Gana dažnai problemos su mygtukais yra susijusios su prastu kontaktu gnybtuose. Galite tiesiog atlikti kontaktų valymo švitriniu popieriumi procedūrą ir problema bus išspręsta. Svarbiausia viską daryti atsargiai išmontuojant ir surenkant įrenginį, neprarandant dalių.
Sugedusi pavarų dėžė yra viena iš mechaninių problemų, susijusių su atsuktuvu. Kai kurios dažniausiai pasitaikančios redukcijos bloko problemos:
Norint ištaisyti šiuos defektus, teks fiziškai pakeisti sugedusias dalis, todėl tokio tipo remontas turėtų būti patikėtas kvalifikuotiems specialistams, gebantiems teisingai ir tiksliai diagnozuoti gedimą bei jį pašalinti.
VIDEO Atsuktuvas – tai įrankis, dažnai naudojamas profesinėje srityje atliekant remonto ir statybos darbus bei kasdieniame gyvenime. Kaip ir bet kuris elektromechaninis įtaisas, atsuktuvai gali sugesti.Šis įrenginys nėra sudėtingas įrenginys, o gedimo atveju pagrindinius atsuktuvo gedimus galima pašalinti rankomis.
Žemiau yra paveikslėlis, kuriame parodyta vidinė akumuliatoriaus įrenginio struktūra.
Atsuktuvuose galima montuoti ir kolektorinius, ir bešepetinius variklius (elektrinių šepečių neturi).
Jei jūsų atsuktuvas sugenda, šio įrenginio gedimai gali būti tokie.
Visus gedimus, išskyrus elektros kištuką, galima pašalinti tik išmontavus įrenginį.
Norėdami išardyti įrenginį, atlikite šiuos veiksmus:
atjunkite akumuliatorių nuo prietaiso korpuso;
atsukite visus tvirtinimo elementus, laikančius 2 prietaiso puses;
nuimkite viršutinę korpuso dalį;
pašalinkite visą turinį iš prietaiso korpuso;
atsargiai atjunkite paleidimo mygtuką nuo korpuso, nepažeisdami laidų, jungiančių jį su varikliu;
nuimkite greičio jungiklį;
atsukdami 4 varžtus atjunkite variklį, pavarų dėžę, movą ir kasetę;
Norėdami atsukti kasetę, jums reikia atsukite varžtą , kurį galima pamatyti mechanizmo viduje, kai kumšteliai yra atidaryti. Atsukite varžtą pagal laikrodžio rodyklę, nes jis turi kairįjį sriegį. Po to griebtuvas turi būti atsuktas nuo pavarų dėžės veleno, sukant jį į kairę (dešinysis sriegis).
Jei turite akumuliatorių, pirmiausia patikrinkite, ar baterijų pakete yra, jį išardydami. Yra sulankstomi ir nesuardomi blokai. Antruoju atveju į blokelių sienelių klijavimo vietą reikės atsargiai įkišti atsuktuvą ir pamažu jas atskirti.
Be to, būtina išmatuoti įtampą visuose "bankuose". Vardinė įtampa nurodyta ant kiekvienos baterijos korpuso. Įtampa turėtų būti šiek tiek mažesnė nei nurodyta, tačiau tinkamų naudoti akumuliatorių įtampa turi būti tokia pati. Sugedusios baterijos stipriai skirsis nuo kitų pagal išėjimo įtampą – jas reikės keisti. Naujas baterijas galima įsigyti internetu.
Svarbu juos lituoti teisingai, tai yra nuosekliai: vienos baterijos pliusas prijungtas prie kito minuso, o antrojo pliusas su kito minusu ir pan.
Jei esate savininkas tinklo atsuktuvas , tada patikrinimo algoritmas šiek tiek skiriasi. Pirmiausia reikia atsukti prietaiso korpusą ir nuimti vieną jo pusę. Paimkite testerį ir surinkite maitinimo laidą, kad atidarytumėte. Jei laidas veikia, turite patikrinti paleidimo mygtuką. Paspaudę mygtuką patikrinkite, ar jo išvesties kontaktuose nėra grandinės. Jei mygtukas sugedęs, jį reikės pakeisti arba pataisyti. Kaip tai padaryti, bus aptarta vėliau. Su veikiančiu mygtuku problema gali slypėti elektriniuose šepečiuose arba variklyje.
Žemiau yra belaidžio atsuktuvo elektros schema.
