„Pasidaryk pats“ uaz kepalo rėmo remontas

Pirmą kartą ėmiausi automobilio kėbulo remonto. Viską dariau vienas. Dar nebandžiau naudoti šlifuoklio ir suvirinimo. Žinokit koks hemorojus bus, dabar velnias būtų nusipirkęs.

Rėmas vietomis buvo nuobodu, teko daryti lopinėlius.

Viskas, prie ko pateko metalo korozija, buvo nupjauta, o iš šonų.

Mašinos šonai buvo susiūti beicuota, viskas prieš daugelį metų išbyrėję.

Naujas grindų rėmas su pakeliamomis pagalvėlėmis + 80mm

Taip išmokau gaminti su lankiniu suvirinimu.

nuplėšė viską, kas buvo prikniedyta ant kūno

naujas rėmelis paruoštas. Pagalvės iš GAZ-53 vrodeb

Dažytas hameraytom, kuris padengs aliuminį.

Bakeliuotos faneros grindys. Jis atsparus drėgmei.

Matosi suoliukų karkasas, netikras dujų bakas ništikams.

Švytintis liukas užgeso, uždėtos aliuminio žaliuzės.

Sumontuotos žaliuzės, išpjautos rūdys ir susiūtos aliuminiu

Iš karto noriu pasakyti, kad tai, ką aš padariau, nėra klasikinis riedėjimo narvas, greičiau jį galima vadinti kėbulo jėgos komplektu.Naudotas vandens ir dujų vamzdis, išorinis skersmuo 51 mm, sienelės storis 3 mm . Rėmas paėmė 30 metrų vamzdžio, svoris yra maždaug 80-90 kg. Tai man kainavo apie 7000-8000 rublių, tai užtruko pusantro mėnesio.

Kalbant apie suvirinimo siūles, aš nesu ekspertas ir retai gaunu gražias siūles.

Sulenkė tokio vamzdžio lankstiklio pagalba (), visus vamzdžius užpylė smėliu.. Prie kiekvieno vingio atsirado trys subtilios klostės, jos atsirado pačioje vingio pradžioje ir nepadidėjo net lenkiant 90 laipsnių. Išnaršęs internetą ir paieškojęs patarimų dėl Drive, jis sukūrė įrašą BZ ( ), pagal įraše pateiktą patarimą nusprendžiau pelnyti balus ant šių klostelių.

Kiekviena vamzdžio jungtis yra sutvirtinta tokiais kampais, metalo storis 1,7 mm.

Norint visiškai suvirinti vamzdžių ir kampų jungtis, reikėjo stoge išpjauti skylutes.

Rėmo kojos prie korpuso tvirtinamos per metalinius 120 x 120 mm kvadratus, kurių storis 3-4 mm.

Teisingam sujungimui buvo pagamintas vamzdžių žoliapjovė ().

Rėmo vamzdžiai dalinai suvirinami į korpusą, prie stogo skersinių išpjaunami grioveliai vamzdžiams, o po to visa tai suvirinama 2 mm storio metaline juostele.Ateityje taip pat bus sujungti kėbulo statramsčiai ir karkasas į vieną visumą, tikiuosi, kad tai padarys kūną standesnį ir jis nustos lūžti ir skilti.

Atrodo, kad nėra ką daugiau rašyti, tai tik nuotrauka.

Kažko panašaus, deja, bendro vaizdo nuotraukos nepavyksta padaryti dėl mažo garažo, tiesiog neveikia atitolti.

Labas vakaras, mieli skaitytojai!)

Visi jau seniai žinojo, kad kepalo korpuso suvirintų siūlių kokybė palieka daug norimų rezultatų, ypač ant naujų kepalų! Beveik kiekvienas UAZ gamintojas tai patyrė, ir aš nusprendžiau sustiprinti kepalo korpusą, nes atidariau galinę dalį. durys einant ir sprogo visuose kampuose kėbulo plokštės buvo pavargusios .Įėjau į garažą, užkūriau krosnelę, labai šalta lauke ir garaže atitinkamai! Nukirpau skara ir pradejau virinti.Aisku reikejo tai padaryti pries dazant,bet tada nebuvo suvirinimo,todel nezinojau tuo metu visos UAZ opos.viriau,tik gavosi paragauti ir suvirinant viela baigėsi.

Rytoj pirksiu vielą ir toliau stiprinsiu visas kitas angas.

Kepalo savininkai, pradėdami derinti šį automobilį, pirmiausia užduoda sau klausimą: "Kaip užauginti UAZ kepalą?" Į šį klausimą pabandysime atsakyti šiame straipsnyje. Taigi, visų pirma, mes apsvarstysime UAZ lifto būdus. Tai gali būti:

• UAZ kėbulo keltuvas
• Kepalo pakabos keltuvas

Abu variantai turi privalumų ir trūkumų. Taigi, kepalo kūno pakėlimas yra lengviau įgyvendinamas, be to, jis išsiskiria didesniu saugumo laipsniu.Tai paaiškinama tuo, kad šis lifto būdas tik nežymiai perkelia automobilio svorio centrą, o tai padeda užtikrinti stabilų Loafo elgesį posūkiuose ir kitose sudėtingose ​​trasos atkarpose.

Jei mes kalbame apie pakabos pakėlimą, tada kyla tam tikras pavojus dėl padidėjusio svorio centro. Tačiau tuo pačiu metu šis metodas žymiai pagerina visureigių rezultatus.

Kaip matome, yra keletas būdų, kaip pakelti kepalą. Todėl nustatyti, kokio kėlimo komplekto UAZ Loaf reikės, galima tik apsisprendus dėl kėlimo būdo pasirinkimo. Jei planuojate keltis patys, keltuvo komplektą galite nusipirkti parduotuvėje. Tokie rinkiniai skiriasi į juos įtrauktų dalių ir elementų sudėtimi.

Taigi, Loaf pakėlimo rinkinyje gali būti:

• tarpikliai "spyruoklė - rėmas";
• tarpikliai nuo spyruoklės iki rėmo
• varžtai;
• riešutai ir kt.

