Išsamiau: VAZ 2107 radiatorių remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Kiekviename automobilyje neatsiejama įrangos dalis yra viryklė, be kurios salono šildymas ir patogus vairavimas neįmanomas. Kartais kyla problemų dėl VAZ 2107 šildytuvo, dėl kurio reikia taisyti arba pakeisti tam tikrus elementus.
Daugelis automobilio gedimų atsiranda atėjus šaltam orui, o tai ypač pasakytina apie vidaus automobilių pramonės automobilius. Viena iš pagrindinių problemų – neefektyvus šildymo sistemos darbas, dėl kurio prastai šildomas priekinis stiklas ir šoniniai langai. VAZ 2107 savininkai gana dažnai susiduria su situacija, kai automobilio salonas žiemą tiesiog neįšyla. Šiuo atveju nereikia kalbėti apie jokį keleivių ir vairuotojo komfortą. Norėdami suprasti, kokios yra priežastys, ir pašalinti galimą gedimą, pirmiausia turite suprasti "septynių" šildytuvo konstrukciją.
Pagrindiniai VAZ 2107 viryklės elementai yra šie:
- radiatorius;
- čiaupas;
- ventiliatorius;
- valdymo kabeliai;
- oro kanalus.
Kėbulo VAZ 2107 šildytuvo ir ventiliacijos detalės: 1 - oro paskirstymo dangtelio svirtis; 2 - valdymo svirtelių laikiklis; 3 - šildytuvo valdymo svirtys; 4 - ortakis šoniniam stiklui šildyti; 5 - lankstūs strypai; 6 - šildymo oro kanalas
Eksploatuojant transporto priemonę, gali atsirasti tam tikrų krosnelės gedimų, dėl kurių sumažėja įrenginio efektyvumas arba visiškai neįmanoma dirbti. Pagrindinių problemų simptomų nėra tiek daug ir jie susiveda į šiuos dalykus:
Kalbant apie krosnelės tarnavimo laiką, netikslinga pateikti kokius nors skaičius. Viskas priklauso nuo dalių kokybės, naudojamo aušinimo skysčio, taip pat nuo transporto priemonės veikimo dažnumo.
Jei šilumokaitis nutekės, jį aptikti nebus sunku. Aušinimo skystis balos pavidalu bus po vairuotojo ar keleivių kojomis. Tačiau neskubėkite daryti išvadų ir pakeitimui nusipirkite naują radiatorių. Nuotėkis gali būti siejamas ne tik su juo, bet ir su nesandariais vamzdžiais ar maišytuvu. Norėdami tai padaryti, turite priartėti prie šių elementų ir atidžiai juos išnagrinėti esant geram apšvietimui. Įsitikinus, kad bėda ne su jais, lieka tik radiatorius. Beje, kartais atsiradus nuotėkiui, kai veikia krosnelės ventiliatorius, rasoja priekinis stiklas ir atsiranda būdingas antifrizo kvapas. Išsiaiškinus, kad priežastis slypi šilumokaityje, jį reikės išimti, o tada pataisyti arba pakeisti nauju.
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Jei variklis įšilęs, viryklės čiaupas atidarytas, bet iš šildymo sistemos sklinda šaltas oras, greičiausiai radiatorius užsikimšęs arba aušinimo sistemoje yra žemas antifrizo lygis. Norėdami patikrinti aušinimo skysčio (aušinimo skysčio) lygį, tiesiog pažiūrėkite į lygį išsiplėtimo bakelyje arba atsukite pagrindinio duslintojo variklio radiatoriaus kištuką. Jei su lygiu problemų nėra, tuomet reikia susitvarkyti su šilumokaičiu, gali tekti jį nuplauti arba visiškai visą aušinimo sistemą. Kad išvengtumėte galimo šildytuvo radiatoriaus užsikimšimo, nereikėtų dėti įvairių priedų, kurie pašalina nedidelius nesandarumus. Tokios terpės gali lengvai užkimšti krosnelės vamzdžius.