Iš schemos matyti, kad mygtukui tinka 2 laidai iš akumuliatoriaus, o iš jo į variklį išeina 2 laidai. Taip pat 3 laidai yra prijungti prie mygtuko iš tranzistoriaus, kuris yra atsakingas už greičio reguliavimą. Norint suprasti atsuktuvo mygtuko struktūrą, jį reikia išardyti. Visų laidų, einančių į šią dalį, išlituoti nereikia. Jie netrukdys išmontuoti.
Nusiimk stūmimo mechanizmas (raudona) nuo sėdynės. Atlikite tai švelniais sukamaisiais judesiais, tuo pat metu traukdami dalį priešinga mygtuko kryptimi, būkite atsargūs, kad nesulaužtumėte pokštų.
Toliau pašalinkite mygtuko dangtelis ... Paveikslėlyje rodyklėmis nurodytose vietose, naudojant peilį ir atsuktuvą, reikia ištraukti ir išstumti skląsčius, o tada nuimti dangtelį.
Nuėmę dangtelį pamatysite atvirkštinis skyrius ... Tačiau mygtuko mechanizmas vis tiek bus nepasiekiamas. Lituokliu atskirkite 2 elementus (kitame paveikslėlyje pažymėta rodykle).
Atsargiai ištraukite elementą, pažymėtą 1, tada nuimkite dangtelį, dengiantį skyrių su įrenginio įjungimo mechanizmu.
Laikydami grąžinimo spyruoklę, išimkite mechanizmą iš korpuso.
Sugedusiame mygtuke pamatysite ištrintas trinkeles.
Kontaktinės pagalvėlės greitai susidėvi dėl prastos metalo kokybės. Smulkios metalo dulkės nuo susidėvėjusių kontaktų kaupiasi tarp jų ir uždaro trinkeles. Dėl to įvyksta spontaniškas aparato įsijungimas.
Metalo dulkes pašalinkite alkoholyje suvilgyta vata. Jei tai nepavyksta, galite jį nubraukti peiliu. Po šių veiksmų spontaniškas įrenginio paleidimas sustos.
Jei greičio reguliatorius neveikia, sudegė tranzistorius, kurį reikia pakeisti.
Norėdami patikrinti šepečių būklę, turite išardyti variklį , atlenkiant kūno gale esančias „antenas“.
Tada lengvais plaktuko smūgiais į variklio veleną išmuškite rotorių iš korpuso.
Tokiu atveju pirmiausia nuimamas dangtelis, kuriame yra elektriniai šepečiai.
Kitoje nuotraukoje matyti, kad kolekcionierius turi juoda spalva ... Tai reiškia, kad jis bus purvinas nuo šepečių dulkių. Dėl kolektoriaus, taip pat griovelių tarp jo plokščių užteršimo sumažėja variklio galia, o šepečiai kibirkščiuoja. Būtina kolektorių nuvalyti spirite suvilgyta vata, o griovelius išvalyti adata.
Šioje nuotraukoje parodyta, kaip atrodo švarus kolektorius.
Jei šepečiai susidėvėję, juos reikės pakeisti. Parduodant kai kuriuos atsuktuvų modelius sunku rasti originalūs šepečiai ... Bet jūs galite rasti tinkamo dydžio šepečius, tada juos apipjaustykite šlifuokliu ir prijungkite (lituokite) prie šepetėlių laikiklių.
Kartais, norint pakeisti šepečius, teks juose įpjauti griovelį. Tai priklauso nuo to, kaip juos pritvirtinsite.
Norėdami geriau suprasti, kaip keičiami šepečiai, galite naudoti šį vaizdo įrašą.
Variklio stabdys yra įtaisas, kuris sustabdo armatūros sukimąsi tuo momentu, kai atleidžiamas paleidimo mygtukas. Atsuktuvuose ši funkcija įgyvendinama uždarant variklio pliusą ir minusą, kai atleidžiamas mygtukas. Dėl to įvyksta didelė saviindukcija, ir yra veleno užraktas (su daug kibirkščių iš po šepečių). Jei variklio stabdymas neveikia, reikės pakeisti reguliavimo tranzistorių arba paleidimo mygtuką.
Mechaniniai atsuktuvo gedimai apima reketo, pavarų dėžės ir aparato griebtuvo gedimus.
