Išsamiau: „pasidaryk pats“ motorolerio pavarų dėžės remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Perkant ankstesnis savininkas kalbėjo apie neseniai pakeistą pavarų dėžę dėl senosios gedimo.
Retkarčiais buvo publikuojamos tos pačios „uždengtos“ pavarų dėžės ir naujos pavarų dėžės (prieš jos montavimą) nuotraukos. Sugedusi pavara:
Jaunesnė pavarų dėžė (nauja):
Norėdami išimti pavarų dėžę, turite visiškai išardyti visą galinę pakabą. Aliejus nusausintas. Nuimama galinė ašis. Išleisdami alyvą neradome. Iš kanalizacijos angos ištekėjo apie dvidešimt (ar net mažiau) gramų pelkės spalvos skysčio. Šis skystis pasirodė esąs emulsija (aliejus su vandeniu). Pavarų dėžė su ašies vaizdu iš viršaus:
Išvaizda negalite pasakyti apie pastarąjį jo pakeitimą:
Pavarų dėžės išmontavimas. Kaip ir galima tikėtis, viskas dalių viduje yra padengta emulsija:
Išplovus detales ir jas apžiūrėjus, buvo padaryta guodžia išvada, kad pavarų dėžė gyvens (nespėjo jos palikti):
Visos dalys sumontuotos vienoje iš pavarų dėžės korpuso pusių:
Karterio pusės yra prisukamos, kitas žingsnis yra guolių dangtelių montavimas:
Guolių dangtis su veleno sandarikliu:
Vaizdas iš viršaus (dešinėje), vaizdas iš apačios (kairėje):
Vaizdas iš priekio (dešinėje), vaizdas iš galo (kairėje):
Po surinkimo pavarų dėžė buvo sėkmingai išbandyta. Diferencinis ir atvirkštinis darbas.
Buičiai nusprendžiau apsitverti važiuojamą traktorių. Jau turėjau šiam verslui idealiai tinkantį variklį – iš SZD motorizuoto vežimo. Bet neturėjau tinkamos pavarų dėžės, per kurią būtų galima padidinti bendrą transmisijos perdavimo skaičių ir tuo pačiu suvokti galimybę judėti atbuline eiga.
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Taigi pagalvojau taip ir galiausiai nusprendžiau „šokti“ iš kokios nors masinės gamybos pavarų dėžės arba, blogiausiu atveju, pritaikyti šiam verslui dėžę iš „Ural“. Reikalingo prietaiso ilgai ieškoti nereikėjo: pasitaikius progai buvo padovanotos dvi žuvusios „Maravyevsky“ pavarų dėžės. Vienas iš jų prieš dvidešimt metų „užkliuvo pleištu“ ir buvo paliktas tvarte laukti savo geriausios valandos, o antrasis dar rodė gyvybės ženklus, tačiau turėjo rimtų kėbulo pažeidimų, smarkiai susidėvėjo krumpliaračio dantys ir guoliai.
Išardžius abu egzempliorius paaiškėjo, kad užstrigusioje pavarų dėžėje sutrupėjo pagrindinio veleno atraminis guolis. Būtų gerai, galima sakyti, kaip įprasta, bet visa bėda buvo ta, kad eksploatacijos metu sutrupėjusio guolio rutuliukai pateko tarp krumpliaračių dantų, dėl kurių jie sulūžo. Visa kita, įskaitant kėbulą ir vidines diferencialo dalis, mano didžiam džiaugsmui, buvo nepažeista. Antrosios pavarų dėžės vidinės dalys pasirodė daug geresnės būklės, tačiau nepaisant to, metų negailestingas eksploatavimas paliko neigiamą pėdsaką jų būklėje.
Pirmiausia norėjau iš parduotuvės nusipirkti pažeistas dalis. Kaip bebūtų keista, bet man reikalingos atsarginės dalys buvo rastos parduotuvėje – nenoriu imti. Ir svarbiausia, kad atsarginės dalys vis dar buvo sovietinės, padengtos storu tepalo sluoksniu ir suvyniotos į specialų popierių – ne 100% Kinijos. Bet kaina už juos privertė susimąstyti... Apskritai už dvi pavaras ir tarpinį veleną prekybininkas prašė daugiau nei dviejų rublių + nauji guoliai, paronito gabalas tarpinei ir alyvos sandariklių komplektas, išvis - kaina nesiekė trijų rublių ...
Pagalvojau, galvojau ir nusprendžiau apsiriboti naujų guolių ir tarpiklių pirkimu, o sugedusias pavaras ir tarpinį veleną skolintis iš kitos pavarų dėžės. Apskritai, norint, kad pavarų reduktorius taptų klasikine „žalia jėga“, iš tikrųjų tai ir bus aptariama šiame straipsnyje.
Taigi, visos detalės išvalytos, nuplaunamos, patikrinamos ar priimtinas nusidėvėjimas ir pažeidimai, sriegiai nuvaryti, belieka surinkti visą šitą šlamštą "į krūvą".
Sumontuojame guolius pavarų dėžės korpuse, pašildytame techniniu plaukų džiovintuvu. Jei kam reikia, duodu guolių numerius:
- 18 GPZ_204_KZ - 2 vnt (pirminis velenas);
- 4_GPZ_60203_K-2vnt (tarpinis velenas);
- 4_GPZ_7_207_K_5-2sht (diferencinis korpusas);
Dešinę korpuso pusę dedame ant lentų, kad iš korpuso išeinantys kotai laisvai kabėtų ore ir netrukdytų darbui. Ant įvesties veleno atraminio guolio uždėjome standartinę traukos poveržlę.