Šalto oro srautą iš šildymo sistemos taip pat gali sukelti sistemos vėdinimas. Tokiu atveju turėsite išimti oro kamštį ir įpilti aušinimo skysčio.
Vėdinimas - oro užrakto atsiradimas aušinimo sistemoje atliekant remonto darbus arba keičiant aušinimo skystį.
Šildymo vožtuvas laikui bėgant gali sugesti dėl nuosėdų susidarymo
Be to, problema gali kilti dėl paties čiaupo, kuris laikui bėgant gali užsikimšti arba susidaryti nuosėdų, jei vietoj antifrizo naudojamas vanduo. Esant gedimams su čiaupu, dalis išardoma ir išvaloma arba tiesiog pakeičiama. Kita, nors ir reta, bet galima šaltos viryklės priežastis gali būti siurblio gedimas. Tokiu atveju variklis įšyla, bet vamzdžiai, vedantys į šildytuvo radiatorių, lieka šalti. Tokiu atveju vandens siurblys turi būti nedelsiant suremontuotas. Šiltas oras taip pat gali nepatekti į keleivių saloną dėl krosnelės ventiliatoriaus problemų. Problema gali būti ir pačiame variklyje, ir jo maitinimo grandinėje, pavyzdžiui, perdegus saugikliui.
Sužinojus, kad šildytuvą reikia remontuoti, jį reikės visiškai arba iš dalies išmontuoti. Jei kyla problemų su varikliu, pakanka nuimti apatinę įrenginio dalį. Jei kyla problemų su radiatoriumi, pirmiausia turite išleisti aušinimo skystį iš variklio aušinimo sistemos. Norėdami atlikti remonto darbus, jums reikės šių įrankių:
- Phillips ir plokšti atsuktuvai;
- atvirų ir kištukinių veržliarakčių rinkinys.
Norėdami pakeisti viryklę, jums reikės raktų ir atsuktuvų rinkinio
Išleidę aušinimo skystį ir paruošę reikiamą įrankį, galite pradėti išmontuoti. Tai atliekama tokia tvarka:
Daugeliu atvejų visiškai išmontuoti šildytuvo nereikia. Dažniausiai jie keičia radiatorių, maišytuvą ar variklį.
Jei keičiamas tik radiatorius, nebus nereikalinga apžiūrėti elektros variklį ir jį sutepti.
Šildytuvo surinkimas nesukelia jokių sunkumų, nes visi veiksmai atliekami atvirkštine išmontavimo tvarka. Tačiau yra keletas dalykų, į kuriuos reikia atsižvelgti. Keičiant radiatorių, reikia sumontuoti naujus guminius tarpiklius. Jie iš anksto padengti silikoniniu sandarikliu. Veržles reikia priveržti nenaudojant ypatingų pastangų, kad neišspaustų tarpiklių ir taip nepažeistumėte sandarumo.
Montuojant naują radiatorių, rekomenduojama pakeisti guminius tarpiklius
Kai šilumokaitis yra sumontuotas vietoje, o krosnelė yra visiškai sumontuota, įleidimo ir išleidimo vamzdžių kraštai sutepami sandarikliu. Jei vamzdžiai yra normalios būklės, tai yra, guma nėra įtrūkusi, palikite juos nuvalę vidinę ertmę švaria šluoste. Tada uždėkite žarnas ir priveržkite spaustukus. Po surinkimo belieka įpilti aušinimo skysčio ir patikrinti jungčių sandarumą.
Eksploatuojant automobilį po remonto, taip pat turėtumėte stebėti, ar jungtys nėra sandarios.
Jei kyla problemų dėl „septynių“ viryklės, galite jas išspręsti savo rankomis dėl surinkimo paprastumo. Norėdami išimti ir pakeisti šildytuvą, turėsite paruošti įrankių rinkinį ir vadovautis nuosekliomis instrukcijomis.
