DIY gazelle 4x4 perdavimo dėžės remontas

• Kaip
• man nepatinka

sdbmow 2007 m. gruodžio 22 d

sveiki visi!Pasakykit kas zinot blokavimas nustojo ijungti.Kai buvo nauja masina sunkoka issijungti ir isjungti bet buvo galima.Dabar negaliu ijungti,ne kaip.gal kompetetinga paslauga jums pasakys Maskvoje?

Kaip moko knygelėje, riedant pirmyn atgal, nenustojo veikti, tiesiog surūdijo, pas mane labai vargais šiukšlės, nes retai naudoju

• Kaip
• man nepatinka

sdbmow 2007 m. gruodžio 26 d

Kaip moko knygelėje, riedant pirmyn atgal, nenustojo veikti, tiesiog surūdijo, pas mane labai vargais šiukšlės, nes retai naudoju

aciu uz atsakyma.As irgi nenaudoju daznai,bet kiekviena proga stengiuosi viska sutepti.Visa tai issirado aktyvinimo strypelyje.Senoje daug darbo.Dabar ijungia lengvai, neįsitempus.

• Kaip
• man nepatinka

krisjara 2008 m. sausio 17 d

Nusipirkau naują gazelę už Dekaborsk 33027. o dolerio nesuprantu. nes įjungus diferencialą užsidega oranžinis. O 4x4 pavarų dėžė modernizuota ar 1997 metų modelio?

Ne, neturėtų, nes tokios lemputės NĖRA. Savas patikros punktas. Skirtumai: nėra skylės spidometro pavarai (ant RC) ir yra liukas, vietoj kurio galima įdėti COM.
ЗЫ Nurodykite savo vietą, prašau.
Įrašas redaguotas773: 2008 m. sausio 17 d. - 21:48

Nusipirkau naują gazelę už Dekaborsk 33027. o dolerio nesuprantu. nes įjungus diferencialą užsidega oranžinis. O 4x4 pavarų dėžė modernizuota ar 1997 metų modelio?

Jai nėra jokios priežasties užsidegti ir nėra vietos lemputei, nebent pradėsite rezervą. Diferencialo užraktas apšviestas, kad su juo nevažiuotum ir nenuskristi ant asfalto. o sumažintas tam įtakos neturi. Pavarų dėžė ta pati, tik išgręžtos skylės diferencialo tvirtinimui ir nuleistas svirtis bei kitoje COM tvirtinimo liukų pusėje išfrezuotas ir uždarytas metaline plokšte. pavarų skaičius deja toks pat, tiltuose 5.125

• Kaip
• man nepatinka

krisjara 2008 m. sausio 17 d

mano transmisijos stringa sunkiai ir nuolat važiuojant iš po patikros punkto pasigirsta du skirtingi garsai. Taigi jis turėtų būti skirtas automobiliui, kurio rida 300 km ??

Apie garsus plačiau, o "transmisija sunkiai" - importuota sankaba (žr. sotv. Temas) ir alyva pavarų dėžėje sintetika.

• Kaip
• man nepatinka

krisjara 2008 m. sausio 17 d

atsiranda judant nuo 20 km.Pirmasis svirplys (barška) trtr-trtrtrtrtrt. antras zvimbimas lyg ratai isbalansuoti, juntama vibracija.

Pirmoji greičiausiai iš PKK svertų. Ir antrasis yra sraigto velenai (kalbėjau su balansavimo ekspertu - būtina balansuoti, nes jie to nedaro gamykloje), nors reikia pradėti nuo ratų balansavimo.

atsiranda judant nuo 20 km.Pirmasis svirplys (barška) trtr-trtrtrtrtrt. antras zvimbimas lyg ratai isbalansuoti, juntama vibracija.

Pirmasis kriketas greičiausiai yra poveržlės nuleistų ir blokuojančių svirčių galuose ir atitinkamai strypų galuose iš pk pusės. Nesunku patikrinti, ar važiuojant šiomis svirtimis mažiau triukšmaujate. Nuo pk šono ant traukos 35 tkm, išsivystymas susidarė 0,5 mm, kol radau. Jis buvo išgydytas labai paprastai uždėjus gumines poveržles iš žarnos gabalo, o ne natūralias plastikines. geriau viską keisti iš karto. Natūrali guma K-139 važiuojant didesniu nei 90 km greičiu skleidžia didesnį triukšmą nei variklis, su tokiu būdingu triukšmu dėl protektoriaus

