„Pasidaryk pats“ dalinamasis remontas „Niva 2121“.

Automobilio „Niva“ ir kai kurių kitų visureigių skirstytuvas yra skirtas paskirstyti ratų sukimo momentą tiek tarp ašių, tiek tarp skirtingų tos pačios ašies ratų. Tai daroma siekiant padidinti kroso galimybes ypač sudėtingose ​​trasos atkarpose. Specialistų kalba šis įrenginys vadinamas „demultiplikatoriumi“.

Perdavimo dėžės vieta automobilyje Niva 21213

Perdavimo dėžė užima tarpinę padėtį transporto priemonės transmisijoje tarp pavarų dėžės ir sraigto veleno. Jis turi savo korpusą, kuriame yra jo sudedamosios dalys.

Paskirstymo dėžė padeda realizuoti visureigio galimybes, tokias kaip:

• Centrinis diferencialo užraktas.
• Varančiosios ašies atjungimas.
• Varomųjų ratų sukimo momento didinimas.
• Sukimo momento pasiskirstymas išilgai ratų ašių.

Įprasto VAZ-21213 perdavimo dėžės veikimo pažeidimą galima daryti pagal šiuos požymius:

1. Vėluoja jungiant priekinių ratų pavarą.
2. Perkaitimo dėžė.
3. Didelės transmisijos alyvos sąnaudos.
4. Spontaniškas priekinės ašies atsijungimas.

Demultiplikatoriaus įrenginyje nėra nieko iš esmės sudėtingo, išskyrus tai, kad jis pats nėra pritvirtintas prie pagrindinės pavarų dėžės, kaip ant modernesnių visureigių. Tarpiniai sraigto velenai tęsiasi nuo perdavimo dėžės iki mechaninės pavarų dėžės. Likusią įrenginio dalį vaizduoja krumpliaračiai, palydovai ir guoliai. Taip pat į dizainą įtrauktas nemokamas diferencialas su užraktu.

1. Mašina turi būti sumontuota ant patikrinimo duobės arba lifto.
2. Perdavimo dėžės svirtys nustatytos į neutralią padėtį.
3. Pašalinamas centrinio grindų tunelio pamušalas.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Tunelio dangtis turi būti nuimtas, kad būtų galima pasiekti perdavimo dėžės svirčių liuką

Visų svirčių rankenos ir dangteliai tvarkingai nuimti

Gauname prieigą prie dozatoriaus vidų

Būtina nuimti nuo skirstytuvo prie spidometro prijungtą jutiklį

Varomieji velenai tinka priekiniam ir galiniam perdavimo dėklui

Išimant dėžutę svarbiausia nepersistengti.

1. Teisingai sumontuokite variklio laikiklius.
2. Sumontuokite perdavimo dėžę, nepriverždami jo tvirtinimo detalių varžtų iki galo.
3. Dėžės varančiojo veleno flanšai turi atitikti tarpinį sraigto veleną.
4. Sumontuokite perdavimo dėklo atramas ir pritvirtinkite tvirtinimo detales.
5. Prijunkite perdavimo dėžę prie priekinio ir galinio kardaninio veleno, iš naujo įdiekite diferencialo užrakto jutiklį.

Demultiplikatoriaus centravimas gali būti atliekamas įvairiais būdais. Klasikinis centravimo variantas – automobilis montuojamas ant keltuvo arba apžvalgos angos, o visas operacijas atlieka du žmonės, vienas iš kurių sėdi už vairo. Procedūra atliekama taip:

Įsijungia ketvirta pavara, išjungiamas blokavimas.

Paskirstytuvą pastatome į neutralią padėtį, įjungiame 4-ąją mechaninės pavarų dėžės pavarą

Norėdami centruoti diapazoną 15 klavišu, susilpninkite tvirtinimo detales

Padėjėjui tenka visas centravimo darbas, tam reikia jėgos ir miklumo

Dozavimo bloko remontas ir derinimas turėtų būti atliekamas atsižvelgiant į patirtį ir žinias konkrečios keturių ratų pavarų mašinų transmisijos konstravimo ir remonto srityje. Po kiekvieno pakartotinio įdiegimo reikia centruoti demultiplikatorių. Tinkama dėžutės padėtis vertinama pagal vibraciją.

