„Pasidaryk pats“ radijo sraigtasparnių remontas

Neseniai vienas pažįstamas atvežė remontuoti radijo bangomis valdomą malūnsparnį. Bėda ta, kad įjungus jungiklį sraigtasparnis neįsijungdavo. Po trumpo patikrinimo paaiškėjo, kad problema yra akumuliatoriuje.

Tačiau mano nuostabai baterija buvo paslėpta po korpusu – tokiuose įrenginiuose ji dažniausiai tvirtinama iš apačios.
Sraigtasparnis, pasak draugo, buvo pirktas prieš 3 metus už 300 USD ir puikiai veikė. Tačiau prieš kelis mėnesius buvo pamestas valdymo pultas, nuo tada sraigtasparnis neįsijungė. Vėl buvo rastas pats nuotolinio valdymo pultas, o sraigtasparnis tapo netinkamas naudoti.

Tokį įrenginį maitina įmontuota ličio jonų baterija – tik vienas bankas, kurio įtampa yra 3,7 volto. Baterijos talpa yra 1500 mA. Mano įtarimai pasirodė veltui – baterija visiškai neveikia. Įkrovimo procesas nevyko, atrodo, kad baterija visai neprijungta prie įkrovimo. Net po 6 valandų įkrovimo akumuliatorius vis dar turi nulinę įtampą. Po kelių bandymų atkurti, paaiškėjo, kad akumuliatoriaus atkurti nepavyko. Po ranka buvo visiškai nauja SAMSUNG mobiliojo telefono baterija (tiksliai nepamenu modelio), kurios talpa 1100 mAh.Akumuliatorius buvo įkrautas ir įdėtas į malūnsparnį.

Po kelių bandymų sraigtasparnis buvo pakeltas į orą. Įdomu tai, kad šio žvėries srovės sąnaudos skrydžio metu siekia net 2 Amperus – tad eksploatuojant įkaista baterija. Pakeitus akumuliatorių buvo sutrikęs balansas ir sraigtasparnis skrido netolygiai, tačiau vėliau ta stakta buvo pakoreguota nedidelių svarelių pagalba, kurie buvo sumontuoti malūnsparnio priekyje. Disbalansą lėmė tai, kad senas akumuliatorius buvo dvigubai sunkesnis už naują.

Patys sraigtai pagaminti iš smūgiams atsparaus plastiko, todėl nesulūžta net ir sunkiai nukritus. Rėmas yra lengvas ir patvarus titanas, svoris be akumuliatoriaus tik 300 gramų.
Valdymo rotoriui (ant uodegos) sumontuotas mažos galios variklis be pavaros, pagrindiniams sraigtams (sukti priešingai) naudojami du greitaeigiai orlaivių varikliai. Pavaros yra apdirbtos iš metalo, kas užtikrina ilgą jų tarnavimo laiką.
Pakuotėje yra specialus įkroviklis, suteikiantis iki 700mA srovę, leidžiančią visiškai išsikrovusią bateriją įkrauti per dvi valandas.

Sraigtasparnis gali būti valdomas 300 metrų spinduliu, nusileidimui yra atskiras režimas, kuris išjungia apatinį sraigtą ir sumažina viršutinio greitį, taip vyksta sklandus nusileidimas.
Sraigtasparnis valdomas nedideliu sraigtu, esančiu ant uodegos.

Šis malūnsparnis įdomus tuo, kad gali judėti pirmyn ir atgal, taip pat gali daryti staigius posūkius į kairę ir į dešinę. Tai tapo įmanoma dėl to, kad pagrindiniai varžtai gali nukrypti nuo pagrindinės sukimosi ašies su atitinkama komanda iš valdymo pulto.
Smegenys yra imtuvas su įmontuotu giroskopu. Taip pat yra aukščio reguliavimo funkcija, leidžianti sraigtasparniui sklandyti ore be jokių komandų. Trumpai tariant, jei pultelis iškris iš operatoriaus rankų, įmontuotas giroskopas automatiškai sureguliuos propelerius, subalansuos masę, o sraigtasparnis kabės ore, kol išsikraus baterija. Išsikrovus akumuliatoriui, sraigtasparnis nusileis sklandžiai.
Būtent dėl ​​nurodytų funkcijų sraigtasparnis yra toks brangus, su juo malonu žaisti - jei susidursite su tokiu sraigtasparniu, tada negailėkite pinigų, jis vis tiek turės laiko suteikti jums daug malonumo ir įspūdžių.

Dabar prekyboje matome daugybę baterijomis valdomų radijo bangomis valdomų sraigtasparnių. Įvairių dydžių, nuo mažų 15 cm ilgio iki santykinai didelių, siekiančių 60-80 cm ilgio.Su klasikine ir bendraašiu vykdymo schemomis. Bet kad ir kaip būtų, norint pakilti į orą ir skristi, reikia turėti elektrinę. Taigi, kaip elektrinė, visi šie sraigtasparnių modeliai turi elektros variklius. Iš esmės modeliai gaminami su dviem arba trimis varikliais. Paprastai vienas iš jų stovi uodegos dalyje ir varo valdymo kilio varžtą. Tai mažiausias malūnsparnio variklis. Klasikinio dizaino (vienas rotorius) šio variklio ašis yra horizontaliai, o koaksialinio (du pagrindiniai rotoriai) ašis yra vertikali, nors šioje konstrukcijoje yra nukrypimų.

