„Niva“ priekinės ašies reguliavimas yra viena iš pagrindinių operacijų, užtikrinančių patogią ir be rūpesčių važiavimą bet kokios kokybės keliais.
Priekinės ašies elementų reguliavimo poreikis vertinamas pagal triukšmo ir vibracijos buvimą, kylantį įvairiais VAZ 21214 darbo režimais. Taigi sąlyginai akustinius ženklus galima suskirstyti į dvi grupes: • Registruojami nuolat;
• Ištaisyta stabdant vidaus degimo varikliu arba akceleruojant.
Pagal savo pobūdį garsai gali būti panašūs į: • Kaukimą (pagrindinės poros nusidėvėjimas); • Traškėjimas, „troleibuso“ ūžesys (įdėklo guolių sunaikinimas ar ištraukimas, atsipalaidavusi varančiojo veleno veržlė, ašies veleno guoliai, neteisingas pagrindinės pavarų dėžės pavarų sureguliavimas); • Protarpinis „nutrynimas“ (diferencialinis guolis).
Diagnostikos sudėtingumas šiuo atveju slypi kitų automobilio dalių skleidžiamo pašalinio triukšmo gausoje.
Priekinės ašies reguliavimo darbams atlikti gamintojas pateikia specialius traukiklius, įtvarus ir įtaisus. Tačiau dėl riboto platinimo ir didelių sąnaudų jų buvimas nėra būtinas, nors pageidautina sutaupyti laiko ir derinimo tikslumo. Kadangi pagrindinės RPM dalys atitinka panašius REM elementus, atsekama technologinių protarpių ir remonto operacijų atlikimo tvarkos atitikimas.
Prieš pagrindinį etapą ruošiamasi, įskaitant: 1. Alyvos išleidimą iš RPM per išleidimo angą;
2. Propelerio veleno atjungimas raktu 13
3. Dešiniojo rato pavaros nuėmimas.
4. Kairėje pusėje esančios apatinės rutulinės jungties išmontavimas.
5. Pakabos breketų nuėmimas.
6. Pavarų dėžės nuėmimas nuo kronšteinų dešinėje ir kairėje, naudojant atramą.
Po to seka pavarų dėžės išmontavimas, kruopštus paviršių valymas nuo nešvarumų ir riebalų bei komponentų gedimų šalinimas.
Operacijai atlikti naudojamas originalus įrenginys A.95690, įtvaras A.70184 arba analogas, pagamintas pagal brėžinį.
Karterio sėdimoji plokštuma yra išdėstyta taip, kad ji užimtų horizontalią padėtį. Tada ant guolio lovos montuojamas visiškai plokščias metalinis strypas. Atstumas nuo strypo iki įtvaro matuojamas įsriegiant reguliavimo žiedus iš rinkinio 0,05 žingsniais į tarpą po strypu. Išmatuota vertė (karterio pagrindas) atitinka krumpliaračiui pritaikytą pataisą. Iš naujo surenkant agregatą, patartina išmesti standartinę tarpiklio movą, kad būtų išvengta pakartotinio remonto. Vietoj to tinka nedeformuojanti plieninė 48 mm ilgio įvorė (su parašte, jei reikia, sutrumpinkite).
Sukimo metu detalės valdo jėgą sukant pavarą (turėtų būti 157-196 N · cm), guoliams su rida galioja 39,2-58,8 N · cm sukimo momentas. Patentuoto dinamometro 02.7812.9501 naudojimas yra neprivalomas.
Priimtiną tikslumą užtikrins buitinė plieno gamykla. Dirbdami su juo apvyniokite vieną 1 m ilgio laido galą aplink flanšą, o kitą pritvirtinkite prie svarstyklių. Užfiksuokite sukimo momentą traukdami prietaisą statmena kryptimi. Taigi, nauji guoliai turėtų duoti 7-9 kg, o su rida - 2-3 kg.