Jei reketas neveikia ant atsuktuvo, turėsite jį atjungti nuo pavarų dėžės, kad pašalintumėte triktis. Kartais movoje montuojami specialūs strypai, kurie reguliuoja jėgą, o kai kuriuose įrenginiuose vietoj strypų kiekvienoje skylėje įtaisomi 2 rutuliukai. Jas spaudžia spyruoklė, kuri, sukant reguliavimo žiedą, prispaudžia rutuliukus.
Daugeliu atvejų atsuktuvo reketo taisymas yra jo komponentų valymas nuo nešvarumų ir naujo tepalo tepimas.
Jei pavarų dėžėje pasigirsta neįprasti garsai arba velenas sukasi trūkčiojant, slystant, tai priežastimi gali būti mechanizmo krumpliaračių gedimas, susidėvėję korpuso dantys.
Krumpliaračiai dažniausiai lūžta, jei jie pagaminti iš plastiko (naudojami pigiose mašinose). Jei taip atsitiks, jie turi būti pakeisti.
Kitoje nuotraukoje matote pavarų dėžės įrenginį.
Priežastis, dėl kurios suklys nesisuka varikliui veikiant, gali būti pavaros korpuso viduje esančių plastikinių dantų susidėvėjimas.
Norint atstatyti mechanizmo veikimą, reikia išardyti pavarų dėžę (geriau nufotografuoti išmontavimo procesą) ir įsukti į susidėvėjusius dantis. mažas varžtas , sumaltas iki reikiamo dydžio. Vieta, kurioje montuosite varžtą, turi būti prisukama. Jis turėtų būti griežtai priešais plastikinį dantį, esantį korpuso viduje.
Padarykite tokius ženklus korpuso gale, priešais pirmąjį.
Tada pažymėtose vietose išgręžkite skylutes.
Į šias skylutes įsukite reikiamo ilgio varžtus, prieš tai nušlifuodami taip, kad jie būtų lygūs su kitais plastikiniais dantimis. Sureguliavę varžtus, galite surinkti pavarų dėžę su reikiamu tepalo kiekiu ant krumpliaračių. Taip baigiamas atsuktuvo pavarų dėžės remontas.
Norėdami pradėti remontuoti šį įrenginį, pirmiausia turite nuimkite griebtuvą nuo atsuktuvo ... Tam nereikia visiškai išardyti atsuktuvo. Kaip atsukti beraktį griebtuvą, aprašyta aukščiau.
Dažni griebtuvo gedimai apima nepilną vieno iš kumštelių išvestį, kaip parodyta toliau esančioje nuotraukoje.
Gedimo priežastis gali būti susidėvėjęs siūlas ant veržlės, tvirtinančios kumštelius, arba susidėvėjusius pačių kumštelių dantis. Norėdami tai patikrinti, turėsite išardyti kasetę.
Atsuktuvo griebtuvo išmontavimas ir remontas atliekamas taip.
Būtina plaktuku smogti į jos centre išsikišusią dalį. Kad ši dalis nebūtų deformuota, galite pakloti nedidelį medžio gabalą.
Viršutinės dalies nepakaks ir reikės toliau išardyti griebtuvą. Norėdami tai padaryti, lengvai priveržkite varžtą į kumštelius ir smogkite plaktuku.
Kai kasetės vidus iškrenta, jos analizė baigta. Pamatysi veržlė, susidedanti iš 2 pusių ... Dažniausiai griebtuvo gedimai kyla dėl šios dalies. Ant jo esantis sriegis susidėvi, o užveržus kumšteliai paslysta. Todėl yra neteisingas pastarojo centravimas.
Be to, sriegis gali būti dėvimas ant kumštelių, kuriuos, kaip ir veržlę, reikia pakeisti. Bet jei nerandate reikalingų dalių jas pakeisti, tada jums prireiks visiškai pakeisti kasetę ... Surinkdami kasetę, kumšteliai turi būti sumontuoti tame pačiame lygyje, suspaustoje būsenoje, po to uždedama veržlė, susidedanti iš 2 pusių, o po to visa konstrukcija dedama į korpusą. Pašalinus gedimą, galite surinkti atsuktuvą.
Praktiškai sunku rasti atsarginių dalių kasetei. Lengviau nusipirkti naują griebtuvą, nes jo kaina nėra tokia didelė, per 300 rublių.
