Išsamiau: „Tod sorento“ dalomoji medžiaga „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Kai kurie KIA Sorento perdavimo dėklo gedimas:
- 1. Traškėjimas įsijungimo metu
- 2. „Spyriai“, kai greitis didėja
- 3. Visų varančiųjų ratų trūkumas
- 4. Per didelis pasipriešinimas automobilio judėjimui, kai priekiniai ratai visiškai išsukti
- 5. Iš po priekinio ir galinio universalaus jungties flanšo alyvos sandariklio teka alyva.
- 6. Galinio universalaus jungties flanšo laisvumas
- 7. Priekinio universalaus jungties flanšo laisvumas
- 8. Greitas alyvos patamsėjimas perdavimo dėžėje.
- 9. LOW indikatoriaus mirksėjimas
- 10. Neperjungia žemyn (LOW)
Perdavimo dėžės remontas pradedame nuo kompiuterinės diagnostikos, o tada tikriname visus elektrinius dozatoriaus komponentus. Jei visi elektriniai komponentai yra tvarkingi, pereikite prie mechaninių gedimų šalinimo.
Apytikslė darbų kaina remontas razaki KIA Sorento iki 2009 m. mūsų techniniame centre:
- Kompiuterinė diagnostika elektriniai perdavimo dėžės komponentai 500 rublių.
- Perdavimo dėžutės instaliacijos pašalinimas
-
- 5000 RUB (jei dėžutė yra automatinė)
-
-7000 rublių (jei dėžutė yra mechaninė)
- Perdavimo dėžės išmontavimas / surinkimas 6000 rb
- Alyvos keitimas perdavimo dėžėje 500 RUB, atliekama kas 50 000 km.
Bet koks perdavimo dėžės remontas mūsų automobilių techniniame centre prasideda nuo diagnostikos. Diagnostika padeda nustatyti tikslią gedimo diagnozę, o tai reiškia, kad jį galima ištaisyti kokybiškiau.
„Kia Sorento“ skirstytuvo gedimai išreiškiami ūžesiais automobiliui judant, sunku įjungti žemesnę pavarą arba jos įjungti negalėjimu, pašaliniais garsais įjungiant ir padidėjusiu veikimo triukšmu.
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Dažniausiai TOD technologijos „Kia Sorento“ pavarų dėžės remontas siejamas su elektromagnetinės sankabos atstatymu, dėl susidėvėjusių frikcinių sankabų, taip pat nesandarių alyvos sandariklių.
Susidėvėjus movai, įvyksta taip. Įprastu režimu varoma galinė ašis. Slystant galinės ašies ratams, jai jėgą perduodantis velenas pradeda suktis greičiau nei velenas, einantis į priekinę universaliąją jungtį, kuri fiksuojama ant velenų esančiais greičio davikliais. Duomenys patenka į TSSM bloką ir jis duoda komandą EMC ritei, o elektromagnetas įjungia elektromagnetinę sankabą. Toliau sukimasis perkeliamas į grandinę, o po to į apatinį priekinio universalaus šarnyro veleną. Bet kadangi sankabos sankabos yra netvarkingos (perdegusios), nėra sukimo momento perdavimo priekinei ašiai ir automobilis lieka tik varomas galiniais ratais.
Savo ruožtu sankabos susidėvėjimo produktai atsiranda alyvoje ir patenka į siurblį, todėl jis greitai sugenda.
Siurblio darbiniame paviršiuje atsiranda gilių pavojų ir priepuolių, progresuoja krumpliaračio dantų susidėvėjimas, dėl kurio sumažėja našumas arba visiškai sugenda siurblys. Tai paveikia beveik visas perdavimo korpuso dalis ir sukelia greitą jų susidėvėjimą, nukenčia veleno guoliai, nes jie visi yra atviro tipo, o sankabų susidėvėjimo produktai drastiškai sumažina jų „gyvenimo laiką“.
Aš pats Kia Sorento pavarų dėžės remontas Jis suskirstytas į kelis etapus, kur svarbus trikčių šalinimo etapas, leidžiantis padaryti išvadą apie dalomosios medžiagos gedimo priežastį ir sudaryti pakeistų dalių sąrašą.
Darant Kia Sorento pavarų dėžės remontas, dažnai reikia pakeisti grandinę, kai ji ištraukiama, pagrindinį varančiojo veleno guolį ant galinio universalaus šarnyro ir sankabų atraminį guolį bei jos atraminę poveržlę.
Visoms atnaujintoms perdavimo dėžėms taikoma neribotos ridos garantija.
Automatinės pavarų dėžės išmontavimas/montavimas
nuolaida galioja remonto darbams: automatinės pavarų dėžės išmontavimui/montavimui, su sąlyga, kad pas mus bus atliktas kompleksinis remontas
ponia, jei neklystu, reikia tik traukiklio vienam guoliui, visa kita lengvai ir paprastai keičiama (sankabos ir pan., neskaitant varžtų masės, kuri gali prilipti.))
Prašau pataisyti (švietimo tikslais). atrodo paprasta ir nebus sunku = išardyti - pakeisti - surinkti, tk. yra pakankamai informacijos apie tai ir yra daug pavyzdžių.
Vilenas 30.09.09, 16:30:53
Toadmaster Žinutės: 2263 Registruota: 26.07.07, 19:00:52 Kur: Charkovas Amžius: 41 Automatinis: 4x4
sorotonas 30.09.09, 19:10:08
plepėti Žinutės: 484 Registruota: 10.08.09, 06:24:10 Kur: Kijevas, Obolonas Amžius: 42 Automatinis: Buvo
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Tikras vardas: Petro
Vilenas 30.09.09, 20:04:53
Toadmaster Žinutės: 2263 Registruota: 26.07.07, 19:00:52 Kur: Charkovas Amžius: 41 Automatinis: 4x4
Murtuzas 01.10.09, 10:53:31
plepėti Žinutės: 405 Registruota: 18.01.09, 20:21:40 Kur: Sevastopolis-Evpatorija Amžius: 39 Automatinis: Kia Sorento 2.5 EX AT Tikras vardas: Vadimas
02.10.09, 08:04:31
Yra toks dalykas - pavyzdžiui, staigiai (o paskui - pedalu iki pusės) užvedus ant asfalto - antras gumos cypimas yra normalus reiškinys
Patyręs Žinutės: 594 Registruota: 28.08.09, 08:15:29 Kur: Kijevas, Akademijos miestas Amžius: 42 Automatinis: VAG dyzelinas Tikras vardas: Sasha
Vilenas 02.10.09, 18:46:17
menkas zyzimas, nes esp ir pilna pavara. Ir be jo. 