Su šiuo skaitykite Pavarų dėžės priekinių ir galinių ašių remontas ir reguliavimas
Procesas apima atraminių poveržlių pakeitimą naujomis – storesnėmis nei anksčiau. Galima rinktis iš 7 standartinių dydžių su 0,05 mm žingsniu 1,8-2,1 mm diapazone. Poveržlių medžiaga – bronza arba plienas. Šiuo atveju krumpliaračiai sumontuoti sandariai, bet su galimybe pasukti rankiniu būdu.
Pagal instrukcijas šoninis tarpas ir guolio išankstinė apkrova sureguliuojami naudojant A.95688 / R įrankį.
Jei jo nėra, nurodytą vaidmenį atliks tinkamo dydžio nonijė.
Norint užtikrinti reikiamą išankstinę apkrovą, atstumas nuo guolių gaubtelių užfiksuojamas priveržimo pradžioje ir jo pabaigoje. Reikalingas skirtumas tarp reikšmių yra 0,2 mm.
Šoninė prošvaisa reguliuojama varomą pavarą perkeliant į priekinę, kol ji išnyksta. Iš pradžių viena iš veržlių yra laisvoje padėtyje, kita (darbinė) yra priveržta. Pašalinus tarpą, pamažu priveržkite veržlę, kol suporto nasrai atsiskirs 0,1 mm. Atbulinės eigos reguliavimas sustabdomas, kai atsiranda nedidelis dantų trenksmas. Tada abi veržlės tolygiai priveržiamos 0,2 mm atstumu. Atlikto darbo teisingumą liudija vienodas atbulinis smūgis bet kurioje pavarų padėtyje.
VIDEO
Galinės ašies guoliai, šoninė prošvaisa ir kontaktinio ploto padėtis pagrindinės poros tinkle yra sureguliuoti gamykloje ir, kaip taisyklė, eksploatacijos metu jų reguliuoti nereikia. Jų reguliavimas būtinas tik po ašies pertvaros ir detalių pakeitimo, taip pat kai guoliai yra labai susidėvėję. Šoninis tarpas įjungiant pagrindinę pavarą, kuris padidėjo dėl dantų susidėvėjimo, nesumažėja reguliuojant, nes dėl to sutrinka įjungimas ir dėl to padidėja galinės ašies arba į dantų lūžimą. Kūginių guolių laisvumas pašalinamas nepažeidžiant abipusės varomosios ir varančiosios pavaros padėties.
Pavaros krumpliaračio guolio išankstinės apkrovos reguliavimas
Guolio reguliavimo poreikį galima nustatyti pagal ašinį laisvumą krumpliaračio krumpliaratyje.Ašinis laisvumas matuojamas atjungtu sraigto velenu, naudojant indikatorių, kurio padalos reikšmė ne didesnė kaip 0,01 mm, judant flanšą ašine kryptimi. Tokiu atveju indikatoriaus kojelė turi remtis į flanšo galą lygiagrečiai krumpliaračio ašiai.
Ryžiai. 5.32. Galinė ašis su bandžo sija su atskira pavarų dėže (vidurinė dalis): 1 - veržlė; 2 - pavaros pavaros flanšas; 3 - manžetė; 4, 6, 11 - guoliai; 5 - žiedas; 7 - reguliavimo žiedas; 8 - pavarų dėžė; 9 - vairavimo pavara; 10 - diferencialas; 12 - pusiau ašis; 13 - tarpiklis; 14 - užrakto plokštė; 15 - karteris; 16 - diferencialo guolio veržlė; 17 - diferencialo guolio dangtis; 18 - alyvos pildymo kaištis; 19 - varomoji pavara; 20 - atsikvėpimas
Reguliavimas turi būti atliekamas taip:
- atsukite ir atsukite veržlę 1, nuimkite flanšą 2, alyvos sandariklį 3 ir vidinį guolio žiedą 4;
- pakeiskite reguliavimo žiedą 5 nauju, kurio storis turi būti mažesnis nei keičiamo ašinio laisvumo verte ir papildomai 0,05 mm, kai transporto priemonė nuvažiavo mažiau nei 1000 km, arba 0,01 mm, kai transporto priemonė nuvažiavo daugiau nei 10 000 km;
- įdėkite vidinį guolio žiedą, naują alyvos sandariklį, flanšą ir priveržkite veržlę 160–200 N · m (16–20 kgf · m) sukimo momentu, tada patikrinkite pavaros pavaros sukimosi patogumą. Jei pavaros krumpliaračiui pasukti reikia daugiau pastangų, nei buvo prieš reguliavimą, tuomet reikia pakeisti reguliavimo žiedą, padidinant jo storį 0,01–0,02 mm.
