Išsamiau: „pasidaryk pats“ uaz radiatorių remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Pirmieji UAZ automobiliai su padidintu visureigiu buvo sukurti 1961 m. Uljanovsko automobilių gamykloje. Jo pagrindinis tikslas buvo vežti keleivius ir krovinius visureigiais. Iš išorės automobilis atrodo kaip amerikietiškas džipas. Toks tvirtas utilitarinis visureigis, nors ir ne visai patogus, skirtingai nei jo brolis amerikietis. Pirmasis automobilis nuo surinkimo linijos paliko 1972 m. pabaigoje.
Šiandien buvo išleista daugybė šio automobilio modifikacijų. Nepaisant daugybės šiuolaikinių UAZ modelių, daugelis vairuotojų vis dar renkasi senus patikrintus automobilius. Vieniems tai tik biudžetinis variantas, kitiems – kažkieno ar kažko prisiminimas, tretiems – kitos priežastys. Tiesa, su amžiumi automobilis reikalauja kruopštesnės priežiūros. Viena iš daugelio vairuotojų rūpesčių keliančių atsarginių dalių yra UAZ radiatorius, kurio užduotis – atlikti šilumokaičio funkciją, jungiančią dvi aušinimo sistemos grandines vidaus degimo variklyje. Tačiau jei jums jis veikia prastai, tuomet neskubėkite jo keisti, o pirmiausia pabandykite išvalyti ar lituoti. Juk visada turėsite laiko jį išmesti. Verta pagalvoti apie UAZ pakeitimą nauju radiatoriumi, kai atliktos manipuliacijos nedavė teigiamo rezultato.
Tarp šiuolaikinių UAZ automobilių entuziastų yra įvairių radiatorių valymo versijų. Tačiau paprasčiausias būdas, kurį net pradedantysis automobilio savininkas gali atlikti namuose, yra toks:
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Išimame radiatorių ir užpildome filtruotu 10% kaustinės sodos tirpalu – kaustinę sodą, kurį įkaitiname iki 90 laipsnių.
Paliekame 30 minučių, po to tirpalą nupilame.
40 minučių skalaujame radiatorių karšto vandens slėgiu ta kryptimi, kuri grįžta atgal į vandens cirkuliaciją.
Radiatoriaus nesandarumus įvairiais priedais pašalinti galima tik trumpam. Laikui bėgant radiatorius, kad ir ką sakytume, nutekės, o priedų naudojimas tik pablogina situaciją: prideda apnašų ir užkemša subtilias sistemos dalis. Taigi išeina, kad tenka ne tik lituoti, bet ir panaudojus priedus būtinai reikia praplauti visą sistemą. Norėdami lituoti UAZ radiatorių, mums reikia:
Šiandien senus vietinius radiatorius galite pakeisti naujais už 3160, pagamintus ShAAZ gamykloje. Jų šilumos perdavimas – 62 tūkst.kcal per valandą. Naujasis radiatorius turi pusantro karto daugiau vamzdžių išdėstymo. Plokščių atžvilgiu jos yra trumpesnės ir tiesesnės, o tai žymiai pagerina plokštės šilumos perdavimą ir oro pralaidumą. Taigi šie radiatoriai daug geriau vėsina.
Kalbant apie pakeitimus montavimo metu, vietoj žemesnių standartinių varžtų reikia sumontuoti standartinius varžtus, nes sriegis yra ant paties radiatoriaus. Taip pat rekomenduojama šiek tiek pastumti apatinę siurblio žarną žemyn. Kitas išskirtinis naujojo UAZ radiatoriaus bruožas yra apatinių kojų nebuvimas, o rankenos anga dabar yra apatiniame pirštinių skyriuje.
Ir galiausiai apie UAZ Patriot košerinį radiatorių:
Straipsnis apie tai, kaip suremontuoti automobilio aušinimo radiatorių - gedimų priežastys, trikčių šalinimo būdai. Straipsnio pabaigoje - vaizdo įrašas apie profesionalų radiatoriaus remontą.