Mes uždedame krumpliaratį ant įvesties veleno, kaip parodyta paveikslėlyje, ir įstatome į korpusą. Prieš montuodami krumpliaračius, atkreipkite dėmesį į jų dantis ir kumštelių movas, su kuriomis krumpliaračiai susilieja vienas su kitu. Dantys turi būti be drožlių, pažeidimų, įtrūkimų ir per didelio susidėvėjimo požymių. Kumšteliai turi būti tinkamos formos su aštriais, neapslydusiais kraštais.
Į jo vietą įdedame tarpinį veleną.
Kruopščiai nuvalome ir nuvalome diferencialo ašies veleno darbinį paviršių ir kaušelį, į kurį patenka ašies velenas. Ant pusašies uždedame standartinę poveržlę ir įstatome į puodelį. Paimame matavimo zondų rinkinį, pasirenkame ploniausią ir bandome įkišti tarp diferencialo taurelės darbinių paviršių ir jo ašies. Jei pasirinktas zondas prasiskverbia tarp dalių be apčiuopiamų pastangų, paimkite storesnį zondą ir pakartokite procedūrą dar kartą, kol zondas įeis su pastebima pastanga.
Man matavimo procesas buvo baigtas ant 0,05 mm storio zondo, storesnis zondas nepraėjo tarp dalių, vadinasi, išvestis šioje konjugacijoje neviršija 0,05 mm. Norma yra ne didesnė kaip 0,1 mm. Jei matavimo procedūra baigiasi 0, 1 mm ar didesniu matuokliu, pakeiskite pusę veleno arba puodelio nauju.
Lygiai taip pat palydovus dedame ant ašies po vieną, atsargiai įsitikindami, kad jie stovi griežtai toje vietoje, kur stovėjo prieš išmontavimą, tai yra toje vietoje, kur bus maksimali išvestis. Ir mes bandome įstumti matavimo zondą tarp ašies ir vidinės palydovo skylės. Leidžiamo nusidėvėjimo riba, kaip ir pirmuoju atveju, neturi viršyti 0,1 mm.
Palydovų ašį įkišame į puodelį taip, kad ji šiek tiek pereitų per kraštą, ir ant jo uždedame poveržlę.
Palydovą dedame ant ašies, stumiame ašį toliau, uždedame antrą palydovą, po juo sumontuojame poveržlę ir stumiame ašį.
Ašį pasukame taip, kad tvirtinimo anga sutaptų su puodelio skylute ir užfiksuojame fiksuojamuoju kaiščiu nuo iškritimo.
Kaušelius sujungiame vienas su kitu, ant ašių velenų išorinių galų uždedame poveržles ir tvirtiname laikančiaisiais žiedais. Ašies veleną galima pritvirtinti iš karto po sumontavimo į puodelį arba vėliau – jokio skirtumo.
Ant diferencialo korpuso uždėjome pavaras. Ypatingo skirtumo, kur kurią pavarą dėti, nėra. Tai veiks arba taip, arba ne. Uždedame fiksavimo plokštes ant varžtų ir jomis gerai priveržiame korpusą. Stenkitės priveržti varžtus tolygiai, skersai ir kuo tvirčiau, per mano rankas perėjo kelios pavarų dėžės, kuriose buvo atsipalaidavę varžtai, dėl kurių eksploatacijos metu lūžo ir patys varžtai, ir kėbulas.
Galutinai priveržę varžtus, sulenkite fiksavimo plokštes.
Į jo vietą montuojame diferencialo korpusą.
Uždedame atbulinės eigos jungimo pavarą ant atbulinės eigos jungimo mechanizmo šakės, šakės kaištį įkišame į pavadėlio griovelį, skirtą atbulinės eigos įjungimui, ir įkišame šakės strypą į korpuso tvirtinimo angą.
Išmuškite korpuso kreipiklius, kad jie išeitų iš korpuso jungties paviršiaus 5–6 mm, nuriebalinkite jungties plokštumas, užtepkite sandarinimo paviršius, uždėkite tarpiklį ir sujunkite korpuso puses.
Priveržiame kėbulą varžtais, sumontuojame ašių velenų gaubtus ir guolių gaubtus.
Pavarų dėžė, kurią šiandien ketiname išardyti, iki šios akimirkos - keletą metų gulėjo tvarte ir ten buvo rasta visiškai atsitiktinai. Gaila jį išmesti, todėl buvo nuspręsta jį išardyti ir prireikus suremontuoti, kad būtų galima toliau naudoti kaip savadarbio važiuojančio traktoriaus pagrindą - nei daugiau, nei mažiau! Be to, sandėlyje turiu praktiškai naują SPD variklį, šiai pavarų dėžei bus tiesiog puiki pora.
Deja, šios pavarų dėžės techninė būklė nebuvo žinoma, pirmos apžiūros metu paaiškėjo kai kurios smulkmenos: Ašių velenų išėjimo velenai nesisuko, pavaros žvaigždutė irgi... Greičiausiai pavarų dėžė tiesiog „užkliuvo pleištu“. Todėl jie jį nuėmė ir įmetė į tvartą, kuriame jis gulėjo daug metų ...
Nuvalome korpusą nuo nešvarumų, pašaliname visus nereikalingus, nuėmus pavaros žvaigždutę paaiškėjo, kad subyrėjo įvesties veleno guolis.
Atsukame pavarų dėžės korpusą priveržiančius varžtus, paimame konstrukcinį plaukų džiovintuvą, korpusą tolygiai sušildome plaukų džiovintuvu iš visų pusių, tada imame medinį plaktuką ir baksnojame korpusą, kol jis suskils į dvi dalis.
Taigi „pleišto“ priežastis buvo rasta – aptrupėjęs įėjimo veleno guolis, bet tai vis tiek „gėlės“. Pavarų dėžės veikimo metu guolio rutuliukai pateko tarp krumpliaračių, dėl to buvo rimtai pažeisti dantys, o tai jau rimta... Tokias krumpliaračius teks keisti naujomis.
Didžiausias buvo įvadinio veleno dantų pažeidimas.