Baigę reguliuoti guolio išankstinę apkrovą, priveržkite veržlę 160–200 N · m (16–20 kgf · m) sukimo momentu, kol veržlės griovelis sutaps su kaiščio anga. Veržlę reikia priveržti tik taip, kad kaiščio anga atitiktų veržlės išpjovą, nes priešingu atveju dėl nepakankamo priveržimo išorinio guolio vidinis žiedas gali pasisukti, susidėvėti reguliavimo žiedas ir dėl to padidėti. ašinis guolių laisvumas. Priveržiant flanšo veržlę, reikia pasukti pavaros pavarą, kad ritinėliai būtų tinkamai sumontuoti guoliuose.
Sureguliavus, būtina patikrinti guolių įkaitimą po to, kai transporto priemonė 20–30 minučių važiuoja 60–70 km/h greičiu. Šiuo atveju karterio kaklelio kaitinimas neturi viršyti 95 ° C (vanduo, patekęs ant kaklo, neturėtų užvirti). Sumažinkite išankstinę apkrovą, jei ji tampa per karšta.
Keisdami pavaros ir pagrindinės pavaros guolius sureguliuokite išankstinę apkrovą tokia tvarka:
- būtina reguliuoti varančiosios pavaros padėtį, pasirenkant reguliavimo žiedą 7 (žr. 5.32 pav.), užtikrinant dydį (109,5 ± 0,02) mm - atstumą tarp šoninių krumpliaračių bendros ašies ir svirties galo. pavaros pavara šalia reguliavimo žiedo 7;
- pasirinkdami reguliavimo žiedą 5, sureguliuokite pavaros krumpliaračio guolio išankstinę apkrovą. Tinkamai sureguliavus, pavaros pavaros sukimosi pasipriešinimo sukimo momentas turi būti 150–200 N · m (15–10 kgf · cm) naujiems guoliams arba 70–100 N · m (7–10 kgf ·). cm) darbiniams guoliams. Jei guolių pasipriešinimo sukimui momentas yra normos ribose, veržlė turi būti prisukama, priešingu atveju reguliavimas turi būti kartojamas. Tokiu atveju, jei pasipriešinimo sukimui momentas yra mažesnis nei reikalaujamas, reikia sumažinti reguliavimo žiedo storį, o jei jis didesnis, reikia pasirinkti didesnio storio žiedą.
Sureguliavus guolių išankstinę apkrovą, reikia sumontuoti diferencialo agregatą ašyje ir sureguliuoti diferencialo guolių išankstinę apkrovą bei šoninį tarpą sujungiant galutines pavaros pavaras.
Diferencialo guolio išankstinės apkrovos ir šoninio tarpo reguliavimas sujungiant krumpliaračius ir galutinę pavarą
Reguliavimas be guolio keitimo.
Norėdami sureguliuoti guolius, turite:
- nuimkite ašies velenus, karterio dangtį ir dangtelio tarpiklį (vienatei galinei ašiai);
- nuimkite ašies velenus ir nuimkite pavarų dėžę iš ašies korpuso (galinei ašiai su bandžo sija);
Ryžiai. 5.33. Ašinio tarpo tikrinimas diferencialo guoliuose (banjo ašis)
Prieš išimdami pavarų dėžę nuvalome nuo nešvarumų. Išmontuotą pavarų dėžę montuojame ant darbastalio.