Straipsnio turinys:
Aušinimo radiatoriaus gedimo priežastys
Tipiški gedimai
Kaip nustatyti radiatoriaus nuotėkį
Remonto metodai
Vaizdo įrašas apie profesionalų radiatorių remontą
Sudeginus kurą variklyje, apie 70% pagamintos energijos paverčiama šiluma. Dalis šilumos išeina į lauką per išmetimo vamzdį, tačiau didžioji dalis šilumos lieka variklio viduje, įkaitindama jį iki aukštos temperatūros.
Siekiant išvengti variklio perkaitimo ir išsklaidyti šilumą į aplinką, naudojamas aušinimo radiatorius (šilumokaitis), kuris yra pagrindinė transporto priemonės aušinimo sistemos dalis. Sveikas ir gerai prižiūrimas (švarus) radiatorius palaiko optimalią variklio darbinę temperatūrą, leidžiančią jam dirbti visu pajėgumu.
Tačiau radiatorius, kaip ir visi kiti automobilio elementai, gali sugesti ir nustoti atlikti savo funkciją. Tačiau tuo pačiu metu visai nebūtina nedelsiant kreiptis į automobilių servisą dėl remonto. Kaip rodo praktika, daugeliu atvejų šilumokaičio gedimą galima pašalinti savarankiškai. Norėdami tai padaryti, jums tereikia nustatyti gedimo priežastį ir žinoti, kaip ją pašalinti.
Priežasčių, dėl kurių kyla problemų su radiatoriumi, nėra tiek daug, ir sąlygiškai jas galima suskirstyti į tris tipus:
mechaniniai pažeidimai;
netinkamas veikimas;
normalus susidėvėjimas eksploatacijos metu.
Taip pat galite pridėti gamyklinę santuoką, tačiau ši priežastis yra labai reta. Daugeliu atvejų minėtos priežastys sukelia vieną pasekmę - radiatoriaus sandarumo pažeidimą. Tai yra, jis tiesiog pradeda nutekėti.
Tačiau yra dar vienas gedimo „rezultatas“, kuris greičiausiai gali būti siejamas su netinkamu veikimu - šilumos perdavimo plokščių užsiteršimas... Paprasčiau tariant, radiatorius taip užsiteršia, kad nustoja keistis šiluma su aplinka, nes prilipęs ir išdžiūvęs nešvarumų sluoksnis (dulkės, vabzdžiai, tuopų pūkai) neleidžia šilumai atsiskirti nuo šilumokaičių plokščių.
Šioje situacijoje vargu ar tikslinga kalbėti apie remontą, nes problema išsprendžiama tiesiog praplaunant radiatoriaus pelekus tekančio vandens srove. Beje, nešvarumai gali susidaryti ne tik radiatoriaus išorėje, bet ir jo viduje užsikimšimų, apnašų ir korozinių nuosėdų pavidalu.
Netyčia iš po automobilio vairo išskridęs mažas akmuo, taip pat rimta avarija su kaktomuša, gali mechaniškai sugadinti radiatorių, o vėliau pažeidžiamas sandarumas. Taip pat prie mechaninių pažeidimų gali būti priskirta ir nepatyrusio automobilio savininko netinkama radiatoriaus priežiūra, kai jis netyčia sugadina korpusą, šilumos mainų elementus ar kitas dalis.
Neteisingas veikimas gali būti ne tik nesavalaikis radiatoriaus valymas ir plovimas, bet ir žemos kokybės aušinimo skysčio naudojimas.
Dėl prastos skysčio kokybės jis gali užšalti ir „attirpti“ radiatorius, net ir esant nedideliam šalčiui, o vėliau nutekėti. Arba žemos kokybės skysčio sudėtis gali būti tokia agresyvi, kad ėsdina metalą. Ir tai galiausiai sukelia tą patį defektą – slėgio sumažėjimą ir nuotėkius.
Automobilyje, kaip ir kitose technologijose, nėra nieko amžino. Ir aušinimo radiatorius nėra išimtis. Jis ir jį lydinčios dalys taip pat yra jautrūs korozijai, sunaikinimui, užsikimšimui eksploatacijos metu.
Tipinius radiatorių gedimus galima suskirstyti į du tipus: išorinius ir vidinius.