Kaip gali būti nemalonu, kai jūsų mėgstamiausias žaislas sugenda ir nustoja džiuginti savo posūkiais. Vienas iš dažniausiai pasitaikančių gedimų, kai nesisuka vienas iš sraigtasparnio sraigtų, yra elektros variklio gedimas, dėl kurio šis sraigtas pradeda suktis. Šiame straipsnyje papasakosiu, kaip lengvai suremontuoti elektros variklį ir grąžinti draugą į orą.

Pagrindiniai tokių variklių gedimai yra rotoriaus apvijos (armatūros) lūžis arba perdegimas ir šepečio mazgo, esančio ant korpuso dangčio, gedimas. Pirmuoju atveju, jei inkaras nutrūksta, nieko negalime padaryti, nes tokios mažytės ritės atsukimas be specialios įrangos neveiks. Bet jei šepečiai yra sudeginti ir sunaikinti, galima atlikti gaivinimą, po kurio variklis atgys ir, svarbiausia, taps prižiūrimas.

Taigi, mano galinis variklis nustojo suktis ant „Syma F3“ patefono. Be to, jei padėsite jam pasukti, jis gali pradėti ir kurį laiką dirbti arba sustoti. Trūkstant galios jo velenui, jo darbas tapo neefektyvus. Išvada tik viena: pakeitimas arba taisymas. Atsarginių dalių paieška dabar iš principo nėra problema. Internetas pagalbos, užsakytas ir gautas po mėnesio. Bet vis tiek nusprendžiau pabandyti jį pataisyti. Sraigtasparnis priklauso mažajai klasei, tad ir pats variklio dydis jau gąsdina.

Pradedame nuo variklio išėmimo iš malūnsparnio. Kiekvienas modelis turi savo tvirtinimo būdus, todėl norėdami nieko nesulaužyti, atidžiai išsiaiškinkite, kaip veikia laikiklis ir tik po to pereikite prie išmontavimo. Jei esate 100% tikri dėl jo gedimo, maitinimo laidai gali nutrūkti pačiame korpuso dangtelyje, paliekant ilgesnius maitinimo galus. Ašmenis galima nuimti tiek prieš išmontavimą, tiek po jo. Kai jūsų rankose yra mažas 15 mm ilgio ir 5 mm skersmens variklis, linksmybės prasideda.

Kyla klausimas, kaip išardyti šį Kinijos technologijų stebuklą. Dažniausiai kėbulas yra monolitinis štampuotas su plastikiniu dangteliu gale, iš kurio išeina tiekimo laidai (kurį jau spėjome nukąsti). Šis dangtelis keturiuose taškuose pritvirtinamas prie korpuso susuktais segtukais. Visi mano bandymai sulenkti šiuos puodų laikiklius buvo nesėkmingi, nes metalas pasirodė gana elastingas, ir aš nusprendžiau šią vietą atidaryti bet kokiu būdu, sakydamas sau: „Vis tiek nėra kelio atgal“. Po kelių judesių skalpeliu dangtelis vis tiek atsidarė, o tiksliau nukrito.Kaip ir tikėjausi, prie dangčio buvo pritvirtinti metaliniai šepetėliai, kurie eksploatacijos metu visiškai susidėvėjo ir sutrupėjo. Man pasisekė, kad korpuso viduje nukritę šepečių fragmentai nepažeidė armatūros apvijos.

Nuotraukose variklis jau išardytas. Statoriaus magnetas kiniškuose varikliuose yra ne virš rotoriaus, kaip tradicinėse versijose, o rotoriaus viduje, t.y. apvija sukasi virš statoriaus magneto. Taip pasiekiamas toks mažas dydis.

DĖMESIO! Nuėmę galinį dangtelį, jokiu būdu neskubėkite ištraukti inkaro iš korpuso! Iš karto sugadinsite dangtį laikiusių raukšlių apviją. Turite juos atsargiai sulenkti su kūnu. Aš tai darau su įprastomis mažomis šoninėmis pjaustyklėmis. Tik nelankstykite korpuso, jo nebus įmanoma išlyginti atgal.

Atlikę šias paprastas operacijas, be pastangų galite atsargiai nuimti inkarą ir pūsti suslėgtu oru arba apdoroti minkštu šepečiu, pavyzdžiui, dažymui. Korpuso viduje neturėtų būti pašalinių šiukšlių, todėl mes taip pat atidžiai apžiūrime ir prapučiame. Nuvalę nuo šepečių likučių, įdėkite, ATSARGIAI , grąžinkite rotorių į statorių, arba kitaip tariant, armatūrą į korpusą ir padėkite pusiau išardytą variklį į šalį.

Dabar turime padaryti naują dangtelį ir ant jo sumontuoti kolektoriaus šepečius. Tam mums reikia folija dengto stiklo pluošto, o iš įrankių aštraus peilio ar medicininio skalpelio, adatos, liniuotės, 0,4-0,5 mm grąžto, mikro grąžto, į kurį galite įkišti šį grąžtą, lituoklio. , pincetas, plokščia dildė ir superklijai. Jei nurodomas lituoklis, tai natūraliai lituojamas ir fliusas, t.y. kanifolija.

Būsimo dangčio profilis parodytas paveikslėlyje, matmenys nurodyti mm. Kitų variklių matmenys taip pat skirsis, tačiau reikšmė išliks ta pati. Mūsų užduotis yra padaryti du skirtingo skersmens apskritimus, tada juos suklijuoti, išgręžti dvi skylutes, į šias skylutes lituoti šepečius ir galiausiai surinkti variklį.

