„Pasidaryk pats“ gazelės 4x4 dalomoji medžiaga remontas

4x4 pavarų dėžė gazelei yra agregatas, paskirstantis sukimo momentą iš variklio kitiems pavaros mechanizmams, kurie taip pat padidina pavarų skaičių transmisijoje.

Perdavimo dėžė 4x4 gazelei

Perdavimo dėžė yra mazgas, paskirstantis sukimo momentą iš variklio kitiems pavaros mechanizmams, kurie taip pat padidina pavarų skaičių transmisijoje.

Įrenginys yra neatsiejama visais ratais varomų transporto priemonių dalis. Pirmieji transporto analogai pasirodė tik praėjusio amžiaus pradžioje. Jie buvo skirti tik lenktynėms užmiestyje ir bekelėje, o atrodė kaip lengvasis automobilis. To meto visuomenė plėtrą laikė paprastu lepinimu. Po daugybės manipuliacijų buvo pagamintas perdavimo dėklas, kuris atlieka šiuolaikinių analogų užduotis.

Remiantis galios paskirstymo tarp tiltų metodu, mūsų laikų gazelės 4x4 perdavimo dėžė yra įvairi:

• Su tarpašine diferencialo pavara, kuri nenumato galimybės priverstinai išjungti vieną iš varomųjų ašių. Automobiliai su tokia dėže pasižymi nuolatiniu priekinės ašies veikimu. Jei reikia padidinti pravažiavimą, centriniai diferencialai persijungia į priverstinį blokavimą.
• Su tarpašine diferencialo pavara, kuri suteikia galimybę priverstinai išjungti priekinę varančiąją ašį. Dėl vienos pagrindinės pavaros naudojimo šis tipas įgijo tokį populiarumą.
• Su blokavimo tipo tarpašine pavara su rankiniu būdu išjungiama antrąja varomąja ašimi arba automatinės sistemos pagalba, kai ratai slysta. Automobiliuose su tokia dėže važiuojant kieta danga numatyta priekinės ašies išjungimas. Ši sąlyga padeda taupyti degalus ir sumažinti padangų susidėvėjimą.
• Su neašiniais varomais velenais. Tarpinis velenas čia nenumatytas. Pagrindiniai privalumai: kompaktiškumas, triukšmingumas, didelis efektyvumas.

4x4 skirstytuvas yra atsakingas už jėgų paskirstymą visoms transporto priemonės varomosioms ašims. Papildomas jo panaudojimas – varančiosios priekinės ašies užvedimas ir stabdymas. Iš esmės tokio tipo gazelei būdinga dviejų pakopų pavarų dėžė. Jo darbas turi įtakos pavarų skaičiui, todėl pavarų skaičius padvigubėja.

Paleidžiant tiesioginę transmisiją į 4x4 gazelę, įvedama pirmoji pavarų skaičiaus eilė, o nuleidžiant - antroji. Dėl šio veiksnio transporto priemonė važiuoja įvairiomis kelio sąlygomis.

Aukšta visureigio gazelė pasižymi konstrukcija, neleidžiančia perjungti žemyn, jei įjungta priekinė ašis. Tokio tipo įtaisas padaro galinę ašį nejautrią didelio sukimo momento perkrovoms.

Perdavimo dėklas 4x4, skirtas Gazelle

4x4 gazelės perdavimo dėžė pasižymi šiais pagrindiniais komponentais:

• velenas;
• galinės ašies pavaros velenas;
• priekinės ašies pavaros velenas;
• centrinis diferencialas;
• įtaisas, blokuojantis centrinį diferencialą;
• pavarų arba grandinės transmisija;
• reduktoriaus pavara.

Sukimo momentas, kaip pagrindinė veikianti jėga, per pavaros veleną perduodamas iš pavarų dėžės pavarų dėžės. Centrinis diferencialas yra atsakingas už sukimo momento paskirstymą tarp ašių. Savo ruožtu tai sukelia sukimąsi greičiais su skirtingomis kampinėmis vertėmis.

4x4 gazelės centrinio diferencialo įvairovė apima du tipus:

• simetriškas, apibūdinantis tolygų sukimo momento pasiskirstymą;
• asimetriškas, apibūdinantis skirtingą sukimo momento pasiskirstymo santykį.

Norint standžiai prikabinti priekinę ir galinę ašis, 4x4 gazelei buvo numatytas diferencialo užraktas.

Grandinės pavaros užduotis yra perduoti sukimo momentą priekinei ašiai, kurią sudaro krumpliaračiai ir pavaros grandinės.... Pasitaiko, kad krumpliaračių pavarą pakeičia grandinės pavara. O visų varančiųjų ratų sistema su automatiškai prijungto tipo perdavimo dėže turi kūginės pavarų dėžės formą.

Vikšrinei pavarai priskiriamas sukimo momento didinimo vaidmuo važiuojant visureigiu. Čia pasiskolinta planetinės pavaros konstrukcija.

Važiavimas deformuojamomis dirvomis paprastai nereiškia parazitinės jėgos cirkuliacijos, nes visos pasipriešinimo judėjimui jėgos komponento vertė yra tinkama, o ratų sukibimas su atraminiu paviršiumi yra nereikšmingas.

4x4 gazelės perdavimo dėžė pasižymi režimu:

Kiti režimai yra orientuoti į diferencialą.

1. Jis atrakinamas, kai yra įtrauktas greitis. Sukimo momento padalijimas yra 1: 2 santykiu.
2. Blokavimas su įtraukto perjungimo būkle. Sukimo momento padalijimas priklauso nuo sukibimo ir paviršiaus.
3. Atrakinimas įjungus žemesnę pavarą. Sukimo momento pasiskirstymas rodomas santykiu 1: 2.
4. Užraktas su komplekte esančios apatinės pavaros būkle. Sukimo momentas paskirstomas priklausomai nuo padangų sukibimo su paviršiumi. Priekinės ir galinės ašių veikimas neatsiejamas. Šis režimas turi didžiausią pralaidumą.