Kaip žinia, automobilio pravažumas tiesiogiai priklauso nuo ratų. Atsižvelgiant į tai, kad UAZ ratai yra apkalti gana kieta ir ne per didele guma, prieš einant tiesiai į liftą, būtina paminėti ratus. Be to, Loaf padangų protektoriaus raštas palieka daug norimų rezultatų. Visa tai rodo, kad legendiniame automobilyje nebus nereikalinga montuoti tinkamus importuotus ratus.

Kaip papildomą variantą, renkantis naujus ratus automobiliui UAZ „Loaf“, galite naudoti BF Goodrich 33 × 10,5 R15 padangas ir atitinkamai 15 centimetrų skersmens diskus. Kalbant apie diskų pasirinkimą, tai priklauso nuo savininko pageidavimų. Tai gali būti lengvojo arba lengvojo lydinio ratlankiai. Arba galite palikti įprastus įprastus diskus.

Tačiau sustoti šiame etape neverta, nes toks derinimas apsunkina valdymą, kadangi staigių posūkių metu priekiniai ratai prilimpa prie vairo trauklių kraštų, o atsiradus ašių kirtimo efektui, ratai išsidėsto. tiesiai ant arkų šonų. Dėl to padangos trinasi į sparną. Todėl UAZ Loaf kėbulo keltuvas sumontavus ratus tampa nepakeičiamu derinimo etapu.

Kad ir kaip keistai atrodytų, „UAZ Loaf“ rėmas prie kėbulo pritvirtintas dešimčia baldų varžtų, iš kurių šeši yra keleivių sėdynių srityje, du – už priekinių ratų arkų, o dar du – prie kojos. vairuotojas ir keleivis. Apačioje varžtai tvirtinami antromis veržlėmis.

Prieš pradedant išmontuoti varžtus, būtina atjungti akumuliatorių, atjungti įžeminimą nuo variklio - už variklio dangčio skyriaus ir pakelti automobilį ant keltuvo.

Be to, eilės tvarka atliekame šiuos veiksmus:

• Atjunkite laidus nuo starterio;
• Atjunkite radiatoriaus laikiklius iš apačios arba iš viršaus;
• Atjungiame transmisijos svirties pavaros strypus ir stabdžių stiprintuvo strypus;
• Išleiskite visą aušinimo skystį ir nuimkite žarnas, kurios yra prijungtos prie UAZ Loaf krosnių;
• Atjunkite stabdžių pedalo strypą nuo vakuuminio stiprintuvo;
• Atjunkite vamzdelius, vedančius į bako valdymo vožtuvą.

Paskutinis taškas gali atrodyti ne toks svarbus, tačiau jo nepaisymas gali lemti plokštės įlinkį po laikikliu, dėl ko ją teks išlyginti.

Tada mes pereiname tiesiai prie veržlių atsukimo. Pradėkite nuo šešių galinių korpuso varžtų, tada šiek tiek atlaisvinkite priekinių varžtų veržles.

Keldami UAZ Loaf savo rankomis, būkite atsargūs ir atsargūs, nes tokio automobilio tvirtinimo detalės paprastai yra surūdijusios ir pasenusios. Jei varžtas pasisuka korpuse, jo negalima laikyti. Tai sukuria papildomų sunkumų suvirinant veržlę ar varžtą.

Norint viską padaryti teisingai, reikia laikyti vieną veržlę veržliarakčiu, tuo pačiu atsukant galvute fiksavimo veržlę, o po to – pagrindinę veržlę.

Tada turėtumėte nuleisti automobilį ant ratų, nes po juo nebereikės dirbti. Taip pat nuimame vairo kolonėlę ir nuimame bagažinę ant grindų. Ir jūs galite pradėti kelti kūną virš rėmo.Kilimą reikia pradėti nuo kepalo galo. Kėlimo aukštis galiausiai turėtų būti apie 10 centimetrų.

Praverstų apsidrausti tarp rėmo ir korpuso padėjus plačią medinę kaladėlę.

Atsukame standartinius varžtus ir gręždami padidiname jiems skyles iki 12 mm. Toliau reikia šiek tiek padirbėti su tarpikliais. Nebrangus ir tinkamas pasirinkimas kaip tarpikliai yra įprasti ledo ritulio rituliai. Kiti žingsniai bus įkišti tarpiklius, varžtus ir palaipsniui priveržti veržles, pradedant nuo galo, tęsiant per vidurį ir baigiant priekyje.

Dėl to kūnas pakils 6,5 centimetro. Belieka viską sutvarkyti ir galima užsidėti didelius ratus.

Dabar apsvarstykime kitą UAZ Loaf keltuvo atlikimo būdą - pakabos keltuvą. Kaip jau minėta, šis metodas turi ir privalumų, ir trūkumų. Yra du pagrindiniai UAZ pakabos keltuvo pranašumai:

• kepalo pravažumo charakteristikų gerinimas, jei ratai lieka vietoje, o kita dalis pakyla aukštyn;
• galimybė prieš pakabos keltuvą sumontuoti didelius ratus, kurie netilpo į UAZ arkas.

Na, o pagrindinis šio metodo trūkumas yra neišvengiamas universalių jungčių kampų padidėjimas. Šiuo atveju kardanai yra įtraukti į darbą, skirtą dėvėti.

Yra keletas pakabos keltuvo variantų. Pažvelkime į kai kuriuos iš jų.

Paprasčiausias ir įperkamiausias variantas – įsisegti ilgesnius spyruoklinius auskarus. Atlikdami pakabos kėlimą panašiu būdu, neturėtumėte per daug su tuo susižavėti, kad neįrengtumėte per ilgai. Per ilgi spyruokliniai pančiai gali neigiamai paveikti pakabos veikimą ir valdyti valdymą. Norint išvengti problemų tvarkant, rekomenduojama auskarus traukti su kaklaraiščiu centre.

Nepažeidžiant spyruoklių konstrukcijos, galima šiek tiek pakelti Loaf pakabą įrengiant tarpiklį tarp ašies ir spyruoklės. Tuo pačiu metu nereikia laukti didelio lifto, čia taip pat rekomenduojama nesijaudinti dėl proceso.