• Kaip
• man nepatinka

krisjara 2008 m. sausio 20 d

• Kaip
• man nepatinka

2008 m. vasario 4 d

• Kaip
• man nepatinka

Šefas 2008 m. gegužės 17 d

• Kaip
• man nepatinka

Šefas 2008 m. gegužės 17 d

• Kaip
• man nepatinka

rusha68 2008 m. gegužės 22 d

• Kaip
• man nepatinka

Šefas 2008 m. spalio 27 d

Šiandien jau sėkmingai išbandžiau elektros pavarą, skirtą skirstytuvo valdymui. Tam buvo panaudoti du „Moscovite“ motorizuoti stiklo valytuvai. Jie yra prie rėmo, o ant jų esančios kilnojamosios svirtys įrėžtos tiesiai į strypus.
Tai va, dabar 4 valandų kelionė į vasarnamį mano smegenų nenuvargins nuo radijo magnetofoną užgožiančio skambėjimo. Tik du papildomi mygtukai skydelyje https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. )))))))))

Kažkur mačiau nuotrauką, sumontavo elektrinius variklius iš ESP. Suveikė irgi. Foto ir proceso aprašymas studijoje!
Įrašas redaguotas773: 2008 m. spalio 27 d. - 16:58

4x4 pavarų dėžė gazelei yra agregatas, paskirstantis sukimo momentą iš variklio kitiems pavaros mechanizmams, kurie taip pat padidina pavarų skaičių transmisijoje.

Perdavimo dėžė 4x4 gazelei

Pavarų dėžė – tai mazgas, paskirstantis sukimo momentą iš variklio kitiems pavaros mechanizmams, kurie taip pat padidina pavarų skaičių transmisijoje.

Įrenginys yra neatsiejama visais ratais varomų transporto priemonių dalis. Pirmieji transporto analogai pasirodė tik praėjusio amžiaus pradžioje. Jie buvo skirti tik lenktynėms užmiestyje ir bekelėje, o atrodė kaip lengvasis automobilis. To meto visuomenė plėtrą laikė paprastu lepinimu. Po daugybės manipuliacijų buvo pagamintas perdavimo dėklas, kuris atlieka šiuolaikinių analogų užduotis.

Remiantis galios paskirstymo tarp tiltų metodu, mūsų laikų gazelės 4x4 perdavimo dėžė yra įvairi:

• Su tarpašine diferencialo pavara, kuri nenumato galimybės priverstinai išjungti vieną iš varomųjų ašių. Automobiliai su tokia dėže pasižymi nuolatiniu priekinės ašies veikimu. Jei reikia padidinti pravažiavimą, centriniai diferencialai persijungia į priverstinį blokavimą.
• Su tarpašine diferencialo pavara, kuri suteikia galimybę priverstinai išjungti priekinę varančiąją ašį. Dėl vienos pagrindinės pavaros naudojimo šis tipas įgijo tokį populiarumą.
• Su blokavimo tipo tarpašine pavara su rankiniu būdu išjungiama antrąja varomąja ašimi arba automatinės sistemos pagalba, kai ratai slysta. Automobiliuose su tokia dėže važiuojant kieta danga numatyta priekinės ašies išjungimas. Ši sąlyga padeda taupyti degalus ir sumažinti padangų susidėvėjimą.
• Su neašiniais varomais velenais. Tarpinis velenas čia nenumatytas. Pagrindiniai privalumai: kompaktiškumas, triukšmingumas, didelis efektyvumas.

4x4 skirstytuvas yra atsakingas už jėgų paskirstymą visoms transporto priemonės varomosioms ašims. Papildomas jo panaudojimas – varančiosios priekinės ašies užvedimas ir stabdymas. Iš esmės tokio tipo gazelei būdinga dviejų pakopų pavarų dėžė. Jo darbas turi įtakos pavarų skaičiui, todėl pavarų skaičius padvigubėja.

Paleidžiant tiesioginę transmisiją į 4x4 gazelę, įvedama pirmoji pavarų skaičiaus eilė, o nuleidžiant - antroji. Dėl šio veiksnio transporto priemonė važiuoja įvairiomis kelio sąlygomis.

Aukšta visureigio gazelė pasižymi konstrukcija, neleidžiančia perjungti žemyn, jei įjungta priekinė ašis. Tokio tipo įtaisas padaro galinę ašį nejautrią didelio sukimo momento perkrovoms.

Perdavimo dėklas 4x4, skirtas Gazelle

4x4 gazelės perdavimo dėžė pasižymi šiais pagrindiniais komponentais:

• velenas;
• galinės ašies pavaros velenas;
• priekinės ašies pavaros velenas;
• centrinis diferencialas;
• įtaisas, blokuojantis centrinį diferencialą;
• pavarų arba grandinės transmisija;
• reduktoriaus pavara.

