„Pasidaryk pats“ rėmo remontas „Ural 4320“.

„Ural-4320“ pagrindu sukurtas miškovežis su dyzeliniu varikliu YaMZ-238 ir hidrauliniu manipuliatoriumi EPSILON E110L po kapitalinio remonto ir modernizavimo pasižymi puikiomis eksploatacinėmis savybėmis. Todėl ši technika yra labai paklausi medienos ruošos pramonėje.

Baigtas pertvarkyti transporto priemonės Ural-4320 į miškovežį:

• pilnas automobilio išardymas;
• Pagaminta medieną vežanti įranga: karkasas, gultas, apsauginis ekranas;
• visų komponentų ir mazgų diagnostika, jei reikia, pakeitimas.

• dyzelinis atmosferinis variklis YAMZ-238;
• sustiprintas rėmas šoninių elementų viduje;
• sustiprintas karkasas hidraulinio manipuliatoriaus montavimo vietai;
• sustiprintos priekinės spyruoklės.

Vyksta automobilio kapitalinis remontas ir pertvarkymas į miškovežis su hidrauliniu manipuliatoriumi buvo atlikti visų pagrindinių komponentų ir mazgų išmontavimo darbai bei jų techninės būklės diagnostika.

Eksploatuojant atšiauriomis Rusijos sąlygomis, krautuvai turi atitikti aukštus patikimumo rodiklius. Siekiant užtikrinti reikiamus parametrus, buvo atliktas dvigubas rėmo sutvirtinimas:

• rėmo sutvirtinimas šoninių elementų viduje;
• karkaso sutvirtinimas toje vietoje, kur sumontuotas hidraulinis manipuliatorius.

Atliekant kapitalinį sunkvežimių rėmo remontą, atliekami įvairūs darbai:

• skalavimas ir valymas nuo senų dažų;
• susidėvėjusių laikiklių keitimas naujais;
• gruntavimas, dažymas ir džiovinimas džiovinimo kameroje.

Miškovežio važiuoklė turi atlaikyti dideles eksploatacines apkrovas, ypač tenkančią priekinei transporto priemonės ašiai. Prieš montuojant medinę įrangą ir hidraulinį manipuliatorių ant važiuoklės, atliekami darbai, skirti sustiprinti transporto priemonės pakabą, diagnozuoti ir pakeisti reikiamus komponentus:

• plovimas ir visiškas išmontavimas;
• naujai restauruotų agregatų derinimas pagal gamintojo norminius dokumentus su tolesniu įvažiavimu į specializuotus stendus;
• naujų priekinių spyruoklių, spyruoklinių antgalių, laiptelių, galinių spyruoklių, spyruoklinių auselių ir laiptelių montavimas;
• naujų balansavimo įvorių, tarpiklių, žiedų ir manžetų montavimas, naujų amortizatorių montavimas;
• gruntavimas, dažymas ir džiovinimas.

• išmontavimas visiškai išmontuojant visus mazgus;
• apžiūra, gedimų šalinimas keičiant atmestas darbines pavaras, velenus, korpusus;
• surinkimas naudojant naujus guolius, krumpliaračių dalis, tarpiklius ir sandariklius, įvores, žiedus, poveržles ir tvirtinimo detales;
• surinktų agregatų sureguliavimas pagal norminę dokumentaciją kiekvienam įrenginiui, atliekant bandymą ant specializuotų perdavimo stendų;
• mazgų gruntavimas ir dažymas;
• užpildymas tepalais baigus montuoti.

Atliekant automobilio kapitalinį remontą, atliekami įvairūs darbai su kabina:

• pilnas kabinos išmontavimas, senų dažų pašalinimas;
• deformuotų ir surūdijusių kabinos dalių keitimas;
• gruntavimas, dažymas, kabinos dugno apdorojimas bituminėmis mastika ir džiovinimas džiovinimo kameroje;
• naujo interjero, sėdynių, prietaisų skydelio, laidų ir kabinos apdailos įrengimas;
• deformuotų emennage elementų keitimas;
• plunksnos elementų gruntavimas, dažymas ir džiovinimas džiovinimo kameroje;
• plunksnos surinkimas ir montavimas ant automobilio.

Montuojami nauji vairo komponentai: vairo pavara, vairo stiprintuvas, vairo stiprintuvo siurblys, vairo velenas.

Montuojami tik nauji stabdžių sistemos komponentai: stabdžių vožtuvai ir vožtuvai, pneumatinis hidraulinis stiprintuvas, pagrindinis stabdžių cilindras, darbiniai stabdžių cilindrai, stabdžių trinkelės, hidraulinės ir pneumatinės linijos.

Miškovežio rėmas yra pagrindas medienos ruošos įrangos komponentams išdėstyti ir tvirtinti. Įmonė "SPETSLESAVTO" užsiima sunkvežimių rėmų gamyba.

Įmonė SPETSLESAVTO užsiima gultų, skirtų miškovežiams, gamyba.

Įmonė "SPETSLESAVTO" užsiima apsauginių miškovežių tvorų, skirtų apsaugoti hidraulinį manipuliatorių ir traktoriaus kabiną nuo pažeidimų, gamyba.

Įmonė SPETSLESAVTO traktoriuose montuoja dyzelinius variklius.

„Ural-4320“ važiuoklės pagrindu sukurtas miškovežis buvo sukurtas darbui atšiauriomis Rusijos šiaurės sąlygomis. Skiriasi dideliu visureigiu gebėjimu ir patikimumu. Šis miškovežis turi visus naujo automobilio parametrus, tačiau yra ženkliai pigesnis ir lengvai prižiūrimas.