Tuščiosios pavaros dantų pažeidimai.
Įtrūkimas išorinėje guolio kilpoje.
Atlenkiame fiksavimo plokštes ir atsukame diferencialo korpuso kaušelius priveržiančius varžtus, nuimame krumpliaračius.
Atjunkite diferencialo taures.
Nuimame fiksavimo kaištį.
Naudodami specialų traukiklį, nuimkite laikantįjį žiedą ir nuimkite ašies veleną nuo puodelio.
Diferencialo dalys testą išlaikė „puikiai“, krumpliaračių dantukai sveiki, be susidėvėjimo pėdsakų, įtrūkimų, darbo – kaip ir priklauso. Leidžiamas trinamųjų paviršių nusidėvėjimas neviršija 0,1 mm.
Viskas puiku. Vaikinai, surinkimo seka yra lygiai tokia pati, arba yra keletas gudrybių, pavyzdžiui, kontrolinis taškas.
Sergejus, surenkant pavarų dėžę nėra jokių gudrybių ir sunkumų. Bet vėlgi, prieš montuojant, visos dalys turi būti apžiūrimos, ar jos nepažeistos, ir atlikti matmenis – nustatyti didžiausią leistiną atstumą.
Ačiū. Išsamios informacijos patikrinimas pavyko gerai.
Pasakyk man, kiek guolių yra ant veleno su spygliuočiais?
Ne paslaptis, kad Tulos gamyklos inžinieriai sukūrė įrangą, su kuria eilinis savininkas turi jaustis mechaniku. Taigi iki šios dienos, radęs kitą problemą, Skruzdėlės savininkas turi pasiimti įrankį, prisimindamas būsimus inžinierius. Viena iš pagrindinių problemų – motoroleris Ant, kuris dažniausiai gedimų atveju yra remontuojamas.
Tačiau ne tik variklis gali priversti motociklo entuziastą vizualiai pamatyti visus savo motociklo komponentus. Dažniausia problema yra dinastarterio gedimai... Jį, Tulos gamyklos inžinieriai, sumontavo skruzdėlėje, o ne įprastą generatorių.
Kodėl tai taip svarbu? Jei važiuojant mopedui ant prietaisų skydelio užsidega raudona lemputė, vadinasi, baigiasi įkrovimas. Taip yra todėl, kad generatorius negamina kintamos srovės. Iš pradžių tokioje situacijoje būtina patikrinti laidų, prijungtų prie dinastarterio ir relės-reguliatoriaus, vientisumą. Jei viskas tvarkoje, tada problema slypi tiesiogiai dinastarterie. Tai gali turėti trys pagrindinės problemų priežastys:
- rotoriaus veikimo sunkumai (nešvarumų ar dulkių kaupimasis kolektoriuje);
- šepečių kabėjimas arba susidėvėjimas;
- elektros įrenginių vientisumo pažeidimas.
Kadangi daugeliu atvejų dinastarterio darbas yra sunkus dėl kolektoriaus užteršimo, verta atlikti paprastą išmontavimą pagal instrukcijas, aprašytas mopedo vadove.Pagrindinės taisyklės dirbant – tvarkingumas ir švara. Po išmontavimo būtinai gerai išskalaukite visas dalis benzinu ir sutepkite besitrinančias dalis ir jokiu būdu neišmeskite dalių.
Skirtingai nuo dinastarterio, motorolerį Ant sunku pataisyti savo rankomis pagal eksploatavimo knygą. Todėl verta vadovautis patyrusių motociklų savininkų patarimais. Dažniausiai variklį tenka ardyti sutrikus sankabos mechanizmams, veikiant pavarų dėžei, taip pat susidėvėjus alkūniniam velenui, guoliai ar alyvos sandarikliai. Svarbiausia taisyklė – nebijoti patiems ardyti variklio. Vadovaujantis šiomis instrukcijomis, motorolerį Ant išardyti ir surinkti nebus sunku.
Taigi, variklio išmontavimo procedūra:
-
Pirmiausia paruoškite savo darbo vietą. Jei norite, kad jis veiktų teisingai ir be problemų, visas dalis laikykite švarias ir tvarkingas. Prisiminkite ir užbaikite išmontavimo procedūrą.
Kaip surinkti Ant motorolerio variklį, galite išsamiau pamatyti vaizdo įraše straipsnio pabaigoje. Surinkimo esmė yra atvirkštine tvarka, tačiau svarbu tam tikromis pastangomis priveržti dalis ir sinchronizuoti dalis su ženklais. Jokiu būdu nemontuokite variklio be išsamių instrukcijų, kurias parašė gamintojas.
Dėl dažnų gedimų savininkai galvoja apie tai, kokį variklį galima uždėti ant motorolerio Ant. Vietoj įprasto variklio galite naudoti Kinų analoginiai varikliai... Kadangi Ant Azijos šalyse yra daugybė egzempliorių, variklio pakeitimas gali būti puiki galimybė sutaupyti pinigų negrįžtamos žalos atveju. Tiesa, tvirtinimo detales teks pasigaminti patiems, o kai kuriais atvejais perdaryti tiltelį kairiajai grandinės vietai. Tai nėra labai sunku, atsižvelgiant į tai, kad Tula gamykla numatė galimybę pertvarkyti tiltą.
Motoroleris Ant yra krovininis motoroleris su kėbulu ir jo galine ašimi buvo sukurtas atsižvelgiant į tai (eksploatacija kaimo ir kaimo keliuose, didelės apkrovos). Ant galinės ašies „Ant“ yra diferencialas su pagrindine pavara, pakaba ir galinių ratų pavara.
Galutinė pavara padidina sukimo momentą ir perduoda jį diferencialui, o paskui ratams. Sukimo momentas į galutinę pavarą perduodamas grandine.