Visi bekelės entuziastai įsigyja visais ratais varomus visureigius, kad įveiktų įvairias kliūtis. Keturių ratų pavara yra sistema, paskirstanti greitį ir galią išilgai dviejų transporto priemonės ašių.Automobiliai su visų varančiųjų ratų pavara turi nuolatinę visų varančiųjų ratų pavarą arba prijungiamą prie tinklo. Kad būtų užtikrintas kampinio greičio perdavimas visiems ratams, tokio tipo automobiliuose sumontuotas skirstytuvas. Apie ją bus dar vienas straipsnis.

Beveik kiekvienas naujokas automobilių mechanikas gali suremontuoti razdatką

Perdavimo dėžė yra mechanizmas, paskirstantis sukimo momentą iš variklio į pavaros mechanizmus, tai yra, diferencialus. Dažniausiai perdavimo dėklas naudojamas visureigiuose, taip pat kai kuriuose sportiniuose automobiliuose, o tai padidina jų stabilumą kelyje.

Visureigiuose perdavimo dėžė atlieka šias funkcijas:

1. Paskirsto momentą tarp ašių, kas užtikrina geriausią automobilio pravažumą ir tokiu būdu pilnai išnaudojamas visas variklio potencialas. Tokio reiškinio, kaip elektros cirkuliacija, galimybė automatiškai pašalinama.
2. Padidina varomųjų ratų sukimo momentą perjungus žemesnę pavarą, o tai padeda vairuotojams įveikti rimtas bekelės kliūtis.
3. Užtikrina stabilią automobilio padėtį ir judėjimą mažu greičiu, kai naudojamas visas sukimo momentas.

Perdavimo atvejus galima suskirstyti į keletą tipų:

Niva turi puikų potencialą bekelėje, todėl tampa nepakeičiamu pagalbininku išvykstant į dykumą. Tačiau, kaip ir bet kuriame automobilyje su buitiniu visureigiu, taip pat gali kilti problemų.

Kaip ir bet kuris mechanizmas, dozatorius taip pat sugenda ir jį galima lengvai nustatyti pagal šiuos simptomus:

1. Vėluoja įjungiant priekinę ašį, staigiai ją išjungiant. Tokia situacija gali atsirasti tik ankstyvų modifikacijų su demultiplikatoriumi atveju. Visi „Niva“ automobiliai turi nuolatinę keturių ratų pavarą, tačiau daugelis meistrų savo automobilius atnaujina, o po to turi galimybę išjungti priekinę ašį.
2. Nuolatinis perkaitimas esant apkrovai. Galima priežastis bus žemas alyvos lygis, jei priežastis yra jame, tada alyvos reikia įpilti, jei ne, tai sukelia padidėjusi dalių trintis.
3. Padidėjusios alyvos sąnaudos pavarų dėžei. Priežastis yra bet koks nuotėkis dėl alyvos sandariklių susidėvėjimo, atsilaisvinusių karterio varžtų arba tiesiog nepilnai priveržto išleidimo kaiščio.
4. Perdavimo dėžės ir pavarų dėžės tvirtinimo laisvumas. Sukelia stiprią vibraciją keleivių salone. Gali būti siejamas su tvirtinimo mechanizmais arba perdavimo dėžės centravimu.
5. Vibracijas gali sukelti ir pažeisti transmisijos laikikliai, ši problema išsprendžiama tiesiog pakeičiant sulūžusias dalis.
6. Flanšų varžtų laisvumas, taip pat susidėvėjimas. Tai išsprendžiama pakeičiant ar priveržiant varžtus, blogiausiu atveju – įsigyjant tarpinį veleną. Šis gedimas sukelia triukšmą ir vibraciją iš pradžių tik pajudėjus iš automobilio vietos, vėliau virsta nuolatiniu zvimbimu, kai greitis viršija 80 kilometrų per valandą.
7. Sugadintos sraigto veleno jungtys. Lūžimas atsiranda dėl elementų išdžiūvimo, norint jį pašalinti, teks atnaujinti tepalą švirkšto pagalba. Jei pakartotinis įpurškimas nepadėjo, turėsite pakeisti visą dalį.
8. Panašiai gali užstrigti ir CV jungtis, dėl to, kad trūksta tepimo, arba dėl deformacijos. Esant dideliam susidėvėjimui, teks pirkti visą tarpinį veleną, jei tai buvo tik tepalas - galite jį tiesiog pakeisti.
9. Kardano priešprieša išsprendžiama pakeitus.
10. Diferencialo susidėvėjimas gali sukelti triukšmą ir traškėjimą posūkiuose, tik pakeitus diferencialą ši priežastis bus pašalinta.
11. Palydovai ir trukdomas jų judėjimas dažnai tampa galima posūkių triukšmo priežastimi. Taip yra dėl įdubimų, kuriuos galima pašalinti dilde.
12. Dažnai sugenda ne pati perdavimo dėžė, o svirtis, strypas ir šakė, dėl kurių visiškai valdyti įrenginį. Be to, šios dalys gali tiesiog prilipti, todėl jas reikia nuvalyti nuo nešvarumų arba, esant stipriam susidėvėjimui, pakeisti.