VIDEO
Atsuktuvų įtaisas yra žinomas daugeliui profesionalių statybininkų, kurie gali jį išardyti ir tinkamai suremontuoti. Bet kokiu atveju tai galima padaryti tik supratus visas atsuktuvo mechanizmo detales, įskaitant pavarų dėžę. Šis elementas turėtų būti atsakingas už sukimosi perdavimą iš variklio į griebtuvo įtaisą, kuris valdo įrankio smūgio mechanizmą.
Tinklo atsuktuvo įtaisas.
Pavarų dėžės sukamojo plaktuko konstrukcija turi savo ypatybes. Pavarų dėžės vieta gali būti horizontali arba vertikali. Dėl didelio svorio ir didelių matmenų akmenų grąžtai su vertikalia pavarų dėže daro juos galingesnius ir patikimesnius bei turi didelę smūgio jėgą. Šio tipo įrankius dažniausiai naudoja profesionalūs statybininkai, o ne namuose dirbantys meistrai. Paprastai pavarų dėžė nustato, kokiu režimu įrankis veikia. Perforatoriaus darbas sumažinamas iki dviejų ar trijų funkcijų.
1 pav. Įprastas atsuktuvo reduktoriaus įtaisas.
Perforatorius yra patogus ir lengvai naudojamas prietaisas, jo naudojimo pradžia siejama su skrydžiais į kosmosą, kur juo naudojosi astronautai. Gaminami nauji atsuktuvų modeliai, todėl jų paklausa nekrenta. Šis prietaisas tinka įvairiems namų apyvokos daiktams ir remontui.
Atsuktuvo pavarų dėžės veikimas primena grąžto pavarų dėžės veikimą, skiriamoji charakteristika yra visas detalės komplektas ir pavaros santykis. Bet kurio iš šių įrankių pavarų dėžę reikia reguliariai tikrinti.Nepertraukiamas šių įrenginių veikimas yra susijęs su periodiniu krumpliaračių darbinės būklės patikrinimu ir pavarų dėžių sutepimu, kurį kartais reikia pakeisti.
Pavarų dėžės mechanizmą sudaro svirtinės, kūginės ir sliekinės pavaros. Pavarų dėžės perdavimo skaičius yra pastovus. Griebtuvo apsisukimų skaičius ir smūgių dažnis reguliuojamas elektroniniu reguliatoriumi. Yra modelių įrenginių su dviejų greičių pavarų dėžėmis. Eksploatacijos metu prietaisas neturi būti perkrautas, tai yra, jis neturi būti eksploatuojamas ilgiau nei 15 minučių. Perforatorius turi atvėsti kas ketvirtį valandos, nes prietaisas negali veikti nuolat.
Atsuktuvo vidinės konstrukcijos schema.
Atsuktuvams yra dviejų ir trijų pakopų pavarų dėžės, kurias lemia mechanizmo elementų skaičius. Laikiklis ir palydovai yra tarpusavyje sujungti su pavarų dėžės velenu, ant kurio pritvirtinta įrenginio kasetė. Šios dalys yra įtrauktos į žiedinę pavarą, kuri turi būti tvirtai pritvirtinta pavaros korpuse.
Šiai pavarai pritvirtinti naudojamos iškyšos, besiremiančios į specialius išsikišusius rutulius, prie kurių tvirtinamas žiedas. Dėl žiedo rutuliukai yra elastingi, tam įtakos turi ir spyruoklė, susijusi su apkrovos ribojimo sistema. Spyruoklės įtempimo laipsnis priklauso nuo padėties, kurioje yra mechanizmo reguliatorius.
Priklausomai nuo medžiagos, naudojamos palydovams gaminti, pavarų dėžės skirstomos į metalines ir plastikines. Viskas priklauso nuo to, koks įrankis naudojamas: profesionalus ar mėgėjas. Jei plaktinio grąžto modifikacija yra buitinė, tai iki 10-15 niutonmetrų (Nm) pasiekiantis sukimo momentas yra dėl plastikinių krumpliaračių.
Prietaisas yra belaidis atsuktuvas.
Be žiedinės pavaros, pavarų dėžėje yra saulės pavara ir centrinė pavara, kuri prispaudžiama ant armatūros veleno; žiedinis krumpliaračio cilindras, turintis vidinį perimetrą, kuriuo palydovai gali judėti dėl perimetro dantų. Palydovai taip pat turi dantis. Besisukdami aplink savo ašis ir centrinio rato ašį, jie gali nuolat įsijungti dirbdami su įrankiu. Palydovai yra ant kiekvieno su nešikliu susieto kaiščio.
Optimalus greitis dėl metalinių palydovų užtikrinamas pavarų dėžei dirbant maksimaliu sukimo momentu, kuris svyruoja nuo 25 iki 150 Nm. Priklausomai nuo sukimo momento, naudojami vienokio ar kitokio ilgio varžtai, tinkantys įvairioms medžiagoms, t.y. medžiui, plienui ar betonui. Įrenginyje esantis reguliatorius leidžia pasirinkti tinkamiausią sukimo momentą atliekant darbus naudojant plaktuką.
Buitinių atsuktuvų galimybės.
Dažnai pavarų dėžė yra gana galingas plieninis elementas, tačiau plastikiniai modeliai yra pigesni. Prietaiso variklio velenas yra sugadintas krumpliaračio, o reduktoriuje yra trijų dalių krumpliaračiai. Ši pavara vadinama planetine. Pačią pavarų dėžę gana paprasta išimti iš korpuso, ją surinksite be didelių sunkumų.
Kad krumpliaračiai neiškristų iš pavarų dėžės, jie įkišti kampu. Tai neleidžia pavaroms iškristi pakreipiant. Pavarų dėžė nuimama nuo reketo kartu su korpusu. Griebtuvas tvirtinamas varžtu, o jo atsukimui numatytas griebtuvo sriegis, kuris yra teisingas.
Perforuoto grąžto smūgio mechanizmas pagrįstas sukamojo judesio, sklindančio iš variklio, perdavimu griebtuvui. Kokybiškai remontą galės atlikti profesionalus darbuotojas, kuris nepakenks įrenginiui ir savo sveikatai, kuris dėl savo darbo patirties bus saugus.
Atsuktuvų charakteristikų lentelė.
Norint tinkamai išardyti bet kokio modelio atsuktuvą, reikia išsamių žinių apie jų dizainą.Pagrindinės planetinės pavarų dėžės dalys yra šios:
Šios dalys ir mazgai gali būti pagaminti iš plastiko arba metalo. Išmontuojant pavarų dėžę kasetė nuo jos nuimama dėl spyruoklės, kuri kontroliuoja suspaudimo laipsnį. Už griebtuvo sumontuotas kūgis, kuris yra pasukamas. Iš griebtuvo ateinanti spyruoklė spaudžia korpuse esančius rutulius. Iš rutuliukų slėgis pereina į reduktorių. Išmontuojant jie išsilieja, todėl ardyti reikia ant nuvalyto paviršiaus, kad nebūtų prarasta nei viena dalis.
Žiedinės pavaros viduje yra besisukantys palydovai, kurie varo variklio saulės pavarą. Uolienų grąžto laikiklio greitis yra mažesnis nei jo variklio. Pirmasis laikiklis sukimo momentą perduoda antrajam sukdamas saulės pavarą. Tai leidžia sumažinti antrojo laikiklio, prijungto prie griebtuvo veleno, greitį. Trijų pakopų pavarų dėžės veikimas yra panašus, tačiau pridedant papildomą planetinės pavarų dėžės komplektą.
Elektriniai atsuktuvo komponentai.
Bet kokiu atveju atsuktuvo pavarų dėžės išmontavimo seka apima šiuos veiksmus:
Kasetės išėmimas.
Korpuso atsukimas.
Pavarų dėžės atjungimas nuo variklio.
Plokštės nuėmimas.
Visų kūno dalių pašalinimas.
Atsukite visus varžtus, jungiančius abi pavarų dėžės puses.
Spyruoklės skersmens koregavimas naudojant reples į mažesnę pusę, siekiant pagerinti pavarų įjungimą.
Movos išmontavimas nuimant atraminį žiedą, poveržles, tūrinį guolį.
Veleno nuėmimas.
Reduktorius susideda iš trijų krumpliaračių, kurios sukasi iš centrinės variklio veleno krumpliaračio, kaip parodyta Fig. 1. Išorinė įvorė sukasi dėl esamų sulenktų dantų, susietų su krumpliaračiu, kurie priklauso pirmai ir antrai redukcijos etapams.
Uolienų grąžtas turi kritinės apkrovos mechanizmą, kuriame yra diskas su daugybe skylių. Jie yra išgręžti, kad tilptų spyruokliniai pirštai su aukšto dažnio srovės grūdintais galais. Ši konstrukcija turi grūdintą įdėklo kraštą, kuris priklauso pavarų dėžei.