Sukimo momentas, kaip pagrindinė veikianti jėga, per pavaros veleną perduodamas iš pavarų dėžės pavarų dėžės. Centrinis diferencialas yra atsakingas už sukimo momento paskirstymą tarp ašių. Savo ruožtu tai sukelia sukimąsi greičiais su skirtingomis kampinėmis vertėmis.

4x4 gazelės centrinio diferencialo įvairovė apima du tipus:

• simetriškas, apibūdinantis tolygų sukimo momento pasiskirstymą;
• asimetriškas, apibūdinantis skirtingą sukimo momento pasiskirstymo santykį.

Norint standžiai prikabinti priekinę ir galinę ašis, 4x4 gazelei buvo skirtas diferencialo užraktas.

Grandinės pavaros užduotis yra perduoti sukimo momentą priekinei ašiai, kurią sudaro krumpliaračiai ir pavaros grandinės.... Pasitaiko, kad krumpliaračių pavarą pakeičia grandinės pavara. O visų varančiųjų ratų sistema su automatiškai prijungto tipo perdavimo dėže turi kūginės pavarų dėžės formą.

Vikšrinei pavarai priskiriamas sukimo momento didinimo vaidmuo važiuojant visureigiu. Čia pasiskolinta planetinės pavaros konstrukcija.

Važiavimas deformuojamomis dirvomis paprastai nereiškia parazitinės jėgos cirkuliacijos, nes visos pasipriešinimo judėjimui jėgos komponento vertė yra tinkama, o ratų sukibimas su atraminiu paviršiumi yra nereikšmingas.

4x4 gazelės perdavimo dėžė pasižymi režimu:

Kiti režimai yra orientuoti į diferencialą.

1. Jis atrakinamas, kai yra įtrauktas greitis. Sukimo momento padalijimas yra 1: 2 santykiu.
2. Blokavimas su įtraukto perjungimo būkle. Sukimo momento padalijimas priklauso nuo sukibimo ir paviršiaus.
3. Atrakinimas įjungus žemesnę pavarą. Sukimo momento pasiskirstymas rodomas santykiu 1: 2.
4. Užraktas su komplekte esančios apatinės pavaros būkle. Sukimo momentas paskirstomas priklausomai nuo padangų sukibimo su paviršiumi. Priekinės ir galinės ašių veikimas neatsiejamas. Šis režimas turi didžiausią pravažumą.

Perdavimo dėklo pavara

1 - užrakto sankabos šakė

Išsami informacija apie pavaros ir tarpinius velenus

1 - flanšas;
2 - alyvos sandariklis;
3 - guolio traukos žiedas;
4 - priekinis guolis;
5 - pavaros velenas;
6 - viršutinė perdavimo pavara;
7 - stebulė;
8 - sankaba;
9 - žemiausio perdavimo krumpliaratis;
10 - įvorė;
11 - galinis guolis;
12 - guolio išlyginimo žiedas;
13 - tarpinio veleno guoliai;
14 - tarpinis velenas

Perdavimo dėklo diferencialinės dalys

1 - atraminis žiedas;
2 - spyruoklinė poveržlė;
3 - guolio išlyginimo žiedas;
4 - diferencialo korpuso guoliai;
5 - varomoji pavara;
6 - priekinio diferencialo korpusas;
7 - priekinės ašies pavaros krumpliaratis;
8 - palydovinės ašies atraminis žiedas;
9 - palydovas;
10 - galinio diferencialo korpusas;
11 - atraminė poveržlė;
12 - galinės ašies pavaros krumpliaratis;
13 - palydovų ašis;
14 - palydovinės ašies spyruoklinė poveržlė;
15 - atraminė poveržlė

Išmontavimas
ATLIKIMO UŽSAKYMAS
1. Išplaukite perdavimo dėžę ir išleiskite alyvą.
2. Pritvirtinkite perdavimo dėklą prie išmontavimo stovo ir atlaisvinkite tvirtinimo veržles
flanšai ant varančiojo veleno ir priekinės bei galinės ašių varomųjų velenų.

3. Atsukite tvirtinimo veržles ir nuimkite karterį
1 priekinės ašies pavaros mazgas su dangteliu
2, svirtis, šakė, užrakto sankaba
diferencialas ir su priekiniu pavaros velenu
tiltas. Nuimkite spidometro pavaros korpusą 3
surinkimas su varomuoju krumpliaračiu
spidometras.

10. Nuimkite priekinį dangtelį 4 kartu su
diferencialas, tada nustatykite
guolių išlyginimo žiedas
diferencialas 3 ir nuimkite nuo priekinio dangčio
guolių mazgas su diferencialu (1 -
tarpinis velenas, 2 - pavaros velenas).