• „Ural-4320“ pakartotinis įrengimas
• Stiprinančios spyruoklės
• Hidraulinio manipuliatoriaus montavimas

Jei norite palikti komentarą, prisijunkite.

Daugiau nei 15 metų gaminame patikimą ir kokybišką specialią įrangą.

Rėmo remontas yra gana dažna užduotis. Pažeidimai yra skirtingi, priklausomai nuo pobūdžio, tai įtrūkimai (gana dažnas reiškinys), ir klostės bei deformacijos.

Dažnai rimtų avarijų atveju rėmo elgesys yra labai sunkiai atkuriamas ir nepraktiškas. Tačiau daugeliu atvejų pažeidimai išreiškiami įtrūkimais arba rėmo plyšimu. Tokią žalą galima saugiai ištaisyti. Tačiau svarbu laikytis remonto technologijos, nes rėmo konstrukcija veikia sunkiomis sąlygomis, labai stipriomis sukimo apkrovomis.

• jums reikia gaminti maistą pusiau automatiniu įrenginiu,
• vengti perkaitimo,
• būtinai nukirpkite siūles,
• virkite siūlės šaknį.

Prieš pradėdami remontą, turite atidžiai apžiūrėti rėmą, ar nėra įtrūkimų. Vidiniam tyrimui tinka vaizdo endoskopas. Jei neturite specializuoto, galite įsigyti USB endoskopą, kuris veikia su nešiojamuoju ar išmaniuoju telefonu.

Remontui reikia suteikti prieigą prie pažeidimo vietos, jei reikia, išmontuoti dalis, kurios trukdo darbui. Geriausias būdas yra atlaisvinti rėmą nuo visų priedų ir komponentų, kad sumažintumėte apkrovą. Jei įtrūkimai išsiskyrė, pirmiausia juos reikia nuleisti domkratų pagalba ir būtinai išmatuoti įstrižinius automobilio valdymo taškus. Atstumo skirtumas neturi viršyti 5 mm. Jei yra nukrypimų, tuomet reikia traukti rėmą ant elingo.

Rėmo tiesinimas, įskaitant įtrūkimų vietas, atliekamas šaltoje būsenoje su plaktuku ir plaktukais, naudojant įtvarus ir atramas.

Sunkvežimiuose ir puspriekabėse rėmas valdomas naudojant pneumatinę arba hidraulinę įrangą.

Įtrūkimai taisomi suvirinant ir kniedijant armuojančius įdėklus.

Pagrindinis pasirengimo suvirinimui bruožas:

• matomo plyšio galo nustatymas (naudojant padidinamąjį stiklą);
• gręžti plyšio galą (prieš gręžiant centrą po skyle pasukite 5-10 mm atstumu nuo matomo plyšio krašto išilgai jo krypties linijos; gręžkite 5-6 mm skersmens grąžtu );
• pjovimo briaunas 90 laipsnių posūkyje iki 2/3 detalės metalo storio gylio, su plazminiu pjaustytuvu, jei ne, galite naudoti šlifuoklį, bet tai užtrunka ilgiau.
• 20 mm pločio plyšio kraštų valymas (plieninis šepetys arba elektrinis šlifuoklis).

Pašalinami šoninių elementų įtrūkimai:

• išorinės arba vidinės armuojančios dėžutės formos pamušalo ant kniedžių suvirinimas ir montavimas;
  
• plyšio suvirinimas ir armuojančios trikampės plokštės suvirinimas;
  
• plyšio suvirinimas ir armatūros plokštės iš kampinio plieno suvirinimas;
  
• išilginiai įtrūkimai arba krūva įtrūkimų ant vertikalios sienos pašalinami išpjaunant pažeistą vietą ir suvirinant rombo formos įdėklą;
  

Prieš montuodami perdangą, siūlę reikia nupjauti lygiai su netauriuoju metalu.

Jei negalima išvirti šaknies, tada geriau nesiimti rėmų suvirinimo.

• Pirmas praėjimas šaknų virimas: srovė 100 A viela Sv08 1,2 mm dujų mišinys Ap + CO2 20 % trumpi ritinėliai iš kairės į dešinę skersai plyšio su lanko pertraukimu ir neperkaitinant metalo, bet suformuojant atvirkštinį volelį.
• Antrojo ir trečiojo praėjimo srovė 110 A lygiai tas pats, bet ritinėliai turi būti ploni ir persidengti.
• Ketvirtojo praėjimo srovė 120 A volas per visą griovelio plotį, šiek tiek priartėjus prie netauriojo metalo, volai tankūs ir, priklausomai nuo šilumos nuostolių, gali būti ištisinė siūlė, bet neperkaitinant metalo (3-5 ritinėliai ir pertrauka lankas).
• Penktasis volelis sutampa kiekviena kryptimi, minimumas kepamas taip pat, bet nenutraukiant lanko. Siūlė plati, išgaubta ir gana lygi.

Vertikalus kepamas tik iš viršaus į apačią. Jei klientas prašo paslėpti suvirinimo pėdsakus, tada penktasis volelis nėra virtas.

Kiekvienas rėmo suvirinimo atvejis yra labai individualus.

Didelės siūlės neturėtų būti virinamos vienu metu, nes karščio paveiktoje zonoje metalas sukietės ir deformuodamas taps trapus.

Nuotraukoje rėmelis jau padarytas, siūlė šlykšti. Turėjau tai perdaryti.

Siūlės buvo išpjautos 90 laipsnių kampu, kur buvo VIN, reikėjo išgręžti skyles, tai tam, kad būtų sumažintas įtempis, todėl dalis plyšio negalima suvirinti, o jei nedarysite skylių, tada nuo metalo įtempimo plyšys eis atgal prie suvirinimo.

Siūlės buvo suvirintos naudojant aukščiau aprašytą technologiją.