Išsamiai apsvarstykime, kaip veikia galinės ašies mazgai, naudodami vaizdus:
Diferencialo korpusas (15) sukasi kartu su varomąja pavara (22). Prie kėbulo yra kūginės pusašio (13) ir palydovinės pavaros (19). Kiekvienas iš palydovų susijungia su abiem pavaromis. Važiuodami lygiu keliu, palydovai tolygiai paskirsto kūginių krumpliaračių jėgas, sukasi apie savo ašį. Sumažėjus vieno iš ratų greičiui, palydovai pradeda suktis, padidindami kito rato sukimosi greitį.
- - pagrindinės pavaros karteris (jo kairioji pusė);
- - pamainos šakės pavadėlis;
- - perjungimo šakutė;
- - perjungimo šakės ašis;
- - pagrindinės pavaros korpusas (dešinė pusė);
- - pirmaujantis judesio į priekį krumpliaratis;
- - grandinėlė;
- - žvaigždutė;
- - sandarinimo dėžė;
- - velenas;
- - guolis 204;
- - metalinė kardaninė jungtis;
- - diferencialo ašis;
- - diferencialo korpuso dangtis;
- - diferencialas;
- - grandinės įtempiklis;
- - varoma atbulinė pavara;
- - palydovų ašis;
- - palydovinė įranga;
- - sandarinimo dėžė;
- - guolis 207;
- - į priekį juda varomas krumpliaratis;
- - padas;
- - atbulinės eigos pavara;
- - tarpinis velenas;
- - guolis 203;
- - dangtis;
- - smeigtukas;
- - dangtis;
Diferencialai sujungti į vieną bloką kartu su pavarų perjungimo mechanizmu atbulinės ir priekinės eigos pavaroms.
Pagrindinė pavara yra krumpliaratis ir tarpinė pavara (27). Karteris susideda iš 2 pusių (1) ir (5), kurios buvo išlietos iš AL-2 aliuminio lydinio.Varomoji pavaros (8) žvaigždutė sumontuota ant iš korpuso išsikišusių pavaros veleno (10) galo spygliuočių, kurios sukasi karteryje guoliuose (11). Varomoji pavara (6) su kumšteliais kairiajame gale laisvai uždedama ant veleno karterio viduje. Ant spygliuočių yra pagrindinė pavara - sankaba (24). Tarpinis velenas su krumpliaračiu (27) sukasi ant 2 guolių (26).
Diferencialo korpusas (15) su korpuso dangteliu (14) yra paremtas rutuliniais guoliais (21), įspaustais į karterį. Dangtis (14) ir diferencialo korpusas (15) yra sujungti varžtais. Diferencialas turi priekinės (22) ir atbulinės eigos (17) varomąsias pavaras. Diferencialo korpuso viduje yra dar 2 pavaros (13) ir 2 palydovai (19).
Palydovai sukasi ant ašies (18), kuri yra pritvirtinta prie korpuso (15). Krumpliaračių (13) galuose yra vyriai (12), pagaminti iš gumos ir metalo, kuriuos apsaugo chelas. Sukimo momentas į veleną (10) perduodamas grandinės (7) ir varomos žvaigždutės (8) pagalba.
Kai paspirtukas juda į priekį, krumpliaračio (24) kumšteliai yra kartu su krumpliaračio (6) kumšteliais, kurie savo ruožtu perduoda momentą varomajai krumpliaračiai (22) per tarpinį krumpliaračio veleną (27). . Kai įjungta atbulinė pavara, pavara (24) susilieja su atbulinės eigos pavara (17).
3 paveiksle: varančiosios ašies velenas (16) perkelia sukimąsi iš diferencialo pavaros į varančiosios ašies veleną. Varančiosios ašies veleno (16) galuose yra šarnyrinės jungtys – kardaninės jungtys. Kardaninė pavara reikalinga dėl to, kad veikiant galinės pakabos spyruoklėms ratai ir ašių velenai priartėja ir tolsta nuo kėbulo.
Metaliniai ir guminiai vyriai paprastai yra gana patvarūs ir nereikalauja jokios priežiūros. Tačiau reikia pasirūpinti, kad sankabos gaubtai (17) būtų sujungti varžtais. Didžiausias leistinas tarpas tarp gaubtų yra 0,5 mm. Įpjovos guminėse movose (14) pavadėlių šakių vietose ir įpjovos tose vietose, kur tinka užvalkalai, vyrių veikimui įtakos neturi.
Varomojo veleno sukimuisi (net ir pastoviu dažniu), varomojo veleno kampinis greitis keičiasi 2 kartus per apsisukimą (mažėja ir didėja). Šį netolygų sukimąsi kompensuoja kardaniniai šarnyrai abiejuose varančiosios ašies veleno galuose (kitaip būtų sukurtos didelės jėgos varomajam velenui ir ratų varžtams, dėl kurių padidėtų padangų susidėvėjimas).
Patys galiniai ratai varomi tokiu būdu: sukimo momentas iš diferencialo per kardaninę jungtį ir įstrižinę jungtį perduodamas į važiavimo pliusus (19). Pusveleniai (pirminiai ir varomi) yra sujungti vienas su kitu kitu guminiu-metaliniu universaliu jungtimi (26). Rato stebulė yra ant rakto (8) varančiosios ašies veleno kūginiame gale. Pats varančiosios ašies velenas (1) sukasi 2 kūginiuose ritininiuose guoliuose (2), kurie įspaudžiami į balansyro plieninę įvorę.
Norint sureguliuoti abu guolius, išorinio guolio vidinė skriemulys perkeliamas ant varančiosios ašies veleno. Reguliuoti galima veržlėmis (5) per slėgio žiedą. Šią operaciją reikia atlikti atsargiai, nes labai stipriai priveržus guoliai labai įkaista, kol tepalas išsilydo ir išteka, o guolis sugenda. Be to, toks griežtas priveržimas gali sukelti „ertmių“ atsiradimą ant žiedų takelių eksploatacijos metu.
