„Pasidaryk pats“ maz greičių dėžės remontas

Galinė ašis sureguliuojama patikrinus ašinį tarpą varančiosios kūginės pavaros guoliuose.

Kas 60-80 tūkst. km, rekomenduojama patikrinti ašinį tarpą varančiosios kūginės pavaros 5 guoliuose (žr. 39 pav.), kai kardaninis velenas yra nuimtas ir veržlė priveržta, naudojant 450- sukimo momentą. 600 N * m (45-60 kgf * m) 10 flanšinių tvirtinimų.

Ašinis tarpas tikrinamas indikatoriaus įtaisu, perkeliant pavaros pavarą iš vienos kraštutinės padėties į kitą. Jei indikatoriaus nėra, ašinis tarpas guoliuose tikrinamas pasukant pavaros pavarą sraigto veleno flanšu. Jei guoliuose yra ašinis tarpas ir jo reikšmė viršija 0,05 mm arba juntamas pavaros krumpliaračio judėjimas, reikia reguliuoti.

Centrinės pavarų dėžės reguliavimas apima reguliavimus:

• pavaros veleno guoliai;
• diferencialiniai guoliai;
• kūginių krumpliaračių sujungimas išilgai kontaktinio ploto.

Norint atlikti šiuos reguliavimus, nuo tiltelio nuimama centrinė pavarų dėžė ir atliekamas būtinas dalinis pavarų dėžės išmontavimas.

Automobilyje MAZ-5335 ir jo modifikacijose, pasibaigus pavarų perjungimo reguliavimui, priveržiamos visos guolio korpusą prie pavarų dėžės korpuso tvirtinančių smeigių veržlės, sumontuoti guolio veržlių kamšteliai, varomos pavaros ribotuvas. apvynioti taip, kad tarp krekerio ir varančiosios pavaros būtų mažiausiai 0,15–0,2 mm tarpas (minimalus tarpas nustatomas, kai varomoji pavara pasukama vienu apsisukimu). Po to kamštis užfiksuojamas fiksavimo veržle.

Išimdami centrinę pavarų dėžę nuo automobilio MA3-5335 ir jos modifikacijų (reguliuoti ar remontuoti), patikrinkite tarpą tarp pusašio krumpliaračio galinės plokštumos ir atraminės poveržlės, kuri gamykloje nustatyta 0,5-1,3 mm atstumu. . Prošvaistė tikrinama per diferencialo taurėse esančius langus, kai palydovai iki gedimo pristumiami prie atraminių poveržlių, o pusašis krumpliaratis prispaudžiamas prie palydovų, ty yra be tarpų. juos.

Automobilio MAZ-64227 vidurinės ašies reguliavimas panašus į anksčiau aprašytą galinės ašies centrinės pavarų dėžės reguliavimą.

Norėdami patikrinti, ar varančiosios pavaros 25 guoliuose yra tarpas (41 pav.) ir, jei reikia, sureguliuoti, išimkite centrinę pavarų dėžę, nuimkite diferencialo blokavimo mechanizmą 20, alyvos sandariklio dangtelį, nuimkite ašį. varančiojo veleno 30 su centriniu diferencialu 29, sukdami veleną 30, kol šaudymas bus sumontuotas ant diferencialo kaušelių prieš pavarą, nuimkite karterį 7. Po to, atsukdami tvirtinimo veržles, nuimkite guolių karterį 8 su krumpliaračiu. 3.

Varomųjų ašių konstrukcija leidžia atlikti didžiąją dalį remonto darbų jų neišimant iš transporto priemonės.
Vidurinės ir galinės ašies centrines pavarų dėžes rekomenduojama išardyti naudojant universalų traukiklį (59 pav.) ir įtvarų komplektą (60 pav.).

Norėdami pakeisti pavaros kūginės pavaros alyvos sandariklį, turite:
· Atjunkite sraigto veleną;
· Atsukite veržlę, tvirtinančią flanšą 9 (žr. 55 pav.), nuimkite poveržlę, sandariklį ir flanšą;
· Atsukite varžtus ir nuimkite dangtelį 13 su alyvos sandarikliu;
· Pakeiskite alyvos sandariklį, išvengdami jo iškraipymų ir pažeidimų, užpildydami jo vidines ertmes litolio-24 tepalu, ir surinkite įrenginį atvirkštine tvarka.
Įtvaras į dangtelį įspaudžiamas 6 mm gyliu nuo dangtelio priekinio galo, naudojant įtvarą (61 pav.). Priveržkite veržlę 10, skirtą flanšo tvirtinimui, naudodami 45–60 kgf.m sukimo momentą.
Norėdami išimti pavarų dėžę, atlikite šiuos veiksmus:
· Išpilkite alyvą iš ašies korpuso (atsukus išleidimo ir įpylimo kaiščius);
· Atjunkite sraigto veleną;
· Nuimkite ratų krumpliaračių gaubtus 9 (žr. 56 pav.), išimkite ašių velenus kartu su 4 ratų pavarų pavaromis;
· Atsukite smeigių, tvirtinančių pavarų dėžę prie ašies korpuso, veržles (išskyrus dvi viršutines). Po to pakelkite vežimėlį po greičių dėže ir, užtikrindami patikimą pavarų dėžės atramą ant vežimėlio, atsukite likusias dvi viršutines veržles, tada dviem išmontavimo varžtais (greičių dėžės flanše prie ašies korpuso) nuimkite pavarų dėžė.