Naudodami 10 veržliarakčių veržliaraktį atsukite aštuonias veržles, pritvirtinančias priekinį dangtį prie pavarų dėžės korpuso.
Naudodami „10“ galvutę atsukite varžtą, pritvirtinantį diferencialo dėžės kairiojo guolio dangtelio fiksavimo plokštę ...
... ir nuimkite plokštę.
Naudodami „19“ galvutę atsukite keturias veržles, pritvirtinančias diferencialo dėžės guolių dangtelius.
… Nuimkite diferencialo dėžės kairiojo guolio dangtelį.
Norėdami nuimti dešinįjį guolio dangtelį, įsukite varžtą į angą, skirtą užrakto plokštės tvirtinimui...
... ir patraukę už varžto nuimkite dangtelį.
Išimame reguliavimo veržles.
Nuimkite diferencialo dėžės mazgą su varomuoju galutinės pavaros krumpliaračiu.
Varančiosios pavaros nuėmimas ir priekinės ašies reduktoriaus diferencialo išmontavimas yra panašūs į atitinkamus darbus, aprašytus skyriuje Galinės ašies reduktoriaus išmontavimas.
Nuimkite alyvos kreiptuvą nuo pavaros pavaros koto.
Išimame krumpliaračio galinio guolio vidinį žiedą su narve ir ritinėliais.
Išimame pavaros pavarą su vidiniu žiedu, narveliu, tarpine mova ir priekiniais guolių ritinėliais.
Smaugdami plaktuku į perforatorių, išmuškite priekinio guolio išorinį žiedą ...
Taip pat išardykite galinio guolio išorinį žiedą.
... su "10" galvute atsukite aštuonis jos tvirtinimo varžtus.
... ir tarpiklis.
Detalių techninės būklės patikrinimą žiūrėkite skyrelyje Galinės ašies pavarų dėžės išardymas. Be to, patikriname pavarų vidinių vyrių korpusų guolių būklę. Ant pavarų dėžės korpuso sėdynių neturi būti įtrūkimų ar susidėvėjimo žymių. Susidėvėjusias ir pažeistas dalis keičiame naujomis.
Prispauskite naujus krumpliaračio guolių išorinius žiedus tinkamomis vamzdžių dalimis.
Priekinės ašies reduktoriaus surinkimas ir reguliavimas yra panašus į operacijas, aprašytas skyriuje Galinės ašies reduktoriaus išmontavimas.
Paprastai priekinės ašies pavarų dėžę reikia išimti, jei ji pakeičiama arba taisoma. Ardant, taisant ir surenkant pavarų dėžę, daroma prielaida, kad naudojama speciali įranga ir iš atlikėjo reikia tam tikrų įgūdžių. Jei reikia, rekomenduojama kreiptis į specializuotas dirbtuves. Jei tai neįmanoma, o priekinės ašies pavarų dėžę reikia nuimti, pateikiame darbų eigos aprašymą.
Priekinės ašies nuėmimas
Priekinės ašies pavarų dėžės remontas - išmontavimas.
Sumontuokite ir pritvirtinkite priekinę ašį prie remonto stovo.
Atsukite kamštį ir iš karterio išleiskite alyvą.
Atsukite veržles, pritvirtinančias guolio dangtelį prie vidinio vyrio korpuso, ir nuimkite vyrį. Tai darydami būkite atsargūs, kad nepažeistumėte tarpiklio.
Nuspauskite guolį nuo korpuso vidinio vyrio, pirmiausia nuimkite žiedą ir spyruoklinę poveržlę. Nuimkite alyvos sandariklį.
Nuimkite antspauduotą dangtelį ir tarpiklį nuo ašies korpuso.Nerekomenduojama nuimti apatinio dangtelio.
Išardykite priekinės ašies pavarų dėžę.
Priekinės pavaros montavimas.
Pranešimas konferencijoje "VAZ-classic" 02.11.06 (originalas), nukopijuotas gavus autoriaus leidimą.