Taip pat žiūrėkite išsamią informaciją, kiek kainuoja ratų dažymas milteliniu būdu.

Išmontuojant ir taisant demultiplikatorių nėra nieko sudėtingo, šią procedūrą gali atlikti bet kuris asmuo, turintis tinkamą įrankį. Pagrindinis šio automobilio sunkumas yra tas, kad perdavimo dėžė nėra pritvirtinta tiesiai prie paties patikros punkto, kaip šiuolaikiniuose visureigiuose, Nivoje jie yra sujungti tarpiniais velenais.

Pats agregato išmontavimas yra gana paprastas, tam automobilis įvažiuojamas į apžiūros duobę. Visos svirtys keleivių salone yra nustatytos į neutralią padėtį. Tada nuo tunelio nuimamas plastikinis dangtelis ir nuimami visi dangčiai bei rankenos. Tada atsukamas liukas, kuris atveria prieigą prie skirstytuvo. Taip pat pašalinamas spidometro jutiklis, po kurio atjungiami kardaniniai velenai. Pabaigoje belieka atsukti keletą pačios dėžutės tvirtinimo detalių ir nuimti. Nuėmę mechanizmą, galite pradėti jį išardyti, kad galėtumėte toliau keisti susidėvėjusias dalis. Paprastai montavimas atliekamas atvirkštine tvarka, tačiau verta atkreipti dėmesį į perdavimo korpuso centravimą su pavarų dėže, tai yra, būtina įtikinti pavarų dėžės pavaros veleno flanšą prijungti prie perdavimo dėžės. tarpinis velenas, po kurio galite priveržti paties diapazono tvirtinimo varžtus.

„Niva“ turi nuolatinę keturių ratų pavarą, o pats automobilis yra nebrangus. Būtent todėl patikimumo ir kainos požiūriu tai yra geriausias pasirinkimas lauko entuziastams. Šio automobilio visų varančiųjų ratų priežiūra kainuos simbolinius pinigus, tačiau pats mechanizmo dizainas už tokią kainą pasižymi gana dideliu patikimumu.

Automobilio VAZ 2121 „Niva“ ir jo modifikacijų perdavimo dėžė užtikrina kampinį greičių perdavimą visiems ratams. Prijungus perdavimo dėžę, jis sujungia priekinę ir galinę ašis, tolygiai paskirstydamas sukimo momentą. Vikšrinės pavaros buvimas padidina sukimo momentą esant mažam greičiui, o tai yra neabejotinas pranašumas važiuojant bekele.

Automobilis „Niva“ turi rimtą potencialą visureigiui, tačiau, kaip rodo praktika, perdavimo dėžė dažnai neatlaiko apkrovos ir sugenda.

Perdavimo dėžės gedimą galima nustatyti pagal šiuos simptomus:

• ilgas delsimas prijungiant priekinę ašį, taip pat ją atjungiant savarankiškai;
• RCP perkaitimas esant vidutinėms apkrovoms, kurio priežastis gali būti nepakankamas alyvos lygis arba padidėjusi dalių trintis;
• alyvos nutekėjimas iš karterio dėl susidėvėjusių alyvos sandariklių ir tarpiklių;
• stipri vibracija keleivių salone dėl susidėvėjusių perdavimo dėžės tvirtinimo detalių;
• triukšmas važiuojant didesniu nei 80 km / h greičiu, taip pat vibracija esant mažam greičiui dėl atlaisvintų flanšo varžtų, dėl kurių visiškai pakeičiamas tarpinis velenas;
• susidėvėję sraigto veleno skersiniai elementai dėl nepakankamo guolių tepimo;
• visų rūšių CV jungčių gedimai ir sraigto veleno laisvumas;
• pavarų dėžės strypas ir šakė dažnai groja, todėl sunku įjungti diferencialo užraktą ar žemą pavarą.

1. Norėdami išimti RCP, jums reikės „13“ veržliarakčio (atviro galo arba reketo), plokščio ir garbanoto atsuktuvo. Patogumui pašalinimas atliekamas apžiūros duobėje.
2. Salone, naudodami atsuktuvą, turite nuimti dekoratyvinę svirčių apdailą. Po dangteliu bus dviejų pavarų svirčių bagažinė, kuri taip pat yra nuimama.
3. Kardaniniai velenai demontuojami. Tai daroma naudojant klavišą „13“. Priekinis ir galinis kardaniniai stabdžiai atjungiami taip pat. Prieš nuimdami velenus, pažymėkite sėdynę universalaus šarnyro jungtu, kad po montavimo nebūtų vibracijos.
4. Spidometro trosas išardomas atsukant vieną veržlę ir pasukamas į šoną.
5. Tada atsukite visus varžtus, pritvirtinančius perdavimo dėžę per atramas prie korpuso, ir nuimkite RCP.

Visiškam remontui reikės automobilių įrankių rinkinio ir perdavimo dėžės remonto komplekto (guoliai, sandarikliai ir tarpikliai, galbūt kai kurios pavaros), plaktuko ir guolio traukiklio.

1. Nuimkite priekinį ir galinį RCP korpuso dangtelius. Norėdami tai padaryti, atlaisvinkite dangtelius tvirtinančias veržles ir naudodamiesi veržliarakčiu patraukite dangtelį į save iš visų pusių. Kitoje dėžutės pusėje atliekame panašią operaciją. Priekinis dangtelis išeis su velenu, atsakingu už diferencialo užraktą, o galinis - su velenu, atsakingu už perjungimą žemyn.
2. Naudodami plaktuką, ištraukite diferencialo mazgą iš korpuso. Skirstytuvo viduje esančio diferencialo konstrukcija yra panaši į tą, kuri yra ašyse. Atsukę veržles, tvirtinančias pagrindinę porą, atidarome prieigą prie palydovų. Jei yra susidėvėję palydovų dantys, turime pakeisti visas dalis.
3. Mes patikriname kiekvieną guolį, ar sukimosi metu nesigirdi neįprastų garsų. Jei yra, tada nuimame veleno, ant kurio yra guolis, veržlę ir traukiklio pagalba išspaudžiame seną guolį.
4. Atvirkščia tvarka montuojamos vidinės perdavimo dėžės dalys. Norint užtikrinti pakankamą velenų ir korpuso dangčių sukimo momentą, rekomenduojama naudoti naujus varžtus ir veržles.
5. Surinkus įpilti naujos pusiau sintetinės alyvos, ne žemesnės nei GL-4 klasifikacijos - 0,9 litro.

Atlikus bet kokius perdavimo dėžės išėmimo ir montavimo veiksmus, jis turi būti centre. Tam reikės:

• atlaisvinkite perdavimo dėklo tvirtinimą, kad jis „sėdėtų“ laisviau ir galėtų šiek tiek judėti;
• įsibėgėti iki 80 km / h greičio, po kurio razdatka sėdės ant savo sėdynių;
• priveržimas įvyksta kuo greičiau ir veikiant varikliui, kad dėl vibracijos RCP nespėtų užimti netinkamos padėties.

Po tokio remonto perdavimo dėžė gali ištikimai tarnauti labai ilgai. Deja, perdavimo korpuso darbas esant padidintoms apkrovoms dėl silpnos konstrukcijos dažnai daro didelę įtaką išteklių mažinimui. Siekiant padidinti RCP patikimumą, gali būti sumontuotas subrėmas, kuris leis tvirtai pritvirtinti perdavimo dėžę į savo vietą, taip pat pašalins stiprią transmisijos vibraciją.

Paruoštas subrėmas „Niva“ turi paruoštas skylutes ir tvirtinimo detales, skirtas pritvirtinti prie korpuso. Taip pat, siekiant padidinti patikimumą, yra įdiegta papildoma atrama perdavimo dėklui. Norėdami sumontuoti apatinį rėmą, po perdavimo dėklu turėsite padėti domkratą, atlaisvinti tvirtinimo veržles ir nuleisti paskirstymo dėžę. Toliau neštuvai tvirtinami ant sėdynių. Primygtinai rekomenduoju gerai sutepti skylutes apačioje, kad būtų išvengta galimos korozijos. Pagrindas prisukamas ant perdavimo dėžės, o pati dėžė – ant subrėmo. Dėl to, kad subrėmas yra standžiai sujungtas su kėbulu, vibracijos vis tiek persiduos į kėbulą, bet ne taip smarkiai. Dėl sutvirtintų guolių ir kokybiškų guminių pagalvėlių perdavimo dėžė praras polinkį palikti sėdynę, todėl visi važiuoklės elementai tarnaus daug ilgiau.

„Niva“ automobilio perdavimo dėžę suremontuoti gana paprasta. Jei turite reikiamą įrankį ir minimalias žinias apie RCP įrenginį, po kelių valandų jūsų perdavimo dėklas išgydys naują gyvenimą. Sumontavus rėmą, bus pašalinta daug problemų ir išvengta ankstyvo visų dalių, mazgų ir transmisijos dalių nusidėvėjimo.

„Niva“ automobilio perdavimo dėklas nuimamas ne taip sunku. Tačiau tai užtrunka gana daug laiko, nes be dalomosios medžiagos reikės pašalinti dar kai kurias detales.

Žemiau pateikiamas įrankių, kurių prireiks norint išimti „Niva“ perdavimo dėklą, sąrašas:

• 13 atviras veržliaraktis
• 13 veržliaraktis arba reketinis veržliaraktis
• Plokščias ir Phillips atsuktuvas

Pirmiausia iš automobilio salono, kuriame yra užrakinimo valdymo svirtys, reikia nuimti plastikinį grindų tunelio dangtelį, prieš tai atsukant 4 jį pritvirtinančius savisriegius varžtus:

Po to turite atsukti tris savisriegius varžtus, kurie pritvirtina dangtelį po svirtimis:

Ir tada išjungiame svirtelių rankenas:

Dabar galite nuimti dangtelį po valdymo svirtimis kartu su guminėmis juostomis:

Taip pat atkreipkite dėmesį į du prijungtus laidus. Jie gali būti aiškiai matomi per angą iš keleivių salono. Juos reikia atjungti:

Neturime ką veikti automobilyje, dabar reikia arba įvaryti Nivą į skylę, arba pakelti ant domkrato ir lįsti po juo, kaip aš dariau.

Norint atlaisvinti VAZ 2121 perdavimo dėžę, reikia nuo jo atjungti kardanus, tiek priekinę, tiek galinę ašį. Taip pat atjunkite pavarą nuo pavarų dėžės.

Taigi, visi kardaniniai šarnyrai atjungiami taip pat, todėl rezultatą parodysiu iškart atjungus galinę ašį:

Lygiai taip pat atjungiamas ir priekinės ašies kardanas. Būtina atsukti visas tvirtinimo veržles veržliarakčiu 13. Jei varžtai sukasi, tuomet tarp pagrindo ir pačios varžto galvutės reikia įkišti plokščią atsuktuvą:

Norėdami atsukti visas kitas veržles, kardaną pasukame ranka, kad būtų lengviau prie jų prieiti. O dabar galite jį nuimti ranka:

Tada nuimkite spidometro laidą tiesiog atsukdami jo fiksavimo veržlę ranka:

Ir išimame šiek tiek patraukę į šoną:

Po to atjungiame perdavimo dėžę nuo pavarų dėžės, taip pat atsukite keletą varžtų:

Paskutinis šios instrukcijos žingsnis yra nuimti perdavimo dėžę nuo užbortinių variklių kiekvienoje pusėje.

Bet pirmiausia geriau ką nors pakeisti po skirstytuvu, kad išėmus jis nenukristų.

Patogiausia užbortines veržles atsukti reketine rankena arba panašiu veržliarakčiu. Šiuo atveju man labai padėjo veržliaraktis Ombra, kurio rinkinį neseniai įsigijau:

Atsukę visas veržles galite nuimti skirstytuvą iš automobilio atsargiai pakeldami žemyn nuo tam paruoštos atramos. Galite susidoroti patys, net ir be pašalinės pagalbos.

Jei pakeisite nauju, turėsite išsikapstyti, nes naujos „Niva“ dalomosios medžiagos kaina yra apie 15 000 rublių. Jis parduodamas ne kiekviename mieste, todėl teks paieškoti. Arba, kaip variantą, ieškokite naudoto, bet nesitikėkite labai maža kaina. Nerasite pigesnės nei 5000 rublių kainos. Montavimas atliekamas atvirkštine tvarka, bet su asistentu, kuris jį palaiko keičiant.

Palyginti sudėtinga sukimo momento paskirstymo iš vidaus degimo variklio į ratus schema paaiškinama universalia „Niva 2121“ paskirtimi – tinkamai naudojant, patogu judėti mieste ir purvinu užmiesčio keliu.
Panašias savybes suteikia perdavimo dėklas su centriniu diferencialo užraktu, papildantis 4 arba 5 greičių „mechaniką“, priklausomai nuo pagaminimo metų. Svirtis yra arčiau torpedos, yra atsakingas už centrinio diferencialo išjungimą / įjungimą, antrasis "Maža" svirtis valdo diapazoną ir turi 3 pozicijas: aukštą ir žemą eilutes, taip pat neutralią.

Perdavimo dėžės mechanizmą sudaro daugiau nei 60 nepriklausomų dalių, tai patvirtina pateiktas brėžinys. Todėl protinga įvardinti pagrindinius elementus ir jų paskirtį.

Pora krumpliaračių yra tvirtai pritvirtinta prie pavaros veleno, viena iš jų (didelė) skirta aukštai pavarai, antra (maža) yra atsakinga už žemą pavarą. Jie turi nupjautus dantis su tiesiu ir įstrižu profiliu. Pirmasis - kontaktuojantis su sankaba, antrasis - su tarpiniu velenu. Vienos ar kitos eilės įtraukimas pajuda išilgai stebulės horizontalia movos kryptimi, po kurio jis jungiasi prie pavaros perdavimo dėžės pavaros veleno.

Tarpinė padėtis atjungia dėžę (atidarytas reduktorius), automobilio judėjimas šiuo režimu yra neįmanomas. Priekinė spiralinė pavara ant tarpinio veleno naudojama diferencialui valdyti.Abiejų ašių pavarų velenų blokavimas arba standus sujungimas atliekamas per jungtį. Konstrukcija būdinga 21213 ir 21214 modifikacijoms, pastarosiose papildomai sumontuota greičio jutiklio pavara.

Esant dabartinei būsenai (kai perdavimo dėžė yra prijungta prie apatinės pavaros) pavaros skaičius pirmoje pakopoje keičiasi nuo 4,4 iki 7,83, antroje - nuo 2,52 iki 4,58, trečioje - nuo 1,63 iki 2,9, ketvirtoje - nuo 1,2 iki 2,14, penktoje - nuo 0,98 iki 1,75, kas atsispindi ratų traukos jėgos padidėjimas.

Įprasta RC sukibimo padėtis, kad būtų užtikrintas tinkamas ir geros kokybės veikimas kelyje:

Specialus transmisijos veikimo režimas įtraukiamas neilgai trukus, kol automobilis pradeda įveikti kliūtį (taką, purvą, brastą ar kilimą). Perėjimas į apatinę eilę turi būti atliekamas sustojus. Grįžti į aukščiausią pavarą leidžiama keliaujant, nors pradedantiesiems tai sukelia problemų dėl įprasto sinchronizatoriaus trūkumo.
Kiek sunkiau tinkamai valdyti priverstinį rankinį centrinį diferencialo užraktą. Priešingai, jis įsijungia nedideliu (iki 20 km / h) mašinos judėjimu dėl blokuojančios sankabos, palydovų ir žiedinės pavaros plyšių neatitikimo. Norėdami supaprastinti svirtį į norimą padėtį, atsižvelgdami į Niva 2121 dozatoriaus įrenginį, padidinkite mažą greitį, tada, purtydami vairą, patraukite rankeną link savęs.

Problemų taip pat gali kilti atjungiant užraktą, nes sankabos dantys tiesiogine prasme susilieja su žiedu. Įjunkite atbulinę pavarą ir, pasukdami vairą, stumkite svirtį nuo savęs. Šis veiksmas atliekamas iškart įveikus sunkią atkarpą, kad nebūtų perkrautas kontrolinis taškas. Veiksmingiausia diferencialą išjungti kartu su perėjimu prie žemesnių pakopų. Tuo pačiu metu „Niva 4x4“ galės sustabdyti tik įstrižas ratų pakabinimas, nes standartinis kryžminės ašies blokavimas nenumatytas.
Atliekant išvardytas operacijas, negalima išlieti fizinės jėgos. Labai tikėtina, kad bandymas „prastumti“ transmisiją baigsis brangiu remontu.

Sunkus išnaudojimas, nepakankamas dėmesys, kaip naudoti skirstytuvą 2121 lauke, gali atsirasti:

• Kūno vibracija judant
• Vibracija pradžioje
• Gula
• Triukšmas manevruojant
• Griežtas režimų įtraukimas

Patirtis rodo, kad kaltas: nepakankamas alyvos lygis, neteisingas RK centravimas, tvirtinimų atsipalaidavimas ir guminių juostų pažeidimai. Papildomą įtaką daro kardano ir paties variklio būklė.