11. Nuimkite nustatymo žiedus nuo galinių pavaros ir tarpinių guolių
velenus ir išimkite iš perdavimo dėžės korpuso abu velenus: varantįjį ir tarpinį.
12. Įsukite pavaros veleną į veržlę, nuimkite atraminę poveržlę ir galinį guolį 11,
naudojant universalų traukiklį. Nuo pavaros veleno nuimkite žemiausią pavarą 9
pavaros kartu su įvore 10, sankaba 8 pavaroms perjungti, sankabos stebule 7,
aukščiausios pavaros 6 pavara (žr. pav. Pavaros ir tarpinių velenų detalės).
13. Išmontuokite diferencialą, kuriam nuimkite žiedinį žiedą 1 ir spyruoklinę poveržlę
2 priekiniai guoliai (žr. pav. Padalinimo korpuso diferencialo dalys).

14. Nuimkite galinius ir priekinius guolius iš
naudojant diferencialinius korpusus
universalus nuėmiklis 1 - А.40005 / 1/6 ir sustojimas
67.7853.9559 - 2 (3 - guolis).

15. Atsukite diferencialo varomos pavaros varžtus, pažymėkite su rizika
ant diferencialo korpusų, jų santykinė padėtis vienas kito atžvilgiu ir
atskirti bylą.
16. Nuimkite diferencialo varomą pavarą.
17. Nuimkite žiedinį žiedą 8 ir spyruoklinę poveržlę 14, tada išspauskite ašį
palydovus ir pašalinkite varančiosios ašies pavaros palydovus ir krumpliaračius su atrama
poveržlės (žr. pav. Perdavimo korpuso diferencialo dalys).
18. Iš pavaros korpuso išspauskite susidėvėjusius arba pažeistus alyvos sandariklius
priekinė ašis, nuo priekinio guolio dangčio ir iš galinio dangčio.
19. Atsukite veržles nuo pakabos pagalvėlės ašių ir nuimkite visus laikiklius.

Surinkimas
ATLIKIMO UŽSAKYMAS
1. Perdavimo dėžės surinkimas atliekamas atvirkštine išmontavimo tvarka.
2. Surinkite centrinį diferencialą, sulygiuodami žymes ant jo korpusų, kad nebūtų
sutrikdyti šio mazgo pusiausvyrą.
3. Sumontuokite spyruoklinę poveržlę ant krumpliaračio ašies nuo aklinos angos pusės
ašies galinis paviršius.
4. Kiekvienos ašies varančiosios pavaros ašinis tarpas turi būti 0–0,10 mm ir
atsparumo krumpliaračių sukimui momentas neturi viršyti 14,7 Nm (1,5 kgfm).
5. Esant padidintam tarpui, atramines poveržles pakeiskite kitomis, didesnio storio; jeigu
montuojant atramines poveržles su didžiausiomis, nurodyto atstumo pasiekti nepavyks
storio, dėl per didelio susidėvėjimo pavaras pakeiskite naujomis.

6. Pirminis 1 ir tarpinis 2 velenai
sumontuotas perdavimo dėžėje
dėžės tuo pačiu metu.

7. Guolių prispaudimas prie korpuso
diferencialo kreiptuvas su įtvaru
67.7853.9558 (1).

8. Prieš montuodami į dangčius ir korpusus, sutepkite alyvos sandariklių darbinius paviršius
Litol-24 tepalas.
9. Priveržkite varžtus iki sukimo momento.

10. Suspaudžiant perdavimo dėžės veleno veržles
dėžėse naudojamas įtvaras 67.7820.9520 (1)
(2 - flanšo laikiklis).

11. Surinkę perpylimo dėžę užpildykite alyva iki apatinio užpildo krašto
skyles.

4 × 4 tipo automobiliuose sumontuotas dviejų pakopų perdavimo dėklas su priverstiniu simetriško centrinio diferencialo užraktu ir rankiniu valdymu.

Perdavimo dėžutės įtaisas parodytas fig. 4.26 ir pav. 4.27. Iš aliuminio lydinio išlietuose skirstytuvo ratukuose 4 ir 8 (4.26 pav.) guoliuose yra pirminiai 16, tarpiniai 45 velenai, priekinės ir galinės ašių pavaros velenai 37 ir 23 su flanšais, pavarų dėžė. 41 palydovų ir 33 diferencialo pavara. Ašinis diferencialo guolių 25 tarpas sureguliuojamas montuojant tarpikliais 35, sumontuotais valdymo mechanizmo dangtelyje 38.