Jei automobilio radiatorius nutekėjo, dauguma mūsų imasi jį pakeisti. Tačiau dažniausiai radiatorių galima ne keisti, o taisyti. Kartais nereikia jokių įgūdžių, bet kartais neįmanoma apsieiti be žinių suvirinimo ar litavimo srityje. Mokomės nustatyti būklę ir savo rankomis bandome atstatyti radiatorių.
Dažniausia problema, kai dėl senatvės prateka radiatorius. Aušinimo skystis (aušinimo skystis) bėga iš metalo ir plastiko jungčių, todėl variklis automatiškai perkaista. Ne visada pavyksta rasti pakaitinį radiatorių, o remontas kainuos bent 2 kartus pigiau nei naujas.
Tolesnė kalba bus apie automobilių radiatorius apskritai ir nesvarbu ar tai šildytuvo radiatoriaus remontas, kondicionieriaus radiatorius ar variklio aušinimo sistemos radiatorius.
Radiatoriaus remontas su chemija. Nedidelius pažeidimus galima pataisyti naudojant specialius gaminius, kurie rinkoje žinomi kaip radiatorių atnaujinimo skystis, radiatoriaus sandariklis arba milteliniai reduktoriai.Veikimo principas yra maždaug toks pat: supilkite radiatoriaus reduktorių į variklio aušinimo sistemą (SOD). Gautas mišinys užsandarins įtrūkimus, kai bus veikiamas oro.
Chemija skiriasi nuo chemijos, todėl neįmanoma atsakyti už viso tokio metodo kokybę. Pavyzdžiui, nekokybiškas reduktorius gali ne padėti, o, priešingai, pakenkti, užkimšdamas visą SOD. Pavyzdžiui, krosnelė nustos šildyti ir reikės nuplauti SOD arba pakeisti krosnelės radiatorių. Geresnė chemija gali pašalinti radiatorių nuotėkį tik trumpam (nuo kelių dienų iki kelių mėnesių). Taigi radiatoriaus remonto chemija yra tik laikinas problemos sprendimas.
Yra populiarus radiatorių taisymo būdas. Jį sudaro skylių užtaisymas šaltuoju suvirinimu (medžiaga, panaši į plastiliną, kuri po naudojimo sukietėja). Gerai nuriebalinę darbinį paviršių, radiatoriuje geriau uždaryti nedidelę skylę. Jei radiatoriaus skylė didelė, tai kaip pleistrą galima panaudoti skardos gabalėlį, kuris vėl klijuojamas šaltu suvirinimu.
Radiatoriaus korio remontą atliekame epoksidinės dervos ir kietiklio mišiniu. Nuriebalinkite ir supilkite medžiagą į pažeistą korį ir išlyginkite mentele. Dabar radiatoriaus skylės yra 100% užsandarintos.
Apskritai liaudies metodas apima daugelio medžiagų naudojimą sandarinimui, aš tik parodžiau pagrindines. Ar šį požiūrį galima pavadinti kokybišku radiatorių remontu, spręskite patys.
Tolesnė instrukcija apima pagrindinius suvirinimo ir litavimo įgūdžius.
Norint visam laikui suremontuoti radiatorių, jį reikia išimti, bet prieš tai iš jo nupilti aušinimo skystį (išsamiai aprašyta straipsnyje apie radiatoriaus valymą). Dabar, kai radiatorius išmontuotas, galime nustatyti jo būklę, ar radiatorių galima taisyti, ar pakeisti nauju.
Radiatorių suremontuokite lituodami. Gerai išvalome vietą, kuri bus restauruojama ir išlituojame lakštinio žalvario gabalėlį (žalvarinius radiatorius). Čia reikia naudoti dujinį degiklį ir lituoklį. 
Jei radiatoriaus vamzdeliai įtrūkę, geriau juos pakeisti naujais. Kaitinamas lydmetalis, kol jis tampa minkštas, ir išimame vamzdelį iš bako. Jo vietoje lituojame naują. Šio metodo trūkumas yra aukštos temperatūros poveikis radiatoriaus elementams, dėl kurio atsiranda vidinė jo deformacija. Todėl geriau naudoti argono lankinį suvirinimą (argoninį suvirinimą).