Taigi pradėkime. Paimame nedidelį stiklo pluošto gabalėlį (jo storis paprastai svyruoja nuo 1 iki 1,7 mm) ir skalpeliu padalijame jį maždaug per pusę. Jis lengvai išsisluoksniuoja, tačiau būkite ypač atsargūs, kad nesusižeistumėte rankų.

Nuluptos PCB nuotrauka.

Tada nubrėžiame vieną ir antrą apskritimo dalis, kurių skersmuo lygus variklio skersmeniui arba šiek tiek didesnis. Tam panaudojau karininko liniuotę, kuri turi tokius skylučių raštus.

Galima naudoti bet kokį modelį su tinkamu apskritimu. Geriau piešti adata, paliks neišdildomą pėdsaką. Žirklėmis su nedidele parašte išpjauname gautus ruošinius ir pradedame juos apdoroti plokščia dilde iki norimo skersmens. Ruošinys, kurio skersmuo be varinės folijos turėtų būti šiek tiek mažesnis nei su folija, be vargo turėtų patekti į variklio korpusą, bet laisvai nekristi. Atitinkamai su folija turi būti šiek tiek didesnio skersmens ir gulėti ant korpuso kraštų. Kai suklijuojame šias dvi vietas, ji turėtų atrodyti kaip skrybėlė.

Jei viskas apsukta ir pritvirtinta pagal rekomendacijas, šiuos pleistrus galite suklijuoti superklijais ir išdžiūvus patikrinti, kaip naujas užvalkalas atrodo naujoje vietoje.

Dabar galite išgręžti dvi diametraliai priešingas skyles ir folijos šone padaryti plyšį, kad gautumėte dvi kontaktines trinkeles, prie kurių vėliau prilituojami laidininkai.

Galite perpjauti foliją aštriu peiliu ar atsuktuvu, bet aš naudoju sulūžusį pjūklo geležtę. Tai geras pjaustytuvas.

Mūsų dėklo dangtis paruoštas trinkelių skardavimui ir litavimui improvizuotais šepečiais.

Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas kolektorių šepečių gamybai. Renkantis medžiagą, reikia atsižvelgti į metalo elastingumą ir jo kietumą. Iš praktikos galiu pasakyti, kad šepetėlius teko daryti iš paprastos varinės vielos (dviejų ar trijų išvalyto tvirtinimo laido gyslų), iš vienkartinio skustuvo ašmenų, iš plonos plieninės spyruoklės. Varinė viela yra puiki medžiaga, gerai liečiasi su kolektoriaus lamelėmis, tačiau blogai spyruokliuoja ir nusidėvėjusi nustoja liesti kolektorių. Skustuvo ašmenys labiau tinka didesniems varikliams, o jo kraštuose reikia abrazyvinio įrankio. Priešingu atveju dėl metalo kietumo kolektoriaus dėvėjimasis bus intensyvesnis nei šepečių, ir to bent jau mažučiams varikliams pataisyti nepavyks.Geriausią rezultatą parodė atsipalaidavusi spyruoklė nuo vienkartinio žiebtuvėlio, tačiau čia jį skardinant kyla sunkumų. Skardymas paprasta kanifolija neveiks, reikia rūgštinio srauto. Ašmenys, beje, taip pat skardinti rūgštiniais srautais.

Norėčiau atkreipti jūsų dėmesį į dar vieną dalyką, kuris iškyla renkantis medžiagą. Kietos medžiagos, iš kurių gaminamos spyruoklės, įskaitant mašinos ašmenis, yra feromagnetai, todėl jų dalelės bus įmagnetintos į statoriaus magnetą ir, susikaupusios dideliu kiekiu, gali pažeisti rotoriaus apviją. Todėl kiekvieną kartą keisdami šepečius atsargiai pūskite korpusą suslėgtu oru arba naudokite varį, žalvarį. Galbūt kas nors dar turi minčių apie kolekcinių šepečių medžiagos pasirinkimą, pasidalinkite komentaruose.

Na, o jei apsisprendėte dėl medžiagos, galite pradėti formuoti būsimus kontaktinius šepetėlius. Be to, bus sunku žodžiais paaiškinti, ką ir kur lenkti, todėl atidžiai peržiūrėkite nuotraukas ir suprasite, kaip tai daroma. Šiuo atveju šepečiai gaminami iš vienkartinio skutimosi peiliuko.

Paruošti šepečiai įkišti į išgręžtas skylutes ir atsargiai lituoti. Gavome dangtelį – šepetėlio laikiklį. Dabar pagaliau sureguliuokite tarpą tarp šepečių lenkdami. Tai turėtų būti maždaug pusė armatūros kolektoriaus dydžio. Jei medžiaga yra per elastinga, tarpas gali būti padidintas, taip susilpninant šepečių spaudimo jėgą prie kolektoriaus ir atvirkščiai.

Liko paskutinė dalis. Ištraukiame armatūrą nuo variklio korpuso taip, kad matytųsi kolektorius, ir įkišame į tarpą tarp šepečių. Tada atsargiai panardiname šią konstrukciją į korpusą ir pasirūpiname, kad armatūros kolektorius liktų tarpelyje tarp šepečių.

Beveik viskas paruošta. Belieka klijais suklijuoti apskritą jungtį tarp mūsų naujo dangčio ir korpuso. Šioje dalyje nėra didelės apkrovos, todėl nereikėtų visko sandariai užpildyti klijais. Tada bus sunkiau išsirinkti, jei teks eksperimentuoti dar kartą. Rekomenduoju naudoti momentinius klasikinius klijus, jie yra elastingesni nei super klijai ir gerai sukimba su metalu. Super klijų gelis parodė gerus klijavimo rezultatus, tačiau kitą kartą keičiant šepetėlius, bus sunkiau „nuplėšti“ dangtelį nuo korpuso.