1. apsauginis žiedas;
2. rankogalis;
3. tarpinės;
4. priekinis karteris;
5. poveržlės;
6. tarpinės;
7. reduktorius;
8. galinis karteris;
9. pavarų perjungimo sankaba;
10. viršutinė pavara;
11. poveržlės;
12. tarpinės;
13. galinis dangtelis;
14. įvesties veleno galinis guolis;
15. atraminiai žiedai;
16. įvesties velenas;
17. galinis tarpinio veleno guolis;
18. spidometro pavaros varomasis krumpliaratis;
19. krumpliaračio vairavimo spidometro pavara;
20. spyruoklinė poveržlė;
21. tvirtinimo rutulys;
22. atraminiai žiedai;
23. galinės ašies pavaros velenas;
24. guoliai;
25. diferencialinis guolis;
26. pusiau ašies krumpliaračio atraminė poveržlė;
27. varžtas;
28. palydovas;
29. pusiau ašies pavara;
30. Išleidimo kamštis;
31. palydovinė ašis;
32. palydovo atraminė poveržlė;
33. diferencialinė pavara;
34. tarpinės;
35. tarpikliai;
36. diferencialo užrakto įjungimo sankaba;
37. priekinės ašies pavaros velenas;
38. valdymo mechanizmo dangtelis;
39. atraminiai žiedai;
40. ašies kamštis;
41. diferencialinė palydovinė dėžutė;
42. atraminiai žiedai;
43. priekinis tarpinio veleno guolis;
44. priekinis viršelis;
45. tarpinis velenas;
46. atraminiai žiedai;
47. varžtas;
48. priekinis įvesties veleno guolis;
49. flanšas

Pavarų įjungimo ir diferencialo blokavimo mechanizmas:

1. tarpinis strypas;
2. stiebo liaukos riešutas;
3. sandarinimo žiedas;
4. poveržlė;
5. stiebo alyvos sandariklis;
6. diferencialo užrakto įjungimo šakė;
7. pavarų perjungimo šakė;
8. Pavarų svirtis;
9. tarpinė svirtis;
10. stiebo galvutė;
11. kamštiena;
12. varžtas;
13. tarpinės svirties ašis;
14. atraminis rutulys;
15. fiksavimo spyruoklė;
16. diferencialo užrakto įjungimo jutiklis;
17. diferencialo blokavimo strypas

Karteriai, siekiant užtikrinti reikiamą veleno atramų ir valdymo mechanizmo strypų angų išlygiavimą, yra sucentruoti ant kaiščių kaiščių, įspaustų į galinį karterį 8 ir sujungti vienas su kitu keturiolika varžtų.

Visos pavarų dėžės pavaros yra sraigtinės. Ant įvesties veleno žemesnių 7 ir aukštesnių 10 pavarų krumpliaračiai laisvai sukasi ant bronzinių įvorių, kurios nuolat jungiasi su tarpinio veleno, pagaminto krumpliaračių bloko pavidalu, krumpliaračiais. Ant įvado veleno ant spygliuočių sumontuota slankiojanti sankaba 9. Įjungus viršutinę pavarą, pavaros sankaba juda atgal, o įjungus apatinę – į priekį. Vienas iš tarpinio veleno krumpliaračių bloko 45 ratlankių nuolat susilieja su diferencialo pavara 33, kuri varžtais 27 yra pritvirtinta prie palydovinės dėžutės.

Ašis 31 yra sumontuota palydovų dėžės viduje su dviem palydovais 28, kurie nuolat jungiasi su pusašiais krumpliaračiais 29, kurie yra transporto priemonės priekinės ir galinės ašių pavaros velenų galuose. Ant priekinės ašies varančiojo veleno ant spygliuočių sumontuota sankaba 36 diferencialo užraktui įjungti. Kai diferencialas užrakintas, kilnojama sankaba standžiai sujungia veleną 37 su palydovine dėže. Movų 9 ir 36 grioveliuose yra įdėtos šakės 7 ir 6 (žr. 4.27 pav.), kurios tvirtinamos prie strypų varžtais ir spyruoklinėmis poveržlėmis.

Diferencialo blokavimo ir įjungimo pavaros perdavimo dėžėje atliekamos naudojant ant 8 ašies sumontuotas svirtis 1 ir 2 (4.28 pav.), įspaudžiamas į 9 kronšteiną, kuris dviem varžtais tvirtinamas prie pavarų dėžės.

Perdavimo dėklas ir jo pavara:

1. pavarų perjungimo svirtis;
2. diferencialo užrakto įjungimo svirtis;
3. pagalvės;
4. varžtas;
5. rankovė;
6. liuko dangtis;
7. trauka;
8. valdymo svirčių ašis;
9. valdymo svirčių laikiklis

Diferencialo užraktą galima įjungti tiek žemesne, tiek aukštesne pavarų dėže.