• Kaip
• man nepatinka

sdbmow 2007 m. gruodžio 22 d

sveiki visi!Pasakykit kas zinot blokavimas nustojo ijungti.Kai buvo nauja masina sunkoka issijungti ir isjungti bet buvo galima.Dabar negaliu ijungti,ne kaip.gal kompetetinga paslauga jums pasakys Maskvoje?

Kaip moko knygelėje, riedant pirmyn atgal, nenustojo veikti, tiesiog surūdijo, pas mane labai vargais šiukšlės, nes retai naudoju

• Kaip
• man nepatinka

sdbmow 2007 m. gruodžio 26 d

Kaip moko knygelėje, riedant pirmyn atgal, nenustojo veikti, tiesiog surūdijo, pas mane labai vargais šiukšlės, nes retai naudoju

aciu uz atsakyma.As irgi nenaudoju daznai,bet kiekviena proga stengiuosi viska sutepti.Visa tai issirado aktyvinimo strypelyje.Senoje daug darbo.Dabar ijungia lengvai, neįsitempus.

• Kaip
• man nepatinka

krisjara 2008 m. sausio 17 d

Nusipirkau naują gazelę už Dekaborsk 33027. o dolerio nesuprantu. nes įjungus diferencialą užsidega oranžinis. O 4x4 pavarų dėžė modernizuota ar 1997 metų modelio?

Ne, neturėtų, nes tokios lemputės NĖRA. Savas patikros punktas. Skirtumai: nėra skylės spidometro pavarai (ant RC) ir yra liukas, vietoj kurio galima įdėti COM.
ЗЫ Nurodykite savo vietą, prašau.
Įrašas redaguotas773: 2008 m. sausio 17 d. - 21:48

Nusipirkau naują gazelę už Dekaborsk 33027. o dolerio nesuprantu. nes įjungus diferencialą užsidega oranžinis. O 4x4 pavarų dėžė modernizuota ar 1997 metų modelio?

Jai nėra jokios priežasties užsidegti ir nėra vietos lemputei, nebent pradėsite rezervą. Diferencialo užraktas apšviestas, kad su juo nevažiuotum ir nenuskristi ant asfalto. o sumažintas tam įtakos neturi. Pavarų dėžė ta pati, tik išgręžtos skylės diferencialo tvirtinimui ir nuleistas svirtis bei kitoje COM tvirtinimo liukų pusėje išfrezuotas ir uždarytas metaline plokšte. pavarų skaičius deja toks pat, tiltuose 5.125

• Kaip
• man nepatinka

krisjara 2008 m. sausio 17 d

mano transmisijos stringa sunkiai ir nuolat važiuojant iš po patikros punkto pasigirsta du skirtingi garsai. Taigi jis turėtų būti skirtas automobiliui, kurio rida yra 300 km ??

Apie garsus plačiau, o "transmisija sunkiai" - importuota sankaba (žr. sotv. Temas) ir alyva pavarų dėžėje sintetika.

• Kaip
• man nepatinka

krisjara 2008 m. sausio 17 d

atsiranda judant nuo 20 km.Pirmasis svirplys (barška) trtr-trtrtrtrtrt. antras zvimbimas lyg ratai isbalansuoti, juntama vibracija.

Pirmoji greičiausiai iš PKK svertų. Ir antrasis yra sraigto velenai (kalbėjau su balansavimo ekspertu - būtina balansuoti, nes jie to nedaro gamykloje), nors reikia pradėti nuo ratų balansavimo.

atsiranda judant nuo 20 km.Pirmasis svirplys (barška) trtr-trtrtrtrtrt. antras zvimbimas lyg ratai isbalansuoti, juntama vibracija.

Pirmasis kriketas greičiausiai yra poveržlės nuleistų ir blokuojančių svirčių galuose ir atitinkamai strypų galuose iš pk pusės. Nesunku patikrinti, ar važiuojant šiomis svirtimis mažiau triukšmaujate. Nuo pk šono ant traukos 35 tkm, išsivystymas susidarė 0,5 mm, kol radau. Jis buvo išgydytas labai paprastai uždėjus gumines poveržles iš žarnos gabalo, o ne natūralias plastikines. geriau viską keisti iš karto. Natūrali guma K-139 važiuojant didesniu nei 90 km greičiu skleidžia didesnį triukšmą nei variklis, toks būdingas ūžesys dėl protektoriaus

• Kaip
• man nepatinka

krisjara 2008 m. sausio 20 d

• Kaip
• man nepatinka

2008 m. vasario 4 d

• Kaip
• man nepatinka

Šefas 2008 m. gegužės 17 d

• Kaip
• man nepatinka

Šefas 2008 m. gegužės 17 d

• Kaip
• man nepatinka

rusha68 2008 m. gegužės 22 d

• Kaip
• man nepatinka

Šefas 2008 m. spalio 27 d

Šiandien jau sėkmingai išbandžiau elektros pavarą, skirtą skirstytuvo valdymui. Tam buvo panaudoti du „Moscovite“ motorizuoti stiklo valytuvai. Jie yra prie rėmo, o ant jų esančios kilnojamosios svirtys įrėžtos tiesiai į strypus.
Tai va, dabar 4 valandų kelionė į vasarnamį mano smegenų nenuvargins nuo radijo magnetofoną užgožiančio skambėjimo. Tik du papildomi mygtukai skydelyje https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. )))))))))

Kažkur mačiau nuotrauką, sumontavo elektrinius variklius iš ESP. Suveikė irgi. Foto ir proceso aprašymas studijoje!
Įrašas redaguotas773: 2008 m. spalio 27 d. - 16:58

Perdavimo dėklo pavara

1 - užrakto sankabos šakė

Išsami informacija apie pavaros ir tarpinius velenus

1 - flanšas;
2 - alyvos sandariklis;
3 - guolio traukos žiedas;
4 - priekinis guolis;
5 - pavaros velenas;
6 - viršutinė perdavimo pavara;
7 - stebulė;
8 - sankaba;
9 - žemiausio perdavimo krumpliaratis;
10 - įvorė;
11 - galinis guolis;
12 - guolio išlyginimo žiedas;
13 - tarpinio veleno guoliai;
14 - tarpinis velenas