Žinoma, montuojant tokį tarpiklį, reikia apsispręsti dėl jo fiksavimo montavimo vietoje, taip pat paskaičiuoti, kad spyruoklių laiptelių ilgis būtų pakankamas. Taip pat galima restauruoti senas spyruokles arba įsigyti naujų. Taip pat parduodami specialūs tokio derinimo elementai, tačiau dažniausiai jie yra labai brangūs.

Spyruokliuoti spyruokles nėra taip sunku, kaip gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio. Šis procesas naudingas ne tik pakabos kėlimui, bet ir tam, kad kieta UAZ pakaba būtų pakankamai minkšta. Tačiau, nepaisant to, kad šiuo metodu pagerėjo pakabos kokybė, jie yra labai nereikšmingi.

Jei nuspręsite pabandyti, pirmiausia turite nupjauti, šlifuoti arba nusipirkti tarpiklius, gumą, konvejerio juostą ir metalą. Ir svarbiausia, pakeliant UAZ pakabą, reikės ilgesnio eigos amortizatorių, nes atšokimas nuo pirmųjų prasidės anksčiau.

Baigdamas norėčiau pažymėti, kad svarbiausia yra žinoti, kada sustoti visame kame. Kai pradedate derinti UAZ 452 savo rankomis, nepamirškite apie savo saugumą. Galų gale, jūs neturėsite garantijos savo rankomis atlikę Loaf liftą.

Uljanovsko automobilių gamyklos automobiliai iš pradžių buvo skirti karinėms ir tautinėms ekonominėms reikmėms, todėl važiuoklė, rėmas ir važiuoklė buvo pagaminti iš padidinto stiprumo medžiagų. Žlugus Sąjungai, daug automobilių iš valstybės nuosavybės perėjo į privatų sektorių ir toliau ištikimai tarnavo. Tiesa, UAZ kėbulas reikalauja šiek tiek dėmesio, sistemingo dažų sluoksnio atkūrimo ir korozijos šalinimo.

UAZ yra gana prižiūrimi ir patvarūs automobiliai

Prieš pradėdami UAZ kėbulo remontą, nustatykite pažeidimo laipsnį. Kartais korozija prasideda kėbulo viduje, nors išorinis dažų sluoksnis atrodo nepažeistas.

Prieš planuodami remontą, gerai nuplaukite ir išdžiovinkite automobilį. Patikrinkite, ar kūnas nepažeistas. Priklausomai nuo korozijos kiekio ir dydžio, jūs nusprendžiate, ar tai bus „pasidaryk pats“ remontas, ar siunčiate automobilį į autoservisą. Reikia atlikti kapitalinį arba vidutinį remontą.

Taigi, jūs nusprendėte patys suremontuoti UAZ.

• Išvalysite problemines vietas iki metalinio blizgesio.
• Jei rūdys pragraužė metalą, teks dėti pleistrus, suvirinti iš vidaus. Sulygiuokite suvirinimo siūles su švitriniu disku;
• Pirmiausia išlyginkite visus įlenkimus ant metalo;
• Prieš dengdami glaistą, nuvalykite korpusą nuo dulkių, sausų senų dažų dalelių ir tada nuriebalinkite.
• Apdorokite automobilio kėbulą fosfatuojančiu gruntu. Ši priemonė lokalizuoja korozijos centrus, net jei yra rūdžių dėmių, ir apsaugo metalą nuo tolesnės oksidacijos. Apsauginis gruntas praskiedžiamas tirpikliu ir padengiamas plonu sluoksniu iš purškimo pistoleto.

UAZ kėbulą tenka lopyti metalu, be suvirinimo aparato neapsieisi

Po fosfatavimo grunto vaikščioti su akriliniu gruntu, kad fosfatas chemiškai nereaguotų su glaistu.

• Dabar pereikite prie glaistymo. Užtepkite užpildą plonais sluoksniais, išlygindami visus metalo nelygumus, likusius po mechaninio remonto. Glaistas tepamas mažiausiai tris kartus, tarpinio džiovinimo ir kiekvieno sluoksnio šlifavimo metu.
• Glaisto paviršius prieš dažymą gruntuojamas vienu arba dviem sluoksniais. Gruntavimui naudokite purškimo pistoletą. Išdžiūvęs grunto sluoksnis nušlifuojamas, kad susidarytų lygus paviršius, pašalintų galimus dryžius.
• Tada ant apdorojamo paviršiaus užtepami 2-3 sluoksniai atitinkamos spalvos autoemalio. Kiekvienas sluoksnis brandinamas pagal ant skardinės nurodytą laiką. Atminkite, kad džiovinimo laikas yra kambario temperatūros. Jei temperatūra patalpoje žemesnė, dažų džiūvimo laikas pailgės. Oro drėgmė taip pat turi įtakos dažų džiūvimui ne mažiau nei temperatūra. Kiekvieną išdžiovintą sluoksnį nušlifuokite ir dulkes nuvalykite lipnia šluoste.

Šiame skyriuje sužinosite įdomų būdą, kaip savo rankomis taisyti UAZ., nenaudojant suvirinimo aparato. Apie stiklo pluoštą ir epoksidą nebus nė žodžio - paliksime juos plastikui, o tiems būsimiems meistrams, kurie dirba ne sąžiningai, o tik tam, kad užmerktų kliento akis. Gerbdamas save ir savo automobilį, savininkas ant rūdžių pažeisto kėbulo nelipdys stiklo pluošto su epoksidine derva. Nes korozija po tokiu pleistru tęs savo destruktyvų poveikį ir dėl to po poros mėnesių šioje vietoje gausite padidintą skylę.

Ant metalinio korpuso, ypač jei tai UAZ kepalo korpusas, pleistrai turi būti pagaminti iš metalo. Raskite plieno lakšto likučius, artimus korpuso storiui. Naudodami šlifuoklį arba metalinį pjūklą išpjaukite iš jo reikiamo dydžio dėmeles, kurios sutampa su mašinos korpuso skylėmis. Iškirptas dalis nušlifuokite taip, kad jos neišliptų išilgai pjūvių kraštų, pasimatuokite ir sumalkite iki tvirtinimo vietų. Sujungimams sutvarkyti naudokite tvirtą lituoklį. Pašildykite pleistrą ir uždėkite ant skarduotos vietos, lituokite, išlydytą skardą išlyginkite taip, kad nesusidarytų iškilimų. Švelniai priveržkite plaktuku.