Pridėta po 8 minučių 26 sekundžių:
Toadmaster Žinutės: 2263 Registruota: 26.07.07, 19:00:52 Kur: Charkovas Amžius: 41 Automatinis: 4x4
SERG 27 15.12.09, 23:16:12
4 Niekada nedėkite kitokios gumos arba skirtingo susidėvėjimo laipsnio gumos ant automobilio su TOD! Sistema dėl to išprotėja, mano atveju. Gerai, kad iš karto pradėjau kovoti su simptomais, kitaip padalomoji medžiaga gali meluoti. [/ Citata]
... bet bet kokiu atveju - nugarėlė susidėvi greičiau nei anksčiau, ką tokiu atveju daryti, kad susidėvėjusią gumą išmestų trečdaliu?
palydovas Žinutės: 42 Registruota: 17.08.09, 00:50:59 Kur: Odesa Amžius: 41 Automatinis: kia sorento naujas 2.2 СRDI 2012m Tikras vardas: Sergejus
Vilenas 15.12.09, 23:36:10
Toadmaster Žinutės: 2263 Registruota: 26.07.07, 19:00:52 Kur: Charkovas Amžius: 41 Automatinis: 4x4
SERG 27 15.12.09, 23:39:31
palydovas Žinutės: 42 Registruota: 17.08.09, 00:50:59 Kur: Odesa Amžius: 41 Automatinis: kia sorento naujas 2.2 СRDI 2012m Tikras vardas: Sergejus
monstrilo 15.12.09, 23:39:47
O norint tolygiai susidėvėti, gumą reikia periodiškai keisti. Instrukcijoje, beje, parašyta ir parodyta nuotraukose. „Chevy Niva“ turėjau 120 tūkstančių padangų. dėvėti buvo vienodi, todėl ji paliko ant šios gumos. o draugas turėjo tas pačias padangas be perstatymų, o galinė buvo kaip nauja, o priekinė pasidarė kaip slidi.
žinant Žinutės: 75 Registruota: 12.11.09, 22:55:44 Kur: Krymas, Simferopolis Amžius: 43 Automatinis: Sorento 2.5 EX, AT, 08g.v. Tikras vardas: Vladimiras
SERG 27 16.12.09, 00:12:02
trumpai tariant, žieminį ratą uždėti tik ant galinių ratų negali būti, jei turiu TOD?
Pridėta po 2 minučių 44 sekundžių:
Išrausiau:
Perdavimo algoritmas su TOD
dalyvaujant TOda Sorento yra visavertis visureigis su PERMANENTINE visų varančiųjų ratų pavara! Transmisija turi kelių plokščių sankabą (Borg & Warner tipo), kuri beveik visada perduoda momentą priekinei ašiai po judėjimo pradžios, tačiau skirtingomis proporcijomis, būtent:
AUTO režimas
1. Staigus startas (50:50).
2.Normalus važiavimas su ekonomiškomis degalų sąnaudomis (0:100
30:70).
3. Pagreitis judant (30:70
50:50).
4. Normalus judesys valdomas (20:80
30:70).
5. Važiavimas slidžiu keliu (30:70 val
40:60).
6. Važiavimas nuokalne 50:50.
7. ABS veikimas stabdant 30:70.
8. Stabdžių valdymas 0:100
palydovas Žinutės: 42 Registruota: 17.08.09, 00:50:59 Kur: Odesa Amžius: 41 Automatinis: kia sorento naujas 2.2 СRDI 2012m Tikras vardas: Sergejus
sorotonas 12.01.10, 23:02:43
Pakeiciau tepalus razdatkoje, bla, automobilis tapo visai kitoks, tapo VISI RATA, o anksciau buvo kaip "automatinis 4Hi jungimas". Tie. dabar galiu pasakyti, kad prieš visus šiuos tarpinius 10:90 - 40:60 nebuvo, kampanija įsijungė tik 50/50 su staigiu pagreičiu ir uodegos slydimu.
Automobilis pradėjo stabdyti varikliu
Tikrai yra vienas trūkumas – anksčiau trūkčiodamas tiksliai žinodavau, kada irkluoja priekinė eilė
plepėti Žinutės: 484 Registruota: 10.08.09, 06:24:10 Kur: Kijevas, Obolonas Amžius: 42 Automatinis: Buvo
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Tikras vardas: Petro
Vilenas 12.01.10, 23:57:18
Toadmaster Žinutės: 2263 Registruota: 26.07.07, 19:00:52 Kur: Charkovas Amžius: 41 Automatinis: 4x4
prekės ženklas 01.02.10, 21:52:53
kur keitei ir kiek kainavo?
ar verta daryt su planine technine prieziura is valdininku ar geriau be ju gudruju?
Nuvažiavau apie 40tyk ir tik forumuose skaičiau apie sklandų priekinio galo sujungimą
realiame gyvenime mano TOD veikia taip: važiuojame į sausą smėlį, važiuojame, kol išspaudžiamas aukštas velenas prieš priekinius ratus, atsiremiame į šį veleną PASSYVIAIS priekiniais ratais, galinis slysta, kastuvu veleną iš užpakalio , su trūktelėjimu ir stipriu trenksmu staigiai įsijungia priekyje, mašina pajuda į priekį ir įkando aukštyn (perbėga per veleną) 10-20 centimetrų, (tada, matyt, išsijungia priekis), skęstame nuleidę nosį ir vėl atsiremiame į veleną, duslus beldimas, vėl į priekį / aukštyn, mes skęstame. ir taip toliau ratu. Su kvailiu, jei nesėkmingai paspaudi stabdį, vienu metu gali gauti smėlio šachtą prieš faršą ir JAU iškastą šachtą už bagažinės dangčio, t.y. klasikinis „išplaukė“.
Jei įjungiate 4xLov rankenėlę, tai automobilis sklandžiai ir užtikrintai PLAUKIA į priekį, net perjungdamas pavaras aukštyn, t.y. atrodo, kad redukcija neturi nieko bendro su tuo, bet esmė yra kietame blokavime.
palydovas Žinutės: 35 Registruota: 28.02.08, 10:00:41 Kur: Kijevas, Obolonas Automatinis: Sorento 2.5crdi AT
sorotonas 01.02.10, 22:15:43
prekinis ženklas rašė: kur keitei ir kiek kainavo?
ar verta daryt su planine technine prieziura is valdininku ar geriau be ju gudruju?
Nuvažiavau apie 40 tk
su garsiu dunkstelėjimu staigiai įsijungia prieš
Jei pareigūnai turi įprastą alyvą, bet jūs negalite vargti, galite tai padaryti su jais.
Pati pakeičiau garaže, nes, be kita ko, valdininkai pila alyvą, kurią turi, o aš pilau būtent tai, kas pagal žmonių atsiliepimus veikia gerai ir už tuos pinigus, kiek kainavo pakeitimas, nusipirkau tulpes. garaže ateičiai
Nežinau, ką jūs užpildėte iš gamyklos, bet jei tą patį turėjau, tai jau yra batų tepalas, IMHO.
tai, kad trūktelėjime ant smėlio gal nelabai skiriasi nuo normos, dar neteko važiuoti atviru smėliu, tiksliai nepasakysiu, bet belstis neturėtų.
plepėti Žinutės: 484 Registruota: 10.08.09, 06:24:10 Kur: Kijevas, Obolonas Amžius: 42 Automatinis: Buvo
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Tikras vardas: Petro
Norint suremontuoti perdavimo dėžę, su savimi reikia turėti veržliarakčių rinkinį, guolio traukiklį ir pagalbininką. Perdavimo dėžę galima nuimti nenuimant skersinio ir išmetimo vamzdžio. Nuimame priekinį kardaną, tada nukeliame galinį kardaną į šalį ir nuimame balansavimo elementą, pastarasis laikomas keturiais varžtais.
Supilkite alyvą iš skirstytuvo į paruoštą indą ir atsukite nuo pavarų dėžės. Toliau atjungiame laidų jungtis, jų yra trys. Mes patraukiame dozatorių iš vienos pusės į kitą ir ištraukiame iš sėdynės. Toliau atsukame koto tvirtinimo veržlę, nuimame elektros variklį, tada dalijame perdavimo dėžę per pusę. Nuimame nuo veleno visus nereikalingus, tada nuimame laikantį žiedą, išmontuojame sankabą kartu su sankabomis.
Nuimkite dvi žvaigždutes su grandine. Prie alyvos filtro yra magnetukas, kuriame kaupiasi metalo drožlės, išimame ir išvalome. Alyvos filtrą ir siurblį su velenu išmontuojame tiesiai. Paimame medinį bloką ir atsargiai išmušame priekinio universalaus šarnyro guolį. Turėkite omenyje, kad šis guolis yra įspaustas į savo lizdą, todėl jį bus labai sunku išimti; turėsite naudoti sudėtingą įrenginį.
Nuvalome ir nuvalome nuo alyvos kiekvieną detalę, iš naujo surenkame krepšelį su sankabomis. Belieka viską išvalyti ir surinkti atvirkštine tvarka. Jei dirbate lėtai. bet išmanant reikalą ir su visais įrankiais bei atsarginėmis dalimis tai gali padaryti per vieną darbo dieną, nors, kaip taisyklė, net ir autoservise šis darbas atliekamas per kelias dienas.
Montuodami turite atidžiai priveržti visus varžtus ir nepamirškite įpilti naujos alyvos į perdavimo dėžę. Perdavimo dėžės remontas išsprendžia daugybę problemų, dabar automobilyje nesigirs pašalinių garsų iš patikros punkto, pavaros persijungs aiškiau.Kalbant apie patarimus dėl savarankiško taisymo, čia galima pasakyti vieną dalyką - geriau taisyti su išmanančiu asistentu, kuris nurodys konkrečios operacijos atlikimo seką.
Bet koks perdavimo dėžės remontas mūsų automobilių techniniame centre prasideda nuo diagnostikos. Diagnostika padeda nustatyti tikslią gedimo diagnozę, o tai reiškia, kad jį galima ištaisyti kokybiškiau.
„Kia Sorento“ skirstytuvo gedimai išreiškiami ūžesiais automobiliui judant, sunku įjungti žemesnę pavarą arba jos įjungti negalėjimu, pašaliniais garsais įjungiant ir padidėjusiu veikimo triukšmu.
Dažniausiai TOD technologijos „Kia Sorento“ pavarų dėžės remontas siejamas su elektromagnetinės sankabos atstatymu, dėl susidėvėjusių frikcinių sankabų, taip pat nesandarių alyvos sandariklių.
Susidėvėjus movai, įvyksta taip. Įprastu režimu varoma galinė ašis. Slystant galinės ašies ratams, jai jėgą perduodantis velenas pradeda suktis greičiau nei velenas, einantis į priekinę universaliąją jungtį, kuri fiksuojama ant velenų esančiais greičio davikliais. Duomenys patenka į TSSM bloką ir jis duoda komandą EMC ritei, o elektromagnetas įjungia elektromagnetinę sankabą. Toliau sukimasis perkeliamas į grandinę, o po to į apatinį priekinio universalaus šarnyro veleną. Bet kadangi sankabos sankabos yra netvarkingos (perdegusios), nėra sukimo momento perdavimo priekinei ašiai ir automobilis lieka tik varomas galiniais ratais.
Savo ruožtu sankabos susidėvėjimo produktai atsiranda alyvoje ir patenka į siurblį, todėl jis greitai sugenda.
Siurblio darbiniame paviršiuje atsiranda gilių pavojų ir priepuolių, progresuoja krumpliaračio dantų susidėvėjimas, dėl kurio sumažėja našumas arba visiškai sugenda siurblys. Tai paveikia beveik visas perdavimo korpuso dalis ir sukelia greitą jų susidėvėjimą, nukenčia veleno guoliai, nes jie visi yra atviro tipo, o sankabų susidėvėjimo produktai drastiškai sumažina jų „gyvenimo laiką“.
Aš pats Kia Sorento pavarų dėžės remontas Jis suskirstytas į kelis etapus, kur svarbus trikčių šalinimo etapas, leidžiantis padaryti išvadą apie dalomosios medžiagos gedimo priežastį ir sudaryti pakeistų dalių sąrašą.
Darant Kia Sorento pavarų dėžės remontas, dažnai reikia pakeisti grandinę, kai ji ištraukiama, pagrindinį varančiojo veleno guolį ant galinio universalaus šarnyro ir sankabų atraminį guolį bei jos atraminę poveržlę.
Visoms atnaujintoms perdavimo dėžėms taikoma neribotos ridos garantija.
Automatinės pavarų dėžės išmontavimas/montavimas
nuolaida galioja remonto darbams: automatinės pavarų dėžės išmontavimui/montavimui, su sąlyga, kad pas mus bus atliktas kompleksinis remontas
Būna ir taip: atvažiavo mašina diagnozuoti variklį ir degalų sistemą, padarė viską, ką reikėjo, o tada klientas klausia: „Dar turiu porą gedimų, gal tuo pačiu pažiūrėtumėte, ką galima padaryti?
Taigi Sorento 2.5 atsidūrė mūsų remonte. CRDI VGT Nuo 2005 m su skundu dėl visų keturių ratų pavaros valdymo problemų.
Automobiliuose, su kuriais dar neseniai teko susidurti, buvo įdiegta gana paprasta keturių varančiųjų ratų valdymo schema. Arba pavara buvo įjungta ant dalytuvo esančia pavara, valdoma vakuumu iš elektropneumatinio vožtuvo, arba ant dalytuvo buvo įrengtas elektros variklis, sukantis pavaros sujungimo kotą, kuris turi iki keturių fiksuotų padėčių (pvz. 2H, 4H, 2 MAŽAS, 4 MAŽAS) stebi padėties nustatymo įtaisas. Toks elektros variklis tiek iš išorės, tiek iš vidaus primena valytuvų variklį.
Šis automobilis turi sudėtingesnę keturių ratų pavaros valdymo schemą: " TOD "Arba" Torque On Demand "- aktyvus sukimo momento paskirstymas tarp ašių. Daugiau informacijos apie įrenginį galite rasti, pavyzdžiui, šiame straipsnyje.
Vienas iš išorės skiriamųjų tokios sistemos bruožų yra dviejų padėčių perjungimo rankena:
Problemos esmė slypi tame, kad kai bandote įjungti žemesnę pavarą, indikatorius „4 MAŽASPrietaisų skydelyje pradeda mirksėti, bet žemesnė pavara neįjungta.
Prijungę skaitytuvą pamatėme klaidas:
1. Variklio valdymo bloke: P0700 Transmisijos valdymo sistemos gedimas
2. ABS bloke: keturių ratų pavaros sistemos CAN skirtasis laikas.
3. Perdavimo dėžės valdymo bloke:
P1734 Greičio jutiklio nuoroda - mažas įėjimas
P1730 Priekinis greičio jutiklis – mažas įėjimas
Neišdildomas liko vienas: P1734
Kyla klausimas: kuriam iš greičio jutiklių taikoma ši klaida?
Ant razdatkos yra du iš jų - priekinis kardano greičio jutiklis (už variklio)
ir galinio sraigto veleno greičio jutiklis
(žr. vadovą aukščiau esančioje nuorodoje)
taip, ant galinio kardano yra dar vienas.
Automobilyje rastas Avtodat vadovas taip pat neatsakė į šį klausimą - rusiškame vertime klaidų iššifravimas, paimtas iš ten, atrodo taip:
Mes pakaitomis matuojame įtampą (signalo lygį) tarp skirstytuvo valdymo bloko gnybtų B6, B17 ir masė (greičio jutiklių išėjimo signalas), gauname 2,8V, o pagal instrukciją turėtų būti apie penkis. Bet kokiu atveju pakabiname ir sukame ratą, kai pavara įjungta - matome svyravimus nuo nulio iki 2,8 V. Tai yra, impulsai yra, bet jų amplitudė maža, kas iš tikrųjų sakoma iššifruojant klaidą P1734 ... Mes patikriname greičio jutiklių maitinimo įtampą (tarp gnybtų A8 ir 8 val diagramoje) ir matome tą patį 2,8 V. Atjunkite jungtį ant balto perdavimo dėklo. Jungtys yra žemiau esančiame paveikslėlyje.
Ir mes išmatuojame ant jo esančių jutiklių maitinimo įtampą (smeigtukas diagramoje apatiniame dešiniajame kampe) ir matome: įtampa grįžo į normalią - 5 V. Šiek tiek pabėgę voltmetru nuo skirstytuvo valdymo bloko iki paties skirstytuvo jungčių, suprantame: prijungus greičio jutiklių jungtį (šioje jungtyje valdoma ir elektromagnetinė sankaba), maitinimo įtampa nukrenta iki nuo 5 V iki 2,8 V. Belieka surasti šio reiškinio priežastį. Duomenų greičio jutikliams tikrinti nepavyko rasti, tačiau palyginti jų varžas visiškai įmanoma. Išmatuojame skirstytuvo jungties varžą (schemoje apatiniame dešiniajame kampe) tarp teigiamų ir neigiamų kiekvieno jutiklio gnybtų.
Priekinis jutiklis 120 omų
Galinis jutiklis 300 omų
Darome prielaidą, kad priekinis jutiklis yra sugedęs, nupjaukite atitinkamą teigiamą laidą, įdėkite jungtį į vietą ir pamatysite: maitinimo įtampa grįžo į normalią. Mes skaitome klaidas: P1734 galiausiai dingo, bet atsirado P1730 .
Keičiame priekinį jutiklį (jis šiek tiek išimamas naudojant WD-40 ir siūbuojant). Norint pasiekti jutiklį, reikia nuimti variklį.
Pakeitus jutiklį, parametrai normalizavosi, dingo klaidos visuose blokuose, pradėjo jungtis žemyn.
KIA Sorento * Žiūrėti temą - TOD perdavimo dėklo pertvara. Turite klausimų.
Variklio karterio apsauga Pavarų dėžė ir RK apsauga KIA Sorento I
KIA Sorento * Žiūrėti temą - TOD nuėmimas ir pertvaros perdavimo dėklas
KIA Sorento * Žiūrėti temą - TOD nuėmimas ir pertvaros perdavimo dėklas
Kia Sorento BL perdavimo dėžės remontas - Automobilių servisas (remontas) Kia, Hyundai Maskvoje
Kia sorento nuotraukų dalomoji medžiaga
TOD perdavimo dėžės išėmimas / išmontavimas
Pirkite naudotą perdavimo dėklą Kia Sorento
„Sportych“ lazdelių, kurias galima įsigyti Nižnij Novgorodo srityje, platinimo kainos Slando, Avito, olx, Iš rankų į rankas – paskelbta
Išardome TOD perdavimo dėklą KIA SORENTO BL 2006-2009 1 daliai Musica Movil MusicaMoviles.com
Kia sorento platintojas -> Korėjietiškos auto dalys korėjietiškiems automobiliams
Dėklas Kia Sorento
TOD perdavimo dėžės nuėmimas / išmontavimas
Perdavimo dėžės išardymas - hrom1 - / id: val
Kia sorento 2004 benzinas 3,5 atsiliepimai
KIA Sorento 1: Dėklas iš svetimų automobilių ardymo> Naudotos KIA Sorento 1 atsarginės dalys
Parduodu KIA sorento 47300-4C211 perdavimo dėklą
Įregistruota: 2007-03-16
Žinutės: 44
Vieta: Dolgoprudny Mosk. regione
Padėkos:
Jūs - 1
Iš tavęs - 0
Peržiūrėjau visas su platinimo TOD temas, atsakymo neradau, todėl iškeliu naują temą. Pradėsiu iš naujo: praėjusį savaitgalį netikėtai įstrigo sniege ir radau, kad priekis neveikia; žemesnė pavara įsijungia su būdingu trūktelėjimu, užsidega žemyn perjungimo lemputė, o priekinė dalis nesisuka.Garaže pakabinau mašiną, viskas veikia gerai: įjungiate man pavarą (automatinė pavarų dėžė), galia pradeda suktis, apie pusę apsisukimo, tada pradeda suktis priekis (reikia atidžiai žiūrėti, skirtumas beveik akiai nepastebimas, is pradziu galvojau, kad viskas is karto pradeda suktis) , o sededama duobe klausausi razdatku ir nieko negirdejau. Tai yra, mano atveju, priekinė dalis neveikia esant apkrovai. Forume ne kartą buvo rašoma, kad TOD priekinėje dalyje yra kelių diskų elektromagnetinė sankaba, aš atidžiai ištyriau perdavimo korpusą, ten neradau elektrinės magnetinės sankabos, atrodo, kad yra toks mechanizmas kaip perjungimo sankaba ir man atrodo, kad pas jį atėjo skifas.kas asmeniškai analizavo ir žino TOD:
1. 47384,47384 dalis pavadinimu (spyruoklė ir kumštelis) – kas tai yra ir kodėl?
2. 47368 dalis vadinama (sankaba) - tai "elektromagnetinė sankaba", tai kur tada laidai prie jos?
3.Į ką aš patekau, kam ruoštis?
Leningraderis
MODERATORIUS
GURU-HENDOVED
Įregistruota: 2006-10-25
Žinutės: 1619
Vieta: Maskva
Padėkos:
Tau 119
Iš tavęs - 0
47384 dalis – priekinės kardaninės jungties sankabos solenoidinė ritė
47368 dalis – priekinės kardaninės movos sankabos trinties paketas
pakeisti elektrinę magnetinę sankabą
Kaina yra nuo 3 iki 7 tūkstančių rublių.
Įregistruota: 2007-03-16
Žinutės: 44
Vieta: Dolgoprudny Mosk. regione
Padėkos:
Jūs - 1
Iš tavęs - 0
Pridėta po 1 minutės:
Įregistruota: 2007-03-16
Žinutės: 44
Vieta: Dolgoprudny Mosk. regione
Padėkos:
Jūs - 1
Iš tavęs - 0
pulkininkas U
MODERATORIUS
GURU-HENDOVED
Registruotas: 2006-07-26
Žinutės: 972
Vieta: Sankt Peterburgas
Padėkos:
Tau 13
Iš jūsų - 1
Sveiki, dėde Lyovčikai!
Sąžiningas meistras iš anksto rekomendacijų greičiausiai nepateiks. Pirmiausia išardykite, pašalinkite triktis, tada nusipirkite reikiamas dalis ir surinkite.
Gal reikia keisti sankabą, o gal pavarų dėžės valdymo bloką, beje, paskirstymo dėžėje jau valandą nėra jokių klaidų?
Nesu perjungimo dėžių ekspertas, bet sprendžiant iš to, kad TOD keičia priekinės ir galinės ašių momentų santykį priklausomai nuo važiavimo sąlygų, skirstytuvo valdymo blokas matuoja gana daug parametrų – nuo sukimosi. perdavimo dėžės velenų sukimosi greitis į variklio darbo režimus, o į elektromagnetinę ritę šiuo atveju gali ateiti laikui bėgant kintanti, galbūt impulsinė įtampa.
Bet tai, žinoma, yra spekuliatyvus samprotavimas.
_________________
Pagarbiai, Aleksejus
Sorento 2.5 mechaninė pavarų dėžė 2009 m
Alyvų, priedų ir tepalų forumas
Pranešimas Gubkinas »2016 m. sausio 11 d., 09:59
3. Alyvos rekomendacijos
1) Pagal bendrąjį aliejų pasirinkimo katalogą rekomenduojama naudoti originalų aliejų
Razdatka TOD alyvoje Hyundai TOD 75W / 80 02200-00130
4) To nerasite jokioje instrukcijoje. Šie aliejai buvo išbandyti jūsų pačių rizika ir rizika, tačiau, kaip parodė praktika, jie puikiai veikia.
Tai alyvos skirtos LSD (riboto slydimo arba trinties) diferencialams
Riboto slydimo diferencialas su sankabos paketu yra labai panašus į perdavimo dėžę.
Aš pats asmeniškai naudojau Mobilube Syn LS 75w-90 ir patirtis buvo teigiama. Prieš prijungiant sklandžiai, be trūkčiojimų. Kadangi tai vyksta Dehron.
Užpilto alyvos tūris - 1,7 l
Išvada
- Nebėkite ieškoti kažkokios išskirtinės alyvos šiai dalomajai medžiagai (pvz., Hyundai TOD 75W / 80 02200-00130)
- Geras pasirinkimas MOBIL ATF LT 71141 (kuris, beje, rekomenduojamas senose 5HP19 mašinose, skirtuose audi), matyt, turi padidintas trinties savybes, palyginti su įprastu Dexron III
- Alyvos keitimo dažnis instrukcijose yra itin neoptimalus. Pagal instrukcijas normaliomis sąlygomis degalų papildymas neribojamas, o sunkiomis sąlygomis – 90 tūkst.
Praktiškai po 15 tūkstančių km Dehron jau atsiranda trūkčiojimų. Todėl šis intervalas yra optimalus.
- Dažnam naudojimui bekelėje geriau rinktis Limited Slip 75w-90 alyvas. Tai žymiai pailgins grandinės tarnavimo laiką, kuri sudėtingomis sąlygomis ištemps gana greitai.
- panašiems perdavimo dėklams į BMW su xDrive sistema (ATC300 / ATC350 / ATC400 / ATC500 / ATC700 perdavimo dėklai) reikalinga speciali Shell TF0870 alyva (dar žinoma kaip BMW 83220397244). Pagal klampumą ši alyva yra Dexron VI analogas. Tačiau dalomojoje medžiagoje grandinės nėra. Nepretenduoju, bet jei brangu ar sunku įsigyti šį aliejų, tuomet turėtų tikti įprastas Dexron 3 arba MOBIL ATF LT 71141.
Pasakykite man, kiek kainuoja pakeisti vairuotojo durų spynos cilindrą Sorento 2013 [. ]
Pasakykite man, ar yra šoninis (vairuotojo kairės) ortakio deflektorius? Kaina ir kaina už [. ]
Laba diena, yra 2010 m. Kia sėklų maslogeris, kurio srautas yra apie 1 litras 2000, nes kyla klausimas dėl priežasties? [. ]
1) Neveikia vairo stiprintuvas, skysčių lygis normalus. 2) Patikrinimo variklis įjungtas, skaitytuvas sako [. ]
Pasakykite man šių darbų kainą Alyvos keitimas + filtras Oro filtro keitimas Kabinos keitimas [. ]
Kia Rio. 2005 metų automatinis universalas, rida 160 tūkst. Paskirstymo diržas pašoko ir viskas buvo uždengta. Tu gali naudoti [. ]
Noriu pakeisti variklį sutartiniu. Ar galima pakeisti variklį ir kiek jis kainuos [. ]
Dėl kokių nors priežasčių vietinio EWR atsisakymas yra labai brangus, ką galima pakeisti? [. ]
Pagrindinis puslapis "Kia remontas" Kia Sorento BL perdavimo dėžės remontas
Kia Sorento BL perdavimo dėžės remontas
- Modelis: Kia Sorento BL
- Kūno tipas: stoties vagonas
- Metai, rida: 2005 m., 123 500 km
- Pavarų dėžė, pavara: automatinis pilnas
- Variklis: 3,5 benzino
Peticijos priežastis į autoservisą Kia Sorento „Auto-Mig“:
- Sorento perdavimo dėžės remontas
Problemos aprašymas (dalomoji medžiaga – savininko diagnozuoti gedimai):
- padidėjęs triukšmas vairuojant
- transmisijos trūkčiojimai stipriai įsibėgėjant
Diagnostika dalomoji medžiaga atskleidė štai ką:
- Žemas alyvos lygis perdavimo dėžėje, todėl pavaros per anksti susidėvi.
Atlikti darbai:
- perdavimo dėžės išėmimas ir montavimas
- perdavimo dėžės remontas
Naudotos eksploatacinės medžiagos:
- alyvos Kia Sorento dalomojoje medžiagoje
Sorento perdavimo dėžės remontas
„Kia Sorentom“ perdavimo dėklo remonto išlaidas galite pasitikrinti pas automobilių techninio centro meistrą
Klausimai tiems, kurie asmeniškai pažįsta ir supranta TOD:
1. Dalis 47384, 47384 pavadinimu (spyruoklė ir kumštelis) - kas yra kas? dėl
2. 47368 dalis vadinama (tai) yra sankaba ir yra "elektrinė magnetinė sankaba", tai kur yra laidai prie jos?
3. Ką gavau, ką pažiūrėjau
pasiruošti? TOD nerado visų su atsakymo paskirstymu susijusių temų, todėl keliu naują.
tema pirma: praeitą savaitgalį įstrigo lygioje vietoje ant sniego ir radau, kad priekis nenuleistas; veikia su būdingu trūktelėjimu, užsidega žemos pavaros lemputė, o priekis nesisuka. Garaže pakabinau mašiną tokiomis sąlygomis, viskas veikia gerai: įjungiate pavarą (automatinė pavarų dėžė), pradeda suktis apie pusę apsisukimo, tada pradeda suktis žiūrėti (priekis turi būti atsargus, skirtumas beveik nepastebimas akiai, is pradziu galvojau, kad viskas is karto pradeda suktis) , o sededama klausausi razdatku duobe ir nieko negirdejau. Tai yra, mano atveju, priekinė dalis neveikia esant apkrovai. Forume ne kartą buvo rašoma, kad TOD kelių diskų priekinėje dalyje yra elektromagnetinė sankaba, aš atidžiai ištyriau perdavimo korpusą, elektrinės magnetinės sankabos nėra, radau, kad yra toks mechanizmas kaip paleidimo sankaba, ir aš manau, kad tai jam atėjo.
Klausimai tiems, kurie asmeniškai pažįsta ir supranta TOD:
1. Dalis 47384, 47384 pavadinimu (spyruoklė ir kumštelis) - kas yra kas? dėl
2. 47368 dalis vadinama (tai) yra sankaba ir yra "elektrinė magnetinė sankaba", tai kur yra laidai prie jos?
3. Ką gavau, kam rašau
pasiruošti? po dviejų savaičių
Draugai man sako, aš galvoju teisingai;
Ir vėlgi, net išardyti skirstytuvą, ar galiu iš karto pakeisti grandinę? (rida 137000km - grandinė-kas)
kurių kištukų savoji įtampa, kuriuose režimuose jie turėtų būti?
Ar galima skambinti nenuimant (47384 dalis - priekinio universalaus šarnyro movos elektromagnetinė ritė)?
Apskritai, kaip galiu tiksliau patikrinti, ką pirkti ir ką užsisakyti?
_________________
Na, ateik dėde, čia Leva, pakalbėkime apie skausmingą
Pasikartosiu, nesu Todovo dalomosios medžiagos specialistas. Bet man taip pat patinka nuotraukos, Duc. pažiūrėk, kaip suprantu, ritė yra elektromagnetinė sankaba ir 47384 kelių plokštelių 47368 ir kartu sudaro elektromagnetinę sankabą visų varančiųjų ratų pavarai prijungti. Priklausomai nuo skirstytuvo valdymo signalų bloko, ritė arba įkanda, tada sukibimas yra stipresnis, o tai iš tikrųjų leidžia paskirstyti vairo sukimo momentą tarp ašių, kuris, priklausomai nuo sąlygų, svyruoja nuo 10/90 iki 50/50. Taip pat yra 0/100 (saugus režimas), galbūt jūs jį žiūrite. Bet aišku gali būti ir paprastas sankabos susidėvėjimas, nors anksčiau iš Jūsų nusiskundimų negirdėjau.Tačiau apie grandinę karts nuo karto pasigirsta klausimų, todėl galite nusipirkti ką tik tuo atveju, tik praleiskite pagrindinį dalyką su katalogo numeriu. Sprendžiant iš forumų, kai kurie mūsų kolegos jau yra ant šio Todovskajos grėblio (grandinė gali būti įvairaus pločio, supratau, kiek).
Apskritai, su tuo pačiu klausimu, jūs vis tiek galite vaikščioti po Sorent forumus, jie turi TOD iš to vieno statinės.
tegul
Aptarkime.
taigi Reiškia. Pakabinau savo ir matau, kad visais režimais priekis neveikia. tiksliau ratus kaip bet sukasi tik ranka tu tuoj paimsi taip jie sustos.
Tada jis padarė taip. elektros variklis buvo atjungtas ant razdatkos, kuris turėtų apimti visą pavarą. ir štai tai veikia. Bandžiau jį laikyti ranka, bet nieko neatsitiko.
Išvados:
1. Mano pabandžiau, nesuklydau stabdydamas sraigto veleno priekį. gali paties tilto vidus? Bet aš manau, kad tai yra padalomoji medžiaga.
2. Kažkas yra vryatli (nes aš neturiu nieko daugiau, tik elektros variklį, kuris būtų atsakingas už visišką pavaros įtraukimą). Ir kas po velnių jį žino. bet aš manau:
A) kažkas su grandine.
B) pagal schemą sukimasis ten neperduodamas. jungtis Netoliese.
C) kad buvo paskirstymo dėžė iš KIA ir ten jis pastebėjo šakę. aliuminio. gal ji čia.
ištrintas kol kas ir viskas. Galvoju tik tuo atveju nusipirkti... ir eisiu ardyti platintojo. kas dar gali tai patarti.
Sveiki JX!
Be mūsų ir dabar, Liova, mes tai išsiaiškinsime. Įdomūs tavo pastebėjimai. Bet faktas yra tas, kad „TODovskaya“ ant razdatkos variklio varo žemesnę pavarą, o šakė yra reikalinga tam, kad būtų galima stumti daugelio pavarų nuleistą pavarą, ir atrodo, kad nieko daugiau. Ir, žinoma, yra sankaba. Jis yra elektromagnetinis, susidedantis iš ritės ir diskų paketo. Gal kelionės metu perkėlėte laidą prie ritės? Bet kokiu atveju ritės be visų varančiųjų ratų nebus.
Taigi Duc, kad galite nusipirkti grandinę, tai yra, bet, žinoma, tai tikrai ne ji.
Che aš nesupratau. o kur ta ritė yra? priekinėje ašyje, ar tai paprasta? visi lipom su specialistais, jie pirma karta pamate tokia razdatka. pirmiausia jie ieškojo pneumatinės sistemos priekinėje ašyje. bet jai iki pasimatymo.
nuolatinė keturių ratų pavara.
elektromagnetinė ritė korpuso pakuotės viduje. Na, ir trinties diskų padalijimas, sankaba tokia Be. pasakyti apie šį paketą TOD negalėjo nukreipti momentų ant ašių pagal santykį.
Ačiū už atsakymą. Bet. Nesuprantu, apie kokią „nuolatinę visų varančiųjų ratų pavarą“ kalbama. Visuose šio modelio aprašymuose rašoma dalomoji medžiaga: „Kai tik atsiranda greičio skirtumas tarp priekinės ir galinės ašių (nuimtos iš galinės), tai yra, ratai ims slysti jutikliais. elektrinė (automatinė) elektronika jungia priekinę ašį abiem “. Stabilizacijoje! todėl pagalvojau, kad ant priekinės ašies turi būti ką pasukti. ką tik radau šį mažą variklį, kuris, be to, Can.
neveikia ir iskart perku elektromagnetine trintis, ritines diskus, grandine (ka nors eisiu i lipa.) Ir isrieciau nuimti skirstytuvą?
Atrodo, kad jis ėmė tvarkytis gudriai:
Išgirskite mano mintis (pagal anglišką Transmisijos vadovo puslapio TR-158 versiją):
1. Aišku, kad pavadinsime tai TCCM pavaros visu valdymo bloku, renkančiu signalus iš:
A) droselio jutiklio padėtis (man nereikia sušikto signalo) + ABS (įdomu, ar aš jį išpjoviau, tada kas)
B) stabdžiai + neutrali (matyt, tokios sąlygos yra įjungimui priverstinio LOW perjungimo režimu)
C) šiek tiek REAR SPEED ir FRONT kiek - ant SPEED supratau, kad tai galinės ir priekinės ašies greičio davikliai, kurie sumontuoti skirstytuvu. IT? Ar aš taip, ar aš skęstu?
D) pati rankenėlė režimams perjungti.
2. Ir išeinantys signalai
A) ant variklio – tas pats variklis, kuris kabo už dalomojoje medžiagoje
B) ant elektromagnetinės - EMC sankabos
3. Kai tik atsiranda neatitikimas, TSSM turi įsijungti: "variklis" elektromagnetinis ir sankabos išorėje dalomojoje dėžutėje. PAAIŠKINKITE, KAD ŠIS VARIKLIS ŽMOGAUS POREIKIAI.Sprendžiu (iš šios dokumento kopijos supratau), kad jame kažkaip yra planetinė pavarų dėžė. Ty pjauna nuleistoje So. ar tai pervedimas?
4. Elektromagnetinė sankaba savo ruožtu pradeda jungti priekinę ašį, tai yra perduoti sukimo momentą per grandinę.
5. Klausimas: jei, pavyzdžiui, galiniai ratai pradeda slysti ant ledo. tada sistema turėtų pradėti jungti keturių ratų pavarą. Na, grandinėje sąskaita vis tiek toli nenuėjo. čia aišku visi įjungė ir padėjo. ir kodėl tokiu atveju yra sumažintas (garsus variklis). ko aš nesuprantu? Važiuojame 50 km/h greičiu, pradeda slysti galiniai ratai. o kas mums bus nupjauta? sumažintas ar kaip? nebus jokio postūmio? Ar variklis "Galbūt" įsijungia tik LOW režimu? o automatiniu režimu tik grandinė? Tiesiog neradau elektros grandinių.
Jei grandinė veikia tik automatiniu režimu, klausimų nėra.
6.Priežastys Galimas priekinės ašies pažeidimas
1. Ištiesti iki manosios – ant grandinės mažai tikėtina! Kodėl: dažniausiai traukiant grandinę (ypač kai dantyta grandinė montuojama kaip pas mus grandinėlė) turėtų girdėti triukšmas, beldimas ir pan.- ką aš išvis turiu. Ir ne, gal kas nors nuėmė nuo manęs grandinę? ten: ag:
2. Neveikia elektromagnetinė sankaba. galbūt dėl klampaus movos susidėvėjimo. ištrintas ir viskas. Na, čia tiesiog reikia jį pakeisti ir viskas. tai gana sunku patikrinti. is pradziu, nors manau reiktu pasitikrinti istampa ar ji tiekiama ar ne. jei paduodamas - išardykite skirstytuvą ir pažiūrėkite kas negerai su sankaba. jei nežiūri. suteikiamas atviras arba silpnas kontaktas.
DIRŽU MAN ANTRU ATVEJU.
Beje, čia yra jutiklis, kuris prietaisų skydelyje rodo, kad įjungta keturių ratų pavara. Turiu omenyje, kad skydelyje užsidega lemputė. bet jokios prasmės. visiškai logiškai, tada pats jutiklis yra ant rankinio variklio ir tiesiog stebi kraštutines jo padėtis. Ar taip yra?
Na, kol kas atrodo, kad viskas.
Sveiki visi, deja, turiu brolį, žiūriu į jus, JX-250 šūdas, tad išsiaiškinkime kartu.
kaip, suprantu, variklis reikalingas tik planetinei pavarų dėžei, o sukant padėtį LOW rate TCCM agregatas, iš visų daviklių sužinojęs, kad automobilis stovi, neįjungia variklio ir tuo pačiu metu duodamas komandą el. magnetinė EMC ritė, įjungti kelių diskų sankabą, kelioms sekundėms pagalvoti (aš bet kuriuo atveju turiu žemesnę) ir tuo atveju, jei įjungta pavara ir visi varantys ratai.
įsijungia, bet priekinis galas, kai iš ABC jutiklių į įrenginį ateina TCCM signalas apie greičio skirtumą, TCCM signalas siunčia tik EMC ritę, priekiniai diskai suspaudžia grandinės žvaigždutę pradės suktis kartu su antriniu velenu. su perdavimo dėklu - priekinis galas įjungtas
"" GALINIS šiek tiek SPEED ir FRONT SPEED - kiek supratau, priekinės ir galinės ašių greičio jutikliai yra sumontuoti perdavimo dėžėje ""
- dėl ko irgi nelabai suprantu, tikriausiai blokui TCCM reikia kažko signalo, kad viskas kas įsijungė.
Dėl lemputės apie pilno disko įjungimą tai prieš pusmetį forume uždaviau šį klausimą ir gavau atsakymą, kad TOD dalomoji medžiaga neįsijungia, o užsidega tik įjungimo momentu, tai skirta EST. dalomoji medžiaga.
JX – ar pats žiūrėjote į razdatka 250 alyvos kokybę?
Ar tu supranti? Dar ne, kai atjungiau kištuką priekyje, man jis netiko, nuleistas irgi natūraliai neužsivedė, bet nuleista lemputė įsijungė mirksėti, gal tikrai turi problemų su elektriku?
Kalbėjausi šiandien (telefonu) su pažįstamu dalomosios medžiagos "meistru" iš "nieko" Rolfas nieko naujo nesužinojo, pakeliui vaikinas buvo vienintelis, jis nušvietė, kad naudinga sužinoti, kad tai labai lengva kad išardydami perjungtumėte žemesnę pavarą, todėl būkite atsargūs.
Nusprendžiau pati pirkti grandinę, kelių diskų sankabą ir visus sandariklius, kaip ir dalys bus, taip įprasta.
Išanalizuosiu, kaip bus smulkmenos apie visus mano veiksmus, viską smulkiai paaiškinsiu.
Sveiki dar kartą visi, kurie seka temą.
Liūtas
Sveiki JX Sveiki, dėde Levas!
Pabandykime tai išsiaiškinti kartu.
1.
A). akseleratoriaus padėties daviklis.Dyzelinas neturi droselio vožtuvo, tačiau yra pedalo padėties jutiklis (APS). TSSM gana gudriai perskirsto sukimo momentus tarp ašių, kaip jau rašiau, nuo 10/90 iki 50/50. Jutiklio signalas reikalingas patikimesniam įsijungimui. Iš ABS jį domina tik vienas signalas - „ABS veikia“.
B) stabdžiai ir neutrali – taip, viskas teisingai.
V). Galinis greitis ir priekinis greitis - perdavimo dėžės velenų greičio jutikliai (kardaniniai velenai). nesuderinamumas Esant sukimosi greičiui, TSSM blokuoja rezultatą, kurio sankaboje priekinė ir galinė ašys yra standžiai įjungtos, o sukimo momentas pasiskirsto 50/50. Tai kažkas panašaus į centrinį diferencialo užraktą.
3. Variklis reikalingas žemų pavarų eilei sukabinti šakės pagalba, kurią matėte prie Sorentos. Kitas dalykas, man pačiam neaišku, kodėl po velnių jis turi septynias pareigas.
4. Elektromagnetinė sankaba visada perduoda momento dalį priekinei ašiai, tačiau leidžia nežymiai paslysti priekinei ašiai, kartu su savo kelių diskų sankaba atlieka tarpašinio diferencialo vaidmenį. Man susidarė įspūdis, kad signalo ritė yra impulsyvi, o chatsot leidžia impulsams nukreipti momentų santykį ant ašių.
5. Variklis įsijungia tik įprastoje selektoriaus padėtyje LOW. Perdavimo dėžės AUTO režimu jis neatkuria.
6. Aš taip pat manau, kad problema yra elektromagnetinėje ritėje. Taip, greičiausiai elektromagnetinėje ritėje arba jos jungtyse. Nes jei įsijungia nuleidimas, tai variklis vis dar gyvas. Grandinė gali būti verta, nes ją verta pirkti, nes žmonės čia jau yra susidūrę su TOD paskirstymo dėžėmis.
Na, tai viskas. Ir, tai tik nuolatinė keturių ratų pavara, t.y. priekinė ašis visada įjungiama per grandinę, bet tuo pačiu, priklausomai nuo judėjimo būdo, į ją tiekiama skirtingai. O centrinio diferencialo vaidmenį atlieka liūdnai pagarsėjusi elektromagnetinė sankaba (ritė + frikcinio disko paketas), kuri jums netinka.
|
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
redagavo Pulkininko U postas: 2008 m. kovo 31 d. - 23:44