Perdavimo dėklo diferencialinės dalys

1 - atraminis žiedas;
2 - spyruoklinė poveržlė;
3 - guolio išlyginimo žiedas;
4 - diferencialo korpuso guoliai;
5 - varomoji pavara;
6 - priekinio diferencialo korpusas;
7 - priekinės ašies pavaros krumpliaratis;
8 - palydovinės ašies atraminis žiedas;
9 - palydovas;
10 - galinio diferencialo korpusas;
11 - atraminė poveržlė;
12 - galinės ašies pavaros krumpliaratis;
13 - palydovų ašis;
14 - palydovinės ašies spyruoklinė poveržlė;
15 - atraminė poveržlė

Išmontavimas
ATLIKIMO UŽSAKYMAS
1. Išplaukite perdavimo dėžę ir išleiskite alyvą.
2. Pritvirtinkite perdavimo dėklą prie išmontavimo stovo ir atlaisvinkite tvirtinimo veržles
flanšai ant varančiojo veleno ir priekinės bei galinės ašių varomųjų velenų.

3. Atsukite tvirtinimo veržles ir nuimkite karterį
1 priekinės ašies pavaros mazgas su dangteliu
2, svirtis, šakė, užrakto sankaba
diferencialas ir su priekiniu pavaros velenu
tiltas. Nuimkite spidometro pavaros korpusą 3
surinkimas su varomuoju krumpliaračiu
spidometras.

10. Nuimkite priekinį dangtelį 4 kartu su
diferencialas, tada nustatykite
guolių išlyginimo žiedas
diferencialas 3 ir nuimkite nuo priekinio dangčio
guolių mazgas su diferencialu (1 -
tarpinis velenas, 2 - pavaros velenas).

11. Nuimkite nustatymo žiedus nuo galinių pavaros ir tarpinių guolių
velenus ir nuimkite abu velenus iš perdavimo dėžės korpuso: varantįjį ir tarpinį.
12. Įsukite pavaros veleną į veržlę, nuimkite atraminę poveržlę ir galinį guolį 11,
naudojant universalų traukiklį. Nuo pavaros veleno nuimkite 9 žemiausią krumpliaratį
pavaros kartu su įvore 10, sankaba 8 pavaroms perjungti, sankabos stebule 7,
aukščiausios pavaros 6 pavara (žr. pav. Pavaros ir tarpinių velenų detalės).
13. Išmontuokite diferencialą, kuriam nuimkite žiedinį žiedą 1 ir spyruoklinę poveržlę
2 priekiniai guoliai (žr. pav. Padalinimo korpuso diferencialo dalys).

14. Nuimkite galinius ir priekinius guolius iš
naudojant diferencialinius korpusus
universalus nuėmiklis 1 - А.40005 / 1/6 ir sustojimas
67.7853.9559 - 2 (3 - guolis).

15. Atsukite diferencialo varomos pavaros varžtus, pažymėkite su rizika
ant diferencialo korpusų, jų santykinė padėtis vienas kito atžvilgiu ir
atskirti bylą.
16. Nuimkite diferencialo varomą pavarą.
17. Nuimkite žiedinį žiedą 8 ir spyruoklinę poveržlę 14, tada išspauskite ašį
palydovus ir pašalinkite varančiosios ašies pavaros palydovus ir krumpliaračius su atrama
poveržlės (žr. pav. Perdavimo korpuso diferencialo dalys).
18. Iš pavaros korpuso išspauskite susidėvėjusius arba pažeistus alyvos sandariklius
priekinė ašis, nuo priekinio guolio dangčio ir iš galinio dangčio.
19. Atsukite veržles nuo pakabos pagalvėlės ašių ir nuimkite visus laikiklius.

Surinkimas
ATLIKIMO UŽSAKYMAS
1. Perdavimo dėžės surinkimas atliekamas atvirkštine išmontavimo tvarka.
2. Surinkite centrinį diferencialą, sulygiuodami žymes ant jo korpusų, kad nebūtų
sutrikdyti šio mazgo pusiausvyrą.
3. Sumontuokite spyruoklinę poveržlę ant krumpliaračio ašies nuo aklinos angos pusės
ašies galinis paviršius.
4. Kiekvienos ašies varančiosios pavaros ašinis tarpas turi būti 0–0,10 mm ir
atsparumo krumpliaračių sukimui momentas neturi viršyti 14,7 Nm (1,5 kgfm).
5. Esant padidintam tarpui, atramines poveržles pakeiskite kitomis, didesnio storio; jeigu
montuojant atramines poveržles su didžiausiomis, nurodyto atstumo pasiekti nepavyks
storio, dėl per didelio susidėvėjimo pavaras pakeiskite naujomis.

6. Pirminis 1 ir tarpinis 2 velenai
sumontuotas perdavimo dėžėje
dėžės tuo pačiu metu.

7. Guolių prispaudimas prie korpuso
diferencialo kreiptuvas su įtvaru
67.7853.9558 (1).

8. Prieš montuodami į dangčius ir korpusus, sutepkite alyvos sandariklių darbinius paviršius
Litol-24 tepalas.
9. Priveržkite varžtus iki sukimo momento.

10. Suspaudžiant perdavimo dėžės veleno veržles
dėžėse naudojamas įtvaras 67.7820.9520 (1)
(2 - flanšo laikiklis).

11. Surinkę perpylimo dėžę užpildykite alyva iki apatinio užpildo krašto
skyles.

Su „Sobol 4 × 4“ visiems gerai: nebrangus, geras visureigis, o, palyginti su Uljanovsko „kepalu“, jis yra tiesiog prabangus. Tačiau jo konstrukcijoje yra elementas, kuris atbaido nemažą dalį vartotojų – nuolatinė keturių ratų pavara, visu etatu (visu etatu). Perdavimo dėžė kartu su priekine pavarų dėže ir sraigto velenais per daug kaukia ir vibruoja dideliu greičiu.