Išorinis:
aušinimo skysčio tiekimo į radiatoriaus bakus vamzdžių sandarumo pažeidimas;
plyšių susidarymas ant radiatoriaus vamzdžių aušinimo skysčio tiekimui / pašalinimui;
guminių tarpiklių sandarumo pažeidimas.
Vidinis:
laidžių vamzdžių užsikimšimų susidarymas, neleidžiantis pakankamai aušinti skysčiui.
Prieš pradėdami taisyti radiatorių, turite nustatyti paties gedimo pobūdį ir vietą. Beveik visi išoriniai radiatoriaus gedimai (išskyrus įprastą taršą) yra jo sandarumo pažeidimas, o tai reiškia, kad turi būti aušinimo skysčio nuotėkis.
Skysčio srauto iš radiatoriaus intensyvumas gali būti įvairus, o pradiniame etape jis vizualiai nepastebimas, tačiau greitas skysčio lygio sumažėjimas bake pastebimas beveik iš karto. Juk antifrizo ar antifrizo lygio sumažėjimas sukelia variklio perkaitimą, apie kurį iškart praneš specialus temperatūros jutiklis vairuotojo prietaisų skydelyje.
Yra du būdai tiksliai nustatyti skysčio nuotėkio vietą. Tokiu atveju turėsite visiškai išleisti aušinimo skystį iš radiatoriaus, o patį radiatorių atjungti, išimti iš automobilio ir kruopščiai nuplauti.
Būtina užkimšti (uždaryti) visus radiatoriaus įvadus ir palikti tik vieną. Per kairę angą įpilkite vandens į radiatorių. Per tą pačią atvirą angą, naudodami siurblį arba kompresorių, sukurkite perteklinį slėgį radiatoriuje. Iš pažeistos vietos skylės pradės tekėti vandens srovė.
Taip pat nuimtas, tuščias ir švarus radiatorius, bet užkimšęs visus įvadus, turi būti visiškai panardintas į tinkamą vandens indą. Oro burbuliukai atsiras iš skylių pažeistose vietose. Jei oras neišeina, sukurkite perteklinį slėgį radiatoriuje siurbliu arba kompresoriumi.
Yra keli radiatorių remonto būdai, tačiau ne visi jie yra prieinami ir tinka savarankiškam „garažo“ ar „lauko“ remontui. Žemiau apžvelgsime pačius paprasčiausius ir dažniausiai pasitaikančius savarankiško taisymo būdus paprastomis sąlygomis, be specialios profesionalios įrangos.
Aušinimo radiatoriaus išorės remontui dažnai naudojamas karščiui atsparus lipnus sandariklis su metalo milteliais. Tokia kompozicija dažnai vadinama „šaltu suvirinimu“ arba „metalo sandarikliu“. Rinkoje tokius sandariklius galima pasiūlyti jau paruoštus naudojimui arba kaip atskirus komponentus, kuriuos vėliau reikia maišyti, kol gaunama vienalytė masė.
Radiatoriaus taisymas naudojant išorinį klijų sandariklį yra gana efektyvus, bet tik su sąlyga, kad kiekviename darbo etape laikomasi atitinkamų technologinių reikalavimų:
aušinimo skystis turi būti visiškai išleistas iš radiatoriaus;
išorinis paviršius, skirtas remontuoti, turi būti kruopščiai nuriebalintas ir lengvai apdorotas dilde arba švitriniu audiniu, kol susidarys šiek tiek šiurkštus paviršius;
didelėms skylėms (daugiau nei 2 mm) sandarinti galima naudoti metalinius pleistrus nuriebalintu ir apdorotu paviršiumi.
Aplink skylę (įtrūkimą) užtepamas sandariklis. Pradinis sukietėjimas įvyksta per 2-3 minutes, o pilnas – per 24 valandas. Produktą galima naudoti po 24 valandų.
Metalinio sandariklio privalumas yra tas, kad jo šiluminio plėtimosi koeficientas yra artimas metalo, o jei viskas bus padaryta teisingai, sandarus radiatorius gali tarnauti dar keletą metų.