Rankovė turi įdubas, specialiai sukurtas pirmojo disko pirštams. Pirštų mechanizmas reguliuojamas įprastu veržlės sriegio priveržimu ir atsukimu, kuris yra susijęs su šio mechanizmo spyruoklių sustiprinimu arba suspaudimu. Per didelė jėga yra susijusi su traukimu per pirštų reketą, todėl griebtuvo sukimosi procesas pavaros mechanizme sustoja.
VIDEO
Perkant atsuktuvą reikia turėti omenyje, kad tokio tipo įrankių gamintojai negamina įrenginio remonto rinkinių.
Beveik visas pavarų dėžės remontas po įrankio išmontavimo apsiribos jos valymu ir sutepimu.
Dažna atsuktuvo lūžimo priežastis yra šiukšlių patekimas į slydimo guolį.
Jei randama susidėvėjusių dalių, reikia pakeisti visą mazgą. Kokybiškas atsuktuvo veikimas nėra susijęs su pertekliniu tepalu greičių dėžėje.
Atsuktuvas po ilgo naudojimo gali turėti ne tik elektros, bet ir mechaninių gedimų. Šio tipo gedimai gali būti siejami su neįprastais garsais, rodančiais, kad įvorė arba guolis yra susidėvėję. Todėl po apžiūros nustatomos pažeistos dalys, kurios vėliau pakeičiamos naujais elementais.
Jei veikiant atsuktuvui įvyksta prilipimas, kurį lydės šlifavimo garsas, šis gedimas gali būti siejamas su nekokybišku pavarų dėžės veikimu.
Pagrindinės mechaninių gedimų priežastys:
Pažeistas guolis arba reduktoriaus įvorė.
Susidėvėję krumpliaračio dantys arba sankabos.
Pavarų dėžės veleno deformacija.
Kaiščio, kuriuo buvo užfiksuotas palydovas, pažeidimas.
Kasetės plakimas.
Jei aptinkamas griebtuvo plakimas, gali būti aptiktas sulenktas krumpliaračio velenas. Tuo pačiu metu tai gali būti dėl didelio guolių susidėvėjimo. Įvairiuose atsuktuvų modeliuose yra ne tik guoliai, bet ir varinės įvorės.
VIDEO Reduktorių movų veikimas yra susijęs su nuolatiniu movų su dantimis susidėvėjimu. Visą įrankio veikimą, susijusį su tam tikrais režimais, gali lydėti veiksmų, susijusių su kokybišku movų veikimu, susilpnėjimas, jų slydimas. Šie į poveržlę panašūs elementai bus susidėvėję.
Šių daiktų susigrąžinti neįmanoma, nes nustačius jų būklę, jų atkurti nepavyks. Todėl reikėtų pirkti naujas pavarų dėžės dalis ir jas pakeisti senomis.
Nuostabus išradimas – akumuliatorinis arba akumuliatorinis atsuktuvas, kaip ir visi daug ir intensyviai dirbantys elektriniai įrankiai, linkę lūžti pačiu netinkamiausiu momentu. Remontas per servisą trunka ilgai, o kartais ir nelabai kokybiškai. Be to, gedimas ne visada toks rimtas, kad jį sutvarkyti prireiktų kelių brangių dienų. Atsuktuvą pataisyti savo rankomis yra lengviau ir greičiau, ypač jei turite patirties su tokiu įrankiu.
Dažniausiai prie atsuktuvo sulūžta tos dalys ir mazgai, kurie eksploatacijos metu patiria didžiausią apkrovą. Jei pažvelgsite į vidinę atsuktuvų struktūrą, parodytą nuotraukoje, paaiškėja, kad įrankį sudaro keturi pagrindiniai komponentai:
Kasetė su reduktoriumi;
Elektrinis variklis;
Start arba Start mygtukas;
Pakraunama baterija.
Iš išvardytų atsuktuvo dalių bet kuri dalis, išskyrus akumuliatorių, turi būti iš tikrųjų taisoma. Plastikinis dėklas ir maitinimo laidas, laikiklis akumuliatoriui praktiškai nelūžta, jei nenumetate įrankio iš didelio aukščio. Nepaisant to, įtrūkimą galima pataisyti poliuretaniniais arba epoksidiniais klijais, o laidą tiesiog pakeisti. Jei plyšys didesnis nei 4 cm, tada išilgai plyšio kraštų grąžtu išgręžkite dvi eiles skylių ir ištraukite plona plienine viela. Šis elektrinio įrankio korpuso atkūrimo būdas, nepaisant jo barbariškos išvaizdos, suteikia jėgų naujame lygyje.