Taigi, norint sureguliuoti guolius, reikia nuimti rato stebulę. Toliau, sukdami varomą pusašį, priveržkite reguliavimo veržlę, kol pusiau ašis tvirtai pasisuks, o po to veržlę reikia atsukti 1-1,25 kraštų (jei guoliai jau įvažiuoja) arba 1,25-1,5 kraštų (jei guoliai nauji) ). Po reguliavimo veržlė turi būti užfiksuota (apsaugota nuo atsukimo). Tvirtindami stabdžių būgną į vietą, įsitikinkite, kad segmento raktelis (8) sumontuotas teisingai – po surinkimo ratas turi suktis laisvai ir neturėti pastebimo tarpo.
Po surinkimo, pirmųjų kelionių metu, būtina patikrinti stebulių šildymą. Nedidelis įkaitimas nėra pavojingas. Karštį, kurios ranka „netoleruoja“, reikia pašalinti atsukant veržlę per pusę krašto. Nuvažiavę 200-300 km, veržlę galite pasukti į ankstesnę būseną (ant garni grindų).
Reguliuodami nepriveržkite veržlės per silpnai, nes stiprų priveržimą lengva pastebėti (kaitinant stebules) ir priveržti, tačiau silpną priveržimą sunku nustatyti ir tuo pačiu gali greitai sugesti guoliai. .
Kūginiai guoliai sutepami užpildant balansavimo įvorės vidinę ertmę tepalu (Litol). Abiejose įvorės pusėse sumontuoti guminiai tarpikliai (19) neleidžia riebalams išbėgti.
Krovininio paspirtuko „Ant“ galinė pakaba vertikalią apkrovą nuo rėmo perduoda ratams, o nuo ratų – į rėmą – stabdymo ir stūmimo jėgas. Galiniai ratai turi nepriklausomą pakabą (kiekvienas ratas yra sujungtas su rėmu šarnyrinėmis svirtimis, kurios leidžia judėti aukštyn ir žemyn nepriklausomai nuo kito rato). Ši pakaba žymiai sumažina rėmo vibraciją, ypač važiuojant nelygiais, nelygiais keliais.
Pakabą sudaro balansai ir spyruoklės. Balansorius (27) - suvirinta konstrukcija, pagaminta iš trapecijos formos vamzdžių. Vienas konstrukcijos galas privirinamas prie plieninės įvorės. Ant rėmo balansyras yra pasukamai sustiprintas įvorėmis, privirintomis prie kito konstrukcijos galo ir vamzdžių. Galinės pakabos spyruoklė (23) sumontuota ant įvorės, privirintos prie balansavimo korpuso. Viršutinė spyruoklė sumontuota ant rėmo laikiklio. Kad ritės nesusiliestų ir apribotų suspaudimą, spyruoklės viduje yra guminis buferis (24). Vibracijas slopina spyruokliniai-hidrauliniai amortizatoriai (25), sumontuoti ant balansierių.
Ryžiai. 3. Pakaba ir galinių ratų pavara: 1 - varomoji pusiau ašis; 2 - ritininis guolis 7205; 3 - nuolatinis žiedas; 4 - stabdžių kumštelis; 5 — reguliavimo veržlė; 6 - užrakto poveržlė; 7 - atraminis žiedas; 8 - raktas; 9 - veržlė; 10 - puodelis; 11 - stabdžių trinkelių spyruoklė; 12 - stabdžių trinkelė; 13 - varžtas; 14 - guminė mova; 15 - kūginė poveržlė; 16 - pirmaujanti pusašis; 17 - sankabos korpusas; 18 - galinio rato stebulė; 19 - sandarinimo dėžė; 20 - mažas stabdžių strypas; 21 - ašis; 22 - tepalas; 23 - galinės pakabos spyruoklė; 24 - guminis buferis; 25 - spyruoklinis-hidraulinis amortizatorius; 26 - kardano jungtis; 27 - balansyras; 28 - varžto ašis; 29 - stabdžių vamzdis; 30 - stabdžių kumštelio svirtis; 31 - kaištis.
Motoroleris Ant yra sovietinis motoroleris su trimis ratais. Pirmą kartą tokios įrangos, kurią buvo gana sunku nusipirkti, nes iš pradžių jos trūko, gamybos ėmėsi Tulos pramonės gamykla. Vėliau buvo išleistos kelios paspirtuko modifikacijos, tačiau visos jos buvo sukurtos originalios versijos pagrindu. Dabar motoroleris Ant tapo įprasta technika, prieinama beveik kiekvienam.
Anksčiau paspirtukas turėjo vieną paskirtį, vieną pagrindinę paskirtį: gabenti įvairias prekes. Žinoma, šiuo metu „Ant“ motoroleris neturi tokios didžiulės paklausos kaip SSRS laikais, todėl dabar labai sunku rasti jam atsarginių dalių. Nepaisant to, kai kuriose Azijos šalyse toks įrenginys vis dar turi neįtikėtiną paklausą, todėl čia įsigyti trūkstamų dalių nebus sunku.
Skruzdė yra daug lengvesnė nei įprasti motociklai, todėl kiekvienas svajojo tokį įsigyti. Apytikslis svoris buvo tik 240 kg, o to nepakanka, turint omenyje, kad jis galėjo nešti kelis kartus už save sunkesnius krovinius. Tiesą sakant, būtent dėl to jis gavo pavadinimą Ant.
Dar vienas paspirtuko privalumas buvo ir yra tai, kad jį galima įsigyti už nedidelę pinigų sumą. Taigi, jūs galite nusipirkti motorolerį Ant tik už 30 000–50 000 rublių.
