Išsamiau: „Kia Sportage 2“ remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Perdavimo dėžės kapitalinis remontas – bendra informacija
Perdavimo dėžės kapitalinis remontas yra sudėtinga procedūra, kurią galite atlikti patys. Tai apima daugelio mažų mazgų ir komponentų išardymą ir teisingą surinkimą. Būtina tiksliai išmatuoti daugybę tarpų ir teisingai juos ištaisyti, parenkant atitinkamo dydžio tarpiklius ir veržles. Taigi, iškilus būtinybei atlikti skirstytuvo kapitalinį remontą, jo išmontavimą ir montavimą gali atlikti mechanikas mėgėjas, o tikrasis remontas ir restauravimas turėtų būti paliktas autoserviso specialistams. Yra galimybė įsigyti perdirbtas dėžes – pasikonsultuokite su pardavėjų skyriaus specialistais. Bet kokiu atveju laikas ir pinigai, skirti senos dėžės remontui ir restauravimui, bus gana proporcingi restauruoto įrenginio įsigijimo išlaidoms.
Nepaisant to, reikia pasakyti, kad perdavimo dėžės kapitalinis remontas net nepatyrusio mechaniko mėgėjo jėgomis yra visiškai įmanomas, jei yra tinkamas specialus įrankis ir tikslus bei kruopštus požiūris atliekant kiekvieną procedūrą, kai ne viena. praleidžiami net mažiausi žingsneliai.
Perdavimo dėžės kapitalinio remonto darbams atlikti reikalingi įrankiai yra replės, skirtos vidiniams ir išoriniams žiedams nuimti ir sumontuoti, guolio traukiklis, slankiojantis plaktukas, dreifo rinkinys, stūmoklio tipo ciferblato indikatorius ir galbūt hidraulinis presas. Be to, absoliučiai būtina turėti stabilų, patogų darbastalį su veržle arba stovu pavarų dėžėms išmontuoti.
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Išardydami perdavimo dėklą atkreipkite dėmesį į tai, kaip sumontuoti visi mažiausi komponentai, jų padėtis kitų dalių atžvilgiu ir tvirtinimo detalių tipas (išardydami užsirašykite). Čia pateiktos pridedamos iliustracijos yra skirtos padėti jums suprasti dėžutės išdėstymą, tačiau aiškinamųjų pastabų sudarymas išmontavimo metu daug patikimiau garantuoja tolesnio surinkimo teisingumą.
Perdavimo dėklo komponentai, tipas NP231
1 - Priekinis skersinio laikiklis, jo alyvos sandariklis, sandarinimo poveržlė ir tvirtinimo veržlė
2 – jungiklio užrakto kištukas, kaištis ir spyruoklė
3 - priekinis laikiklis su alyvos sandarikliu
4 - priekinė karterio pusė
5 - Vakuuminis jutiklis-jungiklis su sandarinimo žiedu
6 - Vėdinimo linijos surinkimas
7 - Pirminės pavaros guolis ir atraminis žiedas
8 - Reduktoriaus krumpliaračio atraminis žiedas
9 - pagrindinės pavaros laikiklis
10 - Reduktoriaus pavaros krumpliaračio traukos poveržlės
11 - pirminis krumpliaratis
12 – pagrindinės pavaros kreipiamasis guolis
13 - nuleidimo pavaros krumpliaratis
14 - režimų perjungimo šakės stebulė
15 - stebulės atraminis žiedas
16 - atstumo poveržlė
17 - sinchronizatoriaus spyruoklės
18 - Sinchronizatoriaus stumdomi klavišai
19 – stebulė
20 - Mova
21 - blokavimo žiedas
22 - Priekinio guolio atraminis žiedas
23 - antrinio veleno priekinis guolis
24 - priekinis antrinis velenas
25 - pavaros žvaigždutė
26 - Pavaros grandinė
27 - Pavaros žvaigždutės guoliai