Perdavimo dėžės „Gazelle“, „Sable“ remontas - 2000 rublių

• VAZ patikros punkto remontas
• Žigulis "Klasika"
• Niva ir Niva Chevrolet
• 2108, 2109, 21099
• 2110, 2111, 2112
• 2113, 2114, 2115
• Priora
• Viburnum
• Largus
• Suteikti
• GAZ patikros punkto remontas
• Gazelė, sabalas
• Volga
• Valdai
• Veja
• Užsienio automobilių patikros punkto remontas
• Renault Logan
• Hyundai Porter 1, 2, HD62 / 72/78
• Moskvičiaus patikros punkto remontas
• IZH Oda
• UAZ patikros punkto remontas
• UAZ kepalas, patriotas, medžiotojas

Pristatymas visoje Rusijoje ir NVS šalyse!

Nemokamas pristatymas į Nižnij Novgorodą, Maskvą, Uljanovską ir Vladimirą!

Įmonė Avtohis parduoda originalius GAZ transporto priemonių komponentus, pagamintus gamykloje ir gamybos proceso metu praėjusius kelių lygių kokybės kontrolę. Tokių dalių patikimumas yra daug didesnis nei daugelio automobilių rinkoje siūlomų rankų darbo analogų.
Tačiau firminės dalomosios medžiagos kaina už «Sable» šiek tiek skiriasi nuo Kinijos meistrų gaminių. Tačiau patartina įsigyti gamykloje pagamintą įrenginį.Problemų nebuvimas dirbant bet kokiomis kelio sąlygomis ir ilgas eksploatavimo laikotarpis daugiau nei atsipirks papildomos išlaidos pirmaisiais mėnesiais po pirkimo.

Perdavimo dėžė yra viena iš patikimiausių automobilio dalių. Visiškas perdavimo dėžės pakeitimas paprastai atliekamas šiais atvejais:

• kritinis daugumos mazgo elementų susidėvėjimas;
• smūgio sąlytis su danga arba žala dėl nelaimingo atsitikimo.

Kitose situacijose pakanka pakeisti atskirus sugedusius komponentus. Paskirstymo dėžutė operatyviai praneša apie problemų atsiradimą: įrenginio veikimo metu girdimas pašalinis triukšmas, kyla sunkumų perjungiant režimus.

Avtohis internetinė parduotuvė savo klientams suteikia galimybę palankiomis sąlygomis įsigyti originalių atsarginių dalių vietinės gamybos automobiliams. Dėl tiesioginio tiekimo kanalo tiesiai iš gamintojų siūlome įsigyti dujų skirstytuvą "Sobol" gamykline kaina. Individualus požiūris ir kiekvieno kliento poreikių tenkinimas yra pagrindinis mūsų įmonės principas.

Perdavimo dėžė yra neatskiriama bet kurios 4WD transporto priemonės dalis. Būtent šis įrenginys yra atsakingas už variklio sukimo momento paskirstymą tarp mašinos varomųjų ratų ašių.
Šiuolaikinė dalomoji medžiaga suteikia galimybę įjungti visų ratų pavarą arba tik vieną iš ašių. Centrinių diferencialų sistema, panaši į galinės ašies pavarų dėžės konstrukciją, leidžia transporto priemonės ratams judėti skirtingu greičiu, o šio įrenginio priverstinio blokavimo galimybė leidžia be problemų įveikti sunkiai pravažiuojamas kelio atkarpas.

Visų varančiųjų ratų GAZ „Sobol“ 4x4 paskirstymo dėžė turi tradicinę Gorkio gamyklos automobiliams būdingą funkcionalumą:

• trijų padėčių valdymo svirtis: įjungiama keturių varančiųjų ratų pavara, įjungiama tik galinė ašis ir neutrali (abi ašys išjungtos);
• žemų ir aukštų pavarų režimai;
• centrinis diferencialas su rankinio blokavimo galimybe.

Visi perdavimo korpuso elementai yra metaliniame karteryje su sandariu dangteliu. Įrenginio techninė priežiūra apsiriboja patikrinimu ir alyvos keitimu. Dėžutė iš anksto praneša apie iškilusias problemas: įrenginio veikimo metu girdisi pašalinis triukšmas arba kyla sunkumų perjungiant darbo režimus.