Beje, pirmasis varomosios pavaros ašinio laisvumo požymis yra alyvos atsiradimas ant pavarų dėžės gerklės. Kai transporto priemonė juda į priekį, pavara apkrauna galinį guolį ir atleidžia priekinį guolį, bandydama „išsisukti“ iš įjungimo. Šiuo atveju, be ašinio laisvumo, priekiniame guolyje atsiranda radialas, o antbriaunio 1 alyvos sandariklis nebesulaiko alyvos.
Jei dažnai tenka važiuoti automobiliu atbuline eiga ir net esant apkrovai, įkalnėn - „sergančiojo“ kančios truks neilgai. Faktas yra tas, kad atbuline eiga varomoji pavara, pasirenkant ašinį laisvumą, yra įsukama į varomąją pavarą, tarsi perjungiama atgal, o tai, esant kūgio formos krumpliaračių ratlankiams, sukelia didžiulę šoninę jėgą guoliuose. . Ypač pažengusiais atvejais atbulinis pasipriešinimas progresuoja kaip lavina ir pavara „grįžta“ atgal tiek, kad išfrezuoja gilų griovelį diferencialo dėžės paviršiuje. Žinoma, iki to laiko bus susidėvėjęs sucementuotas sluoksnis ant darbinių dantų paviršių, suapvalintos dantų viršūnėlės ir galinės ašies ūžesys pavirs į urzgimą su klaikus traškėjimu...
Kaip galite nustatyti tam tikrų dalių tinkamumą pakartotiniam naudojimui naujai surinktoje pavarų dėžėje? Pagrindinė pora, ko gero, vis tiek tarnaus – galutinis nuosprendis pavers ją triukšmo išbandymu. Neišsigąskite: vietoj brangaus stovo su elektrine pavara tiks įprasta rankenėlė su 24 colių galvute iš didelio lizdo įrankių komplekto, o matavimo akustinis kompleksas pakeis jūsų ausis. Surinkta greičių dėžė (be tarpiklio įvorės, alyvos sandariklio, alyvos deflektoriaus, diferencialo dalių ir kamščių, bet su sureguliuotu tarpeliu poros sujungime) tvirtinama spaustuve, dedant kartoną po nasrais, kad neužstrigtų flanšas. . Tada greitai pasukite pavaros pavarą flanšo veržle. Jei vietoj švelnaus guolių ošimo išgirsite į darbastalio dangtį atsiliepiantį ūžesį, juo labiau pulsuojantį - pagrindinę porą išmetame be jokios abejonės - joks reguliavimas "pagal kontaktinį lopą" neišgelbės. tai.
Taip pat galite vizualiai atmesti pagrindinę porą, pavyzdžiui, jei pavaros krumpliaračio danties viršaus juosta nėra vienodo pločio, kaip naujoje, bet susiaurėjusi vidurinėje dalyje. Varomųjų krumpliaračių dantų kraštai tarp viršūnių ir darbinių paviršių turi būti aštrūs, kaip tekinimo įrankio. Jei matote menkiausius įtrūkimus ar apvalumus, nedvejodami išmeskite garą. Ir, žinoma, pagrindinė pora turi būti pakeista, jei bent vienas dantis matosi sucementuoto sluoksnio įskilimu, bangavimu, rizika ir kitais defektais.
Diferencialo dėžė turi būti pakeista, jei jos kakliukai yra suspausti ir naujus guolius lengva uždėti rankomis. Nepriimtina šlifuoti kaklus po remonto įvorėmis – jos jau plonos. Kaskart suremontavus greičių dėžę, guolius reikėtų pakeisti naujais, net jei seni atrodo gana funkcionalūs. Alyvos prisotinimas metalinėmis dilimo dalelėmis nepraeina nepalikdamas joms pėdsakų, todėl čia sutaupoma brangiau.