28 - Antrinio veleno galinis guolis
29 - varomasis velenas
30 - epiplonas
31 - Alyvos siurblio surinkimas
32 - Varomojo veleno galinis guolis
33 - užrakto žiedas
34 - galinė karterio pusė
35 - Pripildymo kaištis su tarpikliu
36 - Išleidimo kamštis su tarpikliu
37 - galinis laikiklis
38 - Prailginamasis korpusas
39 - įvorė
40 - epiplonas
41 – alyvos mėginių ėmimo vamzdžio tinklelis
42 - Vamzdžio sujungimas su speneliu
43 - Alyvos įsiurbimo vamzdis
44 - alyvos mėginių ėmimo vamzdžio sandarinimo žiedas
45 - Magnetas
46 - Režimų svirties veržlė ir poveržlė
47 - režimų svirtis
48 - O žiedas ir selektoriaus laikiklio įvorė
49 – parinkiklis
50 - Šakės režimai
51 - diapazono kištukas
52 - Spyruokliniai režimai
Perdavimo dėklo komponentai, tipas NP242
1 - priekinio guolio laikiklis su epiploonu
2 - priekinė karterio pusė
3 – perjungimo selektorius
4 - perjungimo į žemesnę pavarą šakutė su įdėklais
5 - „Shift“ strypas
6 - perjungimo laikiklis
7 – slankiklio laikiklis
8 - įvorė su spyruokle
9 - režimų šakutė su įdėklais
10 - įvorė
11 - šakutės spyruoklė
12 - įvorė
13 - Vėdinimo linijos surinkimas
14 - Pirminės pavaros guolis ir atraminis žiedas
15 - Reduktoriaus krumpliaračio atraminis žiedas
16 - reduktoriaus pavaros krumpliaračio laikiklis
17 – apatinės pavaros pavaros traukos poveržlė
18 - pirminis krumpliaratis
19 - galinė karterio pusė
20 - Išleidimo ir užpildymo kamštis
21 - galinio guolio laikiklis
22 - Prailginamasis korpusas
23 - įvorė ir epiplonas
24 - Vakuuminio jutiklio jungiklis
25 - Magnetas
26 – traukos žiedas
27 - užrakto žiedas
28 - perjungimo sankaba
29 - nuleidimo pavaros krumpliaratis
30 - Kreipiamasis guolis (pirminė pavara / varomasis velenas)
31 - Priekinio išėjimo veleno ir žiedo žiedo priekinis guolis
32 - Tarpinės sankabos velenas
33 - perjungimo sankaba
34 - užrakto žiedas
35 - varomasis velenas
36 - Diferencialo surinkimas
37 - alyvos siurblio vamzdžio sandarinimo žiedas
38 - Alyvos siurblio alyvos įsiurbimo vamzdis su tinkleliu
39 - Varomojo veleno guolio ritinėliai
40 - pavaros žvaigždutė
41 - Pavaros grandinė
42 - užrakto žiedas
43 - alyvos siurblio sandariklis
44 - Alyvos siurblys
45 - Galinis guolis su žiediniu žiedu
46 - priekinio išėjimo veleno galinis guolis
47 - Užrakto žiedas
48 - Varoma žvaigždutė
49 - priekinis antrinis velenas
50 - Varomojo veleno guolio tarpinės poveržlės
51 - Pavarų perjungimo svirties poveržlė ir veržlė
52 – perjungimo svirtis
53 - O žiedas ir sektorinis alyvos sandariklis
54 - Kamštis, spyruoklė ir laikiklis
55 - sandarinimo kaištis
56 - Priekinis kryžiaus laikiklis su veržle ir sandarinimo poveržle, slankikliu ir alyvos sandarikliu
Perdavimo dėklo komponentai, tipas NP249
1 - epiplonas
2 - priekinio guolio laikiklis
3 - Varomojo veleno priekinis guolis su nustatymo žiedu
4 – priekinė karterio pusė (su vidinės pavaros apatinės pavaros dantytu žiedu ir perjungimo strypo įvore)
5 - nuleidimo pavaros krumpliaratis
6 – pirminis krumpliaratis
7 - Atraminės poveržlės su liežuvėliais
8 - Laikiklio plokštė
9 - pirminės pavaros atraminis žiedas
10 - sankaba
11 - Sankabos velenas
12 - diferencialo fiksavimo žiedas
13 - Diferencialo surinkimas
14 - varančiojo veleno varomasis krumpliaratis
15 - Varomosios pavaros atraminis žiedas
16 - varomojo veleno guolio tarpinė poveržlė
17 - Varomojo veleno adatiniai guoliai
18 - varomojo veleno guolio tarpinė poveržlė
19 - varomasis velenas
20 - klampi sankaba
21 - klampios sankabos atraminis žiedas
22 - alyvos siurblio tvirtinimo žiedas
23 - Alyvos siurblys
24 - Varomojo veleno galinis guolis
25 - galinio guolio atraminis žiedas
26 - spidometro varomasis krumpliaratis
27 - Galinio laikiklio (su dangteliu, alyvos sandarikliu, įvore, prieigos dangteliu ir tarpikliu) surinkimas
28 - galinio guolio nustatymo žiedas
29 - priekinė karterio pusė
30 - priekinio išėjimo veleno galinis guolis
31 - Alyvos įsiurbimo vamzdžio surinkimas (su jungiamomis žarnomis, tinkleliu, vamzdeliais ir sandarinimo žiedu)
32 - Perjungimo šakės ir strypo surinkimas (įskaitant šakės pamušalą)
33 - Pavaros grandinė
34 - priekinis antrinis velenas
35 – perjungimo parinkiklis
36 - karterio magnetas
37 - Priekinio išėjimo veleno priekinis guolis
38 - Guolio atraminis žiedas
39 - Stūmoklis ir laikiklio spyruoklė
40 - Kištukas ir laikiklis O formos žiedas
41 - Režimo svirties fiksavimo veržlė ir poveržlė
42 - režimų svirtis
43 - Alyvos sandariklis (priekinio išėjimo veleno priekinis guolis)
44 - antrinio veleno kryžiaus laikiklis
45 - kryžiaus laikiklio sandarinimo poveržlė
46 - kryžiaus laikiklio veržlė
Prieš siunčiant dėklą taisyti, pravartu susidaryti idėją, kuri skirstytuvo dalis neveikia. Kai kurie defektai yra unikaliai susieti su skirtingais mazgais, o tai gali labai supaprastinti trikčių šalinimo procedūrą ir sutrumpinti trikčių šalinimo laiką. Taip pat žiūrėkite skyrių Problemų sprendimas vadovo pradžioje.
Daugelis „Kia Sportage“ ir „Kia Sorento“, „Hyundai Santa Fe“ ir „Hyundai IX35 / Tucson“ savininkų, ypač po 2009 m. išleidimo (vadinamoji trečioji karta), susiduria su keturių ratų pavaros problemomis, kurios dažnai skamba taip:
- Įvažiavau, turėjau įsibėgėti, paspaudžiau dujas, gavau stiprų smūgį;
- važiuojant išgirdau smūgį į vairuotojo kojų / porankio dugne srityje. Tuo pat metu automobilis toliau juda, lyg nieko nebūtų nutikę;
- porą kartų į dumblą ant pilvo įkišau (ištraukė su traktoriumi), po kiek laiko dingo keturių ratų pavara;
- keturių ratų pavara neįsijungia / atsisakoma;
- patraukė / tempė kitą automobilį, po to užsidega visų varančiųjų ratų klaida;
- neapsuka galinio universalaus šarnyro.
Paprastai ši problema pasireiškia žiemą, taip pat važiuojant pro purvo duobes (automobilio savininkui atrandant, kad priekiniai ratai „švilpia“). Jei važiuosite tik asfaltuotais keliais, staigiai nepradėkite prie šviesoforo, tuomet galite nieko nepastebėti, bet problema, aišku, savaime neišnyks.
Daugeliu atvejų gedimo priežastis yra įtrūkusi jungtis tarp skirstytuvo (skirstymo dėžės) ir pavarų dėžės. Lizdai tiesiog nuplėšiami (nulaižomi). Nebesiseka dyzeliniams automobiliams, kuriuose sukimo momentas didesnis nei benzininių.