Mūsų variklis paruoštas. Jei yra išorinis maitinimo šaltinis, prieš montuodami galite patikrinti jo veikimą. Jei tai neįmanoma, sumontuokite variklį ant sraigtasparnio atvirkštine nuėmimo tvarka. Nukirstus laidus lituojame prie kontaktinių trinkelių. Jei jie trumpi, pridėkite ilgį kita viela. TAI NIEKO NEVERTA kad litavimas prie trinkelių turi būti atliktas per trumpą laiką ir naudojant šilumą sklaidantį objektą, antraip bendras litavimas gali būti per šiltas ir šepečiai pajudės. Viskas paruošta, galite atlikti testus. Įjungus variklis gali suktis ne ta kryptimi – tai išsprendžiama sulituojant polius, t.y. sukeičiame srovę vedančius laidus.

Sėkmės visiems! Jei turite klausimų, pastabų ar pasiūlymų rašant straipsnį, rašykite komentaruose arba asmenine žinute.

Įsigijote radijo bangomis valdomą žaislinį sraigtasparnį su giroskopu GYRO (GYRO) - bet jis neskraido, nejuda, net nemirksi savo lemputėmis, apskritai visa išvaizda demonstruoja visišką nenorą dirbti ir teikia džiaugsmo jums ir jūsų vaikams. Taip, pripažinkime, tai reta, bet taip nutinka. Neverta nusiminti, net ką tik gimusiam kūdikiui reikia švelniai pliaukštelėti į dugną, kad sulauktų džiaugsmingo jo verksmo. Padėkime savo žaisliniam malūnsparniui patirti skrydžio grožį. Paplokime jam per užpakalį (juokauju).

Lentelėje pateikiamos tipiškos situacijos, kai žaislinis radijo bangomis valdomas sraigtasparnis iš pradžių neveikė „kaip negyvas“, o vėliau pradėjo veikti.

sinchronizuokite (prijunkite) valdymo pultą ir sraigtasparnį taip:

Labai tikimės, kad mūsų rekomendacijos padės jūsų radijo bangomis valdomam sraigtasparniui išskristi į dangų ir džiugins Jus valdomu skrydžiu.Deja, radijo bangomis valdomas sraigtasparnis, kaip ir kiti žaislai, gana dažnai sustabdo savo skrydžius dėl visokių gedimų, kurių pagrindiniai yra baterijos išeikvojimas (o baterijos keitimas žaisliniuose malūnsparniuose nėra naujoko užduotis radijo montuotojas) ir kaupiamasis mechaninis pažeidimas dėl kritimo.
Radijo bangomis valdomi sraigtasparniai yra trapūs žaislai, jie nėra paveldimi iš vyresnio vaiko mažesniam. Po tam tikro žaidimo laiko turite apsispręsti, ar pirkti naują žaislinį radijo bangomis valdomą sraigtasparnį (galbūt pažangesnį ir funkcionalesnį), arba visai kitą žaislą.

Jei priimsite tokį sprendimą, internetinė parduotuvė „Modern Toys“ mielai suteiks

už visą pristatomų žaislų asortimentą. Nuolaidos kupono kodas – malūnsparnis

Pateikdami užsakymą įveskite kupono kodą ir jo vertė bus perskaičiuota atsižvelgiant į nuolaidą.

Turiu SPL 107 ant IR valdymo. Nustojo suktis galinis rotorius. Ar yra koks nors būdas jį išgydyti?

Mumrikas atsakė:
2013 m. kovo 18 d. - 0:57

Suskambinkite varikliui. Jis yra labai ekonomiškas ir turėtų šiek tiek pasisukti, kai liečiasi su testeriu. Jei jis pasisuka, tai reiškia, kad plokštėje sudegė galios tranzistorius. Tai gan miniatiūrinis litavimas, nežinau ar galima jį pakeisti. Jei jis nesisuka, vadinasi, pats variklis neveikia. Labiausiai nusidėvėjusi vieta jame – šepečiai. Jie pagaminti iš plonos skardos, nuolat patiria trintį ir kibirkštis, todėl greičiausiai turėtų nudegti. Šiuos šepetėlius pavyko pasidaryti pačiai, bet tai – papuošalas. Tai galite padaryti, jei turite gerą regėjimą, atkaklumą ir tvarkingas rankas.

Beje, autoriui. Gal galite pasakyti ar galima kur nors nusipirkti tokį akumuliatorių, kai šis pasens?

Sveiki. Turiu Phoenix malūnsparnio modelį (tikslaus pavadinimo nežinau), kaip nuotraukoje:
Esmė tokia: mano sraigtasparnio viršutinis rotorius nesisuka. Pabandžiau nuimti - pasirodė, kad už tai atsakinga pavara (na, žemiau esanti) sukasi, bet lėčiau nei pavara nuo apatinio varžto. Išardus sraigtasparnį, jo mikroschemoje dega raudona lemputė: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1855/s9Coj0l.jpg, https://my.housecope.com/wp-content /uploads/ ext / 1855 / 5QzErLx.jpg. Nežinau, ar tai ką nors reiškia, ar ne. Prašau, pasakyk man, ką daryti!