Guolių žiedams išspausti nereikia brangių, tvirtų žandikaulių trauktuvų – juos puikiai pakeičia du grūdinti plonaliežuviai tvirtinimo mentės – daug greičiau nei sumontuojant armatūrą.Be to, spaudžiant guolių žiedus į karterį arba ant krumpliaračio traukikliu, išryškėja toks trūkumas: priveržus jo varžtą iki gedimo, nepajusite pilno žiedo prigludimo per visą perimetrą be tarpelio. Gali būti, kad agregatui eksploatuojant jis dar šiek tiek nusistos, atlaisvindamas guolio išankstinę apkrovą. Mano patirtis rodo, kad saugiau įspausti žiedus plaktuku, naudojant švelnaus plieno vamzdžio dalis kaip įtvarus. Pirmieji smūgiai bus „lipnūs“ – žiedas juda išilgai kaklo arba angoje, o tada ranka pajus aštrų plaktuko sugrįžimą – vadinasi, viskas „tarpelis – nulis“. Dar keli lengvi, „glostantys“ potėpiai aplink perimetrą ir būsite tikri – žiedas uždėtas iki galo.
Norėdami jį suderinti su nauja pagrindine pora, iš jos atimame elektrografiniu pieštuku atliktą korekciją vidurinėje pavaros pavaros dalyje. Ženklinimas, padarytas aplaidžia, šluojančia rašysena, apima keturis pagrindinės poros numerio skaitmenis (jis taip pat įspaustas ant varomos pavaros) ir vieno ar dviejų korekcinių skaitmenų su "+" arba "-" ženklu, reiškiančiu šimtąsias milimetro dalis. . Pavyzdžiui, karterio pagrindas yra 2,65 mm, o korekcija yra „-7“. Atimti: 2,65 – (–0,07) = 2,65 + 0,07 = 2,72. Tai reiškia, kad po galiniu pavaros krumpliaračio guoliu turi būti uždėtas 2,70 arba 2,75 mm storio žiedas. Jei tokio neturite, galite šlifuoti storesnį, pavyzdžiui, tekinimo staklėmis arba, blogiausiu atveju, patrinti ant plokštumos švitriniu popieriumi.
DĖMESIO! Nuotraukoje tarpinės rankovės ilgis neteisingas – turi būti 48, o ne 44! (ALER: Pataisytas skaičius nuo 4 iki 8).
Paėmę rankovės ilgį, dar kartą išardome mazgą, detales nuplauname ir atidžiai apžiūrime. Galutinio surinkimo metu būtinai sumontuokite naują alyvos sandariklį 2 (žr. pav. Žemiau), o alyvos riebokšlis 3 paprastai yra senas, išspaustas netinkamas. Ant flanšo 1 neturi būti griovelio dėl sandariklio veikimo. Pavaros sriegį nuriebaliname tirpikliu ir sutepame patikimais klijais (epoksidine, poliesteriu, "Moment" ir kt.). Priveržiame flanšo veržlę 27 (būtinai nauja - ta, kuri buvo ne kartą priveržta reguliavimo metu, netinka) priveržiame "iš širdies" - sriegis atlaiko 30 kgf.m su didele parašte. Dabar, kai visos krumpliaračio dalys 60 tonų jėga sutraukiamos į standų, „monolitinį“ bloką, galite būti tikri, kad guolio išankstinė apkrova bus normali daugelį metų.Priklijuota veržlė neatsisuks, atsipalaiduos ir neatsipalaiduos, kaip ir standartiniame variante, čia jau nieko negali.
Surenkant įrenginį dažniausiai reikia sumontuoti naujas atramines poveržles 7 – storesnes nei „gimtosios“. Pusašės krumpliaračiai turi tvirtai tilpti į diferencialą, bet suktis rankomis – būtent tai suteikia žigulių tiltams tylų ir sklandų, be trūkčiojimų veikimą (kas visada kėlė maskvėnų savininkų pavydą). Iš viso yra septynių standartinių dydžių atraminės poveržlės, kurių storis nuo 1,8 iki 2,1 mm (kas 0,05 mm), o bet kuriai pavarų dėžei vienodai tinka ir bronzinės ("klasikinės"), ir plieninės ("Nivovskie"). Jei nėra reikiamo storio poveržlių, jas nesunku pasidaryti tekinimo staklėmis – detalė primityvi.
