, ir greitesnis, o eksploatuojant jau labai seną radiatorių, bus galima „apversti“ prieš perkant naują, be didelių kapitalo investicijų. Tačiau turiu pasakyti, kad sudėtingos polipropileno sudėties litavimas kartais yra net pavojingas, litavimo srityje galite padaryti jį dar trapesnį.

Pats aliuminio korio remontas visada sukeldavo stiprų galvos skausmą tiek automobilių savininkams, tiek meistrams. Pagrindinė priežastis – tiek kartais labai sudėtingas ir beveik nepataisomas dizainas, tiek gana plonas metalas radiatoriuose, kurių konstrukcijoje, taip sakant, nėra „silpnų vietų“. Bet pažiūrėkime į viską iš eilės.

Pirmasis tipas, kurį apibūdinsime, yra surenkamas automobilinis radiatorius, kuris, kaip minėjome aukščiau, yra nebrangus, tačiau jo kokybiškas remontas reikalauja gana didelių materialinių investicijų, tačiau tuo pačiu tai yra visiškai įmanomas profesionalų rankomis. Dizainas susideda iš korio dalies, kuris, beje, jei lūžta, tai nedažnai, kaip taisyklė, pirmiausia sugenda guminiai tarpikliai. Apvalūs koriai pritvirtinami prie tinklelio vyniojant, per guminį sandariklį, kuris gyvavimo pradžioje yra plastikinis.

Bet tai tik iš pradžių ir tik pilant kokybišką antifrizą, tada tarpinė virsta tiesiog siaubingu vaizdu. Pavyzdžiui, vokiško radiatoriaus, kuris veikia su aukštos kokybės antifrizu, resursas yra apie 11-16 metų, sovietinio - 7-11 metų, šiuolaikinio ir kiniškojo resursas kartais gali būti. nuo 20 minučių iki kelerių metų.

Jei šio radiatoriaus centrinę dalį (na, patrinti, ar atsuktuvu permušti) galima lituoti specialių lydmetalų pagalba, tai pelninga ir efektyvu abiem pusėms, sutaisyti beveik neįmanoma. grėsmingas ryšys“. Kai kurios dirbtuvės vienu metu sukūrė kompoziciją, leidžiančią lituoti aliuminio korius prie plieno tinklelio, tačiau, žinoma, netikslinga jo naudoti remontui, pavyzdžiui, gaminiams VAZ-2107, ši parinktis puikiai tinka. tik "svetimoms mašinoms" taisyti.

Tai jau pažangesnis gaminys, kuriam remontuojant reikalingas pažangus ir brangus įsikišimas. Kadangi nebrangiuose automobiliuose kietojo litavimo agregato beveik niekada nėra (pavyzdžiui, „Daewoo Lanos“ montuoja kietojo litavimo versiją, o „Daewoo Sens“ yra tipinis), šiek tiek brangesnės remonto išlaidos pasiteisina beveik visą laiką.

Litavimo komplikacija, pavyzdžiui, kampinių korių pakuotes paaiškina tuo, kad skirtingi metalo storiai neleis meistrui, net ir deglą tvarkančiam profesionalui, išlydyti lydmetalio, kurio temperatūra dažnai siekia 500-650 laipsnių, o tuo pačiu metu nepažeiskite plastikinio bako.

Nuimti jį taip pat nepraktiška, taip pat galite sugadinti gamyklinę jungtį, alternatyva yra aukštos kokybės fotopolimeras arba polimeras.

Dėl to noriu pasakyti, kad automobilio aliuminio radiatoriai su plastikiniais bakais, nors ir gana sunkiai suremontuojami, tačiau su kompetentingu požiūriu ir kokybiškomis medžiagomis leidžia pasiekti puikių rezultatų.