Pavarų dėžę rekomenduojama išardyti ant specialaus sukamojo stovo. Jei stovo nėra, galite naudoti žemą stalą - 500 - 600 mm aukščio darbastalį.
Pavarų dėžės išmontavimo seka yra tokia:
· Nuimkite pavaros krumpliaratį 5 (žr. 55 pav.) su guolių mazgu;
· Nuimkite kamščius ir atsukite diferencialo guolių veržles 20, atlaisvinkite dangtelius tvirtinančius varžtus 21;
· Nuimti diferencialo guolių gaubtus 21;
Atsukite diferencialo taurelių varžtų veržles ir naudokite
išardyti varžtus diferencialui išardyti (nuimti satelitus, šonines pavaras, poveržles);
· Nuimkite, jei reikia, diferencialo guolius 22 naudodami universalų traukiklį;
· Įsukite pavaros krumpliaratį į spaustuką, kurio nasrai padengti minkšto metalo įdėklais, atsukite veržlę ir nuimkite pavaros krumpliaračio flanšą 9, uždenkite 13 alyvos sandarikliu;
· Nuimti korpusą 15 su guoliais;
· Nuimkite vidinio kūginio guolio vidinį žiedą nuo krumpliaračio veleno, naudodami universalų traukiklį su įtvaru b (žr. 60 pav.);
Jei reikia, trauktuvu (62 pav.) be žiedo 6 iš guolio korpuso išspauskite pavaros krumpliaračio išorines guolio kilpas.

Galinių ir vidurinių ašių dalių vardiniai ir leistini be remonto matmenys pateikti lentelėje. 9.

Norint teisingai sureguliuoti MAZ galinę ašį, būtina patikrinti, ar yra visų guolių ašinis tarpas. Todėl rekomenduojame patikrinti prošvaisą nuvažiavus šešiasdešimt aštuoniasdešimt kilometrų.

Atlikdami remontą nepamirškite išmontuoti MAZ kardano.

Naudodami indikatoriaus įtaisą patikrinkite tarpą taip: perkelkite pavarą iš kraštutinės padėties.

Tačiau, jei neturite indikatoriaus, atlikite šiuos veiksmus.

Suimkite karkaso flanšą.

Atsiradus nors nedideliam tarpeliui (daugiau nei 0,05 milimetro), patariame sureguliuoti MAZ galinės ašies pavarų dėžę.

Norėdami tai padaryti, turite pakoreguoti tokių vienetų padėtį kaip:

1. Diferencialiniai guoliai MAZ;
2. Pavarų veleno guoliai;
3. Visų pavarų įjungimas.

Prieš tai rekomenduojame išardyti pavarų dėžę nuo MAZ tilto, prieš tai patikrinus, ar tarp poveržlės ir šoninės pavaros nėra tarpo. tam naudokite specialų prietaisą - matuoklį.

Atstumas turi būti ne didesnis kaip 1,3 ir ne mažesnis kaip 0,5 milimetro.

Taip pat reikia patikrinti krumpliaračio guolių tarpą. Reguliuodami MAZ pavarų dėžę, ją išardome. Taip pat nuimame MAZ diferencialo fiksavimo mechanizmą, veleną (nuotraukoje dalis pažymėta 30 numeriu), alyvos sandariklio dangtelį.

Tokiu atveju būtina pasukti veleną 30 prieš montuojant šaudymą ant įrenginio kaušelių prie krumpliaračio.

Reguliuojant MAZ galinės ašies reduktorių, nuimamas ir karteris 7. Tam atsargiai atsukite tvirtinimo veržles. Tada išimkite karterį, pažymėtą 8 numeriu su pavara, pažymėta 3. Daugiau apie MAZ pavarų dėžės keitimą skaitykite čia. Visas remontui reikalingas atsargines dalis galite įsigyti MAZ kataloge.

Centrinė galinės ašies pavarų dėžė, išėmus iš automobilio remontui, išardoma ant 500–600 mm aukščio darbastalio tokia seka:

- nuimkite pavaros krumpliaratį 5 (žr. 1 pav.) su guolių mazgu;

- nuimkite kamščius ir atsukite diferencialo guolių veržles 20, atlaisvinkite varžtus, tvirtinančius dangčius 21;

- nuimkite diferencialo guolių dangtelius 21;

- atsukite diferencialo kaušelius tvirtinančių varžtų veržles ir išmontuokite diferencialą naudojant išmontavimo varžtus (nuimkite satelitus, pusašius krumpliaračius, atramines poveržles);

- jei reikia, nuimkite diferencialo guolius 22 naudodami universalų traukiklį;

- suveržkite pavaros krumpliaratį į spaustuką, kurio nasrai padengti minkšto metalo įdėklais, atsukite veržlę ir nuimkite pavaros krumpliaračio flanšą 9, uždenkite 13 alyvos sandarikliu;

- nuimkite korpusą 15 su guoliais; nuimkite vidinio kūginio guolio vidinį žiedą nuo krumpliaračio veleno, naudodami universalų traukiklį su įtvaru (2 pav.);

- jei reikia, iš guolio korpuso išspauskite krumpliaračio krumpliaračio išorines guolių riedutes, naudodami traukiklį (3 pav.) be žiedo 6.

Išardytos centrinės pavarų dėžės dalys nuplaunamos ir kruopščiai apžiūrimos. Jie tikrina guolių darbinių paviršių būklę: juose neturi būti įskilusių vietų, įtrūkimų, įlenkimų, lupimo. Riedučiai ir narvai taip pat neturi būti sugadinti ir pažeisti. Krumpliaračio dantys neturi turėti drožlių ir įtrūkimų, įtrūkimų, skiedinio sluoksnio atskilimo, įdubimų. Reikia pašalinti ir nuvalyti krumpliaračio dantų įpjovas ir įdubas. Kūginių krumpliaračių dantų susidėvėjimas pagal storį apibūdinamas šoninio tarpo dydžiu su teisingai sureguliuotu sujungimu (išilgai kontaktinio ploto). Tarpas matuojamas didelio skersmens pusėje esančiu indikatoriumi. Padidėjus centrinio reduktoriaus krumpliaračių triukšmui, 0,8–0,9 mm šoninio tarpo vertė gali būti pagrindas pakeisti kūginių krumpliaračių porą.