Galima reguliuoti šoninę tarpą pagrindinėje poroje ir diferencialo guolių išankstinę apkrovą be siaubingo įtaiso su dviem indikatoriais (A.95688 / R), nurodytais instrukcijose. Visa ši sudėtinga įranga visiškai pakeis didelį suportą (žr. pav.). Prieš priverždami veržles ir po jų, išmatuojame atstumą tarp guolių dangtelių. Skirtumas turėtų būti 0,2 mm – tai užtikrina reikiamą išankstinę apkrovą. Norėdami vienu metu reguliuoti šoninį tarpą pavarose, paprastai elkitės taip. Sukant vieną iš veržlių 14 (kita tik kimba), varomoji pavara nukreipiama į pirminę pavarą, kol visiškai pašalinamas sujungimo tarpas. Tada veržlė įsukama iki sustojimo ir priveržiama 1–2 dantimis, o ant nonierinio apkabos atstumas tarp guolių gaubtelių padidėja apie 0,1 mm. Dabar patikriname šoninį tarpą ir be jokio indikatoriaus. Reikalingas 0,08–0,13 mm yra ne kas kita, kaip minimalus juntamas žaismas susikibimo su pirštais, lydimas nežymaus danties smūgio į dantį. Pakanka vos pajudinti krumpliaračius iš padėties be laisvumo, kad atsirastų. Papildomai priverždami abi veržles 14, pasiekiame guolių dangtelių nukrypimą iki 0,2 mm, išlaikant reikiamą tarpą pagrindinėje poroje.
Prieš montuodami fiksavimo plokštes 16 ir 17, lėtai pasukite varomąją pavarą tris apsisukimus, patikrindami, ar kiekvienas dantukas užsifiksuoja. Jei jis yra minimalus ir vienodas bet kuriai pavarų padėčiai, mano, kad pavarų dėžė sureguliuota idealiai. Jei kažkuriame dantų sektoriuje tarpas išnyksta, todėl pagrindinė pora stipriai sukasi, įrenginį reikia dar kartą išardyti. Diferencialo dėžės 12 nutekėjimą galima lengvai pašalinti tekinimo staklėje, frezuojant sujungimo plokštumą po varomąja pavara. Arba galite tiesiog įdėti į naują dėžutę. Atskiri „ekspertai“ kartais leidžia sumontuoti diferencialo dėžės „kreivę“, reguliuojančią šoninę tarpą į griežčiausią padėtį.Bet kadangi mūsų šios dienos pokalbis skirtas individualiam ir kokybiškam pavarų dėžės surinkimui „sau“, tokios rekomendacijos čia nepriimtinos.
Taigi, „gabalinė“ pavarų dėžė yra paruošta jums tarnauti iki mašinos eksploatavimo nutraukimo. Tačiau prieš grąžindami jį į vietą, įsitikinkite, kad galinės ašies sija nesulenkta. Taip dažnai nutinka važiuojant su perkrova, o ašių velenų nesutapimas greitai suardo jų įstrižą ryšį su diferencialinėmis pavaromis. Norint jį patikrinti, visai nebūtina turėti didžiulės paviršiaus plokštės, flanšų, prizmių ir pan., nurodytos instrukcijose. Pakanka tik žiūrėti per tuščią spindulį - visos keturios ašies velenų skylės (dvi flanšuose ir dvi šalia pavarų dėžės ertmės) turi būti griežtai toje pačioje linijoje, o menkiausias kreivumas iškart pastebimas akiai. Tokiu atveju siją reikės pakeisti.
Būtent šia technika aš rūšiuoju REM.
Atnaujinta 2012-08-01, Scout-22 autorius.
Pridedu porą bylų, kad galėtumėte atnešti baigtus brėžinius į tekintoją.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Pirmoji nuotrauka yra peržiūra, spustelėkite norėdami atidaryti viso dydžio failą naujame lange:
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
84