Prieš dvejus metus dizaineriai nusprendė įveikti ligą ir pradėjo griežti perdavimo dėžės krumpliaračių dantimis. Įvestas 100% guolių vibracijos ir triukšmo charakteristikų valdymas. Dalomoji medžiaga pradėjo veikti tyliau, bet vis tiek buvo toli nuo idealo. Tada gamyklos darbuotojai ėmėsi drastiškų priemonių. Jungtiniame GAZ inžinerijos centre buvo pradėtas darbas prie naujos „ne visą darbo dieną“ tipo (ne visą darbo dieną) visų varančiųjų ratų transmisijos su prijungta priekine ašimi - vietoj „viso etato“ versijos, nuolatinė visų ratų pavara. ratų pavara.

Naujasis perdavimo dėklas išlaikė maksimalų suvienodinimą su ankstesniuoju: originalius elementus (pažymėtus raudonai) galima suskaičiuoti ant pirštų.

Kad nebūtų prarastas pagrindinis rinkos koziris – maža kaina, dizainerių buvo paprašyta naują skirstomąją dėžę kuo labiau suvienodinti su serijiniu bloku. Dėl to ji išlaikė keturių velenų schemą su pastovia pavara, kurioje nėra tiesioginės transmisijos (pirmos pakopos perdavimo skaičius yra 1,07, o antroji pakopa padidina sukimo momentą 1,87 karto).

Vietoj centrinio diferencialo korpuso su palydovais dabar ant diferencialo pavaros prisukama speciali adapterio įvorė.Su galinės ašies varomuoju velenu ši įvorė stacionariai sujungta spygliukais, tačiau priekinės ašies velenas su ja sujungtas per dantytą movą. Netgi razdatkoje teko keisti abiejų šakių strypus. Taigi naujajame perdavimo dėžėje buvo galima išlaikyti visas senas kėbulo dalis, išskyrus priekinį valdymo mechanizmo dangtelį.

Be paskirstymo „ne visą darbo dieną“, mes sukūrėme naujus kardaninius velenus su CV jungtimis vietoj skersinių. Jie geriau sutelkti grandinėje ir beveik neturi triukšmo ir vibracijos.

Tik „sabalų“ su keleivių ir krovinių-keleivių kėbulais savininkai galės visapusiškai įvertinti transmisijos privalumus su naujais kardaniniais velenais. Bortiniuose sunkvežimiuose ir triviečiuose furgonuose šachtų, vedančių į tiltus, jungtys yra vienodos. Jų paskirstymo dėžė yra už kabinos ribų, todėl salone iš pradžių triukšmas yra mažesnis. Gamyklos darbuotojai taip mano, bet aš su jais nesutinku.

„Sobol 4 × 4“ perdavimo dėžė yra sumontuota ratų bazės viduryje ir yra sujungta su pavarų dėže tarpiniu kardanu. Pastarieji vietoj skersinių gavo ir CV jungtis.

Įšoku į visiškai naują „Sobolą“ – „ne visą darbo dieną“. Viduje niekas nepasikeitė: tos pačios trys svirtys grindyse, pažįstama transmisijos indikatoriaus lemputė prietaisų skydelyje. Tačiau jų funkcijos skiriasi. Lempa signalizuoja ne apie užblokuotą diferencialą, o apie priekinės ašies aktyvavimą. O svirtis, kurioje buvo užraktas, dabar sujungia priekinę ašį.

Didelio sukimo momento dyzelinis Cummins variklis linksmai pagreitina automobilį, o aš klausausi transmisijos triukšmų: 60, 80, 100 km/h – tyliai. Anksčiau šiame posūkyje pokalbius su bendrakeleiviais nutraukiau: triukšmas užgožė pokalbį. Dabar galime tęsti diskusijas apie „viso“ ir „ne visą darbo dieną“ schemų privalumus ir trūkumus. Nėra net užuominos apie buvusį platinimo niežulį, net šimtą dvidešimt.

Nuvažiuojame nuo asfalto į smėlėtą kalvą. Greitai praradęs pagreitį, automobilis ėmė dygti, iš po galinių ratų svaidydamas smėlio fontanus. Nustumiu nuo savęs kairiąją rankenos svirtį. Priekinis galas jungiasi neįprastai lengvai - ir „Sobol“ lengvai įkopia tiek į šią, tiek į visas vėlesnes kalvą.

Pavarų dėžės svirčių forma ir vieta nepasikeitė, atnaujintas tik informacinio lipduko turinys.

Tik kai ratai nugrimzdo į smėlį beveik iki stebulių, pirmiausia nusprendžiau pavarų dėžėje griebtis žemos pavaros (ją galima naudoti tik prijungus priekinių ratų pavarą). Tačiau sandėlyje vis dar yra galinio tarpračio blokavimo „Eaton“. Jau metus ja aprūpinami visi keturiais ratais varomi „sabalai“ ir „gazelės“. Pridėkime čia didelę prošvaisą ir mažas iškyšas – su tokiu arsenalu „Sable 4 × 4“ suteiks šansų kitoms garbingoms visureigėms!

Nuolatinė visų varančiųjų ratų sistema niekur nedingo: lygiagrečiai vyksta automobilių su pilnu ir ne visą darbo dieną pavarų dėže gamyba. Ir teisingai: kiekviena schema turi savo gerbėjų. Pirmasis yra labiau tinkamas vairuotojams, kurie dažniau važiuoja bekele nei asfaltu. Įkraunama keturių ratų pavara skirta tiems, kurie daugiausia važinėja asfaltu, bet kartais kiša galvą ten, kur Makaras nevairavo veršelių. Šis variantas man kaip tik tinka. Greitkeliu reikia patogiai nuvažiuoti pusantro tūkstančio kemų ir tada užtikrintai įveikti 500 metrų purvo iki pat vandens krašto.

Abiejų tipų visų varančiųjų ratų kainos yra vienodos: bet koks „Sable 4 × 4“ yra lygiai 52 000 rublių brangesnis nei galinių ratų pavaros analogas su panašiu kėbulu. Lengvųjų komercinių automobilių segmente šis pasiūlymas vis dar patraukliausias.

Perdavimo dėžė su atjungiama priekine ašimi furgonams ir kombinezonams turi kardaninių velenų flanšus su CV jungtimis. Automobiliuose su nuolatine visų varančiųjų ratų pavara yra kardaniniai velenai su skersiniais.