Radiatoriaus remontas suvirinant argonu. Užpildo medžiaga čia yra speciali suvirinta aliuminio viela. Čia nepamainoma speciali įranga. Reikėtų pažymėti, kad vietos, apdorotos argonu, bus apsaugotos nuo oksidacijos.
Radiatoriaus remontas naudojant dujų dinaminį purškimą. Išilgai radiatoriaus vidinės pusės labai dideliu greičiu greitinant specialius miltelius, ant pažeisto paviršiaus susidaro 1-1,5 mm storio danga. Apibūdinti šiuos du metodus nėra prasmės, nes jų negalima atlikti namuose.
Yra įvairių automobilių radiatorių remonto būdų, kurių kiekvienas turi savų privalumų ir trūkumų. Vienu atveju bus trumpalaikis radiatoriaus remontas, o kitu – ilgam. Jei abejojate savo sugebėjimais, radiatoriaus atstatymo misiją geriau patikėti specialistams ir suvirinimui argonu. Jie ne tik suremontuos, bet iš karto išvalys radiatorių ir, jei pageidaujama, sumontuos žalvarinį baką.
Jei radiatorius bus pažeistas po automobilio priekinio susidūrimo, remontas kainuos nemažus centus. Šiuo atveju teisingiau pirkti naują aukštos kokybės radiatorių.
Jeigu nutekėjo automobilio radiatoriustada dauguma iš mūsų griebiasi jį pakeisti. Tačiau dažniausiai galima ne keisti, o radiatorių remontas... Kartais nereikia jokių įgūdžių, bet kartais neįmanoma apsieiti be žinių suvirinimo ar litavimo srityje. Mokomės apibrėžti būseną ir bandome atkurkite radiatorių savo rankomis.
Toliau kalbėsime apie automobilių radiatorius apskritai ir nesvarbu ar tai šildytuvo radiatoriaus remontas, oro kondicionieriaus radiatorius ar variklio aušinimo sistemos radiatorius.
Sveiki visi! Mano vardas Michailas, dabar papasakosiu istoriją apie tai, kaip man pavyko iškeisti dvenashka į 2010 metų Camry. Viskas prasidėjo nuo to, kad mane beprotiškai erzino judviejų gedimai, lyg nieko rimto nenutrūko, bet smulkmenos, po velnių, tiek daug dalykų, kurie tikrai pradėjo pykti. Čia gimė mintis, kad laikas keisti automobilį į svetimą automobilį. Pasirinkimas krito ant dešimtųjų Camry.
Skysčio, skirto radiatoriaus atstatymui, veikimo vaizdo demonstravimas:
Chemija skiriasi nuo chemijos, todėl neįmanoma atsakyti už viso tokio metodo kokybę. Pavyzdžiui, nekokybiškas reduktorius gali ne padėti, o, priešingai, pakenkti, užkimšdamas visą SOD. Pavyzdžiui, krosnelė nustos šildyti ir reikės nuplauti SOD arba pakeisti krosnelės radiatorių. Geresnė chemija gali pašalinti radiatorių nuotėkį tik trumpam (nuo kelių dienų iki kelių mėnesių). Šiuo būdu, radiatorių remonto chemija yra tik laikinas problemos sprendimas.
Yra liaudiškas radiatorių remonto metodas... Jį sudaro skylių užtaisymas šaltuoju suvirinimu (medžiaga, panaši į plastiliną, kuri po naudojimo sukietėja). Gerai nuriebalinę darbinį paviršių, radiatoriuje geriau uždaryti nedidelę skylę. Jei radiatoriaus skylė didelė, tai kaip pleistrą galima panaudoti skardos gabalėlį, kuris vėl klijuojamas šaltu suvirinimu.
Remontuoti korio radiatorių gali būti epoksidinės dervos ir kietiklio mišinys. Nuriebalinkite ir supilkite medžiagą į pažeistą korį ir išlyginkite mentele. Dabar radiatoriaus skylės yra 100% užsandarintos.