„Cheminiai sandarikliai“ kartais vadinami „radiatoriaus atkūrimo skysčiu“ arba „miltelių reduktoriumi“. Atitinkamai, tokie sandarikliai yra milteliai ir skysti.
Nuotėkio pašalinimas sandarikliu (iš vidaus) nėra sudėtingas procesas. Sandariklis pilamas į aušinimo sistemą, po kurio jis liečiasi su oru ir sukuria polimerinį kamštį, kuris užkemša angą nuotėkio vietoje.
Tačiau šis būdas turi rimtą trūkumą – sandariklis užkemša aušinimo sistemą., po kurio reikia visiškai išplauti sistemą (ir oro kondicionierių su virykle). Todėl sandariklį viduje patartina naudoti tik avariniu atveju, kai reikia skubiai taisyti nuotėkį. Su tokiu sandarikliu galite nuvažiuoti ne daugiau kaip 100 km.
Radiatorių remontas naudojant litavimą laikomas ne tik patikimesniu, bet ir sunkesniu bei daug laiko reikalaujančiu darbu. Tačiau šis savaiminio taisymo būdas tinka ne visiems radiatoriams.Pavyzdžiui, jo geriau neremontuoti iš aliuminio lydinių pagamintiems radiatoriams, kuriuos įprastomis sąlygomis taisyti labai sunku. Tokius radiatorius geriau, lengviau ir greičiau sandarinti metaliniu sandarikliu. Žalvariniai prietaisai laikomi tinkamiausiais namų remontui su lituokliu.
Norėdami lituoti žalvarinį radiatorių, jums reikės:
ne mažesnės kaip 50 W galios lituoklis;
litavimo rūgštis (rūgšties ir cinko tirpalas) - metalo valymui nuo oksido;
borakso milteliai (fliusas) - neutralizuoti oksido plėvelę ir geriau skleisti skystą lydmetalį;
lituoti.
metalinis šepetys, švitrinis popierius arba dildė.
Sujungimo sluoksnio dengimo paviršius turi būti iš anksto nuvalytas nuo nešvarumų ir dulkių. Korozijos ir oksidacijos žymės pašalinamos vieliniu šepečiu. Darbinis paviršius yra apdirbamas švitriniu skudurėliu (arba dilde) iki blizgesio, siekiant pagerinti metalo sukibimą (sukibimą) su litu. Lituoklio antgalis turi būti švarus, be seno lydmetalio ir nuosėdų. Darbinis paviršius turi būti pašildytas prieš pat litavimo pradžią.
Svarbu! Litavimas gali būti atliekamas tik tam tikru atstumu nuo gamyklinės siūlės, nes žalvaris turi didelį šilumos laidumą ir gali ištirpdyti gamyklinę siūlę.
Radiatoriaus litavimo procesas nėra toks paprastas, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Jei neturite pakankamai minimalių įgūdžių dirbti su lituokliu arba nesate tikri savo sugebėjimais, geriau kreiptis į specialistą.
Jei aušinimo radiatorius turi didelių pažeidimų, bet tuo pačiu metu jis yra lokalizuotas (tai yra, yra vienoje vietoje), problemą galima išspręsti užkimšus pažeistus vamzdžius.
Dažniausiai pažeisti vamzdeliai yra stipriai suspaudžiami (išlyginami) replėmis iš abiejų pusių kuo arčiau pažeistos vietos. Tokiu paprastu būdu blokuojamas aušinimo skysčio nutekėjimas iš sugedusių angų.
Paprastai tokie radikalūs veiksmai atliekami „lauko“ sąlygomis, kai nėra kitos išeities iš situacijos. Reikia atsiminti, kad po tokio radikalaus remonto automobilio ilgai eksploatuoti neįmanoma, o užkimštų vamzdžių skaičius neturėtų viršyti 3-4 vnt.
Naujausiuose automobilių modeliuose vis dažniau montuojami aušinimo radiatoriai su plastikinėmis statinėmis ir aliuminio lydinio centrinė dalis. Reikėtų prisiminti, kad nereikia gaišti laiko tokių radiatorių remontui, nes jų iš viso negalima taisyti – juos reikia nedelsiant pakeisti.
Vaizdo įrašas apie profesionalų radiatorių remontą:
