DIY uaz 469 priekinės ašies pavarų dėžės remontas

Bet kuris vairuotojas gali savo rankomis suremontuoti priekinę UAZ Bukhanka ir UAZ 469 ašį. Šis darbas nėra sunkus. Struktūriškai abu šie modeliai yra panašūs. Tai ypač pasakytina apie pakabą. Rėmo konstrukcija reiškia lengvą priekinės ašies išmontavimą ir didelį transporto priemonės patikimumą. Yra keletas skirtumų tarp lakštinės spyruoklės ir spyruoklinės pakabos. Tačiau šios savybės neturi didelės įtakos darbo sudėtingumui.

Remontui specialių įrankių beveik nereikia. Visi darbai atliekami naudojant minimalų įrankių rinkinį, kurį turi kiekvienas vairuotojas.

„UAZ Loaf“ ir „UAZ 469“ priekinės ašies remontas „pasidaryk pats“ nesudėtingas. Dažniausiai eksploatacijos metu būtina atlikti įvairius prevencinius darbus. Paprastai jiems nereikia nuimti ir išardyti tilto. Priežiūros veiksmų sąrašas apima:

• Patikrinama, ar šerdesuose nėra spragų;
• Srieginės jungtys turi būti periodiškai priveržiamos;
• Konvergencija tikrinama;
• Detalių tepimo lentelių reikalavimai tenkinami.

Būtina vizualiai apžiūrėti pagrindinius komponentus. Ypatingas dėmesys skiriamas tvirtinimo varžtų tinkamumui naudoti. Visi fiksavimo elementai taip pat turi būti patikimai sustiprinti. Patikrinkite maksimalaus ratų sukimosi kampą. Jis neturėtų viršyti 28 laipsnių. Jei rodikliai skiriasi nuo nurodytų, turite atlikti pakeitimus. Taip pat visada patikrinkite, ar karališkieji kaiščiai yra tinkamai priveržti ir veikia. Ne laiku pašalinus smulkius gedimus, gali prireikti kapitalinio priekinės ašies remonto.

Šio įrenginio remontas prasideda nuo tilto išmontavimo. Ant kepalo ir „ožio“ šie darbai atliekami identiškai. Yra tik nedideli skirtumai. Atliekant remonto darbus, reikia būti itin atidiems. Tilto nuėmimas susideda iš kelių paprastų veiksmų:

• Pirmiausia turėtumėte įsitikinti, kad transporto priemonė stovi. Tam yra sumontuotos stabdžių trinkelės, apsaugančios nuo riedėjimo;
• Toliau ant "ožio" stabdžių vamzdeliai atjungiami nuo žarnų. Ant Loaf vamzdžiai turi pereinamuosius vamzdžius. Šiuo atveju žarnos atjungiamos nuo purkštukų;
• Nuimkite veržles, tvirtinančias apatinius amortizatorių gaubtus. Šis elementas yra vienodas abiejose mašinose.
• Tada atsukite varžtus, jungiančius pavaros krumpliaračio flanšą ir priekinę universaliąją jungtį. Prieš tai turite užpildyti WD-40 srieginę jungtį;
• Nuimkite bipodo trauką. Rutulinio kaiščio veržlė yra susukta;
• Atsukite veržles, kurios tvirtina spyruoklines kopėčias. Išardykite juos perdangomis;
• Jie pakels rėmą priešais automobilį, išriedės tiltą.

Kai kuriose UAZ 469 transporto priemonėse yra spyruoklės. Tokiu atveju priešpaskutinė prekė atrodys kiek kitaip. Priešpaskutinis veiksmas pašalina stabilizatorių, atjungiant jį nuo išilginių pakabos svirčių. Svirtys ir skersiniai strypai atsukami nuo laikiklio.

Remontas... Po išmontavimo visos dalys nuplaunamos benzinu ir sutepamos. Sugedusios keičiamos naujais. Surinkimas vyksta visiškai priešingai, tuo tarpu būtina išsiaiškinti kai kuriuos proceso niuansus.

Keičiant specialiai rutuliniame guolyje esančias sukimosi įvores, po presavimo jas reikia priveržti iki 25 mm. Į vidų įpilkite šiek tiek tepalo. „UAZ Loaf“ ir „UAZ 469“ priekinės ašies „pasidaryk pats“ remontas nėra toks sunkus, tačiau tikslumo reikia. Pavyzdžiui, montuojant rutulinį sandariklį, jo žiedas turi būti impregnuotas karštu aliejumi.Surinkus, tilto funkcionalumas patikrinamas naudojant stovą.

Daugelis „Yandex“ ar „Google“ interneto vartotojų pateikia panašų prašymą - „UAZ 469 priekinės ašies remontas“. Tai reiškia, kad jie domisi, kaip patiems suremontuoti priekinę ar galinę UAZ ašį. Žinoma, tilto išmontavimo ir taisymo tvarka aprašyta specialiose remonto ir eksploatavimo knygose, kurias gauti dabar nėra problema. Tačiau savo rankomis išardyti priekinę ir galinę ašį iki paskutinio varžto, švelniai tariant, nėra lengva užduotis. Gali pasirodyti, kad tereikia pakeisti kokią nors mažą detalę, prie kurios prieiti nereikia visko ardyti.

Štai tik keletas galimų UAZ 469 (Hunter, Patriot, "kepalo") tilto gedimų variantų:

1. Diferencialas susidėvėjęs, pavarų dėžė sulinkusi
2. Kritinis pagrindinės pavaros pavarų dėžėje susidėvėjimas
3. Priekinės ašies vairo jungties (rutulinio šarnyro, gembės) susidėvėjimas
4. Didelių tarpų atsiradimas sukamosiose jungtyse
5. Guoliai susidėvėję ir juos reikia reguliuoti
6. Purškiami daiktai, kuriuos reikia tepti

Iš to, kas išdėstyta aukščiau, gali būti sunku suprasti, kas nutiko jūsų automobiliui, tačiau dažnai galite net išgirsti problemos lokalizaciją. Jei iš priekinės ar galinės ašies girdisi padidėjęs triukšmas ar ūžesys (net ir įjungus neutralią pavarą), greičiausiai pavarų dėžė yra susidėvėjusi (reikalingas remontas) arba guolius reikia sutepti. Jei jūsų automobilis „žiovauja“ iš šono į šoną ir vairavimas tvarkingas – problema gali slypėti sankaboje, CV jungtyje arba neteisingai sumontavus rutulinę jungtį tvirtinančius kaiščius, dėl ko atsiranda laisvumas ir ratas. pradeda "vaikščioti".

Labai dažnas gedimas yra guolių rutuliukų, esančių SHRUS, nukrypimas. Jie išskrenda vien dėl neteisingo kaiščių reguliavimo, dėl to nesutampa CV jungties ir gembės geometrinis centras. Dėl to pusiau ašis „vaikšto“ sėdynėje ir palaipsniui lūžta. Pažeistas ir pats CV sąnarys. O sukant iš rato šono pasigirsta traškėjimas ir tuo pačiu ratas gali įskilti. Kai kurie meistrai remonto metu tiesiog išmeta visus rutulius, išskyrus centruojantį (papildomai jį suvirindami) - norėdami atsikratyti nuolatinio jų išskridimo problemos.

Priekinės ašies vairo svirtis UAZ 469, assy

Bet tai gelbsti neilgai, pasitaiko net atvejų, kai važiuojant nutrūksta suvirintas rutulys, ten apkrovos tokios didelės. Daug efektyviau yra reguliuoti šerdesus. Būtina pasiekti tokią būseną, kurioje linija, einanti per ašis, ir pusašio centras susikirs viename taške. Ir būtent šioje vietoje turėtų būti CV jungties centras. Pusašies poslinkis į kairę-dešinę, kaip parodyta paveikslėlyje, yra nepriimtinas, jis turi būti tvirtai pritvirtintas, tam projekte yra numatyti traukos žiedai ir įvorės.

Įvorė sėdynė

O dabar mes apsvarstysime UAZ 469 kaiščio nuėmimo procesą. Šiai procedūrai galite naudoti specialų traukiklį, tačiau visiškai įmanoma jį pasigaminti patiems. Viskas, ko jums reikia, yra plokštė su varžto skyle, poveržlė ir 2 veržlės. Plokštė remsis į kitus varžtus aplink perimetrą, o centrinis varžtas tiesiog ištrauks kaištį iš sėdynės.

Smeigtuko spaudimo procesas

Prieš pradėdami reguliuoti, paruoškite viską, ko jums reikia: įvores įvorėje (jei yra įvorė), traukos įvores 4 vnt., taip pat alyvos sandariklius. Pagrindinė reguliavimo sąlyga – kad dvi CV jungties pusės nekabėtų tiek važiuojant tiesiai, tiek sukant! Procedūra yra tokia:

1. Paimkite rutulinę jungtį ir prispauskite ten įvorę, kad pusė CV jungties nekabintų rutulinėje jungtyje.
2. Viršuje yra patvari poveržlė, būtinai įdėkite naują, net jei senoji atrodo geros būklės.
3. Paimkite metalinį veleną (galite pagaminti, pavyzdžiui, iš vožtuvo), kurio abiejose pusėse yra kūgiai, ir uždėkite poveržlę, kurios skersmuo yra kaip centrinis rutulys, tai yra 27 mm. Uždėkite vieną kraštą prie karaliaus kaiščio centro. Idealiu atveju antrasis kraštas taip pat turėtų būti karaliaus kaiščio centre. Jei taip nėra, padėkite reguliavimo poveržles toje pačioje vietoje, kur yra patvari, tiksliau, po ja.

Šiose vietose turėtų būti bronzinės įvorės.

Surinkimo proceso metu po remonto būtina sutepti visus varžtus nigroliu, kad kitą kartą būtų galima lengvai viską atsukti. Visi jungiamieji paviršiai (greiferio ir vairo rankenos korpuso jungtis) turi būti nuvalyti nuo nešvarumų. CV jungties tepti tepalu nepatartina, nes jis tirštas. Kaitinant veikiant išcentrinei jėgai, visas tepalas išsibarsto palei rutulinės jungties sieneles, tačiau būtina, kad CV jungties rutuliukai būtų gausiai sutepti. Norėdami tai padaryti, kietą aliejų rekomenduojama perpus atskiesti nigroliu.

Po galutinio surinkimo ir remonto reikia atlikti dar vieną svarbų reguliavimą. Tai reguliavimo ašies varžtas. Tai yra varžtas, ribojantis maksimalų rato vairavimo kampą. Svarbu nepersistengti, nepriveržti varžto iki galo – kitaip ratas įskils. Priveržkite beveik iki galo, o tada pabandykite pasukti ratą (tiksliau – veleną, ant kurio jis stovės). Būtina atsukti varžtą atgal, kol ratas nustos pleišti. Tokiu atveju sukimosi kampas neturėtų būti mažesnis nei gamyklinis. Na, dabar jūs pats galite suremontuoti 469 UAZ priekinę ašį!

Jei apsvarstysime UAZ 469 priekinės ašies konstrukciją tilto sijos vidurinės dalies, diferencialo ir pagrindinės pavaros išdėstymo požiūriu, galime padaryti analogiją su galine varomąja ašimi. Priekinė ašis pirmiausia skiriasi ratų pavaros konstrukcinėmis savybėmis, kurias sudaro vienodo kampinio greičio pavarų dėžė ir universalios jungtys (žr. pav.). Ašies veleno korpusą (1) su rutuliniu šarnyru (3) prijungti naudojamas flanšas. Vyrių korpusas (5) pritvirtinamas prie atramos dviem kaiščiais (4). Prie šio kėbulo prisukamas pavarų dėžės dangtis (6), ant kurio sumontuota trauklė (11) ir stabdžių skydas (12).

Norint sumažinti ašies elementų susidėvėjimą ir degalų sąnaudas važiuojant kieta kelio danga, rekomenduojama išjungti ne tik UAZ priekinę ašį, bet ir priekinių ratų stebules. Tam tikslui nuimami apsauginiai dangteliai ir iš veleno angos atsukami varžtai. Dėl to mova nustatoma tokioje padėtyje, kad jos paviršiaus žiedinis signalo griovelis būtų toje pačioje plokštumoje kaip flanšo galas. Kai sankaba yra pageidaujamoje padėtyje, galite pradėti veržti apsauginį dangtelį.

Priekinis ratas užfiksuojamas tvirtai priveržus varžtus. Tilto įrenginio schema numato griežtą abiejų ratų įjungimą ir išjungimą. Norėdami įjungti UAZ 469 tiltą, pirmiausia turite įjungti abu ratus.

Automobilyje UAZ 469 naudotos priekinės ašies remontas reikalauja žinių apie ratų reduktorių, kurio grandinė panaši į galinės ašies ratų reduktoriaus. Pagrindinis skirtumas yra pavaros mechanizmo montavimas ir tvirtinimas, taip pat specialiame stikle sumontuoto rutulinio guolio konstrukcijos ypatybės.

UAZ 469 priekinės ašies remontas ir priežiūra eksploatacijos metu pirmiausia reikalauja periodiškai tikrinti ir reguliuoti šiuos parametrus:

• srieginės jungtys, kurias laikas nuo laiko reikia priveržti;
• šarnyrinių jungčių patikrinimas, ar nėra tarpų;
• guolių reguliavimas;
• pavarų sankabos remontas;
• konvergencijos patikrinimas;
• tepalų lentelėje nurodytų specifikacijų laikymasis.

Vizuali vairo įvorių apžiūra apima nuodugnią agregatų patikrinimą, ar jie tinka reguliavimo varžtams, ratų vairavimo ribiniams stabdžiams ir šių elementų fiksavimo patikimumui patikrinti. Priekinės ašies įtaiso diagramoje numatytas maksimalus kairiojo ir dešiniojo ratų sukimosi kampas atitinkamomis kryptimis, kuris yra 28 ° UAZ 469 ir 27 ° UAZ 469B. Didesnė šio parametro reikšmė pažeidžia vairo šarnyro jungtis, todėl remontas tampa daug sunkesnis.

Gamykloje vairo jungties kaiščiai yra iš anksto įtempti. Tokiu atveju iš apačios ir iš viršaus montuojamas tiek pat specialių tarpiklių. Eksploatuojant tiltą būtina atkreipti ypatingą dėmesį į kaiščių priveržimo būklę. Priveržimas atsipalaiduoja dėl besitrinančių paviršių susidėvėjimo. Tarp atraminių žiedų ir šerdesų galų atsiranda ašiniai tarpai, kuriuos reikia pašalinti nuimant tiek pat tarpiklius viršutinėje ir apatinėje dalyse. Bendras tarpiklių storis viršuje ir apačioje turėtų būti praktiškai vienodas, didžiausias leistinas skirtumas – 0,1 mm.

Jei priekinių ratų kampai nėra tinkamai patikrinti, gali prireikti neplanuoto priekinės ašies remonto. Šie kampai daugiausia lemia ne tik automobilio valdymą ir stabilumą kelyje, bet ir padangų nusidėvėjimo laipsnį. Norint patikrinti kampų teisingumą, mašina pastatoma ant horizontalaus paviršiaus. Varomosios priekinės ašies diagramoje pateikiamos šios ratų suvedimo vertės:

• išilginis šerdesų nuolydis - 3 ° ± 30 ′;
• kampas - 1 ° 30 '± 15'.

Karališkojo kaiščio šoninio nuolydžio kampų reikšmės:

• UAZ 469 - 8 °;
• UAZ 469B - 5 ° 30 ′.

Ratų suvedimas tikrinamas priklausomai nuo gumos susidėvėjimo. Norint sureguliuoti kojos pirštą, mašina pastatoma ant horizontalaus paviršiaus, ratai pasukami judėjimo į priekį kryptimi. Pirštų vertė, parodyta nuotraukoje kaip atstumų A ir B skirtumas, gali būti nuo 1,5 iki 3 mm. Norėdami patikrinti ir sureguliuoti įlenkimą horizontaliai, atsukite fiksavimo veržles kairiuoju ir dešiniuoju sriegiu, tada pakeiskite vairo vairo trauklės ilgį.

UAZ priekinės pakabos remontas

Prieš atliekant darbus, priekinė ašis turi būti nuimta nuo mašinos ir išmontuota. Remontas apima dalių skalavimą, jų būklės ir tinkamumo tolesniam naudojimui įvertinimą. Karteris, diferencialas ir galutinė pavara remontuojami taip pat, kaip ir galinės ašies elementai. Esant ašies veleno korpuso deformacijai, restauravimas atliekamas tik šaltoje būsenoje.

UAZ 469 priekinė ašis išmontuojama tokia tvarka.

1. Trinkelės sumontuotos po galiniais automobilio ratais.
2. Ant šoninių elementų sumontuoti stabdžių vamzdeliai atjungiami nuo lanksčios žarnos, prijungtos prie ratų stabdžių. Atsukite ir nuimkite veržles, kuriomis pritvirtintos žarnos.
3. Nuimkite veržles, laikančias apatines amortizatorių dalis.
4. Atsukite varžtus, kuriais sraigto velenas yra prijungtas prie pavaros pavaros flanšo.
5. Atjunkite strypą nuo bipodo ir nuimkite veržlę nuo jo rutulinio kaiščio.
6. Atsukite veržles, tvirtinančias priekinių spyruoklių kopėčias, tada išardykite įdėklus, trinkeles ir kopėčias.
7. Priekinė UAZ 469 dalis pakeliama už rėmo.

Jei ašyje yra spyruoklinė pakaba, atliekami 1–5 žingsniai, po kurių stabdymo strypas atjungiamas nuo galinių svirčių, o skersinė jungtis ir galinės svirties – nuo ​​atitinkamų laikiklių.

Priekinės ašies išmontavimo procesas apima šiuos veiksmus.

1. Tiltas sumontuotas ant stovo, susukamos ratų veržlės ir išmontuojami ratai.
2. Nuimkite veržlę, su kuria traukos kaištis pritvirtintas prie kumščio peties. Išmontuokite bipodo trauką.
3. Atsukite varžtus, leidžiančius nuimti stabdžių būgnus.
4. Išmontuokite ratų išjungimo sankabas.
5. Ištiesindami fiksavimo poveržlės kraštus, pasukite veržlę ir fiksavimo veržlę, tada nuimkite poveržlę kartu su vidiniu žiedu ir ratų stebulių išorinio guolio ritinėliais.
6. Išmontuokite stebules.
7. Pasukite varžtus, tvirtinančius stabdžių skydus, nuimkite gembes ir skydus. Išimkite vairo jungtis.
8. Nuimkite vairo jungties strypą atsukdami pirštus tvirtinančias veržles.
9. Pasukite varžtus, jungiančius rutulinę jungtį ir pusės ašies korpusą. Nuimami ratų sukimąsi ribojantys stabdžiai, iš korpusų išspaudžiamos atramos.
10. Nuimkite svirtį ir reguliavimo tarpiklius nuo vairo jungties korpuso, sukdami veržles.
11. Nuimkite veržles, pritvirtinančias gretimo šarnyro kaiščio viršų, tada nuimkite šią trinkelę kartu su reguliavimo tarpikliais. Panašiai nuimkite apatines trinkeles kartu su tarpikliais.
12. Rutulinis sandariklis nuimamas atsukant varžtus.
13. Specialiu įtaisu išspaudžiami šerdesai ir nuimamas kumščio korpusas.

Būtina sutepti vairo rankenėlę

Jei reikia išardyti vairo svirtį nenuimant priekinės ašies, atlikite šiuos veiksmus:

• trinkelės dedamos po galiniais automobilio ratais;
• naudodami domkratą, pakelkite ratą toje pusėje, kurioje bus atliekamas išmontavimas;
• atlikti 2–10 punktuose nurodytas procedūras;
• pasukite veržles, tvirtinančias pasukimo svirtį, arba varžtus, tvirtinančius viršutinę kėbulo kaiščio trinkelę, išardykite trinkelę arba svirtį, įskaitant reguliavimo tarpiklius;
• panašiai nuimkite apatinį dangtelį;
• pasukite varžtus, tvirtinančius rutulinio sandariklio alyvos sandariklį;
• Šernai išspaudžiami ir kumščio korpusas išardomas.

Grįžti į turinį

UAZ 469 naudojamos priekinės ašies surinkimas atliekamas atvirkštine tvarka. Tokiu atveju reikia atsižvelgti į šiuos niuansus.

Prieš surenkant ir montuojant rutulinį sandariklį, veltinio vidinis žiedas impregnuojamas įkaitinta variklio alyva.

Surinkus priekinę ašį, ji turi būti patikrinta stove ramioje būsenoje ir esant apkrovai, kuri susidaro tuo pačiu metu stabdant ašies velenus.

Perkaitimo, didelio triukšmo lygio ir alyvos nutekėjimo nebuvimas alyvos sandarikliuose, rankogalyje, dangteliuose ir jungtyse rodo, kad surinkimas atliktas teisingai.

• Kaip veikia UAZ priekinė ašis, jos išmontavimas ir remontas
• Kaip veikia UAZ priekinė ašis
• Galimi tilto gedimai ir jų priežastys
• Kaip nuimti priekinę ašį
• Kaip išardyti tiltą
• Vairo rankenos išmontavimas nenuimant ašies
• Kaip prailginti priekinės ašies tarnavimo laiką, patarimai eksploatuoti

UAZ automobiliai negali būti vadinami labai paplitusia automobilių grupe šiuolaikiniuose keliuose, tačiau nepaisant to, žmonės dažnai domisi klausimais, susijusiais su priekinės ar galinės ašies konstrukcijos ypatumais ar kitų šių mašinų agregatų ir sistemų gedimų šalinimu. Atsižvelgdami į šį faktą, šiame straipsnyje mes apsvarstysime UAZ priekinės ašies įtaisą, naudodami 3741 modelio pavyzdį arba, kaip dar vadinama, „kepalus“.

Seno tipo priekinės ašys, kuriose yra dalis UAZ-3741 dizaino, nedaug skiriasi nuo panašių naujų „Spicer“ tipo elementų. Esminiai skirtumai tarp jų slypi tik tame karterio konstrukcija, galutinės pavaros ir diferencialo sudedamųjų dalių matmenys, taip pat kai kuriose naudojamose dalyse.

Pagrindinė senosios ašies dalis sudaryta iš padalinto karterio, kurį sudaro dvi padalintos pusės, į kurias kiekviena įspaudžiama korpusai su viduje esančiais ašies velenais. Dangteliai taip pat numatyti apsauginiams vožtuvams, kurie yra atsakingi už alyvos slėgio padidėjimo sistemoje ribojimą.

Pagrindinė pavara ir diferencialas yra karteryje, kurie turi standartinį įrenginį: mažo skersmens pavaros pavara yra horizontalia kryptimi ir yra prijungta prie kardano.Jis įsijungia su didele varoma pavara, kuri yra išilgai. Varomosios pavaros viduje yra diferencialas, susidedantis iš keturių palydovų, esančių ant dviejų ašių, ir dviejų pusašių pavarų.

Karterio kraštuose yra šarnyriniai mazgai, į kuriuos įeina rutuliniai guoliai su šerdesų (arba šerdžių) korpusais. Priešingoje ašies velenui pusėje pačios spyruoklės yra pritvirtintos prie trauklių korpusų, kuriuose rato stebulė sumontuota dviem guoliais. Rutulinių jungčių korpusuose yra vienodų kampinių greičių vyriai (CV jungtys), kurių išorinės gembės yra stebulėse.

Pagrindinė UAZ priekinių ašių savybė yra juose yra mechanizmas, skirtas rato stebulei sujungti su pusašiu, kuris pagamintas sankabos pavidalu, su kuriuo galima prijungti arba atjungti stebulę ir vyrio ašį. Būtent tai garantuoja sukimo momento perdavimą iš diferencialo į ratą.

Kai sankaba išjungta, rato stebulė gali laisvai suktis ant gembės, o tai reiškia, kad automobilis turės 4 × 2 ratų išdėstymą... Jei sankaba yra įjungta, rato stebulė per CV jungtį bus prijungta prie pusašio ir diferencialo, o automobilis tampa visų varančiųjų ratų pavara - 4 × 4. Senųjų UAZ atstovų priekinėse ašyse, kurių dizaino ypatumai būdingi ir „kepalams“, buvo sumontuotos stebulės su įtaisytais būgniniais stabdžiais. Ratų bazei ant tilto valdyti yra vairo svirties svirtys (esančios vairo svirties korpusų viršuje) ir prie jų prijungti vairo traukės.

Reikėtų priskirti pagrindinius priekinės ašies gedimus tepalų skysčių nuotėkio susidarymas, per didelis tvirtinimo detalių susidėvėjimas, guolių, ašių velenų defektai, taip pat mechaniniai sijos pažeidimai ir komponentų susidėvėjimas. Šių gedimų priežastys gali būti labai įvairios. Pavyzdžiui, jei galiniais ratais varomame automobilyje sumontuota priekinių ratų pavara, tai važiuojant nelygiais kelio ruožais bus pažeisti transmisijos komponentai. Žieminės pavarų alyvos naudojimas vasarą arba skrydžio skystis žiemą gali sukelti panašų efektą, kuris bet kokiu atveju neturės geriausios įtakos automobilio veikimui. Taip pat nepamirškite palaikyti pastovaus slėgio padangose, kad išvengtumėte guolio ir veleno problemų.

Kalbant apie dažniausiai pasitaikančią įvairių UAZ 3741 priekinės ašies gedimų priežastį, daugeliu atvejų jų atsiradimo priežastis yra ašies ašies tarpo pažeidimas. Norint patikrinti, ar jis sulūžęs ar ne, užtenka domkratu pakelti automobilio priekį ir pabandyti siūbuoti ratą aukštyn žemyn. Jei pastebimas ašinis laisvumas, reikia sureguliuoti sukimosi tarpą.

Atsižvelgiant į tai, kad UAZ-3741 turi rėmo struktūrą, tada išardyti priekinę ašį nebus itin sunku. Norėdami atlikti užduotį, jums reikės patvarus ir kokybiškas domkratas, atramos, kuri gali atlaikyti pusantros tonos, ir specialus skystas WD-40, padedantis atsukti surūdijusias veržles.

Priekinės ašies nuėmimo procedūra yra tokia:

1. Pastatykite stabdžius po galiniais ratais ir įsitikinkite, kad transporto priemonė tvirtai pritvirtinta.
2. Atjunkite dešinįjį ir kairįjį stabdžių vamzdžius nuo guminių žarnų iki priekinių stabdžių būgnų.
3. Atsukite veržles, tvirtinančias stabdžių žarneles, ir išardykite pačias žarnas.
4. Atsukite amortizatoriaus apatinių galų tvirtinimo veržles ir varžtus, jungiančius sraigto veleną su pavaros krumpliaračio flanšu.
5. Atsukite ir atsukite bipod rutulinio kaiščio veržlę ir atjunkite nuo jos skersinį strypą.
6. Dabar reikia atsukti priekinių spyruoklių kopėčių tvirtinimo elementus (veržles) ir nuimti dalį (kopėčias) kartu su tarpikliais ir įdėklais.
7. Paskutiniame darbo etape pakelkite automobilio priekį už rėmo ir išimkite tiltelį iš po jo.

Šiuo metu detalės pašalinimas gali būti laikomas baigtu, o jei nuspręsite remontuoti priekinę ašį, galite tęsti savo plano įgyvendinimą.

Buitinės bekelės sąlygos negali išgąsdinti UAZ transporto priemonių savininkų, tačiau norint, kad jos tinkamai veiktų, būtina laikytis tam tikrų eksploatavimo taisyklių.

Taigi, pavyzdžiui, UAZ („kepalas“) turi priekinę ašį, kurios konstrukcija kelia tam tikrus mašinos valdymo reikalavimus. Be kita ko, tokios ašys numato ratų stebulių ir pusašių atjungimą, o tai prisideda prie ašies dalių resursų padidėjimo, kai atjungiama priekinė pavara. Todėl, norėdami įjungti priekinę pavarą UAZ-3741, turėsite atlikti du veiksmus: sukdami movą, rato stebulę prijunkite prie ašies veleno, o tada, naudodami svirtį, įjunkite priekinę pavarą.

Kad nebūtų pažeisti konstrukcijos komponentai, priekinių ratų pavarą galite įjungti tik įjungę sankabas, tiek važiuojant tuščiąja eiga, tiek jam važiuojant ne didesniu kaip 40 km/h greičiu. Jei pavaros įjungimo svirtis nenori užimti darbo padėties, kai automobilis išjungtas, tuomet reikia užvesti variklį ir jį įjungti važiuojant.

Kai tik mašina įveiks probleminę kelio atkarpą, atlikite visus veiksmus atvirkštine tvarka: sustabdykite automobilį, svirtimi atjunkite priekinę ašį ir pasukite sankabos dangtelius į „4 × 2“ padėtį. Po to automobilis galės toliau judėti kaip įprasta galiniais ratais varoma transporto priemonė.

Nepaisant to, ne sezono metu ir nuolat naudojant UAZ-3741 bekelės sąlygomis sankabos gali būti neatjungtos, pakanka laikytis vidutinio greičio režimo.

Ypač atkreiptinas dėmesys į ašį pilama transmisijos alyva, kurios keitimas turi būti atliktas laiku (pagal gamintojo rekomendacijas – kas 40 000 km važiavimo ar dažniau, atsižvelgiant į konkrečias eksploatavimo sąlygas, automobilio amžių). transporto priemonė ir užpildyto tepalo kokybė). Taip pat periodiškai reikia keisti alyvą CV jungtyje, ratų stebulėse ir vairo įvorėse, o "Spicer" tipo varančiose ašyse papildomai sutepamos diskinių stabdžių kreipiamosios įvorės.

Reguliari UAZ-3741 priekinių ir galinių ašių priežiūra ir tinkamas veikimas yra patikimo transporto priemonės veikimo garantija daugelį metų.

Surinkite diferencialą tokia tvarka:

1. Prieš montuodami diferencialą, sutepkite šonines pavaras, palydovus, poveržles ir krumpliaračius pavarų dėžės alyva.

2. Ant ašies veleno krumpliaračio kakliukų sumontuokite atramines poveržles.

3. Sumontuokite šoninę pavarą su traukos poveržle į kairę pavarų dėžę.

4. Sumontuokite palydovus ant padalinto skersinio gabalo ašies.

Ryžiai. 7. Išspausdami diferencialo guolio išorinį žiedą

5. Sumontuokite padalintą skersinį (1 pav.) su palydovais kairiajame palydovų langelyje.

Ryžiai. 8. Palydovinių dėžučių montavimas pagal etiketes

6. Sumontuokite šoninę pavarą su traukos poveržle į dešinę pavarų dėžę. Laikydami pusašį krumpliaratį, dešinįjį palydovų kaušelį sumontuokite kairėje taip, kad abiejų kaušelių žymės (2 pav.) (serijos numeriai) būtų sutapusios.

7. Suveržkite puses ir priveržkite. Priveržimo momentas 32–40 Nm (3,2–4,0 kgf).

8. Sumontuokite galutinę pavaros pavarą ant planetinės pavaros dėžės, sulygiuodami varžtų skyles. Įsukite varžtus ir priveržkite. Priveržimo momentas yra 98–137 N · m (10–14 kgf · m). Prie sumontuoto diferencialo pusašių krumpliaračiai turi būti pasukami naudojant įtvarą nuo ne didesnės kaip 59 N (6 kgf) jėgos, veikiančios 80 mm spinduliu. Sureguliuokite diferencialo guolius (jei jie pakeisti) tokia tvarka:

Ryžiai. 9. Išankstinis diferencialo guolių vidinių žiedų presavimas

1. Paspauskite vidines guolio kilpas (pav.9) diferencialas ant surinkto diferencialo kakliukų taip, kad tarp palydovinės dėžutės galų ir guolių vidinių žiedų galų būtų 3,5–4,0 mm tarpas.

Ryžiai. 10. Diferencialinių guolių ritinėlių įvyniojimas

Ten nėra blokavimo, yra nemokamas diferencialas.

Štai ką reiškia niuansai, apie kuriuos šiuolaikinėse knygose nerašoma.

Vasya, o jei kreipiamojo šešiakampio vieta bus išraižyta į rutulyje esančią kreiptuvą ir skersmenį po guoliu, esančiu gnybtoje, ir taip bus sureguliuotas kaištis ir viskas bus nustatyta centruose.

Viskas gerai, tik per grubūs išmatavimai.

Diferencialas, žinoma, pavarų dėžėje uazomostah iš pradžių nėra savaime užsifiksavęs, nebent kažkas prikolhozit ŠIAME TILTE užraktą iš šarvuočio. tačiau skrodimas parodys) Laukiame antrosios dalies)

Dėkojame už mokslą, tikimės tęsti riboto slydimo diferencialą. Jei nesunku apibūdinti jo veikimo principą. Aišku, kaip diferencialas ir kaip jis veikia su priverstiniu blokavimu, bet nėra supratimo su savaiminio blokavimo bloku.

Nekantriai lauksiu antros video dalies.

Tu taip nerangiai kalbi, tau taip sunku, kad man jau galva skauda 🙂 neįsižeidžia, bet toks įspūdis. Geriau kalbėkite ukrainietiškai, kaip suprantu, tai jūsų gimtoji kalba. Na, be to, viskas gerai, pasakai įdomiai ir suprantamai.

Laikui bėgant gerės sakinių formulavimo ir apskritai kalbos teisingumas. Taip ir toliau, nesustok – visi „recenzentai“ tai išgyvena. Mažai kas mokėsi diktoriui.

Like ir prenumeruok mane. Kitas klausimas: ant savadarbio mini traktoriuko sumontavau kolūkinį UAZ tiltelį, o jei pakeisiu į karinį, ar dėl atbulinio judėjimo ratų pavarose mini traktorius grįš į priekį pavaromis?

Dėdė Vasya, viskas gerai))) Ačiū)))

Aš daug išmokau, maniau, kad žinau viską aa nnenet okatsa))) ačiū! gerai padaryta, labai informatyvu

Vasilijus, JAUNAS. Jūsų pamokos pravers. Labai gerbiu tokius žmones, kurie bando ir šaudo tokias pamokančias pamokas. Ramybės Jūsų namams!

Vasya, pasidalinkite centrų įrengimo brėžiniais, tie, kurie yra vaizdo įraše, yra du. Ačiū.

Štai ką turi omenyje Meistras. Vaizdo gaisras, daug išmokau. Ačiū

sandėlyje ant „karinių tiltų“ nėra jokių užsikimšimų. iš kur atsirado šis dviratis, nežinoma.

Ašyje yra bronzinė įvorė. Tik ji, kita vertus, nėra 18 mm gylio. Įdiegę atlikite 32 mm šluotą. Ašyje nemačiau spyruoklinio žiedo, kuris spaudžia guolį

Šiuolaikiniuose gaminiuose rutulinėje jungtyje nėra bronzinės įvorės. Gali būti, kad jis buvo pastatytas seniai, aštuntajame dešimtmetyje. Kažkodėl narveliui labai lengva tilpti į vairo šarnyro korpusą po CV jungties guoliu. Taip neturėtų būti.

Mdaaa. Atrodė taip žiauru dulkinti Google vertėją, atrodė netikra, bet ne). Bravo!

Vasilijus šaltai paaiškino, taip sakant, reguliavimo vadovo, kuriam nepakanka, bet gal ir ne!

Autoriau, nustok kalbėti kaip robotas

kaip ruglerovka vairo UAZ medžiotojas

Papasakok kaip ir kaip nuimti mažą guolį kurį įspaudei 22:50 Negaliu - negaliu uždėti traukiklio, tarpas tarp spaustuko ir krumpliaračio menkas.

kam atsukti galinę karinio tilto Grišką

Kodėl ant karinio tilto pagal nutylėjimą atsirado savaiminis blokavimas? Kokia nesąmonė, ten toks pat satelitinis blokas kaip kolūkyje ar spiceryje.

Sveikatos tau, Vasilijus! Laukiame razdatkos! )))

prašau pasakyti, kuo skiriasi karinio tilto rutulinė jungtis nuo kolūkio

Ačiū už patarimą, viską labai smulkiai ir aiškiai paaiškinai, sėkmės.

Sveiki.Pasakykit ar kolūkis ir kariai turi vienodo dydžio CV jungties kamuoliukus ar ne

Prašau pasakyti, ar tinka rutulinis šarnyras (kamuolys) nuo kolūkinio tilto iki karinio?

ačiū, viskas labai kompetentinga ir vyriška

Sveiki! Vasilijus, pasakykite man, kokių patobulinimų reikia, kad UAZ-452 vietoj kolūkio tiltų būtų įrengti kariniai tiltai. Ačiū iš anksto!

Vasilijus, laba diena. Ačiū už vaizdo įrašą. Priekinės ašies remonto metu nusprendžiau pakeisti guolius į importinius.Bėda ta, kad mūsų parduotuvėse nėra importuoto 304 ritininio guolio, yra vienodų dydžių SKF ir NSK rutuliniai guoliai. Ar galima vietoj ritininio montuoti rutulinį? Ką tu manai apie tai?

Aciu uz tokias instrukcijas, manau galiu sutaupyti vietoj rutuliuko skersmens poveržle, kuri, galima gręžti patį rutulį, nušlifuoti ir truputį iš šonų pagręžti, galima atleisti ir tada gręžti net man atrodo, kad ši poveržlė tiksliai nerodo centro. dėkoju.

Tarkime, 22m35s volelyje tarp guolio ir krumpliaračio įrengiate traukos žiedą. Ardant mano tiltą tokio žiedo nebuvo. Peržiūrėjus internetinį atsarginių dalių katalogą irgi neradau. Kuo svarbus šis užsispyręs žiedas, ar galima apsieiti be jo?

respekt gute arbeit gruss aus salzburg pagarbiai geras darbas

Sveikinimai Vasilijus! Jūs netinkamai sureguliuojate šliuzą. Teoriškai viskas lyg ir yra teisinga, bet ant tikrų tiltų, jei įdėsite 207 ir mažą ritininį guolį, ašies velenas žiūrės į šoną ir atsirems į alyvos sandariklio laikiklį ir užsiskleis. Reguliuodami karališkuosius kaiščius palikite 1–1,5 mm nuo centro. Po to lengviau pasukti šoninę ašį į viršų ir perkelti kaiščius taip, kad ašies velenas atsistotų tiksliai centre. Tačiau šioje padėtyje centriniame rutulyje atsiras nedidelis atstumas, jei atbulas pasirenkamas centrinėje padėtyje. Bet irgi neblogai. Turi būti 0,1–0,2 mm atstumas.

Laba diena.Kaip geriau dėti tarpiklius ant salidolio ar sandariklio?

Vairo guolio remontas, išmontavimas, gedimų šalinimas

Ar norite daugiau vaizdo pamokų? Tilto remontas - pagrindinės UAZ poros pakeitimas. Mini traktoriaus apžvalga - svarbiausia norėti ir viskas pavyks. SHRUS UAZ, Beerfield / Weiss / Willis / Crosspieces. galinė ašis UAZ. ► GAZ 66, UAZ 469, NIVA, Pajero, LuAZ 969 pelkėje [Off-Road 4 × 4]. UAZ 469 - Karinės priekinės ašies remontas - 2 dalis. UAZ - kaiščių keitimas ir dalių restauravimas. Kūno atstatymas. Remonto klaidos. UAZ statyba nuo A iki Z. UAZ / GAZ / GAZEL - Tiltų remontas - 2 dalis - Reguliavimas ir surinkimas. UAZ 469 - Karinės priekinės ašies remontas - 1 dalis. UAZ - visureigiai. Jie plaukia ir važiuoja ten, kur baigiasi keliai. UAZ 469 Gyva legenda kelyje. Traktoriaus priekinė ašis Belarus 82.1. UAZ nuo bekelės | purvo automobiliai. KR VOiN 4x4 montavimas ant civilinių UAZ tiltų.