Jei reikia pakeisti vieną iš krumpliaračių, būtina visiškai pakeisti varomąją ir varomą kūginę krumpliaratį, nes gamykloje jos yra suderinamos poromis pagal kontaktų plotą, šoninį tarpą ir yra pažymėtos tuo pačiu numeriu.

Apžiūrint diferencialo dalis, reikia atkreipti dėmesį į kryžiaus kakliukų paviršiaus būklę, satelitų skylutes ir sferinius paviršius, atraminių poveržlių pusašių krumpliaračių atraminius paviršius ir galinius paviršius. diferencialinių puodelių. Šie paviršiai neturi būti įbrėžiami. Jei bronzinė palydovinė įvorė smarkiai susidėvėjo arba atsipalaiduoja, ją reikia pakeisti.

Naują rankovę reikia apdoroti įspaudus ją į palydovą iki 32 + 0,05 mm skersmens. Labai susidėvėjus šoninių krumpliaračių bronzinėms atraminėms poveržlėms, pastarąsias reikia pakeisti. Naujų bronzinių poveržlių storis – 1,5 mm. Diferencialiniai puodeliai, jei reikia pakeisti vieną iš jų, visiškai pakeičiami.

Pavarų dėžės korpusas pagamintas iš KCH 37-12 kaliojo ketaus. Pagrindiniai defektai, kuriuose atkuriamas karteris, yra guolio korpuso ir varančiojo krumpliaračio veleno galinio guolio skylių susidėvėjimas, sriegio pažeidimas po diferencialo guolio veržlėmis.

MAZ transporto priemonės centrinės pavarų dėžės reguliavimas atliekamas išėmus pavarų dėžę tokia seka:
1. Sureguliuokite krumpliaračio kūginius guolius.
2. Sureguliuokite diferencialo guolius.
3. Sureguliuokite kūginių krumpliaračių sujungimą pagal kontaktinį plotą.

Galite nustatyti šį momentą Dinamometrinis raktas ant veržlės 26 arba išmatuojant jėgą, veikiančią sraigto veleno varžtų flanšo angą. Jėga, taikoma statmenai flanšo skylių spinduliui, turi būti 1,3–3,9 kg. Reikėtų atsiminti, kad per daug kišimosi į kūginiai guoliai sukelia stiprų jų įkaitimą ir greitą susidėvėjimą. Esant įprastinei guolio išankstinei apkrovai, nuimkite veržlę nuo pavaros krumpliaračio veleno, atkreipdami dėmesį į jos padėtį ir flanšą; vėl uždėkite dangtelį 24 su riebokšle ir galiausiai surinkite mazgą.

Prieš reguliuojant diferencialo guolius ir reguliuojant pagrindinės pavaros kūginių krumpliaračių sujungimą, būtina atsukti deformacijos ribotuvą 4.

Diferencialinio guolio priveržimo reguliavimas atliekama naudojant veržles 9 ir 15, kurios turi būti prisukamos to paties gylio, kad nebūtų sutrikdyta krumpliaračio padėtis, kol bus gauta reikiama išankstinė apkrova guoliuose.

Išankstinis įkėlimas guoliai yra nustatomas pagal momento, reikalingo diferencialui pasukti, dydį, kuris turėtų būti 0,2–0,3 kgm (nuėmus pagrindinę kūginę pavarą).

Šis momentas nustatomas specialiu sukimo momento veržliarakčiu arba išmatuojant jėgą, veikiančią diferencialinių kaušelių spinduliu ir lygią 2,3-3,5 kg.

MAZ kūginių krumpliaračių sujungimo tikrinimo ir reguliavimo procedūra yra tokia:
1. Prieš montuodami karterį iš 19 guolių su pavara pavaros korpuse, kūginių krumpliaračių dantis nuvalykite sausai ir sutepkite 3-4 varančiosios pavaros dantis plonu dažų sluoksniu per visą jų paviršių.
2. Sumontuokite karterį 19 su pavara į pavarų dėžės korpusą, prisukite veržles ant keturių skersinių kaiščių ir pasukite pavaros krumpliaratį už flanšo 25 (viena ir kita kryptimi).
3. Pagal gautus atspaudus (kontaktines dėmes) ant varomosios krumpliaračio dantukų, vadovaujantis 1 lentelėje pateiktais nurodymais, nustatomas krumpliaračių pavaros teisingumas ir krumpliaračio reguliavimo pobūdis.
4. Vadovaujasi 1 lentelė, sureguliuokite krumpliaračių sujungimą, keisdami tarpiklių skaičių 29 po pavaros krumpliaračio guolio korpuso flanšu ir naudodami veržles 9 ir 15, netrikdydami diferencialo guolių reguliavimo. Norint atitraukti pavaros krumpliaratį nuo varomos pavaros, po karterio flanšu reikia įdėti papildomus tarpiklius, o prireikus krumpliaračius suartinti, nuimti tarpiklius.

Dėl persikraustymo varoma pavara naudokite 9 ir 15 veržles.

Kad nebūtų sutrikdytas reguliavimas (diferencialo guoliai 33), reikia tuo pačiu kampu priveržti (atsukti) veržles 9 ir 15.

Reguliuojant krumpliaračio krumpliaratį (kontaktiniu pleistru) ant krumpliaračio, būtina išlaikyti reikiamą šoninį tarpą tarp dantų, kurio vertė naujai krumpliaračių porai turi būti nuo 0,2 iki 0,5 mm. Mažinti šoninis prošvaisa tarp krumpliaračių dantų dėl kontaktinio ploto pasislinkimo iš rekomenduojamos padėties neleidžiama, nes tai pažeidžia teisingą krumpliaračių įjungimą ir greitą jų susidėvėjimą.

Baigę reguliuoti krumpliaračių tinklelis būtina priveržti visas smeigių, tvirtinančių guolio korpusą prie pavarų dėžės korpuso, veržles, uždėti guolio veržlių kamščius, prisukti kamštį taip, kad tarp krekingo ir varančiosios pavaros būtų minimalus 0,15-0,2 mm tarpas. (minimalus tarpas nustatomas, kai varomoji pavara pasukama vienu apsisukimu) ... Po to 4 atrama turi būti užfiksuota fiksavimo veržle.

Atsitraukiant centrinė pavara iš automobilio MAZ (reguliavimui ar remontui) būtina patikrinti tarpą tarp šoninės pavaros galinės plokštumos ir atraminės poveržlės, kuri gamykloje nustatyta 0,5-1,3 mm.

Atstumas tikrinamas matuokliu pro diferencialo taurėse esančius langus, kai palydovai stumiami į atramines poveržles iki gedimo ir šoninė pavara prispaustas prie palydovų, t.y. su jais bendrauja be tarpų.

1 lentelė. Centrinės pavaros kūginių krumpliaračių sujungimo reguliavimas

Varomosios pavaros kontaktinės vietos padėtis

MA3-5335, MAZ-5549, MAZ-5429, MA3-5430, MAZ-504V galinės ašies centrinės pavarų dėžės reguliavimas

Centrinės pavarų dėžės reguliavimas turi būti atliekamas išėmus pavarų dėžę tokia seka:

1. Sureguliuokite krumpliaračio kūginius guolius.

2. Sureguliuokite diferencialo guolius.

3. Sureguliuokite kūginių krumpliaračių sujungimą pagal kontaktinį plotą.

Norėdami sureguliuoti pavaros kūginės pavaros guolius, turite:

1. Išardykite stovėjimo stabdį, nuimkite suportą nuo karterio 19 (21 pav.).

3.Atsukite krumpliaračio krumpliaračio guolio korpusą tvirtinančių smeigių veržles ir išmontavimo varžtais 6 nuimkite korpusą 19 su krumpliaračio mazgu.

4. Tvirtindami karterį 19 į veržlę, indikatoriumi nustatykite ašinį guolių laisvumą.

5. Atlaisvinę karterį 19, varomąją kūginę pavarą įsukite į spaustukus (ant spaustukų nasrų uždėkite minkštus metalinius įdėklus). Atsukite ir atsukite flanšo veržlę 26, nuimkite poveržlę ir flanšą. Nuimkite dangtelį su išmontavimo varžtais. Nuimkite svirtį 23, priekinio guolio vidinę kilpą ir tarpiklį 21.

6. Išmatuokite reguliavimo poveržlės storį ir apskaičiuokite iki kokios vertės jį reikia sumažinti, kad būtų pašalintas ašinis laisvumas ir gauta išankstinė apkrova (poveržlės storio sumažėjimas turi būti lygus ašies laisvumo sumai). velenas matuojamas indikatoriumi ir 0,03–0,05 mm išankstinės apkrovos verte).

7. Šlifuokite reguliavimo poveržlę iki reikiamos vertės, sumontuokite ją ir kitas dalis, išskyrus dangtelį 24 su alyvos sandarikliu, kuris neturėtų būti montuojamas, nes alyvos sandariklio trintis į flanšo kaklelį neleis tiksliai išmatuoti krumpliaračio sukimosi pasipriešinimo guoliuose sukimo momentas. Priveržiant flanšo veržlę, guolio korpusas turi būti pasuktas taip, kad ritinėliai būtų tinkamai išdėstyti guolių riedmenyse.

8. Patikrinkite guolių išankstinę apkrovą pagal momento, reikalingo pavaros krumpliaračiui pasukti, reikšmę, kuri turi būti lygi 0,1–0,3 kgf • m.

Šį momentą galima nustatyti sukamuoju veržliarakčiu ant veržlės 26 arba išmatuojant jėgą, veikiančią sraigto veleno varžtų flanšo angą. Jėga, taikoma statmenai skylės spinduliui ant flanšo, turi būti 1,3–3,9 kg. Reikėtų prisiminti, kad per daug trukdžių kūginiams guoliams sukelia stiprų įkaitimą ir greitą nusidėvėjimą. Esant įprastinei guolio išankstinei apkrovai, nuimkite veržlę nuo pavaros krumpliaračio veleno, atkreipdami dėmesį į jos padėtį ir flanšą; vėl uždėkite dangtelį 24 su riebokšle ir galiausiai surinkite mazgą.

3 lentelė
Centrinės pavaros kūginių krumpliaračių sujungimo reguliavimas

Prieš reguliuojant diferencialo guolius ir reguliuojant pagrindinės pavaros kūginių krumpliaračių sujungimą, būtina atsukti deformacijos ribotuvą 4.

Diferencialinio guolio priveržimo reguliavimas atliekamas naudojant veržles 9 ir 15, kurios turi būti prisukamos to paties gylio, kad nebūtų sutrikdyta krumpliaračio padėtis, kol bus gauta norima išankstinė apkrova guoliuose.

Išankstinė guolių apkrova nustatoma pagal momento, reikalingo diferencialui pasukti, vertę, kuri turėtų būti 0,2–0,3 kgf * m (nuėmus pagrindinę kūginę pavarą).

Šis momentas nustatomas specialiu sukimo momento veržliarakčiu arba išmatuojant jėgą, veikiančią diferencialinių kaušelių spinduliu ir lygią 2,3-3,5 kg.

Kūginių krumpliaračių sujungimo tikrinimo ir reguliavimo procedūra yra tokia:

1. Prieš įdėdami į pavaros korpusą 19 guolių su pavarančia pavara karterį, kūginių krumpliaračių dantis nuvalykite sausai ir 3-4 pavaros krumpliaračius sutepkite plonu dažų sluoksniu per visą šoninį paviršių.

2. Sumontuokite karterį 19 su pavara į pavarų dėžės korpusą, prisukite keturias skersines smeigių veržles ir pasukite pavaros krumpliaratį už flanšo 25 (viena ir kita kryptimi).