Jau ne pirmus metus GAZ eksperimentuoja su naujos konstrukcijos priekine varomąja ašimi – su CV jungtimis, o ne nevienodo kampinio greičio universaliosiomis jungtimis. Jų įvedimas padės visiškai atsikratyti netolygaus ratų judėjimo dideliais sukimosi kampais. „Sobol 4 × 4“ ši maža funkcija aiškiai matoma sukant.

Tikėtina, kad naujasis tiltas subręs, kol „Gazelle-Next 4 × 4“ bus padėtas ant konvejerio.Tačiau dar anksčiau ant „gazelių“ ir „sabalų“ vietoj svirtelių gali atsirasti mygtukai, skirti valdyti perdavimo dėžę: įsibėgėja elektrifikuotų perdavimo dėžių bandymai.

Keturių ratų pavaros inžinerijos mokyklai GAZ jau septyni su puse dešimtmečio. Kokie visureigiai čia nebuvo sukurti per daugelį metų! Viso žurnalo neužtenka, kad papasakotum apie visus. Pravažiuokime tik lengviausius automobilius.

Pirmąjį lengvą visų varančiųjų ratų pavarą GAZ-61 1939 metais „emka“ pagrindu sukūrė dizaineris Vitalijus Gračiovas. Eilėje esančio „šešių“ GAZ-11 sukimo momento pakako, kad iš sunkvežimio būtų galima išsiversti su keturiomis pavarų dėžės pakopomis be papildomo perjungimo žemyn pavarų dėžėje. CV jungtys buvo naudojamos priekinių ratų pavaroje! Prototipai buvo surinkti su faetonu (modelis 61-40), sedanu (61-73) ir pikapu su visiškai metaline kabina (61-415). 1941 m. į mažos apimties gamybą pavyko patekti tik sedanui ir supaprastintam pikapui 61-416 su atvira kabina. Iš viso iki karo pabaigos buvo pagaminta apie 200 automobilių.

1941 metų pradžioje Vitalijus Gračiovas sukūrė kompaktišką armijos visureigį GAZ-64 su originaliu rėmu ir supaprastintu atviru kėbulu. Automobilis buvo aprūpintas M-1 4 cilindrų varikliu ir ta pačia transmisija kaip ir GAZ-61. Jam trūko tik tarpinio sraigto veleno tarp pavarų dėžės ir perdavimo dėžės. Nuo 1941 metų rugpjūčio iki 1943 metų balandžio buvo pagamintas 671 GAZ-64 egzempliorius. „Šešiasdešimt ketvirtoji“ važiuoklė buvo lengvojo šarvuoto automobilio BA-64 pagrindas.

1943 metais GAZ-64 buvo modifikuotas: nuo 1206 iki 1446 mm praplėsta varomųjų ašių vėžė (tiltai iš GAZ-61) ir joms pritaikytas kėbulas. Automobilis su indeksu GAZ-67 išbuvo surinkimo linijoje iki 1953 m. rugpjūčio mėn. Tiražas beveik 93 000 vienetų. GAZ-67 pagrindu buvo pagamintas šarvuotas automobilis BA-64B ir amfibija GAZ-011.

Naują puslapį Gorkio visureigių istorijoje atvėrė GAZ-69, sukurtas vadovaujant Grigorijui Wassermanui 1950 m., o įvaldytas 1953 m. Jis iš „Pobeda“ gavo 52 arklio galių variklį ir 3 laipsnių pavarų dėžę. Keturių velenų pavarų dėžė su įmontuota diapazono keitimo ir priekinės ašies išjungimo sankaba buvo sukurta nuo nulio. Kaip ir šiandieniniai „sabalai“, jis buvo montuojamas atskirai nuo KP. Pavarų skaičius yra 1,15 ir 2,78. Kartu su baziniu modeliu buvo gaminamas patogesnis penkiavietis GAZ-69A ir amfibija GAZ-46. 1956 m. „šešiasdešimt devintųjų“ gamyba buvo visiškai perkelta į UAZ. Ten jie buvo gaminami iki 1973 m. Per du dešimtmečius abiejų gamyklų pajėgos šių „gazikų“ pagamino 634 tūkst.

1954 metais Grigory Wasserman išbandė transmisiją iš GAZ-69 į sustiprintą Pobeda kėbulą. Taip gimė lengvas visureigis M-72. Automobilis buvo masiškai gaminamas nuo 1955 iki 1958 metų, bendras tiražas buvo apie 4700 vnt. „Pobedą“ pakeitusioje GAZ-21 šeimoje nebeliko vietos visų varančiųjų ratų pavarai.

Kitas lengvas visureigis, sukurtas Wassermano - 1955 m. M-73 - nepateko į konvejerį, tačiau jis pasitarnavo kaip 410 modelio Moskvich prototipas. Pagaminome du prototipus – su pikapu ir kupė kėbulais. Abiejuose buvo sumontuotas 35 arklio galių variklis ir 3 laipsnių „Moskvich-402“ pavarų dėžė. Varančiosios ašys ir perdavimo dėžė pagaminti pagal GAZ-69 modelį.

1974 m. pagal vienkartinį Kremliaus užsakymą gamykla pagamino penkių visais ratais varomų „Volgas GAZ-24-95“ partiją (vyr. konstruktorius Leopoldas Kalmansonas); vienas iš jų buvo išsiųstas į Zavidovo medžioklės ūkį pas Leonidą Iljičių Brežnevą. Perdavimo dėžė, pasiskolinta iš UAZ-469, buvo dedama ratų bazės viduryje, atskirai nuo pavarų dėžės. Priekinė ašis buvo sudaryta iš apverstos GAZ-24 galinės pavarų dėžės su UAZ vairo jungtimis ir CV jungtimis. Abiejų ašių pagrindinės pavaros gavo kumštelius.