Leiskite pleistrui atvėsti. Patikrinkite stiprumą. Tinkamai atlikus tvirtumą ir ilgaamžiškumą garantuojame. Nušlifuokite savo pleistrą. Taigi, naudodami lituoklį ir skardą, galite lituoti nedidelius lopinėlius ant korpuso, ant durelių ir apdoroti likusias kėbulo dalis. Skarda, be sujungimo, taip pat apsaugo metalą nuo korozijos.

Šis metodas nėra brangesnis už stiklo pluošto pleistrus, bet patikimesnis. Šis metodas leidžia atlikti smulkų bet kurio Uljanovsko automobilio kėbulo remontą.

Vis dažniau modelio UAZ 452, liaudyje vadinamo kepaliuku, savininkai kreipiasi į poreikį modernizuoti šią mašiną.UAZ kepalo korpusas pakeliamas, pakeliamas, kad padidėtų visureigis. Yra 2 kėlimo būdai.

Ši parinktis yra lengviau įgyvendinama ir užtikrina didesnį mašinos stabilumą bekelėje ir posūkiuose, nes svorio centras nesislenka. Kėbulas pakeliamas tarp rėmo ir korpuso įstatytų tarpiklių dėka ir užtikrina tvirtą šių elementų sujungimą. Tarpikliai kėbulą pakelia 8 cm, o sumontavus didelius ratus automobilis taps 15 cm aukštesnis. Tokiu atveju būtina apipjaustyti ratų arkas ir posparnius, kad posūkiuose prie jų nepriliptų ratai, būtinai pakabinti purvasaugius.

Padidina UAZ gebėjimą įveikti kliūtis. Tiesa, tokiu atveju gresia svorio centro pasislinkimas, automobilis praras valdomumą ir stabilumą. Situaciją gali išgelbėti tik visapusiškas UAZ kepalo korpuso remontas.

• Pirmiausia nustatome optimalų pakabos aukštį;
• Atkreipkite dėmesį, kad kėlimą riboja kardaniniai velenai;
• Galite sumažinti tikimybę, kad mašina apvirs, padidindami ratų atstumą.

Norėdami tai padaryti, paimkite plačius ratus, didesnius diskus. Galinės ašys pakeistos į „Strypai“ arba „Tarpiklis“. Diskinių stabdžių keitimas padės padidinti atstumą tarp ratų. Automobilio „Volga“ diskiniai stabdžiai montuojami be montavimo.

Eksploatuojant kepalą, pasvirusios galinės durelės, kurios pradeda spontaniškai atsidaryti.

UAZ kėbulą pradedame stiprinti savo rankomis nuo grindų. Tam pakeliame grindis ir apžiūrime dugno būklę. Korpusas sutvirtintas 20x40 profilio vamzdžiu. Apatinis profilis privirinamas prie apatinių bangų. Pirmasis vamzdis klojamas išilgai kėbulo krašto taip, kad prie jo atsiremtų bagažinės dangtis. Antrasis yra lygiagretus, pusės metro atstumu. To paties profilio standikliai taip pat suvirinami išilgai korpuso šoninės sienelės. Profiliai montuojami išilgai lubų, lygiagrečiai grindų vamzdžiams. Taigi forminiai vamzdžiai sudaro rėmą, prie kurio privirinamos korpuso sienelės. Tarp viršutinių ir apatinių vamzdžių 50 cm atstumu įrengiami tarpikliai. Gautas rėmas, suvirinant, pritraukia nukarusius kėbulo kampus, todėl galinės durelės yra išlygintos. Jei prie korpuso šoninių sienelių ir tarpiklių privirintų profilių privirinsite plieno lakštą, gausite patogią spintelę meškerėms ir šautuvams. Taip pat viršuje suformuota lentynėlė įvairioms smulkmenoms. Lygiai taip pat, įrengiant standiklius, sutvirtinama šoninė sienelė ir šoninių durų durų anga.

Kėbulo stiprinimas, standumo didinimas ir kėbulo lakštų sankryžoje suvirinti „skarai“. Tik skarelės turi būti virinamos ne didesniu kaip 15 cm atstumu viena nuo kitos.

Prieš uždarydami grindis, apžiūrėkite dugną, ar nėra rūdžių, nušlifuokite, jei reikia, užtaisykite suvirinimu ir apdorokite rūdžių mastika. Kol mastika džiūsta, iš faneros išpjaukite grindų dalis, 2-3 kartus patepkite jas sėmenų aliejumi, leiskite sėmenų aliejui išdžiūti ir padėkite fanerą ant grindų. Tada iškočiokite putų polietileną. Viršuje yra dar vienas faneros sluoksnis, padengtas sėmenų aliejumi. Viršutinį aukštą padėkite ant džiovinimo aliejaus. Tai gali būti linoleumas arba lakštinis plienas, priklausomai nuo to, ką planuojama gabenti UAZ.

Taip pat reikia atnaujinti ir šonines sienas viduje. Nulupkite senas plokštes, nuvalykite korpuso šonines sieneles nuo korozijos, apdorokite mastika. Kai mastika išdžius, šilumos izoliacijai iškočiokite stiklo vatą, ant jos klijuokite putų polietileną ir ant viršaus apklijuokite plokštes pasirinkta medžiaga. Tai gali būti ir fanera, ir medienos plaušų plokštė, ir medienos plaušų plokštė su dermantinu. Tu nuspręsk.

Automobilio buferiui keliami du reikalavimai:

1. Patikimumas ir saugumas;
2. Išorinis patrauklumas, estetika.

Uljanovsko automobiliai nėra išimtis.Šių automobilių savininkai ant UAZ 469 arba „kepalų“ kėbulo montuoja bamperius su kengarinais, kurie, viena vertus, suteikia automobiliui tvirtumo, o iš kitos – apsaugo žibintus ir radiatorių nuo pažeidimų.

Buferiams ir kengarinams keliami reikalavimai, kad jie turi atitikti saugos standartus, todėl, kad nekiltų problemų dėl drąsios automobilio apžiūros, pakabas perkame iš patikimo gamintojo.

taip jie nenorėjo dėti naujo rėmo ir nusprendė gaminti

UAZ 452 1984 m., benzininis variklis 2,4 l., 75 l. sek., keturi varantys ratai, mechaninė pavarų dėžė - kėbulo remontas

kokia tavo guma su silke?