3. Pagal gautus atspaudus (kontaktines dėmes) ant varomosios krumpliaračio dantukų, nustatyta, vadovaujantis lentelės nurodymais. 3, krumpliaračių sujungimo teisingumas ir sujungimo reguliavimo pobūdis.

4. Vadovaujantis lentele. 3, krumpliaračių sujungimas reguliuojamas keičiant tarpiklių 29 skaičių po pavaros krumpliaračio guolio korpuso flanšu ir naudojant veržles 9 ir 15, netrikdant diferencialo guolių reguliavimo.Norint atitraukti pavaros krumpliaratį nuo varomos pavaros, po karterio flanšu reikia įdėti papildomus tarpiklius, o prireikus krumpliaračius suartinti, nuimti tarpiklius.

Varomajai pavarai perkelti naudojamos 9 ir 15 veržlės.

Kad nebūtų trikdomas diferencialo guolių 33 reguliavimas, reikia tuo pačiu kampu priveržti (atsukti) veržles 9 ir 15.

Galinės ašies reduktorius yra hipoidinis mechaninis įtaisas, kuriame yra kotas (varančioji pavara), o varančiosios pavaros plokštuma susikerta, kampinės transformacijos būdu sukuriant sukimo momento pobūdį.

Tokiems veiksmams atlikti mums reikia: tvirto sriegio, momentinio veržliarakčio, reguliavimo žiedų, smulkaus švitrinio popieriaus ir nonijaus apkabos.

Pavarų dėžė turi būti sureguliuota, jei triukšmas atsiranda važiuojant didesniu nei 30 km/h greičiu. Šio įrenginio gedimo priežastis, kaip taisyklė, yra ilgalaikis automobilio veikimas sunkiomis sąlygomis. Nuolatinė perkrova, važiavimas su priekaba.

Iš pradžių reikėjo apžiūrėti reduktorius... Būtina nuvalyti visus elementus, nuplauti juos žibalu. Jei matomi defektai (pažeidimai krumpliaračio dantims), tuomet pažeistą dalį būtina pakeisti. Pažiūrėkite į kraštus dantų viršuje ir darbinį paviršių – turi būti aštrūs. Jei yra išlinkimų, įtrūkimų, verta pakeisti pagrindinę porą. Smulkūs defektai šalinami smulkiu švitriniu popieriumi, vėliau nupoliruojami.

Surinkdami pavarų dėžę, sumontuokite tarpiklio įvorę, naują flanšo veržlę ir apykaklę. Jei įrenginys surinktas sename karteryje, tada apskaičiuokite pavaros pavaros, reguliavimo žiedo indikatorių pokytį. Taip nustatysite naujojo ir senojo modelio storio nuokrypio skirtumą. Tokie žymėjimai pažymėti ženklais "-", "+", matavimo vienetas yra šimtosios mm, duomenys yra ant veleno prie pavaros. Smulkiu švitriniu popieriumi nuvalome sėdynes po guoliais, turėtų susidaryti slydimas. Tada į karterį įspaudžiame išorinius guolių žiedus. Į karterį įstatykite vidinį žiedą prie galinio guolio. Dabar flanšas nuo pavaros krumpliaračio, priekinio guolio vidinis žiedas tvirtinamas veržle iki 1 kgf.m momento.

Mes montuojame karterį su lygiu horizontalioje padėtyje. Norėdami išsiaiškinti tarpo tarp plokštės ir apvalaus strypo, kuris dedamas į guolio guolį, formatą, naudosime plokščią jutiklį. Gautas skirtumas atspindės paties reguliavimo žiedo storį. Mes naudosime vamzdžio gabalą, kuris tinka kaip įtvaras. Sumontuokite reguliavimo žiedą ant veleno. Patį veleną montuojame į karterį. Detales formuojame tokia tvarka: tarpiklio mova ir vidinis žiedas iš priekinio guolio, tada apykaklė, pavaros krumpliaračio flanšas. Sukamojo momento veržliarakčiu priveržiame veržlę iki 12 kgf.m sukimo momento. Tvirtai suvyniojame tvirtą siūlą ant flanšo kaklo, prikabindami prie jo dinamometrą. Taigi mes sužinome slinkimo momentą, susidarantį prie pavaros veleno. Jei sumontuoti nauji guoliai, flanšas turėtų pasisukti iki 9,5 kgf jėga. Jei taip nėra, priveržkite veržlę.

Priveržimo momentas neturi viršyti 26 kgf.m. Priešingu atveju turėsite išardyti pačią pavarų dėžę, pakeisdami tarpiklio įvorę. Į diferencialo korpusą sumontuokite karterį su guoliais. Guolių dangtis tvirtinamas varžtais. Jei tarp ašių velenų krumpliaračių yra ašinis laisvumas, naudokite storesnį reguliavimo žiedą. Pusašės pavaros turi tvirtai priglusti. Čia galite naudoti plieninį raktą (3 mm storio).

Tada sureguliuokite diferencialo guolių įtempimą, pagrindinėje poroje esantį tarpą. Norėdami patikrinti atstumą prie dangčių, naudokite nonijinį suportą. Antrą veržlę priveržiame tol, kol ji sustos.Šis tarpas tarp dangtelių bus šiek tiek didesnis – 0,1 milimetro. Pirmosios veržlės sukimosi metu tarpas užsifiksuoja. Nedidelį dantų barškėjimą lydės teisingas taisymas. Tada priveržiamos abi veržlės, stebimas sujungimo tinklelio dydis. Priveržkite veržles, kol atstumas tarp dangtelių bus ne didesnis kaip standartinis 0,2 milimetro. Tada varomoji pavara pasukama trimis apsisukimais, tikrinant kiekvienos dantų poros laisvumą. Sumontuojame fiksavimo plokštes.

Pavarų dėžės tinkamumas naudoti turėtų būti nuolat stebimas, nes jos gedimas gali sugadinti sraigto veleną. Be to, transmisijos alyva turi būti nuolat stebima ir reguliariai keičiama. Šiame straipsnyje papasakosiu, kaip veikia pavarų dėžė, kaip tinkamai ją diagnozuoti, sureguliuoti ir taisyti.