„Volga GAZ-3105“ (vyriausiasis dizaineris Sergejus Batjanovas) tapo vieninteliu GAZ automobiliu, kuriame visų varančiųjų ratų pavara buvo naudojama ne siekiant padidinti pravažumą, o užtikrinti tinkamus valdymo parametrus slidžiame kelyje. Pirmasis prototipas buvo pagamintas 1987 m.V formos 3,4 litro (170 AG) tūrio benzininis „aštuoniukas“ sumontuotas prieš priekinio rato ašį. Dviejų velenų 5 greičių pavarų dėžė derinama su priekine pavarų dėže ir rakinamu simetrišku centriniu diferencialu. Iki 1996 metų buvo surinkti 79 GAZ-3105 egzemplioriai, iš jų 24 prototipai.

Perdavimo dėžės kapitalinis remontas – bendra informacija

Perdavimo dėžės kapitalinis remontas yra sudėtinga procedūra, kurią galite atlikti patys. Tai apima daugelio mažų mazgų ir komponentų išmontavimą ir teisingą surinkimą. Būtina tiksliai išmatuoti daugybę tarpų ir teisingai juos ištaisyti, parenkant atitinkamo dydžio tarpiklius ir apkabą. Taigi, iškilus būtinybei atlikti skirstytuvo kapitalinį remontą, jo išmontavimą ir montavimą gali atlikti mechanikas mėgėjas, o tikrasis remontas ir restauravimas turėtų būti paliktas autoserviso specialistams. Yra galimybė įsigyti perdirbtas dėžes – pasikonsultuokite su pardavėjų skyriaus specialistais. Bet kuriuo atveju laikas ir pinigai, skirti senos dėžės taisymui ir restauravimui, bus gana proporcingi restauruoto įrenginio įsigijimo išlaidoms.

Nepaisant to, reikia pasakyti, kad perdavimo dėžės kapitalinis remontas net nepatyrusio mechaniko mėgėjo jėgomis yra visiškai įmanomas, jei yra tinkamas specialus įrankis ir tikslus bei kruopštus požiūris atliekant kiekvieną procedūrą, kai net ne mažiausi žingsneliai praleidžiami.

Perdavimo dėžės kapitalinio remonto darbams atlikti reikalingi įrankiai yra replės, skirtos vidiniams ir išoriniams žiedams nuimti ir sumontuoti, guolio traukiklis, slankiojantis plaktukas, dreifo rinkinys, stūmoklio tipo ciferblato indikatorius ir galbūt hidraulinis presas. Be to, būtinas tvirtas, patogaus aukščio darbastalis su veržle arba stovu pavarų dėžėms išmontuoti.

Išardydami perdavimo dėklą atkreipkite dėmesį į tai, kaip sumontuoti visi mažiausi komponentai, jų padėtis kitų dalių atžvilgiu ir tvirtinimo detalių tipas (išardydami užsirašykite). Čia pateiktos pridedamos iliustracijos yra skirtos padėti jums suprasti dėžutės išdėstymą, tačiau aiškinamųjų pastabų sudarymas išmontavimo metu daug patikimiau garantuoja tolesnio surinkimo teisingumą.

Perdavimo dėklo komponentai, tipas NP231

1 - Priekinis kryžiaus laikiklis, jo alyvos sandariklis, sandarinimo poveržlė ir tvirtinimo veržlė
2 – jungiklio užrakto kištukas, kaištis ir spyruoklė
3 - priekinis laikiklis su alyvos sandarikliu
4 - priekinė karterio pusė
5 - Vakuuminis jutiklis-jungiklis su sandarinimo žiedu
6 - Vėdinimo linijos surinkimas
7 - Pirminės pavaros guolis ir atraminis žiedas
8 - Reduktoriaus krumpliaračio atraminis žiedas
9 - pagrindinės pavaros laikiklis
10 - Reduktoriaus krumpliaračio poveržlės
11 - pirminis krumpliaratis
12 – pagrindinės pavaros kreipiamasis guolis
13 - nuleidimo pavaros krumpliaratis
14 - režimų perjungimo šakės stebulė
15 - stebulės atraminis žiedas
16 - atstumo poveržlė
17 - sinchronizatoriaus spyruoklės
18 - Sinchronizatoriaus stumdomi klavišai
19 – stebulė
20 - Mova
21 - blokavimo žiedas
22 - Priekinio guolio atraminis žiedas
23 - antrinio veleno priekinis guolis
24 - priekinis antrinis velenas

25 - pavaros žvaigždutė
26 - Pavaros grandinė
27 - Pavaros žvaigždutės guoliai
28 - Antrinio veleno galinis guolis
29 - varomasis velenas
30 - epiplonas
31 - Alyvos siurblio surinkimas
32 - Varomojo veleno galinis guolis
33 - užrakto žiedas
34 - galinė karterio pusė
35 - Pripildymo kaištis su tarpikliu
36 - Išleidimo kamštis su tarpikliu
37 - galinis laikiklis
38 - Prailginamasis korpusas
39 - įvorė
40 - epiplonas
41 – alyvos mėginių ėmimo vamzdžio tinklelis
42 - Vamzdžio sujungimas su speneliu
43 - Alyvos įsiurbimo vamzdis
44 - alyvos mėginių ėmimo vamzdžio sandarinimo žiedas
45 - Magnetas
46 - Režimų svirties veržlė ir poveržlė
47 - režimų svirtis
48 - O žiedas ir selektoriaus laikiklio įvorė
49 – parinkiklis
50 - Šakės režimai
51 - diapazono kištukas
52 - Spyruokliniai režimai

Perdavimo dėklo komponentai, tipas NP242

1 - priekinio guolio laikiklis su epiploonu
2 - priekinė karterio pusė
3 – perjungimo selektorius
4 - perjungimo į žemesnę pavarą šakutė su įdėklais
5 - „Shift“ strypas
6 - perjungimo laikiklis
7 – slankiklio laikiklis
8 - įvorė su spyruokle
9 - režimų šakutė su įdėklais
10 - įvorė
11 - šakutės spyruoklė
12 - įvorė
13 - Vėdinimo linijos surinkimas
14 - Pirminės pavaros guolis ir atraminis žiedas
15 - Reduktoriaus krumpliaračio atraminis žiedas
16 - reduktoriaus pavaros krumpliaračio laikiklis
17 - apatinės pavaros krumpliaračio traukos poveržlė
18 - pirminis krumpliaratis
19 - galinė karterio pusė
20 - Išleidimo ir užpildymo kamštis
21 - galinio guolio laikiklis
22 - Prailginamasis korpusas
23 - įvorė ir epiplonas
24 - Vakuuminio jutiklio jungiklis
25 - Magnetas
26 – traukos žiedas
27 - užrakto žiedas
28 - perjungimo sankaba
29 - nuleidimo pavaros krumpliaratis