Su kuo valei rėmą? Šlifuoklis ar smėliavimas? Dabar noriu padaryti kadrą

ne, tu nesupranti, gruntas su teptuku, anti-žvyras su bolonais, Mastika su teptuku

Kodėl ne visiškai uždengėte rėmą, o iškirpote jį spyruoklei tvirtinti?

ir tada pagalvės pasislinks, rezoriai nebūtų paėmę

Čia aš tik aplink pagalvę ir surūdijau, nežinau, kaip ją uždaryti...

Supuvęs kiaurai, dvi skylės prieš tvirtinimo detales.

išpjaukite puvinį, įdėkite naują metalo gabalą ir virkite, o profilį įdėkite į rėmo vidų

Taigi kyla klausimas, kaip kniedyti tvirtinimo detales... Noriu suvirinti kanalą iš vidaus ir sutvirtinti

Na, kokia problema, darai tai ant pagalvės varžtų ir viskas

publikuojamas su autoriaus leidimu, šaltinis>

Na .. iš pradžių važiuodavau su mašina į visokius piknikus, šalykius, žvejybą. Viskas buvo puiku, jei ne kai kurie punktai:

• ne visur, kur galite eiti (geros vietos paprastai nepasiekiamos paprastiems automobiliams)
• kur galima nueiti - ten jau ištisos minios poilsiautojų su visu palydovu
• per daug neprisikrausite
• beveik po kiekvienos kelionės iš serviso būdavo išrašoma sąskaita už tam tikras smulkmenas, ypatingą nepatogumą atnešė krūmai, kurie subraižė mašiną, o jo išvaizda buvo specialiai nugriauta

Skaitau forumus ir visokias apžvalgas. Nusprendžiau nusipirkti svaigalų, tk. Reikėjo didelės apimties, nenorėjau leisti pinigų šiam verslui ir apskritai nežinojau, kam man viso to reikia.

Ilgai ieškojau, Fryazino skelbime radau 1500 ye reikiamą kepaliuką "idealiai ir nesupuvusį" :).
Apie ožką nekilo jokių klausimų, tk. automobilis turėjo būti pagamintas ekspedicinei kampanijai su krūva šlamšto.

Tuo metu konkurse dalyvauti nebuvo galimybės. Kelionės į gamtą su viskuo, ką ji reiškia. Nuo 1 iki 3 dienų.

Dabar kelionės nuo 3 iki 20 dienų yra įprastas scenarijus.

Su savimi, jei reikia, pasiimk palydovinę anteną ir televizorių 🙂 Kad nebūtų nuobodu vakare/nakčiai 🙂

Kai įvažiavau ir pradėjau tai suprasti, buvo nustatyta diagnozė – visiškas perkepimas. Be to, norėjau jį palikti ant standartinio gumos kepalo.

Tada po ranka iškilo 35x12,5x15 ratai ir diskai, o užduotis išsiplėtė neatpažįstamai. Žvelgiant į priekį, jei būčiau žinojęs, kuo viskas baigsis, tikriausiai nebūčiau to pasiėmusi.

UAZ-3151 ir UAZ-3741 šeimų transporto priemonėse su keturių taškų variklio laikikliu, taip pat visuose jų pagrindu pagamintuose modeliuose buvo sumontuotas trijų tipų rėmas. Visi rėmai yra suvirinti ir susideda iš dviejų kintamo skerspjūvio dėžių, sujungtų skersiniais elementais.

Vienas iš skersinių, kad būtų patogiau sumontuoti ir nuimti variklį ir greičių dėžės mazgą su perdavimo dėže, yra nuimamas ir prisukamas prie laikiklių, privirintų prie rėmo šoninių elementų. Likusios skersinės dalys yra privirintos prie šoninių elementų. Prie šoninių elementų tvirtinami spyruoklių, amortizatorių, jėgos agregatų atramų ir kėbulo laikiklių laikikliai.

UAZ-3151 ir UAZ-31512 šeimų transporto priemonių rėmas turi antrą nuimamą skersinį. Visi ant rėmo sumontuoti laikikliai, išskyrus du laikiklius priekinių spyruoklių fiksuotų galų tvirtinimui, suvirinami suvirinant. Laikikliai, skirti tvirtinti priekinių spyruoklių fiksuotus galus, yra prikniedyti prie rėmo šoninių elementų.

Priekinis bamperis prie šoninių elementų priekinių galų tvirtinamas šešiais varžtais, o ant šoninių elementų viršutinių flanšų yra vilkimo kabliai, o kai kuriose transporto priemonėse – apsauginė juosta.Prie galinio rėmo skersinio keturiais varžtais pritvirtinamas dvigubo veikimo vilkimo įtaisas. Du galiniai bamperiai, pagaminti iš 65G spyruoklinio plieno, 4 mm storio, yra pritvirtinti prie galinio skersinio ir šoninių elementų galų abiejose vilkimo įrenginio pusėse.

Furgono UAZ-3741 rėmas turi trečią nuimamą skersinį. Spyruokliniai tvirtinimo laikikliai yra prikniedyti prie rėmo šoninių elementų ir vilkimo kablių rėmo šoninių elementų priekinių galų apačioje. Likę laikikliai privirinami prie rėmo.

Priekiniuose rėmo šoninių elementų galuose suvirinami laikikliai, prie kurių tvirtinamas buferis. Galinis bamperis yra dviejų dalių ir montuojamas ant laikiklių, privirintų prie galinių rėmo šoninių elementų galų. Ant penktojo rėmo skersinio elemento prisukami atsarginio rato pakabos laikikliai.

Ant paskutinio rėmo skersinio statramsčio vilkimo įtaisas tvirtinamas keturiais varžtais, kurių abiejose pusėse prie rėmo skersinio privirinami kojų atramos laikikliai. Automobilio UAZ-3741 rėmas taip pat montuojamas UAZ-3962 ir UAZ-2206 šeimų transporto priemonėse.