Atliekant aukščiau pateiktą remontą, trinkelės nereikėjo. Papildoma suvirinimo siūlė nėra naudinga konstrukcijai. Pamušalai naudojami tuo atveju, jei reikia sustiprinti rėmą, kur metalas yra pavargęs, yra daug vertikalių įtrūkimų. Geriau suvirinti deimantines arba elipsines perdangas, o ne persidengiančias.

Pamušalams ir pleistrams reikia paimti tą patį plieną, iš kurio pagamintas rėmas.

čia yra mano filialas, kuriame remontavau rėmą.

mano automobilis dabar vaziuoja kasdien.
viskas veikia gerai, del karkaso remonto komentaru nera.
Pravartu seną rėmą apvynioti nauju, kuris tinka.
vis tiek reikia pradėti tokį remontą smėliasrove
dieve padėk.

Fig-štai, į kokį rėmą reikėtų atkreipti dėmesį? Kuris arčiau „mūsų“ ar kuris visas rombais? Kaip Kyzya pasigenda tokio dalyko?

Fig-štai, į kokį rėmą reikėtų atkreipti dėmesį? Kuris arčiau „mūsų“ ar kuris visas rombais? Kaip Kyzya pasigenda tokio dalyko?

Taip, apie ZIL, man irgi įdomu?

ta kuri arčiau pardaviau perpjautą, tai su uodega suskaldys (beje, iš zilo).

o štai paskutinės mano zilkos nuotraukos

[QUOTE = Dzenz; 1151760895] Rėmas sulūžo iš abiejų pusių. Sulaužyta galinių kopėčių tvirtinimo taške. Ieškojau kažko panašaus forume, neradau.
Ieškote patarimo, kaip GERIAUSIAI virti?
Ar kas nors gali padėti su medžiaga?
Būčiau dėkingas už bet kokius naudingus patarimus.

„Spar“ tipo „Ural“ automobilių rėmas susideda iš dviejų dalių, kurios yra sujungtos šešiais skersiniais ir priekiniu buferiu.

Rėmo šoniniai elementai kaltiniai, pagaminti iš kintamo profilio plieno lakšto, sutvirtinti viduryje ir gale. Priekinėje rėmo dalyje sumontuoti vilkimo kabliai, skirti vilkti transporto priemonę. Galinėje rėmo dalyje skersiniame elemente sumontuotas vilkimo įtaisas su dvigubo veikimo spyruokle, kuri važiuojant su priekaba sušvelnina rėmo smūgines apkrovas.

Automobilių Ural-377, -375Н, -377С, -375СН rėmuose yra sutrumpinti balansavimo laikikliai, kurie sumažina platformos pakrovimo aukštį 44 mm.

Puspriekabių vilkikų rėmai gale sutrumpinti ir turi du standžius vilkimo kablius vietoj vilkimo įrenginio. Priežiūrai ir apsaugai nuo purvo purslų ant sunkvežimių vilkikų rėmų sumontuotos platformos.

Automobilio „Ural-375A“ važiuoklės rėmas, priešingai nei „Ural-375D“ automobilio rėmas, gale pailgėja 335 mm.

Rėmo priežiūra susideda iš jo geometrinės formos, varžtų ir kniedytų jungčių patikrinimo.

Kniedytos jungties kokybė tikrinama plaktuku plakant kniedes. Atsipalaidavusias kniedes reikia pakeisti naujomis arba varžtais ir veržlėmis.Taisydami kniedės jungtį, jei yra susidėvėjusių kniedės skylių (daugiau nei 15 ° / o / vardinis skersmuo), suvirinkite skyles ir po žymėjimo išgręžkite naujas.

Rėmo įlinkiai ir iškraipymai nustatomi tikrinant, taip pat tikrinant naudojant liniuotes ir šablonus.

Rėmo geometrinė konstrukcija tikrinama matuojant jį iki įstrižainės atskirose atkarpose. Skirtumas tarp dviejų to paties pavadinimo įstrižainių matmenų (B, C, D, D, E) neturi viršyti 5 mm.

Priekinio ir galinio rėmo galų pločio skirtumas turi būti ne didesnis kaip 4 mm.

Redaguokite rėmelį, kai šalta.

Vilkimo įrenginio priežiūra susideda iš jo sutepimo ir nuvalymo nuo nešvarumų, varžtų, tvirtinančių vilkimo įrenginio skersinį elementą prie rėmo, priveržimo, kablio šoninio tarpelio kreipiančiosiose įvorėse patikrinimo. Vilkimo kablio veržlė turi būti priveržta taip, kad būtų išvengta ašinio kablio judėjimo. Tokiu atveju kabliukas turi laisvai suktis ranka.

Ryžiai. 1. Rėmas:
1 - priekinis buferis; 2 - vilkimo kabliai; 3 — dešinysis špagatas; 4 - pirmasis skersinis; 5 - kabinos ir amortizatoriaus laikiklis; 6 - sparnų stiprintuvai; 7 - papildomos transmisijos atramos skersinis elementas; 8 - kabinos laikiklis; 9 - antrasis skersinis; 10 - trečiasis skersinis; 11 - ketvirtasis skersinis; 12 — penktasis skersinis; 13 - šeštas skersinis; 14 - galiniai buferiai; 15 - vilkimo įtaiso skersinis elementas; 16 - balansavimo laikiklis; 17 - priekinės spyruoklės galinis laikiklis; 18 - kairysis špagatas; 19 - priekinės spyruoklės priekinis laikiklis

Ryžiai. 2. Vilkimo įtaisas:
1 - riešutas; 2 - poveržlė; 3 — vilkimo įrenginio skersinis elementas; 4 — rankovė; 5 - spyruoklė; 6 - vilkimo kablio skersinis; 7 - varžtas; 8 - skląsčio šuo; 9 - šuns ašis; 10 - skląstis; 11 - grandinė; 12 - pirštas; 13 - vilkimo kablys; 14 - armavimo plokštė

Ryžiai. 3. Rėmo geometrijos tikrinimas

Priklausomai nuo suvirinimo darbų kokybės, šoninių elementų remontas yra priemonė, užtikrinanti transporto priemonės ridą prieš pakeičiant suremontuotą rėmą nauju. Jei rėmo šoninėse dalyse yra įtrūkimų, atlikite šiuos darbus.

Plyšio pabaigoje išgręžkite 3-5 mm skersmens skylę. Iškirpkite griovelį suvirinimui per visą plyšio ilgį abiejose šoninės dalies pusėse iki 4 mm gylio 90 ° kampu. Užtepkite suvirinimo siūlę nuo išgręžtos skylės iki plyšio galo. Išlyginkite siūlę vidinėje išilginio elemento pusėje, kol tvirtai priglus armavimo juosta. Suvirinto plyšio vidinėje pusėje sumontuokite armavimo plokštę su kanalo dalimi, simetriškai nustatydami ją plyšio atžvilgiu. Suvirinkite tik sutvirtinimo plokštes su išilginėmis siūlėmis. Armatūrinių įdėklų medžiaga yra 6-8 mm storio švelnaus plieno lakštas.

Ryžiai. 4. Armatūrinių trinkelių įrengimo vieta taisant skersinį Nr. 2:
1 — galimos įtrūkimų vietos; 2 - armavimo juosta

Automobiliuose, pagamintuose iki 1972 m., skersinio Nr. 2 viršutinė ir apatinė dalys buvo sujungtos kniedėmis. Jei skersinio Nr. 2 apatiniame lakšte aptinkamas įtrūkimas, plyšio gale reikia išgręžti 3-5 mm skersmens skylę ir sumontuoti varžtais tvirtinamą trinkelę. Įdėklų tvirtinimui galite naudoti esamas skyles kniedėms arba išgręžti papildomas skyles Ø 11 mm varžtams Ø 10 mm.

Pamušalo medžiaga – 5–8 mm storio švelnaus plieno lakštas.

Jei ant skersinio Nr. 2 batų aptinkami įtrūkimai, einantys per kraštutines tvirtinimo prie šoninio elemento kniedes, reikia nupjauti aštuonias kraštutines kniedes ir išgręžti skylutes 0,15 mm 50 mm atstumu nuo supjaustyti kniedes. Išgręžkite plyšių galą ant batų 0 3-5 mm, suvirinkite plyšius. Pritvirtinkite skersinį elementą prie šoninių elementų per armavimo trinkeles M14X 1,5X40 varžtais, M14X 1,5X11 veržlėmis, 14,2X23,2X4,5 poveržlėmis. Armatūrinio pamušalo medžiaga gali būti 5-8 mm storio plieno lakštas. Apytiksliai pamušalo matmenys 90X32.

Ryžiai. 5. Armatūrinių trinkelių įrengimo vietos taisant skersinio Nr. 2 batus:
1 - galimi įtrūkimai bate; 2 - armavimo juosta

Remontuojant rėmo šonines ir skersines Nr.2, rekomenduojama naudoti E42A, E46A, E50A tipų elektrodus, kurių strypo skersmuo nuo 3 iki 5 mm. Po remonto nudažykite rėmą.

Vienas iš būdingų ženklų, rodančių, kad reikia išardyti ir reguliuoti pavarų dėžę, yra padidėjęs triukšmas, kai transporto priemonė juda. Padidėjusio triukšmo priežastys:

- kontaktinio ploto poslinkis sujungiant kūgines pavaras dėl kūginių guolių reguliavimo pažeidimo;

- krumpliaračio dantų užkimšimas ir įskilimas, guolių susidėvėjimas, taip pat nepakankamas alyvos lygis ašies korpuse.

priedą ir iš po automobilio išvyniokite vežimėlį.

Vidurinės (galinės) varančiosios ašies išmontavimo procedūra yra tokia.

Padėkite transporto priemonę ant apžiūros griovio. Uždarykite ratinius kranus (tik Ural-4320 ir 4420).

Atsukite veržles, tvirtinančias išmontuojamos ašies ratus, nuimkite apsauginius gaubtus ir atjunkite oro tiekimo žarnas nuo ratų vožtuvų.

Išpilkite tepalą iš ašies korpuso.

Pakelkite automobilio galinę dalį ir padėkite stovą po galiniu rėmo galu. Atsukite ratų veržles ir nuimkite ratus. Sumontuokite ir pritvirtinkite įrenginį (1 pav.).

Reguliuojančiais ekscentrikais paskleiskite stabdžių trinkeles ir taip neleiskite ašies sijai pasisukti vėlesnių išmontavimo operacijų metu.

Nuimkite vidurinės (galinės) ašies pavaros sraigtą, atjunkite stabdžių žarneles ir laidus, sandarinimo sistemą (tik Ural-4320 ir 4420), padangų pripūtimo sistemą.

Atjunkite viršutinį sukimo momento strypo laikiklį nuo ašies sijos, atjunkite ir nuimkite apatinius sukimo momento strypus.

Paverskite surinkimo vežimėlį po tiltu ir, nuėmę visą tilto siją, naudodami įrankį nuleiskite jį ant vežimėlio.

Atjunkite įrankį ir iš po transporto priemonės ištraukite vežimėlį su varomąja vidurine (galine) ašimi.