30 - Kreipiamasis guolis (pirminė pavara / varomasis velenas)
31 - Priekinio išėjimo veleno ir žiedo žiedo priekinis guolis
32 - Tarpinės sankabos velenas
33 - perjungimo sankaba
34 - užrakto žiedas
35 - varomasis velenas
36 - Diferencialo surinkimas
37 - alyvos siurblio vamzdžio sandarinimo žiedas
38 - Alyvos siurblio alyvos įsiurbimo vamzdis su tinkleliu
39 - Varomojo veleno guolio ritinėliai
40 - pavaros žvaigždutė
41 - Pavaros grandinė
42 - užrakto žiedas
43 - alyvos siurblio sandariklis
44 - Alyvos siurblys
45 - Galinis guolis su žiediniu žiedu
46 - priekinio išėjimo veleno galinis guolis
47 - Užrakto žiedas
48 - Varoma žvaigždutė
49 - priekinis antrinis velenas
50 - Varomojo veleno guolio tarpinės poveržlės
51 - Pavarų perjungimo svirties poveržlė ir veržlė
52 – perjungimo svirtis
53 - O žiedas ir sektorinis alyvos sandariklis
54 - Kamštis, spyruoklė ir laikiklis
55 - sandarinimo kaištis
56 - Priekinis kryžiaus laikiklis su veržle ir sandarinimo poveržle, slankikliu ir alyvos sandarikliu

Perdavimo dėklo komponentai, tipas NP249

1 - epiplonas
2 - priekinio guolio laikiklis
3 - Varomojo veleno priekinis guolis su nustatymo žiedu
4 - priekinė karterio pusė (su vidinės pavaros apatinės pavaros dantytu žiedu ir perjungimo strypo įvore)
5 - nuleidimo pavaros krumpliaratis
6 – pirminis krumpliaratis
7 - Atraminės poveržlės su liežuvėliais
8 - Laikiklio plokštė
9 - pirminės pavaros atraminis žiedas
10 - sankaba
11 - Sankabos velenas
12 - diferencialo fiksavimo žiedas
13 - Diferencialo surinkimas
14 - varančiojo veleno varomasis krumpliaratis
15 - Varomosios pavaros atraminis žiedas
16 - varomojo veleno guolio tarpinė poveržlė
17 - Varomojo veleno adatiniai guoliai
18 - varomojo veleno guolio tarpinė poveržlė
19 - varomasis velenas
20 - klampi sankaba
21 - klampios sankabos atraminis žiedas
22 - alyvos siurblio tvirtinimo žiedas
23 - Alyvos siurblys

24 - Varomojo veleno galinis guolis
25 - galinio guolio atraminis žiedas
26 - spidometro varomasis krumpliaratis
27 - Galinio laikiklio (su dangteliu, alyvos sandarikliu, įvore, prieigos dangteliu ir tarpikliu) surinkimas
28 - galinio guolio nustatymo žiedas
29 - priekinė karterio pusė
30 - priekinio išėjimo veleno galinis guolis
31 - Alyvos įsiurbimo vamzdžio surinkimas (su jungiamomis žarnomis, tinkleliu, vamzdeliais ir sandarinimo žiedu)
32 - Perjungimo šakės ir strypo surinkimas (įskaitant šakės pamušalą)
33 - Pavaros grandinė
34 - priekinis antrinis velenas
35 - Perjungimo selektorius
36 - karterio magnetas
37 - Priekinio išėjimo veleno priekinis guolis
38 - Guolio atraminis žiedas
39 - Stūmoklis ir laikiklio spyruoklė
40 - Kištukas ir laikiklis O formos žiedas
41 - Režimo svirties fiksavimo veržlė ir poveržlė
42 - režimų svirtis
43 - Alyvos sandariklis (priekinio išėjimo veleno priekinis guolis)
44 - antrinio veleno kryžiaus laikiklis
45 - kryžiaus laikiklio sandarinimo poveržlė
46 - kryžiaus laikiklio veržlė

Prieš siunčiant dėklą taisyti, pravartu žinoti, kuri perdavimo dėklo dalis sukelia problemą. Kai kurie defektai yra unikaliai susieti su skirtingais mazgais, o tai gali labai supaprastinti trikčių šalinimo procedūrą ir sutrumpinti trikčių šalinimo laiką. Taip pat žiūrėkite skyrių Problemų sprendimas vadovo pradžioje.

PARKMOTORS parduoda perdavimo dėžes 4x4 visų varančiųjų ratų Gaz-33027 ir Gaz-2217 iš sandėlio Maskvoje.

Skirstymo dėklas (razdatka) visų varančiųjų ratų Gas-33027 ir Gas-2217 4x4 su perjungiamu visų varančiųjų ratų pavara

Naujos kartos transporto priemonėms Gaz-2217 4x4 ir Gaz-33027 4x4 su perjungiama visų varančiųjų ratų pavara. Skirstymo dėžės konstrukcija leidžia automobilio savininkui žymiai padidinti tiek skirstytuvo, tiek priekinės ašies išteklius, naudojant jį tik esant būtinybei. Taip pat patobulintas perdavimo dėžės dizainas. Šių veiksnių derinys leidžia patogiai naudotis automobiliu tiek viešuose keliuose, tiek bekelėje!

DĖMESIO! Primygtinai rekomenduojame prieš vykstant į sandėlį paskambinti MTS: 8-916-119-99-08 ir pasitikrinti, ar sandėlyje yra perdavimo dėžė (platintojas), o tada susipažinti su nurodymais.