Tai tikra liga Kia Sorento, Kia Sportage, Hyundai SantaFe, Hyundai Tucson (IX35) po 2009 m. Be to, anksčiau ar vėliau beveik kiekvienas šių automobilių savininkas susiduria su tuo, jei neatliekate profilaktinės priežiūros (pavyzdžiui, galite perskaityti nuorodą, nors pagal apžvalgas tai ne visada padeda).
Pirminė diagnostika paprasta: mašina ant keltuvo, įjunkite pavarą ir pažiūrėkite į galinį universalųjį šarnyrą, jei jis nesisuka, greičiausiai jums sugedo skirstytuvo korpusas, apie kurį ir rašome. Jei kardanas sukasi ant keltuvo, greičiausiai problema yra visų ratų pavaros sankaboje. Taip pat priduriame, kad primygtinai nerekomenduojame ilgai važiuoti su tokiu visų varančiųjų ratų gedimu, nes perkaitimas dėl perdavimo dėžės mechanizmų trinties gali papildomai sugadinti pavaros dėžę.
Skirtinguose šaltiniuose (pavyzdžiui, 1, 2, 3, 4, 5) pagrindinė priežastis yra alyvos sandariklis (OE numeris: 47352-39300), esantis dešinės ašies veleno tarpinio veleno įvedimas į perdavimo dėžę. Dėl sugedusio alyvos sandariklio į dozatorių pateks drėgmė ir nešvarumai. Visa tai (kadangi poveržlė praeina per skirstytuvą) ateina į paskirstymo veleno ir pavarų dėžės diferencialo taurės (kitaip: diferencialo korpuso, diferencialo dangčio-dangčio) sujungimą. Laikui bėgant, veikiamas korozijos, metalas susilpnėja ir nupjauna įdubas.
Jei pažvelgsite į plovimo dalį skirstytuvo dėžėje, tada yra daug rūdžių, o tai patvirtina šio sprendimo teisingumą.
Šios problemos sprendimas, atvirai kalbant, nėra pigus. Jei pasiseka ir įpjovas nupjaunate tik ant skirstytuvo, tai toks remontas su meistro darbu ir perkant naudotą skirstytuvą gali kainuoti nuo 450 dolerių. Baisu net kalbėti apie naujos dalomosios medžiagos pirkimą, atsižvelgiant į jo kainą.
Jei nepasisekė ir taip pat nupjaunate diferencialo korpuso (taurės) lizdus, tuomet reikia jį nusipirkti, kuris papildomai gali kainuoti 100-400 dolerių. (priklauso nuo modifikacijos)
Siūlome pigesnį ir ne mažiau patikimą variantą – skirstomųjų dėžių įdubų ir/ar diferencialo korpuso restauravimą. Tai kainuos mažiausiai pusę kainos.
A/M KIA SPORTAGE AUTOMATINIŲ MOBŲ KEIČIAVIMO DARBŲ TECHNOLOGIJA
(iš Mike482, dar žinomas kaip Michailas Černyševas ir Kostas, dar žinomas kaip Konstantinas Lysakovas)
Eksploatacinės medžiagos: tepalas (rekomenduojamas su molibdenu), tarpiklių sandariklis.
Atsarginės dalys: Jums gali prireikti visko, pradedant varžtais ir poveržlėmis, baigiant visa mova.
Pastaba: visi angliški dalių pavadinimai ir dalių numeriai paimti iš atsarginių dalių katalogo, esančio svetainėje:
Naudodami 10 raktų, atsukite 6 varžtus "BOLT 0K01133206A", pritvirtinančius išorinę movos "FREE WHEEL HUB-AUTO 0K01A3320XA" dalį (1 pav.)
Karūnėlės žiedo nuėmimas nuo išorinės rankovės dalies (2 pav.).
Tipiški gedimai: lūžusios antenos, susidėvėjusi movos plastikinė įvorė ir suspausta karūnėlės žiedo nugarėlė (atitinkamai 3 ir 4 pav.).
Ryžiai. 3. Antenų lūžimas ir spaustuko susidėvėjimas.
Ryžiai. 5. Nuimkite movos priešpriešinę dalį (FIXED CAM 0K01A33040, tai taip pat yra priešprieša, tai yra movos stebulė). Bendras vaizdas parodytas 6 pav.