Nuimdami priekinę ašį, atlikite parengiamuosius darbus, panašius į aprašytus aukščiau. Be to, reikia atjungti vairo jungties bipodą nuo kairiosios vairo rankenos svirties, hidraulinį stiprintuvą – nuo ​​dešinės vairo jungties svirties.

Atjunkite ir nuimkite apatines amortizatorių galvutes nuo laikiklių.

Naudodami sumontuotą ir fiksuotą įrenginį, pakelkite ašį ir, atsukdami kopėčių veržles, nuimkite priekinių spyruoklių tvirtinimo spaustukus.

Nuleiskite priekinę varomąją ašį ant vežimėlio.

Priekinės ašies pavarų dėžė, skirtingai nei vidurinės (galinės) ašies pavarų dėžė, turi būti išmontuota tik ištraukus ašies mazgą iš transporto priemonės.

Išmontuotą priekinę ašį padėkite ant stovų. Atjunkite vairo jungtį, stabdžių žarneles ir sandarinimo sistemas.

Atsukite veržles, tvirtinančias rutulines jungtis.

Naudodami špagatą, nuimkite šarnyrinius mazgus naudodami rutulinių jungčių flanšų griovelius.

Nuimkite pavarų dėžės komplekto šoninį dangtelį 35 (žr. 2 pav.) su alyvos įleidimo jungtimi 25 ir atsukite pavaros korpusą tvirtinančius varžtus ir veržles, įskaitant du varžtus, esančius karterio viduje.

Kėlimo įtaisu nuimkite pavarų dėžę nuo ašies korpuso.

Vidutinis (galinės) ašies reduktorius naudojant įrankį išmontuoti tiesiai iš ant apžiūros griovio sumontuotos transporto priemonės, tam uždaryti ratų vožtuvus, nuimti apsauginius gaubtus ir nuo ratų sklendžių atjungti oro padavimo žarnas.

Išpilkite tepalą iš ašies korpuso. Atsukite varžtus, tvirtinančius stebulės dangtelius, atsukite oro tiekimo kronšteinus nuo ašių velenų ir nuimkite stebulės dangtelius kartu su sandarikliais ir oro tiekimo žarnomis. Tada, naudodami traukiklį, nuimkite ašies velenus.

Atliekamų darbų spektras ir sudėtingumas. Automobilio Ural-4320 išardymas į vienetus. Remonto technologinis procesas. Racionali operacijų seka. Pagrindinės įrangos apskaičiavimas. Energijos išteklių poreikio apskaičiavimas.

Studentai, magistrantai, jaunieji mokslininkai, kurie naudojasi žinių baze savo studijose ir darbe, bus jums labai dėkingi.

Publikuotas

Darbo našumas, sąnaudų mažinimas ir kelių automobilių remonto kokybės gerinimas labai priklauso nuo automobilių kapitalinio remonto organizacinių metodų. Remonto pramonėje naudojami individualūs, mazginiai ir tiesioginiai kapitalinio remonto metodai. Metodo pasirinkimas priklauso nuo mašinų skaičiaus, konstrukcijos ypatybių ir vienodumo, taip pat nuo remonto įmonės techninės įrangos.

Atsižvelgiant į tai, kad darbo našumo augimas priklauso nuo gamybos procesų mechanizavimo ir automatizavimo lygio, todėl vienas pagrindinių uždavinių yra kiek įmanoma aprūpinti kiekvieną darbo vietą, postą technologinės įrangos, įrankių ir prietaisų komplektu.

Didelę reikšmę darbo našumui didinti atliekant techninę priežiūrą ir remontą bei užtikrinti jų kokybę turi plačiai paplitęs mokslinio darbo organizavimo (NE) diegimas gamyboje. Pastaroji apima daugybę priemonių, įskaitant darbo vietų organizavimo ir priežiūros gerinimą, darbo technikos, metodų ir reguliavimo tobulinimą, palankių sanitarinių, higieninių ir estetinių darbo sąlygų sukūrimą ir kt.

Mano kursinio projekto tikslas – suprojektuoti skyrių mašinų išardymui į skyriaus mazgus.

Projekto tikslai – apskaičiuoti techninės priežiūros dažnumą; nustatymas: servisų skaičius per metus, techninės parengties koeficientas, automobilių paros programa; transporto priemonių techninės priežiūros ir remonto bei įmonės savitarnos darbo intensyvumo paskirstymas; darbo intensyvumo pasiskirstymas; darbuotojų skaičiaus apskaičiavimas; technologinės įrangos parinkimas; skyriaus išdėstymas ir kt.

Projektuojamas skyrius automobilių išardymas į agregatus automobilių remonto gamykloje yra skirtas transporto priemonės URAL-4320 išardymui į agregatus, siekiant juos išsiųsti į savo skyrius remontuoti.

Šis skyrius yra mašinų išmontavimo – surinkimo dalis. Planuojama organizuoti mašinų išmontavimo į mazgus technologinį procesą.

- Darbuotojų darbo organizavimas, gamybos valdymo aiškumas (ar negaunamas darbo laikas, analizuoti kodėl);

- Darbo drausmės laikymasis objekte;

- Poreikis keisti pasenusią technologinę įrangą;

- Pakankamo skyriaus (zonos) ploto, kad būtų galima atlikti darbų apimtis;

- Darbo imlių darbų mechanizavimo būtinybė ir galimybė, fizinio darbo išskyrimas;

- Esamos įrangos išdėstymo atitikimas mokslinio darbo organizavimo reikalavimams;

- Reikalavimai vėdinimo, apšvietimo, gaisro gesinimo įrangos būklei;

- Reikalingos dokumentacijos (technologinių žemėlapių ir kt.) prieinamumas.