Mumrikas atsakė:
2013 m. liepos 18 d. - 20:20

„Po mėnuliu niekas nesitęsia amžinai“, kaip rašė N. M. Karamzinas savo eilėraščiuose ir juo labiau radijo bangomis valdomuose malūnsparnių modeliuose. Visi skraidymo mėgėjai anksčiau ar vėliau susiduria su remonto poreikiu. Šiame straipsnyje pabandysime duoti patarimus radijo bangomis valdomo sraigtasparnio (toliau – sraigtasparnis) iš SYMA S107 ir panašių įrenginių remonto ir diagnostikos klausimais. Apskritai kalbėsime apie trijų kanalų koaksialinio radijo bangomis valdomo sraigtasparnio remontą.

Į ką pirmiausia reikėtų atkreipti dėmesį, jei malūnsparnis nepakyla?

Neskubėkime ir pažiūrėkime, ar viskas buvo padaryta pagal instrukcijas, tai yra:

1. Nuotolinio valdymo pultelis įjungtas ir įjungtas maitinimo indikatorius.Beje, kartais naudojant šarmines mažos galios baterijas gali užsidegti maitinimo indikatorius, tačiau neužtenka galios užtikrintam ir pakankamam signalui. Rekomenduojame naudoti baterijas su šarminiu ženklu.
2. Akumuliatoriaus baterija (akumuliatoriaus baterija) įkrauta, sraigtasparnyje mirksi maitinimo indikatorius.
3. Nėra tiesioginio ryškios šviesos šaltinio (didelės galios apšvietimo arba ryškios saulės šviesos)

Jei viskas tvarkoje ir „gyvybės ženklų“ neatsirado, tuomet teks gauti Phillips atsuktuvas 2.0x 55mm ir plonas antgalis lituoklis.

Taigi, sraigtasparnis įsijungia, tačiau viršutinės (apatinės) mentės sukasi lėčiau nei apatinės (viršutinės) arba visai nesisuka..

Šis gedimas rodo sugedusią pavaros sistemą.

Pirmas žingsnis yra patikrinti variklių pinioną (mažą pavarą ant variklio veleno).
Taip pat verta pasitikrinti ir paties piniono būklę, nes kai kuriais atvejais yra susidėvėję krumpliaračio dantys ir reikia keisti.
Gana paprasta diagnozuoti sraigtasparnio variklio tinkamumą naudoti, tam pakanka įpilti dujų ir pažiūrėti, ar viršutinio ir apatinio rotoriaus mentės sukasi tuo pačiu greičiu. Pasižiūrime, kuris variklis atsakingas už sistemos, kurios mentės sukasi mažesniu greičiu (arba visai nesisuka) pavarą, ir keičiame variklį. Norėdami tai padaryti, tikrai turite išardyti sraigtasparnį.

Jei viršutinio ir apatinio rotoriaus mentės sukasi tuo pačiu greičiu, bet sraigtasparnis nepakyla, priežastis gali būti akumuliatorius. Vidutiniškai įmontuota Li-Po baterija talpina 80-100 įkrovimo / iškrovimo ciklų ir laikui bėgant resursai mažėja. Norėdami pakeisti, rekomenduoju išardyti sraigtasparnį pagal aukščiau pateiktas instrukcijas.

DĖMESIO! Saugokitės trumpojo ryšio + (raudonas laidas) su – (juodas laidas) arba + į žemę (tarkime, sraigtasparnio korpusas).

Neskubėkite į parduotuvę dėl naujos baterijos. Faktas yra tas, kad ilgą laiką laikant išsikrovus arba visiškai iškrovus (pavyzdžiui, jie pamiršo išjungti sraigtasparnį ir paliko jį ilgam laikui), įkroviklio galia, nesvarbu, ar tai būtų nuotolinio valdymo pultas. arba USB adapterio, neužtenka paleisti. Tokiu atveju galite pabandyti atkurti akumuliatorių į atitinkamus kontaktus įjungdami padidintą įtampą iš nuolatinės srovės šaltinio, maždaug 4v-4,1v.

Palaukite 30 sekundžių ir įkraukite akumuliatorių standartiniu įkrovikliu.

Jei sraigtasparnis įsijungia, mentės sukasi reikiamu greičiu, tačiau kilimo metu sraigtasparnis slysta į šoną arba siūbuoja ratu.

Tokiu atveju verta atkreipti dėmesį į viršutinę jūsų sraigtasparnio koaksialinės sistemos dalį.. Dažnai mechaniniai pažeidimai atsiranda smūgių ir kritimų metu, kurie ir yra tokio elgesio priežastis.
Atsukame 2 varžtus ir tiesiog priveržiame visą viršutinę dalį.

Atkreipkite dėmesį į tiltelius, kurių reikia sukimo momentui iš viršutinio rotoriaus veleno perkelti į irklo laikiklį. Jei bent vienas iš jų bus sulūžęs, sraigtasparnis svyruos iš vienos pusės į kitą. Įvairių tipų sraigtasparniuose naudojamos skirtingos šio įrenginio versijos, tačiau mes apsvarstysime savo modelio atkūrimo galimybę.

Norėdami tai padaryti, mums reikia mini grąžto su plonu grąžtu (0,2–0,5 mm) arba plona adata, Phillips atsuktuvo 2,0x 55 mm, peilio (skustuvo) ir žnyplių.

1. Nupjauname džemperių likučius, pašaliname perteklių.
   
2. Naudodami gręžtuvą padarome skylę. Primygtinai rekomenduoju pradėti nuo „pramušimo“ (pažymėjimo) skylės centro. Jei neturite mini grąžto, galite padaryti skylę karšta plienine adata.
   