Perdavimo dėžė paskirsto sukimo momentą tarp transporto priemonės ašių. Įsikūręs po patikros punkto atskirame bloke. Daugiau informacijos

Perdavimo dėžė paskirsto sukimo momentą tarp transporto priemonės ašių. Jis yra po patikros taško atskirame mazge arba kartu su juo. Pavyzdžiui, dujų perdavimo dėžė 63 turėjo jungtį su pagrindine pavarų dėže per sraigto veleną.

Perdavimo dėžės veikimo principas priklauso nuo perduodamos galios. RK diferencialas yra:

kažkieno varančiai ašiai atjungus,

išjungus tik priekinę ašį,

su rankiniu arba automatiniu antrosios varančiosios ašies prijungimu, jei ratai slysta.

Perdavimo dėžės keitimas yra daug pastangų reikalaujantis procesas. Išmontavimas vyksta etapais. Būtina nuimti perdavimo dėžę ir vėliau ją pakeisti. Pagrindiniai punktai yra trinkelių keitimas, perdavimo korpuso alyvos sandariklio, alsuoklio keitimas ir cilindro apdorojimas oksidacijos metu. Tuščia tarpiklių vieta užpildyta tirštu tepalu, galima naudoti Litol.

Svarbu teisingai surinkti perdavimo dėžę po remonto, RK surinkimas vyksta atvirkštine tvarka. Norėdami tai padaryti, naudinga ištirti perdavimo dėžės įrenginį, schemą ar brėžinį.

Perdavimo dėžę galite įsigyti iš MOSTAT. Perdavimo dėklas urmu parduodamas pigiau. Mažmeninę kainą galite peržiūrėti nuorodoje: perdavimo dėžės kaina.

Kad pavarų dėžės veikimas būtų malonus automobilio savininkui, pagal planą išvalykite pavarų dėžę ir pavarų dėžę, priveržkite tvirtinimo detales, stebėkite alyvos lygį karteryje ir reguliariai pakeiskite seną alyvą nauja.

Automobilio perdavimo dėžė yra svarbi ir reikalinga detalė, tarnavimo laikas priklauso nuo Jūsų priežiūros ir kontrolės.

Jei skirstytuvo dėkle aptinkate gedimų, galite pabandyti juos ištaisyti patys arba apsisaugoti ir kreiptis į gerus specialistus. Daugelis žmonių rekomenduoja MOSTAT.

Perdavimo dėžė valdoma svirtimi per mechaninę pavarą. Pagrindinė dėžutės paskirtis – sumažinti detalių susidėvėjimą ir padidinti efektyvumą. Labai pravers panaudoti skirstomojo dėklo subrėmą – tai sumažins triukšmą, vibraciją ir sukurs papildomą apsaugą nuo įvairių pažeidimų.

Keturių ratų pavaros dėžė aktuali važiuojant bekele ir blogais keliais.

Nebuvo laiko pasakoti apie skirstytuvo iš dujų 66 įrengimą.

Apskritai viskas prasidėjo nuo to, kad aš eilinį kartą sudeginau sankabą (keramiką) ir užsukau krepšį (krepšelis jau buvo sugadintas, o aš pagaliau užsukau)

Štai pati pagrindinė priežastis:

pakeičiau sankabą. Krepšelį sumontavo tas pats TURBO ZMZ, o diskas nusprendė montuoti iš stovo - tarnauja tiek, kiek keramika (neilgai), bet kainuoja 3 kartus pigiau, o kadangi nėra matomo skirtumo, kam mokėti daugiau. Pirkau krepšelį už 2300. Diską už 1500.

Tada pakeičiau skersinę rėmo siją (kuri stovi virš pavarų dėžės galo) - nusipirkau naują už 1300 rublių.

Tada jis suvirino plyšį rėme... Man irgi akis skauda - jau 3 metai. pries metus suvirinau, o ji nuejo prie suvirinimo siule - si karta uzdejau perdanga su pasviromis briaunomis - atrodo turetu laikyt.

Man nelabai patiko mano sankabos keitimo dažnumas, nes sankabos keitimo darbas nemažas (nepainiokite su savo automobiliais, pas mane ant dėžės yra hidraulika ir man tai nėra taip paprasta - reikia keisti sankaba 2 dienas).

Apskritai buvo nuspręsta ilgam dėti mažesnę kainą. Kaip apatinis pasirinktas skirstytuvas iš dujų 66. Kodėl būtent tai?

Pirma, todėl, kad jie tai jau padarė prieš mane – ir tai labai svarbu. Vyras iš Kazachstano Sergejus Špievas tai padarė prieš mane. Štai jo forumo tema:

Antra, tai visais atžvilgiais mane pažemino man tiko. jis patikimas kaip tankas (manau, kad nei vienos gazelės neišgyvens - ten visiškai nėra ką laužyti); pas mane geriausi pavarų skaičiai - esant sumažintam greičiui greitį padalija lygiai iš 2. o antrasis turi tiesioginį greitį; yra perjungiamas išėjimas į priekinę ašį (tai svarbu tolesnei džipo konstrukcijai); ne taip triukšminga kaip gazelė razdatka... Apskritai pagal visų šių savybių visumą buvo pasirinkta razdatka iš dujų 66. Pirkau už 10 000 rublių naują, iš sandėliuko.

Pirmas žingsnis buvo pagaminti adapterių poveržles Gazel kardanams (visų pirma - kadangi blaivaus tekintojo paieška yra ilgas procesas ir gali trukti be galo ilgai, todėl nusprendžiau šiomis adapterio plokštėmis pasirūpinti nuo pat pradžių) :

Apibūdinimas :
Automobiliai, auto, ZAZ, VAZ, Volga, tiuningas. profesionalas, profesionalas. meilė, variklis, riaumojimas, padanga, variklis, greitkelis, greitis, grožis, dažai, automobilių pavadinimai, dūmai, sportinis motociklas, avarijos. šaunu, sunkvežimiai, ugniagesiai, sunkvežimiai. Rūkykite, traukite lenktynes. Mercedes, Niva, Oise, pelkė. kelio monstrai. tankai. Kamazas. sniegas, remontas. kuro filtras, tepalo filtras, tylusis blokas, Gazelle, Opel, Lada Kalina, Vaz