Bet koks bandymas taisyti atsuktuvo akumuliatorių dažniausiai baigiasi įkroviklio arba variklio gedimu. Nebandykite atidaryti cilindrinių akumuliatoriaus elementų, nes ličio jonų užpildas gali užsidegti.
Atsuktuvo taisymas prasideda nuo korpuso išmontavimo. Norėdami tai padaryti, turite atsukti keletą savisriegių varžtų, po kurių atsuktuvo korpusas yra padalintas į dvi dalis, atveriant prieigą prie visų pagrindinių elektrinio įrankio mazgų remonto.
Dauguma populiarių prekių ženklų atsuktuvų yra surenkami naudojant modulinę technologiją, iš gatavų mazgų, todėl remontas daugeliu atvejų atliekamas pagal šią schemą:
Prietaiso išmontavimas, diagnostika ir remontui reikalingų dalių nustatymas;
Remontui reikalingo komplekto įsigijimas internetinėje parduotuvėje;
Montavimo elementų perkėlimas iš perdegusios dalies į naują, montavimas korpuse ir suremontuotos dalies išbandymas. Jei dalys buvo identifikuotos pagal žymes ir atsuktuvo modelį teisingai, remonto darbai tikrai bus sėkmingi.
Kai kuriuose buitiniuose modeliuose galite atlikti gilesnį planetinės pavarų dėžės remontą, pavyzdžiui, naudodami atsuktuvą „Caliber“, kaip parodyta vaizdo įraše:
VIDEO
Tačiau daugeliu atvejų savininkai nori atlikti SKD įrankių remontą.
Idėja atlikti remontą po gabalo atvedė prie to, kad techninė priežiūra ar eksploatacinių medžiagų keitimas atsuktuvu tampa tikra problema. Yra žinoma, kad variklio šepečiai turi tam tikrą resursą, po kurio juos reikia pakeisti.Pavyzdžiui, jei bandote pakeisti šepečius ir taisyti Makita atsuktuvą, pasiruoškite tam, kad nusipirkti ir sumontuoti naują variklį bus lengviau nei surasti ir pakeisti senus.
Visi Bosch elektriniai įrankiai garsėja savo patikimumu. Visos svarbiausios dalys – variklis, greičių dėžė, griebtuvas – gaminamos su didele saugumo riba, todėl Bosch atsuktuvo remontas dažniausiai būna netinkamo naudojimo arba force majeure padarinys. Tačiau kiekvienas Bosch atsuktuvo modelis turi savo silpnąsias vietas. Pavyzdžiui, GSR 14.4 modelyje silpnoji vieta yra griebtuvo tvirtinimas ant pavarų dėžės veleno, bandant ištraukti grąžtą iš skylės, griebtuvas gali nuskristi nuo veleno.
Tokiu atveju Bosch atsuktuvo remontas atliekamas pagal šią schemą.
Iš pradžių reikia išardyti atsuktuvo korpusą ir ištraukti monobloką „variklis-reduktorius“.
Norėdami diagnostikos metu patekti į vidinę pavarų dėžės struktūrą, turite nuimti tvirtinimo detales ir šiek tiek pasukti pavarų dėžės korpusą variklio atžvilgiu.
Tada nuimami keturi plieniniai spyruokliniai spaustukai. Išėmus pavarų dėžę, matosi remonto priežastis. Tai susidėvėjęs žiedinis griovelis variklio velene, į kurį įkišamas fiksavimo žiedas. Visas „Bosch“ atsuktuvo remontas apima griovelio pagilinimą pjaustytuvu ir įrankio surinkimą atvirkštine tvarka, kaip parodyta vaizdo įraše:
VIDEO
Iš esmės nebloga tinklo atsuktuvų įmonė „Interskol“ turi trūkumą, būdingą daugumai tinklinių elektrinių įrankių. Visų pirma, tai trumpas elektrinio įrankio laidas. Jei turite remontuoti stogą, tuo pačiu metu turite traukti laikiklį ir būti atsargiems, kad remonto metu neužkliūtumėte ant kitų įrankių.