Apskritai liaudies metodas apima daugelio medžiagų naudojimą sandarinimui, aš tik parodžiau pagrindines. Ar šį požiūrį galima pavadinti kokybišku radiatorių remontu, spręskite patys.
Tolesnė instrukcija apima pagrindinius suvirinimo ir litavimo įgūdžius.
Į visam laikui suremontuoti radiatorių, jis turi būti pašalintas, bet prieš tai iš jo turi būti išleistas aušinimo skystis (išsamiai aprašyta straipsnyje apie radiatoriaus valymą). Dabar, kai radiatorius išmontuotas, galime nustatyti jo būklę, ar radiatorių galima taisyti, ar pakeisti nauju.
Radiatorių suremontuokite lituodami... Gerai išvalome vietą, kuri bus restauruojama ir išlituojame lakštinio žalvario gabalėlį (žalvarinius radiatorius). Čia reikia naudoti dujinį degiklį ir lituoklį.
Jeigu įtrūkę radiatoriaus vamzdžiai, tuomet geriau juos pakeisti naujais. Kaitinamas lydmetalis, kol jis tampa minkštas, ir išimame vamzdelį iš bako. Jo vietoje lituojame naują. Šio metodo trūkumas yra aukštos temperatūros poveikis radiatoriaus elementams, dėl kurio atsiranda vidinė jo deformacija. Todėl geriau naudoti argono lankinį suvirinimą (argoninį suvirinimą).
Radiatoriaus remontas naudojant dujų dinaminį purškimą... Išilgai radiatoriaus vidinės pusės labai dideliu greičiu greitinant specialius miltelius, ant pažeisto paviršiaus susidaro 1-1,5 mm storio danga. Apibūdinti šiuos du metodus nėra prasmės, nes jų negalima atlikti namuose.
Vaizdo įrašas, kuriame parodytas argono radiatorių remontas:
Jeigu po automobilio susidūrimo kaktomuša apgadintas radiatorius, tada remontas kainuos nemažus centus. Šiuo atveju teisingiau pirkti naują aukštos kokybės radiatorių.
Siekdami atsikratyti nuolatinių baudų iš fotoaparatų, daugelis mūsų skaitytojų sėkmingai naudoja specialią nano plėvelę skaičiams. Teisėtas ir 100% patikimas būdas apsisaugoti nuo baudų. Susipažinę ir atidžiai išstudijavę šį metodą, nusprendėme jį pasiūlyti ir jums.
Siekdami atsikratyti nuolatinių baudų iš fotoaparatų, daugelis mūsų skaitytojų sėkmingai naudoja specialią nano plėvelę skaičiams. Teisėtas ir 100% patikimas būdas apsisaugoti nuo baudų. Susipažinę ir atidžiai išstudijavę šį metodą, nusprendėme jį pasiūlyti ir jums.
Kokį radiatorių remonto būdą rekomenduojate?
Aliuminių radiatorių remontas visada kėlė ažiotažą tiek iš automobilių savininkų, tiek iš meistrų pusės. Pirmieji nuolat norėjo taisyti visus gedimus, antrieji – užsidirbti. Šiame straipsnyje mes stengsimės apsvarstyti visus aliuminio radiatorių remonto aspektus. Viskas, kas aprašyta toliau, vienodai taikoma ir aušinimo radiatoriams, ir krosnelės radiatoriams.
Dažniausias Radiatoriaus gedimai:
- įtrūkimų atsiradimas radiatorių išleidimo ir tiekimo vamzdžių srityje;
- vamzdžių sandarumo pažeidimas;
- sandariklių sandarumo pažeidimas;
- skylių ir įtrūkimų atsiradimas dėl mechaninių pažeidimų;
- prastas skysčio pratekėjimas dėl užsikimšusių vamzdžių.