Antrasis spynos poveržlės ištraukimo būdas: paimame 2 mm aliuminio vielą ir apvyniojame ją aplink užrakto žiedą aplink SHRUS angas, kad žiedas neatsisėstų į griovelį, ką jis nuolat stengiasi daryti. Tada išimame rankomis.
Nuėmę užrakto poveržlę, išimkite įprastą poveržlę. Po to atsuktuvu švelniai patraukdami analogą iš skirtingų pusių, ištraukite.
Tipiški gedimai: Antenų gniuždymas, kojelių lūžimas (8 ir 9 pav.).
Išmontavimas baigtas. Visas dalis rekomenduojama nuvalyti nuo senų riebalų, nuplauti ir sutepti nuo širdies.
Surinkimas: Paimame otvetką, uždedame ant CV jungties ir atsargiai įkišame 2 išsikišusias kojeles į joms skirtus griovelius. „Otvetka“ uždedama sandariai, todėl švelniai plaktuku trinktelėkite ratu per medžio gabalą, kol jis užsifiksuos. Uždedame poveržlę, po to užrakinimo poveržlę, kol ji tilps į CV jungties griovelį.
Sutepkite jungtį sandarikliu ir įdėkite išorinę movos dalį taip, kad išsikišę dantys patektų į atitinkamus griovelius ant kito (10 pav.).
1.Jei galima iškabinti visą priekinį galą:
Įjungus 2WD, priekinis universalus šarnyras sukasi ranka, o vienas iš priekinių ratų laikomas ranka. Tokiu atveju kitas ratas turi suktis. Jei tokiais išdėstymais ratas nesisuka, tada važiuojanti sankaba (arba jos komponentas) yra poliarinė lapė (arktinė lapė).
2. Patikrinkite garažo sąlygas:
Pakelkite 1 priekinį ratą. 2WD režimu priekinis universalus šarnyras sukasi rankomis, ratas turėtų suktis. Stengiamės laikyti ranka – turėtų suktis (kiek jėgos užtenka pasukti kardaną). Jei nesisuka, tada rankovė yra poliarinė lapė. Taip pat ir antrasis ratas. Taip pat verta patikrinti, ar sankaba atsijungia. Pirmiausia įjunkite sankabą sukdami universalųjį jungtį. Tada sukame ratą ta pačia kryptimi, kai jau sukasi kardanas, varomas nuo rato. Ir tada sukame vairą atbuline eiga (imituojame atsukimą). Lengvas spragtelėjimas, gimbal sustoja.
3. Amerikos kolegų patikrinimas:
„Atsiprašau, bet turiu čia įšokti. „Sportage“ neturi jokio tipo centrinio diferencialo. Priekinei ir galinei ašims prijungti naudojama mechaninė U jungtis su pavaros mechanizmu. Jei važiuosite 4WD ant sausos dangos, galite (ir tikriausiai taip) jį nulaužti. Nesuklyskite!
Galite išbandyti. Įjunkite 4WD, atleiskite stabdį ir judėkite į priekį 1 arba 2 mylių per valandą greičiu. Tada pasukite vairą. Pastebėsite didelį vairo pasipriešinimą iki taško, kai manysite, kad neturite vairo stiprintuvo. Tai yra slėgio padidėjimas (arba įrišimas) – priekinės ir galinės ašių sukimosi skirtumas. Tas slėgis susidaro tiesiai viduryje, kur yra U jungtis.
Nėra jokių sankabų ar tepalo, kuris sumažintų šį slėgį!
Vertimas iš Kostasa (Verčiu laisvai ir trumpai) Ant sauso lygaus paviršiaus įjunkite 4WD ir važiuokite lėtai. Pasukite vairą ir pajusite daug pastangų ant vairo, tarsi vairo stiprintuvo nebūtų. Taip yra dėl priekinės ir galinės ašių sukimosi greičių skirtumo (dėl to, kad nėra centrinio diferencialo).
Pirma pavara, keturių varomųjų ratų pavara, galva pro langą, stipriau dujas ir žiūri, kaip slysta priekinis ratas.
Žiūrėkite įdomų vaizdo įrašą šia tema