Įmonė Avtohis savo klientams siūlo originalias GAZ automobilių atsargines dalis ir komponentus. Čia galite nusipirkti razdatką, skirtą „Gazelle 4x4“, pagamintą specialiai sujungti su Zavolzhsky motorinės gamyklos elektrinėmis. Visi parduodami gaminiai yra surenkami iš kokybiškų dalių, laikantis surinkimo proceso ir praėjo privalomą gatavų gaminių testavimą.

Nuoroda norintiems įsigyti šį produktą.

razdatka dujos 66 ant gazelės.

Ne pilnas vaizdo įrašas. vėliau papildysiu.

Vartojimas kalnų kelyje. Variklis 405. Vairuotojas ir 200-250 kg krovinys. Spūstyse nestovėjau, temperatūra -3-5 C.

Mažas vaizdo įrašas apie SWAPO razdatka Multimod in Gazelle. „Gazelle 4x4“ daugiafunkcio rakto apžvalga ir trūkumai.

Sobol 4x4 visureigis tampa tylesnis dėl patobulintų perdavimo dėžės svirčių ir montavimo.

Garsiajame „Raudonajame“ Sable yra sumontuoti 36-ieji ratai ir nauja perdavimo dėžė.

Balansavimui daviau galinį universalųjį šarnyrą ir važiavau ant priekinės ašies (t.y. pajungta visų varančiųjų ratų pavara.) Koks arkliukas.

Perjungimo dėžės ZIL-131 montavimas ant GAZ66 rėmo, apverčiant priekinės varančiosios ašies pavarų dėžę.

Perkėlė laikiklį ant rėmo. Rutuliniai strypai.

Pneumatinis skirstytuvo Gas-66 valdymas.

Perdavimo dėžės Sobol 4x4 defektai.

Surinkimo ir reguliavimo ypatybės (procesas nesiskiria nuo aprašyto instrukcijose) Nuoroda į kariuomenę.

Užsiimu naudotų atsarginių dalių, pavarų dėžių, siurblių, įrangos prekyba. Mano telefonas: 0936289657 Viber, 0965602421 Mano slapyvardis įjungtas.

Po straipsnio apie „GAZ Raid Sport“ lenktynių komandos kovinio „Sobol“ pavarų dėžę, kilo daug klausimų apie razdatką, dirbančią su šiuo automobiliu kartu su patikros punktu. Kai bus klausimų, bus ir atsakymų. Komandos techninis direktorius Ivanas Sedovas išskirtinai EX-ROADmedia skaitytojams atskleidžia dar vieną krūvą paslapčių apie „Sobol 4x4“ lenktyninio automobilio konstrukciją.

Remiantis atsiliepimais, visuomenė norėjo daugiau sužinoti apie perdavimo dėžę (toliau - RK), kurią naudojame savo „automobiliams“, todėl informacija iš esmės buvo surinkta seniai, bet kodėl aš neskuba jo skelbti? Taip, nes aš neskubėjau... Tiesiog nebuvo noro, nes informacija yra gana įprasta ir kalba apie tai, kaip šauniai korėjiečiai sugalvojo gerą RK ir sėkmingai pardavė jį vienai iš Rusijos automobilių gamyklų, kuri buvo tingus, o gal tiesiog negalėjo sukurti savo razdatku, ne todėl, kad nenoriu, bet net kažkaip gėdijasi ...

Na, o mes pasukome mažiausio pasipriešinimo ir sprendimų keliu - tiesiog priėmėme to paties gamintojo RK kaip ir iki šiol naudojamą greičių dėžę - Dymos, kuris netraukia standartinio visų varančiųjų ratų Sobol RK - tiesiog traukia. jo neištraukti ir sugenda. Taigi kol kas važinėjame su RC Dymos.

Šiek tiek apie RK ypatybes:

• Keturių ratų pavara - Ne visą darbo dieną - nuolatinis gale, prijungtas priekis.
• Priekinės ašies flanšinė pavara (sukimo momento perdavimo tipas) yra grandininė pavara (kuri leidžia iš dalies kompensuoti priekinės ašies greičio skirtumą, palyginti su galine – aktualu mūsų darbo sąlygoms).
• Pavaros valdymas - elektroninis servo - sliekas - šakė - sankaba su sinchronizatoriumi. Sinchronizatoriai leidžia gana neskausmingai įtraukti priekinių ratų pavarą beveik bet kokiu greičiu, jei reikia.

Net ir atsarginėje versijoje yra perjungimas žemyn, kurio sumažinimo koeficientas yra 2,542, tačiau mes jį elektroniniu būdu išjungėme, nes tai draudžia taisyklės.