Ant turi vieno cilindro variklį.Tuo pačiu metu ji yra gana riebi, todėl kalba nepasirodo, kad ji vadinama ekonomiška technika. Juk net ir naujas variklis Ant šimtui išleidžia apie 8 litrus 80 litrų benzino, o ką jau kalbėti apie naudotą įrangą? Juk jei stūmoklis ar pavarų dėžė šiek tiek susidėvėjo, tada išlaidos išauga iki 10 litrų šimtui. Tokiu atveju galite pakeisti pažeistas dalis, tačiau jas nusipirkti nėra lengva, nes parduodamos retai.
Motorolerio variklis Ant
Galite nusipirkti jau surinktą Ant variklį, tačiau ši prabanga yra šiek tiek brangi.
Apskritai motoroleris Ant yra labai patvari technika. Priekinės trauklės pakaba yra ypač gerai suprojektuota. Ji gali tarnauti daugiau nei tuziną metų. Daugelis motorolerių naudotojų netgi teigia, kad jis yra geriau pagamintas nei šiuolaikinės teleskopinės šakės.
Dabar dauguma Ant motorolerio gerbėjų vietoj priekinių amortizatorių montuoja galinius amortizatorius iš paspirtuko, nes pirmųjų šiuo metu trūksta.
Galinė pakaba yra nepriklausoma. Pavarų dėžė varo galinį ratą. Tai palengvina per ją einanti ritininė grandinė. Tuo pačiu metu pati pavarų dėžė pagaminta gana gerai. Įsikūręs pačiame galinės ašies centre, todėl prireikus jį būtų galima lengvai nuimti.
Dėl mažo svorio šios technikos savininkas gali nesunkiai apversti Ant motorolerį, todėl bus nesunku atlikti remonto darbus. Nereikia nuimti rato, kad pakeistumėte kamerą, padangą ar net pavarų dėžę.
Motoroleris yra didelio dydžio, todėl įranga puikiai tinka darbui kaime.
Motoroleris gali pasiekti maksimalų 50-60 km/h greitį.
Prieš pradėdami remontą, turite nusipirkti visas reikalingas dalis ir įrankius. Žinoma, pirmiausia turite diagnozuoti įrenginį, kad suprastumėte, kokia iš tikrųjų yra problema.
Taip pat turite atsižvelgti į keletą patarimų, kaip pakeisti tam tikras dalis:
- Jei norite pakeisti kamerą ar padangą, jums visai nereikia slysti rato. Pakanka tik atsukti visus jį tvirtinančius varžtus.
- Ratas pradeda suktis dėka ritininės grandinės, einančios per pavarų dėžę. Šiuo atveju galinė pakaba yra visiškai nepriklausoma.
- Pavarų dėžė lengvai nuimama be jokių papildomų įrankių, nes ji yra pačiame paspirtuko centre.
Remontą lydi šie pagrindiniai žingsniai:
- išleiskite alyvą iš variklio, tada išimkite variklį ir padėkite ant lygaus paviršiaus;
- nuimkite aušinimo gaubtus ir dinastratą;
- nuimkite galutinę pavaros žvaigždutę;
- atleiskite sankabos dangtelį nuo varžtų ir nuimkite;
- nuimkite kelis sankabos diskus;
- po to bus galima lengvai nuimti krepšelį kartu su grandine ir žvaigždute, poveržle ir įvore;
- norint atjungti cilindro galvutę, būtina atsukti keturias poveržles, kurios ją tvirtina, jei ant cilindro veidrodėlio yra pastebimų įtrūkimų, jį reikia pagaląsti;
- nuimkite cilindrą, nuimkite stūmoklio kaiščio žiedą apvaliomis replėmis;
- atsukite karterio priveržimo varžtus, tuo tarpu gali padėti smūginis atsuktuvas, kuris tokiais atvejais labai praverčia;
- pasukite variklį į išardytą pusę, švelniai daužykite plaktuku, kol karteris suskils į dvi lygias puses;
- pastatykite variklį tiesiai, plaktuku atsargiai išmuškite sraigto veleną;
- po to atsiranda prieiga prie guolių ir sandariklių.
Paprastai variklis nustoja veikti, jei šios dalys yra labai užterštos. Čia gali prireikti naujų dalių - alyvos sandariklio arba guolio. Juos pakeisti gana paprasta. Kartais atsarginių dalių nereikia: tereikia nuvalyti mechanizmą nuo nešvarumų.
Tačiau šiame etape daugelis žmonių, kurie turi motorolerį Ant, bet nėra susipažinę, kaip tinkamai jį taisyti, daro tą pačią klaidą.Jį sudaro: jie uždaro alyvos kanalą tarpikliu arba sutepa jį sandarikliu. Bet tai neteisinga, nes taip uždaromi takai, kuriais tepalas patenka į alyvos sandariklį ir guolius. Dėl to dalys lūžta, todėl vėliau gali prireikti naujų dalių. Jie parduodami gana retai. Tačiau kai kuriose internetinėse parduotuvėse galite nusipirkti atsarginių dalių, tačiau niekas nežino, kokia bus jų kokybė.
Reduktorius Ant išardomas pagal tam tikrą schemą. Šis procesas yra būtinas, jei dėl kokių nors priežasčių skruzdžių reduktorius nustojo veikti. Kai kas tai daro neteisingai: sugedus pavarų dėžei ją tiesiog išmeta. Bet juk tinkamai prižiūrėjus šį reikalą, įrenginį galima suremontuoti, o po to „Ant“ motoroleris veiks taip pat, kaip ir anksčiau. Be to, sunku nupirkti Ant motorolerio atsarginių dalių, todėl nereikėtų jų švaistyti veltui.
Motorolerio reduktorius Ant
- Jei „Ant“ pavarų dėžė kurį laiką buvo išardyta, iš pradžių būtų malonu ją išvalyti nuo dulkių ir nešvarumų.