Pirmiausia pažvelkime į aliuminio radiatorių konstrukciją ir kokios kompozitinės medžiagos naudojamos juos gaminant. Pirmasis tipas yra tradicinis aliuminio radiatorius su plastikiniais rezervuarais, jis gali skirtis priklausomai nuo modelio, priklausomai nuo puodelio užveržimo tipo ir šerdies gamybos. Paprastai rezervuarai yra suspausti bangomis arba dantimis.
Kartais gali atrodyti, kad skiriasi tik valcavimo būdas, tačiau tai netiesa. Nesileidžiant į smulkmenas, pažymime, kad tarp radiatoriaus apačios ir rezervuaro naudojamos tarpinės tipas nustato tam tikrus apribojimus arba, kitaip tariant, reikalauja tam tikro tipo valcavimo. Dabar pažvelkime į šerdies tipus.
Rašymo šerdys skirstomos į:
- kieto litavimo;
- spausdinimas (arba surenkamas).
Tvirtas lituotas
Šiuos radiatorius sunkiau pagaminti, todėl jie yra daug brangesni nei surenkamieji. Šerdies reikšmė yra ta, kad ji surenkama, kaip ir varis, bet tada siunčiama į specialią krosnį, kurioje yra inertinių dujų atmosfera ir griežtai nustatyta sukepinimo temperatūra. Tada, kai šerdis yra paruošta, bangų valcavimo būdu prie jo prijungiami plastikiniai rezervuarai. Natūralu, kad gamtoje yra ir minėtų metodų derinių.
Paprastai surenkamieji modeliai yra pagrįsti apvaliais vamzdžiais, kurių skerspjūvis yra 7–11 milimetrų, ir sukrautomis šilumos šalinimo plokštėmis, jos nėra privirinamos prie vamzdžių, o tiesiog sandariai ant jų uždedamos.Šios konstrukcijos pranašumas yra maža kaina, nes beveik visi darbai atliekami mechaniškai, be suvirinimo. Bet vis tiek yra vieno tipo surenkamieji radiatoriai, kai vamzdeliai per silikonines tarpines nevyniojami iki metalinio tinklelio, o prilituojami prie aliumininio. Prie šių radiatorių 99 procentais atvejų bakai jungiami tam tikro tipo dantytu išplėtimu.
Šiek tiek skiriasi aliuminio radiatoriai, kurių šerdys ir bakai pagaminti iš aliuminio. Šių radiatorių šerdys visada gaminamos visa litavimo technologija.
Tačiau stebėtina, kad ne vienas pagrindinio gamintojo aušinimo radiatorius naudoja šią technologiją, nes bakams gali prireikti tiek pat medžiagos, kiek pačiai šerdies. Vienintelės išimtys – išskirtiniai amerikietiški radiatoriai, jie gaminami kaprizingo „drag“ ar restauruotų „klasikų“ savininko užsakymu.
Mūsų šalyje ši technologija randama kai kurių gamintojų krosnelių radiatoriuose (pavyzdžiui, Daewoo Nubira, Lanos), arba atvirai Kinijos ar vietinio gamintojo modeliuose. Bet šie du aprašyti variantai, nors ir pigesni už varinį-žalvarinį radiatorių, tačiau jų surinkimo ir dizaino kokybė visiškai nukopijuota nuo žalvarinių modelių, ir paveldi visus „įgimtus“ trūkumus. Be to, kas pasakyta, reikia pasakyti apie aliuminio krosneles, jų bakai nėra privirinti prie grotelių, kaip turėtų būti, o suklijuoti ir netgi klijų pagalba, kuriuos pavojinga naudoti net sodo laistytuvui , ne kaip prie šildymo radiatorių.
Tai yra, norint pagaminti aukštos kokybės aliuminio radiatorių, kuris, be gero šilumos kriauklės, vis tiek gali atlaikyti mechanines ir hidrodinamines apkrovas ilgą laiką, reikalingas kruopštus projektavimas ir sudėtingos įrangos naudojimas gamybos metu. Ir tai padidina galutinio produkto kainą, kuri iškart perkels jį iš lyderių kategorijos, palyginti su „variu“ gaminiu, į brangių pašalinių asmenų lygį.