UA3-3303 šeimos sunkvežimių rėmas nekeičiamas su UAZ-3741 pagrindu pagamintų transporto priemonių rėmu ir skiriasi nuo jo sutrumpintais galiniais šoninių elementų galais, galinio buferio ir kojų atramos laikiklių nebuvimu, atsargine dalimi. rato laikiklis ir laikikliai šoninės platformos tvirtinimui.

Dvigubo veikimo, uždaro tipo automobilių UAZ-3151 vilkimo įtaisas su guminiu elastiniu elementu, kuris sušvelnina smūgines apkrovas eksploatuojant automobilį su priekaba. Vilkimo kablys turi skląstį, kuris uždaro jo angą ir yra užfiksuotas uždarytoje padėtyje „antkatu“, veikiant spyruoklei. Kad būtų išvengta spontaniško priekabos grąžulo atsikabinimo kabliu, skląstyje esanti „spyna“ užfiksuojama kaiščiu.

Variantinėje versijoje transporto priemonėse UAZ-31512, UAZ-31514 ir UAZ-31519, skirtose trumpalaikiam priekabos vilkimui, sumontuotas standus vilkimo įtaisas be elastinio elemento.

UAZ-3741, UAZ-3962 ir UAZ-2206 universalo tipo komunalinėse transporto priemonėse sumontuotas standus vilkimo įtaisas, kuris nėra skirtas ilgalaikiam darbui su priekaba. Ant sunkvežimio UAZ-3303 rėmo kartu su standžiu vilkimo įtaisu galima sumontuoti ir dvigubo veikimo vilkimo įtaisą su elastingu elementu.

Kitos priežiūros metu būtina nuvalyti rėmą nuo nešvarumų ir išoriniu patikrinimu patikrinti jo šoninių elementų, skersinių, laikiklių, suvirintų ir kniedytų jungčių būklę. Jei reikia, priveržkite buferių, nuimamo skersinio, grąžulo ir variklio purvasaugių varžtus. Ypatingą dėmesį atkreipkite į kairįjį šoninį elementą toje vietoje, kur pritvirtintas vairo korpusas, ir pirmąjį rėmo skersinį elementą.

Sistemingai perkraunant automobilį ar įvykus avarijai, kai kuriose rėmo vietose gali atsirasti iškrypimų, įlenkimų, įtrūkimų ir kitokių pažeidimų, kuriuos reikia taisyti. Taip pat gali būti, kad spyruoklinių laikiklių kniedytas jungtis atsipalaidavo. Prieš remontuodami, turite išvalyti rėmą nuo nešvarumų, atidžiai jį apžiūrėti ir nustatyti visus pažeidimus.

Jis atliekamas šaltoje būsenoje, vadovaujantis pradiniais rėmo matmenimis. Skirtumas tarp A ir B matmenų, nurodytų toliau pateiktoje diagramoje, neturi viršyti 5 mm. Ištiesinus UAZ-3151 šeimos automobilių rėmą, būtina patikrinti spyruoklinių laikiklių ašies statmenumą vertikaliai rėmo plokštumai ir vairo pavaros korpuso sukibimą su koteliu trijuose jo taškuose. priedas.

UAZ-3741 šeimos vežimėlio išdėstymo automobilių rėme, jį ištiesinus, reikia patikrinti vairo veleno viršutinio galo padėtį. Pritvirtinus vairo korpusą prie rėmo laikiklio, atstumas nuo transporto priemonės išilginės ašies iki vairo veleno viršutinio galo ašies turi būti 518 + -7,5 mm.

Įtrūkimai karkaso dalyse suvirinami elektriniu lankiniu suvirinimu. Prieš suvirinimą plyšių kraštai nusklembiami 60 laipsnių kampu.Jei ant išilginių ir skersinių sijų yra ilgų įtrūkimų, papildomai privirinama armatūra, uždedama ant suvirintos dalies. Stiprintuvas tvirtai priglunda prie pažeistos vietos paviršiaus. Prieš suvirinant armatūrą, plyšinė siūlė nuvaloma lygiai su paviršiumi.

Armatūra gali būti privirinama prie rėmo tiek iš vidaus, tiek iš išorės, priklausomai nuo plyšio vietos ir darbo atlikimo patogumo. Armatūros nerekomenduojama virinti suvirintąja siūle, einančia per išilginę siją, ypač vertikalia kryptimi, nes tokia siūlė ją susilpnina ir sukuria rėmo lūžimo galimybę šioje vietoje. Siekiant didesnio rėmo ir suvirinimo tvirtumo, patartina jį padaryti 45 laipsnių kampu.

Rėmo kniedytų jungčių patikimumas tikrinamas stuksenant plaktuku. Atsilaisvinusios kniedės spaudžiant skleidžia barškantį garsą. Jei aptinkamas spyruoklinių kronšteinų kniedės jungties atsipalaidavimas, atsipalaidavusios kniedės nupjaunamos ir pakeičiamos naujomis. Tokiu atveju išgręžiamos skylės kniedėms ir vietoj senųjų įrengiamos didesnio skersmens kniedės.

Prieš keičiant kniedes, išilginės sijos armatūroje priešais kronšteiną išpjaunamas technologinis langas, skirtas prieiti prie kniedžių iš vidinės išilginės sijos pusės, po kniedijimo langas suvirinamas. Kniedės galvutė turi būti visiškai prigludusi prie detalės paviršiaus. Jei kniedžių jungties pataisyti neįmanoma, kniedes galima pakeisti varžtais ir veržlėmis.

Atliekant automobilio techninę priežiūrą, būtina patikrinti vilkimo įrenginio skląsčio ir sklendės būklę, kablio angos uždarymo patikimumą, esant poreikiui sutepti ašis. Vilkimo įrangoje su elastiniu elementu patikrinkite, ar po gaubtu nėra tepalo ir, jei reikia, įpilkite.

Veikiant vilkimo įtaisui, gali atsirasti išilginis kablio judėjimas korpuse. Jei yra toks judėjimas, reikia priveržti kablio atraminę veržlę, prieš tai suspaudus elastinį elementą. Atraminė veržlė priveržiama taip, kad surinktas kablys laisvai suktųsi aplink savo ašį, bet be jokio apčiuopiamo ašinio judėjimo korpuse. Vilktuvo remontas susideda iš susidėvėjusių ir pažeistų dalių pakeitimo. Išlenktų kablio ir skląsčio dalių tiesinti neleidžiama.