Kas nori plačiau paskaityti apie tokį RK, tada internete yra gana gera instrukcija ir atsiliepimai apie veikimą sandėlyje

Varžybose net maratone įveikiame ne daugiau 10 000 km. Kaip Rusijos čempionato dalis, jis paprastai yra 1000 km zonoje. Todėl perdavimo dėžė, mes turime jai duoti, atlaiko kruopščią eksploataciją. Nors po kiekvienų lenktynių, kaip ir visi mazgai, jis atkuriamas. Negaliu kalbėti apie tas pačias problemas, apie kurias, remiantis apžvalgomis, automobilių, iš kurių buvo paimta Kazachstano Respublika, savininkai - incidentai dar neužregistruoti.

Diegimo niuansas mūsų atveju yra tas, kad serijiniai įrenginiai yra logiškai išdėstyti „Sobol“. Priekinės ašies pavara yra kairėje važiavimo kryptimi, išmetimo vamzdis, kad neapkeptų vairuotojas ir jo kojos, yra dešinėje. Tačiau pagrindinėje automobilio versijoje, iš kurios skolinomės agregatą, situacija kitokia – priekinės ašies pavara yra dešinėje važiavimo kryptimi.

Mūsų komanda periodiškai susiduria su sunkumais su elektronika ir kitais skanėstais, ralis vis dar yra atšiaurus sportas, tačiau su aparatūra dirbame tik vieną ar du kartus. Pjovimas, suvirinimas, o juo labiau "taisymas" ne klausimas! Norint praktiškai įgyvendinti RK apvertimą, buvo suprojektuotas pereinamasis flanšas, kuris iš tikrųjų yra geležies lakštas su tvirtinimo taškais prie kontrolinio taško ir tiksliai tais pačiais taškais, tik RK tvirtinimo kryptimi. pasuko mums reikalinga kryptimi. RK sukimosi kampas R ir T1 klasės automobiliams pas mus skiriasi - agregato išdėstymo ypatybė.

Pasukdami RK mums tinkama linkme manėme, kad korėjiečiai tikrai sugalvos unikalią mechanizmų tepimo sistemą, o ne tik „kastuvus“, kurie atsitiktinai purškia alyvą. Taip ir yra: viduje yra pilnavertis siurblys su įsiurbimu, kuris paima alyvą iš apatinės RK karterio dalies ir spaudžia veleno viduje, sutepa krumpliaračius ir movas iš vidaus (pagal analogiją su variklio alkūninio veleno tepimu) .

Teko paimti GAZ-24 degalų paėmimo angą su filtro priedu, kuris nupjauna dideles mechanines frakcijas, kurios atsiranda eksploatacijos metu. Ir kodėl degalų įsiurbimas - taip tiesiog atsirado vidinis skersmuo.

Konstrukcija pasirodė sėkminga ir be defektų: filtras veikia kaip reikia ir yra maždaug tokio pat dydžio kaip standartinis RC, metalinis vamzdis yra standžiai pritvirtintas tarp mechanizmų ir grandinės, kas pašalina atsitiktinį nepageidaujamą kontaktą, lankstus žarna neskausmingai sujungia vamzdį ir siurblį, kuris veikimo metu šiek tiek juda ant veleno.

Standartinė karterio vėdinimo sistema buvo tiesiog nuskandinta, kad per „kvėpuoklį“ neišbėgtų alyva, nes dabar turime viršų – tai apačia, o apačia yra viršus.

Bet kaip tik naujose „lubose“ buvo sumontuotas naujas „kvėpuoklis“.

Tiesą sakant, tai yra visa išdalinto perversmo, susijusio su patikros punktu, paslaptis. Ypatingą dėmesį norėčiau atkreipti į paviršių karterio viduje, taip pat į adapterio flanšą. Viduje - tobula švara, Kazachstano respublikos nuotraukoje - nuvalkiotas, praėjęs "Šilko kelias". Ant flanšo aiškiai matosi RK karterio ertmės siluetas - geležies oksidai aprūdiję, gryno metalo liekanos - didelis ačiū mūsų rėmėjams už kokybiškus tepalus! Darbas akivaizdus, ​​o mūsų atveju – ant flanšo.

Į pabaigą prisiminiau dar vieną niuansą, kodėl neturėjau noro rašyti apie RK - ši informacija skirta tik informacijai ir yra visiškai nenaudinga. Ant serijinio Sobol tokio RK nedėti - geometriškai netiks, priekinis kardaninis šarnyras 15 cm ilgio - aišku, absurdas...

Kitame straipsnyje, jei viskas bus gerai, mes kalbėsime apie ...

Ypač >
„GAZ Raid Sport“ komandos techninis direktorius Ivanas Sedovas

Medžiaga iš specialaus skyriaus „Sable 4x4“