Kadangi, pavyzdžiui, „GAZelle“ mūsų keliuose žalvarinis radiatorius retai nuvažiuoja be gedimų 40 000 km, tai yra apie metus, kai kasdieninė apkrova yra 100 km. Savo rankomis atlikę kapitalinį radiatorių remontą, galime padvigubinti jo tarnavimo laiką, skirtingai nei gamyklinio, tačiau su aliuminio analogu tai padaryti gana sunku, o svarbiausia – finansiškai ne itin pelninga. Čia yra priežastis susimąstyti, ar perkant tarp aliuminio ir žalvario radiatorių reikia sutaupyti?
Paprastai meistrai krosnis ir radiatorius vadina egzotika, kurią galima rasti labai retai. Kaip pavyzdį galite pateikti šildymo įrenginį Opel Omega 1992 m, jis pagamintas iš visiškai plastikinio tinklelio (apačios) ir talpyklų, pagamintų iš vieno gabalo, ir sujungta su inkrustuota šerdimi, kurioje yra ovalūs vamzdeliai, su privirintu turbulatoriumi. Be šio pavyzdžio, yra ir nemažai retų veislių, tačiau tai, vėlgi, reta.
Pažymėtina, kad kuo egzotiškesnis jūsų automobilio radiatorius, tuo automobilių meistrams sunkiau jį suremontuoti ir ne tik dėl skirtingų medžiagų derinimo sudėtingumo, bet ir dėl to, kad daugelio meistrų patirtis tiesiog to nepadaro. leidžia pirmą kartą pritaikyti išbandytą ir tikrą remonto variantą. Tai yra, nepatyręs meistras remontą atliks atsitiktinai, mokydamasis subtilybių, taip sakant, mankštindamasis savo rankomis ant jūsų radiatoriaus, įgydamas patirties.
Kaip minėta aukščiau, plastikinės talpyklos palengvintis ir sumažinti statybos kainą. Bet reikia padaryti išlygą, sąvoka "plastikas", turint omenyje bakus, nėra labai teisinga, nes jie yra pagaminti iš polipropileno, o kitų priedų ir priemaišų niekas neatskleis, išlikimas konkurencinėje aplinkoje priklauso ant jo. Čia galite rasti stiklo pluošto sutvirtinimo, užpildų ir kitų gudrybių.
Po tam tikro laiko plastikinės talpyklos išdžiūsta, veikiant pastoviam temperatūrų skirtumui keičiasi plastikinis pagrindas, jos tampa trapios ir susidaro nuotėkis. Tokiu atveju geriausias variantas būtų pakeisti radiatorių nauju, nes rezervuaro keitimas ne visada yra ekonomiškas. Tačiau kartais, jei atsižvelgsime į išskirtinius modelius, nieko negalite padaryti, kaip savo rankomis ištaisyti įtrūkimus bake, tačiau čia kyla antrasis klausimas - kuris remonto variantas yra geresnis?
Yra trys pagrindiniai remonto variantai:
- bako pakeitimas metaliniu, kuris suvirinamas arba lituojamas vietoj plastikinio;
- bako litavimas plastiku;
- specialių polimerų naudojimas.
Pirmasis metodas yra patikimiausias, bet ir brangiausias, o su antruoju baku vis dar yra problema (nes radiatoriuje yra du). Jei pakeisite du bakus, kaina bus tokia, kad bus lengviau užsisakyti naują originalų radiatorių, o visi meistrų patikinimai, pvz., radiatorius, bus amžini, reikia į tai nekreipti dėmesio, nes aliuminio dalis taip pat turi tam tikrą resursą, ir jis mažėja kartu su plastikinių cisternų ištekliais. Didelė šių cisternų kaina paaiškinama tuo, kad jas gamina ne pats meistras, o pramoninė įmonė, kaip aviacijos gamykla (Antonov Design Bureau arba KhAZ), o meistras tik suvirina savo rankomis, naudodamas. suvirinimas argonu.