UAZ 3741 - Tai keturiais ratais varoma buitinė komunalinė transporto priemonė, kuri sovietmečiu buvo gaminama su UAZ 452 indeksu ir dėl būdingos kėbulo formos buvo vadinama „Kepalu“. Gamyklinės komplektacijos automobilis turi visiškai metalinį kėbulą, taip pat lakštinę spyruoklinę pakabą ir dvi varomąsias ašis su neužsiblokuojančiais diferencialais, perduodančiais galią į visus keturis ratus.

Priekiniai ratai yra įjungiami, galiniai - nuolatiniai. Tiltai sujungti su modeliu 31512. Loaf keliamoji galia 850 kg. Prošvaisa 22 cm.Priekinės ašies 3741 remontas yra itin retas, nes jos konstrukcija gana patikima. Iš esmės remontas susijęs su ratų guolių, taip pat diferencialo, šerdesų ir rutulinių guolių alyvos keitimu. Tačiau kartais tiltą vis tiek reikia nuimti. Tai turite padaryti patys, nes UAZ aptarnavimo centrai neveikia visur.

Kadangi UAZ 3741 turi rėmo konstrukciją, priekinę ašį galima gana lengvai nuimti. Norėdami tai padaryti, turite sukaupti galingą domkratą, stabdžius, galinčius atlaikyti 1,5 tonos automobilio priekio, ir WD-40 - skysčio, skirto veržlėms atsukti.

Procedūra yra tokia:

1. Pirmiausia turite sumontuoti stabdžius po galiniais automobilio ratais.
2. Po to atjunkite kairįjį ir dešinįjį stabdžių vamzdžius nuo žarnų, kurios eina į priekinių ratų būgnus.
3. Tada reikia atsukti veržles, tvirtinančias stabdžių žarneles, ir nuimti pačias žarnas.
4. Tada atsukite veržles, pritvirtinančias apatinius amortizatorių galus.
5. Nuimkite krumpliaračio flanšą jungiančius varžtus c. priekinis kardanas.
6. Tada turėtumėte atsegti kaištį, atsukti bipodo rutulinio kaiščio veržlę.
7. Atjunkite saitą nuo bipodo.
8. Atsukite veržles, kurios tvirtina priekinių spyruoklių kopėčias, ir nuimkite kopėčias su trinkelėmis ir pamušalais.
9. Pabaigoje reikia pakelti automobilio priekį už rėmo ir ištraukti tiltelį iš po automobilio.

Nuėmę seną tiltelį, galite pereiti prie naujos dalies montavimo atlikdami atvirkštinę procedūrą. Jei reikia, nuimtas blokas išardomas, atliekamas jo gedimų šalinimas, pakeičiamos pažeistos dalys, o po to tiltelis grąžinamas į vietą.

Dažniausiai netinkamo automobilio elgesio kelyje priežastis yra ašies ašies tarpo pažeidimas. Patikrinti jo pažeidimą labai paprasta – tereikia domkratu pakelti priekinį galą ir papurtyti ratą aukštyn ir žemyn. Kai aptinkamas ašinis laisvumas, reikia sureguliuoti sukimosi tarpą.

Koregavimo žingsniai:

1. Keliame priešais automobilį, užstatę automobilį ant rankinio stabdžio.
2. Išmontuojame ratą.
3. Atsukame rutulinius varžtus, tvirtinančius alyvos sandariklį.
4. Mes patikriname ašinį laisvumą, siūbuodami konstrukciją aukštyn ir žemyn.
5. Atsukame kelis kaiščio kaiščio viršutinio pamušalo varžtus ir nuimame pamušalą.
6. Išimame ploniausią tarpiklį, dedame atgal trinkelę.
7. Tuos pačius veiksmus atliekame su apatine karaliaus kaiščio trinkele.
8. Priveržiame varžtus ir patikriname rezultatą. Kai atstumas pašalinamas, atsukame ratą ir alyvos sandariklį atgal - ir einame. Jei vis dar yra laisvumo, sureguliuokite jį dar kartą, nuimdami storesnius tarpiklius.

iš knygos E.N. Orlova ir E.R. Varčenko „UAZ automobiliai“ UAZ techninė priežiūra ir remontas

Įrenginys. UAZ transporto priemonėse sumontuoti trijų tipų rėmai. Rėmai yra suvirinti ir susideda iš dviejų tarpinių, sujungtų skersiniais elementais. Vienas iš skersinių, kad būtų lengva sumontuoti ir išimti variklį, yra nuimamas ir prisukamas prie laikiklių, privirintų prie rėmo šoninių elementų. Likusi skersinių elementų dalis suvirinama prie šoninių elementų elektriniu lankiniu suvirinimu.

Komercinių automobilių rėmas UAZ-3151 ir UAZ-31512 turi antrą nuimamą skersinį elementą. Visi ant rėmo sumontuoti laikikliai, išskyrus du laikiklius, skirtus fiksuotiems priekinių spyruoklių galams tvirtinti, yra suvirinti elektriniu lankiniu suvirinimu. Laikikliai, skirti tvirtinti priekinių spyruoklių fiksuotus galus, yra prikniedyti prie rėmo šoninių elementų. Priekinis bamperis yra pritvirtintas prie priekinių šoninių elementų galų šešiais varžtais, o vilkimo kabliai pritvirtinti prie šoninių elementų viršutinių flanšų. Prie galinio rėmo skersinio keturiais varžtais tvirtinamas dvipusis uždaras vilkimo įtaisas su guminiu elastiniu elementu. Variantinėje versijoje UAZ-31512 transporto priemonėse sumontuotas standus įtaisas be elastinio elemento, skirtas trumpalaikiam priekabos vilkimui. Du galiniai bamperiai iš 65G spyruoklinio plieno, 4 mm storio, pritvirtinti prie galinio skersinio ir šoninių elementų galų abiejose vilkties pusėse.