Ural-4320 - dvigubas visureigissu ratų išdėstymu 6 Ch6, pagaminta Uralo automobilių gamykloje Miase (Rusija), įskaitant ir skirtą naudoti ginkluotosiose pajėgose vieningų armijos transporto priemonių „Susha“ šeimoje iki 1998 m.

Ural-4320 buvo skirtas kroviniams, žmonėms ir priekaboms gabenti visų tipų keliais. Turi didelių pranašumų prieš panašias transporto priemones: lengvai įveikia pelkėtas vietas, brastas iki 1,5 m, griovius iki 2 m, griovius, pakyla iki 60 ‰. 1986 metais buvo pagaminta daugiau nei milijonas sunkvežimių. Šiandien „Ural“ gaminamas su dyzeliniu 230/300 AG varikliu (Euro-2).

Iš pradžių Ural-4320 buvo aprūpintas varikliu KamAZ-740, tačiau dėl gaisro KamAZ variklių gamykloje 1993 m. šio variklio tiekimas nutrūko, o Jaroslavlio varikliai YaMZ-236 ir YaMZ-238. Pradėta naudoti „Motor Plant“. Iš pradžių modifikacijos su YaMZ-238 varikliu skyrėsi iš išorės ilgesniu variklio skyriumi, o automobiliai su YaMZ-236 varikliu išlaikė tą patį variklio skyrių kaip ir automobiliuose su varikliu KAMAZ-740 (skirtumas tas, kad automobiliuose su YaMZ-236 oro filtras dešiniajame sparne). Nuo 2000-ųjų vidurio visi automobiliai, nepriklausomai nuo variklio modelio, buvo gaminami su prailgintu variklio skyriumi.

Nuo dešimtojo dešimtmečio vidurio „Ural-4320“ ir „Ural-5557“ atsirado platus buferis su priekiniais žibintais, o sparnuose, senose priekinių žibintų tvirtinimo vietose, atsirado plastikiniai kištukai. Tačiau išskirtinai Gynybos ministerijos reikmėms, pagal specialų užsakymą, iki šiol [kada?] pristatomi automobiliai su siauru buferiu ir žibintais posparnuose.

Nuo 2009 metų serijos automobiliuose montuojama nauja kabina su stiklo pluošto priekine sienele.

12-14 t su žemo profilio plačiomis padangomis su reguliuojamu ratų pripūtimu, kas žymiai padidina transporto priemonės pralaidumą;

Darbai atliekami UAB TPK „Ural-MAIR“ pagrindu Miaso mieste. Bendrovė atlieka šiuos darbus, siekdama tobulinti ir optimizuoti „Ural“ transporto priemonę.

1. duslintuvo nuėmimas į priekį;
2. elektros laidų ekranavimas;
3. automobilio dujų bako sienelių sutvirtinimas su šonine ir apačios apsauga;
4. mirksinčių švyturių įrengimas ant mašinos.

1. Išorinis paleidimo lizdas;
2. OV-95;
3. OV-65;
4. plokštuminis 3,5 kW;
5. O-31 (5 kW);
6. elektrinio pašildytuvo nuo 220 voltų įrengimas.

1. specialaus rėmo montavimas po balnu;
2. kuro linijų šildymas;
3. šilumos tiekimas šildymo filtrams FTO, FGO;
4. akumuliatoriaus izoliacija ir šildymas;
5. šildomos visos automobilio sėdynės;
6. šildomi veidrodžiai;
7. duslintuvo sistemos pašalinimas,
8. kabinos izoliacija penofoliu;
9. dvigubo stiklo kabinų montavimas;
10. vidaus/kabinos izoliacija veltiniu;
11. izoliuotų sėdynių užvalkalų pardavimas.

1. galinio apsaugos įtaiso įrengimas;
2. duslintuvo nuėmimas aukštyn;
3. kabinos / kabinos izoliacija su miegmaišiu su penofoliu;
4. kuro įleidimo angos šildymas;
5. apatinės prikabinimo sistemos įrengimas;
6. rėmo peržiūra, pailginimas ir stiprinimas;
7. papildomo kuro bako (200, 300 arba 500 litrų) įrengimas.

Visą patobulinimų tipų sąrašą ir jų kainas galite rasti čia Kainoraštis.

-Varomųjų ašių URALA-4320 remontas.

-Perdavimo dėžės remontas.

Uralo transporto priemonės (6x6) su dyzeliniais varikliais YaMZ-236M2 ir YaMZ-

238M2 UAB "Avtodiesel" Jaroslavlis, trijų vietų metalinė kabina,

esantis už variklio, skirtas gabenti prekes, žmones ir

priekabų vilkimas visų tipų keliais ir reljefais. Pagrindiniai modeliai

yra universalios transporto priemonės Ural-4320-10 (1 pav.) ir Ural-

4320-31 (2 pav.), sukurta modernizuojant transporto priemonę Ural-4320, kur brūkšneliai

- 10 ir 31 (30) rodo variklio modelį (YaMZ-236M2 arba YaMZ-238M2

atitinkamai) sumontuoti transporto priemonėje.

Automobiliai Ural-4320-10 ir Ural-4320-31 atitinka TU reikalavimus

37.165.223-93 „Ural-4320-10 universalioji transporto priemonė ir jos

modifikacijos ", TU 37.165.246-94" Automobilis Ural-4320-31 universalus

paskirtis ir jos modifikavimas“.

Ištekliai prieš pirmąjį kapitalinį remontą pagal pirmosios kategorijos sąlygas

eksploatavimas pagal „Techninės priežiūros reglamentą ir

kelių transporto riedmenų remontas “, jei laikomasi reikalavimų

visų naudojimo vadove nurodytų taisyklių turi būti ne mažesnė kaip:

- automobiliams Ural-4320-10, Ural-4320-31 ir jų modifikacijoms

- automobiliui Ural-44202-0311-31 - 200 000 km.