Galinės ašies reduktorius yra susijęs su variklio galios perdavimu ratams. Pagrindiniai pavarų dėžės agregatai yra: pagrindinė pavara (GP) ir kryžminis ašies diferencialas. Pavarų dėžės pagalba keičiasi sukimosi greitis, kai jėga perduodama iš įrenginio į įrenginį. Pavarų dėžės konstrukcija yra beveik vienoda skirtingoms transporto priemonėms.

Pavarų dėžė susideda iš šių dalių:

• priekinės ir varomos pavaros;
• krypties kaištis;
• alyvos sandarikliai;
• būgnas;
• guoliai ir jų tvirtinimai;
• fiksavimo plokštė;
• alsuoklis;
• kotas ir daug kitų detalių.

Pagrindinę pavarą sudaro 2 pavaros: priekinė ir varomoji. Dėl to, kad jie yra hipoidiniame, krumpliaračių dantys turi gerą išilginį slydimą. Taip pailgėja tarnavimo laikas ir sumažėja triukšmas veikiant pavarų dėžei. Variklio galia pirmiausia perduodama varančiai pavarai, o paskui varomajai pavarai. Šios poros dėka keičiasi momento dydis ir jo kryptis.

GP gali būti vienvietis arba dvivietis. Jis skirtas variklio sukimo momentui perduoti ratams. Dvigubos pavaros skirstomos į centrines ir padalintas pavaras. Dvivietėse pagrindinė apkrova tenka sistemos elementams, jie turi didelį perdavimo skaičių ir yra paprastos konstrukcijos. Tarpusavyje išdėstytos pavaros leidžia padidinti prošvaisą, tačiau jos yra sudėtingesnės konstrukcijos, yra kompaktiškesnės ir efektyvesnės.

Vienas perdavimas gali būti:

1. cilindro formos. Šiuo atveju krumpliaračiai yra toje pačioje plokštumoje, turi maksimalų efektyvumą;
2. hipoidinė. Jis turi mažą svorį, mažesnius bendrus matmenis ir vidutinį efektyvumą;
3. kūginis. Šiuo atveju krumpliaračiai yra statmeni vienas kitam, todėl konstrukcija užima daug vietos. Pasižymi dideliu efektyvumu;
4. kirminas. Jis yra kompaktiškas, veikia tyliai, tačiau turi mažiausią efektyvumą.

Dažniausias yra hipoidinis perdavimas. Atidžiau pažvelgus į šią pavarą, matote, kad jos dantys yra nedideliu kampu vienas kito atžvilgiu. Tai sumažina dantų apkrovą ir užtikrina tylų bei sklandų darbą.

Kryžminis diferencialas veikia kartu su pagrindine pavara. Jį sudaro varomoji pavara, pusiau ašies pavaros ir palydovinės pavaros. Per varomąją pavarą variklio galia perduodama ašies velenams, kurie perduoda ją ratams. Taigi, diferencialas paskirsto galią tarp ašių velenų, leidžiant jiems suktis skirtingu greičiu keičiant kryptį. Šis principas taikomas galiniais ratais varomoms transporto priemonėms. Ši konstrukcija įrodė savo patikimumą ir gebėjimą dirbti sunkiausiomis sąlygomis.

Galinės ašies pavarų dėžė patiria didžiausią apkrovą, todėl turi būti teisingai surinkta ir be defektų. Tik šiuo atveju tai truks pakankamai ilgai. Pavarų dėžės tarnavimo laikas priklauso nuo jos priežiūros ir galinės ašies pavarų dėžės reguliavimo.

Galinės ašies pavarų dėžės diagnozavimo pagrindas yra triukšmas, sklindantis iš automobilio galo. Tai gali būti įrenginio nusidėvėjimo ženklas.Jei atsiranda triukšmas, tai rodo, kad pavarų dėžė tapo netinkama naudoti ir reikalauja kapitalinio remonto, kurio metu reikės pakeisti beveik visas dalis. Norint išvengti šios būklės, esant menkiausiam triukšmui, būtina laiku atlikti diagnostiką.

Paprastai tam tikru greičiu atsiranda įvairių tipų triukšmas. Kiekvienam triukšmo tipui galite nustatyti, kurie nukrypimai ir su kokiomis dalimis ar mazgais yra susiję. Pasirodžius triukšmui galinėje ašyje, varančiosios ašies ir pavarų dėžės būklę reikia tikrinti skirtingais važiavimo režimais: važiuojant iš vietos, įsibėgėjus, važiuojant nedideliu greičiu ir kt. Tokių bandymų metu sklindantys triukšmai gali būti skirstomi į šiuos tipus :

• nuolatinis galinių ratų triukšmas;
• triukšmas greitėjant automobiliui;
• triukšmas stabdant (lėtas judėjimas);
• posūkių triukšmas.

Atlikę diagnostiką pakeitę važiavimo režimus, galite nustatyti gedimų priežastį ir apytiksliai apskaičiuoti remonto darbų kiekį.

Jei pavarų dėžė neveikia, problemą galima išspręsti dviem būdais: pakeisti visą įrenginį arba rasti sugedusią dalį ir ją pakeisti. Norėdami užbaigti pakeitimo procedūrą, jums reikės standartinio įrankių rinkinio. Pirmiausia iš įrenginio korpuso reikia išleisti alyvą. Norėdami tai padaryti, atsukite išleidimo kaištį galinės ašies apačioje. Toliau nuimami galiniai ratai, stabdžių būgnai, trinkelės. Naudodami lizdinį veržliaraktį, ašies velenai atsukami. Tada ašių velenai išmontuojami.