- Atsukite visus varžtus, kurie priveržia pavarų dėžę. Paimkite pastato plaukų džiovintuvą. Naudokite jį, kad sušildytumėte Skruzdėlių reduktorių iš visų pusių, tada mediniu plaktuku trinktelėkite į korpusą. Kol suskils į dvi dalis.
- Dabar galite sužinoti, kas sukėlė gedimą. Pavarų dėžė galėjo sugesti dėl dviejų pagrindinių priežasčių: buvo sulūžęs įėjimo veleno guolis arba susidėvėję krumpliaračio dantys. Abi dalys turės būti pakeistos.
- Krumpliaračius ir guolius reikia išimti, kad juos būtų galima pakeisti naujomis dalimis.
- Nuimkite laikančiąją plokštę.
- Nuimkite atraminį žiedą ir nuimkite ašies veleną nuo puodelio.
- Prieš pradėdami montuoti visas dalis atgal, turite patikrinti jų vientisumą. Surinkus Skruzdėlės reduktorių, jį galima nusiųsti į jam skirtą vietą.
Motoroleris Ant šiandien gali tapti naudinga technologija. Jei turite savo ūkį ar užsiimate sodininkyste užmiestyje, nieko geresnio už tokį paspirtuką nerasite.
Motoroleris Ant yra krovininis motoroleris su kėbulu ir jo galine ašimi buvo sukurtas atsižvelgiant į tai (eksploatacija kaimo ir kaimo keliuose, didelės apkrovos). Ant galinės ašies „Ant“ yra diferencialas su pagrindine pavara, pakaba ir galinių ratų pavara.
Galutinė pavara padidina sukimo momentą ir perduoda jį diferencialui, o paskui ratams. Sukimo momentas į galutinę pavarą perduodamas grandine.
Išsamiai apsvarstykime, kaip veikia galinės ašies mazgai, naudodami vaizdus:
Diferencialo korpusas (15) sukasi kartu su varomąja pavara (22). Prie kėbulo yra kūginės pusašio (13) ir palydovinės pavaros (19). Kiekvienas iš palydovų susijungia su abiem pavaromis. Važiuodami lygiu keliu, palydovai tolygiai paskirsto kūginių krumpliaračių jėgas, sukasi apie savo ašį. Sumažėjus vieno iš ratų greičiui, palydovai pradeda suktis, padidindami kito rato sukimosi greitį.
- - pagrindinės pavaros karteris (jo kairioji pusė);
- - pamainos šakės pavadėlis;
- - perjungimo šakutė;
- - perjungimo šakės ašis;
- - pagrindinės pavaros korpusas (dešinė pusė);
- - pirmaujantis judesio į priekį krumpliaratis;
- - grandinėlė;
- - žvaigždutė;
- - sandarinimo dėžė;
- - velenas;
- - guolis 204;
- - metalinė kardaninė jungtis;
- - diferencialo ašis;
- - diferencialo korpuso dangtis;
- - diferencialas;
- - grandinės įtempiklis;
- - varoma atbulinė pavara;
- - palydovų ašis;
- - palydovinė įranga;
- - sandarinimo dėžė;
- - guolis 207;
- - į priekį juda varomas krumpliaratis;
- - padas;
- - atbulinės eigos pavara;
- - tarpinis velenas;
- - guolis 203;
- - dangtis;
- - smeigtukas;
- - dangtis;
Diferencialai sujungti į vieną bloką kartu su pavarų perjungimo mechanizmu atbulinės ir priekinės eigos pavaroms.
Pagrindinė pavara yra krumpliaratis ir tarpinė pavara (27).Karteris susideda iš 2 pusių (1) ir (5), kurios buvo išlietos iš AL-2 aliuminio lydinio. Varomoji pavaros (8) žvaigždutė sumontuota ant iš korpuso išsikišusių pavaros veleno (10) galo spygliuočių, kurios sukasi karteryje guoliuose (11). Varomoji pavara (6) su kumšteliais kairiajame gale laisvai uždedama ant veleno karterio viduje. Ant spygliuočių yra pagrindinė pavara - sankaba (24). Tarpinis velenas su krumpliaračiu (27) sukasi ant 2 guolių (26).
Diferencialo korpusas (15) su korpuso dangteliu (14) yra paremtas rutuliniais guoliais (21), įspaustais į karterį. Dangtis (14) ir diferencialo korpusas (15) yra sujungti varžtais. Diferencialas turi priekinės (22) ir atbulinės eigos (17) varomąsias pavaras. Diferencialo korpuso viduje yra dar 2 pavaros (13) ir 2 palydovai (19).
Palydovai sukasi ant ašies (18), kuri yra pritvirtinta prie korpuso (15). Krumpliaračių (13) galuose yra vyriai (12), pagaminti iš gumos ir metalo, kuriuos apsaugo chelas. Sukimo momentas į veleną (10) perduodamas grandinės (7) ir varomos žvaigždutės (8) pagalba.
Kai paspirtukas juda į priekį, krumpliaračio (24) kumšteliai yra kartu su krumpliaračio (6) kumšteliais, kurie savo ruožtu perduoda momentą varomajai krumpliaračiai (22) per tarpinį krumpliaračio veleną (27). . Kai įjungta atbulinė pavara, pavara (24) susilieja su atbulinės eigos pavara (17).
3 paveiksle: varančiosios ašies velenas (16) perkelia sukimąsi iš diferencialo pavaros į varančiosios ašies veleną. Varančiosios ašies veleno (16) galuose yra šarnyrinės jungtys – kardaninės jungtys. Kardaninė pavara reikalinga dėl to, kad veikiant galinės pakabos spyruoklėms ratai ir ašių velenai priartėja ir tolsta nuo kėbulo.