Kiti du metodai yra labiau prieinami, nes polimerų naudojimas o plastmasinis litavimas yra ir pigesnis, ir greitesnis, o eksploatuojant jau labai seną radiatorių, bus galima „apversti“ prieš perkant naują, be didelių kapitalo investicijų. Tačiau turiu pasakyti, kad sudėtingos polipropileno sudėties litavimas kartais yra net pavojingas, litavimo srityje galite padaryti jį dar trapesnį.
Pats aliuminio korio remontas visada sukeldavo stiprų galvos skausmą tiek automobilių savininkams, tiek meistrams. Pagrindinė priežastis – tiek kartais labai sudėtingas ir beveik nepataisomas dizainas, tiek gana plonas metalas radiatoriuose, kurių konstrukcijoje, taip sakant, nėra „silpnų vietų“. Bet pažiūrėkime į viską iš eilės.
Pirmasis tipas, kurį apibūdinsime, yra surenkamas automobilinis radiatorius, kuris, kaip minėjome aukščiau, yra nebrangus, tačiau jo kokybiškas remontas reikalauja gana didelių materialinių investicijų, tačiau tuo pačiu tai yra visiškai įmanomas profesionalų rankomis. Dizainas susideda iš korio dalies, kuris, beje, jei lūžta, tai nedažnai, kaip taisyklė, pirmiausia sugenda guminiai tarpikliai. Apvalūs koriai pritvirtinami prie tinklelio vyniojant, per guminį sandariklį, kuris gyvavimo pradžioje yra plastikinis.
Bet tai tik iš pradžių ir tik pilant kokybišką antifrizą, tada tarpinė virsta tiesiog siaubingu vaizdu. Pavyzdžiui, vokiško radiatoriaus, kuris veikia su aukštos kokybės antifrizu, resursas yra apie 11-16 metų, sovietinio - 7-11 metų, šiuolaikinio ir kiniškojo resursas kartais gali būti. nuo 20 minučių iki kelerių metų.
Jei šio radiatoriaus centrinę dalį (na, patrinti, ar atsuktuvu permušti) galima lituoti specialių lydmetalų pagalba, tai pelninga ir efektyvu abiem pusėms, sutaisyti beveik neįmanoma. grėsmingas ryšys“. Kai kurios dirbtuvės vienu metu sukūrė kompoziciją, leidžiančią lituoti aliuminio korius prie plieno tinklelio, tačiau, žinoma, netikslinga jo naudoti remontui, pavyzdžiui, gaminiams VAZ-2107, ši parinktis puikiai tinka. tik "svetimoms mašinoms" taisyti.
Tai jau pažangesnis gaminys, kuriam remontuojant reikalingas pažangus ir brangus įsikišimas. Kadangi nebrangiuose automobiliuose kietojo litavimo agregato beveik niekada nėra (pavyzdžiui, „Daewoo Lanos“ montuoja kietojo litavimo versiją, o „Daewoo Sens“ yra tipinis), šiek tiek brangesnės remonto išlaidos pasiteisina beveik visą laiką.
Litavimo komplikacija, pavyzdžiui, kampinių korių pakuotes paaiškina tuo, kad skirtingi metalo storiai neleis meistrui, net ir deglą tvarkančiam profesionalui, išlydyti lydmetalio, kurio temperatūra dažnai siekia 500-650 laipsnių, o tuo pačiu metu nepažeiskite plastikinio bako.
Nuimti jį taip pat nepraktiška, taip pat galite sugadinti gamyklinę jungtį, alternatyva yra aukštos kokybės fotopolimeras arba polimeras.
Dėl to noriu pasakyti, kad automobilio aliuminio radiatoriai su plastikiniais bakais, nors ir gana sunkiai suremontuojami, tačiau su kompetentingu požiūriu ir kokybiškomis medžiagomis leidžia pasiekti puikių rezultatų.