Po kelerių metų naudojimo daugumos laidinių atsuktuvų laidą reikia peržiūrėti. Tam tikru momentu Interskol atsuktuvą reikės taisyti, nes įrankis pradėjo įsijungti tik vienoje padėtyje. Tai tipiškas maitinimo mygtuko kontakto nutrūkimo ženklas. Prieš skambinant grandine, reikia nuimti korpuso laikiklį ir nuimti dangtelį.
Mygtukas yra dėžutė su gaiduku ir keturiais sraigtiniais kontaktais, iš kurių du eina į greičio reguliatorių, likusieji yra skirti prijungti prie maitinimo tinklo. Jei bandysite skambinti laidu su testeriu, tada vienas iš kontaktų parodys pertrauką. Nereikėtų ardyti paties mygtuko, tai gana patikimas agregatas, sugenda labai retai, todėl bet kokie bandymai pažiūrėti kas viduje dažniausiai baigiasi gedimu. Mygtuką reikia išardyti tik tuo atveju, jei gaidukas nelaikomas už skląsčio arba sulūžusi grąžinimo spyruoklė.
Atsuktuvui pataisyti pakanka atlaisvinti maitinimo laido kontaktų varžtus, nupjauti 3-4 cm, nuvalyti ir galus suspausti į žalvarinius spaustukus, įstatyti į dėžutės kontaktų lizdus ir pritvirtinti varžtais. Jums nereikia remontuoti laido, o tiesiog pakeisti jį patogesniu tinkamo ilgio ir skerspjūvio tinklo kabeliu minkštame guminiame apvalkale.
Reikėtų paminėti ir elektros variklio remontą. Mažo greičio kolektoriniai nuolatinės srovės varikliai naudojami beveik visuose atsuktuvų modeliuose. Daugeliu atvejų greičio valdymas atliekamas naudojant elektroninę plokštę, kuri generuoja 12 V nuolatinės srovės įtampos impulsus su skirtingu darbo ciklu. Jei variklis staiga nustoja užvesti, neskubėkite jo ardyti ir taisyti, daugeliu atvejų išmontavimas reiškia jo likutinį praradimą. Patikrinkite lentos darbą, 90 atvejų iš 100 problema slypi būtent joje.
yra atsuktuvo arsenalo klonas makita. Priveržimo režimu pavarų dėžė suveikia nuo menkiausios apkrovos, kaip ją suremontuoti?
Šis įrenginys yra šiukšliadėžėje! Švaistykite tik laiką ir pinigus.
aleks mont, išardyk 'reketę', gal tai spyruoklė.Ir aprašyk problemą plačiau.
Kam klaidinti žmogų? Net jei ir ras priežastį, kas toliau, kurį pavasarį? Geriausia išeitis yra nusipirkti naują šurą arba įdėti greičių dėžę iš Makita, jei ji tinka, žinoma. Laiko švaistymas.
tiks greičių dėžė iš Makita, paklausiau dirbtuvėse, bet natūralu, kad nepirksiu, tik noriu suprasti pavarų dėžės veikimo principą
Nesiruošiu tam leisti pinigų, negailiu šiek tiek laiko praleisti savaitgalį
aleks mont rašė:
Bet kokia sankabos padėtis? Net gręžimo režimu?
pirmu greičiu bet kurioje sankabos padėtyje antruoju greičiu viskas gerai, bet šura netraukia varžto
Pirmos pavaros krumpliaračiai atsisėdo, greičiausiai plastikiniai. Išardykite, kad patenkintumėte smalsumą.
vasof rašė:
metaliniai krumpliaračiai ir kas dėl šiukšlių susijaudinote
Šią problemą išspręsite tik pakeitę pavarų dėžę, Makitovsky kainuos 300-350 grivinų, jei dirbs antru greičiu, pribaikite įrenginį ir nesijaudinkite, jis vis tiek truks neilgai.
Ar sugedo pavarų dėžė ar sukimo momento sankaba? Bet ten viskas buvo metalo. Kad būtų aiškiau problema, patalpinkite sugedusio mazgo nuotrauką, tai gali kainuoti.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Jei tai makitų klonas, tai visai gali būti, kad pavarų dėžės korpuse esantys dantys, laikantys didelį krumpliaratį, yra nulaižyti (perkelia sukimąsi į antrą pavarų lygį ir slinkdamas šura nustoja suktis ties toks pat greitis), tokia problema dažnai nutinka makitams po metų ar dvejų aktyvaus veikimo ...
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
82