3. Iš jūsų sraigtasparnio atsukame 2 varžtus, geriausia iš tų vietų, kur jie neatlieka ypatingo funkcinio vaidmens. Varžtus įsukame keliais apsisukimais, išsikišusi dalis turi būti maždaug lygi džemperių ilgiui.
   
4. Nukandame replėmis varžtų galvutes.
   
5. Sudėkite jį atgal ir mėgaukitės rezultatu

Sėkmės visiems remontuojant sraigtasparnius ir ačiū už dėmesį.

Tai yra mokama jau atsibodusio sraigtasparnio apžvalga IR valdiklyje. Kodėl mokama? Pats malūnsparnis buvo maloniai ir visiškai nemokamas, kurį svetainė suteikė mainais už apžvalgą apie jį. Ką aš iš tikrųjų dabar darau 🙂

Labai džiaugiuosi, kad vaikystėje neturėjau radijo bangomis valdomų malūnsparnių, katerių, mašinų modelių, kitaip, greičiausiai, nebūčiau tapęs inžinieriumi. Ir štai vienintelis žaislas sugedusio geležinkelio pavidalu privertė mane atkakliai studijuoti specialią literatūrą, tokią kaip: „Jaunasis technikas“, „Modelistas-konstruktorius“, „Levša“, „Radijas“ ir panašiai (kas prisimena tas nepamirštamas dienas, kai visą mėnesį lauki žurnalo „Jaunasis technikas“, ir štai jis ateina; čiumpai, skubi į palėpę, o ten aistringai skaitai, pradedant nuo galo, kur kita radijo grandinė – jis mane supras).Po tokio smegenų šturmo gimė įvairios vandens varomos raketos, keturių aukštų aitvarai, guminių naikintuvų laidų modeliai, automobiliai iš tuščios siūlų ritės, iš stearino žvakės nupjautas diskas, degtukai ir plaukų kaklaraiščiai, velnias žino, kokie nežinomi agregatai. Todėl reiškiu užuojautą šiuolaikiniams paaugliams, kurie turi internetą ir WoW. Greičiausiai protingas inžinierius jums nedirbs 🙂

Gerai, nekalbėsiu apie liūdnus dalykus. Vieną gražų rytą nežinomas kinų draugas (tegul kinų Dievas SAO pratęsia jo dienas žemėje 🙂) iš svetainės pasiūlė nemokamai išbandyti kokį nors nebrangų daiktą, o ne apie tai apžvalgą. Tie, kurie skaito Vsevolodo Nestayko knygą „Nepaprasti Robinsono Kukuruso nuotykiai“, žinoma, atsimena, kad visi dalykai skirstomi į tris tipus – gabalas, gabalas ir gabalas. Kas neskaitė - skubiai taisome praleistus. Būtent todėl mano aiškus testerio žvilgsnis ir vidų plėšytojas iškart apsistojo ties valdomu malūnsparnio modeliu. Mainais už būtent šį kūrinį nepažįstamas džentelmenas pareikalavo parašyti atsiliepimą apie jį (gabalą, tai yra tada dar nežinojau, ką šį kartą atsuksiu, bet tokie norai jau buvo užgimę). Su kuo, žinoma, iš karto sutikau.

Ilgas ar trumpas, ir siuntinys jau buvo mano pašte. Tokia nemaža dėžė, iš pradžių maniau, kad atsiųstas ne tas malūnsparnis. Kai atsispausdinau, nusiraminau:

Komplektacija: pats malūnsparnis, dviem laidais prisukamas prie sėdynės, pultelis, atsarginis uodeginis rotorius ir įkrovimo laidas su USB jungtimi gale. Įkroviklių komplekte nebuvo.
Nuotolinio valdymo pultas maitinamas 6 AA baterijomis, jų nesant įdėjau tiek pat 1,2 V baterijų. Pradėjo nuo pusės apsisukimo. Valdymas - infraraudonųjų spindulių (iš seno įpročio parašiau "radio control", dar nepripratau, kad telemetrija nėra televizoriaus dydžio matavimas :)).

Sraigtasparnis. Li-ION yra 150 mA baterija, kuri leidžia skraidyti oru maždaug 7-8 minutes. Po to jis jau nebegali skristi, bet su sraigtu linksmai sukasi į nuovargį, stovėdamas ant grindų. Taip pat kartu su sraigtasparniu tiekiami 5 šviesos diodai – vienas, baltas, priekyje, kuris tikriausiai atlieka galingo apšvietimo iš oro iš narkotikų prekeivių, bėgančių ant žemės nuo bet kurio amerikietiško filmo, vaidmenį. Kiti 4 yra dviejų spalvų – raudonos ir mėlynos – tolygiai padalinti į pusę ir išsidėstę abiejose malūnsparnio pusėse. Jie atlieka moralinio priešo slopinimo vaidmenį, bent jau po 10 minučių nuolatinio žvalaus mirkčiojimo aš jau buvau tokioje depresinėje būsenoje. Be to, kiekvienas šviesos diodas, kurio varža yra 300 omų, yra maitinamas tiesiai iš akumuliatoriaus, o tai iš viso suteikia papildomos srovės suvartojimo (3,7 / 300) * 5 = 0,062 A arba 62 mA perteklinio suvartojimo.