Metaliniai ir guminiai vyriai paprastai yra gana patvarūs ir nereikalauja jokios priežiūros. Tačiau reikia pasirūpinti, kad sankabos gaubtai (17) būtų sujungti varžtais. Didžiausias leistinas tarpas tarp gaubtų yra 0,5 mm. Įpjovos guminėse movose (14) pavadėlių šakių vietose ir įpjovos tose vietose, kur tinka užvalkalai, vyrių veikimui įtakos neturi.
Varomojo veleno sukimuisi (net ir pastoviu dažniu), varomojo veleno kampinis greitis keičiasi 2 kartus per apsisukimą (mažėja ir didėja). Šį netolygų sukimąsi kompensuoja kardaniniai šarnyrai abiejuose varančiosios ašies veleno galuose (kitaip būtų sukurtos didelės jėgos varomajam velenui ir ratų varžtams, dėl kurių padidėtų padangų susidėvėjimas).
Patys galiniai ratai varomi tokiu būdu: sukimo momentas iš diferencialo per kardaninę jungtį ir įstrižinę jungtį perduodamas į važiavimo pliusus (19). Pusveleniai (pirminiai ir varomi) yra sujungti vienas su kitu kitu guminiu-metaliniu universaliu jungtimi (26). Rato stebulė yra ant rakto (8) varančiosios ašies veleno kūginiame gale. Pats varančiosios ašies velenas (1) sukasi 2 kūginiuose ritininiuose guoliuose (2), kurie įspaudžiami į balansyro plieninę įvorę.
Norint sureguliuoti abu guolius, išorinio guolio vidinė skriemulys perkeliamas ant varančiosios ašies veleno. Reguliuoti galima veržlėmis (5) per slėgio žiedą. Šią operaciją reikia atlikti atsargiai, nes labai stipriai priveržus guoliai labai įkaista, kol tepalas išsilydo ir išteka, o guolis sugenda. Be to, toks griežtas priveržimas gali sukelti „ertmių“ atsiradimą ant žiedų takelių eksploatacijos metu.
Taigi, norint sureguliuoti guolius, reikia nuimti rato stebulę. Toliau, sukdami varomą pusašį, priveržkite reguliavimo veržlę, kol pusiau ašis tvirtai pasisuks, o po to veržlę reikia atsukti 1-1,25 kraštų (jei guoliai jau įvažiuoja) arba 1,25-1,5 kraštų (jei guoliai nauji) ). Po reguliavimo veržlė turi būti užfiksuota (apsaugota nuo atsukimo). Tvirtindami stabdžių būgną į vietą, įsitikinkite, kad segmento raktelis (8) sumontuotas teisingai – po surinkimo ratas turi suktis laisvai ir neturėti pastebimo tarpo.
Po surinkimo, pirmųjų kelionių metu, būtina patikrinti stebulių šildymą. Nedidelis įkaitimas nėra pavojingas. Karštį, kurios ranka „netoleruoja“, reikia pašalinti atsukant veržlę per pusę krašto. Nuvažiavę 200-300 km, veržlę galite pasukti į ankstesnę būseną (ant garni grindų).
Reguliuodami nepriveržkite veržlės per silpnai, nes stiprų priveržimą lengva pastebėti (kaitinant stebules) ir priveržti, tačiau silpną priveržimą sunku nustatyti ir tuo pačiu gali greitai sugesti guoliai. .
Kūginiai guoliai sutepami užpildant balansavimo įvorės vidinę ertmę tepalu (Litol). Abiejose įvorės pusėse sumontuoti guminiai tarpikliai (19) neleidžia riebalams išbėgti.
Krovininio paspirtuko „Ant“ galinė pakaba vertikalią apkrovą nuo rėmo perduoda ratams, o nuo ratų – į rėmą – stabdymo ir stūmimo jėgas. Galiniai ratai turi nepriklausomą pakabą (kiekvienas ratas yra sujungtas su rėmu šarnyrinėmis svirtimis, kurios leidžia judėti aukštyn ir žemyn nepriklausomai nuo kito rato). Ši pakaba žymiai sumažina rėmo vibraciją, ypač važiuojant nelygiais, nelygiais keliais.
Pakabą sudaro balansai ir spyruoklės. Balansorius (27) - suvirinta konstrukcija, pagaminta iš trapecijos formos vamzdžių. Vienas konstrukcijos galas privirinamas prie plieninės įvorės. Ant rėmo balansyras yra pasukamai sustiprintas įvorėmis, privirintomis prie kito konstrukcijos galo ir vamzdžių. Galinės pakabos spyruoklė (23) sumontuota ant įvorės, privirintos prie balansavimo korpuso. Viršutinė spyruoklė sumontuota ant rėmo laikiklio. Kad ritės nesusiliestų ir apribotų suspaudimą, spyruoklės viduje yra guminis buferis (24). Vibracijas slopina spyruokliniai-hidrauliniai amortizatoriai (25), sumontuoti ant balansierių.
|
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Ryžiai. 3. Pakaba ir galinių ratų pavara: 1 - varomoji pusiau ašis; 2 - ritininis guolis 7205; 3 - nuolatinis žiedas; 4 - stabdžių kumštelis; 5 — reguliavimo veržlė; 6 - užrakto poveržlė; 7 - atraminis žiedas; 8 - raktas; 9 - veržlė; 10 - puodelis; 11 - stabdžių trinkelių spyruoklė; 12 - stabdžių trinkelė; 13 - varžtas; 14 - guminė mova; 15 - kūginė poveržlė; 16 - pirmaujanti pusašis; 17 - sankabos korpusas; 18 - galinio rato stebulė; 19 - sandarinimo dėžė; 20 - mažas stabdžių strypas; 21 - ašis; 22 - tepalas; 23 - galinės pakabos spyruoklė; 24 - guminis buferis; 25 - spyruoklinis-hidraulinis amortizatorius; 26 - kardano jungtis; 27 - balansyras; 28 - varžto ašis; 29 - stabdžių vamzdis; 30 - stabdžių kumštelio svirtis; 31 - kaištis.