Ryžiai. 125. Komunalinių automobilių rėmo pagrindiniai matmenys

Furgono UAZ-3741 rėmas turi trečią nuimamą skersinį elementą. Spyruokliniai tvirtinimo kronšteinai yra kniedyti prie rėmo šoninių elementų ir vilkimo kablių priekiniuose šoninių elementų galuose iš apačios. Likę laikikliai privirinami prie rėmo elektros lanko viela.

Priekiniuose rėmo šoninių elementų galuose suvirinami laikikliai, prie kurių tvirtinamas buferis. Galinis bamperis yra dviejų dalių ir montuojamas ant laikiklių, privirintų prie galinių rėmo šoninių elementų galų. Ant penktojo rėmo skersinio elemento prisukami atsarginio rato pakabos laikikliai. Ant paskutinio rėmo skersinio statramsčio vilkimo įtaisas tvirtinamas keturiais varžtais, kurių abiejose pusėse prie rėmo skersinio privirinami kojų atramos laikikliai.

Automobilio UAZ-3741 rėmas taip pat sumontuotas ant transporto priemonių UAZ-3962 ir UAZ-2206.

Ryžiai. 126. Vagono išdėstymo pagrindiniai automobilių rėmo matmenys

Sunkvežimio UAZ-3303 rėmas Jis nėra keičiamas su UAZ-3741 rėmu ir skiriasi nuo jo sutrumpintais galiniais šoninių elementų galais, galinio buferio ir kojų atramos laikiklių nebuvimu, atsarginio rato laikikliu ir laikikliais borto platformai montuoti.
Ant UAZ-3303 rėmo kartu su standžiu vilkimo įtaisu galima sumontuoti dvigubo veikimo vilkimo įtaisą su elastingu elementu.

Priežiūra. TO-2 atlikite šias operacijas:
nuvalykite rėmą nuo nešvarumų ir vizualiai patikrinkite išilginių sijų, skersinių, laikiklių, suvirintų ir kniedytų jungčių būklę. Patikrinkite ir, jei reikia, priveržkite buferių, antrojo skersinio, grąžulo ir variklio purvasargių varžtus. Ypatingą dėmesį atkreipkite į kairįjį šoninį elementą toje vietoje, kur pritvirtintas vairo korpusas, ir į pirmąjį rėmo elementą. Patikrinkite dažyto paviršiaus būklę, nudažykite vietas su pažeistu dažų sluoksniu;
Patikrinkite vilkimo įrenginio skląsčio ir sklendės būklę, kablio žiočių sandarumą, jei reikia, sutepkite ašis pagal tepimo lentelę. Vilkimo įrangoje su elastiniu elementu patikrinkite, ar po dangteliu nėra tepalo, jei reikia, įpilkite pagal tepimo lentelę ir patikrinkite, ar kabliukas lengvai sukasi aplink savo ašį be jokio pastebimo kūno judėjimo. Jei pastebimas judesys, vėl priveržkite kablio atramos veržlę.

Remontas. Perkrovus transporto priemonę ir įvykus avarijai kai kuriose rėmo dalyse gali atsirasti iškrypimų, įlenkimų, įtrūkimų ir kitokių pažeidimų, dėl kurių gali prireikti rėmo remonto. Taip pat galima atlaisvinti spyruoklinių laikiklių kniedytas jungtis.
Prieš remontuodami nuvalykite rėmą nuo nešvarumų, atidžiai apžiūrėkite ir nustatykite pažeidimus. Redaguokite rėmą šaltoje būsenoje, vadovaudamiesi matmenimis, parodytais pav. 125 ir 126. Skirtumas tarp A ir B matmenų neturi viršyti 5 mm. Ištiesinus komercinių automobilių rėmą, trijuose jo tvirtinimo taškuose patikrinkite spyruoklinių laikiklių ašies statmenumą vertikaliai rėmo plokštumai ir vairo korpuso sukibimą su koteliu. Karietos išdėstymo automobilių rėmuose po ištiesinimo patikrinkite vairo veleno viršutinio galo padėtį. Pritvirtinus vairo dėžės korpusą prie rėmo laikiklio, atstumas nuo transporto priemonės išilginės ašies iki vairo veleno viršutinio galo ašies turi būti (518 ± 7,5) mm.

Rėmo dalių plyšius suvirinkite elektriniu lankiniu suvirinimu. Prieš suvirindami įtrūkimų kraštus nusklembkite 60 ° kampu. Jei ant išilginių sijų ir skersinių yra didelių įtrūkimų, papildomai suvirinkite armatūrą, uždėtą ant suvirintos dalies. Stiprintuvą tvirtai pritvirtinkite prie pažeistos vietos paviršiaus. Prieš suvirindami armatūrą, nuvalykite plyšio suvirinimo siūlę, lygią su paviršiumi. Stiprintuvas gali būti virinamas tiek iš vidaus, tiek iš išorės, priklausomai nuo įtrūkimo vietos ir darbo atlikimo patogumo. Armatūros nerekomenduojama virinti suvirintąja siūle, einančia per išilginę siją, ypač vertikalia kryptimi, nes tokia siūlė ją susilpnina ir sukuria rėmo lūžimo galimybę šioje vietoje. Norėdami padidinti rėmo stiprumą ir suvirinimo siūlę, padarykite jį 45 ° kampu

Patikrinkite kniedytų jungčių patikimumą bakstelėdami jas plaktuku. Atsilaisvinusios kniedės spaudžiant skleidžia barškantį garsą. Jei pastebėjote spyruoklinių kronšteinų kniedės jungties atsipalaidavimą, nupjaukite atsipalaidavusias kniedes ir pakeiskite jas naujomis. Tuo pačiu metu išgręžkite skylutes kniedėms ir uždėkite didesnio skersmens kniedes. Prieš tai išilginės sijos armatūroje priešais kronšteiną išpjaukite langą, kad galėtumėte pasiekti kniedes iš išilginės sijos vidinės pusės, o po kniedijimo suvirinkite langą. Kniedės galvutė turi būti visiškai prigludusi prie detalės paviršiaus. Jei kniedžių jungties pataisyti neįmanoma, kniedes galima pakeisti varžtais ir veržlėmis.

Vilktuvo remontas susideda iš susidėvėjusių ir pažeistų dalių pakeitimo. Išlenktų kablio ir skląsčio dalių tiesinti neleidžiama.
aukštyn