Pirmyn. Pirmiausia pabandžiau paleisti sraigtasparnį. Po trumpos paieškos laive buvo rastas ON-OFF jungiklis. Įjungus plokštę, įjungus nuotolinio valdymo pultą, palaukta 5-7 sekundes, tada paspaudė "gazą". Ašmenys sukosi, uryayayayayaya.

Nuotolinio valdymo pultelis. Patogiai sėdi rankoje, valdymas taip pat nekelia ypatingų sunkumų. Automatinė pavarų dėžė, kairėje yra dviejų padėčių vairasvirtė - "dujos / stabdys", dešinėje keturių padėčių "pirmyn / atgal" ir "kairė / dešinė", o "kairė / dešinė" atliekama sukant. sraigtasparnis aplink menčių ašį. Visos vairasvirtės yra spyruoklinės, o tai velniškai patogu – tereikia išmesti dujas, ir sraigtasparnis taip staigiai nesirėš į sieną, tačiau apie tai vėliau. Viduryje yra giroskopo reguliatorius, daugiau apie tai vėliau.

Pirmuoju bandymu kilti manęs laukė nusivylimas – viena mentė nulūžo (kažkodėl sprogo oro sraigtas) ir nuskriejo priešinga nuo manęs kryptimi. Teko pasiskolinti varžtą iš odos.

Nepaisant to, kad mano pilotas yra vidutiniškas, pirmą kartą įkrovus bateriją man pavyko skraidyti po kambarį (na kaip skristi, taip greitai pataikyti) 3 minutes ir įvykdyti misiją nusileisti tiksliai į puodą su savo žmonos mylima violetinė.

Gavęs nurodymą įkrauti akumuliatorių, jis apsiginklavo atsuktuvais, pincetu ir skalpeliu ir ėmėsi skrodimo. Sraigtasparnis turi standartinę koaksialinę konstrukciją – du sraigtus, besisukančius priešingomis kryptimis ta pačia ašimi. Abu sraigtai yra varomi savo varikliu. Uodegos „kameroje“ yra trečias variklis su horizontaliomis mentėmis, skirtas judėti pirmyn ir atgal. Yra net skraidyklė (flybar), kur be jo galime išsiversti, skirta pakeisti menčių pasvirimo kampą ir taip išlyginti sraigtasparnį. Perskaičiau Google principą, bet vis tiek nesupratau - ten kompleksinis aprašymas su formulėmis ir pan.. Palikime specialistams.

Mes pradedame ardyti. Spausdintinė plokštė su komponentais. Didelė mikroschema niekada nebuvo identifikuota – žymėjimas ant jo buvo visiškai ištrintas. Logiškai mąstant, galime manyti, kad tai kažkoks mažas mikrovaldiklis, nes jam reikia apdoroti komandas iš valdymo pulto, duoti signalus 3 varikliams ir papildomai apdoroti informaciją iš giroskopo. Taip, girdėjote teisingai – laive yra labiausiai vieno lusto giroskopas – mažas vertikaliai stovintis šalikas. Kas būtų pagalvojęs – ir visa tai yra modelyje, kurio kaina mažesnė nei 15 dolerių.

Giroskopas yra sraigtasparnio padėtį erdvėje sekantis dalykas. Jo buvimą modelyje galima įvertinti labai paprastai – paimkite sraigtasparnį už slidžių, užveskite sraigtą ir jo neatleisdami imkite jį sukti aplink sraigto ašį pagal laikrodžio rodyklę arba prieš laikrodžio rodyklę. Tokiu atveju pasikeis sraigto sukimosi garsas, o ranka jausite, kad sraigtasparnis pats priešinasi posūkiui – tai giroskopas suveikė ir bando keisti apatinės poros sukimosi greitį. menčių, kad sugrąžintų sraigtasparnį į ankstesnę padėtį erdvėje.

Beje, ant nuotolinio valdymo pulto yra reguliatoriaus rankenėlė ... nežinau net kaip pasakyti ... kalibravimas, galbūt giroskopas. Būtina pakelti malūnsparnį iki antros čakros lygio nuo grindų, jei jis lėtai sukasi viena kryptimi, tai pati rankena gali kompensuoti sukimąsi. Idealiu atveju jis turėtų kabėti nejudėdamas ir nesisukdamas (:)) vienoje vietoje.

Kai priėjau prie lentos, padariau taip – ​​nuėmiau priekinius vienspalvius ir 2 šoninius dvispalvius LED. Tai leido padidinti skrydžio laiką 4 minutėmis. Kažkur yra 200 mA ličio jonų baterija iš ausies bluetooth, tai beveik tiek pat svorio ir dydžio, pakeitus manau skrydžio laiką galima pailginti iki 20-30 min.

Šiek tiek apie įkrovimą. Į komplektą įeina vairas su USB jungtimi vienoje pusėje, o kitoje – maža dviejų kontaktų „mama“, prijungta prie dviejų kontaktų „tėtis“ laive. Įkrauti galite iš nuotolinio valdymo pulte esančių baterijų (iš pultelio kyšo atskira moteriška jungtis), iš kompiuterio USB prievado arba iš bet kurio mobiliojo telefono įkroviklio su USB lizdu. Pasibaigus įkrovimui, kabelio jungtis iš vidaus pradeda švytėti raudonai, iš to darau išvadą, kad penny MCP73831 mikroschemos įkrovimo valdiklis jau yra įmontuotas į USB laido lizdą.

Surinko viską atgal. Apšvietimo efektui, kaip ir tikėtasi, pakanka dviejų šviesos diodų šonuose, priekinės baltos spalvos nebuvimas itin nepastebimas, bet jau 15min pradėjo skraidyti.