Išmontuojant sraigto veleną yra keletas ypatingų savybių. Prieš atsukant veleną laikančius varžtus, būtina atkreipti dėmesį į kardano flanšo ir pavarų dėžės flanšo padėtį vienas kito atžvilgiu, kad juos būtų galima teisingai sumontuoti permontuojant, kad būtų pašalintas disbalansas. Surinkimo metu veržles reikės pakeisti naujomis, kad jos neatsipalaiduotų ir nesulūžtų sraigto velenas važiuojant automobiliui.

Dabar veržliarakčio pagalba atsukami varžtai, kuriais pavarų dėžė tvirtinama prie ašies. Po visų šių procedūrų galite išimti seną agregatą ir į jo vietą įdėti naują arba suremontuotą bei reguliuoti pavarų dėžę. Surinkimas turi būti atliekamas griežtai atvirkštine tvarka. Įpilkite naujo aliejaus.

Galinės ašies greičių dėžės reguliavimas atliekamas, kai ant galinių ratų atsiranda ūžesys. Dumbimą gali sukelti nuolatinis automobilio įtempimas arba mechaniniai pažeidimai. Turėtumėte pradėti nuo vizualaus dalių patikrinimo. Iš mašinos pašalinami guoliai, alyvos sandarikliai, palydovai, flanšai ir ašys. Visas dalis reikia nuplauti žibalu ir atlikti vizualinį patikrinimą. Nustačius, kad pažeistas nors vienas dantis, dalis turi būti pakeista nauja.

Po apžiūros ir detalių pakeitimo surenkama pavarų dėžė. Pirma, krumpliaratis sumontuojamas su reguliavimo poveržle, tarpine mova, guoliais ir flanšu. Veržlei priveržti naudojamas specialus veržliaraktis su įmontuotu dinamometru. Veržlė turi būti priveržta 1 niutonu. Toliau varomoji pavara montuojama diferencialo korpuse ir priveržiami varžtai. Dabar reikia sureguliuoti atbulinį veiksmą. Kai viskas sumontuota, veržles reikia priveržti iki minimumo. Toliau vergas sukasi, tada patikriname, ar jis nežymiai neveikia. Jis reikalingas kaip rezervas, kai pavarų dėžė įšyla, kad judant niekas nesprogtų.

Paskutiniame etape patikrinami visi atstumai tarp varžtų, laikančių veržles. Patikrinus atstumus su apkabu, veržlės tiek pat priveržiamos kitoje plokštumos pusėje. Tuo pačiu metu nuolat tikriname atstumus tarp varžtų, jie neturėtų keistis daugiau nei 1,5-2 mm. Jei viskas tvarkoje, dar kartą patikrinamas pavaros atbulinis tarpas, jis turi būti toks, kokį nustatėme. Tai užbaigia koregavimą.

Įraše parodytas klasikinis galiniais ratais varomų transporto priemonių pavarų dėžės reguliavimo būdas naudojant specializuotus įrenginius.

Varomųjų ašių konstrukcija leidžia atlikti didžiąją dalį remonto darbų jų neišimant iš transporto priemonės.
Vidurinės ir galinės ašies centrines pavarų dėžes rekomenduojama išardyti naudojant universalų traukiklį (59 pav.) ir įtvarų komplektą (60 pav.).

Norėdami pakeisti pavaros kūginės pavaros alyvos sandariklį, turite:
· Atjunkite sraigto veleną;
· Atsukite veržlę, tvirtinančią flanšą 9 (žr. 55 pav.), nuimkite poveržlę, sandariklį ir flanšą;
· Atsukite varžtus ir nuimkite dangtelį 13 su alyvos sandarikliu;
· Pakeiskite alyvos sandariklį, išvengdami jo iškraipymų ir pažeidimų, užpildydami jo vidines ertmes litolio-24 tepalu, ir surinkite įrenginį atvirkštine tvarka.
Įtvaras į dangtelį įspaudžiamas 6 mm gyliu nuo dangtelio priekinio galo, naudojant įtvarą (61 pav.). Priveržkite veržlę 10, skirtą flanšo tvirtinimui, naudodami 45–60 kgf.m sukimo momentą.
Norėdami išimti pavarų dėžę, atlikite šiuos veiksmus:
· Išpilkite alyvą iš ašies korpuso (atsukus išleidimo ir įpylimo kaiščius);
· Atjunkite sraigto veleną;
· Nuimkite ratų krumpliaračių gaubtus 9 (žr. 56 pav.), išimkite ašių velenus kartu su 4 ratų pavarų pavaromis;
· Atsukite smeigių, tvirtinančių pavarų dėžę prie ašies korpuso, veržles (išskyrus dvi viršutines). Po to pakelkite vežimėlį po greičių dėže ir, užtikrindami patikimą pavarų dėžės atramą ant vežimėlio, atsukite likusias dvi viršutines veržles, tada dviem išmontavimo varžtais (greičių dėžės flanše prie ašies korpuso) nuimkite pavarų dėžė.

Pavarų dėžę rekomenduojama išardyti ant specialaus sukamojo stovo. Jei stovo nėra, galite naudoti žemą stalą - 500 - 600 mm aukščio darbastalį.
Pavarų dėžės išmontavimo seka yra tokia:
· Nuimkite pavaros krumpliaratį 5 (žr. 55 pav.) su guolių mazgu;
· Nuimkite kamščius ir atsukite diferencialo guolių veržles 20, atlaisvinkite dangtelius tvirtinančius varžtus 21;
· Nuimti diferencialo guolių gaubtus 21;
Atsukite diferencialo taurelių varžtų veržles ir naudokite
išardyti varžtus diferencialui išardyti (nuimti satelitus, šonines pavaras, poveržles);
· Nuimkite, jei reikia, diferencialo guolius 22 naudodami universalų traukiklį;
· Įsukite pavaros krumpliaratį į spaustuką, kurio nasrai padengti minkšto metalo įdėklais, atsukite veržlę ir nuimkite pavaros krumpliaračio flanšą 9, uždenkite 13 alyvos sandarikliu;
· Nuimti korpusą 15 su guoliais;
· Nuimkite vidinio kūginio guolio vidinį žiedą nuo krumpliaračio veleno, naudodami universalų traukiklį su įtvaru b (žr. 60 pav.);
Jei reikia, trauktuvu (62 pav.) be žiedo 6 iš guolio korpuso išspauskite pavaros krumpliaračio išorines guolio kilpas.