Nurodytu laikotarpiu leidžiama keisti komponentus ir mazgus,

pravažiavo nustatytą ridą, taip pat įsigytus produktus, kurių resursas,

nustato tiekėjų įmonių techninė dokumentacija ir

standartus, mažiau transporto priemonių išteklių.

Produkto tarnavimo laikas yra 10 metų, ne mažiau.

„Ural“ transporto priemonės skirtos veikti esant temperatūrai

aplinkos oras diapazone nuo plius 50 iki minus 45 ° С (trumpalaikis

Ural-4320-31 ir Ural-4320-10 pagrindu gaminami automobiliai

- Ural-43202-0351-31 bendros paskirties transporto priemonė su

- vilkikai Ural-4420-10 ir Ural-4420-31 yra skirti

specialių puspriekabių vilkimas visų tipų keliais ir reljefais;

- vilkikas Ural-44202-0311-31 skirtas vilkti

puspriekabės visų tipų keliuose;

- vilkikas Ural-44202-0612-30 skirtas vilkti

puspriekabės aerodromuose ir lygumose;

- skirtas automobiliui Ural-4320-0911-30 su padidinta baze

krovinių ir žmonių gabenimas visų tipų keliais ir reljefu;

- automobiliai Ural-4320-0611-10 ir Ural-4320-0611-31 su mediniais

platforma ir tentas yra skirti kroviniams vežti.

1.Susipažinimas su įmone (Rusijos Federacijos gynybos ministerijos federalinė valstybinė vieninga įmonė. Veliky Novgorod. Pankovka gyvenvietė) Išlaikyta saugos instrukcija (1 priedas) Buvo paskirtas remontuoti automobilį Ural.

Pagrindinių tiltų URALA-4320 remontas,

Transporto priemonės varančiosios ašys perėjimo tipo, su viršutiniu išdėstymu

Pagrindinė ašies pavara yra dviguba, susideda iš poros kūginių pavarų 1 ir

14 (39 pav.) su sraigtiniais dantimis ir pora cilindrinių krumpliaračių 4 ir 32 su sraigtiniais dantimis. Simetrinis kūginis diferencialas su keturiais palydovais yra pritvirtintas prie varomos krumpliaračio.

Priklausomai nuo techninių reikalavimų automobiliui, pagrindinės pavaros

turėti 7,32 pavarų skaičių; 6,7; 8.9 ir 8.05

1 kūginė pavara; 2,23 cilindriniai ritininiai guoliai; 3-

pagrindinės pavaros dėklas; 4 krumpliaračių cilindrinė pavara; 5 stiklų guoliai;

6 kūginis ritininis guolis; 7,8,12-reguliavimo tarpinės; 9 viršelis

guolių taurės; 10 vidurinės ašies pavaros flanšas; 11-manžetė; 13 stiklinių

priekinės kūginės pavaros guoliai; 14 kūginė pavara; 15-

alsuoklis; 16 varomosios pavaros velenas; 17-tarpiklis; 18 galinės ašies pavaros flanšas;

19 flanšinė veržlė; 20 galinio guolio dangtis; 21-tarpinė rankovė; 22 viršelis

priekinis guolis; 24-reguliavimo poveržlė; 25 riešutų; 26 spyna poveržlė; 27-

užrakto poveržlė; 28 tvirtinimo veržlė; 29 pusiau ašinė pavara; 30 palydovų diferencialas;

31-diferencialinis skersinis; 32 pavarų cilindrinis; 33 poveržlė

parama; 34 diferencialo guolio dangtis; 35 plokščių užraktas; 36 plokštelių

užraktas; 37 veržlių reguliavimo diferencialo guolis; 38 puodeliai

diferencialas; 39 karterio dangtis; I-priekinei ašiai; II - galinei ašiai.

Pagrindinės priekinės ir galinės ašių pavaros skiriasi nuo pagrindinės.

vidurinės ašies transmisija su pavaros jungėmis.

Vidurinė (galinė) priekinė ašis (4 pav.):

1-manžetai oro tiekimui; 2 cilindrų ratas; 3 būgniniai stabdžiai; 4-pusiau ašis;

5 spyruoklių atraminis laikiklis; 6 karterio dangtis; 7,9-tarpikliai; 8 pavarų pagrindinė;

10 ašių korpusas; 11 išleidimo kamštis; 12 kištukų valdymas; 13 ašių veleno korpusas.

Priekinė ašis automobilis vedantis, valdomas.

momentas į priekinius varančiuosius ratus perduodamas vienodo kampinio greičio ašies velenais ir jungtimis.

Važiuokite priekinės varomosios ašies vairuojamais ratais (5 pav.):

1-žarna oro tiekimui; 2 blokų poveržlė; 3 blokų poveržlė; 4 tvirtinimo veržlė;

5 ratų guolio veržlė; 6 kontaktų; 7 pusių oro įleidimo anga; 8-viršelis

ratų stebulės; 9 pusašis išorinis; 10-blokas rankogalių; 11,17,19-tarpikliai

sandarinimas; 12-guolis; 13-stebulės; 14 cilindrų rato stabdys; 15-

stabdžių būgnas; 16 apkabų stabdys; 18 kamuoliukų atrama; 20-pusiau ašis, vidinė;

21 ašies veleno korpusas; 22 kumščių vyriai; 23 diskų vyriai; 24 kištukų vyriškas

Pusiniai velenai; 25 kontaktų; 26-atšvaitas; 27-manžetai.