Dabar apie skrydžius. Sraigtasparnis yra labai inercinis. Jis pakėlė jį droselio rankena per metrą nuo grindų. Jis kabo ore, bet kartais pradeda suktis, tarsi būtų pakabintas ant ilgos virvės. Paspaudus rankeną į priekį, ji nusiima. Jei numetate rankeną ir priminsiu, kad ji yra spyruoklinė ir užima neutralią padėtį, sraigtasparnis toliau skrenda į priekį pagal inerciją. Iš pradžių iš įpročio porą kartų padėjau ant kilimo ant sienos. Laimei, ašmenys sulankstyti, aukų nebuvo.

Na, atrodo, kad viskas.Žaislas neabejotinai įdomus, bet, deja, jau nebe mano amžiaus. Nors žmona su juo žaidė beveik valandą.

Privalumai:
+ nebrangiai.
+ nors beveik nenužudomas iki sienos.
+ patogus nuotolinio valdymo pultas.
+ yra giroskopas ir atskiras uodegos rotorius, tai yra brangesnių modelių prerogatyva.

- trumpas baterijos veikimo laikas.
- erzina šviesos indikacija.

Reiškiu savo dėkingumą bendražygiui reether81 iš svetainės, kuris maloniai suteikė įrenginį nemokamai išbandyti. Tolimesnis sraigtasparnio likimas jau nulemtas – kadangi Biblija moko, kad „už nieką atėjo, už nieką ir išvažiavo“, netrukus sraigtasparnis iškeliaus kaip dovana kokiam nors mažas pajamas gaunančios šeimos vaikui. Leisk jam skristi, gal taps lakūnu.

Shl pastaba – tik pastebėjau, kad svetainėje esančios malūnsparnio nuotraukos skiriasi nuo tų, kurios man buvo atsiųstos. Labai prašau nespardyti - ką man atsiuntė, tą ir išsukau 🙂

Radijo bangomis valdomas sraigtasparnis – unikalus modernus lėktuvas, kurį mėgsta ir vaikai, ir suaugusieji, norintys įdomiai leisti laisvalaikį. Nepaisant to, kad jų konstrukcijoje naudojamas metalinis karkasas ir specialios skrydžio stabilizavimo sistemos ir net smūgiams atsparus korpusas, net ir specialisto rankose radijo bangomis valdomas sraigtasparnis gali nukristi ar atsitrenkti į kliūtį. Dėl tokio drebėjimo ar paprasto vidinių komponentų susidėvėjimo atsiranda gedimų.

Iš karto pastebime, kad nepriklausomas įsikišimas į orlaivio dizainą 90% atvejų sukelia naujų, rimtesnių problemų. Taip nutinka todėl, kad patirties ir žinių neturintis žmogus pažeidžia vidinį vientisumą ir problemos nesprendžia. Mūsų specialistas turi viską, ko reikia norint diagnozuoti ir tiksliai nustatyti, kokia yra problema. Šis patikrinimas trunka vos penkiolika minučių, o vartotojui nieko nekainuoja, todėl geriau ne imtis iniciatyvos, o pataupyti savo pinigus.

• Komponentų keitimas;
• Skrydžio režimų nustatymas;
• Surinkimas;
• Korpuso pakeitimas;
• Variklio, peilių ir kitų pagrindinių komponentų taisymas ir keitimas;
• Valdymo pulto remontas;
• Menčių, važiuoklės, skraidyklės ir kt. keitimas.

Dirbame su bet kokio sudėtingumo modeliais, nesvarbu, ar tai būtų profesionalūs radijo bangomis valdomi orlaiviai, ar 10 metų ir vyresni žaislai. meistrai turi viską, ko reikia kokybiškam remontui ir diagnostikai atlikti. Jie visada po ranka turi modernią įrangą, aukštos kokybės komponentus ir originalias atsargines dalis.

Problemų, su kuriomis susiduria vartotojai, sąrašas yra labai platus, tačiau kiekvienos iš jų sprendimas turėtų kristi ant specialisto pečių, jei nenorite prarasti žaislo amžinai. Žmonės kreipiasi į mus su šiais sutrikimais:

• Sraigtasparnis nenori reaguoti į nuotolinio valdymo pulto komandas;
• Korpuso šviesos diodai neveikia;
• Įkraunama baterija įkraunama, bet nekaupia įkrovos;
• Prietaisas yra ore mažiau nei nurodė gamintojas;
• Valdymo pultas neaktyvus;
• Sraigtasparnis įjungtas, bet nėra ryšio su valdymo pultu;
• Žaislas negali skristi iki reikiamo aukščio.

Mūsų specialistams per dieną pavyksta pašalinti daugumą problemų, pavyzdžiui, visiškai pakeisti sugedusį akumuliatorių ar elektros variklį, tačiau pasitaiko ir tokių gedimų, su kuriais tenka padirbėti. Vienas iš sunkiausių gedimų yra programinė įranga, kuri taip pat gali sugesti. Plokštė gali tiesiog perdegti, tada sraigtasparnio signalui priimti reikia pataisyti valdymo pultą arba anteną. Nepaisant to, kad didžioji dalis detalių yra mūsų remonto serviso sandėlyje, neretai vartotojas laukia, kol meistras itin kruopščiai sutvarkys jo gedimą ir prikels radijo bangomis valdomą sraigtasparnį. Kai kuriais atvejais patariame tiesiog įgyti kantrybės.