Galinių ir vidurinių ašių dalių vardiniai ir leistini be remonto matmenys pateikti lentelėje. 9.

Labai blogai pasakyti apie penkias šimtosios Mazda galinę ašį, negaliu pasakyti, tačiau gedimai nėra dažni. Kai planetinė pavara buvo suplyšusi į pakilimą, reikėjo ieškoti šoninės pavaros. Antroji bėda įvyko gerokai vėliau, kai nuo diferencialo nukrito varoma pavara.

Galinio rato vaizdas su MAZ-500 galine ašimi. Aiškiai matomas galutinės pavaros dangtelis

Išmušęs iš stebulės senus varžtus, į stebulę įkaliau naujus. Stebulė buvo sumontuota vietoje. Jis uždėjo tarpiklį, pagamintą iš priekinės karūnėlės. Bet kai pradėjau montuoti karūnėlę, man nepatiko karūnėlės tvirtinimas prie stebulės. Gerai prisimenu, kad montuojant karūnėlę ant Rabo Manov stebulės ant kiekvienos smeigės buvo sumontuoti arba suskaldyti krekeriai arba veržlės.O ant Mazov stebulės tvirtinamos tik graviruotojo poveržlėmis ir veržlėmis.Žodžiu nusprendžiau papildomai sustiprinti. šitas agregatas.Rinkdamas kūginius krekerius sužinojau,kad ant Kamaz spaudžia viršutinės reakcijos strypo kronšteiną prie tiltelio būtent tokius krekerius.Parduotuvėje ne bėda paimti 24vnt.Nuėjau į tekintojus su karūnėlėmis su viltimi, kad kūgio išfrezavimas karūnoje jiems nesudarys problemų.Taip išėjo, šį darbą atliko be jokių problemų.Liko tik surinkti.Surinkimas nebuvo ypatingai įtemptas ir viskas puikiai tiko.Įspėjo tik tai, kad visi varžtai, kurie tvirtina karūnėlę, buvo trys cm ilgai.vienu zodziu ramiai padirbejau truputi nedvejodamas del tilto problemos,Juk kišenė netraukia akcijos.

Tilto su ID-304 guma ir borto greičių lentelė 3.11 bendras tilto perdavimo skaičius 8.29.

Keliaudamas pakankamai ilgai ir neturėdamas problemų su nuosavu tiltu, jau pradėjau pamiršti savo rezervą.Tačiau senuose automobiliuose nerūpestingas laikas trunka neilgai.Vibracija atsirado viename iš skrydžio. Apžiūrėjus automobilį pamačiau ekstruzinį skersinio guolį.Iki namo buvo apie 150 km ir šio gedimo nesureikšminau.Iš praktikos tokiu skersiniu nuvažiavau iki 400 km ir neturėjau kokių nors neigiamų pasekmių.Vibracija buvo ypač jautri ties 60 km ir todėl nuvažiavau kilometrus.10 mažiau ant spidometro, kad nesigirdėtų vibracijos.Keisčiausia, kad 5 kilometrai nepasiekiau garažo ir mašina prarado greitį. suko, bet mašina visai nejudėjo.Vienas kaklaraištis ir į garažą.Garaže nustebęs sužinojau, kad susilpnėjo centrinė pavarų dėžė ir išbėgo alyva.Tai prie ko gali privesti vibracija. (Kad pavarų dėžė atsilaisvino, tai buvo mano vienintelis atvejis) Kai pavarų dėžė buvo pašalinta, vaizdas tapo dar blogesnis. Guolių lizdai korpuse sulūžę, o krumpliaračiai tiesiog šiukšliadėžėje.Ir nėra ką kaltinti.Guodė, kad yra rezervas.

Tilto MAZ-500 greičių lentelė su ID-304 guma ir 2,9 laive, bendras tilto perdavimo skaičius yra 7,73.

Tiltas su Super MAZ 7,14 (Galutinis važiavimas =3.43 ir centrinė pavara = 2,0833 25 planetiniai dantys ir 12 koto) ir guminės ID-304 transporto priemonės greitį. Statistinis spindulys =0.526 m Kaip matyti iš lentelių, dėl sumažėjusio Super tilto perdavimo skaičiaus didžiausias greitis padidėjoa 5 km/val.

Darbo metu iš pradžių tris keturis kartus tikrinau karūnėlės sandarumą, o po to šiek tiek nusiraminau pradėjau tikrinti kartą per mėnesį. Po kiek metų galiu patvirtinti karūnėlės tvirtinimo patikimumą graviruotojų kūginėmis poveržlėmis ir veržlėmis. Ir sau padariau išvadą, kad augalas taupė ant kūginių poveržlių, ir, mano nuomone, tai susilpnino tvirtinimo tašką. Pakeitus tiltą greitesniu, buvo galima laisviau išsilaikyti upelyje, padidėjo greitis ir pagerėjo stabdymo efektyvumas. Ypač pastebimai greitis padidėjo ne itin kalvotoje vietovėje. Kinetinis greitis leidžia lengviau išlaikyti didesnį greitį. Taip pat verta atkreipti dėmesį į tvirtesnę viso tilto struktūrą. Dideli galingi ratų guoliai, galingi stabdžiai. O susilpnėjusio koto atvejų visiškai nebeliko. Vienintelis trūkumas yra tai, kad turėjau šiek tiek padirbėti.

Galinis sumontuoto tilto vaizdas iš Super

Vaizdas iš kairės pusės stebulės ir gumos I-11