.Remontuojant varančiuosius tiltus naudojami aliejai

pagal tepalų ir darbinių skysčių žemėlapį bei toliau palaikyti reikiamą lygį karteriuose. Norėdami pakeisti tepalą priekinės ašies pusės ašies vyriuose, nuimkite ratą, stabdžių būgną su stebule, apkabą, pasukamąjį kaištį. Nuvalome tepalą ir nuplauname pastovaus greičio jungties dalis.

Jei reikia išmontuoti rutulinę jungtį nuo priekinės ašies korpuso

naudokite traukimo varžtus. Norėdami tai padaryti, įstatome juos į rutulinio šarnyro flanšo sriegines skylutes ir, tolygiai pasukdami, pašaliname rutulinio šarnyro uodegą nuo susijungimo su ašies veleno korpusu.

Pastovaus greičio jungtis (6 pav.):

1-kištukas; 2-kumštis; 3 diskas; 4-pusiau ašių vidinė.

Sureguliuokite galutinį diską tokia seka:

vienas.Įrenginyje sumontuokite pagrindinę pavarą, nuimkite diferencialą

ir flanšai. Nuimkite varžtus, tvirtinančius pavaros kūginės pavaros guolio taurę. Išimkite krumpliaračio veleną su stiklu ir krumpliaračiu. Įdėkite krumpliaratį į spaustuką, suimdami jį už žiedo. Atsukite dangtelį tvirtinančius varžtus ir nuimkite. Atsukite fiksavimo veržlę ir išjunkite. Nuimkite užraktą ir užrakto poveržles. Veržlę priveržkite 50–500 N.m (45–50 kgf.m) sukimo momentu.

Sumontuokite indikatoriaus laikiklį ir nustatykite tarpą

briarai. Jei priveržus veržlę nėra tarpo, sureguliuokite

reikalingi puodelio guoliai.

Apskaičiuokite tarpiklio 24 storio sumažėjimą

(žr. 3 pav.) (tarpas plius 0,03-0,05 mm išankstinė apkrova).

Atsukite veržlę, nuimkite guolį ir tarpiklį. Susmulkinkite (arba pasirinkite) poveržlę iki reikiamo dydžio, sumontuokite poveržlę ir surinkite pavaros kūginės pavaros guolių mazgą. Veržlių priveržimo momentas yra 450-500 N.m (45-50 kgf.m). Užfiksuokite fiksavimo veržlę, lenkdami poveržlę į vieną iš jos kraštų. Sukimo momentas, reikalingas pirminei kūginei krumpliaračiai pasukti guoliuose, turi būti 0,6–1,4 Nm (0,06–0,14 kgf.m). Dinamometro jėga

išvyniojus laidą nuo stiklo paviršiaus - 7,5-17,5 N (0,75-1,75 kgf) (7 pav.)

kūginiai pavaros guoliai

2. Sureguliuokite pavaros guolio išankstinę apkrovą

cilindrinė pavara. Sureguliuokite guolius, pasirinkdami tarpiklių paketą 8 (žr. 3 pav.) po kaušelio dangteliu 9. Sukimo momentas, reikalingas tarpiniam velenui pasukti, turi būti 0,9-1,5 N.m (0,09-0,15 kgf.m) ...

3. Pagrindiniame korpuse sumontuokite stiklą su pagrindine kūgine pavara.

nojaus perdavimas. Priveržkite puodelio tvirtinimo varžtus 60–80 N (6–8 kgf) sukimo momentu.

Patikrinkite, ar kūginės krumpliaračiai tinkamai užsifiksavo ant dažų. Ilgis

įdubimas turi būti ne mažesnis kaip 60 % danties ilgio.

4. Sumontuokite diferencialą ir sureguliuokite diferencialo guolius

fercialinis. Priveržkite diferencialo guolių dangtelių varžtus 250–320 Nm (25–32 kgfm) sukimo momentu. Sureguliuokite diferencialo guolius veržlėmis 37 (žr. 3 pav.). Priveržus veržles, atstumas tarp diferencialo guolių dangtelių turėtų padidėti 0,04-0,14 mm. Reguliuodami pasukite diferencialą, kad ritinėliai būtų sumontuoti guoliuose. Varomos krumplinės pavaros ratlankis turi būti simetriškai išdėstytas varančiosios pavaros ratlankio atžvilgiu.

Tada, suremontavę tiltą, montuojame jį ant bandymų stendo (stovas buvo sukurtas toje pačioje gamykloje)

URAL 4320 turi penkių greičių, mechaninę, trijų velenų, trijų krypčių pavarų dėžę su dviem inerciniais sinchronizatoriais. Pirmoji atbulinės eigos pavara perjungiama dantyta sankaba. Dėžė valdoma mechaniškai svirtimi.

Kintamų pavarų dėžių priežiūra ir remontas. Apima - pavarų perjungimo pavarų reguliavimas ir tepimas, alyvos keitimas ir jos lygio tikrinimas karteryje, pneumatinės pavaros sandarumo tikrinimas, susidėvėjusių sinchronizatorių ir pavarų keitimas.

Į automobilį URAL 4320 pilama 8,5 litro alyvos. Rekomenduojama pilti degalus su Tsp-15k automobilių pavarų dėže.

Dėžutė išbandoma stende. (Stendas buvo sukurtas toje pačioje gamykloje.)

3. Perdavimo dėžės remontas.

Pavarų dėžė (8 pav.) mechaninė, dviejų pakopų, su nesubalansuota

metrinis centrinis diferencialas, montuojamas ant automobilio rėmo ant keturių guminių trinkelių Planetinio tipo diferencialas su keturiais palydovais, saulė 30 ir 29 pavarų. Momentas iš saulės krumpliaračio 30 perduodamas priekinės ašies varomajam velenui 35, o iš žiedinės pavaros 29 į galinės ašies pavaros veleną 21.